KR101534922B1 - 연료전지 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지 스택에서 전기 생성시 스택 외부로 새어나오는 수분 및 수소를 제거함으로써 연료전지 스택 내부 부품의 손상을 방지하고, 안정성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 공기압축기의 모터를 냉각함에 따라 온도가 상승된 공기를 인클로져 내부에 공급함으로써 인클로져 내부의 수분제거 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 공기압축기에서 생성된 공기를 바이패스시켜 인클로져 내부로 공급함으로써 연료전지 스택의 냉방효율을 향상시킴과 동시에 써지 마진을 확보하여 공기압축기의 작동성능이 향상되도록 할 수 있는 연료전지 시스템이 소개된다.

Description

연료전지 시스템 {FUEL CELL SYSTEM}
본 발명은 연료전지의 전기 생성시 연료전지 스택 외부로 새어나오는 수분 및 수소를 제거함으로써 연료전지 스택 내부 부품의 손상을 방지하고, 안정성을 향상시킬 수 있는 연료전지 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 연료전지 시스템의 연료전지 스택은 공기 중의 산소와 연료인 수소의 전기적 화학 반응을 통하여 전기를 생산하여 차량이 구동이 구동 가능한 에너지를 제공한다.
이러한 연료전지 차량은 도 1에서 볼 수 있듯이, 전기를 생산하는 연료전지 스택(2)과, 연료전지 스택(2)에 연료와 공기를 가습하여 공급하는 가습기(4)와, 가습기에 수소를 공급하는 연료공급부 및 가습기에 산소를 포함한 공기를 공급하는 공기공급부가 구비된다.
아울러, 공기 공급부는 외부 공기의 이물질을 제거하기 위한 필터(6)가 마련되고, 공기를 압축하여 가습기에 제공하기 위한 공기압축기(8)가 구비된다.
이외에, 연료공급부인 수소 탱크로부터 공급되는 수소의 압력을 조절하여 연료전지 스택에 공급하는 FPS(Fuel Processing System,10) 등이 설치되어 연료전지 시스템을 이룬다.
위와 같은 구성을 통해, 연료공급부에서 공급되는 수소와 공기공급부로부터 공급되는 산소가 연료전지 스택 내부에서 화학반응하여 전기가 발생되고, 부가적으로 물과 열이 발생하게 된다.
여기서, 열은 냉각수에 의해 식혀지고, 발생수는 공기 배출 라인을 통해 외부로 배출된다. 이때, 일부 수소 또는 수분이 연료전지 스택의 외부로 새어나와 인클로져(12) 내부에 축적되는 문제가 발생된다. 즉, 연료전지 스택은 내외부 씰링되어 내외부로 기체가 새어나오지 않도록 구성되지만, 설계 구조상 완벽한 씰링이 제한되어 일부 수분 및 수소가 외부로 배출된다.
이처럼, 수소의 리크가 발생될 경우 안정상의 문제가 발생될 수 있고, 수분의 리크가 발생될 경우 스택 내부의 부품이나 인클로져가 부식되는 현상이 발생될 수 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 인클로져(12)에 팬(14)을 설치하고, 팬(14)을 이용하여 누설된 수소 또는 수증기를 외부로 배출하는 방식이 사용하거나, 흡기 필터의 부압을 이용하여 인클로져 내부의 공기를 빨아내는 방법이 사용되었다. 그러나, 이와 같은 해결 방법 모두 인클로져 내부와 외부가 노출되는 통로가 발생되기 때문에 수밀에 문제가 발생하고 그 순환 또한 원활하지 않았다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR10-2010-0060647A (2010.06.07)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 연료전지 스택에서 전기 생성시 스택 외부로 새어나오는 수분 및 수소를 제거함으로써 연료전지 스택 내부 부품의 손상을 방지하고, 안정성을 향상시킬 수 있는 연료전지 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 연료전지 시스템은 공기압축기에서 생성된 고온고압의 압축공기와 수소 연료의 전기화학반응으로 전기를 발생시키는 연료전지 스택이 내부에 배치된 인클로져; 상기 공기압축기에서 생성된 압축공기의 일부가 인클로져로 유통되도록 구비된 제1배관; 및 상기 제1배관을 통해 유입된 압축공기가 인클로져를 통과 후 공기압축기로 재순환되도록 구비된 제2배관;을 포함함으로써, 공기압축기에서 생성된 고온고압의 가스가 제1배관을 통해 인클로져 내부로 유입되어 연료전지 스택 외부로 새어나온 수분 및 수소를 제거 후 제2배관을 통해 공기압축기로 회수되도록 할 수 있다.
