KR101519181B1 - Method for determining an over-pressure in a fuel storage means of an injection system of an internal combustion engine - Google Patents

Method for determining an over-pressure in a fuel storage means of an injection system of an internal combustion engine Download PDF

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Abstract

A method for determining an overpressure in a fuel reservoir of an injection system of an internal combustion engine, in particular in a common rail of a common rail system, the pressure in the fuel reservoir being sensed, an overpressure in the fuel reservoir being identified if the derivative of the sensed pressure over time exceeds a predetermined slope threshold value and the sensed pressure then exceeds a predetermined pressure threshold value.

Description

내연 기관의 분사 시스템의 연료 저장기 내의 초과압 측정 방법{METHOD FOR DETERMINING AN OVER-PRESSURE IN A FUEL STORAGE MEANS OF AN INJECTION SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method of measuring an excess pressure in a fuel reservoir of an internal combustion engine injection system,

본 발명은 내연 기관의 분사 시스템의 연료 저장기 내의 초과압 측정 방법, 상응하는 컴퓨터 프로그램과, 상응하는 컴퓨터 프로그램 제품에 관한 것이다.The present invention relates to a method of measuring excess pressure in a fuel reservoir of an injection system of an internal combustion engine, a corresponding computer program, and a corresponding computer program product.

디젤 엔진에서 연료 분사를 위한 커먼 레일 시스템(CRS)은 현재 널리 보급되어 있다. 공지된 커먼 레일 시스템은 도 1에 의해 설명되어 있다. 도 1에는 본 발명에 기초하고 있는 시스템과 같은 내연 기관용 분사 시스템(100)이 도시되어 있다. 이러한 분사 시스템(100)은 연료 탱크(110)를 포함하며, 이러한 연료 탱크로부터는 연료가 전기 연료 펌프(EKP)(120)를 통해 분배 유닛(ZME)(130)으로 토출된다. 분배 유닛(130)은 제어 장치(180)의 조절 신호(z)에 대해 반응하여, 하류에 연결된 고압 펌프(140)를 위한 특정 연료량을 제공한다. 고압 펌프(140)는 연료를 연료 저장기(커먼 레일)(150) 내로 펌핑하며, 이러한 연료 저장기 내에서 연료는 분사 밸브(인젝터)(160)에 대한 호출에 따라 제공되기 위해 고압 하에 저장된다. 이러한 연료 저장기(150)에는 연료 저장기 내의 압력을 측정하기 위해 사용되는 압력 센서(레일 압력 센서, RDS)(170)가 제공된다. 압력 센서(170)는 연료 저장기(150) 내의 측정된 압력을 측정 신호(p)의 형태로 분사 시스템(100)의 제어 장치(180)에 송신한다. 이러한 측정 신호는 디지털식으로 또는 아날로그식으로 형성될 수 있다.The Common Rail System (CRS) for fuel injection in diesel engines is now widely deployed. A known common rail system is illustrated by Fig. Figure 1 shows an injection system 100 for an internal combustion engine, such as a system based on the present invention. This injection system 100 includes a fuel tank 110 from which fuel is discharged to the distribution unit (ZME) 130 via an electric fuel pump (EKP) The dispensing unit 130 responds to the control signal z of the controller 180 and provides a specific amount of fuel for the high pressure pump 140 connected downstream. The high pressure pump 140 pumps the fuel into the fuel reservoir (common rail) 150 where fuel is stored under high pressure to be provided upon a call to the injection valve (injector) 160 . This fuel reservoir 150 is provided with a pressure sensor (rail pressure sensor, RDS) 170 used to measure the pressure in the fuel reservoir. The pressure sensor 170 transmits the measured pressure in the fuel reservoir 150 to the control device 180 of the injection system 100 in the form of a measurement signal p. These measurement signals may be formed digitally or analogously.

종래의 (레일) 압력 센서는 측정된 (레일) 압력에 비례하는 측정 신호를 출력부에 제공한다. 종래에는 분사 시스템의 통상적인 작동 압력을 약 200바아를 초과하는 압력값에 상응하는 최대 측정 신호를 송출하는 압력 센서가 사용되었다. 따라서, 연결된 제어 장치에서는 최대 송출 가능한 압력값을 초과하는 압력을 측정하는 것이 불가능하다. 따라서, 지금까지 이러한 제어 장치는 초과압 또는 유해한 압력을 충분히 신속하게 감지할 수 없었다. 이러한 이유로, 공지된 분사 시스템에서는 연료 저장기 내의 유해한 압력을 방지하기 위해, 예를 들어 압력 제한 밸브와 같은 추가 요소들이 사용된다.A conventional (rail) pressure sensor provides a measurement signal to the output that is proportional to the measured (rail) pressure. Conventionally, a pressure sensor has been used which delivers a maximum measurement signal corresponding to a pressure value exceeding about 200 bar for a typical operating pressure of the injection system. Therefore, it is impossible to measure the pressure exceeding the maximum dischargeable pressure value in the connected control device. Thus far, such control devices have not been able to detect excess pressure or harmful pressure sufficiently quickly. For this reason, in known injection systems, additional components are used, for example a pressure limiting valve, to prevent harmful pressures in the fuel reservoir.

