KR101528377B1 - 플라스틱 글레이징에 대한 전기 터미널의 기계적 부착 - Google Patents

플라스틱 글레이징에 대한 전기 터미널의 기계적 부착 Download PDF

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Abstract

플라스틱 윈도우 시스템(10)은 투명한 플라스틱 패널(14)과, 상기 플라스틱 패널(14)에 제공된 도전성 그리드(12)를 포함한다. 상기 도전성 그리드(12)는 적어도 하나의 버스바아(18, 19)를 포함한다. 도전성 터미널(30)은 버스바아(18, 19)에 전기연결되며, 커넥터(50)는 터미널(30)을 버스바아(18, 19)에 고정한다. 상기 커넥터(50)는 패널(14)로부터 상기 패널(14)에 대해 버스바아(18, 19)의 외측 위치로 신장되는 부분을 포함한다.
패널, 터미널, 버스바아, 커넥터, 그리드

Description

플라스틱 글레이징에 대한 전기 터미널의 기계적 부착{MECHANICAL ATTACHMENT OF ELECTRICAL TERMINALS TO PLASTIC GLAZINGS}
본 발명은 일반적으로 도전성 그리드가 구비된 플라스틱 패널에 대한 전기 터미널의 연결에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 윈도우 시스템에 성에 제거 및 물방울 제거(defogging) 등과 같은 능력을 제공하기 위해, 플라스틱 윈도우 시스템의 플라스틱 기질에 인가된 전기회로에의 전기 터미널 부착에 관한 것이다.
윈도우, 특히 자동차 백라이트의 성에 제거 및 물방울 제거를 위해 전기가열식 그리드가 오랫동안 사용되어 왔다. 다양한 형태의 전기가열식 윈도우가 고안되어 왔으며, 이러한 전기가열식 윈도우는 전형적으로 윈도우의 내측 또는 외측에 배치되는 도전성 가열 그리드를 포함한다. 상기 가열 그리드는 전형적으로 한쌍의 대향하는 버스바아(busbar)를 포함하며, 이러한 버스바아 사이로 일련의 그리드 라인이 신장된다. 가열 그리드를 통해 전류가 흐르는 도중에, 그리드 라인의 저항은 열 발생을 초래한다. 이러한 열은 윈도우를 통해 발산되어, 윈도우의 성에 제거 및 물방울 제거로 나타난다. 가열 그리드에 전기를 제공하기 위해, 상기 가열 그리드는 자동차의 전기시스템에 결합된다.
자동차 전기시스템의 가열 그리드로의 이러한 결합을 달성하기 위하여, 가열 그리드의 버스바아에는 윈도우의 엣지를 지나 신장되는 포일 태브가 제공되어 왔다. 자동차 시스템으로부터의 와이어 하네스 터미널은 태브와 결합된다. 상기 터미널은 다양한 구성을 갖고 있지만, 하우징에 내장되는 스프링 금속 접점을 포함한다. 하우징이 태브에 부착되었을 때, 상기 접점은 버스바아에 편향되어 이와 접촉된다.
다른 구성에 있어서, 접합 패드는 버스바아와 일체로 형성되며, 자동차 전기시스템으로부터의 터미널은 상기 접합 패드에 직접 납땜된다.
상술한 각각의 구성은 알려져 있는 문제점과 한계를 갖고 있다. 자동차의 내구성에 관한 스프링 접점의 한계에 대한 실시예에 있어서, 상기 스프링 접점은 피로 및/또는 진동으로 인해 느슨해져서, 가열 그리드의 비작동 또는 빈약한 작동으로 귀결된다. 패드 접합 구성의 한계에 관하여, 땜납이 너무 많거나 너무 적게 인가되면 터미널과 접합 패드 사이의 조인트를 약하게 하여, 터미널이 접합 패드 자체로부터 쉽게 제거된다. 플라스틱의 낮은 Tg 로 인해, 버스바아(18, 29)로의 강건한 연결을 형성하기 위해 전통적인 고온 땜납이 사용될 수 없다. 이러한 땜납의 납땜 온도는 너무 높아서, 패널(14)의 플라스틱 손상으로 귀결된다. 불행하게도, 상용으로 사용가능한 저온 땜납 및 도전성 접착제는 허용할 수 없는 접합 강도 또는 신뢰성을 갖는다. 이러한 재료와의 연결은 버스바아에 접합되는 터미널로 귀결되며, 터미널을 제거하기 위해서는 패널의 표면에 평행하게 인가되는 단지 5 파운드 또는 6파운드의 힘(가압/견인)만을 필요로 한다. 전형적으로, 본래의 설비 제조자(OEM)는 제거전에 27 파운드 보다 큰 힘에 견딜 수 있는 연결을 필요로 한 다.
