KR101553571B1

KR101553571B1 - 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법

Info

Publication number: KR101553571B1
Application number: KR1020150052123A
Authority: KR
Inventors: 김형철
Original assignee: 케이비엔지니어링(주)
Priority date: 2015-04-14
Filing date: 2015-04-14
Publication date: 2015-09-17

Abstract

본 발명은 지하주차장으로 경사지게 형성된 주차램프에 설치되어 긴급상황시 지하주차장으로 우수가 유입되는 것을 방지하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법에 관한 것으로서, 특히, 유압유닛이 내설된 제1도어와 제2도어로 이루어져 쌍여닫이 방식으로 순차적으로 개폐되며, 충전된 배터리로부터 전원을 공급받아 작동하고, 힌지의 높낮이를 조절할 수 있는 이중힌지를 적용하여 도어의 높낮이를 용이하게 조절할 수 있도록 구성한 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법에 관한 것이다.

Description

지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법{SWING TYPE FLOODGATE FOR UNDERGROUND PARKING LOT RAMP AND CONSTRUCTION METHOD THEREOF}

본 발명은 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 지하주차장으로 경사지게 형성된 주차램프에 설치되어 긴급상황시 지하주차장으로 우수가 유입되는 것을 방지하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법에 관한 것이다.

최근 긴급상황시 우수의 유입을 방지하기 위한 차수문이 곳곳에 설치되고 있으며, 이러한 차수문은 대부분 유압실린더에 의해 개폐되는 구조를 갖는다.

그러나, 유압실린더의 특성상 유압유닛을 설치하기 위한 별도의 공간을 구비해야 하므로, 공간확보에 대한 문제점이 있었다.

또한, 유압유닛과 유압실린더 사이를 유압배관으로 연결해야 하므로, 외부에 별도로 유압유닛을 설치할 경우 유압실린더와의 거리에 따라 배관의 길이가 달라지며, 이로 인해 겨울철에는 유압의 이송 속도가 느려져 차수문이 원활하게 동작하지 않거나 차수문의 개폐속도가 현저히 저하되는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 순차적으로 개폐되어야 하는 스윙타입의 차수문에 적용할 경우 차수문의 개폐가 정상적으로 작동하지 않아 긴급상황에 대처하지 못하는 일이 발생하였다.