상기 인클로져는 일측으로 제1배관이 연결되는 입구부와 타측으로 제2배관이 연결되는 출구부가 형성되고, 입구부와 출구부는 인클로져 내부의 기밀이 유지되도록 실링될 수 있다.
상기 인클로져에 연결되는 제1배관과 제2배관은 연료전지 스택을 중심으로 서로 반대편에 연결될 수 있다.
상기 제1배관은 일단이 공기압축기의 출구측 유통라인에 연결되고 타단이 인클로져에 연결되며, 상기 제2배관은 일단이 인클로져에 연결되고, 타단이 공기압축기의 입구측 유통라인에 연결될 수 있다.
상기 공기압축기는 임펠러를 회전시키기 위한 동력 모터가 구비되고, 임펠러의 회전에 의해 생성된 압축공기의 일부가 모터 내부를 통과하도록 공기유로가 형성되어 모터의 냉각이 이루어지도록 구성될 수 있다.
제1배관은 일단이 모터를 통과한 공기의 출구단에 연결되고, 타단이 인클로져에 연결되며, 제2배관은 일단이 인클로져에 연결되고, 타단이 공기압축기의 입구단에 연결될 수 있다.
상기 공기압축기의 출구단에는 생성된 압축공기의 일부가 바이패스되도록 구성되고, 상기 제1배관은 일단이 공기압축기의 출구단에 연결되고 타단이 인클로져에 연결됨으로써 공기압축기에서 바이패스된 압축공기가 인클로져의 내부로 유통되며, 상기 제2배관은 일단이 인클로져에 연결되고, 타단이 공기압축기의 입구단에 연결되어 인클로져를 통과한 공기가 압축기로 재순환될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 연료전지 시스템은 연료전지 스택에서 전기 생성시 스택 외부로 새어나오는 수분 및 수소를 제거함으로써 연료전지 스택 내부 부품의 손상을 방지하고, 안정성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 공기압축기의 모터를 냉각함에 따라 온도가 상승된 공기를 인클로져 내부에 공급함으로써 인클로져 내부의 수분제거 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 공기압축기에서 생성된 공기를 바이패스시켜 인클로져 내부로 공급함으로써 연료전지 스택의 냉방효율을 향상시킴과 동시에 써지 마진을 확보하여 공기압축기의 작동성능이 향상되도록 할 수 있다.
도 1은 종래의 연료전지 시스템을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 연료전지 시스템의 구성도.
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 연료전지 시스템을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 제3실시예에 따른 연료전지 시스템을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연료전지 시스템에 대하여 살펴본다.
통상적으로, 연료전지 차량에 적용되는 연료전지 시스템은 전기를 생산하는 연료전지 스택(100)과, 연료전지 스택(100)에 연료와 공기를 가습하여 공급하는 가습기(200)와, 가습기(200)에 수소를 공급하는 연료공급부 및 가습기에 산소를 포함한 공기를 공급하는 공기공급부가 구비된다. 아울러, 공기 공급부는 외부 공기의 이물질을 제거하기 위한 필터(300)가 마련되고, 공기를 압축하여 가습기에 제공하기 위한 공기압축기(400)가 구비된다.
이와 같은 연료전지 시스템은 이미 다양하게 공지되어 있는바, 각 구성들 간의 구체적인 설명은 생략하도록 하며, 연료전지 시스템을 이루는 구성들의 구체적인 기술특징들에 대해서 한정되는 것이 아니다.
본 발명은 연료전지 스택(100)이 마련되는 인클로져(500) 내부에 축적되는 수소 및 수증기를 효율적으로 제거함과 동시에 써지(Surge) 마진 확보 및 공기압축기(400)의 모터(440)를 냉각할 수 있는 연료전지 시스템을 제공한다.