미국특허 제4,100,398호에는 라미네이트된 전기가열형 윈도우가 개시되어 있으며, 이러한 윈도우에서 각각의 버스바아의 일부는 차량으로부터 와이어링(wiring) 케이블 하네스와 연결하기 위해 윈도우의 엣지를 지나 신장된다. 상기 버스바아는 케이블 하네스와의 핀 및 소켓 연결을 형성하기 위해, 그 단부상에 분리된 전기접점을 포함한다.
미국특허 제4,246,467호에는 터미널이 버스바아에 납땜된 가열식 윈도우가 개시되어 있다.
미국특허 제5,897,406호에는 전기적으로 가열된 유리 시트를 위한 터미널이 개시되어 있다. 이러한 터미널은 유리 시트상에서 도전성 패드에 납땜되는, 베이스로부터 상향으로 돌출되는 포스트를 포함한다.
상술한 바에 있어서, 플라스틱 윈도우 시스템에서 터미널을 가열 그리드의 버스바아에 부착하기 위한 개선된 연결 구성이 필요하다는 것이 명백하다.
공지의 기법에 대한 결점 및 한계를 극복하기 위해, 본 발명은 투명한 플라스틱 패널과 상기 플라스틱 패널에 제공된 도전성 그리드를 포함하는 플라스틱 윈도우 시스템을 제공한다. 상기 도전성 그리드는 적어도 하나의 버스바아를 포함하며, 전기 터미널은 버스바아에 전기연결된다. 터미널을 버스바아에 고정하는 것은 커넥터이다. 상기 커넥터는 패널로부터 상기 패널에 대해 버스바아의 외측 위치로 신장되는 부분을 포함한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 도전성 그리드는 안테나, 전자발광 보더(border), 가열 그리드중 하나이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 커넥터는 압축성 엣지 클립이며, 상기 엣지 클립은 패널내에 수용되는 한쪽 단부와 상기 터미널을 버스바아와의 결합부내로 편향시키는 반대쪽 단부를 포함한다.
본 발명의 특징에 따르면, 엣지 클립의 반대쪽 단부는 터미널을 엣지 클립의 반대쪽 단부와 버스바아 사이에서 압축한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 접합제에 의해 패널상에 지지되는 엣지 클립을 포함한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 접합제는 엣지 클립의 한쪽 단부와 패널 사이에 배치된다.
본 발명의 특징에 따르면, 엣지 클립의 반대쪽 단부는 패널의 엣지에 형성된 보어에 수용된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 커넥터에는 나사가 형성되어 있으며, 상기 터미널은 커넥터상에 나사결합가능하게 수용되는 너트에 의해 커넥터와의 결합부에 지지된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 커넥터는 패널의 두께를 통해 완전하게 신장된다.
본 발명의 특징에 따르면, 커넥터는 패널의 두께를 통해 완전히 신장되지는 않는다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 커넥터는 도전성이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 커넥터는 내부에 나사가 형성되어 패널에 고정되는 보스와, 나사결합되는 볼트를 포함한다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 커넥터는 패널의 표면에 장착되며, 상기 패널로부터 버스바아를 통해 외측으로 신장되는 포스트를 포함하며, 상기 터미널은 포스트에 수용된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 커넥터는 비도전성이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 커넥터는 포스트상에 수용되는 압축 너트를 포함하며, 상기 압축 너트는 터미널을 버스바아와의 결합부로 편향시킨다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 커넥터는 도전성이다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 포스트는 나사이다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 터미널은 패널의 측부 엣지내에 형성된 보어에 수용된다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 커넥터는 측부 엣지 및 터미널에 형성된 보어에 대해, 패널내로 측방향으로 신장된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 도전성 그리드는 플라스틱 패널과 일체로 형성된 히터 그리드이며, 상기 히터 그리드는 도전성 물질로 형성된 다수의 그리드 라인을 가지며, 이에 따라 상기 다수의 그리드 라인은 전원공급부로부터의 전류가 다수의 그리드 라인 각각을 통해 이동할 때 저항 가열을 통해 가열되며, 도2는 본 발명의 일실시예의 부분단면도이다.
