KR101560527B1 - 터널 시공공법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 터널 시공공법에 관한 것이다. 일 측면에 따른 터널 시공공법은 (a) 본선부 및 상기 본선부와 나란하게 배치된 확폭부를 굴착하는 단계; (b) 상기 본선부 및 상기 확폭부의 굴착면에 지보재를 설치하는 단계; (c) 상기 확폭부의 굴착면을 지지하기 위한 보강재를 설치하는 단계; 및 (d) 상기 보강재를 지지대로 활용하여 상기 본선부와 상기 확폭부를 구획하는 측벽부를 설치하는 단계를 포함한다.

Description

터널 시공공법{Construction method for tunneling}
본 발명은 터널 시공공법에 관한 것이다.
일반적으로 도로터널은 상행선과 하행선으로 구분되어 병설터널의 형식을 취하고 있으며, 이 경우 터널 내 화재 등의 위급상황 발생 시 운전자들은 상행선과 하행선 터널의 사이에 일정간격으로 설치된 피난연결통로를 통해 대피를 할 수 있다. 또한 투아치 터널은 중앙 벽체의 일정간격으로 설치된 방화문을 통해 화재 시 운전자의 안전한 대피를 도모 할 수 있다.
그러나 지방도로의 경우에는 4차로 병설터널을 설치 할 만큼의 교통량이 발생하지 않는 경우가 있으며, 특히 근래 들어서는 도로건설의 경제성 측면이 부각되고 있어 2차로 대면터널의 발생이 점점 증가하고 있다. 또한 도로건설 시 환경훼손에 대한 우려 증가와 민가 및 각종 지장물들의 다수 분포로 인해 터널길이도 점차 증가하고 있는 추세이다. 이렇듯 길이가 긴 2차로 대면터널의 경우에는 터널 중앙부에 격벽이 설치되지 않아 화재 시 운전자들의 안전한 대피에 어려움이 따르며 특히, 제연에 상당한 어려움을 수반한다. 더구나 터널 길이가 길어지게 되면 이러한 문제는 매우 심각한 수준으로 올라가게 된다.
따라서 이러한 터널에는 화재 등의 비상상황 발생시 차량 및 인명의 대피가 가능한 대피 공간이 마련되어야 하는데, 이러한 종래기술의 일 예로 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0133370호에는 “비상대피공간을 갖는 지중터널 및 그 시공방법”이 개시된다.
선행문헌에서는 터널 내부에서 비상상황 발생 시 터널 내에 설치된 비상대피공간으로 인명 대피가 이루어지는 내용이 개시된다.
그러나 비상대피공간으로 인명 대피가 이루어지게 되면, 터널 내부에서 화재 발생 시 터널 내부의 밀폐된 공간에 갇히게 되는 결과를 초래하는 문제가 있다.
본 발명의 목적은, 터널의 본선부에 화재 등의 재난 발생 시 인명 대피가 용이한 구조의 터널을 시공하는 방법을 제공하는 것에 있다.
일 측면에 따른 터널 시공공법은 (a) 본선부 및 상기 본선부와 나란하게 배치된 확폭부를 굴착하는 단계; (b) 상기 본선부 및 상기 확폭부의 굴착면에 지보재를 설치하는 단계; (c) 상기 확폭부의 굴착면을 지지하기 위한 보강재를 설치하는 단계; 및 (d) 상기 보강재를 지지대로 활용하여 상기 본선부와 상기 확폭부를 구획하는 측벽부를 설치하는 단계를 포함한다.
다른 측면에 따른 터널 시공공법은 (a) 본선부의 상반을 굴착하는 단계; (b) 상기 본선부 상반의 굴착면에 지보재를 설치하는 단계; (c) 상기 본선부의 하반 및 상기 본선부와 나란하게 배치되는 확폭부를 굴착하는 단계; (d) 상기 본선부의 하반 및 상기 확폭부의 굴착면에 지보재를 설치하는 단계; (e) 상기 확폭부의 굴착면을 지지하기 위한 보강재를 설치하는 단계; 및 (f) 상기 보강재를 지지대로 활용하여 상기 본선부와 상기 확폭부를 구획하는 측벽부를 설치하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명에서 제안되는 실시예에 의하면, 터널 내부에서 화재 발생 시 터널 외부로 인명 대피가 신속히 이루어지는 장점이 있다.
