KR101498168B1 - 컨테이너 운반선의 해치 커버 지지물 구조 - Google Patents

Abstract

해치 커버 지지용 구조물을 개방형 구조에서 폐쇄형 구조로 변경하여 토션 박스의 구조를 단순화시킴과 더불어 구조물의 중량을 보다 경량화할 수 있는 컨테이너 운반선의 해치커버 지지물 구조를 개시한다.
전술한 지지물의 구조는 해치 커버(12)를 상부에 안착시켜 지지하기 위한 어퍼 데크(14)는 상기 해치 커버(12)의 설치 높이까지 상부로 연장되고, 그 단면이 폐쇄형 구조로 이루어진다. 또한, 상기 어퍼 데크(14)는 선체의 외측에서 선체의 외판 형성을 위해 선체의 높이방향을 따라 길게 연장되는 사이드 쉘(16), 선체의 가장자리 부위에서 화물창(10)의 길이방향 내벽의 형성을 위해 선체의 높이방향을 따라 길게 연장되는 종통격벽(18), 및 상기 화물창(10)의 폭방향 내벽의 형성을 위해 선체의 높이방향을 따라 길게 연장되어 상기 종통격벽(18) 사이를 연결하는 적어도 한 쌍의 횡격벽(20)을 구비하고, 상기 어퍼 데크(14)는 상기 사이드 쉘(16)과 상기 종통격벽(18) 및 상기 횡격벽(20)의 상단부를 각각 폐쇄형 구조로 마감하도록 설치된다.

Description

컨테이너 운반선의 해치 커버 지지물 구조{Hatch cover support structure for container ship}

본 발명은 컨테이너 선박에서 해치 커버를 지지하기 위한 구조물에 대한 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 해치 커버의 가장자리 부위를 하부에서 지지하기 위한 설치물의 구조를 기존의 개방형에서 폐쇄형 구조로 변경하여 토션 박스의 구조를 상대적으로 경량화시킴과 더불어 선원들의 통행을 위한 여유 공간의 확보 및 도장 성능을 개선할 수 있는 컨테이너 운반선의 해치 커버 지지물 구조에 관한 것이다.

일반적으로 컨테이너 운반선은 다량의 컨테이너 박스를 적재하고 해상 운송을 수행하기 위해 건조된 것으로, 선체 내부에 다량의 컨테이너 박스를 적재하기 위한 화물창을 다수개로 구획 형성하고 있다. 또한, 상기 화물창은 그 상부에 덮어지도록 설치되는 해치 커버에 의해 폐쇄되고, 상기 해치 커버의 상부에는 또 다른 다수의 컨테이너 박스를 층상으로 쌓아 적재하게 된다.

도 1과 도 2를 참조로 하면, 종래 컨테이너 운반선은 선체 내부에 다수로 구획된 형태의 화물창(Cargo Hold; 51)을 구비하고, 상기 화물창의 상부는 일종의 덮개판부재에 해당하는 해치 커버(Hatch Cover; 53)에 의해 덮여진다.

이를 위해 상기 화물창(51)의 가장자리 부위에는 상기 해치 커버(53)의 안착을 위해 상부로 돌출된 형태의 해치 코밍(Hatch Coaming; 55)을 설치하는 바, 상기 해치 코밍은 선체의 최상갑판에 해당하는 어퍼 데크(Upper deck; 57)의 상부면에 대해 지지되는 구조로 형성된다. 또한, 상기 해치 코밍(55)은 선체의 길이방향을 따라 길게 배치되는 종방향 해치 코밍(55a)과 선체의 폭방향을 따라 길게 배치되는 횡방향 해치 코밍(55b)로 이루어진다.

이 경우, 상기 어퍼 데크(57)는 선체의 외판을 형성하는 사이드 쉘(Side Shell; 59), 상기 화물창(51)의 길이방향 내벽을 형성하는 종통격벽(Longitudinal Bulkhead; 61), 및 상기 화물창(51)의 폭방향 내벽을 형성하는 횡격벽(Transverse Bulkhead; 63)을 구비한다.