도1은 본 발명의 원리를 채택한 윈도우 조립체를 개략적으로 도시한 도면.
도2는 본 발명의 일실시예의 부분단면도.
도3은 본 발명의 다른 실시예의 부분단면도.
도4는 본 발명의 또 다른 실시예의 부분단면도.
도5는 본 발명의 다른 실시예의 부분단면도.
도6은 본 발명의 일실시예의 부분단면도.
도7은 본 발명의 다른 실시예의 부분단면도.
도8은 본 발명의 또 다른 실시예의 부분단면도.
도9는 본 발명의 다른 실시예의 부분단면도.
도1에 도시된 플라스틱 윈도우 시스템(10)은 그 주요 부품으로서 패널(14)에 제공된 도전성 가열 그리드(12)를 포함한다.
상기 패널(14)은 투명한 플라스틱 패널로서, 하나이상의 내후성 및 마찰저항층이 인가되는 열가소성 수지로 제조된다. 상기 내후성 및 마찰저항층은 가열 그리드(12) 위에 인가되거나 가열 그리드(12)를 인가하기 전에 패널(14)에 인가된다.
패널(14) 자체는 사출성형, 취입 성형, 압축 성형 및/또는 열성형 등을 포함하는 성형 등과 같은 본 기술분야에 공지된 기법을 사용하여 형성되며; 상기 열성형은 열 성형, 진공 성형, 냉간 성형 등을 포함한다. 필요한 것은 아니지만, 상술한 기법들은 다른 층의 사출 성형 이전에 몰드(mold)의 표면 형상으로 패널의 제1 층을 열 성형하여 제1층과 일체로 접합하므로써 원하는 형상의 다층 패널(14)을 형성하는 것처럼, 서로 조합하여 사용될 수 있다.
패널(14)은 공중합체 및 그 혼합물 뿐만 아니라, 또한 PBT, ABS, 또는 폴리에틸렌 등과 같은 기타 다른 폴리머와 공중합되거나 블렌딩될 뿐만 아니라, 폴리카보네이트, 아크릴, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 및 폴리설폰 수지 등을 포함하는(그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다) 다양한 플라스틱 수지로 형성된다. 상기 패널(14)은 착색제, 몰드 해방제(release agent), 산화방지제, 자외선 흡수제(UVA) 등과 같은 다양한 첨가제로 구성된다.
내후층은 폴리우레탄 코팅 또는 아크릴 프라이머(primer) 및 실리콘 하드 코트의 조합물을 포함하는 것이 바람직하다. 선택적으로, 기타 다른 코팅 시스템도 사용될 수 있다.
양호한 일실시예에서, 상기 내후층의 프라이머는 제1코솔벤트(co-solvent)로서 물을 포함하고 제2코솔벤트로서 유기 액체를 포함하는, 물에 뜨는 아크릴 프라이머이다. 프라이머/하드 코트 시스템에 제공된 제2코솔벤트와 연관된 일반적인 화학 등급(class)은 글리콜 에테르, 케톤, 알콜, 및 아세테이트를 포함한다. 아크릴 수지는 수용성, 확산성, 또는 환원성 수지로서 제공된다. 상기 프라이머는 계면활성제, 산화방지제, 살생제(biocide), 자외선 흡수제(UVA), 건조제 등과 같은(그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다) 기타 다른 첨가제를 포함한다. 이러한 아크릴 프라이머의 실시예로는 엑사텍, 엘엘씨(미시시피, 윅솜 소재)에 의해 상용 화되고 제너럴 일렉트릭 실리콘즈(뉴욕, 워터포드 소재)에 의해 배포된 엑사텍® SHP 9X 가 포함된다.
예를 들어, 실리콘 하드 코트의 수지는 알콜 솔벤트의 혼합물에 확산된 메틸실세퀴옥산 수지 이다. 실리콘 하드 코트는 계면활성제, 산화방지제, 살생제, 자외선 흡수제, 및 건조제 등과 같은(그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다) 기타 다른 첨가제를 포함할 수도 있다. 양호한 실리콘 하드 코트는 엑사텍, 엘엘씨에 의해 상용화되고 제너럴 일렉트릭 실리콘즈에 의해 배포된 엑사텍® SHX 이다.