한편, 차수문에 대한 것은 본 발명의 출원인에 의해 출원 등록된 제10-1332598호에 소개된 바 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 유압유닛을 설치하기 위한 별도의 공간이 필요없는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 유압배관의 길이를 조절하여 유압배관에서 오는 상기와 같은 문제점들을 해결할 수 있는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 외부 전원공급시 항시 충전상태인 배터리와 상기 배터리로부터 전원을 공급받아 작동함으로써, 정전과 같은 비상상황에서도 원활하게 동작할 수 있는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 고중량의 차수문의 처짐을 방지하고 유지관리가 용이한 지하주차장램프의 스윙방식 차수문 및 이의 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명인 지하주차장램프의 스윙방식 차수문은, 제1도어와 제2도어로 이루어져 쌍여닫이 방식으로 순차적으로 개폐되는 스윙 타입 주차램프 차수문에 있어서, 주차램프 차수구간의 좌우측에 각각 설치되며, 상기 제1도어 및 상기 제2도어가 각각 차수구간의 개폐방향으로 회동가능하게 결합되고, 상기 제1도어 및 상기 제2도어의 폐쇄시 밀폐력을 유지하는 사이드프레임; 주차램프 차수구간의 바닥에 설치되며, 상기 제1도어 및 상기 제2도어의 폐쇄시 밀폐력을 유지하는 보텀프레임; 어느 하나의 상기 사이드프레임과 상기 제1도어에 결합되며, 상기 제1도어를 개폐시키는 제1-1개폐부재; 상기 제1도어에 내설되어 상기 제1도어의 폐쇄시, 상기 보텀프레임과 체결되어 상기 제1도어의 폐쇄 상태를 유지 및 해제시키는 제1-2개폐부재; 상기 제1도어에 내설되어 상기 제1도어 및 상기 제2도어의 폐쇄시, 상기 제2도어에 체결되어 폐쇄 상태를 유지 및 해제시키는 제1-3개폐부재; 상기 제1도어에 내설되며, 상기 제1-1개폐부재와 상기 제1-2개폐부재 및 상기 제1-3개폐부재를 동작시키는 제1유압유닛; 다른 하나의 상기 사이드프레임과 상기 제2도어에 결합되며, 상기 제2도어를 개폐시키는 제2-1개폐부재; 상기 제2도어에 내설되어 상기 제2도어의 폐쇄시, 상기 보텀프레임과 체결되어 상기 제2도어의 폐쇄 상태를 유지 및 해제시키는 제2-2개폐부재; 상기 제2도어에 내설되며, 상기 제2-1개폐부재와 상기 제2-2개폐부재를 동작시키는 제2유압유닛; 및 상기 제1-1개폐부재, 상기 제1-2개폐부재, 상기 제1-3개폐부재, 상기 제1유압유닛, 상기 제2-1개폐부재, 상기 제2-2개폐부재 및 상기 제2유압유닛을 컨트롤하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명인 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 시공방법은, 하부 마감레벨 확인 후 상기 보텀프레임을 설치하는 제1단계; 상기 보텀프레임의 수평레벨을 조정하는 제2단계; 수직수평상태를 유지하면서 사이드프레임을 설치하는 제3단계; 벽체와 상기 사이드프레임 사이 및 바닥과 상기 보텀프레임 사이의 틈새에 실링제를 충진하는 제4단계; 상기 제1도어의 프레임을 제작하고, 오일탱크, 유압모터, 전자변 및 유압배관으로 구성된 상기 제1유압유닛과 실린더로 구성된 제1-1개폐부재와 실린더, 체결핀 및 감지센서로 구성된 제1-2개폐부재와 실린더, 고정핀 및 감지센서로 구성된 제1-3개폐부재를 설치하는 제5단계; 상기 제2도어의 프레임을 제작하고, 오일탱크, 유압모터, 전자변 및 유압배관으로 구성된 상기 제2유압유닛과 실린더로 구성된 제2-1개폐부재와 실린더, 체결핀 및 감지센서로 구성된 제1-2개폐부재를 설치하는 제6단계; 상기 사이드프레임에 상기 제1도어 및 상기 제2도어가 결합되는 위치에 맞춰 상기 이중힌지를 체결하는 제7단계; 상기 제1도어 및 상기 제2도어를 상기 이중힌지에 결합하는 제8단계; 상기 제1-1개폐부재 및 상기 제2-1개폐부재의 결합위치에 맞춰 벽체에 실린더를 고정시키기 위한 브라켓을 설치하는 제9단계; 상기 브람켓과 실린더를 체결하는 제10단계; 상기 제1도어와 상기 제2도어에 마감판을 부착하는 제11단계; 및 상기 제어부를 지정된 위치에 설치하고 각각의 배선을 연결하는 제12단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 상술한 본 발명에 따르면, 유압유닛을 별도의 공간에 구성하지 않아도 되므로, 유압배관이 길이를 짧게 설정할 수 있으며, 이로 인해, 차수문의 오동작 문제 및 차수문의 개폐속도가 떨어지는 문제 등을 해결할 수 있다.

또한, 외부 전원 공급시 항시 충전중인 배터리로부터 전원을 공급받아 동작하므로, 정전 등과 같은 비상사태에도 안전하게 대처할 수 있다.

또한, 고중량의 차수문의 경우 일정 기간이 경과하면 하부로 처지는 현상이 발생하는데, 이중힌지의 구조를 적용하여 이를 해결할 수 있으며, 유지보수가 용이하다.

도 1은 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 일실시예에 의한 개폐상태를 나타낸 개략적인 평면도,
도 2는 도 1의 A 부분의 확대도,
도 3은 도 1의 B 부분의 확대도,
도 4는 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 일실시예에 의한 설치상태를 나타낸 측면도,
도 5는 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 일실시예에 의한 제1도어 또는 제2도어의 내부 구조를 개략적으로 나타낸 도면,
도 6은 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 일실시예에 의한 이중힌지의 내부 구성을 나타낸 도면,
도 7은 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 시공방법을 나타낸 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 설명하고자 한다.

그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.

제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다.

