JPH1068353A - Method and device for monitoring fuel amount adjusting device - Google Patents
Method and device for monitoring fuel amount adjusting deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１乃至７の
上位概念記載の燃料調量装置の監視方法及び装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method and a device for monitoring a fuel metering device according to the general concept of claims 1 to 7.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料調量装置の、そのような方法及び装
置は、米国特許公開第５２４１９３３号公報から公知で
ある。そこには、コモンレールシステムでの高圧管路の
監視用方法及び装置が記載されている。そのに記載され
ている装置では、レールの圧力が調整される。圧力調整
回路の調整量が所定領域以外になった場合、装置は、欠
陥を検出する。BACKGROUND OF THE INVENTION Such a method and a device for a fuel metering device are known from U.S. Pat. No. 5,241,933. It describes a method and a device for monitoring high pressure lines in a common rail system. In the device described therein, the pressure of the rail is regulated. When the adjustment amount of the pressure adjustment circuit is out of the predetermined region, the device detects a defect.
【０００３】更に、レール内の圧力に基づいて誤差の発
生を推定する装置が公知である。その際、圧力は、下側
及び上側の各限界値と比較され、圧力が所定値領域以外
の場合に誤差が検出される。この装置の欠点は、圧力が
強く低下してからしか誤差が検出されないという点にあ
る。[0003] Further, a device for estimating the occurrence of an error based on the pressure in a rail is known. At this time, the pressure is compared with the lower and upper limit values, and an error is detected when the pressure is outside the predetermined value range. The disadvantage of this device is that the error is only detected after a strong pressure drop.
【０００４】更に、ドイツ連邦共和国特許公開第４４４
０７００号公報から、エアバッグセンサを用いて検出さ
れる事故の際に、高圧管路の下流側の電磁高圧調整器が
完全に開かれる方法が公知である。これにより、燃料調
量装置の高圧領域内の圧力が低下される。[0004] In addition, German Patent Publication No.
No. 0700 discloses a method in which an electromagnetic high-pressure regulator downstream of a high-pressure line is completely opened in the event of an accident detected using an airbag sensor. Thereby, the pressure in the high pressure region of the fuel metering device is reduced.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記載した形式の燃料調量装置の監視装置及び方法をで
きる限り且つ確実かつ簡単に誤差を検出することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for monitoring a fuel metering system of the type described at the outset, in which errors are detected as reliably and simply as possible.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
ると、排気ガス成分に依存するセンサの信号が、所定値
から偏移している場合、調量装置の欠陥を検出すること
により解決される。According to the present invention, this problem is solved by detecting a defect of a metering device when a signal of a sensor depending on an exhaust gas component deviates from a predetermined value. Is done.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の方法及び本発明の装置を
用いると、調量装置内の誤差が確実且つ簡単に検出する
ことができ、殊に、コモンレールシステムでは、より確
実に検出することができる。With the method and the device according to the invention, errors in the metering device can be reliably and easily detected, especially in a common rail system. Can be.
【０００８】本発明の有利な実施例に付いて、従属請求
項に記載されている。[0008] Advantageous embodiments of the invention are set out in the dependent claims.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明に付いて、図示の実施例を用い
て詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments.
【００１０】図１には、本発明の装置のブロック図が示
されており、図２には、本発明の方法の実施例の流れ図
が示されている。FIG. 1 shows a block diagram of the apparatus of the present invention, and FIG. 2 shows a flowchart of an embodiment of the method of the present invention.
【００１１】以下、本発明の装置について、燃料調量が
電磁弁を用いて制御される自己点火内燃機関の実施例を
用いて説明する。図１に示されている実施例は、所謂コ
モンレールシステムに関する。しかし、本発明の手法
は、このシステムに限定されるものではない。本発明の
手法は、相応の燃料調量が行われるシステム全てに使用
することができる。殊に、相応の制御によって燃料調量
が行われる外部点火内燃機関にも使用することができ
る。The device of the present invention will be described below using an embodiment of a self-ignition internal combustion engine in which fuel metering is controlled by using an electromagnetic valve. The embodiment shown in FIG. 1 relates to a so-called common rail system. However, the technique of the present invention is not limited to this system. The method according to the invention can be used for all systems in which a corresponding fuel metering takes place. In particular, it can also be used for externally ignited internal combustion engines in which fuel metering takes place with appropriate control.