내후층은 본 기술분야의 숙련자에게 딥 코팅으로서 공지된 처리과정을 통해 실온 및 대기압에서 상기 패널을 코팅에 딥핑(dipping) 하므로써, 투명한 플라스틱 패널에 인가된다. 선택적으로, 상기 내후층은 플로우 코팅, 커튼 코팅, 스프레이 코팅, 또는 본 기술분야의 숙련자에게 공지된 기타 다른 처리과정에 의해 인가될 수도 있다.
자동차 장식 글레이징 조립체에 개선된 마찰 저항 등과 같은 부가적 기능성 또는 강화된 기능성을 제공하는 무기 코팅은 내후층의 상부에 인가된다. 마찰 저항층을 포함하는 무기 코팅의 특정 실시예로는 알루미늄 산화물, 바륨 플루오르화물, 보론 질화물, 산화물, 란탄 플루오르화물, 마그네슘 플루오르화물, 마그네슘 산화물, 실리콘 일산화물, 실리콘 이산화물, 실리콘 질화물, 실리콘 옥시-질화물, 실리콘 옥시-탄화물, 실리콘 탄화물, 수소화 실리콘 옥시-탄화물, 탄탈 산화물, 티타늄 산화물, 주석 산화물, 인듐 주석 산화물, 이트륨 산화물, 아연 산화물, 아연 아셀렌산염(selenide), 아연 황화물, 지르코늄 산화물, 지르코늄 티탄산염, 또는 유리, 및 이들의 혼합물 또는 블렌드가 포함된다.
마찰저항층은 본 기술분야에 공지된 기법에 의해 인가된다. 이러한 기법들은 진공보조형 침착 처리과정 및 기압코팅 처리과정에 사용되는 바와 같이, 또한 졸-겔 코팅을 기판에 인가하는데 사용되는 바와 같이, 반응 종(reactive species)으로부터의 침착을 포함한다. 진공보조형 침착 처리과정의 실시예로는 플라즈마 강화 화학증착(PECVD), 아크-PECVD, 이온보조형 플라즈마 침착, 마그네트론 스퍼터링, 전자 비임 증발, 이온 비임 스퍼터링 등을 포함하지만; 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 기압 코팅 처리과정의 실시예로는 커튼 코팅, 스프레이 코팅, 스핀 코팅, 딥 코팅, 플로우 코팅 등이 포함되지만; 본 발명은 이에 한정되지 않는다.
가열 그리드(12)는 다른 구성의 그리드가 사용될 수 있지만, 대향하는 버스바아(18, 19) 사이로 신장되는 일련의 그리드 라인(16)을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 그리드 라인(16)은 상이하거나 동일한, 폭 또는 두께를 갖는다. 또한, 그리드 라인(16)의 적어도 일부는 나머지 그리드 라인(16) 사이로 신장되는 도전성 필름이나 코팅으로 대체될 수도 있다.
버스바아(18, 19)는 포지티브 버스바아 및 네거티브 버스바아로 도시되었으며, 전원공급부(22)의 포지티브 리드 및 네거티브 리드(20, 21)에 각각 연결된다. 상기 전원공급부(22)는 자동차의 전기시스템이다. 가열 그리드(12)에 전압을 인가함에 따라, 전류는 그리드 라인(16)을 통해 포지티브 버스바아(18)로부터 네거티브 버스바아(16)로 흐르며, 그 결과 그리드 라인(16)은 저항 가열을 통해 가열될 것이 다. 버스바아(18, 19) 및 그리드 라인(16)의 폭 및 길이는 적절한 칫수를 가질 수 있으며, 부분적으로는 윈도우 시스템(10)의 크기 및 기타 다른 특성에 의해 결정될 것이다.
패널(14)에 가열 그리드(12)의 인가시, 가열 그리드(12)는 본 기술분야의 숙련자에게 현재 공지되어 있거나 또는 미래에 알려질 방법에 의해 인가된다. 이러한 방법들은 그 어떤 제한없이, 패널(14)상에 가열 그리드(12)의 프린팅과, 필름 삽입 몰딩 또는 인몰드 장식 기법에 의해 패널(14)에 인가되는 플라스틱 필름상에서의 가열 그리드(12)의 프린팅을 포함한다.