상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 주차램프는 경사지게 형성된 길을 모두 의미하는 것으로, 주로 지상에서 지하주차장으로 연결되는 길이 이에 해당한다 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 일실시예에 의한 개폐상태를 나타낸 개략적인 평면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이며, 도 3은 도 1의 B 부분의 확대도이고, 도 4는 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 일실시예에 의한 설치상태를 나타낸 측면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 일실시예에 의한 제1도어 또는 제2도어의 내부 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명인 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 구조를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제1도어(100)와 제2도어(200)로 이루어져 쌍여닫이 방식으로 순차적으로 개폐되는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문에 적용되는 것으로, 사이드프레임(600)은 주차램프 차수구간의 좌우측 벽체에 각각 고정설치되며, 제1도어(100) 및 제2도어(200)가 각각 차수구간의 개폐방향으로 사이드프레임(600)에 회동가능하게 결합되고, 제1도어(100) 및 제2도어(200)의 폐쇄시 밀폐력이 유지되는 구조이다.

밀폐력을 높이기 위해 제1도어(100), 제2도어(200) 및 사이드프레임(600)에 중 적어도 어느 한 곳에는 적어도 하나의 밀폐부재(OR) 등이 사용된다.

밀폐부재(OR)는 공지된 다양한 재질 및 형상 등을 사용할 수 있으며, 밀폐력을 향상시키기 위한 구조라면 설치 위치 또한 한정하지 않는 것이 바람직하다.

다만, 폐쇄시에는 외부의 물이 유입되지 못하도록 좌우측 및 하부는 완전히 밀폐되는 구조여야 한다.

보텀프레임(700)은 주차램프 차수구간의 바닥에 설치되며, 사이드프레임(600)과 함께 제1도어(100) 및 제2도어(200)의 폐쇄시 밀폐력을 유지하도록 구성된다.

어느 하나의 사이드프레임(600)과 제1도어(100)에는 제1도어(100)를 개폐시키는 제1-1개폐부재(110)가 결합되며, 제1-1개폐부재(110)로는 유압실린더를 사용하는 것이 바람직하다.

제1-2개폐부재(120)는 제1도어(100)에 내설되어 제1도어(100)의 폐쇄시, 보텀프레임(700)과 체결되어 제1도어(100)의 폐쇄 상태를 유지 및 해제시킨다.

제1-2개폐부재(120)는, 실린더(20); 실린더(20)에 체결되며, 실린더(20)의 팽창시 제1도어(100) 및 제2도어(200)의 하부로 각각 돌출되어 보텀프레임(700)에 형성된 체결홀(710)에 삽입되는 체결핀(30); 및 실린더(20)의 팽창 및 수축상태에 따라 체결핀(30)의 위치를 감지하는 적어도 하나의 감지센서(40);를 포함하여 구성된다.

따라서, 보텀프레임(700)에는 체결핀(30)의 형상과 위치에 대응되어 체결홀이 형성된다.

또한, 제1-3개폐부재(130)는 제1도어(100)에 내설되어 제1도어(100) 및 제2도어(200)의 폐쇄시, 제2도어(200)에 체결되어 폐쇄 상태를 유지 및 해제시킨다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 제2도어(200)가 먼저 폐쇄된 후 제1도어(100)가 폐쇄되어야 하며, 제1도어(100) 및 제2도어(200)가 완전히 폐쇄되어 밀착된 후 제1-3개폐부재(130)가 동작한다.

제1-3개폐부재(130)는, 실린더(20); 실린더(20)에 체결되며, 실린더(20)의 팽창시 제1도어(100)의 측면으로 돌출되어 제2도어(200)에 체결되는 고정핀(31); 및 실린더(20)의 팽창 및 수축상태에 따라 고정핀(31)의 위치를 감지하는 적어도 하나의 감지센서(40);를 포함하여 구성된다.

제1-2개폐부재(120) 및 제1-3개폐부재(130)의 동작원리는 유사하며, 구성 위치 및 체결되는 대상만이 다르다 할 것이다.

제1유압유닛(140)은 제1도어(100)에 내설되어 제1-1개폐부재(110)와 제1-2개폐부재(120) 및 제1-3개폐부재(130)를 동작시킨다.

