KR101513843B1 - Pneumatic down-the-hole drill - Google Patents

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야르모 레뻬넨
마르꾸 께스끼니바
유하 헤드룬드
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산드빅 마이닝 앤드 컨스트럭션 오와이
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Abstract

공압식 다운-더-홀 드릴은, 프레임 (21), 공압식 타격 피스톤 (24), 가압된 공기를 DTH-드릴로 이송하는 이송 채널, 및 충격 이동을 제공하기 위하여 압축된 공기를 제어하는 프레임 (21) 의 그리고 타격 피스톤 (24) 에 있는 숄더부들 (shoulders) 을 구비하고, 상기 타격 피스톤 (24) 은 가압된 공기가 DTH-드릴로 이송되는 때에 왕복 방식으로 이동하고 프레임 (21) 의 전방 단부에 있고 프레임 (21) 의 길이 방향으로 이동가능하게 장착된 공구를 타격한다. 프레임 (21) 의 후방 단부에서, 다운-더-홀 드릴은 연소 챔버 (26), 가속 피스톤 (25), 상기 연소 챔버 (26) 로 연소 공기 및 연료를 이송하는 수단을 포함하고, 상기 가속 피스톤 (25) 은 타격 피스톤 (24) 이동의 일부만을 위한 충격 이동 중에 타격 피스톤 (24) 을 밀어내도록 배치되고, 타격 피스톤 (24) 은, 충격 이후에 가속 피스톤 (25) 을 상기 연소 챔버 (26) 로 밀어내고 상기 연소 챔버 (26) 로 연료를 이송하기 이전에 상기 연소 챔버 (26) 내의 공기를 압축하도록 배치된다.The pneumatic down-the-hole drill includes a frame 21, a pneumatic striking piston 24, a transfer channel for transferring the pressurized air to the DTH-drill, and a frame 21 And the shoulder in the striking piston 24, and the striking piston 24 moves in a reciprocating manner when the pressurized air is delivered to the DTH-drill, and is moved to the front end of the frame 21 And strikes a tool mounted movably in the longitudinal direction of the frame 21. [ The down-the-hole drill includes a combustion chamber 26, an accelerating piston 25, means for transferring combustion air and fuel to the combustion chamber 26, and at the rear end of the frame 21, (25) is arranged to push the striking piston (24) during impact movement for only a portion of the movement of the striking piston (24), and the striking piston (24) And to compress the air in the combustion chamber 26 prior to transferring the fuel to the combustion chamber 26.

Description

공압식 다운-더-홀 드릴{PNEUMATIC DOWN-THE-HOLE DRILL}Pneumatic down-the-hole drill {PNEUMATIC DOWN-THE-HOLE DRILL}

본 발명은 공압식 다운-더-홀 드릴에 관한 것으로, 상기 다운-더-홀 드릴은 프레임, 상기 프레임 내의 공압식 타격 피스톤, 프레임과 타격 피스톤 사이에 가압된 공기를 이송시키는 이송 채널, 및 충격 이동을 제공하기 위해 가압된 공기를 안내하도록 프레임 및 피스톤에 있는 숄더부들 (shoulders) 을 구비하고, 상기 타격 피스톤은, 가압된 공기가 다운-더-홀 드릴로 이송되는 때에 프레임의 길이 방향으로 왕복 방식으로 이동하고 타격 피스톤의 충격 이동의 종료시에 프레임의 전방 단부에 있고 프레임의 길이 방향으로 이동가능하게 장착된 공구를 타격한다.The down-the-hole drill includes a frame, a pneumatic impact piston in the frame, a transfer channel for transferring pressurized air between the frame and the impact piston, And a shoulder in the frame and piston for guiding the pressurized air to provide pressurized air to the down-the-hole drill, wherein the impact piston is reciprocated in the longitudinal direction of the frame when the pressurized air is delivered to the down- And strikes a tool mounted at the front end of the frame and movably in the longitudinal direction of the frame at the end of impact movement of the striking piston.

다운-더-홀 드릴은 암석에 구멍을 드릴링하기 위해 사용된다. 이러한 DTH-드릴에서, 공구는 DTH-드릴의 바로 전방에 연결되고 DTH-드릴의 타격 디바이스로 충격을 받게 된다.Down-the-hole drills are used to drill holes in rocks. In these DTH drills, the tool is connected directly to the front of the DTH drill and is impacted by the impact device of the DTH drill.

공지된 해결책은, 예를 들어, 그 효율이 상대적으로 부족하다는 단점을 갖는다. 공압식 타격 메커니즘은 단독으로 충분한 효율을 제공하지 않고, 유압식 타격 디바이스는 오염 위험으로 인해 쉽게 사용되지 않는다.The known solution has the disadvantage that, for example, its efficiency is relatively insufficient. The pneumatic striking mechanism alone does not provide sufficient efficiency and the hydraulic striking device is not easily used due to the risk of contamination.

본 발명의 목적은 간단한 그리고 신뢰가능하게 작업하는 공압식 DTH-드릴을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a pneumatic DTH-drill that works simply and reliably.

본 발명의 DTH-드릴은 프레임의 후방 단부에 있는 연소 챔버, 연소 챔버 내에서, 프레임과 타격 피스톤 사이에 있는 별개의 가속 피스톤, 연소 공기를 연소 챔버로 이송하는 공기 채널, 연료를 연소 챔버로 분사하는 수단, 연소 챔버로부터 연소 가스를 배기하는 배기 채널을 포함함으로써 특징지어지고, 상기 가속 피스톤은 프레임의 길이 방향으로 이동하고 연소 챔버의 연료 연소에 의해 작동하며, 상기 가속 피스톤은 타격 피스톤 이동의 일부만을 위한 충격 이동 동안 타격 피스톤을 밀어내도록 배치되고, 타격 피스톤은, 각각의 충격 이후에 가압된 공기에 의해 연소 챔버로 가속 피스톤을 다시 밀어내도록 배치되고, 따라서 연소 챔버로 연료를 이송하기 이전에 연소 챔버 내의 공기를 압축하도록 배치된다.The DTH-drill of the present invention includes a combustion chamber at the rear end of the frame, a separate accelerator piston in the combustion chamber between the frame and the striking piston, an air channel for transferring the combustion air to the combustion chamber, Characterized in that the acceleration piston is moved in the longitudinal direction of the frame and is operated by the combustion of fuel in the combustion chamber and the acceleration piston is driven only by a part of the movement of the piston And the striking piston is arranged to push the accelerator piston back into the combustion chamber by the pressurized air after each impact so that the combustion piston is moved to the combustion chamber prior to transferring the fuel to the combustion chamber And is arranged to compress air in the chamber.

DTH-드릴의 사상은, DTH-드릴이 공구를 타격하는 별개의 공압식 타격 피스톤, 및 연료 연소에 의해 작동하는 별개의 가속 피스톤을 포함하는 것이고, 가속 피스톤은 타격 피스톤의 운동을 가속시키지만, 충격의 기간 동안 타격 피스톤으로부터 떨어져 작업 스트로크가 타격 피스톤에 의해 단독으로 실시된다. DTH-드릴의 추가의 다른 사상은, 가속 피스톤이 압축된 공기의 압력에 의해 타격 피스톤과 함께 가속 피스톤을 밀어냄으로써 초기의 위치로 복귀하는 것이다.The idea of a DTH-drill is that the DTH-drill includes a separate pneumatic striking piston striking the tool and a separate accelerating piston operated by fuel combustion, the accelerating piston accelerating the motion of the striking piston, The working stroke is carried out by the striking piston alone, away from the striking piston for a period of time. A further contemplation of the DTH-drill is that the accelerator piston returns to its initial position by pushing the accelerator piston with the impact piston by the pressure of the compressed air.