터미널을 전기회로의 터미널 패드 또는 버스바아에 연결하기 위해 다양한 기계적 시스템이 제공된다.
본 발명의 제1실시예에 있어서, 도2에 도시된 바와 같이, 가열 그리드(12)[버스바아(18, 19) 및 그리드 라인(16)]는 내후층 및 마찰 저항층(17)의 상부 한쪽 또는 양쪽 위에서 패널(14)에 인가된다. 명확함을 위하여, 쌍으로 이루어진 버스바아(18, 19)의 오직 한쪽 버스바아(18)만 도시되었으며, 이러한 연결과 하기에 서술될 연결들은 가열 그리드(12)의 버스바아(18, 19)의 양쪽에 적용될 수 있음을 인식해야 한다. 터미널(30)과 연결 와이어(32)는 버스바아(18)에 제공되어 전기접촉된다. 터미널(30)을 버스바아(18)에 고정하기 위하여, 패널(14)의 단부 또는 엣지(36) 위에는 압축성 엣지 클립(34)이 제공된다. 상기 엣지 클립(34)은 스프링강으로 제조되는 것이 바람직하며, 터미널(30)을 버스바아(18)와의 결합부로 편향시킨다. 선택적으로, 상기 엣지 클립(34)은 플라스틱을 포함하여, 엣지 클 립(34)이 필요로 하는 편향력을 제공할 수 있는 그 어떤 물질로도 제조될 수 있다. 엣지 클립(34)의 한쪽 단부인 터미널 단부(38)는 터미널(30) 위에 놓여, 터미널(30)을 버스바아(18)에 고정한다. 와이어(32)가 클립(34)의 단부(38)를 통과할 수 있도록, 슬롯 또는 보어(40)가 단부에 제공된다. 엣지 클립(34)의 반대쪽 단부(42)는 패널(14)의 엣지(36)에 제공된 보어 또는 구멍(44)에 삽입되는 것이 바람직하다. 상기 보어(44)는 패널(14)의 성형중 엣지(36)에 몰딩되거나, 또는 포스트 몰딩 공정중 엣지(42)에 천공된다. 엣지 클립(34) 그 자체는 접점(30)을 버스바아(18)에 지지하기 위해 충분한 편향력을 나타내지만, 상기 엣지 클립(34)은 에폭시나 기타 다른 접착제 등과 같은 접합제(46)를 사용하여 패널(14)에 접합된다. 상기 접합제(46)는 가열 그리드(12)가 배치되는 패널(12)의 측부와 엣지 클립(34) 사이에 배치되는 것이 바람직하다. 또한, 접착제는 엣지 클립(34)의 다른쪽 단부를 유지하기 위하여, 보어(44)에도 제공된다.
도3에는 본 발명의 제2실시예가 도시되어 있다. 이전의 실시예에서처럼, 가열 그리드(12)는 내후층 및 마찰 저항층(17)의 상부 한쪽 또는 양쪽 위에서 패널(14)에 인가된다. 터미널(30) 및 와이어를 가열 그리드(12)에 고정하기 위하여, 이러한 실시예는 버스바아(18) 자체를 포함하여, 패널(14)의 폭을 관통해 보어(48)의 천공을 제공한다. 상기 터미널은 버스바아(18)의 상부에 제공되며, 나사형 볼트(50)는 상기 보어(48)를 관통해 또한 터미널(30)의 개구를 통해 신장된다. 따라서, 포크형 터미널도 사용될 수 있지만, 터미널(30)은 링형 터미널이 바람직하다. 너트(52)는 터미널(30)을 너트(52)와 버스바아(18) 사이에 유지하기 위하여, 볼 트(50)상에 나사결합된다. 터미널(30)과 너트(52) 및 볼트(50) 단부로의 시각적 장애를 제거하기 위해, 볼트(50) 및 너트(52)의 단부 위에는 캡(도시않음)이 사용된다. 터미널(30)은 버스바아(18)와 직접 접촉하기 때문에, 볼트(50)는 도전성 물질로 구성될 필요가 없다.