제1유압유닛(140)은 도 5에 도시된 바와 같이, 오일탱크(50), 유압모터(60), 전자변(70) 및 유압배관(80)으로 구성된다.

유압모터(60)에 의해 오일탱크(50)로부터 오일이 이송되며, 전자변(70)의 동작에 따라 각각의 개폐부재(110, 120, 130)로 이송되어 제1도어(100) 및 제2도어(200)를 개폐시킨다.

또한, 각 부는 자세히 도시하진 않았으나 유압배관(80, 유압호스)으로 연결된다.

제2-1개폐부재(210)는 다른 하나의 사이드프레임(600)과 제2도어(200)에 결합되며, 제2도어(200)를 개폐시키며, 유압실린더를 사용하는 것이 바람직하다.

제2-2개폐부재(220)는 제2도어(200)에 내설되어 제2도어(200)의 폐쇄시, 보텀프레임(700)과 체결되어 제2도어(200)의 폐쇄 상태를 유지 및 해제시키며, 장착되는 도어만 다를 뿐 그 구조는 제1-2개폐부재(120)와 동일하다.

제2유압유닛(230)은 제2도어(200)에 내설되며, 제2-1개폐부재(210)와 제2-2개폐부재(220)를 동작시키며, 그 구조는 제1유압유닛(140)과 동일하다.

도 5는 제2도어(200)를 나타낸 것이나, 제1도어(100)의 내부 구조도 이와 동일하므로, 편의상 도변부호를 병기하였다.

또한, 도면상에는 유압배관(80)을 개념적으로 도시한 것으로써, 별도의 공간에 유압유닛을 설치하는 것에 비하여 제1도어(100) 및 제2도어(200) 내부에 각각 내설시키는 구조이므로, 공간확보가 필요치 않으며, 종래 외부에 별도로 유압유닛을 설치하던 것에 비하여 유압배관(80)의 길이가 짧아지게 되므로 유압배관(80)의 길이에서 비롯된 도어 오작동 문제 및 도어의 속도저하문제 등을 해결할 수 있다.

특히, 본 발명은 제2도어(200)의 폐쇄 후 제1도어(100)가 폐쇄되어야 하며, 개방시에는 제1도어(100)가 먼저 개방된 후 제2도어(200)가 개방되어야 하므로, 유압배관(80)으로 인한 도어 오작동 문제 및 도어의 속도저하 문제 등은 매운 중요한 사안이라 할 것이며, 본 발명을 통해 이 문제를 해결할 수 있다.

제어부(300)는 별도로 설치하며, 제1-1개폐부재(110), 제1-2개폐부재(120), 제1-3개폐부재(130), 제1유압유닛(140), 제2-1개폐부재(210), 제2-2개폐부재(220) 및 제2유압유닛(230)을 조작버튼 등을 통해 컨트롤한다.

한편, 제1유압유닛(140) 및 제2유압유닛(230)으로 전원을 공급하며, 외부전원 공급시 항시 충전상태로 유지되는 배터리가 더 구비된다.

미도시 하였으나, 배터리는 제1도어(100) 또는 제2도어(200)의 내부에 내설시키거나 별도로 설치할 수 있다.

배터리는 외부 전원을 공급받아 항시 충전중인 상태로 유지된다.

또한, 제1유압유닛(140) 및 제2유압유닛(230)은 외부 전원을 공급받아 동작하지 않고, 배터리로부터 전원을 인가받아 동작하므로 정전 등과 같은 비상 상황에 대비할 수 있다.

배터리는 소모품이므로 사용 용량과 환경에 따라 주기적으로 교체해주는 것이 바람직하다.

한편, 주로 물에 노출되는 사이드프레임(600) 및 보텀프레임(700)은 아연도금 처리되며, 제1도어(100) 및 제2도어(200)의 프레임도 아연도금 처리하는 것이 바람직하다.

도 6은 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 일실시예에 의한 이중힌지의(400) 내부 구성을 나타낸 도면이며, 이를 참조하면 다음과 같다.