또한, 병설터널 굴착 단면적과 유사한 크기로 굴착하면서도 추가의 피난 대피터널을 형성할 수 있으므로 터널 시공비용이 절감되며, 유지 보수성이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 터널 시공공법에 따라 시공된 터널의 모습을 보여주는 도면이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 터널 시공공법을 시공순서에 따라 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 터널 시공공법을 시공순서에 따라 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 일부 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 터널 시공공법에 따라 시공된 터널의 모습을 보여주는 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 터널 시공공법에 따라 시공된 터널은 본선부(100) 및 상기 본선부(100)와 나란하게 배치되는 확폭부(200)를 포함한다.
상기 본선부(100) 전후방으로 개방되며, 상기 확폭부(200)는 일방향으로 개방되거나 상기 본선부(100)와 같이 전후방으로 개방될 수 있다.
상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200)는 측벽부(300)에 의해 구획될 수 있다.
상기 측벽부(300)에는 이동통로(302)가 설치될 수 있다. 상기 이동통로(302)는 상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200) 사이의 이동통로를 제공할 수 있다. 이에 따라, 상기 본선부(100) 내에서 화재 등 재난 발생시 상기 확폭부(200)로 대피가 용이하므로 인명피해를 최소화할 수 있는 장점이 있다. 상기 이동통로(302)는 상기 측벽부(300)를 따라 일정 간격을 이루며 다수개로 형성될 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 터널 시공공법을 시공순서에 따라 설명한다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 터널 시공공법을 시공순서에 따라 도시한 도면이다.
도 2는 터널의 일차 굴착이 이루어진 모습을 보여주는 도면이다. 도 2를 참조하면, 터널 시공 공정의 첫 번째 단계로 본선부(100)와 확폭부(200)의 굴착이 동시에 이루어진다.
상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200)의 굴착은 전방으로 향하여 이루어질 수 있다. 전방으로의 굴착은 주변 암반상태에 따라 1~5m 정도의 깊이 만큼씩 이루어질 수 있다.
상기 깊이만큼 굴착이 이루어진 이후에는 상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200)의 보강이 이루어진다. 터널의 굴착 및 보강은 교번하여 수행될 수 있다.
상기 본선부(100)의 굴착면(101)은 상부가 아치형으로 이루어지며, 상기 확폭부(200)의 굴착면(201)은 일부가 지반과 수직을 이룰 수 있다. 또한, 상기 확폭부(200)의 굴착면(201)은 상면이 지반과 평행하게 이루어질 수 있다. 다만, 이와 같은 구성으로 제한되는 것은 아니다.
도 3은 터널에 보강을 위한 지보재를 설치한 모습을 보여주는 도면이다.
도 3을 참조하면, 터널 시공 공정의 두 번째 단계로 상기 본선부(100)의 굴착면(101) 및 상기 확폭부(200)의 굴착면(201)에는 숏크리트(110)가 타설된다. 이때, 타설되는 숏크리트(110)는 강섬유 보강 숏크리트, 섬유 보강 숏크리트, 고강도 숏크리트 및 일반 숏크리트 중 어느 하나 일 수 있다.
굴착면(101, 201)에 숏크리트(110)가 타설된 이후에 상기 굴착면(101, 201)에 강지보를 설치하는 공정이 추가될 수 있다.
또한, 터널 주변 지반상태에 따라 강지보의 잭업공정이 추가될 수 있다. 상기한 강지보는 굴착면(101, 201)뿐만 아니라 상기 본선부(100)의 바닥면(102)에도 설치되어 굴착면(101, 201)에 설치된 강지보와 폐합될 수 있다.
또한, 상기 본선부(100)의 굴착면(101) 및 상기 확폭부(200)의 굴착면(201)에는 록볼트(120)가 설치될 수 있다.
상기 본선부(100)의 굴착면(101) 및 상기 확폭부(200)의 굴착면(201)이 만나는 지점은 다른 굴착면에 비해 강도가 취약하므로, 상기 록볼트(120)에 비해 길이가 긴 록볼트(122) 또는 강관보강 그라우팅 등을 설치함으로써 보강효과를 증가시킬 수 있다. 상기 보강재는 다수개가 설치될 수 있다.
도 4는 확폭부에 보강재를 설치한 모습을 보여주는 도면이다.
도 4를 참조하면, 터널 시공 공정의 세 번째 단계로 상기 확폭부(200)에 보강재(301)가 설치될 수 있다. 상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200)가 만나는 지점에 설치될 수 있다. 상기 보강재(301)는 다수개가 설치되며, 터널 굴착 방향을 따라 소정의 간격을 이루며 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 확폭부(200)의 안정성이 확보될 수 있다.
