KR101558343B1 - 연료전지 관리방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지 시스템으로, 빙점 이하 온도에서 시스템의 시동오프가 실행되면 수소 펌핑 현상을 이용하여 막 전극 어셈블리 내부의 물을 효과적으로 제거하여 냉 시동성을 향상시켜 주는 연료전지 관리방법이다.
본 발명은 연료전지 시스템의 시동오프가 검출되면 외기온도가 설정된 기준온도 미만인지 판정하는 과정, 외기온도가 기준온도 미만이면 연료전지 스택내로의 수소 공급은 정상으로 유지하고 공기 공급은 중지시키는 과정, 연료전지 스택에 수소 펌핑 현상을 발생시켜 막 전극 어셈블리에 존재하는 물을 채널부로 이동시키는 과정, 연료전지 스택에 공기를 과급시켜 채널부로 이동된 물을 제거하는 과정, 연료전지 시스템을 정상 오프시키는 과정을 포함한다.
Figure R1020090081575
연료전지, 수소 펌핑 현상, 수동부하 가열공기 과급, 물 제거

Description

연료전지 관리방법{FUEL CELL MANAGEMENT METHOD}
본 발명은 자동차에 적용되는 연료전지 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 빙점 이하 온도에서 시스템의 시동오프가 실행되면 수소 펌핑 현상을 이용하여 막 전극 어셈블리(Membrane Electrode Assembly: MEA) 내부의 물을 효과적으로 제거하여 냉 시동성을 향상시켜 주는 연료전지 관리방법에 관한 것이다.
연료전지 시스템은 연료가 가지고 있는 화학 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시키는 일종의 발전 시스템이다.
연료전지 시스템은 크게 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택, 연료전지 스택에 연료인 수소를 공급하는 연료공급장치, 연료전지 스택에 전기 화학 반응에 필요한 산화제인 산소인 공기를 공급하는 공기공급장치, 연료전지 스택의 반응열을 시스템 외부로 방출시켜 연료전지 스택의 온도를 최적으로 제어하는 물 공급장치를 포함하여 구성된다.
이와 같이 구성되는 연료전지 시스템은 연료인 수소와 산화제인 산소의 전기 화학 반응에 의해 전기를 발생시키고, 반응 부산물로서 열과 물을 배출하게 된다.
도 1은 일반적인 연료전지 스택을 구성하는 단위 셀을 도시한 도면이다.
연료전지 스택은 다수 개의 단위 셀(100)을 연속적으로 배열한 스택 어셈블리로서 구성된다.
단위 셀(100)은 연료인 수소 및 산화제인 공기의 전기 화학적인 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지의 최소 단위로, 공급되는 연료에 따라 고분자 전해질형 연료전지, 직접 산화형 연료전지로 이루어질 수도 있다.
단위 셀(100)은 막 전극 어셈블리(21)와, 막 전극 어셈블리(21)를 중심에 두고 이의 양측에 각각 밀착되게 배치되는 제1,2세퍼레이터(31)(32)를 포함한다.
상기 단위 셀(100)은 막 전극 어셈블리(21)의 양측면 가장자리와 제1,2세퍼레이터(31)(32) 사이에 가스켓(도면에 도시하지 않음)이 개재되어 이들 막 전극 어셈블리(21)와 제1,2세퍼레이터(31)(32) 사이의 기밀을 유지할 수 있다.
상기 제1,2세퍼레이터(31)(32)는 도전성을 지닌 플레이트로 이루어지며, 막 전극 어셈블리(21)의 밀착면으로 연료인 수소와 산화제인 공기를 유동시키기 위한 채널부(CH)을 각각 형성하고 있다.
상기 막 전극 어셈블리(21)의 일면에 산화전극인 애노드 전극(41)이 형성되고, 다른 일면에 환원전극인 캐소드 전극(51)이 형성되며, 이들 두 전극(41, 51) 사이에 전해질막(61)이 형성된다.
상기 애노드 전극(41)은 전해질막(61)의 일면에 형성되며 연료를 산화 반응시켜 전자와 수소 이온으로 분리시키는 산화 전극층으로 제1촉매층(43)과, 제1촉매층(43)에 형성되어 제1세퍼레이터(31)를 통해 공급되는 연료인 수소를 제1촉매층(43)으로 확산시키는 제1기체 확산층(Gas Diffusion Layer: 45)으로 이루어진다.
