KR101527025B1 - 에어 인테이크 호스 - Google Patents

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위영진
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Abstract

본 발명은 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose)에 관한 것으로서, 에어 인테이크 호스 내부로 유입된 엔진 오일의 엔진으로의 재흡입을 용이하게 함으로써 에어 인테이크 호스의 결빙을 방지하면서도, 소음 저감 및 먼지, 수분의 호스 내 유입을 방지하는 기술에 관한 것이다.
보다 더 구체적으로 본 발명에 의하면, 엔진(Engine)과 에어 클리너(Air Cleaner)를 연결하는 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose)에 있어서, 외측관(110) 및 상기 외측관의 내부에 형성되며 엔진과 에어클리너간 공기의 유동 통로를 형성하는 내측관(120)을 포함하되, 상기 내측관의 하부 영역에 엔진오일의 유동을 위한 드레인 관로(130)를 형성하는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose)를 제공한다.

Description

에어 인테이크 호스{Air Intake Hose}
본 발명은 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose)에 관한 것으로서, 에어 인테이크 호스 내부로 유입된 엔진 오일의 엔진으로의 재흡입을 용이하게 함으로써 에어 인테이크 호스의 결빙을 방지하면서도, 소음 저감 및 먼지, 수분의 호스 내 유입을 방지하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose)는, 차량의 외부로부터 흡입된 공기를 에어 클리너로 보내거나 또는 에어 클리너로부터 여과된 깨끗한 공기를 자동차 엔진의 스로틀 바디(Throttle body)로 보내는 통로 역할을 수행하며, 자동차 엔진에 의한 진동을 흡수하는 기능도 수행하는 차량 엔진룸에 장착되는 부품이라고 할 수 있다.
이와 같은 에어 인테이크 호스는 차량 운행 시 호스 내부로 유입된 엔진 오일 가스가 차량의 비운행시 응축되어 액화된 엔진 오일로 호스 내부에 모이게 되는데 이는 겨울철 에어 인테이크 호스의 결빙 원인이 되는 문제점이 있었다.
또한, 상기 에어 인테이크 호스는 일반 덕트형으로 형성될 경우 소음진동이 발생하여, 이를 저감시키기 위해 덕트 표면에 기공을 형성하여 소음을 저감하는 구조를 채택한 것이 있으나, 기공을 가진 포러스형 에어덕트를 에어크리너와 엔진을 연결하는 에어 인테이크 호스로 사용할 시 기공을 통해 호스 내부로 먼지 및 수분이 유입되어 엔진으로 공급되는 공기를 오염시키는 문제점이 있었다.
따라서, 에어 인테이크 호스 내부에 응축되는 엔진 오일을 엔진으로 재유입시키는 구조 및 에어 인테이크 호스의 소음을 저감하면서도 호스 내부로 먼지 및 수분의 유입을 방지시키는 에어 인테이크 호스의 구조가 요구되고 있다.
본 발명은 에어 인테이크 호스로 유입된 엔진 오일을 엔진으로 재흡입하도록 하는 구조를 제공하여 엔진 오일의 효율적 이용과 에어 인테이크 호스의 겨울철 결빙 현상을 방지할 수 있는 에어 인테이크 호스를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 에어 인테이크 호스 내부관의 상하부 영역을 서로 다른 재질로 형성하고, 내부관을 커버하는 외측관을 별도로 구비함으로써, 소음을 저감함과 동시에 먼지, 수분의 유입을 방지하는 에어인테이크 호스를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 의하면, 외측관(110) 및 상기 외측관의 내부에 형성되며 엔진과 에어클리너간 공기의 유동 통로를 형성하는 내측관(120)을 포함하되, 상기 내측관의 하부 영역에 엔진오일의 유동을 위한 드레인 관로(130)를 형성하는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose)를 제공한다.
본 발명에서 상기 내측관(120)은 상부 내측관(121) 및 하부 내측관(122)이 접합되어 형성되되, 상기 상부 내측관(121)과 하부 내측관(122)은 서로 다른 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 내측관(120)은, 상기 상부 내측관(121)을 기공성 소재로 형성하되, 상기 하부 내측관(122)을 PP(Polypropylene) 또는 TPE(Thermoplastic Elastomer) 소재로 형성하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 상부 내측관(121) 및 하부 내측관(122)은 그 접합 부위에 접합돌기(123)를 형성하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 드레인 관로(130)는, 그 단면이 상기 내측관(120)의 내주면으로부터 외주면 측으로 돌출되는 홀(hole) 형상을 갖는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 내측관(120)은, 그 외주면에 적어도 하나 이상의 공간 유지 돌기(140)를 형성하여 내측관(120)의 외주면과 외측관(110)의 내주면을 이격시키는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 드레인 관로(130)는, 엔진 측으로 구배되도록 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 에어 인테이크 호스에 의하면, 에어 인테이크 호스로 들어온 엔진 오일을 내부에 방치하지 않고 드레인 관로를 통해 엔진으로 재흡입하게 함으로써 엔진 오일의 효율성 있는 이용과 함께 에어 인테이크 호스의 겨울철 결빙 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 에어 인테이크 호스의 내부관을 구획하여 형성하되, 구획된 영역을 서로 다른 재질로 형성하고, 내부관을 커버하는 외측관을 별도로 구비함으로써, 소음을 저감함과 동시에 기공성 소재를 통한 먼지, 수분의 유입을 방지하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 에어 인테이크 호스의 사시도.
도 2 내지 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 에어 인테이크 호스의 부분 단면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 에어 인테이크 호스의 예시도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 에어 인테이크 호스의 사시도이다.
본 발명의 에어 인테이크 호스는, 엔진과 연결되는 엔진 연결부(210), 에어클리너와 연결되는 에어클리너 연결부(230) 및 상기 엔진 연결부(210) 및 에어클리너 연결부(230)를 연결하는 벨로즈(220)를 구비하여 형성될 수 있다.