상기 보강재(301)는 축방향으로 연장된 길이를 가진 H-형강, ㄷ-형강, ㅁ-형강, 강관 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
상기 보강재(301)의 하단은 상기 확폭부(200)의 바닥면(202)에 수직으로 설치될 수 있으며, 상기 보강재(301)의 상단은 상기 확폭부(200)의 굴착면(201)과 수직하게 설치된다.
상기 보강재(301)는 기초 설치 후 잭 등을 이용하여 가압될 수 있다.
상기 첫번째 내지 세번째 단계가 반복하여 수행됨으로써 본 발명의 터널이 시공될 수 있다.
상기 본선부(100) 및 상기 확폭부(200)의 숏크리트(110)의 타설면에 방수막 및 부직포가 설치되는 단계가 더 수행될 수 있다. 이에 따라, 터널의 완공 후 터널 내부로 물이 들어오는 현상을 방지할 수 있다. 한편, 상기 방수막과 부직포를 상기 본선부(100)에만 설치하는 것도 가능하다.
상기 본선부(100) 및 상기 확폭부(200)의 숏크리트(110)의 타설면에 방수막 및 부직포를 대신하여 방수 숏크리트가 타설될 수 있다.
다음으로, 터널의 굴착 후 상기 보강재(301)에 라이닝이 타설될 수 있다. 상기 보강재(301)에 라이닝이 타설됨으로써 상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200)를 구획하는 측벽부(300)가 형성될 수 있다. 이하, 라이닝 타설 과정에 대하여 설명한다.
먼저, 상기 다수개의 보강재(301) 사이에 철근 등을 배근하고 거푸집을 설치하여 콘크리트나 숏크리트를 타설하여 일차 분리벽체를 시공한다.
일차 분리벽체 시공 후 상기 분리벽체의 양측, 즉 상기 본선부(100)측 및 상기 확폭부(200)측에 라이닝을 타설한다.
물론, 상기 확폭부(200) 측의 암반과 접한 부분의 라이닝 타설은 생략이 가능하다.
다음으로, 상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200) 사이를 왕복할 수 있도록 상기 측벽부(300)에 이동 통로(302)를 설치하는 단계가 수행될 수 있다.
또한, 상기 이동통로(302)는 상기 본선부(100)측 라이닝 타설 시 설치 할 수도 있다.
이에 따라, 상기 본선부(100)에서 화재 등의 재난 발생시 상기 본선부(100)인명이 상기 이동 통로(302)를 통해 확폭부(100)로 대피한 후 터널 밖으로 빠져나갈 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 다른 실시예에 따른 터널 시공공법을 시공순서에 따라 설명한다.
도 5 내지 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 터널 시공공법을 시공순서에 따라 도시한 도면이다.
앞선 실시예의 터널 시공공법은 전단면 굴착에 해당하고, 본 실시예의 터널 시공공법은 상하 반단면 굴착에 해당한다. 상하 반단면 굴착은 일반적으로 지반이 약한 곳에서 이루어지는 터널 시공공법이다.
도 5는 터널의 일차 굴착이 이루어진 모습을 보여주는 도면이다. 도 5를 참조하면, 터널 시공 공정의 첫 번째 단계로 본선부의 상반부(105)를 굴착한다.
상기 상반부(105)의 굴착면(101)은 아치형으로 이루어지며, 상기 상반부(105)는 전체적으로 반원 형상을 이룰 수 있다.
상기 상반부(105)의 바닥면(106)이 확폭부의 굴착면(201)보다 하방에 형성되도록 굴착이 이루어질 수 있다.
상기 상반부(105)가 주변 지반상태에 따라 1~5M 정도의 깊이만큼 굴착이 이루어진 이후에는 상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200)의 보강이 이루어진다. 터널의 굴착 및 강도 보강은 교번하여 수행될 수 있다.
도 6은 터널에 지보재를 설치한 모습을 보여주는 도면이다.
도 6을 참조하면, 터널 시공 공정의 두 번째 단계로 상기 굴착면(101)에는 숏크리트(110)가 타설된다.
상기 굴착면(101)에 숏크리트(110)가 타설된 이후에 상기 굴착면(101)에 강지보(130)를 설치하는 공정이 추가될 수 있다.
상기 강지보(130)는 상기 굴착면(101)을 따라 곡선 형상으로 절곡될 수 있다. 곡선으로 절곡된 강지보(130)는 상기 숏크리트(110)에 의해 고정될 수 있다.
또한, 상기 본선부(100)의 굴착면(101)에는 록볼트(120)가 설치될 수 있다.