상기 캐소드 전극(51)은 전해질막(61)의 다른 일면에 형성되며, 애노드 전극(41)에서 공급되는 수소 이온과 산화제인 공기중의 산소를 환원 반응시켜 수분 및 열을 생성하는 환원 전극층으로서 제2촉매층(53)과, 제2촉매층(53)에 형성되어 제2세퍼레이터(32)를 통해 공급되는 산화제인 공기를 제2촉매층(53)으로 확산시키는 제2기체 확산층(55)으로 이루어진다.
따라서, 애노드 전극(41)은 제1세퍼레이터(31)의 채널(CH)을 통해 공급되는 연료인 수소와 촉매를 산화 반응시켜 전자(Electron, e-)와 수소 이온(Proton, H+)으로 분리시키고, 양이온 교환막인 전해질막(61)은 수소 이온만을 선택적으로 환원전극인 캐소드 전극(51)으로 이동시키는 기능을 하게 된다.
그리고, 환원전극인 캐소드 전극(51)은 애노드 전극(41)으로부터 전해질막(61)을 통해 공급받은 수소 이온과 제1세퍼레이터(31)를 통해 공급받은 전자를 공기 공급장치로부터 제2세퍼레이터(32)의 채널(CH)을 통해 제공받은 산화제인 공기중의 산소와 환원 반응시켜 수분 및 열을 생성하는 기능을 하게 된다.
상기 애노드 전극(41)의 산화반응 화학식은 "H2 → 2H+ + 2e-" 로 반응되고, 캐소드 전극(51)의 환원반응 화학식은
Figure 112009053588978-pat00001
O2 + 2H+ + 2e- → H2O 로 반응된다.
이때, 일어나는 수소 이온의 이동에 기인하여 외부 도선을 통한 전자의 흐름으로 전류가 생성되고, 아울러 물 생성 반응에서 열도 부수적으로 발생하게 된다.
따라서, 연료전지 시스템의 시동을 오프하는 경우 상기와 같이 막 전극 어셈 블리 내에 생성된 물을 제거하여야 다음 시동 조건에서 산화 및 환원반응에 안정성을 제공하여 안정된 시동성을 확보하게 된다.
특히, 주위의 온도가 빙점(0℃) 이하의 온도에서 막 전극 어셈블리 내에 생성된 물을 제거하지 않는 경우 외부 온도에 의해 막 전극 어셈블리의 애노드 및 캐소드 표면에 얼어붙게 된다.
따라서, 연료전지 스택은 연료인 수소와 산화제인 공기가 애노드 및 캐소드로 원활하게 공급되지 못해 정상적인 화학적인 반응이 일어나지 않게 되며, 결과적으로 시동이 불가능해진다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 빙점 이하의 온도에서 시동 오프가 검출되는 경우 연료(수소)나 산화제(공기)의 퍼징을 통해 막 전극 어셈블리 내에 존재하는 물을 제거하여 냉시동성을 향상시키는 기술이 다양하게 제공되고 있다.
예를 들어 "US6479177"에는 시동 오프시 영하의 온도조건인 경우 드라이가스를 퍼징하여 연료전지 스택 내부의 물을 제거하는 기술이 개재되어 있고, "US6887598"에는 시동 오프시 가습 정지 및 공기 공급 증대를 통해 연료전지 스택 내부의 수분을 제거하는 기술이 개재되어 있으며, "US7270903"에는 충분한 냉각( Soaking) 상태에서 써모스탯으로 온도를 판단 후 영하이면 공기 퍼징을 실행하여 연료전지 스택 내부의 물을 제거하는 기술이 개재되어 있고, "US7344795"에는 시동 오프시 연료전지 스택 내의 물을 제거하기 위해 가습기 및 인터쿨러를 바이패스 한 공기를 퍼징시키는 기술이 개재되어 있다.
그러나, 상기한 기술들은 연료전지 스택 내부의 물을 완전하게 제거하지 못 하여 빙점 이하에서 시동성을 저하시키는 문제점이 있다.