압력을 조절하거나 대략의 값으로 제한하는 여러 가지 가능한 방법들이 공지되어 있다. 예를 들어 고압 펌프 또는 연료 저장기에는 과잉 토출량을 연료 탱크로 돌려보내는 압력 조절 밸브(DRV)가 제공될 수 있다.A number of possible ways to adjust the pressure or limit it to a value of roughly known are known. For example, a high-pressure pump or a fuel reservoir may be provided with a pressure regulating valve (DRV) for returning the excess discharge amount to the fuel tank.

분사 시스템의 비용을 감소시키기 위해, 연료 저장기 내의 압력이 분배 유닛을 통해서만 설정되는, 소위 조절기 시스템을 형성하는 것도 공지되어 있으므로 비용이 많이 소모되는 압력 조절 밸브를 생략하는 것도 가능하다. 그러나, 예를 들어 분배 유닛의 결함이 존재하고 분배 유닛이 예를 들어 개방된 상태로 유지되는 경우(ZME 고정 개방), 에러 상태의 레일 압력을 제한하기 위해서는 압력 한계값(예를 들어 2500바아)을 초과하는 경우 개방되어 누설을 통해 압력이 강하될 수 있도록 하는 인젝터를 사용하는 것이 통상적이다.In order to reduce the cost of the injection system, it is also known to form a so-called regulator system in which the pressure in the fuel reservoir is set only through the dispensing unit, so that it is also possible to omit costly pressure regulating valves. However, for example, if a fault exists in the dispensing unit and the dispensing unit is kept open, for example in a ZME fixed opening, the pressure limit value (e.g., 2500 bar) It is common to use an injector which is opened so that the pressure can be lowered through the leakage.

그러나, 상기 유형의 초과압 기능을 포함하지 않는 인젝터 또는 가압될 때야 비로소 누설이 발생하는 인젝터도 사용되며, 이러한 인젝터는 시스템에 대해서는 이미 유해하다. 따라서, 상기 유형의 인젝터를 사용할 때는, 압력 한계값을 초과할 때 개방되어 연료 저장기 내의 압력을 강하하는 압력 제한 밸브(DBV)를 연료 저장기에 제공하는 것이 통상적이다. 그러나 이러한 조치는 분사 시스템에 추가의 압력 제한 밸브가 제공되어야 한다는 단점이 있다.However, an injector that does not include the overpressure function of the type or leaks only when it is pressurized is also used, and such an injector is already harmful to the system. Thus, when using such injectors, it is common to provide a fuel reservoir with a pressure relief valve (DBV) that opens when the pressure limit is exceeded and drops the pressure in the fuel reservoir. However, these measures have the disadvantage that additional pressure limiting valves must be provided in the injection system.

따라서, 본 발명에 따라 상기 단점을 포함하지 않으며 독립 청구항의 특징을 갖는 내연 기관의 분사 시스템, 특히 커먼 레일 시스템의 연료 저장기 내의 초과압을 측정하기 위한 방법과, 상응하는 컴퓨터 프로그램과, 상응하는 컴퓨터 프로그램 제품이 제시된다. 바람직한 개선예들은 종속항 및 하기 명세서의 대상이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide an injection system of an internal combustion engine that does not include the above disadvantages and has the features of the independent claims, in particular a method for measuring excess pressure in the fuel reservoir of a common rail system, A computer program product is presented. Preferred improvements are subject to the dependent claims and the following specification.