이를 위한, 본 발명의 연료전지 시스템은 공기압축기(400)에서 생성된 고온고압의 압축공기와 수소 연료의 전기화학반응으로 전기를 발생시키는 연료전지 스택(100)이 내부에 배치된 인클로져(500); 상기 공기압축기(400)에서 생성된 압축공기의 일부가 인클로져(500)로 유통되도록 구비된 제1배관(600); 및 상기 제1배관(600)을 통해 유입된 압축공기가 인클로져(500)를 통과 후 공기압축기(400)로 재순환되도록 구비된 제2배관(700);을 포함함으로써, 공기압축기(400)에서 생성된 고온고압의 가스가 제1배관(600)을 통해 인클로져(500) 내부로 유입되어 연료전지 스택(100) 외부로 새어나온 수분 및 수소를 제거 후 제2배관(700)을 통해 공기압축기(400)로 회수되도록 할 수 있다.
즉, 인클로져(500) 내부에 축적된 수분은 고온고압의 압축공기에 의해 증발되고, 내부의 수증기 및 수소는 제1배관(600)에서 제2배관(700)으로 이동되는 압축공기와 함께 인클로져(500) 내부에서 배출되는 것이다. 이렇게, 인클로져(500) 내부의 수소 및 수분을 제거하고, 공기는 다시 공기압축기(400)로 순환되어 위와 같은 동작을 반복 동작하게 된다.
상기 인클로져(500)는 연료전지 스택(100)을 외부의 충격으로부터 보호하고, 안정적으로 차량에 탑재되도록 구성되어 연료전지 스택(100)을 가압하여 밀봉하도록 한다. 이러한 인클로져(500)는 이미 다양하게 공지된 기술을 적용가능하며, 이에 한정되는 것이 아니다.
단, 본 발명의 인클로져(500)에는 제1배관(600)과 제2배관(700)이 연결되도록 구성된다. 여기서, 제1배관(600)과 제2배관(700)은 공기압축기(400)에서 생성된 고온고압의 압축공기가 인클로져(500)를 통과 후 공기압축기(400)로 재순환되도록 구성된 것으로, 압축공기가 인클로져(500) 내부의 수분 및 수소를 제거 후 공기압축기(400)로 리턴되어 공기 유량을 보충할 수 있도록 한다. 이러한 제1배관(600)과 제2배관(700)에 연결관계에 대해서는 이하 자세히 설명하도록 하겠다.
상기의 인클로져(500)는 일측으로 제1배관(600)이 연결되는 입구부(520)와 타측으로 제2배관(700)이 연결되는 출구부(540)가 형성되고, 입구부(520)와 출구부(540)는 인클로져(500) 내부의 기밀이 유지되도록 실링될 수 있다.
종래에는 인클로져(500) 내부의 수소 및 수증기를 제거하기 위해 냉각팬 또는 부압을 이용하여 내부의 수소 및 수증기를 제거하였다. 그러나, 이와 같은 방법들은 인클로져(500) 내외부로 기체가 유통가능한 상태가 발생되어 수밀성이 저하되는 문제가 발생되었다.
반면에, 본 발명은 공기압축기(400)에서 생성되는 고온고압의 압축공기를 이용하여 인클로져(500) 내부의 수소 및 수분을 제거하는 것으로, 인클로져(500)에는 제1배관(600)이 연결되는 입구부(520)와 제2배관(700)이 연결되는 출구부(540)가 형성되어 공기압축기(400)에서 생성된 압축공기가 각 배관을 통해 유입 및 배출되도록 형성된다.
여기서, 인클로져(500)의 입구부(520)와 출구부(540)는 실링되어 기밀이 유지되도록 형성함으로써 수밀성을 향상시킬 수 있고, 인클로져(500)의 내부공간이 완전히 밀폐되도록 형성함에 따라 입구부(520)를 통해 유입된 압축공기가 그대로 출구부(540)를 통해 배출되도록 할 수 있다. 이로 인해, 압축공기가 원활히 순환되도록 할 수 있으며, 압축공기의 손실을 방지할 수 있다.