상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200)가 만나는 지점에는 상기 록볼트(120)에 비해 길이가 긴 록볼트(122) 또는 강관보강 그라우팅 등의 보강재를 를 설치함으로써 보강효과를 증가시킬 수 있다. 상기 보강재는 다수개가 설치될 수 있다.
상기 본선부의 상반(105)에서 본선부(100)와 상기 확폭부(200)가 만나는 지점에는 상기 강지보(130)의 고정을 위한 보강 록볼트가 체결될 수 있다.
상기 본선부의 상반(105)의 굴착면(101)에도 강관 보강 그라우팅이 설치될 수 있다.
터널의 일정 깊이까지는 상기 첫 번째 단계 및 상기 두 번째 단계가 교번하여 수행될 수 있다. 다음으로 본선부의 하단부 굴착이 수행된다.
도 7은 2차 굴착이 이루어진 모습을 보여주는 도면이다.
도 7을 참조하면, 상기 상단부(105)의 하방에 위치한 하단부(107)의 굴착 및 확폭부(200)의 굴착이 동시에 이루어질 수 있다.
상기 하단부(107)의 바닥면(102)은 상기 확폭부(200)의 바닥면(202)에 비해 낮게 형성될 수 있다.
도 8은 본선부의 하반에 강지보를 설치하고, 확폭부에 강지보 및 지보재를 설치한 모습을 보여주는 도면이다.
도 8을 참조하면, 상기 본선부 하반(107)의 굴착면에 숏크리트(112)가 타설되고, 상기 숏크리트(112)가 타설된 면에 강지보(132)가 설치될 수 있다.
구체적으로, 상기 본선부 하반(107)의 굴착면에 숏크리트(112)가 타설된 이후 강지보(132)가 상기 숏크리트(112)의 타설면에 배치된 후 재차 숏크리트(112)가 타설됨으로써 상기 강지보(132)가 상기 본선부 하반(107)의 굴착면에 고정될 수 있다.
상기 본선부의 하반(107)에 설치된 강지보(132)는 상기 본선부의 상반(105)에 설치된 강지보(130)의 일단부와 볼팅 또는 용접 등에 의해 연결될 수 있다.
상기 강지보(132)는 상기 본선부의 하반(107)의 바닥면(102)에 의해 지지될 수 있다.
이와 마찬가지로 상기 확폭부(200)의 굴착면에도 숏크리트(210) 및 강지보(230)가 설치될 수 있다.
상기 확폭부(200)의 굴착면에 설치된 강지보(230)는 상기 본선부의 상반(105)에 설치된 강지보(130)의 타단부와 연결될 수 있다. 연결방식은 용접에 의하거나, 볼트 등 체결부재에 의해 서로 연결되는 방식이 있다.
상기 확폭부(200)에 보강재(301)가 설치될 수 있다. 상기 본선부(100)와 상기 확폭부(200)가 만나는 지점에 설치될 수 있다. 상기 보강재(301)는 다수개가 설치되며, 터널 굴착 방향을 따라 소정의 간격을 이루며 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 확폭부(200)의 안정성이 확보될 수 있다.
상기 보강재(301)의 하단은 상기 확폭부(200)의 바닥면(202)에 수직으로 설치될 수 있으며, 상기 보강재(301)의 상단은 상기 확폭부(200)의 굴착면(201)과 수직하게 설치된다.
상기 보강재(301)는 기초 설치 후 잭 등을 이용하여 가압될 수 있다.
또한, 상기 보강재(301)의 일측에는 상기 보강재(301)의 손상을 방지하기 위한 차단벽(도시되지 않음)이 설치될 수 있다. 이는, 상기 본선부의 하반(107) 굴착 시 상기 보강재(301)가 손상되는 것을 방지하기 위함이다.
또한, 상기 본선부(100) 및 상기 확폭부(200)의 숏크리트(110)의 타설면에는 방수막 및 부직포가 설치되거나 또는 숏크리트가 타설될 수 있다. 이에 따라, 터널의 완공 후 터널 내부로 물이 들어오는 현상을 방지할 수 있다. 한편, 상기 방수막과 부직포를 상기 본선부(100)에만 설치하는 것도 가능하다.
다음으로, 터널의 굴착 후 상기 보강재(301)에 라이닝이 타설될 수 있다. 상기 보강재(301)에 라이닝이 타설됨으로써 측벽부(300)를 이루게 된다. 상기 측벽부(300)의 시공과정은 앞선 실시예와 동일하다.