본 발명의 이점은, 연료 작동된 가속 피스톤으로 가속된 타격 피스톤으로 타격 (striking) 이 실시되어 필요한 충격력이 제공되는 것이다. 하지만, 가속 피스톤이 충격의 시점에서 타격 피스톤으로부터 떨어짐에 따라, 공구로부터 반사되는 반동력이 가속 피스톤에 영향을 미치지 못하고 상기 가속 피스톤에 스트레스를 주지 못한다.An advantage of the present invention is that striking is applied to the impact piston accelerated by the fuel operated accelerating piston to provide the necessary impact force. However, as the acceleration piston falls from the impact piston at the point of impact, the reaction force reflected from the tool does not affect the acceleration piston and does not stress the acceleration piston.

본 발명은 첨부 도면에서 더 상세하게 설명된다.The invention is explained in more detail in the accompanying drawings.

도 1 은 착암 리그 (rock drilling rig) 를 개략적으로 도시한다.
도 2 는 다른 상이한 착암 리그를 개략적으로 도시한다.
도 3a 내지 도 3f 는 다운-더-홀 드릴의 구조 및 작업 사이클의 여러 단계에서 다운-더-홀 드릴의 작동을 개략적으로 도시한다.Figure 1 schematically shows a rock drilling rig.
Figure 2 schematically shows another different rocking league.
Figures 3a-3f schematically illustrate the construction of the down-the-hole drill and the operation of the down-the-hole drill at various stages of the work cycle.

도 1 은, 드릴링 붐 (drilling boom; 3) 이 장착된 이동가능한 캐리어 (2) 를 구비할 수 있는 착암 리그 (1) 를 도시한다. 붐 (3) 에는, 이송 빔 (5), 이송 디바이스 (6) 및 회전 유닛 (7) 을 구비하는 착암 유닛 (4) 이 제공된다. 회전 유닛 (7) 은 캐리지 (8) 에 지지될 수 있거나, 대안적으로는, 회전 유닛은, 상기 회전 유닛이 이송 빔 (5) 에 이동식으로 지지되는 슬라이딩 부분 또는 유사한 지지 부재를 포함할 수 있다. 회전 유닛 (7) 에는, 하나 이상의 상호연결된 드릴링 피이스 (10) 을 구비할 수 있는 드릴링 장비 (9) 및 상기 드릴링 장비의 최외측 단부에 있는 드릴 비트 (11) 가 장착될 수 있다. 도 1 의 드릴링 유닛 (4) 은, 회전 유닛 (7) 이 길이방향 축선을 중심으로 방향 R 로 드릴링 장비 (9) 를 회전시키기 위해 사용되고 동시에 회전 유닛 (7) 및 상기 회전 유닛 (7) 에 연결된 드릴링 장비 (9) 가 이송 디바이스 (6) 에 의해 드릴링 방향 B 로 이송 힘 (F) 을 이용하여 이송되는 회전 드릴링을 위한 것이다. 따라서, 드릴 비트는 이송 힘 (F) 및 회전 (R) 의 효과에 의해 암석을 부수고, 드릴 홀 (12) 이 형성된다. 드릴 홀 (12) 이 원하는 깊이까지 드릴링되었다면, 드릴링 장비 (9) 는 복귀 방향 C 로 드릴 홀 (12) 의 밖으로 이송 디바이스 (6) 에 의해 당겨질 수 있고, 드릴링 장비는 회전 유닛 (7) 에 의해 드릴링 파이프들 (10) 사이의 연결 나사들을 나사 해제함으로써 분해될 수 있다.Figure 1 shows a rocking rig 1, which may comprise a movable carrier 2, on which a drilling boom 3 is mounted. The boom 3 is provided with a rocking unit 4 having a transfer beam 5, a transfer device 6 and a rotation unit 7. [ The rotary unit 7 may be supported on the carriage 8 or alternatively the rotary unit may comprise a sliding part or similar support member which is movably supported on the transfer beam 5 by the rotary unit . The rotary unit 7 may be equipped with a drilling rig 9 that may have one or more interconnected drilling pieces 10 and a drill bit 11 at the outermost end of the drilling rig. The drilling unit 4 of Figure 1 is characterized in that the rotary unit 7 is used to rotate the drilling rig 9 in the direction R about the longitudinal axis and at the same time is connected to the rotary unit 7 and the rotary unit 7 Is for rotary drilling in which the drilling rig (9) is transported by the transport device (6) in the drilling direction (B) using the transport force (F). Thus, the drill bit breaks the rock by the effect of the transfer force F and the rotation R, and the drill hole 12 is formed. If the drill hole 12 has been drilled to a desired depth the drilling rig 9 can be pulled out of the drill hole 12 by the transfer device 6 in the return direction C and the drilling rig can be pulled by the rotary unit 7 And can be disassembled by unscrewing the connecting screws between the drilling pipes 10.

도 2 는, 드릴링 장비 (9) 에 타격 디바이스 (percussion device; 13) 가 제공되도록 도 1 의 드릴링 유닛과는 상이한 제 2 드릴링 유닛 (4) 을 도시한다. 따라서, 타격 디바이스 (13) 는 회전 유닛 (7) 에 관하여 드릴링 장비 (9) 의 대향 단부에 있다. 드릴링 동안, 다운-더-홀 드릴 (13) 은 드릴 홀 내에 있고, 드릴 비트 (11) 를 구비하는 공구는 다운-더-홀 드릴 (13) 에 직접 연결될 수 있다.2 shows a second drilling unit 4 which is different from the drilling unit of FIG. 1 so that the drilling rig 9 is provided with a percussion device 13. As shown in FIG. Thus, the striking device 13 is at the opposite end of the drilling rig 9 with respect to the rotating unit 7. During drilling, the down-the-hole drill 13 is in the drill hole and the tool with the drill bit 11 can be connected directly to the down-the-hole drill 13.

도 3a 내지 도 3f 는 본 발명의 다운-더-홀 드릴 및 작업 사이클의 다양한 단계에서 다운-더-홀 드릴의 작동을 도시한다. 다운-더-홀 드릴은 프레임 (21), 및 상기 프레임의 전방 단부에서 프레임의 길이 방향으로 이동가능하게 장착되는 공구 (22) 를 구비한다. 이 명세서 및 청구 범위에서, 전방 단부는 공구가 존재하는 DTH-드릴 (13) 의 단부에 관한 것이고, 상기 방향으로 DTH-드릴 (13) 은 드릴링 중에 전진하며, 후방 단부는 DTH-드릴 (13) 의 대향 단부에 관한 것이다.Figures 3a-3f illustrate the operation of the down-the-hole drill at various stages of the down-the-hole drill and the work cycle of the present invention. The down-the-hole drill has a frame (21) and a tool (22) movably mounted in the longitudinal direction of the frame at the front end of the frame. In this specification and claims, the forward end relates to the end of the DTH-drill 13 in which the tool is present, in which the DTH-drill 13 advances during drilling, As shown in Fig.