제1도어(100)와 어느 하나의 사이드프레임(600) 상호간 및 제2도어(200)와 다른 하나의 사이드프레임(600) 상호간은 각각 적어도 하나의 이중힌지(400)에 의해 체결되며, 이중힌지(400)는, 사이드프레임(600)에 고정결합되며, 상하 길이방향으로 중공이 형성된 제1블록(410); 일측이 제1도어(100) 또는 제2도어(200)에 고정결합되며, 타측은 상하 길이방향으로 중공이 형성되어 제1블록(410)의 하부로 소정간격 이격되어 위치되며, 회전방향 하중을 지지하고 회전을 원활하게 하는 적어도 하나의 볼베어링(421)과 축방향 하중을 지지하고 회전을 원활하게 하는 적어도 하나의 스러스트베어링(422)이 내설되는 제2블록(420); 제2블록(420)의 하부 중공으로부터 제1블록(410)의 중공으로 삽입되며, 제2블록(420)을 지지하는 회동핀(440); 및 사이드프레임(600)에 고정결합되며, 상하 길이방향으로 중공이 형성되고, 회동핀(440)이 하부로 분리되지 않도록 지지하는 제3블록(430);을 포함하여 구성된다.

제1블록(410)의 상부에는 중공을 통해 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 이물질유입방지수단(450)이 더 구비되며, 커버 등으로 구성하여 볼트 등으로 체결한다.

제3블록(430)의 하부에는 중공을 통해 체결되어 회동핀(440)의 하단부를 지지하는 처짐방지볼트(460)가 더 구비되며, 이를 통해 회동핀(440)의 높낮이 조절할 수 있다.

따라서, 고하중으로 구성된 제1도어(100) 및 제2도어(200)의 처짐 현상시 처짐방지볼트(460)를 이용하여 조정할 수 있다.

도 7은 본 발명에 따른 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 시공방법을 나타낸 도면이며, 이를 참조하여 본 발명인 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 시공방법을 알아보면 다음과 같다.

먼저, 제1단계(S1)에서는 바닥 하부 마감레벨 확인 후 보텀프레임 앙카홀을 천공하고, 케미칼 앙카를 시공하여 보텀프레임(700)을 설치한다.

제2단계(S2)에서는 너트를 조절하여 보텀프레임(700)의 수평레벨을 조정한다.

제3단계(S3)에서는 앙카홀을 천공 후 케미칼 앙카를 시공하고, 수평상태를 유지하면서 사이드프레임(600)을 설치한다.

제4단계(S4)에서는 벽체와 사이드프레임(600) 사이 및 바닥(10)과 보텀프레임(700) 사이의 틈새에 에폭시 실링제를 충진한다.

상기와 같이 보텀프레임(700) 및 사이드프레임(600) 설치를 완료한다.

제5단계(S5)에서는 제1도어(100)의 프레임을 제작하고, 오일탱크(50), 유압모터(60), 전자변(70) 및 유압배관(80)으로 구성된 제1유압유닛(140)과 유압실린더로 구성된 제1-1개폐부재(110)와 실린더(20), 체결핀(30) 및 감지센서(40)로 구성된 제1-2개폐부재(120)와 실린더(20), 고정핀(31) 및 감지센서(40)로 구성된 제1-3개폐부재(130)를 설치한다.

제6단계(S6)에서는 제2도어(200)의 프레임을 제작하고, 오일탱크(50), 유압모터(60), 전자변(70) 및 유압배관(80)으로 구성된 제2유압유닛(230)과 유압실린더로 구성된 제2-1개폐부재(210)와 실린더(20), 체결핀(30) 및 감지센서(40)로 구성된 제2-2개폐부재(220)를 설치한다.

제7단계(S7)에서는 사이드프레임(600)에 제1도어(100) 및 제2도어(200)가 결합되는 위치에 맞춰 이중힌지(400)를 볼트로 체결한다.

제8단계(S8)에서는 지게차 등과 같은 장비를 이용하여 제1도어(100) 및 제2도어(200)를 이중힌지(400)에 볼트로 결합한다.

제9단계(S9)에서는 제1-1개폐부재(110) 및 제2-1개폐부재(210)의 결합위치에 맞춰 벽체에 유압실린더를 고정시키기 위하여 set-anchor를 시공하고 브라켓을 설치한다.

제10단계(S10)에서는 브라켓과 유압실린더를 조립한다.