이외에 외부의 회로를 이용하여 연료전지 스택에 열을 제공하는 방법이 있으나, 이는 차량 주행과 무관한 연료가 소모되며 전류 출력과 셀 전압 밸런싱 등의 평형이 요구되고, 연료전지 스택의 웜업 전에는 풀 파워(Full Power)의 성능을 낼 수 없다는 문제점이 있다.
또한, 수소와 산소의 혼합 가스를 애노드 전극 혹은 캐소드 전극 측에 바로 주입하여 수소와 산소가 물로 변환되면서 반응가스와 물의 모든 에너지가 열로 변환되도록 하는 방법이 있으나, 이 경우는 믹싱 챔버 등의 여러 부품이 추가적으로 구비되어야 하고, 연료 전지의 웜업 전에는 풀 파워의 성능을 내기 어렵다는 문제점을 내포하고 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 빙점 이하 온도에서 시동 오프가 검출되거나 단시간 운전 후 시동 오프가 검출되는 경우 막 전극 어셈블리 내에서의 물 이동이 용이하고 생성수가 발생되지 않는 수소 펌핑 현상을 이용하여 물을 효과적으로 제거시키는 것이다.
상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 특징에 따른 연료전지 관리방법은, 연료전지 시스템의 시동오프가 검출되면 외기온도가 설정된 기준온도 미만인지 판정하는 과정; 외기온도가 기준온도 미만이면 연료전지 스택내로의 수소 공급은 정 상으로 유지하고 공기 공급은 중지시키는 과정; 연료전지 스택에 수소 펌핑 현상을 발생시켜 막 전극 어셈블리에 존재하는 물을 채널부로 이동시키는 과정; 연료전지 스택에 공기를 과급시켜 채널부로 이동된 물을 제거하는 과정; 연료전지 시스템을 정상 오프시키는 과정을 포함한다.
전술한 구성에 의하여 본 발명은 시동 오프시에 연료전지 스택의 막 전극 어셈블리에 존재하는 물은 효과적으로 제거함으로써, 냉간 시동에서 각 촉매층에서의 화학 반응과 전해질막의 이온 전도를 안정화시켜 냉간 시동에서 빠른 시동성을 확보할 수 있는 효과가 기대된다.
또한, 본 발명은 냉간 시동에서 연료전지 스택이 짧은 시간 내에 풀 파워를 출력함으로써, 차량의 발진 주행이 안정적으로 이루어지고 전체 스택의 운전 성능이 더욱 향상시키는 효과를 기대할 수 있다.
아래에서는 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
본 발명은 여러가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며, 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 관리장치를 도시한 도면이다.
본 발명은 연료전지 스택(210)과 물질공급장치(220), 인버터(230), 수동부하(240), 능동부하(250), DC/DC컨버터(260), 배터리(270) 및 제어장치(280)를 포함한다.
연료전지 스택(210)은 외부에서 공급되는 연료인 수소와 산화제인 공기 중의 산호가 전기 화학 반응을 통해 시스템의 거동에 필요한 전원을 생성하고, 반응 부산물로 열과 물을 생성시킨다.
물질공급장치(220)는 연료전지 스택(210)에 연료인 수소와 산화제인 공기를 공급하여 연료전지 스택(210)에서 화학 반응을 통해 전원과 반응 부산물로 열과 물이 생성될 수 있도록 하며, 연료전지 스택(210) 내부의 물 순환 및 배출을 관리하여 연료전지 스택(210)을 화학 반응에 필요한 최적의 온도조건으로 유지한다.
상기 물질공급장치(220)는 연료전지 스택(210)의 출력단에 부하로 연결되어, 연료전지 스택(210)에서 출력되는 전원에 의해 동작되거나 출력단에 병렬로 연결되는 배터리(270)의 전원에 의해 동작된다.
상기 물질공급장치(220)는 공기공급장치(221)와 수소공급장치(222) 및 물공급장치(223)를 포함한다.
공기공급장치(221)는 연료전지 스택(210)내부의 캐소드 전극에 공기를 공급하여 공기로부터 산화제인 산소를 취득하여 환원반응이 일어날 수 있도록 한다.