공구 (22) 의 중앙에는, 플러싱 채널 (23) 이 있다. 추가로, DTH-드릴 (13) 은 프레임 (21) 의 길이 방향으로 이동가능하게 장착된 타격 피스톤 (24) 을 포함한다. 추가로, DTH-드릴 (13) 은 타격 피스톤 (24) 과 관련하여 공구 (22) 로부터 프레임 (21) 의 대향 단부, 즉 타격 피스톤의 후방 단부에 있는 가속 피스톤 (25) 을 포함하고, 상기 가속 피스톤 (25) 은 DTH-드릴 프레임 (21) 의 길이 방향으로 이동가능하게 장착된다. 가속 피스톤 뒤에, 타격 피스톤 (24) 에서 이격된 측에는 연소 챔버 (26) 가 있다. DTH-드릴은 이송 채널 (27) 을 포함하고, 상기 이송 채널 (27) 을 통해 가압된 공기는 타격 피스톤 (24) 과 프레임 (21) 사이의 환형 공간 (21a) 으로 이송된다. 추가로, DTH-드릴은 공기 채널 (28) 및 입구 밸브 (29) 를 포함하고, 상기 공기 채널 (28) 에 의해 가압된 공기가 연소 챔버 (26) 로 이송되고, 상기 입구 밸브에 의해 압축된 공기의 이송이 제어된다. 입구 밸브 (29) 는 임의의 적절한 밸브 구조이거나 그 자체가 공지된 것일 수 있고, 본 명세서에서는 입구 밸브가 실시예에 의해 체크 밸브로 도시된다. DTH-드릴은 추가로 연료 이송 수단에 포함된 노즐 (30) 을 포함하고, 상기 노즐 (30) 을 통해 연료가 연소 챔버 (26) 로 이송된다. DTH-드릴은 추가로 도시되지 않았지만 그 자체가 공지된 타이밍 및 이송 수단을 포함하고, 상기 수단들은 연소 챔버 (26) 에서 압력과 같은 조건들 및 가속 피스톤 (25) 의 위치에 기반하여 연소 챔버 (26) 로의 연료 이송을 제어한다.In the center of the tool 22, there is a flushing channel 23. In addition, the DTH drill 13 includes a striking piston 24 movably mounted in the longitudinal direction of the frame 21. [ In addition, the DTH-drill 13 includes an acceleration piston 25 at the opposite end of the frame 21, i.e. at the rear end of the striking piston, from the tool 22 in relation to the striking piston 24, The piston (25) is movably mounted in the longitudinal direction of the DTH-drill frame (21). Behind the acceleration piston, there is a combustion chamber 26 on the side remote from the striking piston 24. The DTH-drill includes a transfer channel 27 and the air pressurized through the transfer channel 27 is transferred to the annular space 21a between the striking piston 24 and the frame 21. In addition, the DTH-drill includes an air channel 28 and an inlet valve 29, and the air pressurized by the air channel 28 is delivered to the combustion chamber 26, The transfer of air is controlled. The inlet valve 29 may be any suitable valve structure or may be known per se, in which the inlet valve is shown as an example check valve. The DTH-drill further includes a nozzle 30 included in the fuel transfer means, through which the fuel is transferred to the combustion chamber 26. The DTH-drill includes a timing and conveying means, which is not shown in the figures but which is itself known, and which means are arranged in the combustion chamber (26) based on conditions such as pressure in the combustion chamber 26 and the position of the acceleration piston 26). ≪ / RTI >

도 3a 는 타격 피스톤 (24) 이 공구 (22) 를 타격하는 상황에서의 DTH-드릴을 도시한다. DTH-드릴의 프레임 (21) 은 대응 숄더부 (21b) 를 포함하고, 가속 피스톤은 정지 숄더부 (25a) 를 포함한다. 도 3a 에서, 프레임 (21) 의 상대 숄더부 (21b) 와 가속 피스톤의 정지 숄더부 (25a) 의 충돌시에, 가속 피스톤 (25) 은 충격의 순간 이전에 정지된다. 상기 타격 피스톤과 상기 가속 피스톤의 길이의 일부에 대해, 타격 피스톤 (24) 및 가속 피스톤 (25) 은, 이들 사이에 개방 갭 또는 현저한 간극이 절대 존재하지 않도록 중첩된다.Figure 3a shows the DTH-drill in the situation where the striking piston 24 strikes the tool 22. The frame 21 of the DTH drill includes a corresponding shoulder 21b and the acceleration piston includes a stationary shoulder 25a. 3A, upon collision of the relative shoulder portion 21b of the frame 21 and the stop shoulder portion 25a of the acceleration piston, the acceleration piston 25 is stopped before the moment of impact. For a portion of the length of the striking piston and of the striking piston, the striking piston 24 and the striking piston 25 are overlapped so that there is no open gap or significant gap therebetween.

연소 챔버 (26) 에서 높은 압력이 여전히 우세하기 때문에, 입구 밸브 (29) 는, 압축된 공기의 압력이 채널 (28) 을 통해 입구 밸브에 작용한다는 사실에도 불구하고 여전히 폐쇄되어 있다. 하지만, 연소 챔버 (26) 내의 압력은 점점 낮아지면서, 연소 챔버 내의 연소 가스는 가속 피스톤과 프레임 (21) 사이에 있는 배기 채널 (32) 로 그리고 추가로 가속 피스톤 주위의 공간 (21c) 으로, 그리고 추가로 가속 피스톤 (25) 의 채널 (33) 을 통하여 가속 피스톤의 중앙 공간을 통해 플러싱 채널 (23) 로 방출될 것이다.Because the high pressure in the combustion chamber 26 is still predominant, the inlet valve 29 is still closed despite the fact that the pressure of the compressed air acts on the inlet valve through the channel 28. However, as the pressure in the combustion chamber 26 gradually decreases, the combustion gas in the combustion chamber flows into the exhaust channel 32 between the acceleration piston and the frame 21 and further into the space 21c around the acceleration piston, and And further through the channel 33 of the acceleration piston 25 to the flushing channel 23 through the central space of the acceleration piston.

도 3b 에서는, 타격 피스톤 (24) 은 그의 역전 이동을 시작했고, 연소 챔버 (26) 내의 압력은 압축된 공기가 개방된 체크 밸브 (29) 를 밀어낼 수 있도록 감소된다. 이 단계에서, 예를 들어, 공기 채널 (28) 로부터의 약 3 내지 5 bar 의 고압의 공기는 연소 챔버 (26) 로부터 배기 채널 (32) 로 연소 가스를 플러싱하고 연소 챔버를 신선한 공기로 충전한다.In Fig. 3b, the striking piston 24 has begun its reverse movement and the pressure in the combustion chamber 26 is reduced so that the compressed air can push out the open check valve 29. In Fig. At this stage, for example, high pressure air of about 3 to 5 bar from the air channel 28 flushes the combustion gas from the combustion chamber 26 into the exhaust channel 32 and charges the combustion chamber with fresh air .