본 발명에 따른 해결책에 의해, 추가의 부품, 특히 비용이 많이 소모되는 부품을 제공할 필요없이 종래의 압력 센서의 사용 하에 연료 저장기 내의 초과압을 측정한 다음, 압력을 감소하기 위한 조치를 개시하는 것이 가능하다. 본 발명은 예를 들어 압력 조절 밸브 또는 압력 제한 밸브를 사용할 필요없이 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같은 분사 시스템, 특히 커먼 레일 시스템을 안전하게 작동시키고, 초과압을 신속하고 확실하게 감지할 수 있도록 한다. 압력 센서가 제공되는 분사 시스템에서 원하지 않는 초과압을 측정하는 것이 가능하며, 이러한 압력 센서의 최대 송출 가능한 신호값 자체는 특히, 원하지 않는 초과압에 아직 상응하지 않는다. 특히, 본 발명에 따른 방법에서는 압력 한계값이 사용되며, 이러한 압력 한계값이 초과되는 것만으로는 아직 초과압이 나타나지 않는다. 따라서, 제한된 측정 범위를 포함하는 압력 센서가 사용될 수 있다.The solution according to the invention makes it possible to measure the excess pressure in the fuel reservoir under the use of a conventional pressure sensor without the need to provide additional parts, in particular costly parts, and then initiate measures to reduce the pressure It is possible to do. The present invention can be used to safely operate, for example, the injection system as shown in Figure 1, in particular the common rail system, without the need to use pressure regulating valves or pressure limiting valves, for example, do. It is possible to measure undesired excess pressure in the injection system in which the pressure sensor is provided and the maximum dispensable signal value of this pressure sensor itself does not yet correspond particularly to the undesired excess pressure. Particularly, in the method according to the present invention, a pressure limit value is used, and exceeding this pressure limit value does not yet show excess pressure. Therefore, a pressure sensor including a limited measuring range can be used.

바람직하게, 측정된 압력의 도함수가 시간에 따라, 사전 설정된 기울기 한계값을 마지막으로 초과한 이후, 측정된 압력이 사전 설정된 제1 지속 시간 이내에 사전 설정된 압력 한계값을 초과하는 경우에 연료 저장기 내의 초과압이 검출된다. 사전 설정된 제1 지속 시간은 0이거나 원하는 만큼 짧을 수 있다. 따라서, 예를 들어 기울기 한계값이 압력 한계값을 초과할 때까지 초과 상태로 유지되는 경우에 초과압이 검출된다. 마찬가지로, 초과압을 감지하는 데 있어 무해하도록 시간 간격이 제공될 수 있다. 따라서, 압력 한계값을 초과하기 이전에 기울기 한계값이 단시간 동안 (제1 지속 시간에 상응하게) 초과될 때에도 초과압이 검출될 수 있다.Preferably, when the measured pressure exceeds a predetermined pressure limit value within a predetermined first predetermined time, after the derivative of the measured pressure has finally exceeded the predetermined slope limit value over time, The excess pressure is detected. The preset first duration may be zero or as short as desired. Thus, for example, an excess pressure is detected when the slope limit value is maintained in the excess state until it exceeds the pressure limit value. Likewise, a time interval can be provided which is harmless to sense excess pressure. Therefore, the excess pressure can be detected even when the slope limit value is exceeded for a short time (corresponding to the first duration) before the pressure limit value is exceeded.

바람직하게, 측정된 압력이 사전 설정된 압력 한계값을 사전 설정된 제2 지속 시간보다 더 오래 초과하는 경우에, 연료 저장기 내의 초과압이 검출된다. 따라서, 초과압이 검출되지 않으면, 단시간 동안의 (제2 지속 시간에 상응하는) 그리고 무해한 압력 한계값의 초과는 수용될 수 있다.Preferably, when the measured pressure exceeds the predetermined pressure limit value longer than the predetermined second duration, excess pressure in the fuel reservoir is detected. Thus, if excess pressure is not detected, a short duration (corresponding to the second duration) and an excess of harmless pressure limits can be accommodated.

측정된 압력의 도함수가 시간에 따라, 사전 설정된 기울기 한계값을 사전 설정된 제3 지속 시간보다 더 오래 초과하는 경우에 연료 저장기 내의 초과압이 검출된다면 장점이 있다.It is advantageous if the excess pressure in the fuel reservoir is detected when the derivative of the measured pressure exceeds the predetermined slope limit value over time longer than the predetermined third duration.

제1, 제2 및, 제3 지속 시간이 서로 독립적으로 선택될 수 있으므로, 각각 다뤄질 분사 시스템을 위한 지속 시간들의 바람직한 조합이 제공될 수 있다. 제2 지속 시간을 위한 바람직한 값은 예를 들어 10㎳이다. 따라서, 초과압을 검출하기 위해 압력 한계값은 적어도 10㎳를 초과하여야 한다. 설명한 매개 변수(지속 시간 및 한계값)에 의해, 상기 방법은 상이한 분사 시스템들에 최적으로 매칭될 수 있다.Since the first, second, and third durations can be selected independently of each other, a desired combination of durations for each of the injection systems to be treated can be provided. The preferred value for the second duration is, for example, 10 ms. Therefore, the pressure limit value must exceed at least 10 ms to detect excess pressure. By the described parameters (duration and limit value), the method can be optimally matched to different injection systems.