【００１２】１００で、内燃機関が示されており、この
内燃機関は、吸入管１０５を介して新鮮な空気が吸い込
まれ、排気管１１０を介して排気ガスが排出される。At 100, an internal combustion engine is shown, in which fresh air is sucked in via an intake pipe 105 and exhaust gases are exhausted via an exhaust pipe 110.
【００１３】図示の内燃機関は、４シリンダ内燃機関で
ある。内燃機関の各シリンダには、噴射器１２０，１２
１，１２２，１２３が配属されている。各噴射器には、
電磁弁１３０，１３１，１３２，１３３を介して燃料が
調量される。燃料は、所謂レール１３５を介して噴射器
１２０，１２１，１２２，１２３を介して内燃機関１０
０のシリンダに達する。The illustrated internal combustion engine is a four cylinder internal combustion engine. Each cylinder of the internal combustion engine has injectors 120, 12
1,122,123 are assigned. Each injector has:
Fuel is metered via solenoid valves 130, 131, 132, 133. Fuel is supplied to the internal combustion engine 10 via injectors 120, 121, 122, 123 via a so-called rail 135.
0 cylinders are reached.
【００１４】レール１３５内の燃料は、高圧ポンプ１４
５によって、調整可能な圧力にされる。高圧ポンプ１４
５は、電磁弁１５０を介して燃料送給ポンプ１５５と接
続されている。燃料送給ポンプは、燃料タンク１６０と
接続されている。The fuel in the rail 135 is supplied to the high pressure pump 14
5 provides an adjustable pressure. High pressure pump 14
Reference numeral 5 is connected to a fuel supply pump 155 via an electromagnetic valve 150. The fuel supply pump is connected to the fuel tank 160.
【００１５】弁１５０は、コイル１５２を有している。
電磁弁１３０〜１３３は、コイル１４０，１４１，１４
２及び１４３を有しており、各コイルは、夫々終段１７
５を用いて電流を給電することができる。終段１７５
は、有利には、コイル１４２も制御する制御装置１７０
内に設けられている。The valve 150 has a coil 152.
The solenoid valves 130 to 133 are provided with coils 140, 141, 14
2 and 143, and each coil has a final stage 17 respectively.
5 can be used to supply current. Final stage 175
Is advantageously a controller 170 that also controls the coil 142
It is provided within.
【００１６】更に、レール１３５内の圧力を検出して、
相応の信号を制御装置１７０に送出するセンサ１７７が
設けられている。１８０で、殊に、排気ガス成分を特徴
付ける排気ガス信号を形成するセンサが示されている。
例えば、信号電圧が排気ガスの酸素濃度に依存する信号
を形成するセンサを使用することができる。そのような
センサは、通常、ラムダセンサと呼ばれている。更に、
排気ガス内の不燃炭化水素成分に依存する信号を形成す
るセンサを使用することもできる。そのようなセンサ
は、ＨＣセンサとも呼ばれることがある。Further, by detecting the pressure in the rail 135,
A sensor 177 is provided which sends a corresponding signal to the control device 170. At 180, in particular, a sensor for generating an exhaust gas signal characterizing the exhaust gas component is shown.
For example, a sensor can be used that produces a signal whose signal voltage depends on the oxygen concentration of the exhaust gas. Such sensors are commonly called lambda sensors. Furthermore,
Sensors that generate a signal that depends on the unburned hydrocarbon components in the exhaust gas can also be used. Such a sensor may also be called an HC sensor.
【００１７】排気ガスを処理する触媒器を備えた内燃機
関では、センサは、内燃機関と触媒器との間に設けられ
ている。In an internal combustion engine provided with a catalyst for treating exhaust gas, the sensor is provided between the internal combustion engine and the catalyst.
【００１８】レール１３５内の圧力は、調整装置１９０
を介して調整される。図示の実施例では、この調整装置
は、圧力調整弁として構成されている。この圧力調整弁
は、高圧ポンプ１４５とレール１３５との間の接続管路
と帰還管路１９５との間に設けられている。帰還管路１
９５を介して、燃料が燃料タンク１６０内に戻される。
圧力調整弁は、制御装置１７０によって制御され、相応
の制御信号が生じている場合、レール１３５と帰還管路
１９５とが接続され、それと共に、燃料タンク１６０が
開放される。The pressure in the rail 135 is
Is adjusted through. In the embodiment shown, the regulating device is configured as a pressure regulating valve. This pressure regulating valve is provided between the connection pipe between the high-pressure pump 145 and the rail 135 and the return pipe 195. Return line 1
Via 95, fuel is returned into the fuel tank 160.