제11단계(S11)에서는 제1도어(100)와 제2도어(200)에 마감판을 부착한다.

제12단계(S12)에서는 제어부(300)를 지정된 위치에 설치하고 각각의 배선을 연결한다.

한편, 각각의 시공단계에서 자세한 조립위치나 설치 방법 등은 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 구조 및 도면 등을 참조할 수 있다.

10 : 바닥
20 : 실린더 30 : 체결핀
31 : 고정핀 40 : 감지센서
50 : 오일탱크 60 : 유압모터
70 : 전자변 80 : 유압배관
100 : 제1도어 110 : 제1-1개폐부재
120 : 제1-2개폐부재 130 : 제1-3개폐부재
140 : 제1유압유닛
200 : 제2도어 210 : 제2-1개폐부재
220 : 제2-2개폐부재 230 : 제2유압유닛
300 : 제어부
400 : 이중힌지 410 : 제1블록
420 : 제2블록 421 : 볼베어링
422 : 스러스트베어링 430 : 제3블록
440 : 회동핀 450 : 이물질유입방지수단
460 : 처짐방지볼트
OR : 밀폐부재
S1 : 제1단계 S2 : 제2단계
S3 : 제3단계 S4 : 제4단계
S5 : 제5단계 S6 : 제6단계
S7 : 제7단계 S8 : 제8단계
S9 : 제9단계 S10 : 제10단계
S11 : 제11단계 S12 : 제12단계

