KR101554044B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진룸에서 발생하는 소음 및 진동이 실내로 전달되는 것을 방지하기 위한 드레인 호스를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것으로, 상기 드레인 호스(10)는 공조케이스 내부에 응축수를 배출함과 아울러 엔진룸측 소음 및 진동이 차실내로 전달되는 것을 방지하기 위해 적어도 엔진룸에 배치된 영역의 드레인 호스의 단면 형상의 높이(h)보다 폭(w)이 크도록 형성한 것을 기술적 특징으로 한다.

이에 의해 차량의 엔진룸에 설치되는 공조기의 응축수를 배출하기 위한 드레인 호스를 타고 엔진룸의 진동과 소음이 실내로 전달되는 문제를 줄일 수 있다.

차량용 드레인 호스, 드레인 호스, 소음, 진동

Description

차량용 공조장치{VEHICLE AIR CONDITIONER}

본 발명은 차량 엔진룸의 소음과 진동의 전달을 방지하는 드레인 호스에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 차량의 엔진룸에서 발생하는 소음과 진동이 드레인 호스를 통해 실내로 전달되는 것을 방지하기 위해 드레인 호스의 단면형상을 소음 및 진동 전달이 적은 사각의 형상으로 한 차량 소음 및 진동 방지용 드레인 호스에 관한 것이다.

차량에는 실내의 온도를 제어하기 위해 에어컨, 히터와 같은 냉난방 장치가 설치되어 사용자의 설정온도 및 감지되는 실내외 온도에 따라 자동 제어하고 있다.

이중 에어컨의 경우 냉매가 기화하면서 주변의 열을 빼앗아 온도를 낮추는 증발기가 설치되는데, 이 증발기는 주변 공기와의 온도차이로 인해 그 표면에 결로된 응축수(결로수)가 발생한다.

이러한 응축수는 정해진 드레인 호스를 통해 차량 외부로 배수되는데, 통상 이를 위해 엔진룸 내의 아래 방향으로 드리워지도록 드레인 호스가 설치된다.

그러나 이러한 드레인 호스는 엔진룸에서 발생하는 소음과 진동이 드레인 호스를 타고 증발기로 전달되고, 증발기로 전달된 소음과 진동은 차량 실내로 전달되어 운전자에게 불안감과 스트레스를 주고 있다.

이와 같이 드레인 호스로 인해 차량 실내로 소음과 진동이 전달되는 것을 방지하고자 일본공개특허 제2000-043555호(차량용 공조장치의 드레인 구조)가 개시된바 있다.

상기 문헌의 기술은 도 1에서와 같이 원형의 드레인 호스를 구비하고, 이 드레인 호스의 끝단이 원뿔형으로 마감되며, 그 끝단의 저면으로 관통홀을 형성하여 응축된 응축수가 배출되도록 한 것이다.

그러나 이 경우에는 응축된 응축수가 드레인 호스 내에 오래 잔류하기 때문에 부식의 우려가 있고, 응축수의 배출 속도가 느린 문제가 있었다.

한편, 또 다른 방법으로는 드레인 호스의 끝단에 별도의 노즐을 추가 장착하는 방법이 있는데, 이 경우에는 노즐을 별도로 제작해야 하므로 생산 공정이 추가되고, 재조원가가 증가하며 이를 결합하는 조립공정이 더 발생하고, 더욱이 드레인 호스에 조립된 노즐이 차량의 진동에 의해서 탈락할 우려가 있는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하기 위한 것으로, 본 발명은 차량의 공조기 내에 설치되는 드레인 호스를 타고 엔진룸의 소음과 진동이 실내로 전달되는 것을 방지하고자, 드레인 호스의 소음 및 진동 전당 효율을 감소시킨 개량된 드레인 호스를 구비한 차량용 공조장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적에 따른 본 발명은 차량의 엔진룸에서 발생하는 소음과 진동이 실내로 전달되는 것을 방지하기 위한 드레인 호스를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 드레인 호스의 단면형상을 사각으로 한 것에 의해 달성된다.

본 발명의 사용으로 차량의 엔진룸에서 발생하는 진동과 소음이 공조기에 설치된 드레인 호스가 동일 단면적을 지니고 있더라도 진동과 소음의 전달 효율이 원형 보다 상대적으로 낮은 사각형으로 형성하여 이를 타고 실내로 전달되는 진동과 소음의 감소된다.

또한, 원형의 드레인 호스의 특정 부위만을 압착과 같은 후처리 가공을 하는 것이 아닌 사각의 호스를 사용하기 때문에 별도의 가공이 없어 제조가 쉽다.

이하에서 본 발명의 실시예를 도시한 첨부도면을 통해 더욱 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 차량의 엔진룸에서 발생하는 소음과 진동이 실내로 전달되는 것을 방지하기 위한 개선된 구조의 드레인 호스를 구비한 차량용 공조장치를 제공하고자 한다.

이를 위해 본 발명은 도 2에서와 같이 차량의 엔진룸에 설치되는 공조기(1) 내에 설치되는 히터코어(2)의 하단부에 응축수가 배출되는 드레인 호스 연결부(3)가 구비되고, 이 드레인 호스 연결부(3)에 본 발명의 드레인 호스(10)가 장착 고정된다.

드레인 호스(10)는 도 3에서와 같이 단면형상이 사각인 호스를 사용하는데, 이때 일단에는 상기 드레인 호스 연결부(3)에 결합하기 위한 연결부(11)가 형성된다.

이때 연결부(11) 또한 별도의 연결부를 장착하는 것이 아닌 사각 호스의 일단을 확관하여 드레인 호스 연결부(3)와 결합될 수 있는 적정 크기로 형성되는 것으로, 이에 의해 드레인 호스(10)의 연결부(11)가 일체로 형성한다.