The pressure regulating valve is controlled by the control device 170, and when a corresponding control signal is generated, the rail 135 and the return line 195 are connected, and the fuel tank 160 is opened together.
【００１９】他の実施例では、調整装置は、高圧ポンプ
１４５内に統合されている。この際、制御信号に依存し
て、燃料送給に影響を与えて調整する装置が用いられ
る。In another embodiment, the regulator is integrated within the high pressure pump 145. In this case, a device that influences and adjusts the fuel supply depending on the control signal is used.
【００２０】この装置は、以下のように作動する。燃料
送給ポンプ１５５は、燃料を燃料タンク１６０から弁１
５０を介して高圧ポンプ１４５に送給する。高圧ポンプ
１４５は、レール１３５内に所定の圧力を形成する。通
常、外部点火内燃機関を具備したシステムでは、圧力値
は、約３０〜１００バールに達し、自己点火内燃機関で
は、圧力値は、１０００〜２０００バールに達する。This device operates as follows. The fuel supply pump 155 supplies fuel from the fuel tank 160 to the valve 1.
It is fed to the high pressure pump 145 via 50. The high-pressure pump 145 generates a predetermined pressure in the rail 135. Normally, in systems with an externally ignited internal combustion engine, the pressure value amounts to approximately 30 to 100 bar, and in a self-ignited internal combustion engine, the pressure value amounts to 1000 to 2000 bar.
【００２１】コイル１４０〜１４３の通電によって、相
応の電磁弁１３０〜１３３が制御される。その際、各コ
イル用の各制御信号によって、噴射器１２０〜１２３に
よる燃料噴射の燃料噴射始点と噴射終点とが決定され
る。各制御信号によって、制御装置１７０により、種々
の作動条件、例えば、運転手の希望、回転数、及びその
他の量に依存して決められる。By energizing the coils 140 to 143, the corresponding solenoid valves 130 to 133 are controlled. At this time, the fuel injection start point and the injection end point of the fuel injection by the injectors 120 to 123 are determined by the respective control signals for the respective coils. With each control signal, the controller 170 determines various operating conditions, for example, depending on the driver's wishes, speed and other variables.
【００２２】コモンレールシステムでは、レール内の量
バランスが平衡状態である場合、噴射器の持続期間噴射
を直ぐに確実に検出することはできない。これは、例え
ば、各電磁弁のうちの１つが持続的に通電され、及び／
又は各噴射器のうちの１つが接続され、乃至漏れ個所が
有り、及び／又は完全には閉じられていない場合に発生
することがある。これにより、不所望な燃料噴射及び／
又は噴射量の増大を生じることがある。これにより、シ
リンダ噴射圧力乃至許容温度を超過した場合、各シリン
ダのうちの１つ内の燃焼圧力が不所望に上昇することが
ある。In a common rail system, if the volume balance in the rail is in equilibrium, it is not possible to immediately and reliably detect the duration injection of the injector. This means, for example, that one of the solenoid valves is continuously energized and / or
Or, it may occur if one of the injectors is connected, there are leaks, and / or they are not completely closed. Thereby, undesired fuel injection and / or
Alternatively, the injection amount may increase. Thus, if the cylinder injection pressure or the allowable temperature is exceeded, the combustion pressure in one of the cylinders may undesirably increase.
【００２３】本発明によると、上昇した噴射量は、接続
された噴射器によって生じ、又はその他の誤差は、排気
ガス成分の評価によって検出される。第１の実施例で
は、誤差検出のために、目標排気ガス成分ＩＳは、種々
のパラメータ、例えば、目標燃料量ＱＫＳ及び回転数Ｎ
に依存して記憶される。この目標成分は、測定された排
気ガス成分と比較される。実際排気ガス成分が、時間ｔ
ｓよりも長く差Δ以上超過した場合、誤差が検出され、
燃料量か強く低下又は停止し、乃至緊急運転手段が開始
される。According to the invention, the increased injection quantity is caused by a connected injector, or other errors are detected by an evaluation of the exhaust gas components. In the first embodiment, for the purpose of detecting an error, the target exhaust gas component IS is calculated based on various parameters such as the target fuel amount QKS and the rotational speed N.
Is stored depending on. This target component is compared with the measured exhaust gas component. In fact, the exhaust gas component is
If the difference exceeds Δ for more than s, an error is detected,
The fuel level drops or stops sharply, and the emergency operating means is started.