타격 피스톤 (24) 및 가속 피스톤 (25) 의 길이의 일부에 대해, 타격 피스톤 (24) 및 가속 피스톤 (25) 은, 이들 사이에 개방 갭 또는 간극이 절대 존재하지 않도록 중첩된다. 중첩된 부분들 (24b 및 25b) 에서, 가속 피스톤 (25) 이 공구 (22) 를 향해 타격 피스톤 (24) 을 밀어내거나 또는 타격 피스톤 (24) 이 연소 챔버 (26) 를 향해 가속 피스톤 (25) 을 밀어내는 때에, 이들은 서로 접촉 상태에 있는 작업 표면 (24c 및 25c) 을 포함한다. 동시에, 대응 숄더부 (21b) 의 내부 표면과 함께 타격 피스톤 (24) 의 차단 숄더부 (24a) 는 정지 숄더부 (25a) 와 대응 숄더부 (21b) 사이의 공간으로부터의 연결부를 단단히 폐쇄했다. 이 상황에서, 타격 피스톤 (24) 과 가속 피스톤 (25) 사이의 공간은 압축된 공기가 가득찬 폐쇄된 감쇠 챔버 (31) 를 형성한다.For a portion of the length of the striking piston 24 and the accelerating piston 25, the striking piston 24 and the accelerating piston 25 overlap so that there is no open gap or clearance therebetween. In the overlapping portions 24b and 25b the acceleration piston 25 pushes the striking piston 24 toward the tool 22 or the striking piston 24 moves toward the combustion chamber 26 towards the acceleration piston 25. [ They include work surfaces 24c and 25c in contact with each other. At the same time, the blocking shoulder 24a of the striking piston 24 with the inner surface of the corresponding shoulder 21b tightly closes the connection from the space between the stationary shoulder 25a and the corresponding shoulder 21b. In this situation, the space between the striking piston 24 and the accelerating piston 25 forms a closed damping chamber 31 filled with compressed air.

타격 피스톤 (24) 이 가속 피스톤 (25) 을 향해 이동함에 따라, 감쇠 챔버 (31) 의 압력은 상승하고 타격 피스톤 (24) 은 형성된, 가압된 공기 쿠션에 의해 연소 챔버를 향해 가속 피스톤 (25) 을 밀어내기 시작한다. 그 경우에, 압력이 공기 채널 (28) 에 의해 이송된 공기의 압력보다 더 높게 상승함에 따라, 가속 피스톤은 이동하면서 배기 채널 (32) 을 폐쇄하고, 그 후 연소 챔버 (26) 의 압력 상승은 폐쇄된 입구 밸브 (29) 를 밀어낸다. 따라서, 이른바 압축 단계가 일어난다. 압축된 공기의 압력이 작용하고 따라서 피스톤들을 역전시키는 힘을 발생시키는 타격 피스톤 (24) 의 표면 영역은 프레임 (21) 의 전방 단부 측과 프레임의 후방 단부에 대향하는 측 (24e) 에서 타격 피스톤 표면 (24f, 24g) 사이의 차이에 의해 형성된다. 상기 표면 영역은 연소 챔버 (26) 의 측에서 가속 피스톤 (25) 의 표면 영역보다 더 크고, 이로 인해 충분한 압축력이 연소 챔버의 공기를 압축하기 위해 얻어진다.As the striking piston 24 moves toward the accelerating piston 25 the pressure in the damping chamber 31 rises and the striking piston 24 is displaced toward the combustion chamber by the pressurized air cushion formed, . In that case, as the pressure rises above the pressure of the air delivered by the air channel 28, the acceleration piston moves and closes the exhaust channel 32, and then the pressure rise of the combustion chamber 26 Push out the closed inlet valve (29). Thus, a so-called compression step occurs. The surface area of the striking piston 24, which is subjected to the pressure of compressed air and thus generates a force to reverse the pistons, is applied to the striking piston surface 24a at the front end side of the frame 21 and at the side 24e opposite the rear end of the frame (24f, 24g). The surface area is larger than the surface area of the accelerating piston 25 on the side of the combustion chamber 26, so that sufficient compressive force is obtained to compress the air in the combustion chamber.

도 3c 는, 추가로, 연결부가 감쇠 챔버 (31) 로부터 타격 피스톤 (24) 과 프레임 (21) 사이의 환형 공간 (21a) 으로 개방하여 감쇠 챔버 (31) 의 압력이 강하하도록, 가속 피스톤 (25) 을 향해 충분한 거리를 이동하는 타격 피스톤 (24) 과 상기 타격 피스톤 (24) 의 상단부에 있는 차단 숄더부 (24a) 가 프레임 (21) 의 대응 숄더부 (21b) 를 지나가는 것을 보여준다. 그 결과, 가속 피스톤 (25) 의 정지 숄더부 (25a) 와 타격 피스톤 (24) 의 차단 숄더부 (24a) 뿐만 아니라 작업 표면들 (24c 및 25c) 이 서로 접촉하게 되고 피스톤들이 같은 속도로 연소 챔버 (26) 를 향해 피스톤의 이동을 계속하도록, 타격 피스톤 (24) 은 가속 피스톤 (25) 을 향해 이동하여 가속 피스톤 (25) 에 도달할 수 있다.3C further shows that the connection is opened from the damping chamber 31 to the annular space 21a between the striking piston 24 and the frame 21 and the pressure of the damping chamber 31 drops, And the blocking shoulder 24a at the upper end of the striking piston 24 pass through the corresponding shoulder 21b of the frame 21. The striking piston 24 is shown in FIG. As a result, the working surfaces 24c and 25c as well as the stop shoulder 25a of the acceleration piston 25 and the blocking shoulder portion 24a of the striking piston 24 come into contact with each other and the pistons come into contact with the combustion chamber The striking piston 24 may move toward the accelerating piston 25 and reach the accelerating piston 25 so as to continue the movement of the piston toward the accelerating piston 26. [

타격 피스톤 (24) 및 가속 피스톤 (25) 이 연소 챔버 (26) 를 향해 이동함에 따라, 타격 피스톤 (24) 의 하부 단부에서 작업 숄더부 (24d) 가 프레임의 제어 숄더부 (21d) 와 일직선이 되어 공구 (22) 의 측에서 타격 피스톤 (24) 의 단부에 있는 역전 챔버 (21f) 로부터 이송 채널 (27) 로의 연결부를 폐쇄한다. 동시에, 타격 피스톤 (24) 은 연소 챔버 (26) 를 향해 가속 피스톤 (25) 과 함께 타격 피스톤 (24) 의 운동을 계속한다. 이 순간부터, 이송 채널 (27) 로부터 압축된 공기의 압력은 작업 숄더부 (24d) 의 작업 표면 (24e) 에서 타격 피스톤 (24) 에 작용하기 시작하고, 공구 (22) 를 향해 타격 피스톤을 밀어내는 힘을 생성한다. 이는 타격 피스톤 (24) 과 가속 피스톤 (25) 의 운동을 약간 감속시킨다.As the striking piston 24 and the accelerating piston 25 move toward the combustion chamber 26 the working shoulder 24d at the lower end of the striking piston 24 is aligned with the control shoulder 21d of the frame Closing the connection from the reversing chamber 21f at the end of the striking piston 24 to the transfer channel 27 at the side of the tool 22. At the same time, the striking piston 24 continues to move the striking piston 24 together with the accelerating piston 25 toward the combustion chamber 26. From this moment the pressure of the compressed air from the transfer channel 27 begins to act on the striking piston 24 at the working surface 24e of the work shoulder 24d and pushes the striking piston towards the tool 22 Generating power to exhale. This slightly reduces the motion of the striking piston 24 and the acceleration piston 25.