초과압이 검출될 때, 연료를 분배 유닛에 제공하는 연료 펌프 및/또는 연료를 연료 저장기 내로 펌핑하는 고압 펌프가 차단되는 경우가 특히 바람직하다. 이에 따라, 분사 시스템의 손상 가능성은 감소될 수 있다.It is particularly preferred when the excess pressure is detected that the fuel pump providing fuel to the distribution unit and / or the high pressure pump pumping fuel into the fuel reservoir are blocked. Thus, the possibility of damage to the injection system can be reduced.

본 발명의 특히 바람직한 실시예에 따라, 초과압이 검출될 때 연료 저장기로부터 연료가 방출된다. 이는 DE 196 36 397 A1호에도 설명되어 있는 바와 같이, 바람직하게 토크에 작용하지 않도록 인젝터를 통해 실행될 수 있다. 이에 따라, 분사 시스템의 손상 가능성은 더욱 감소된다.According to a particularly preferred embodiment of the present invention, fuel is released from the fuel reservoir when excess pressure is detected. This can be carried out through the injector preferably not acting on the torque, as described in DE 196 36 397 A1. As a result, the possibility of damage to the injection system is further reduced.

바람직하게는 초과압이 검출될 때, 바람직하게 1만큼 상승하는 에러 카운팅 값이 제공된다. 예를 들어, 초과압의 제1 발생 시에는 공급 유닛에 결함이 발생하지 않는다. 예를 들어 에러 카운팅 한계값이 제공될 수 있으며, 이러한 에러 카운팅 한계값의 초과시에는 결함이 검출된다. 계속해서, 규정된 횟수의 에러 발생에 따라 부품을 교체하기 위한 가능한 방법이 존재한다.Preferably, when an excess pressure is detected, an error count value which is preferably increased by one is provided. For example, no defects occur in the supply unit during the first occurrence of excess pressure. For example, an error counting threshold value may be provided, and a defect is detected when the error counting threshold value is exceeded. Subsequently, there is a possible way to replace the part in response to a specified number of errors.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위해 설치된 차량용 제어 장치에 관한 것이다.The present invention also relates to a vehicle control device installed for carrying out the method according to the present invention.

또한, 본 발명은 컴퓨터 프로그램이 컴퓨터 또는 상응하는 컴퓨터 유닛, 특히 본 발명에 따른 제어 장치에서 실행될 때, 본 발명에 따른 방법을 실행하기에 적합한 프로그램 코드 수단을 구비하는 컴퓨터 프로그램에 관한 것이다.The invention also relates to a computer program having program code means suitable for carrying out the method according to the invention when the computer program is run on a computer or a corresponding computer unit, in particular a control device according to the invention.

본 발명에 따라 제공되는 컴퓨터 프로그램 제품은 컴퓨터 프로그램이 컴퓨터 또는 상응하는 컴퓨터 유닛, 특히 본 발명에 따른 제어 장치에서 실행될 때, 본 발명에 따른 방법을 실행하기에 적합한, 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체에 저장된 프로그램 코드 수단을 포함한다. 적합한 저장 매체는 특히 디스켓, 하드 디스크, 플래시 메모리, 이이피-롬(EEPROM), 씨디-롬(CD-ROM), 디브이디(DVD) 등이다. 컴퓨터 망(인터넷, 인트라넷 등)을 통한 프로그램의 다운로드도 가능하다.A computer program product provided in accordance with the present invention is a program stored on a computer readable storage medium suitable for carrying out the method according to the invention when the computer program is run on a computer or a corresponding computer unit, Code means. Suitable storage media are, in particular, diskettes, hard disks, flash memories, EEPROMs, CD-ROMs, DVDs and the like. It is also possible to download programs via a computer network (Internet, intranet, etc.).

본 발명의 다른 장점 및 실시예들은 첨부된 도면 및 도면의 설명으로부터 제시된다.Other advantages and embodiments of the invention are set forth in the accompanying drawings and the description of the drawings.

상기에 언급되고 하기에 더 설명될 특징들이 각각 기술된 조합으로서 뿐만 아니라, 본 발명의 범위를 벗어남 없이 다른 조합들로서 또는 단독으로도 사용 가능하다는 사실이 자명하다.It will be appreciated that the features mentioned above and to be described in more detail below are not only possible to be used in combination with each other but also in other combinations or alone without departing from the scope of the invention.