본 발명에서 제안되는 실시예에 의하면, 터널 내부에서 화재 발생 시 터널 외부로 인명 대피가 신속히 이루어지는 장점이 있다.
또한, 피난 대피소 형식의 본선터널 굴착 단면적과 유사한 크기로 굴착하면서도 추가의 피난 대피터널을 형성할 수 있으므로 터널 시공비용이 절감되며, 유지 보수성이 향상될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 본선부 200: 확폭부
300: 측벽부

Claims (11)

  1. (a) 본선부 및 상기 본선부와 나란하게 배치되며 상기 본선부의 측면에 연통되는 확폭부를 굴착하는 단계;
    (b) 상기 본선부 및 상기 확폭부의 굴착면에 지보재를 설치하는 단계;
    (c) 상기 확폭부의 굴착면을 지지하기 위한 보강재를 설치하는 단계;
    (d) 상기 보강재를 지지대로 활용하여 상기 본선부와 상기 확폭부를 구획하는 측벽부를 설치하는 단계; 및
    (e) 상기 측벽부에 상기 본선부와 상기 확폭부를 왕복할 수 있는 이동통로를 설치하는 단계를 포함하고,
    상기 (b) 단계는,
    상기 본선부의 굴착면 및 상기 확폭부의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계 및
    상기 본선부 및 상기 확폭부의 굴착면에 록볼트를 설치하는 단계를 포함하고,
    상기 본선부와 상기 확폭부의 굴착면이 만나는 지점에는 타 지점에 비해 길이가 긴 록볼트를 설치하는 터널 시공공법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 (c) 단계가 수행되기 전에 상기 (a), (b) 단계가 반복하여 수행되는 터널 시공공법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 (d) 단계가 수행되기 전에 상기 (a), (b) 및 (c) 단계가 반복하여 수행되는 터널 시공공법.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 (c) 단계는 잭을 이용하여 상기 보강재를 가압하는 단계를 더 포함하는 터널 시공공법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 보강재는 축방향으로 연장된 길이를 가진 H-형강, ㄷ-형강, ㅁ-형강, 강관 중 어느 하나를 포함하는 터널 시공공법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 (d) 단계에서는 상기 보강재는 복수개로 설치되고, 상기 복수개의 보강재를 지지대로 활용하여 철근을 배근하고 거푸집을 설치하여 콘크리트 또는 숏크리트를 타설하는 터널 시공공법.
  8. (a) 본선부의 상반을 굴착하는 단계;
    (b) 상기 본선부 상반의 굴착면에 지보재를 설치하는 단계;
    (c) 상기 본선부의 하반 및 상기 본선부의 하반과 나란하게 배치되며 상기 본선부의 측면에 연통되는 확폭부를 굴착하는 단계;
    (d) 상기 본선부의 하반 및 상기 확폭부의 굴착면에 지보재를 설치하는 단계;
    (e) 상기 확폭부의 굴착면을 지지하기 위한 보강재를 설치하는 단계;
    (f) 상기 보강재를 지지대로 활용하여 상기 본선부와 상기 확폭부를 구획하는 측벽부를 설치하는 단계; 및
    (g) 상기 측벽부에 상기 본선부와 상기 확폭부를 왕복할 수 있는 이동통로를 설치하는 단계를 포함하고,
    상기 (b) 단계는,
    상기 본선부의 상반의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계 및
    상기 본선부의 상반의 굴착면에 록볼트를 설치하는 단계를 포함하고,
    상기 본선부와 상기 확폭부의 굴착면이 만나는 지점에는 타 지점에 비해 길이가 긴 록볼트를 설치하는 터널 시공공법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 (c) 단계가 수행되기 전에 상기 (a) 및 (b) 단계가 반복하여 수행되는 터널 시공공법.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 (e) 단계는 잭을 이용하여 상기 확폭부의 굴착면에 설치된 보강재를 가압하는 단계를 더 포함하는 터널 시공공법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 (e) 단계는 상기 보강재의 손상을 방지하기 위한 차단벽을 설치하는 단계를 더 포함하는 터널 시공공법.
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JP2003041882A (ja) * 2001-07-27 2003-02-13 Pacific Consultants Co Ltd トンネル断面拡幅工法
JP2005350881A (ja) * 2004-06-08 2005-12-22 Komatsu Ltd シールド掘削機の拡幅掘削機構
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KR101244257B1 (ko) * 2012-11-14 2013-03-18 주식회사 성우사면 근접병설터널 시공을 위한 터널굴착방법

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