도 3d 에서, 타격 피스톤 (24) 및 가속 피스톤 (25) 은 극도로 높은 압력을 갖기 위해 연소 챔버 (26) 의 공기를 압축했고 연료는 노즐 (30) 을 통해 연소 챔버로 이송되고, 상기 연료는 디젤 기관의 작동 원리에 따라 연소 챔버 (26) 의 압력의 급격한 상승을 야기하는 가열된, 압축된 공기로 인해 점화된다.In Figure 3D, the striking piston 24 and the accelerating piston 25 compress air in the combustion chamber 26 to have an extremely high pressure and the fuel is delivered to the combustion chamber via the nozzle 30, Is ignited by the heated, compressed air which causes a sudden rise in the pressure of the combustion chamber 26 according to the operating principle of the diesel engine.

상기 상황 이전에, 타격 피스톤 운동의 마지막 부분에서, 타격 피스톤 (24) 은 플러싱 채널 (23) 과 함께 플러싱 파이프 (23a) 의 단부를 지나갔고 따라서 역전 챔버 (21f) 로부터 플러싱 채널 (23) 로의 연결부가 개방되며, 이로 인해 역전 챔버 (21f) 에서 가압된 공기는 상기 연결부로 방출한다. 그 상황에서, 타격 피스톤 (24) 및 가속 피스톤 (25) 은 연료의 점화시에 충격 이동을 시작한다. 동시에, 이송 채널 (27) 로부터 매우 가압된 공기는, 공구 (22) 를 향해 타격 피스톤 (24) 을 밀어내는 경향이 있는 타격 피스톤 (24) 의 작업 숄더부 (24d) 의 작업 표면 (24e) 에 작용한다.Prior to this situation, at the end of the impact piston movement, the striking piston 24 has passed the end of the flushing pipe 23a with the flushing channel 23 and therefore the connection from the reversing chamber 21f to the flushing channel 23 So that the air pressurized in the reversing chamber 21f is released to the connection portion. In that situation, the striking piston 24 and the accelerating piston 25 begin impact movement upon ignition of the fuel. At the same time the highly pressurized air from the transfer channel 27 is directed to the working surface 24e of the working shoulder 24d of the striking piston 24 which tends to push the striking piston 24 towards the tool 22. [ .

도 3e 는, 타격 피스톤 (24) 이 플러싱 채널 (23) 과 관련하여 플러싱 파이프 (23a) 에 의해 플러싱 채널 (23) 로의 역전 챔버 (21f) 의 연결부를 폐쇄하는 단계를 도시한다, 도면에 도시된 상황에서, 연결부는, 작업 숄더부 (24d) 가 제어 숄더부 (21d) 를 지나가는 때에, 작업 숄더부 (24d) 주위의 압축된 공기 이송 채널 (27) 및 공간 (21a) 으로부터 역전 챔버 (21f) 로 개방한다. 이 상황에서, 타격 피스톤 (24) 및 가속 피스톤 (25) 은 여전히 서로 접촉 상태에서 공구 (22) 의 방향으로 같은 속도로 운동을 추가로 계속하지만, 압축 공기의 압력에 의해 생성된 힘은 타격 피스톤 (24) 의 작업 숄더부 (24d) 의 전방에서 역전 챔버 (21f) 의 더 큰 역전 표면 (24f) 으로 인해 타격 피스톤 (24) 의 이동 방향에 대해 작용하고, 따라서 타격 피스톤 (24) 을 감속시킨다.3E shows the step of closing the connecting portion of the reversing chamber 21f to the flushing channel 23 by the flushing pipe 23a in relation to the flushing channel 23, The connecting portion is connected to the reversing chamber 21f from the compressed air transfer channel 27 and the space 21a around the work shoulder portion 24d when the working shoulder portion 24d passes the control shoulder portion 21d, . In this situation, the striking piston 24 and the accelerating piston 25 still continue to move at the same speed in the direction of the tool 22 in contact with each other, but the force produced by the pressure of the compressed air, (24f) of the reversing chamber (21f) in front of the working shoulder (24d) of the piston (24), thus acting on the direction of movement of the striking piston (24), thus decelerating the striking piston .

도 3f 에서는, 프레임의 대응 숄더부 (21b) 와 함께 타격 피스톤 (24) 의 차단 숄더부 (24a) 는 감쇠 챔버 (31) 로부터 타격 피스톤 주위의 공간으로의 연결부를 폐쇄하고, 이로 인해 감쇠 챔버 (31) 는 폐쇄된 공간으로 형성되고, 타격 피스톤 (24) 과 가속 피스톤 (25) 이 진행됨에 따라, 감쇠 챔버 (31) 의 공기 압력이 상승한다. 그 결과, 압력이 상승함에 따라 형성된 압력 쿠션은 가속 피스톤 (25) 의 운동을 감속시키고, 이로 인해 타격 피스톤은 가속 피스톤 (25) 으로부터 분리되고, 따라서 가속 피스톤 (25) 은 더 이상 공구 (22) 를 향해 타격 피스톤 (24) 을 밀어내지 않는다.3f, the blocking shoulder 24a of the striking piston 24, together with the corresponding shoulder 21b of the frame, closes the connection from the damping chamber 31 to the space around the striking piston, 31 are formed as a closed space and the air pressure of the damping chamber 31 rises as the damping piston 24 and the acceleration piston 25 proceed. As a result, the pressure cushion formed as the pressure rises decelerates the motion of the acceleration piston 25, which causes the impact piston to be separated from the acceleration piston 25. Thus, the acceleration piston 25 is no longer in contact with the tool 22, And does not push the striking piston 24 toward the striking piston 24.

가속 피스톤 (25) 이 프레임 (21) 의 전방 단부를 향해 그의 이동을 계속함에 따라, 연결부는 배기 채널 (32) 로 개방한다. 피스톤이 전진함에 따라, 가속 피스톤 (25) 의 전방 단부에서 정지 숄더부 (25a) 의 표면 영역이 연소 챔버 (26) 의 가속 피스톤 (25) 의 표면 영역보다 더 크기 때문에, 음압이 가속 피스톤 (25) 주위의 공간 (21c) 에 형성된다. 결과적으로, 생성된 음압은, 연소 챔버 (26) 의 플러싱을 강화하는 공간 (21c) 으로 재빨리 연소 가스를 흡입시킨다.As the acceleration piston 25 continues its movement towards the front end of the frame 21, the connection opens to the exhaust channel 32. Since the surface area of the stop shoulder 25a at the front end of the acceleration piston 25 is larger than the surface area of the acceleration piston 25 of the combustion chamber 26 as the piston advances, ) In the space 21c. As a result, the generated negative pressure quickly sucks the combustion gas into the space 21c that enhances the flushing of the combustion chamber 26. [

이후에, 타격 피스톤 (24) 이 공구 (22) 를 타격하고 가속 피스톤 (25) 이 숄더부들 (25a 및 21b) 에 대해 정지되는 도 3a 의 상황이 다시 발생하고, 그 후 작업 사이클은 처음부터 다시 시작한다.Thereafter, the situation of Fig. 3a again occurs in which the striking piston 24 strikes the tool 22 and the acceleration piston 25 is stopped relative to the shoulders 25a and 21b, and then the working cycle is restarted from the beginning Start.