【００２４】前述の特性領域部が記憶されている場合、
エンジン損傷前に燃料量を制御することができ、又は、
車両が、意図しない程度に加速される前に、燃料量を低
減することができる。エンジン損傷を阻止しさえすれば
よい場合には、簡単な実施例では、目標排気ガス成分を
回転数の関数として記憶すれば十分である。When the above-mentioned characteristic area is stored,
Fuel quantity can be controlled before engine damage, or
The amount of fuel can be reduced before the vehicle is accelerated to an unintended degree. If engine damage only needs to be prevented, it is sufficient in a simple embodiment to store the target exhaust gas component as a function of the engine speed.
【００２５】この方法の可能な実施例は、図２に流れ図
として示されている。第１ステップ２００では、カウン
タｔが０に設定される。続いて、ステップ２１０では、
排気ガス成分ＴＩの実際値、燃料量ＱＫＳ及び／又は回
転数Ｎが検出される。燃料量信号ＱＫＳとして、制御部
１７０にある燃料量信号全て、例えば、目標又は実際燃
料量又は噴射器の制御時間を使用することができる。A possible embodiment of the method is shown as a flow chart in FIG. In a first step 200, the counter t is set to zero. Subsequently, in step 210,
The actual value of the exhaust gas component TI, the fuel quantity QKS and / or the rotational speed N are detected. As the fuel amount signal QKS, all the fuel amount signals in the control unit 170, for example, the target or actual fuel amount or the control time of the injector can be used.
【００２６】続いて、ステップ２２０では、特性領域部
から、目標排気ガス成分ＩＳが、根燃料量ＱＲＳ及び／
又は回転数Ｎの関数Ｆとして読み出される。それに続く
問い合わせ部２３０では、実際排気ガス成分ＴＩと目標
排気ガス成分ＴＳとの間の差の値がΔよりも小さいかど
うか、検査される。この差の値がΔよりも小さいなら
ば、新たなステップ２１０が続く。この差の値がΔより
も小さくないならば、即ち、実際排気ガス成分が目標排
気ガス成分から著しく偏移している場合、ステップ２４
０で、時間カウンタｔが１だけ増大される。問い合わせ
部２５０は、時間カウンタが限界値ｔｓよりも大きい
か、又は等しいかどうか検査する。時間カウンタが限界
値ｔｓよりも大きくないか、又は等しくない場合、新た
なステップ２１０が続く。時間カウンタが限界値ｔｓよ
りも大きいか、又は等しい場合、ステップ２６０で、誤
差が検出され、相応の手段が開始される。Next, at step 220, from the characteristic region, the target exhaust gas component IS is changed to the root fuel amount QRS and / or
Alternatively, it is read out as a function F of the rotation speed N. In the subsequent inquiry unit 230, it is checked whether the value of the difference between the actual exhaust gas component TI and the target exhaust gas component TS is smaller than Δ. If the value of this difference is smaller than Δ, a new step 210 follows. If the value of this difference is not smaller than Δ, that is, if the actual exhaust gas component deviates significantly from the target exhaust gas component, step 24
At 0, the time counter t is incremented by one. The inquiry unit 250 checks whether the time counter is greater than or equal to the limit value ts. If the time counter is not greater than or equal to the limit value ts, a new step 210 follows. If the time counter is greater than or equal to the limit value ts, at step 260 an error is detected and the corresponding measures are started.
【００２７】排気ガス成分を検出するセンサとして、所
謂ＨＣセンサが使用される場合、閾値Δが同様に種々の
作動パラメータ、例えば、噴射すべき燃料量ＱＫＳ及び
回転数Ｎに依存して特性領域部内に記憶すると有利であ
る。When a so-called HC sensor is used as a sensor for detecting the exhaust gas component, the threshold value Δ also depends on various operating parameters, for example, the fuel quantity QKS to be injected and the engine speed N in the characteristic region. It is advantageous to store it in
【００２８】択一選択的に、排気ガス成分が所定時間内
で許容値以上に上昇するかどうか、検査されるようにす
ることもできる。相応の実施例が、流れ図として、図３
に示されている。第１ステップ３００では、時間カウン
タｔがゼロに設定される。続くステップ３１０では、排
気ガス成分を検出するセンサ１８０は、信号値ｚ（ｋ）
を検出する。続いて、時間カウンタは、ステップ３２０
を１だけ増大する。続く問い合わせ部３３０は、待機時
間ｔｗが経過したかどうか、検査する。待機時間ｔｗが
経過しない場合、新たなステップ３２０が続く。Alternatively, it can be checked whether the exhaust gas component rises above a permissible value within a predetermined time. A corresponding embodiment is shown in FIG.