후술하겠지만, 본 발명에서 상기 엔진 연결부(210)는 외측관(110)과 내측관(120)으로 구획되어 형성될 수 있다.
상기 엔진 연결부(210)의 외측관(110)은 엔진 측에서 전달되는 고온에 대한 내열성을 갖는 것이 바람직한데, 부틸(Butyl) 100중량%로 형성하거나 또는 부틸(Butyl) 96 중량% 및 나일론(PA) 4 중량%의 소재로 형성할 수 있다. 여기서 나일론(PA)은 나일론6(PA6), 나일론66(PA66) 또는 나일론12(PA12) 등 나일론 계열의 어떠한 소재라도 적용이 가능할 것이다.
상기 외측관(110)은 발명의 필요에 따라 EPDM 고무(Ethylene-Propylene-DieNe Rubber) 40중량% - 60 중량% 과 나일론66(PA66) 40중량% - 60중량%로 형성할 수도 있다.
위와 같은 엔진 연결부(210) 외측관(110)의 조성재료는 엔진 측에서 전달되는 고온에 대한 내열성을 충분히 구비하며, 기존의 ECO 고무(Epichlorohydrin rubber)에 비해서도 원가 및 중량면에서 유리하다.
한편, 상기 벨로즈(220) 및 에어클리너 연결부(230)는 PP(PolyPropylene) 또는 TPE(Thermoplastic Elastomer)로 형성할 수 있을 것이다. 다만, 반드시 이에 한하지 않고 발명의 필요에 따라 ECO, NBR, CPE 등의 고무재질을 이용하여 형성하는 것도 가능할 것이다.
도 2 는 도 1의 A-A' 방향으로 에어 인테이크 호스를 자른 단면도이고, 도 3은 도 1의 B-B' 방향으로 에어 인테이크 호스를 자른 단면도이다.
본 발명의 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose) 구조에 의하면, 외측관(110) 및 상기 외측관의 내부에 형성되며 엔진과 에어클리너간 공기의 유동 통로를 형성하는 내측관(120)을 포함하여 구성될 수 있다.
특히, 본 발명에서는 상기 내측관(120)의 하부 영역에 엔진오일의 유동을 위한 드레인 관로(130)를 더 구비할 수 있다.
이는 에어 인테이크 호스의 겨울철 결빙현상을 방지하기 위함인데, 차량의 주행 시 엔진 측으로부터 유입된 엔진 오일 가스가 차량의 주행 정지 시 액화 응축되어 에어 인테이크 호스 내부에 모이게 되는데, 이와 같은 액화된 엔진 오일이 에어 인테이크 호스의 결빙 현상을 만들게 된다.
즉, 본 발명에서는 에어 인테이크 호스 내부로 유입되어 액화된 엔진오일을 호스 내부에 방치하지 않고 드레인 관로를 통하여 엔진으로 재흡입이 원활하게 한다.
상기 드레인 관로(130)는, 그 단면이 상기 내측관(120)의 내주면으로부터 외주면 측으로 돌출되는 홀(hole) 형상을 구비할 수 있으며, 액화 엔진 오일의 엔진 측으로의 원활한 유입을 위해 상기 드레인 관로(130)는 엔진 측으로 급구배 되도록 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 외측관(110)의 내부에 구비되는 내측관(120)은, 상부 내측관(121) 및 하부 내측관(122)이 상호 접합되어 형성되되, 상기 상부 내측관(121)과 하부 내측관(122)은 서로 다른 재질로 형성되게 된다.
상기 내측관(120)을 에어 홀이 있는 기공성 소재로만 형성하는 경우에는 에어 홀을 통해 각종 먼지 또는 수분이 유입되어 엔진 및 에어클리너의 성능을 떨어뜨릴 우려가 있고, 상기 내측관(120)을 비기공성 소재로만 형성하는 경우에는 에어 홀이 없는 관계로 공기의 엔진 유입 시 소음을 저감할 수 없는 단점이 있다.
따라서 본 발명에서 상기 내측관(120)은, 상기 상부 내측관(121)을 기공성 소재로 형성하되, 상기 하부 내측관(122)을 PP(Polypropylene) 또는 TPE(Thermoplastic Elastomer) 소재로 형성하는 등 내측관(120)을 이종 재질로 형성하여, 에어 인테이크 호스 내부로 먼지, 수분의 유입을 최소화하면서도 소음을 저감할 수 있는 구조를 채택하였다.
즉, 내측관(120) 전체를 기공성 소재로 형성하지 아니하고, 내측관(120)의 하부영역을 비기공성 소재로 형성함으로써, 내측관(120) 전체의 에어 홀 분포량을 줄임으로써 오염물질의 침투를 최소화하였다.
또한, 내측관(120)의 상부영역을 기공성 소재로 형성함으로써, 에어 인테이크 호스 내부의 소음을 호스 외부로 배출함과 더불어 에어 인테이크 호스 내부에 기공성이 상이한 두 면을 위치 시킴으로써 소리의 전달파인 평면파의 소하고 밀한 주기를 흩트려 소음을 저감시킬 수 있다.
즉, 본 발명에서 상기 이종 재질로 형성되는 내측관(120)은 표면의 마찰력이 서로 다른 소재를 사용하여 음파의 주기를 불규칙화하여 음파를 상쇄하여 소음을 저감시킨다고 할 수 있다.
한편, 상기 하부 내측관(122)은 PP(Polypropylene) 또는 TPE(Thermoplastic Elastomer) 소재로 형성될 수 있는데, 상기TPE(Thermoplastic Elastomer)는 경질재료(hard segment)로서 녹는점은 150∼165℃, 유리전이 온도는 -50∼-60℃부근에 있으므로, 상기 엔진 연결부(210)를 통과하면서 낮아지는 공기의 온도에 대한 대항력을 충분히 가질 수 있다.
상기 상부 내측관(121) 및 하부 내측관(122)은 그 접합 부위에 접합돌기(123)를 형성할 수 있는데, 이와 같은 접합돌기(123)로 인해 상부 내측관(121)과 하부 내측관(122)의 접합공정의 용이함을 가져올 수 있다.
또한, 상기 내측관(120)은, 그 외주면에 적어도 하나 이상의 공간 유지 돌기(140)를 형성하여 내측관(120)의 외주면과 외측관(110)의 내주면을 이격시키도록 형성될 수 있다.
이는 상이한 재질로 형성될 수 있는 외측관(110)과 내측관(120)의 열해 현상을 방지하고, 더 나아가 엔진 측으로 급구배되도록 형성되는 드레인 관로(130)의 경사각을 일정 정도로 유지하기 위함이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 에어 인테이크 호스의 예시도이다.
도 4에서 볼 수 있듯이 내측관(120)의 드레인 관로(130)는 액화된 엔진 오일이 엔진 측으로 잘 유입될 수 있도록 급구배되도록 형성된다. 상기 드레인 관로(130)는 발명의 필요에 따라 홀 타입 또는 관로 타입으로 형성될 수 있다.
이와 같이 본 발명에서는 에어 인테이크 호스 내 드레인 관로(130)를 구비함으로써, 그 내부의 액화 엔진 오일을 엔진으로 재유입시켜 겨울철 에어 인테이크 호스의 결빙을 방지하고, 이종 재질로 형성되는 내측관(120)으로 인해 소음을 저감하고 오염물의 유입을 방지하여 에어 인테이크 호스의 성능향상으로 인한 탑승자의 차량 만족도 및 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.
이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
110: 외측관
120: 내측관
121: 상부 내측관
122: 내측관의 하부 영역
123: 접합 돌기
130: 드레인 관로
140: 공간 유지 돌기
210: 엔진연결부
220: 벨로즈
230: 에어클리너 연결부