타격 피스톤 (24) 및 가속 피스톤 (25) 의 작동 중에, 타격 피스톤 (24) 이 공구 (22) 를 타격함에 따라, 가속 피스톤 (25) 이 타격 피스톤 (24) 과 더 이상 충격 방향으로 접촉하지 않게 되고, 충격의 순간 이전에 정지되는 것은 필수적이다. 따라서, 가속 피스톤 (25) 은 임의의 충격 스트레스를 수용하지 않고 공구 (22) 로부터 반사 임펄스에 의해 야기된 스트레스도 또한 수용하지 않지만, 모든 스트레스는 타격 피스톤에 단독으로 가해진다. 추가로, 작동 중에, 가속 피스톤 (25) 이 전속력으로 정지 숄더부 (21b) 를 타격하지 않는 것이 필수적이다. 따라서, 프레임 (21) 의 정지 숄더부 (21b) 와의 충격 시에 가속 피스톤 (25) 의 속도는 충분히 낮아서 재료가 충격에 의해 야기된 스트레스를 견디도록 가속 피스톤 (24) 의 충격 속도는 감쇠 챔버 (31) 내의 압축된 공기 쿠션에 의해 감속된다.During the actuation of the striking piston 24 and the accelerating piston 25, as the striking piston 24 strikes the tool 22, the accelerating piston 25 is no longer in contact with the striking piston 24 in the striking direction , And it is essential to be stopped before the moment of impact. Thus, the acceleration piston 25 does not accept any impact stress and also does not accept the stress caused by the reflection impulse from the tool 22, but all the stress is exerted solely on the impact piston. In addition, it is essential that, during operation, the acceleration piston 25 does not hit the stop shoulder portion 21b at full speed. The speed of the acceleration piston 25 upon impact with the stationary shoulder 21b of the frame 21 is sufficiently low such that the impact velocity of the acceleration piston 24 is maintained in the damping chamber < RTI ID = 0.0 >Lt; RTI ID = 0.0 > 31). ≪ / RTI >

DTH-드릴용 연료 이송은 연료 이송 호스, 연료 탱크 등을 이용함으로써 그 자체가 공지된 여러 방식으로 실행될 수 있다. 연료 주입은, 연료의 양을 분배하기 위한 그리고 연료 이송 타이밍을 맞추기 위해 기계식, 전자식, 공압식 또는 다른 공지된 해결책에 의해 수개의 상이한 기술 방법으로 실행될 수 있다.Fuel transfer for DTH drills can be carried out in a variety of ways known per se by using fuel transfer hoses, fuel tanks, and the like. Fuel injection can be performed by several different techniques by mechanical, electronic, pneumatic or other known solutions to distribute the amount of fuel and to match fuel delivery timing.

또한, DTH-드릴은 연소 챔버로의 연료의 이송 없이, 압축된 공기에 의해 단독으로 작동될 수 있고, 자연적으로 그 경우, DTH-드릴의 파워는 상당히 낮아진다. 예를 들어, 이는 하나의 이유 또는 다른 이유 때문에, 드릴링이 매우 조심스럽게 행해지는 때에 이용될 수 있다. 마찬가지로, 연소 챔버 내의 공기가 연료를 점화하기에 충분히 뜨거워질 때까지 가속 피스톤을 타격 피스톤으로 단지 타격시킴으로써 예열 플러그 (glow plug) 등과 같은 별개의 점화 수단 없이 가속 피스톤의 작동이 시작되는 것이 허용된다.Also, the DTH-drill can be operated solely by the compressed air, without the transfer of fuel into the combustion chamber, and naturally, in that case, the power of the DTH-drill is significantly lowered. For example, this may be used for drilling for a reason or other reasons when drilling is done very carefully. Likewise, the operation of the acceleration piston is allowed to start without a separate ignition means such as a glow plug or the like by simply striking the acceleration piston with the striking piston until the air in the combustion chamber is sufficiently hot to ignite the fuel.

도 3a 내지 도 3f 에서, 본 발명은 실시예에 의해 그리고 개략적으로 단지 설명된다. 프레임 및 피스톤의 형상, 여러 채널 및 숄더부의 위치결정 및 형상화는 당업자의 일반적인 디자인 지식의 범위 내에서 다양한 방식으로 실시될 수 있다.In Figures 3a-3f, the invention is illustrated by way of example only and schematically only. The positioning and shaping of the frame and the piston, the various channels and the shoulder can be implemented in a variety of ways within the general design knowledge of those skilled in the art.

Claims (14)