도 1은 내연 기관용 분사 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 시간과 측정된 레일 압력의 함수 관계를 개략적으로 도시한 그래프이다.
도 3은 시간과 레일 압력 및 저압의 함수 관계를 개략적으로 도시한 그래프이다.
도 4는 시간과 레일 압력, 저압, 및 분사량의 함수 관계를 개략적으로 도시한 그래프이다.1 is a view schematically showing an injection system for an internal combustion engine.
2 is a graph schematically showing the functional relationship between time and measured rail pressure.
3 is a graph schematically illustrating a function relationship between time, rail pressure and low pressure.
4 is a graph schematically showing a functional relationship between time and rail pressure, low pressure, and injection amount.

본 발명은 실시예에 의해 도면에 개락적으로 도시되고, 하기에 도면을 참조하여 상세히 설명된다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is illustrated schematically in the drawings by way of example and is explained in detail below with reference to the drawings.

도 2에는 측정된 레일 압력의 측정 신호(210)의 시간에 대한 진행 상황이 그래프(200)로 개략적으로 도시되어 있다. 이러한 측정 신호는 그래프(200)에서 제1 y축(202) 상의 전압값(U)으로서 x축(201) 상의 시간(t)에 대해 도시되어 있다. 제2 y축(203) 상에는 송출된 전압값에 상응하는 압력값(p)이 도시되어 있다. 이는 센서가 압력값을 나타내는 디지털 측정값도 송출할 수 있다는 것을 의미한다. 레일 압력의 측정 신호(210)는 시점(t0)에서 포화로 이어질 때까지의 시간에 걸쳐 상승한다. 따라서, 시점(t0)에서는 예를 들어 선택된 레일 압력 센서에 의해 최대 송출 가능한 측정 신호값이 도달된다. 이러한 측정 신호값은 도시된 예시에서 약 2000바아의 레일 압력값에 상응한다.In FIG. 2, the progress of the measured signal 210 of the measured rail pressure over time is schematically illustrated in a graph 200. This measurement signal is shown for a time t on the x-axis 201 as the voltage value U on the first y-axis 202 in the graph 200. On the second y-axis 203, a pressure value p corresponding to the delivered voltage value is shown. This means that the sensor can also emit a digital measurement of the pressure value. The measurement signal 210 of the rail pressure rises over time from time t0 to saturation. Therefore, at the time point t0, for example, the measurement signal value which can be delivered at the maximum by the selected rail pressure sensor is reached. This measured signal value corresponds to a rail pressure value of about 2000 bar in the example shown.

그러나, 이러한 레일 압력이 도달될 때는 시스템에 유해한 압력이 아직 도달되지 않는다. 명세서의 도입부에 언급된 압력 제한 밸브는 예를 들어 약 2500바아의 압력으로 설계된다. 본 발명에 따른 방법에 의해, 하기에 설명되는 바와 같이 유해한 압력과 무해한 압력을 구별 가능하다.However, when such a rail pressure is reached, harmful pressure to the system is not yet reached. The pressure limiting valve referred to in the introduction of the specification is designed, for example, at a pressure of about 2500 bar. By means of the method according to the invention, it is possible to distinguish between harmful and harmless pressures as described below.

도시된 실시예에서는 우선, 시간에 따른 신호 곡선(210)이 사전 설정된 기울기 값을 초과하는 경우에 초과압, 즉 특히 유해한 압력이 검출된다. 이러한 사전 설정된 기울기 값은 그래프(200)에서 직선(210)으로서 개략적으로 도시되어 있다. 계속해서, 신호 곡선(210)이 (실시예에 따라 바로 또는 시간 지연되어) 기울기 값(210)을 초과한 다음 신호 한계값(220)을 초과하는 것이 필요하다.In the illustrated embodiment, first, an excess pressure, i.e. a particularly harmful pressure, is detected when the signal curve 210 over time exceeds a predetermined slope value. This predetermined slope value is shown schematically as a straight line 210 in the graph 200. Subsequently, it is necessary that the signal curve 210 exceeds the slope value 210 (in accordance with the embodiment immediately or with a time delay) and then exceeds the signal limit value 220. [

대체로 센서의 단락 또는 다른 결함은 작동 조건 하에서 최대 송출 가능한 신호값을 훨씬 초과하는 신호값을 제공한다. 도시된 그래프에서 센서 결함 시의 송출값은 예를 들어 5V에 위치할 수 있을 것이다.In general, a short or other fault in the sensor provides a signal value well above the maximum deliverable signal value under operating conditions. In the graph shown, the output value at the time of sensor failure may be located, for example, at 5V.