Claims

제1도어와 제2도어로 이루어져 쌍여닫이 방식으로 순차적으로 개폐되는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문에 있어서,
주차램프 차수구간의 좌우측에 각각 설치되며, 상기 제1도어 및 상기 제2도어가 각각 차수구간의 개폐방향으로 회동가능하게 결합되고, 상기 제1도어 및 상기 제2도어의 폐쇄시 밀폐력을 유지하는 사이드프레임;
주차램프 차수구간의 바닥에 설치되며, 상기 제1도어 및 상기 제2도어의 폐쇄시 밀폐력을 유지하는 보텀프레임;
어느 하나의 상기 사이드프레임과 상기 제1도어에 결합되며, 상기 제1도어를 개폐시키는 제1-1개폐부재;
상기 제1도어에 내설되어 상기 제1도어의 폐쇄시, 상기 보텀프레임과 체결되어 상기 제1도어의 폐쇄 상태를 유지 및 해제시키는 제1-2개폐부재;
상기 제1도어에 내설되어 상기 제1도어 및 상기 제2도어의 폐쇄시, 상기 제2도어에 체결되어 폐쇄 상태를 유지 및 해제시키는 제1-3개폐부재;
상기 제1도어에 내설되며, 상기 제1-1개폐부재와 상기 제1-2개폐부재 및 상기 제1-3개폐부재를 동작시키는 제1유압유닛;
다른 하나의 상기 사이드프레임과 상기 제2도어에 결합되며, 상기 제2도어를 개폐시키는 제2-1개폐부재;
상기 제2도어에 내설되어 상기 제2도어의 폐쇄시, 상기 보텀프레임과 체결되어 상기 제2도어의 폐쇄 상태를 유지 및 해제시키는 제2-2개폐부재;
상기 제2도어에 내설되며, 상기 제2-1개폐부재와 상기 제2-2개폐부재를 동작시키는 제2유압유닛; 및
상기 제1-1개폐부재, 상기 제1-2개폐부재, 상기 제1-3개폐부재, 상기 제1유압유닛, 상기 제2-1개폐부재, 상기 제2-2개폐부재 및 상기 제2유압유닛을 컨트롤하는 제어부;를 포함하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문.
제1항에 있어서,
상기 제1유압유닛 및 상기 제2유압유닛으로 전원을 공급하며, 외부전원 공급시 항시 충전상태로 유지되는 배터리를 더 포함하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문.
제1항에 있어서,
상기 제1도어와 어느 하나의 상기 사이드프레임 상호간 및 상기 제2도어와 다른 하나의 상기 사이드프레임 상호간은 각각 적어도 하나의 이중힌지에 의해 체결되며,
상기 이중힌지는,
상기 사이드프레임에 고정결합되며, 상하 길이방향으로 중공이 형성된 제1블록;
일측이 상기 제1도어 또는 상기 제2도어에 고정결합되며, 타측은 상하 길이방향으로 중공이 형성되어 상기 제1블록의 하부로 소정간격 이격되어 위치되며, 적어도 하나의 볼베어링과 적어도 하나의 스러스트베어링이 내설되는 제2블록;
상기 제2블록의 하부 중공으로부터 상기 제1블록의 중공으로 삽입되며, 상기 제2블록을 지지하는 회동핀; 및
상기 사이드프레임에 고정결합되며, 상하 길이방향으로 중공이 형성되고, 상기 회동핀이 하부로 분리되지 않도록 지지하는 제3블록;을 포함하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문.
제3항에 있어서, 상기 제1블록의 상부에는,
상기 중공을 통해 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 이물질유입방지수단이 더 구비된 지하주차장램프의 스윙방식 차수문.
제3항에 있어서, 상기 제3블록의 하부에는,
상기 중공을 통해 체결되어 상기 회동핀의 하단부를 지지하는 처짐방지볼트가 더 구비된 지하주차장램프의 스윙방식 차수문.
제1항에 있어서, 상기 제1-2개폐부재 및 상기 제2-2개폐부재는,
실린더;
상기 실린더에 체결되며, 상기 실린더의 팽창시 상기 제1도어 및 상기 제2도어의 하부로 각각 돌출되어 상기 보텀프레임에 형성된 체결홀에 삽입되는 체결핀; 및
상기 실린더의 팽창 및 수축상태를 감지하는 적어도 하나의 감지센서;를 포함하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문.
제1항에 있어서, 상기 제1-3개폐부재는,
실린더;
상기 실린더에 체결되며, 상기 실린더의 팽창시 상기 제1도어의 측면으로 돌출되어 상기 제2도어에 체결되는 고정핀; 및
상기 실린더의 팽창 및 수축상태를 감지하는 적어도 하나의 감지센서;를 포함하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문.
제1항에 있어서, 상기 사이드프레임 및 상기 보텀프레임은,
아연도금 처리된 것을 특징으로 하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문.
제1항 내지 제8항 중 어느 하나의 항에 기재된 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 시공방법에 관한 것으로,
하부 마감레벨 확인 후 상기 보텀프레임을 설치하는 제1단계;
상기 보텀프레임의 수평레벨을 조정하는 제2단계;
수직수평상태를 유지하면서 상기 사이드프레임을 설치하는 제3단계;
벽체와 상기 사이드프레임 사이 및 바닥과 상기 보텀프레임 사이의 틈새에 실링제를 충진하는 제4단계;
상기 제1도어의 프레임을 제작하고, 오일탱크, 유압모터, 전자변 및 유압배관으로 구성된 상기 제1유압유닛과 실린더로 구성된 상기 제1-1개폐부재와 실린더, 체결핀 및 감지센서로 구성된 상기 제1-2개폐부재와 실린더, 고정핀 및 감지센서로 구성된 상기 제1-3개폐부재를 설치하는 제5단계;
상기 제2도어의 프레임을 제작하고, 오일탱크, 유압모터, 전자변 및 유압배관으로 구성된 상기 제2유압유닛과 실린더로 구성된 상기 제2-1개폐부재와 실린더, 체결핀 및 감지센서로 구성된 상기 제1-2개폐부재를 설치하는 제6단계;
상기 사이드프레임에 상기 제1도어 및 상기 제2도어가 결합되는 위치에 맞춰 상기 이중힌지를 체결하는 제7단계;
상기 제1도어 및 상기 제2도어를 상기 이중힌지에 결합하는 제8단계;
상기 제1-1개폐부재 및 상기 제2-1개폐부재의 결합위치에 맞춰 벽체에 실린더를 고정시키기 위한 브라켓을 설치하는 제9단계;
상기 브라켓과 실린더를 체결하는 제10단계;
상기 제1도어와 상기 제2도어에 마감판을 부착하는 제11단계; 및
상기 제어부를 지정된 위치에 설치하고 각각의 배선을 연결하는 제12단계;를 포함하는 지하주차장램프의 스윙방식 차수문의 시공방법.