공압식 다운-더-홀 드릴로서,
상기 공압식 다운-더-홀 드릴은 프레임, 상기 프레임 내의 공압식 타격 피스톤 (percussion piston; 24), 상기 프레임 (21) 과 상기 타격 피스톤 (24) 사이에 가압된 공기를 이송하는 이송 채널, 및 충격 이동을 제공하기 위해 상기 가압된 공기를 안내하도록 상기 프레임 (21) 및 상기 타격 피스톤 (24) 에 있는 숄더부들 (shoulders) 을 포함하며, 상기 타격 피스톤 (24) 은, 가압된 공기가 상기 다운-더-홀 드릴로 이송되는 때에 상기 프레임 (21) 의 길이 방향으로 왕복 방식으로 이동하고 상기 타격 피스톤의 충격 이동의 종료시에 상기 프레임 (21) 의 전방 단부에 있고 상기 프레임 (21) 의 길이 방향으로 이동가능하게 장착된 공구를 타격하며,
상기 다운-더-홀 드릴은 상기 프레임 (21) 의 후방 단부에 있는 연소 챔버 (26), 상기 연소 챔버 내에서, 상기 프레임 (21) 과 상기 타격 피스톤 (24) 사이에 있는 별개의 가속 피스톤 (25), 상기 연소 챔버 (26) 로 연소 공기를 이송하는 공기 채널, 상기 연소 챔버 (26) 로 연료를 분사하는 수단, 및 상기 연소 챔버 (26) 로부터 연소 가스를 배기하는 배기 채널을 포함하고, 상기 가속 피스톤 (25) 은 상기 프레임 (21) 의 길이 방향으로 이동하고 상기 연소 챔버 (26) 의 연료 연소에 의해 작동되며, 상기 가속 피스톤은 타격 피스톤 (24) 이동의 일부만을 위한 충격 이동 중에 상기 타격 피스톤 (24) 을 밀어내도록 배치되고, 상기 타격 피스톤 (24) 은, 각각의 충격 이동 이후에 가압된 공기에 의해 상기 가속 피스톤 (25) 을 상기 연소 챔버 (26) 로 다시 밀어내고 따라서 상기 연소 챔버 (26) 로 연료를 이송하기 이전에 상기 연소 챔버 (26) 내의 공기를 압축하도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 공압식 다운-더-홀-드릴.As a pneumatic down-the-hole drill,
The pneumatic down-the-hole drill includes a frame, a pneumatic piston (24) in the frame, a transfer channel for transferring pressurized air between the frame (21) and the striking piston (24) (21) and shoulders in the striking piston (24) to guide the pressurized air to provide pressurized air, wherein the striking piston (24) - moving in the reciprocating manner in the longitudinal direction of the frame (21) when being transported by the hole drill and moving in the longitudinal direction of the frame (21) at the front end of the frame (21) Possibly hitting the mounted tool,
The down-the-hole drill includes a combustion chamber 26 at the rear end of the frame 21, a separate accelerating piston (not shown) between the frame 21 and the striking piston 24 25), an air channel for transferring the combustion air to the combustion chamber (26), means for injecting fuel into the combustion chamber (26), and an exhaust channel for exhausting the combustion gas from the combustion chamber (26) The acceleration piston 25 is moved in the longitudinal direction of the frame 21 and is operated by the combustion of fuel in the combustion chamber 26. The acceleration piston is moved during the impact movement for only a part of the movement of the piston 24, And the striking piston 24 pushes the accelerating piston 25 back into the combustion chamber 26 by the pressurized air after each impact movement so that the combustion piston 26, Is arranged to compress air in the combustion chamber (26) prior to transferring the fuel to the chamber (26). 제 1 항에 있어서,
상기 가속 피스톤 (25) 은, 상기 연소 챔버 (26) 로의 침입 이전에 상기 배기 채널을 폐쇄하고 전진 운동이 종료하기 이전에 상기 배기 채널을 개방하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀 드릴.The method according to claim 1,
Characterized in that the acceleration piston (25) is arranged to close the exhaust channel prior to entry into the combustion chamber (26) and to open the exhaust channel before the end of the forward movement . 제 1 항에 있어서,
상기 공기 채널은, 상기 연소 챔버 (26) 의 압력이 미리 정해진 압력 레벨 아래로 강하함에 따라 개방하는 체크 밸브를 포함하고, 상기 공기 채널로부터, 상기 체크 밸브는 개방하고, 가압된 공기는 상기 연소 챔버 (26) 를 플러싱하기 위해 그리고 상기 연소 챔버 (26) 를 신선한 연소 공기로 충전하기 위해 유동하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.The method according to claim 1,
The air channel includes a check valve that opens as the pressure of the combustion chamber (26) falls below a predetermined pressure level, from which the check valve is opened, and the pressurized air flows into the combustion chamber Is arranged to flow to flush the combustion chamber (26) and to fill the combustion chamber (26) with fresh combustion air. 제 2 항에 있어서,
상기 공기 채널은, 상기 연소 챔버 (26) 의 압력이 미리 정해진 압력 레벨 아래로 강하함에 따라 개방하는 체크 밸브를 포함하고, 상기 공기 채널로부터, 상기 체크 밸브는 개방하고, 가압된 공기는 상기 연소 챔버 (26) 를 플러싱하기 위해 그리고 상기 연소 챔버 (26) 를 신선한 연소 공기로 충전하기 위해 유동하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.3. The method of claim 2,
The air channel includes a check valve that opens as the pressure of the combustion chamber (26) falls below a predetermined pressure level, from which the check valve is opened, and the pressurized air flows into the combustion chamber Is arranged to flow to flush the combustion chamber (26) and to fill the combustion chamber (26) with fresh combustion air. 제 1 항에 있어서,
상기 가속 피스톤 (25) 은 정지 숄더부 및 축선 방향으로 상기 프레임 (21) 의 동일 지점에 있는 대응 숄더부를 포함하여서, 상기 숄더부들이 만남에 따라 상기 타격 피스톤 (24) 이 상기 공구를 타격하기 이전에 상기 가속 피스톤 (25) 이 정지하는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.The method according to claim 1,
The acceleration piston 25 includes a stationary shoulder and a corresponding shoulder at the same point on the frame 21 in the axial direction so that the striking piston 24, Wherein the accelerating piston (25) is stopped at a lower end of the pneumatic down-the-hole. 제 2 항에 있어서,
상기 가속 피스톤 (25) 은 정지 숄더부 및 축선 방향으로 상기 프레임 (21) 의 동일 지점에 있는 대응 숄더부를 포함하여서, 상기 숄더부들이 만남에 따라 상기 타격 피스톤 (24) 이 상기 공구를 타격하기 이전에 상기 가속 피스톤 (25) 이 정지하는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.3. The method of claim 2,
The acceleration piston 25 includes a stationary shoulder and a corresponding shoulder at the same point on the frame 21 in the axial direction so that the striking piston 24, Wherein the accelerating piston (25) is stopped at a lower end of the pneumatic down-the-hole. 제 3 항에 있어서,
상기 가속 피스톤 (25) 은 정지 숄더부 및 축선 방향으로 상기 프레임 (21) 의 동일 지점에 있는 대응 숄더부를 포함하여서, 상기 숄더부들이 만남에 따라 상기 타격 피스톤 (24) 이 상기 공구를 타격하기 이전에 상기 가속 피스톤 (25) 이 정지하는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.The method of claim 3,
The acceleration piston 25 includes a stationary shoulder and a corresponding shoulder at the same point on the frame 21 in the axial direction so that the striking piston 24, Wherein the accelerating piston (25) is stopped at a lower end of the pneumatic down-the-hole. 제 5 항에 있어서,
상기 타격 피스톤 (24) 및 상기 가속 피스톤 (25) 은 어느 단계에서도 이들 사이에서 간극이 개방하지 않도록 이들의 길이의 일부에 대해 밀접하게 중첩되고, 상기 타격 피스톤 (24) 은 상기 타격 피스톤의 상부 단부에서 차단 숄더부를 포함하고, 상기 차단 숄더부는, 상기 피스톤이 충격 방향으로 이동함에 따라 상기 가속 피스톤 (25) 의 상기 정지 숄더부가 상기 프레임 (21) 의 상기 대응 숄더부와 부딪치기 전에 상기 대응 숄더부와 함께 상기 정지 숄더부와 상기 대응 숄더부 사이의 공간으로부터의 연결부를 폐쇄하여서, 감쇠 챔버가 제공되고, 상기 가속 피스톤 (25) 이 전진하면서 그의 용적이 감소하며 그 안에 포함된 상기 압축된 공기의 압력이 증가하여 상기 가속 피스톤 (25) 의 이동을 감속시키고, 대응하게는, 상기 타격 피스톤은, 상기 타격 피스톤 (24) 의 역전 이동 동안, 상기 차단 숄더부가 상기 감쇠 챔버로부터의 연결부를 개방하기 이전에 상기 연소 챔버 (26) 를 향해 상기 가속 피스톤 (25) 을 밀어내서, 상기 타격 피스톤 (24) 이 상기 감쇠 챔버로부터 공기를 추방시키고 상기 가속 피스톤을 상기 연소 챔버 (26) 로 다시 밀어내기 위하여 상기 가속 피스톤 (25) 에 도달할 수 있는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.6. The method of claim 5,