한편, 상기 인클로져(500)에 연결되는 제1배관(600)과 제2배관(700)은 연료전지 스택(100)을 중심으로 서로 반대편에 연결되도록 할 수 있다.
본 발명의 인클로져(500)는 위에서 설명된 바와 같이, 제1배관(600)과 제2배관(700)이 연결되는데, 제1배관(600)을 통해 유입된 압축공기가 인클로져(500) 내부에 충분히 순환된 후 제2배관(700)을 통해 배출되도록 함으로써 내부의 수소 및 수분이 제거되도록 해야한다.
즉, 제1배관(600)과 제2배관(700)의 연결 위치가 너무 가까우면, 제1배관(600)으로 유입된 압축공기가 인클로져(500) 내부를 충분히 순환하지 못하고 제2배관(700)으로 배출되어 수소 및 증기의 제거가 원활히 이루어지지 않을 수 있는바, 제1배관(600)과 제2배관(700)을 최대한 이격시켜 설치함이 바람직하다.
이렇게, 인클로져(500)에 연결되는 제1배관(600)과 제2배관(700)은 연료전지 스택(100)을 중심으로 서로 반대편에 연결되도록 함으로써 제1배관(600)을 통해 유입된 압축공기가 인클로져(500) 내부를 충분히 순환 후 제2배관(700)으로 이동되어 배출되도록 할 수 있다.
이하, 본 발명의 다양한 실시예에 대해서 설명하고자 한다.
도 2에서 볼 수 있듯이, 상기 제1배관(600)은 일단이 공기압축기(400)의 출구측 유통라인(a)에 연결되고 타단이 인클로져(500)에 연결되며, 상기 제2배관(700)은 일단이 인클로져(500)에 연결되고, 타단이 공기압축기(400)의 입구측 유통라인(b)에 연결될 수 있다.
여기서, 유통라인이라 함은 연료전지 스택(100)에 공급하기 위한 산소가 유통되는 유로로서, 도면에 도시된 바와 같이 외부에서 유입된 공기는 필터(300), 공기압축기(400), 가습기(200)를 통과 후 연료전지 스택(100)에 제공될 수 있다.
위의 제1실시예는 본 발명의 기본적인 개념의 구조로서, 제1배관(600)의 일단이 공기압축기(400)의 출구측 유통라인(a)에 연결되고, 타단이 인클로져(500)에 연결되어 공기압축기(400)에서 생성된 압축공기가 가습기(200) 측으로 유동시 일부가 제1배관(600)으로 이동되도록 한다. 이렇게, 압축공기가 유동되는 유통라인(a) 상에 제1배관(600)을 연결하여 압축공기의 일부를 인클로져(500) 내부에 공급함으로써 고온고압의 가스가 연료전지 스택(100)에서 누설된 수분을 제거할 수 있다.
한편, 제2배관(700)의 일단이 인클로져(500)의 연결되고, 타단이 공기압축기의 입구측 유통라인(b)에 연결됨으로써 수분을 제거한 압축공기가 제2배관(700)을 통해 배출될 수 있다. 이때, 제2배관(700)으로 배출되는 압축공기는 인클로져(500) 내부의 수소와 함께 배출되어 인클로져(500) 내부의 누설된 수소도 동시에 제거할 수 있다.
이렇게, 제2배관(700)을 통해 배출되는 압축공기는 공기압축기(400)의 입구측 유통라인(b)으로 유통됨에 따라 인클로져(500) 내부를 통과한 공기가 다시 공기압축기(400)로 재순환됨으로써 압축공기의 불필요한 소모를 방지할 수 있다.
한편, 상기 공기압축기(400)는 임펠러(420)를 회전시키기 위한 동력 모터(440)가 구비되고, 임펠러(420)의 회전에 의해 생성된 압축공기의 일부가 모터(440) 내부를 통과하도록 공기유로(460)가 형성되어 모터(440)의 냉각이 이루어지도록 구성될 수 있다.