Is shown in In a first step 300, a time counter t is set to zero. In the following step 310, the sensor 180 for detecting the exhaust gas component receives the signal value z (k)
Is detected. Subsequently, the time counter determines in step 320
Is increased by one. The following inquiry unit 330 checks whether the waiting time tw has elapsed. If the waiting time tw has not elapsed, a new step 320 follows.
【００２９】待ち時間ｔｗの経過後、ステップ３４０で
は、排気ガス成分の新たな値Ｚ（ｋ＋１）が検出され
る。ステップ３５０では、続いて、前の値Ｚ（ｋ）と新
たな値Ｚ（ｋ＋１）との間の差ＺＡが形成される。この
差ＺＡは、待ち時間ｔｗの間の排気ガス成分の変化の程
度である。After the elapse of the waiting time tw, in step 340, a new value Z (k + 1) of the exhaust gas component is detected. In step 350, the difference ZA between the previous value Z (k) and the new value Z (k + 1) is subsequently formed. This difference ZA is the degree of change of the exhaust gas component during the waiting time tw.
【００３０】続く問い合わせ部３６０は、差ＺＡの値が
閾値ＳＡよりも大きいかどうか、検査する。差ＺＡの値
が閾値ＳＡよりも大きくない場合、ステップ３７０で
は、前の値Ｚ（ｋ）が新たな値Ｚ（ｋ＋１）を用いて書
き換えられる。続いて、ステップ３２０が続く。問い合
わせ部３６０が、変化ＺＡの値が許容値よりも大きいこ
とを検出した場合、ステップ３８０は、誤差を検出す
る。The following inquiry unit 360 checks whether the value of the difference ZA is larger than the threshold value SA. If the value of the difference ZA is not greater than the threshold value SA, at step 370, the previous value Z (k) is rewritten with the new value Z (k + 1). Subsequently, step 320 follows. If the inquiry unit 360 detects that the value of the change ZA is larger than the allowable value, step 380 detects an error.
【００３１】特に有利には、装置が、噴射量の増大も減
少も検出するとよい。It is particularly advantageous if the device detects both an increase and a decrease in the injection quantity.
【００３２】緊急運転手段として、圧力制限弁及び／又
は調整装置１９０を用いて、レール内の圧力が減少され
るようにすることができる。更に、弁１５０の遮断によ
って、高圧ポンプ１４５への燃料供給を遮断することが
できる。ＨＣセンサ及び／又はラムダセンサを用いて、
漏れの際に生じる排気ガス成分の変化を検出することが
できる。漏れの際には、通常のように、酸素濃度を低減
する不燃炭化水素成分が上昇する。センサによって検出
された値は、作動点に依存する閾値と比較される。不燃
炭化水素の、この値が、この閾値以上になると、噴射器
の障害が検出され、相応の補償機能が開始される。相応
のことが、ラムダセンサにも妥当する。酸素濃度の値
が、限界値以下になると、噴射器の障害が検出され、相
応の補償機能が開始される。As an emergency operating means, a pressure limiting valve and / or regulator 190 can be used to reduce the pressure in the rail. Further, by shutting off the valve 150, the fuel supply to the high-pressure pump 145 can be cut off. Using an HC sensor and / or a lambda sensor,
It is possible to detect a change in the exhaust gas component generated at the time of leakage. In the event of a leak, the unburned hydrocarbon component which reduces the oxygen concentration rises as usual. The value detected by the sensor is compared to a threshold value that depends on the operating point. If this value of the non-combustible hydrocarbon is above this threshold, a fault in the injector is detected and the corresponding compensation function is started. The same applies to lambda sensors. If the value of the oxygen concentration falls below the limit value, a fault in the injector is detected and the corresponding compensation function is started.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明の方法及び本発明の装置を用いる
と、調量装置内の誤差が確実且つ簡単に検出することが
できる。With the method and the device according to the invention, errors in the metering device can be reliably and easily detected.
【図１】本発明の装置のブロック図FIG. 1 is a block diagram of the apparatus of the present invention.
【図２】本発明の方法の実施例の流れ図FIG. 2 is a flowchart of an embodiment of the method of the present invention.