Claims (7)

  1. 외측관(110); 및
    상기 외측관의 내부에 형성되며 엔진과 에어클리너간 공기의 유동 통로를 형성하는 내측관(120);을 포함하되,
    상기 내측관의 하부 영역에 엔진오일의 유동을 위한 드레인 관로(130)를 형성하고,
    상기 드레인 관로(130)는 그 단면이 상기 내측관(120)의 내주면으로부터 외주면 측으로 돌출되는 홀(hole) 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스(Air Intake Hose).
  2. 제 1항에 있어서, 상기 내측관(120)은
    상부 내측관(121) 및 하부 내측관(122)이 접합되어 형성되되, 상기 상부 내측관(121)과 하부 내측관(122)은 서로 다른 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 내측관(120)은,
    상기 상부 내측관(121)을 기공성 소재로 형성하되, 상기 하부 내측관(122)을 PP(Polypropylene) 또는 TPE(Thermoplastic Elastomer) 소재로 형성하는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 상부 내측관(121) 및 하부 내측관(122)은 그 접합 부위에 접합돌기(123)를 형성하는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서, 상기 내측관(120)은,
    그 외주면에 적어도 하나 이상의 공간 유지 돌기(140)를 형성하여 내측관(120)의 외주면과 외측관(110)의 내주면을 이격시키는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 드레인 관로(130)는,
    엔진 측으로 구배되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스.
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