도 3에는 그래프(300)로 시간에 따른 압력 곡선(310, 320, 330 및 340)이 도시되어 있다. 이러한 압력 곡선은 y축(302) 상의 압력값(p)으로서 x축(301) 상의 시간(t)에 대해 도시되어 있다. 압력 곡선(310)은 상술한 조절기 시스템에서 분배 유닛이 개방된 상태로 유지되는 에러 상태의 레일 압력 곡선에 상응한다. 레일 압력 곡선(310)이 더 긴 시간 동안 약 3800바아의 값을 갖는 것을 알 수 있는데, 이는 대체로 분사 시스템의 손상을 야기한다. 추가의 압력 곡선(330)은 저압 영역, 즉 도 1에 따른 고압 펌프(140) 이전의 영역의 관련된 압력 곡선을 나타낸다.In FIG. 3, pressure curves 310, 320, 330, and 340 over time are shown in graph 300. This pressure curve is shown for a time t on the x-axis 301 as the pressure value p on the y-axis 302. Pressure curve 310 corresponds to an error state rail pressure curve in which the dispensing unit remains open in the regulator system described above. It can be seen that the rail pressure curve 310 has a value of about 3800 bar for a longer period of time, which generally causes damage to the injection system. The additional pressure curve 330 represents the associated pressure curve of the low pressure region, i.e., the region prior to the high pressure pump 140 according to FIG.

이에 반해, 레일 압력 곡선(320)은 본 발명에 따른 방법의 적용하에 초과압이 감지되고 이어서 바람직하게 전기 연료 펌프(120)가 차단되는 압력 곡선에 상응한다. 레일 압력 곡선(320)이 약 3600바아의 최대치 이후에 재하강하고 약 3000바아의 값에 도달하는 것이 나타난다. 따라서, 분사 시스템의 손상 가능성은 이미 감소될 수 있다. 레일 압력 곡선(320)에는 저압 곡선(340)이 관련된다.In contrast, the rail pressure curve 320 corresponds to a pressure curve in which the excess pressure is sensed and then preferably the electric fuel pump 120 is shut off under the application of the method according to the present invention. The rail pressure curve 320 appears to be load-bearing after reaching a maximum of about 3600 bar and reaching a value of about 3000 bar. Thus, the possibility of damage to the injection system can already be reduced. The rail pressure curve 320 is associated with a low pressure curve 340.

압력 강하를 개선하기 위해 본 발명에 따른 인젝터(160)를 통한 방법을 사용함으로써 초과압의 검출 시에 연료 저장기 내의 압력이 추가로 강하할 수 있다. 이에 상응하는 압력 곡선은 도 4에 도시되어 있다.By using the method through the injector 160 according to the invention to improve the pressure drop, the pressure in the fuel reservoir can be further lowered upon detection of excess pressure. The corresponding pressure curve is shown in Fig.

도 4에는 그래프(400)로 시간에 따른 압력 곡선(410, 430) 및 시간에 따른 분사량 곡선(440)이 도시되어 있다. 이러한 압력 곡선은 제1 y축(402) 상의 압력값(p)으로서 x축(401) 상의 시간(t)에 대해 도시되어 있다. 분사량 곡선(440)은 제2 y축(403) 상의 분사량(m)으로서 x축(401) 상의 시간(t)에 대해 도시되어 있다.In FIG. 4, pressure curves 410 and 430 over time and injection volume curve 440 over time are shown in graph 400. This pressure curve is shown for a time t on the x-axis 401 as the pressure value p on the first y-axis 402. The injection amount curve 440 is shown for the time t on the x-axis 401 as the injection amount m on the second y-axis 403.

도 4에는 추가의 수단으로서, 토크에 작용하지 않는 분사(비상 분사)가 활성화될 때 레일 압력 곡선(410)이 도시되어 있다. 이 경우, 각 인젝터 및 각 사이클마다 한 번에 많은 양을 분사하는 대신에, 각 인젝터마다 적은 양을 여러 번 분사하여 더 많은 제어량을 저압으로 제어하는 것이 바람직할 수 있다. 이는 동시에 연료 펌프를 차단하는 것과 더불어 레일 압력이 허용된 값을 초과하여 상승하지 않도록 한다. 이러한 연료 펌프의 차단은 압력 강하를 위해 필요한 분사될 량을 제한하기 위해 사용된다. 레일 압력 곡선(410)에는 저압 곡선(430)이 관련된다.In Figure 4, as a further measure, the rail pressure curve 410 is shown when a jet (emergency jet) not acting on the torque is activated. In this case, instead of injecting a large amount of fuel at a time for each injector and each cycle, it may be desirable to inject a small amount of fuel for each injector several times to control the amount of control to a lower level. This prevents the rail pressure from rising above the permissible value, as well as shutting off the fuel pump at the same time. This interruption of the fuel pump is used to limit the amount of fuel required for pressure drop. The rail pressure curve 410 is associated with a low pressure curve 430.