보통 연료전지 차량에 사용되는 공기압축기(400)는 모터(440)의 구동을 통해 임펠러(420)를 회전시킴으로써 압축공기를 생성하는 구조로 이루어진다. 본 발명의 공기압축기(400)는 임펠러(420)의 회전을 통해 생성된 압축공기가 모터(440) 내부를 통과할 수 있도록 공기유로(460)를 형성함으로써 모터(440)의 냉각이 이루어지도록 한다.
이는 도 3에서 볼 수 있듯이, 임펠러(420) 후방에 입구측 통기공(480a)을 형성하고, 통기공(480)을 통해 케이스 내부로 유입된 공기가 모터(440) 측으로 이동되도록 공기유로(460)가 형성되어 모터(440)의 냉각이 이루어지도록 한다. 이렇게, 모터(440)를 냉각한 공기는 외부로 배출될 수 있도록 출구측 통기공(480b)이 형성된다.
이와 같은 구조의 공기압축기(400)를 이용한 본 발명의 제2실시예에 대해서 설명하면, 제1배관(600)은 일단이 모터(440)를 통과한 공기의 출구단(480b)에 연결되고, 타단이 인클로져(500)에 연결되며, 제2배관(700)은 일단이 인클로져(500)에 연결되고, 타단이 공기압축기(400)의 입구단에 연결될 수 있다.
상기 본 발명의 공기압축기(400)는 임펠러(420)의 회전을 통해 생성된 압축공기의 일부가 모터(440)를 통과하도록 구성됨으로써 모터(440)의 냉각을 수행함에 따라 압축공기의 온도가 상승된다. 이렇게, 온도가 상승된 압축공기를 제1배관(600)을 통해 인클로져(500)에 공급함으로써 인클로져(500) 내부에 생성된 수분을 제거하는데 더욱 유리한 조건을 만족할 수 있다.
즉, 공기압축기(400)의 모터(440)를 냉각한 공기가 제1배관(600)을 통해 인클로져(500) 내부의 수분을 완전히 제거 후 제2배관(700)을 통해 수증기 및 수소와 함께 인클로져(500)의 외부로 배출되는 것이다.
여기서, 제2배관(700)은 인클로져(500)에서 공기압축기(400)의 입구단에 연결되도록 구비됨으로써 제2배관(700)을 통해 배출된 공기가 다시 공기압축기(400)로 재순환되어 연료공급 스택(100)에 제공되거나 위의 동작을 재수행하게 된다.
한편, 본 발명의 제3실시예로서, 도 4를 참조하여 보면, 상기 공기압축기(400)의 출구단(430)에는 생성된 압축공기의 일부가 바이패스되도록 구성되고, 상기 제1배관(600)은 일단이 공기압축기(400)의 출구단(430)에 연결되고 타단이 인클로져(500)에 연결됨으로써 공기압축기(400)에서 바이패스된 압축공기가 인클로져(500)의 내부로 유통되며, 상기 제2배관(700)은 일단이 인클로져(500)에 연결되고, 타단이 공기압축기(400)의 입구단(470)에 연결되어 인클로져(500)를 통과한 공기가 공기압축기(400)로 재순환되도록 할 수 있다. 여기서, 공기압축기(400)의 출구단(430)은 압축된 공기가 연료전지 스택(100)으로 이동되는 유통로이고, 입구단(470)은 공기가 압축되기 위해 임펠러(420) 측으로 유입되는 통로이다.
이처럼, 공기압축기(400)에서 생성된 압축공기가 모두 연료전지 스택(100)으로 공급되는 것이 아닌, 공기압축기(400)의 출구단(430)에서 일부 압축공기가 바이패스되도록 형성하고, 제1배관(600)을 통해 바이패스된 압축공기가 인클로져(500)에 공급됨으로써 연료전지 스택(100)의 냉각성능을 향상시킴과 동시에 써지 마진을 확보할 수 있다.