수소공급장치(222)는 수소 활성을 갖는 물질, 예를 들어 메탄올, 에탄올 등과 같은 알콜류 연료나 메탄, 에탄, 프로판, 부탄을 주성분으로 하는 탄화수소 계열의 액화연료로부터 리포머(Reformer)라고 하는 개질장치를 통해 수소를 생성시켜 연료전지 스택(210)내부의 애노드 전극에 연료로 공급하여 애노드 전극에서 산화반응이 일어날 수 있도록 한다.
물공급장치(223)는 연료전지 스택(210)에 형성되는 냉각라인의 물 순환을 제어하여 연료전지 스택(210) 내부에서 발생되는 반응열을 시스템 외부로 방열시켜 연료전지 스택(223)의 운전 온도를 최적의 상태로 유지시킨다.
인버터(230)는 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)로 이루어지며, 제어장치(280)에서 인가되는 제어신호에 따라 PWM(Pulse Width Modulation) 스위칭을 통해 연료전지 스택(210) 혹은 배터리(270)에서 공급되는 전원을 상 변환시켜 모터(300)를 구동시킨다.
수동부하(240)는 저항타입의 부하로 구성되고, 연료전지 스택(210)의 출력단에 병렬로 접속되며, 제어장치(280)에서 인가되는 제어신호에 따라 온/오프 스위칭되는 릴레이(241)의 동작에 따라 연료전지 스택(210)에서 출력되는 전원 혹은 배터리(270)의 전원을 공급받아 동작된다.
능동부하(250)는 도시되지 않는 저전압 배터리를 충전하기 위한 저전압 컨버터, 보기류 구동 인버터 등으로 구성되고, 연료전지 스택(210)의 출력단에 병렬로 접속되며, 제어장치(280)에서 인가되는 제어신호에 따라 연료전지 스택(210)에서 출력되는 전원 혹은 배터리(270)의 전원을 공급받아 동작된다.
DC/DC 컨버터(260)는 연료전지 스택(210)의 출력단에 병렬로 접속되어, 연료전지 스택(210)에서 출력되는 전원을 DC/DC 컨버팅하여 배터리(270)에 충전 전원으로 공급하고, 배터리(270)에서 출력되는 전원을 DC/DC 컨버팅하여 부하에 보조 전 원으로 공급한다.
또한, 제동 제어시에 모터(300)에서 발생하는 회생 에너지를 DC/DC 컨버팅하여 배터리(270)에 충전 전원으로 공급한다.
배터리(270)는 고전압 배터리로 구성되어 연료전지 스택(210)의 출력 전원을 보조하여 부하를 안정되게 한다.
상기 연료전지 스택(210)의 출력단 일측에 출력되는 전원의 전류를 검출하는 전류검출기(211)와 연료전지 스택(210)에 서지 전압이 공급되는 것을 차단시키는 역전압 방지 다이오드(213)가 설치되고, 상기 역전압 방지 다이오드(213)의 후단에 연료전지 스택(210) 및 배터리(270)의 전원 출력을 온/오프 제어하는 메인 릴레이(215)가 설치된다.
그리고, 연료전지 스택(210)의 출력단에 병렬로 제1전압검출기(212)와 제2전압검출기(214)가 설치되며, 제1전압검출기(212)는 연료전지 스택(210)의 출력 전압을 검출하고, 제2전압검출기(214)는 모터(300) 구동 전압을 검출한다.
제어장치(280)는 연료전지 시스템의 구동에 따른 제반적인 동작을 제어하고, 연료전지 스택(210)내부의 온도와 전류검출기(211), 제1,2전압검출기(212)(214)의 정보를 분석하여 시스템의 구동에 필요한 최적의 전원이 출력될 수 있도록 피드백 제어한다.
상기 제어장치(280)는 시스템의 시동 오프가 검출되면 연료전지 스택(210)으로 물질공급장치(220)를 통해 수소 공급은 정상적으로 유지하나 공기의 공급을 차단하고, 연료전지 스택(210)의 전원으로 능동부하(251)를 강제로 구동하여 연료전 지 스택(210)의 내부에서 수소 펌핑 현상이 발생되도록 하여 막 전극 어셈블리에 있는 물이 삼투압 현상으로 채널부로 이동되도록 한다.