레일 압력 곡선(410)은 최초에 약 1850바아의 값을 갖는다. 약 0.81s에 위치하는 시점(t1)에서는 분사 시스템의 분배 유닛 내에 에러가 발생하므로, 분배 유닛은 개방 상태로 유지된다. 이 결과, 레일 압력은 시점(t0)에서 한계값(420)을 초과할 때까지 크게 상승한다. 계속해서, 시점(t1)과 시점(t0) 사이에서 레일 압력 곡선의 기울기는 사전 설정된 기울기 한계값을 초과한다. 바람직하게, 도 4에서 사용된 방법은 사전 설정된 기울기 한계값의 초과 이후, 사전 설정된 압력 한계값이 사전 설정된 지속 시간보다 더 오래 초과되는 경우에 초과압이 감지되도록 형성된다. 도 4에서 이러한 지속 시간은 시점(t0)과 시점(t2) 사이의 간격(t0-t2)에 상응한다. 이에 따라 레일 압력 곡선(410)이 시점(t2)에 도달한 이후, 계속해서 사전 설정된 한계값(420)을 초과하였기 때문에 초과압이 검출된다. 초과압을 검출한 결과, 이미 도 3을 참조하여 설명한 바와 같이 연료 펌프는 차단된다. 계속해서, 압력 강하를 개선하기 위해서는 토크에 작용하지 않는 분사가 실행되는데, 이는 분사량 곡선(440)에 의해 도시되어 있다. 도 3과 비교하여, 한계 조건이 동일할 때 레일 압력은 2400바아 미만으로 제한될 수 있음을 알 수 있다.The rail pressure curve 410 initially has a value of about 1850 bar. At time point t1 located at about 0.81s, an error occurs in the distribution unit of the injection system, so that the distribution unit remains open. As a result, the rail pressure rises greatly until it exceeds the limit value 420 at the time point t0. Subsequently, the slope of the rail pressure curve between the time point t1 and the time point t0 exceeds a predetermined slope limit value. Preferably, the method used in Fig. 4 is formed such that, after exceeding a predetermined slope threshold value, the excess pressure is sensed when the predetermined pressure threshold value is exceeded beyond a predetermined duration. In Fig. 4, this duration corresponds to the interval t0-t2 between the time point t0 and the time point t2. Thus, after the rail pressure curve 410 reaches the point of time t2, the excess pressure is detected because it has exceeded the predetermined limit value 420 continuously. As a result of detection of excess pressure, the fuel pump is shut off as already described with reference to Fig. Subsequently, in order to improve the pressure drop, an injection which does not act on the torque is executed, which is shown by the injection amount curve 440. Compared with FIG. 3, it can be seen that the rail pressure can be limited to less than 2400 bar when the limiting conditions are the same.

연소되지 않은 연료, 특히 경유가 연소실로부터 배출된 이후 이러한 연소실에 재공급되고 연소되는 것을 방지하기 위해, 제시된 배기 가스 재순환 밸브(AGR 밸브)가 차단될 것이다. 배출된 연료의 연소를 저지하기 위해, 배기 가스 내 산소량을 감소시키는 것이 중요하다. 이를 위해, 스로틀 밸브는 가능한 한 넓게 차단될 것이다. 이 경우, 공기 시스템 내의 모터 작동점에 따라 공칭값 저압이 발생할 수 있다는 사실을 유념해야 한다. 스로틀 밸브가 완전히 차단될 때 공기 흡입 구간의 파손이 발생하고, 이에 따라 조절되지 않는 공기 흡입이 발생할 수 있는데, 이는 본 발명에 따라 방지될 수 있다.The proposed exhaust gas recirculation valve (AGR valve) will be shut off to prevent unburned fuel, especially light oil, from being re-supplied to this combustion chamber after it has been discharged from the combustion chamber and burned. In order to prevent combustion of the discharged fuel, it is important to reduce the amount of oxygen in the exhaust gas. For this purpose, the throttle valve will be cut as wide as possible. In this case, it should be noted that a nominal low pressure may occur depending on the motor operating point in the air system. Breakage of the air intake section occurs when the throttle valve is completely shut off, thereby causing unadjusted air intake, which can be prevented according to the present invention.

본 발명에 따른 방법을 통해 내연 기관의 분사 시스템 내의 유해한 초과압이 신속하게 감지된 다음, 마찬가지로 바람직하게 신속하게 강하될 수 있다.By means of the method according to the invention, the detrimental overpressure in the injection system of the internal combustion engine can be quickly sensed and then likewise and preferably quickly dropped.