이하에서는 도 4에서와 같이 드레인 호스(10)의 단면형상의 높이(h)와 폭(w)의 비율에 따른 초음파 전달양을 측정한 아래의 표1을 통해 설명하기로 한다.

단면 비율에 다른 초음파 전달량 측정표
h : w	원형 호 스	1 : 1	1 : 2	1 : 3	1 : 4	1 : 5	1 : 6	1 : 7
실내 A	29%	29%	27%	25%	23%	21%	19%	18%
실내 B	30%	30%	29%	25%	23%	22%	19%	18%

상기 표1은 단면형상의 높이(h)와 폭(w)의 비율을 달리한 다음, 공조기의 드레인 호스 연결부(3)에 드레인 호스(10)를 설치하고, 이 드레인 호스(10) 끝단에 초음파 송신기를 이용하여 초음파를 발생시킨 후, 실내 공간(A, B)에서 각각 수신되는 초음파의 수신 양을 측정하였다.

이때 원형 호스와 사각의 호스는 각각 동일한 단면적으로 형성된다.

이를 통해 보면 단면 형상이 원형인 종래의 원형 호스를 사용하였을 경우, 실내공간(A, B)으로 전달되는 초음파의 수신율은 대략 29~30%이며, 이를 기준으로 하여 본 발명의 사각 드레인 호스(10)의 초음파 수신율을 비교한 결과, 단면형상의 비율이 1:1인 정사각형에 비하여 직사각형으로 갈수록 초음파의 수신율이 낮아지는 것을 확인하였다.

따라서 높이(h) 대비 폭(w)의 비율이 큰 직사각형으로 형성되는 것이 엔진룸에서 발생하는 진동 및 소음을 적게 전달하는 알 수 있다.

이하의 표 2에서는 드레인 호스(10)의 높이(h) 대비 폭(w)의 비율에 따른 응축수의 배출 시간을 측정하였다.

드레인 호스의 높이와 폭 비율에 따른 응축수 배출 시간 측정표
h : w	원형 호 스	1 : 1	1 : 3	1 :5	1 : 7	1 : 10	1 : 13	1 : 15
시간(t)	10	10	12	14	18	21	25	32

상기 표2는 공조기 내에 일정량의 물을 공급하고 드레인 호스(10)를 통해 완전히 배출되는 시간을 측정한 것으로, 단면 형상이 원형인 종래의 드레인 호스의 통과 시간을 기준으로 하여 본 발명의 드레인 호스(10)의 높이와 폭 비율에 따른 배출 시간을 비교하였다.

응축수의 배수효율이 떨어지면 그만큼 공조기(1) 내에 잔류하는 시간이 긴 것을 의미하는 것으로 이에 의해서 다른 금속부품의 부식을 초래할 문제가 있기 때문에 응축수의 배수는 가급적 빠른 시간 내에 이루어져야 한다.

이를 통해 보면 단면형상의 높이 대비 폭의 비율이 클수록 응축수가 완전히 배출되는 데에 더 많은 시간이 소요되는 것을 알 수 있다.

즉, 표 1, 2를 통해 폭이 클수록 소음 전달양은 감소하나 응축수의 배수 능력을 저하되는 것을 알 수 있으며, 따라서 본 발명은 소음 전달양과 응축수 배수능력 면에서 가장 바람직하게 높이와 폭의 비율을 1:5~7로 실시한다.

이와 같은 본 발명은 도 5에서와 같이 공조기(1)의 드레인 호스 연결부(3)에 장착될 때에 원터치 방법으로 결합 고정될 수 있도록 연결부(11)에 록킹부(11A)가 포함되는데, 이러한 록킹부(11A)는 드레인 호스 연결부(3)의 표면에 돌기를 형성하고 이 돌기가 드레인 호스(10) 연결부(11)에 형성된 록킹부(11A)에 삽입되어 걸림 고정되도록 한다.

이때 돌기는 연결부(11)가 삽입되는 방향으로 경사지게 형성되어 삽입은 용이하고, 그 역방향으로는 대략 수직의 측벽을 이루게 하여 록킹부(11A)에 의해 쉽게 이탈하지 않도록 구성된다.

또한 차량의 진동과 소음이 드레인 호스(10)를 타고 실내로 전달되는 효율을 감소시키기 위해 1회 이상의 굴곡을 형성하는데, 이러한 굴국은 소음이 드레인 호스의 관통홀(12)을 따라서 직선으로 바로 전달되는 것을 차단하기 때문에 소음전달의 효율이 더욱 낮아진다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치의 드레인 구조를 보인 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 드레인 호스가 결합되는 공조기 구성을 보인 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 예를 보인 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 보인 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 차차량용 공조장치의 사용 예를 보인 사용상태도이다.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

1: 공조기 2: 히터코어

3: 드레인 호스 연결부 10: 드레인 호스

11: 연결부 11A: 록킹부

12: 관통홀

Claims (4)

1. 차량의 실내에 장착된 공조케이스 내부에서 발생되는 응축수를 차실외로 배출하도록 그 단부가 엔진룸에 배치되는 드레인 호스를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,

   상기 드레인 호스(10)는 공조케이스 내부에 응축수를 배출함과 아울러 엔진룸측 소음 및 진동이 차실내로 전달되는 것을 방지하기 위해 상기 드레인 호스(10)의 단면 형상의 높이(h)보다 폭(w)이 크게 형성되고,

   상기 드레인 호스(10)는 상기 공조케이스와 연결되는 부분부터 반대쪽 선단까지 사각 단면형상을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 드레인 호스(10)는 일단이 증발기와 연결되는 사각 또는 원형의 연결부(11)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 드레인 호스(10)이 높이와 폭의 비율이 1:5 ~ 1:7인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

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