이후, 설정된 일정시간 이상 수소 펌핑이 실행되면 막 전극 어셈블리에 있는 물이 채널부로 이동이 완료된 것으로 판정하고 능동소자(250)의 강제 구동을 차단하여 연료전지 스택(210)으로부터의 전압 강제 출력을 중지한다.
그리고, 배터리(270)의 전원으로 저항 타입으로 이루어지는 수동부하(240)를 작동시키며, 수동부하(240)의 작동에 의한 발열을 통해 데워진 공기를 퍼징하여 연료전지 스택(210)내부에 공급시킴으로써 채널부로 이동된 물을 건조시켜 제거한다.
상기에서 수소펌핑이 완료된 후 연료전지 스택(210)에 공급하는 공기는 가열되지 않은 일반 공기를 퍼징해도 상관없다.
상기와 같이 수동부하(240)를 통해 가열된 공기의 공급으로 설정된 일정시간 채널부로 이동된 물의 건조가 실행되면 수동부하(240)를 오프함시킴과 동시에 가열된 공기 공급을 중단하고 메인 릴레이를 차단하여 연료전지 스택(210)에서의 전압 출력을 종료시키며, 동시에 배터리(270)의 전압 출력을 종료하여 시스템을 오프시킨다.
전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명의 동작은 다음과 같이 실행된다.
연료전지 시스템이 정상적으로 작동되어 부하를 동작시키는 시동 온 상태에서 제어장치(280)에 시동 오프가 검출되면(S101), 제어장치(280)는 키 신호를 분석하여 셧 다운 버튼이 작동되었는지를 판단한다(S102).
상기 S102의 판단에서 셧 다운 버튼이 작동되지 않았으면 정상적인 시동 오 프를 실행시키고(S103) 메인 릴레이(215)를 차단시켜 정상적인 시스템 오프를 실행시킨다(S120).
그러나, 상기 S102의 판단에서 셧 다운 버튼의 작동이 검출되면 외기의 온도를 검출하여 설정된 기준온도(Tcold) 미만인지를 판단한다(S104).
상기 S104의 판단에서 설정된 기준온도(Tcold)를 초과하는 상태이면 연료전지 시스템의 주변온도가 상온을 유지하는 상태로 판정하여 정상적인 시동 오프를 실행시키고(S105), 메인 릴레이(215)를 차단시켜 정상적인 시스템 오프를 실행시킨다(S120).
그러나, 상기 S104의 판단에서 외기온도가 설정된 기준온도(Tcold) 미만이면 연료전지 시스템의 주변온도가 빙점 이하의 온도를 유지하는 것으로 판정하여 연료전지 스택(210)의 막 전극 어셈블리 내부에 있는 물을 제거하기 위해 배터리(270) 아이들 모드의 운전으로 진입하고, 연료전지 단독모드로 진입한다(S106).
이때, 제어장치(280)는 연료전지 스택(210)에서 출력되는 전원이 공급되는 물질공급장치(220)의 수소공급장치(222)의 동작을 유지시켜 연료전지 스택(210)내부의 애노드 전극에 연료인 수소가 정상적으로 공급되도록 유지하고, 공기공급장치(221)의 동작을 중지시켜 연료전지 스택(210)의 캐소드 전극에 산화제인 공기의 공급을 차단시킨다(S107).
그리고, 제어장치(280)는 저전압 배터리를 충전하기 위한 저전압 컨버터, 보기류 등으로 이루어지는 능동부하(250)를 작동시켜 능동부하(250)가 연료전지 스 택(210)의 전원으로 동작되도록 함으로써, 연료전지 스택(210)의 내부에서 도 4에 도시된 바와 같은 수소 펌핑 현상이 발생되도록 함으로써 막 전극 어셈블리에 있는 물이 삼투압 현상으로 채널부로 이동되도록 한다(S108).