도시된 도면에는 본 발명의 특히 바람직한 실시예만이 도시되어 있다는 사실이 자명하다. 그 외에, 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 각각 다른 실시예가 고려 가능하다.It is apparent that only the particularly preferred embodiments of the present invention are shown in the drawings. In addition, other embodiments may be considered without departing from the scope of the present invention.

Claims (10)

내연 기관의 분사 시스템(100)의 연료 저장기(150) 내의 초과압을 측정하기 위한 방법에 있어서,
연료 저장기(150) 내의 압력이 측정되며,
측정된 압력(210, 410)의 도함수가 시간(t)에 따라, 사전 설정된 기울기 한계값(215)을 초과한 다음, 측정된 압력(210, 410)이 사전 설정된 압력 한계값(220, 420)을 초과하는 경우에 연료 저장기(150) 내의 초과압이 검출되는, 초과압 측정 방법.A method for measuring excess pressure in a fuel reservoir (150) of an injection system (100) of an internal combustion engine,
The pressure in the fuel reservoir 150 is measured,
After the derivative of the measured pressure 210, 410 has exceeded the predetermined slope limit 215 and then the measured pressure 210, 410 has exceeded the predetermined pressure limit value 220, 420, The excess pressure in the fuel reservoir (150) is detected. 제1항에 있어서, 측정된 압력(210, 410)의 도함수가 시간(t)에 따라, 사전 설정된 기울기 한계값(215)을 마지막으로 초과한 이후, 측정된 압력(210, 410)이 사전 설정된 제1 지속 시간 이내에 사전 설정된 압력 한계값(220, 420)을 초과하는 경우에 연료 저장기(150) 내의 초과압이 검출되는, 초과압 측정 방법.The method according to claim 1, characterized in that the measured pressure (210, 410) has a preset predetermined slope limit value (215) Wherein an excess pressure in the fuel reservoir (150) is detected when a predetermined pressure limit value (220, 420) is exceeded within a first duration. 제1항 또는 제2항에 있어서, 측정된 압력(210, 410)이 사전 설정된 압력 한계값(220, 420)을 사전 설정된 제2 지속 시간(t2-t0)보다 더 오래 초과하는 경우에 연료 저장기(150) 내의 초과압이 검출되는, 초과압 측정 방법.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that when the measured pressure (210, 410) exceeds the preset pressure limit value (220, 420) longer than the predetermined second duration (t2-t0) Wherein an excess pressure in the vessel (150) is detected. 제1항 또는 제2항에 있어서, 측정된 압력(210, 410)의 도함수가 시간(t)에 따라, 사전 설정된 기울기 한계값(215)을 사전 설정된 제3 지속 시간보다 더 오래 초과하는 경우에 연료 저장기(150) 내의 초과압이 검출되는, 초과압 측정 방법.Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the derivative of the measured pressure (210, 410) exceeds the preset tilt limit value (215) longer than the predetermined third duration Wherein an excess pressure in the fuel reservoir (150) is detected. 제1항 또는 제2항에 있어서, 초과압이 검출될 때, 연료를 분배 유닛(130)에 제공하는 연료 펌프(120)와 연료를 연료 저장기(150) 내로 펌핑하는 고압 펌프(140) 중 어느 하나 또는 두 펌프 모두가 차단되는, 초과압 측정 방법.The fuel pump (120) of claim 1 or 2, further comprising a fuel pump (120) providing fuel to the distribution unit (130) and a high pressure pump (140) Wherein either one or both pumps are shut off. 제1항 또는 제2항에 있어서, 초과압이 검출될 때 연료 저장기(150)로부터 연료가 방출되는, 초과압 측정 방법.3. A method according to claim 1 or 2, wherein fuel is discharged from the fuel reservoir (150) when an excess pressure is detected. 제1항 또는 제2항에 있어서, 초과압이 검출될 때, 상승하는 에러 카운팅 값이 제공되는, 초과압 측정 방법.3. Method according to claim 1 or 2, wherein an increasing error counting value is provided when excess pressure is detected. 제1항 또는 제2항에 따른 방법을 실행하기 위해 설치된 차량용 제어 장치(180).A vehicle control device (180) installed for carrying out the method according to any of the preceding claims. 컴퓨터 프로그램이 컴퓨터 또는 상응하는 컴퓨터 유닛에서 실행될 때, 제1항 또는 제2항에 따른 방법을 실행하기에 적합한, 프로그램 코드 수단이 저장된 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체.A computer-readable storage medium having stored thereon a program code means for executing a method according to any one of the preceding claims when the computer program is run on a computer or corresponding computer unit. 삭제delete
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