즉, 종래의 공기압축기는 저유량 구간에서 써지 현상이 발생되는데, 이를 해결하기 위해 압축공기를 외부로 배출시켰으나, 본 발명에서는 공기압축기(400)에서 생성된 압축공기를 제1배관(600)을 통해 인클로져(500)에 공급하여 유량 손실을 저감하고, 써지 마진을 확보함과 동시에 일정 온도가 유지되어야 하는 연료전지 스택(100)을 냉각시켜줌으로써 냉방효율도 향상되도록 할 수 있다.
이렇게, 제1배관(600)을 통해 인클로져(500)로 유입된 공기는 제2배관(700)을 통해 공기압축기(400)의 입구단(470)으로 재순환됨으로써 공기 유량의 불필요한 소모없이 공기유량을 유지할 수 있으며, 인클로져(500) 내부의 수소 및 수분을 제거, 써지 마진의 확보, 스택의 냉방 효율 향상의 효과를 볼 수 있다.
위에서 설명된 제1,2,3실시예는 차량 설계 및 사양에 따라 선택적으로 적용할 수 있으며, 각 실시예를 복합적으로 적용가능하다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 연료전지 시스템은 연료전지 스택(100)에서 전기 생성시 스택 외부로 새어나오는 수분 및 수소를 제거함으로써 연료전지 스택 내부 부품의 손상을 방지하고, 안정성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 공기압축기(400)의 모터(440)를 냉각함에 따라 온도가 상승된 공기를 인클로져(500) 내부에 공급함으로써 인클로져(500) 내부의 수분제거 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 공기압축기(400)에서 생성된 공기를 바이패스시켜 인클로져(500) 내부로 공급함으로써 연료전지 스택(100)의 냉방효율을 향상시킴과 동시에 써지 마진을 확보하여 공기압축기(400)의 작동성능이 향상되도록 할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:연료전지 스택 200:가습기
300:필터 400:공기압축기
500:인클로져 600:제1배관
700:제2배관

Claims (7)

  1. 공기압축기에서 생성된 고온고압의 압축공기와 수소 연료의 전기화학반응으로 전기를 발생시키는 연료전지 스택이 내부에 배치된 인클로져;
    상기 공기압축기에서 생성된 압축공기의 일부가 인클로져로 유통되도록 구비된 제1배관; 및
    상기 제1배관을 통해 유입된 압축공기가 인클로져를 통과 후 공기압축기로 재순환되도록 구비된 제2배관;을 포함함으로써,
    공기압축기에서 생성된 고온고압의 가스가 제1배관을 통해 인클로져 내부로 유입되어 연료전지 스택 외부로 새어나온 수분 및 수소를 제거 후 제2배관을 통해 공기압축기로 회수되고,
    상기 공기압축기는 임펠러를 회전시키기 위한 동력 모터가 구비되고, 임펠러의 회전에 의해 생성된 압축공기의 일부가 모터 내부를 통과하도록 공기유로가 형성되어 모터의 냉각이 이루어지도록 구성되며,
    제1배관은 일단이 모터를 통과한 공기의 출구단에 연결되고, 타단이 인클로져에 연결되며, 제2배관은 일단이 인클로져에 연결되고, 타단이 공기압축기의 입구단에 연결된 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 인클로져는 일측으로 제1배관이 연결되는 입구부와 타측으로 제2배관이 연결되는 출구부가 형성되고, 입구부와 출구부는 인클로져 내부의 기밀이 유지되도록 실링된 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 인클로져에 연결되는 제1배관과 제2배관은 연료전지 스택을 중심으로 서로 반대편에 연결된 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1배관은 일단이 공기압축기의 출구측 유통라인에 연결되고 타단이 인클로져에 연결되며,
    상기 제2배관은 일단이 인클로져에 연결되고, 타단이 공기압축기의 입구측 유통라인에 연결된 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기압축기의 출구단에는 생성된 압축공기의 일부가 바이패스되도록 구성되고,
    상기 제1배관은 일단이 공기압축기의 출구단에 연결되고 타단이 인클로져에 연결됨으로써 공기압축기에서 바이패스된 압축공기가 인클로져의 내부로 유통되며,
    상기 제2배관은 일단이 인클로져에 연결되고, 타단이 압축기의 입구단에 연결되어 인클로져를 통과한 공기가 공기압축기로 재순환되는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
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