상기 연료전지 스택(210)의 수소 펌핑 시간이 설정된 일정시간(t1) 경과되었는지 판단하여(S109), 설정된 시간이 경과되지 않았으면 상기 S106의 과정으로 리턴되고 설정된 시간이 경과되었으면 막 전극 어셈블리에 있는 물이 채널부로 이동이 완료된 것으로 판정하여 능동소자(250)의 강제 구동을 차단하고 연료전지 스택(210)으로부터의 전압 강제 출력을 중지시키고, 릴레이(241)를 스위칭 온시켜 배터리(270)의 전원으로 저항 타입으로 이루어지는 수동부하(240)를 작동시킨다(S110).
따라서, 배터리(270)의 단독 전원으로 수동부하(240)를 작동시키며, 히터로 이루어지는 수동부하(240)의 작동에 의한 발열을 통해 데워진 공기를 퍼징하여 연료전지 스택(210)내부에 과급시킴으로써 채널부로 이동된 물을 건조시켜 제거한다(S111).
상기에서 수소펌핑이 완료된 후 연료전지 스택(210)에 공급하는 공기는 가열되지 않은 일반 공기를 퍼징해도 상관없다.
상기와 같이 수동부하(240)를 통해 가열된 공기의 과급이 설정된 일정시간(t2) 경과되었는지 판단하여(S113), 가열된 공기의 과급이 설정된 일정시간 이상 실행되었으면 채널부로 이동된 물의 건조가 완료된 것으로 판정하여 수동부하(240)를 오프함시킴과 동시에 가열된 공기 공급을 중단한다(S114).
이때에도 물질공급장치(220)내의 수소공급장치(222)는 연료전지 스택(210)내에 수소의 공급을 지속적으로 실행된다.
이후, 메인 릴레이(215)를 차단하여 연료전지 스택(210)에서의 전압 출력을 종료시키며, 연료전지 스택(210)에서 전압이 출력되지 않는 것으로 판정되면(S116) 물질공급장치(220)내의 수소공급장치(222)의 동작을 중지시켜 수소공급을 중지하고(S117) 동시에 배터리(270)의 전압 출력을 종료하여(S118) 시스템을 안정되게 오프시킨다(S120).
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것이 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
도 1은 일반적인 연료전지 스택을 구성하는 단위 셀을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 관리장치를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 관리절차를 도시한 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 관리에서 수소 펌핑 현상을 도시한 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
210 : 연료전지 220 : 물질공급장치
230 : 인버터 240 : 수동부하
250 : 능동부하 260 : DC/DC컨버터
270 : 배터리 280 : 제어장치

Claims (8)

  1. 연료전지 시스템의 시동오프가 검출되면 외기온도가 설정된 기준온도 미만인지 판정하는 과정;
    외기온도가 기준온도 미만이면 연료전지 스택내로의 수소 공급은 정상으로 유지하고 공기 공급은 중지시키는 과정;
    연료전지 스택에 수소 펌핑 현상을 발생시켜 막 전극 어셈블리에 존재하는 물을 채널부로 이동시키는 과정;
    연료전지 스택에 공기를 과급시켜 채널부로 이동된 물을 제거하는 과정; 및
    연료전지 시스템을 정상 오프시키는 과정;을 포함하며,
    상기 수소 펌핑 현상은 능동부하에 의한 연료전지 스택의 전원 소비에 따라 발생되되, 상기 능동부하는 연료전지 스택의 출력단에 병렬로 접속되고,
    상기 연료전지 스택에는 저항타입의 수동부하 작동으로 가열된 공기가 과급되어 채널부로 이동된 물을 제거하되, 상기 수동부하는 연료전지 스택의 출력단에 병렬로 접속되는 것을 특징으로 하는 연료전지 관리방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 외기온도에 대한 기준온도는 빙점으로 설정하는 것을 특징으로 하는 연료전지 관리방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 수소 펌핑 현상에 의한 물의 이동은 삼투압 현상에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 관리방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 연료전지 시스템의 시동 오프검출에서 외기온도가 빙점 이상이면 정상적인 시스템 오프를 실행하는 것을 특징으로 하는 연료전지 관리방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 연료전지 시스템의 시동 오프검출에서 연료전지 시스템이 완전 오프되기까지 연료전지 스택내로의 수소 공급은 정상적으로 실행되는 것을 특징으로 하는 연료전지 관리방법.
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