The striking piston 24 and the accelerating piston 25 are closely overlapped with each other over a portion of their length so that the gaps do not open between them at any stage and the striking piston 24 is in close contact with the upper end , Said blocking shoulder being configured such that as the piston moves in the impact direction, the stationary shoulder portion of the acceleration piston (25) is in contact with the corresponding shoulder portion of the frame (21) And closing the connection from the space between the stationary shoulder and the corresponding shoulder, a damping chamber is provided, the acceleration piston (25) advances and its volume is reduced and the compressed air contained therein The pressure is increased to decelerate the movement of the acceleration piston 25 and, correspondingly, 4), the blocking shoulder pushes the accelerating piston (25) towards the combustion chamber (26) before opening the connection from the damping chamber so that the striking piston (24) Is able to reach the accelerating piston (25) in order to expel air from the combustion chamber (26) and push the accelerating piston back into the combustion chamber (26). 제 6 항에 있어서,
상기 타격 피스톤 (24) 및 상기 가속 피스톤 (25) 은 어느 단계에서도 이들 사이에서 간극이 개방하지 않도록 이들의 길이의 일부에 대해 밀접하게 중첩되고, 상기 타격 피스톤 (24) 은 상기 타격 피스톤의 상부 단부에서 차단 숄더부를 포함하고, 상기 차단 숄더부는, 상기 피스톤이 충격 방향으로 이동함에 따라 상기 가속 피스톤 (25) 의 상기 정지 숄더부가 상기 프레임 (21) 의 상기 대응 숄더부와 부딪치기 전에 상기 대응 숄더부와 함께 상기 정지 숄더부와 상기 대응 숄더부 사이의 공간으로부터의 연결부를 폐쇄하여서, 감쇠 챔버가 제공되고, 상기 가속 피스톤 (25) 이 전진하면서 그의 용적이 감소하며 그 안에 포함된 상기 압축된 공기의 압력이 증가하여 상기 가속 피스톤 (25) 의 이동을 감속시키고, 대응하게는, 상기 타격 피스톤은, 상기 타격 피스톤 (24) 의 역전 이동 동안, 상기 차단 숄더부가 상기 감쇠 챔버로부터의 연결부를 개방하기 이전에 상기 연소 챔버 (26) 를 향해 상기 가속 피스톤 (25) 을 밀어내서, 상기 타격 피스톤 (24) 이 상기 감쇠 챔버로부터 공기를 추방시키고 상기 가속 피스톤을 상기 연소 챔버 (26) 로 다시 밀어내기 위하여 상기 가속 피스톤 (25) 에 도달할 수 있는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.The method according to claim 6,
The striking piston 24 and the accelerating piston 25 are closely overlapped with each other over a portion of their length so that the gaps do not open between them at any stage and the striking piston 24 is in close contact with the upper end , Said blocking shoulder being configured such that as the piston moves in the impact direction, the stationary shoulder portion of the acceleration piston (25) is in contact with the corresponding shoulder portion of the frame (21) And closing the connection from the space between the stationary shoulder and the corresponding shoulder, a damping chamber is provided, the acceleration piston (25) advances and its volume is reduced and the compressed air contained therein The pressure is increased to decelerate the movement of the acceleration piston 25 and, correspondingly, 4), the blocking shoulder pushes the accelerating piston (25) towards the combustion chamber (26) before opening the connection from the damping chamber so that the striking piston (24) Is able to reach the accelerating piston (25) in order to expel air from the combustion chamber (26) and push the accelerating piston back into the combustion chamber (26). 제 7 항에 있어서,
상기 타격 피스톤 (24) 및 상기 가속 피스톤 (25) 은 어느 단계에서도 이들 사이에서 간극이 개방하지 않도록 이들의 길이의 일부에 대해 밀접하게 중첩되고, 상기 타격 피스톤 (24) 은 상기 타격 피스톤의 상부 단부에서 차단 숄더부를 포함하고, 상기 차단 숄더부는, 상기 피스톤이 충격 방향으로 이동함에 따라 상기 가속 피스톤 (25) 의 상기 정지 숄더부가 상기 프레임 (21) 의 상기 대응 숄더부와 부딪치기 전에 상기 대응 숄더부와 함께 상기 정지 숄더부와 상기 대응 숄더부 사이의 공간으로부터의 연결부를 폐쇄하여서, 감쇠 챔버가 제공되고, 상기 가속 피스톤 (25) 이 전진하면서 그의 용적이 감소하며 그 안에 포함된 상기 압축된 공기의 압력이 증가하여 상기 가속 피스톤 (25) 의 이동을 감속시키고, 대응하게는, 상기 타격 피스톤은, 상기 타격 피스톤 (24) 의 역전 이동 동안, 상기 차단 숄더부가 상기 감쇠 챔버로부터의 연결부를 개방하기 이전에 상기 연소 챔버 (26) 를 향해 상기 가속 피스톤 (25) 을 밀어내서, 상기 타격 피스톤 (24) 이 상기 감쇠 챔버로부터 공기를 추방시키고 상기 가속 피스톤을 상기 연소 챔버 (26) 로 다시 밀어내기 위하여 상기 가속 피스톤 (25) 에 도달할 수 있는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.8. The method of claim 7,
The striking piston 24 and the accelerating piston 25 are closely overlapped with each other over a portion of their length so that the gaps do not open between them at any stage and the striking piston 24 is in close contact with the upper end , Said blocking shoulder being configured such that as the piston moves in the impact direction, the stationary shoulder portion of the acceleration piston (25) is in contact with the corresponding shoulder portion of the frame (21) And closing the connection from the space between the stationary shoulder and the corresponding shoulder, a damping chamber is provided, the acceleration piston (25) advances and its volume is reduced and the compressed air contained therein The pressure is increased to decelerate the movement of the acceleration piston 25 and, correspondingly, 4), the blocking shoulder pushes the accelerating piston (25) towards the combustion chamber (26) before opening the connection from the damping chamber so that the striking piston (24) Is able to reach the accelerating piston (25) in order to expel air from the combustion chamber (26) and push the accelerating piston back into the combustion chamber (26). 제 1 항에 있어서,
상기 다운-더-홀 드릴은 상기 가속 피스톤 (25) 의 위치에 관하여 연료 이송의 타이밍을 결정하기 위한 타이밍 장비를 구비하는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.The method according to claim 1,
Wherein the down-the-hole drill comprises a timing device for determining the timing of fuel delivery with respect to the position of the accelerating piston (25). 제 2 항에 있어서,
상기 다운-더-홀 드릴은 상기 가속 피스톤 (25) 의 위치에 관하여 연료 이송의 타이밍을 결정하기 위한 타이밍 장비를 구비하는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.3. The method of claim 2,
Wherein the down-the-hole drill comprises a timing device for determining the timing of fuel delivery with respect to the position of the accelerating piston (25). 제 1 항에 있어서,
상기 타격 피스톤 (24) 은, 공구측 표면 영역이 상기 가속 피스톤 (25) 에 대향하는 표면보다 더 큰 작업 숄더부를 포함하고, 상기 프레임 (21) 은 제어 숄더부를 포함하며, 상기 타격 피스톤 (24) 의 후방 위치에서, 숄더부들이 정렬되고, 상기 압축된 공기의 압력만이 상기 공구를 향해 상기 타격 피스톤 (24) 을 밀어내는 힘을 생성하는 상기 가속 피스톤 (25) 을 대향하는 표면에 작용하고, 상기 타격 피스톤 (24) 의 전방 위치에서, 상기 숄더부들이 분리되고, 상기 압축된 공기의 압력이 상기 공구로부터 멀리 상기 타격 피스톤 (24) 을 밀어내는 힘을 생성하는 양자의 표면들에 작용하는 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.The method according to claim 1,
Characterized in that the striking piston (24) comprises a working shoulder portion whose tool side surface area is larger than the surface facing the accelerating piston (25), the frame (21) comprising a control shoulder, The shoulders are aligned and only the pressure of the compressed air acts on the opposing surface of the accelerating piston 25 which produces a force pushing the striking piston 24 towards the tool, At the forward position of the striking piston 24, the shoulders are separated and the pressure of the compressed air acts on the surfaces of both to produce a force to push the striking piston 24 away from the tool Features a pneumatic down-the-hole drill. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 타격 피스톤 (24) 에 있어서, 상기 프레임 (21) 의 전방 단부에 대향하고 상기 가압된 공기가 상기 타격 피스톤 (24) 및 상기 가속 피스톤을 상기 연소 챔버 (26) 를 향해 밀어내게 하는 표면들의 표면 영역은 상기 연소 챔버 (26) 에 대향하는 상기 가속 피스톤 (25) 의 표면 영역보다 더 큰 것을 특징으로 하는 공압식 다운-더-홀-드릴.14. The method according to any one of claims 1 to 13,
A plurality of combustion chambers (26), said combustion chambers (26) being arranged in the combustion chamber (26), said combustion piston Wherein the region is larger than the surface area of the acceleration piston (25) opposite the combustion chamber (26).
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