도4에는 본 발명의 제4실시예가 도시되어 있다. 이러한 실시예에서, 나사형 축(54)은 패널(14)의 한쪽에 매립된다. 축을 패널(14)에 매립하기 위하여, 보어(56)가 제공되어, 패널(14)의 한쪽에서 패널(14)의 형성중 성형되거나 또는 패널(14)의 생산 이후에 천공된다. 그후, 상기 축(54)은 보어(56)에 삽입되어, 에폭시 또는 기타 다른 접착제 등과 같은 접합제를 통해 유지된다. 도3의 실시예에서처럼, 터미널(30)은 버스바아(18)의 상부에 제공되며, 축(54)의 단부는 터미널(30)의 개구 또는 슬롯을 통해 신장된다. 또한, 이러한 실시예에서 터미널(30)은 포크형 터미널도 사용될 수 있지만, 링형 터미널이 바람직하다. 너트(60)는 터미널(30)을 너트(60)와 버스바아(18) 사이에 유지하기 위하여, 축(54)에서 나사결합된다. 심미안적인 이유로 인해, 터미널(30)과 너트(60) 및 축(54)의 단부는 캡(도시않음)으로 덮인다. 터미널(30)은 버스바아(18)와 직접 접촉하기 때문에, 볼트(50)는 도전성 물질로 구성될 필요가 없다.
도5에는 본 발명의 제5실시예가 도시되어 있다. 이러한 실시예에서, 비나사형 포스트(62)는 내후층 및 마찰 저항층(17)을 인가하기 전에 패널(14)의 표면에 고정된다. 포스트(62)를 고정하기 위하여, 에폭시 또는 기타 다른 접착제 등의 접합제가 사용된다. 상기 터미널(30)은 버스바아(18)의 상부에 제공되며, 포스 트(60)의 단부는 터미널(30)에서 개구 또는 슬롯을 통해 신장된다. 이전의 실시예에서처럼, 터미널(30)은 링형 또는 포크형 터미널이 바람직하다. 압축 너트(64)는 포스트(62)의 단부 위에 제공되어, 터미널을 버스바아(18)와의 전기연결부로 가압한다. 또한, 터미널(30)은 버스바아(18)와 직접 접촉하기 때문에, 상기 포스트는 도전성 물질로 제조될 필요가 없다.
도6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예는 내후층 및 마찰 저항층(17)의 상부에 보스(66)를 제공하는 단계를 포함한다. 상기 보스(66)는 보스(66)와 전기접촉되어 그 주위에 제공된 버스바아(18)와 암나사(68)를 갖는다. 터미널(70)은 다른 실시예에 나타난 구성과는 상이한 구성을 가지며, 일체로 형성된 나사형 볼트(72)를 포함한다. 상기 볼트(72)는 도전성 물질로 형성된 보스(66)와 결합하므로, 버스바아(18)와 터미널(70)의 전기연결은 보스(66) 및 볼트(72)를 통해 이루어진다. 필요할 경우, 강화된 외관을 위해 부착 구조의 부분 위에 캡(74)이 제공될 수도 있다.
도7 및 도8에는 2개의 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 이러한 각각의 실시예에 있어서, 커넥터는 내후층 및 마찰 저항층(17)을 인가하기 전에, 패널(14)에 장착되며; 버스바아(18)는 일부 커넥터의 위에 프린팅된다.
도7에 있어서, 커넥터(78)는 비도전성 물질로 구성되어 있으며, 확대된 평탄 베이스(82)로부터 신장되는 원통형 포스트(80)를 포함하며, 상기 베이스(82)는 접합제(84)에 의해 패널(14)에 고정된다. 터미널(30)은 버스바아(18)와 접촉하고 있는 포스트 위에 제공된다. 압축 너트(86)는 버스바아(18)와 접촉된 터미널(30)을 가압 및 유지하기 위해, 포스트(80)와 결합된다.
도8에 있어서, 커넥터(86)는 도전성 물질로 구성되며, 확대된 평탄 베이스(90)로부터 신장되는 나사형 포스트(88)를 포함하며, 상기 베이스(90)는 접합제(92)에 의해 패널(14)에 고정된다. 터미널(94)은 버스바아(18)와 접촉하고 있는 포스트 위에 제공된다. 상기 터미널(94) 자체는 포스트(88)와 직접 접촉하기 위해 나사를 가지며, 또는 선택적으로 상기 터미널(94)은 이전의 여러 실시예들중 하나에 서술한 바와 같이 포스트와 결합된 나사형 너트(도시않음)에 유지될 수도 있다.