【図３】本発明の方法の実施例の流れ図FIG. 3 is a flowchart of an embodiment of the method of the present invention.
１００ 内燃機関 １０５ 吸入管 １１０ 排気管 １２０，１２１，１２２，１２３ 噴射器 １３０，１３１，１３２，１３３ 電磁弁 １３５ レール １４０，１４１，１４２，１４３ コイル １４５ 高圧ポンプ １５０ 電磁弁 １５５ 燃料送給ポンプ １６０ 燃料タンク １７０ 制御装置 １７５ 終段 １７７，１８０ センサ １９５ 帰還管路 Reference Signs List 100 internal combustion engine 105 suction pipe 110 exhaust pipe 120, 121, 122, 123 injector 130, 131, 132, 133 solenoid valve 135 rail 140, 141, 142, 143 coil 145 high-pressure pump 150 solenoid valve 155 fuel supply pump 160 fuel Tank 170 Control device 175 Final stage 177,180 Sensor 195 Return line
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルンハルト ブロンカル ドイツ連邦共和国 ケーンゲン マッティ アス−グリューネヴァルト−シュトラーセ １ (72)発明者 ユルゲン ビースター ドイツ連邦共和国 ベープリンゲン ブン トシューシュトラーセ 21 (72)発明者 マルティン グロッサー ドイツ連邦共和国 コルンタール−ミュン ヒンゲン シュテッティナー シュトラー セ 37 (72)発明者 ライマー エッティンガー ドイツ連邦共和国 ヴィールンスハイム シェッフェルシュトラーセ 11 (72)発明者 ヴィルヘルム アイベルク ドイツ連邦共和国 レオンベルク アルベ ルトゥス−マークヌス−シュトラーセ 37 (72)発明者 ルッツ−マルティン フィンク ドイツ連邦共和国 アスペルク シュツッ トガルター シュトラーセ 59 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Bernhard Broncal Germany Kängen Matti as-Grunewald-Strasse 1 (72) Inventor Jürgen Biester Germany Böpingen bun Tossustrasse 21 (72) Inventor Martin Grosser Germany Korntal-Mün-Hingen-Stätner-Strasse 37 (72) Inventor Laimer Ettinger Germany Wiernsheim-Scheffelstraße 11 (72) Inventor Wilhelm Eiberg Germany Germany Leonberg Albe Lutz-Marnus-Strasse 37 (72) Inventor Lutz-Martin Fi Click Federal Republic of Germany Asuperuku Shutsu' Togaruta Strasse 59
Claims (7)
ンレールシステムの監視方法において、排気ガス成分に
依存するセンサの信号が、所定値から偏移している場
合、調量装置の欠陥を検出することを特徴とする方法。In a method for monitoring a fuel metering device of an internal combustion engine, for example, a common rail system, a defect of the metering device is detected when a signal of a sensor depending on an exhaust gas component deviates from a predetermined value. A method comprising:
て、排気ガス内の酸素濃度に依存する信号を供給する請
求項１記載の方法。2. The method according to claim 1, wherein a signal dependent on the concentration of oxygen in the exhaust gas is provided by a sensor for detecting an exhaust gas component.
て、排気ガス内の不燃炭化水素の成分に依存する信号を
供給する請求項１記載の方法。3. The method according to claim 1, further comprising providing a signal dependent on a component of the non-burning hydrocarbon in the exhaust gas by a sensor for detecting the exhaust gas component.
る場合、欠陥が検出される請求項１〜４までの何れか１
記載の方法。4. The method according to claim 1, wherein a defect is detected when the signal of the sensor deviates from a predetermined threshold value.
The described method.
料量に依存して特性領域部内に記憶する請求項４記載の
方法。5. The method according to claim 4, wherein the threshold value is stored in the characteristic area as a function of the rotational speed and / or the quantity of fuel to be injected.
を検出する請求項１〜５までの何れか１記載の方法。6. The method according to claim 1, wherein a defect is detected when the signal changes by more than an allowable value.
ンレールシステムの監視装置において、排気ガス成分に
依存するセンサの信号が、所定値から偏移している場
合、調量装置の欠陥を検出する手段が設けられているこ
とを特徴とする監視装置。7. In a fuel metering device of an internal combustion engine, for example, a monitoring device of a common rail system, when a signal of a sensor depending on an exhaust gas component deviates from a predetermined value, a defect of the metering device is detected. A monitoring device, characterized in that a monitoring device is provided.
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