도9에는 본 발명의 최종적으로 도시된 실시예가 도시되어 있다. 이러한 실시예에서, 보어(94)는 패널(14)의 측부 엣지(36)에 형성된다. 터미널(96)은 상기 보어(94)내로 신장된다. 엣지 보어(94)와 교차되는 제2보어(98)는 패널(14)에 제공되며, 버스바아(18)를 통과하도록 또한 엣지 보어(94)와 교차되도록 배치된다. 스크류 또는 볼트(100)는 터미널(96)과 결합하여 이를 유지하기 위해 횡단 보어(98)를 통해 신장된다. 상기 볼트(100)는 터미널(96)의 단부에 있는 개구를 통과하거나, 또는 볼트(100)의 단부와 엣지 보어(94)의 측벽 사이에서 터미널(96)의 단부와 압축결합된다. 도전성 물질로 형성되었을 경우 상기 볼트(100)에 있어서, 터미널은 버스바아(18) 및 가열 그리드(12)와 전기연결될 것이다.
본 발명은 양호한 실시예를 참조로 서술되었기에 이에 한정되지 않으며, 본 기술분야의 숙련자라면 첨부된 청구범위로부터의 일탈없이 본 발명에 다양한 변형과 수정이 가해질 수 있음을 인식해야 한다.

Claims (20)

  1. 플라스틱 윈도우 시스템으로서:
    투명한 플라스틱 패널;
    상기 플라스틱 패널에 제공되며 적어도 하나의 버스바아를 포함하는 도전성 그리드;
    상기 버스바아에 전기연결되는 전기 터미널;
    상기 터미널을 버스바아에 고정하는 커넥터를 포함하며,
    상기 커넥터는 패널로부터 상기 패널에 대해 버스바아의 외측으로 신장되는 부분을 포함하며,
    상기 커넥터는
    a)엣지 클립이 패널내에 수용되는 한쪽 단부와 상기 터미널을 버스바아와의 결합부내로 편향시키는 반대쪽 단부를 포함하는 압축성 엣지 클립의 커넥터,
    b)나사가 형성되어 있으며 또한 패널 내로 적어도 부분적으로 신장하는 커넥터,
    c)내부에 나사가 형성되어 패널에 고정되는 보스와 이에 나사결합되는 볼트를 포함하는 커넥터,
    d)포스트 및 베이스를 포함하는 커넥터,
    e)패널의 측부 엣지내에 형성된 보어에 수용되는 터미널로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 하나이며,
    상기 터미널은 커넥터상에 나사결합가능하게 수용되는 너트에 의해 커넥터와의 결합이 유지되며, 상기 전기적 도전성 그리드의 일부는 베이스의 적어도 일부 위에 놓이는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 도전성 그리드는 안테나, 전자발광 보더, 가열 그리드중 하나인 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 엣지 클립의 반대쪽 단부는 터미널을 엣지 클립의 반대쪽 단부와 버스바아 사이에서 압축하는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 엣지 클립은 접합제에 의해 패널상에 유지되는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 접합제는 엣지 클립의 한쪽 단부와 패널 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 엣지 클립의 반대쪽 단부는 패널의 엣지에 형성된 보어에 수용되는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 커넥터는 패널의 두께를 관통하여 신장되는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 커넥터는 패널의 두께를 완전히 관통하지는 않는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 커넥터는 비도전성인 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 커넥터는 포스트상에 수용되는 압축 너트를 포함하며, 상기 압축 너트는 터미널을 버스바아와의 결합부로 편향시키는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 커넥터는 도전성인 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 포스트는 나사가 형성된 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  13. 제1항에 있어서, 상기 커넥터는 측부 엣지 및 터미널에 형성된 보어에 대해, 패널내로 측방향으로 신장되는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
  14. 제1항에 있어서, 상기 도전성 그리드는 플라스틱 패널과 일체로 형성된 히터 그리드이며, 상기 히터 그리드는 도전성 물질로 형성된 다수의 그리드 라인을 가지며, 이에 따라 상기 다수의 그리드 라인은 전원공급부로부터의 전류가 다수의 그리드 라인 각각을 통해 이동할 때 저항 가열을 통해 가열되는 것을 특징으로 하는 플라스틱 윈도우 시스템.
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