특히, 상기 사이드 쉘(59)과 상기 종통격벽(61) 사이에 위치한 상기 어퍼 데크(57)의 상부에 형성되는 상기 종방향 해치 코밍(55a)은 개방형 단면구조(L-type Open Section)를 이루고 있고, 상기 횡격벽(63)의 상부에 위치한 상기 어퍼 데크(57)의 상부에 형성되는 상기 횡방향 해치 코밍(55b)은 폐쇄형 단면구조를 이루게 된다.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 컨테이너 운반선에 있어, 상기 어퍼 데크(57)와 상기 사이드 쉘(59) 및 상기 종통격벽(61)에 의해 형성되는 부위와 함께 상기 어퍼 데크(57)의 상부에 위치한 상기 종방향 해치 코밍(55a)은 선체의 구조적 강성 내지 비틀림 강성을 충족시키기 위한 토션 박스(Torsion Box)를 형성하는 부위에 해당하게 되는 데, 상기 종방향 해치 코밍(55a)은 그 단면구조가 개방형상을 이루고 있기 때문에 선체의 종강도(Longitudinal Strength) 및 비틀림 강도(Torsional Strength)에 매우 취약할 수밖에 없고, 이로 인해 부재를 이루는 자재의 두께를 증가시키거나 재질을 고장력강 등으로 대체하여 선급에서 요구하는 강도를 만족시켜야 하는 문제를 수반한다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 어퍼 데크(57)와 상기 종통격벽(61) 사이의 접합부위는 부분 용입(Partial Penetration) 방식의 용접으로 이루어지기 때문에 부재의 가공 및 용접량이 크게 증가할 뿐만 아니라, 상기 어퍼 데크(57)의 상부에 위치한 상기 종방향 해치 코밍(55a)의 구조가 개방된 상태에서 외부로 돌출되는 형태를 이룸에 따라 부재의 제작과 설치가 용이하지 못한 문제를 유발한다.

특히, 상기 종방향 해치 코밍(55a)은 개방된 구조로서 외기에 직접적으로 노출되는 부위에 해당하므로 도장 사양이 까다로울 뿐만 아니라, 선박의 인도 이후 도장 부위의 손상시 유지 및 보수에 많은 비용이 소모되는 문제를 유발한다.

아울러, 상기 종방향 해치 코밍(55a)이 지지되는 상기 어퍼 데크(57)에는 외측부위에서 선체의 길이방향을 길게 연장되는 컨테이너 스텐션(65)이 설치되어 있기 때문에 보행자(P)가 이동하기 위한 여유 공간이 좁게 설정될 수밖에 없는 문제를 초래한다.

한국특허공개 제10-2010-0050648호(공개일; 2010. 05. 14)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 해치 커버 지지용 구조물을 개방형 구조에서 폐쇄형 구조로 변경하여 토션 박스의 구조를 단순화시킴과 더불어 구조물의 중량을 보다 경량화할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 토션 박스의 구조를 폐쇄형으로 전환시켜 도장 성능을 개선하고 외기로의 노출을 차단시켜 도장 부위에서 수반되는 손상 문제를 근본적으로 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 토션 박스의 구조를 폐쇄형으로 전환시켜 선원들의 통행시 필요로 하는 여유 공간을 보다 넓게 확보할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 컨테이너 운반선의 해치 커버 가장자리 부위를 어퍼 데크의 상부면에 대해 안착시켜 지지하기 위한 구조물의 구조로서, 상기 어퍼 데크는 상기 해치 커버의 설치 높이까지 상부로 연장되고, 그 상부면이 폐쇄형 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 어퍼 데크는 선체의 외판을 형성하는 사이드 쉘, 화물창의 길이방향 내벽을 형성하는 종통격벽, 및 상기 화물창의 폭방향 내벽을 형성하는 횡격벽을 구비하고, 상기 어퍼 데크는 상기 사이드 쉘과 상기 종통격벽 및 상기 횡격벽의 상단부를 각각 폐쇄형 구조로 마감하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 종통격벽은 상기 사이드 쉘의 내측에서 이격된 상태로 선체의 길이방향을 따라 길게 연장되고, 상기 횡격벽은 상기 종통격벽 사이를 연결하는 적어도 한 쌍의 부재로 이루어지고 선체의 폭방향을 따라 길게 연장되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 해치 커버의 가장자리 부위를 하부에서 지지하도록 설치되는 지지용 구조물을 개방형의 해치코밍(Hatch Coaming) 구조에서 폐쇄형의 해치코밍 삭제(Hatch Coamingless)구조로 변경함으로써 토션 박스의 구조를 단순화시킴과 동시에 제작을 용이하게 하고 구조물의 중량을 더욱 경량화시킬 수 있고, 이와 더불어 토션 박스의 비틀림 강성을 기존 구조 대비 보다 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다.

또한, 본 발명은 해치 커버의 지지를 위한 구조물에 대한 형상 변경을 통해 도장 작업을 보다 용이하게 함과 동시에 외기와의 노출부위를 차단시켜 도장 부위에서 발생되는 손상을 최소화할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 해치 커버를 지지하기 위한 구조물의 구조 변경을 통해 상부갑판에서 선원들이 통행하는 데 필요로 하는 여유 공간을 보다 넓게 확보할 수 있으므로 통행성을 크게 개선할 수 있는 효과를 제공한다.

도 1은 종래 컨테이너 운반선의 해치커버 지지물 구조를 부분적으로 도시한 사시도.
도 2는 종래 컨테이너 운반선의 해치커버 지지물 구조에 대한 주요 부위(X)의 종단면 구조를 도시한 단면도.
도 3은 도 2의 요부로서 부분 용입 용접부위(Y)를 확대하여 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 컨테이너 운반선의 해치커버 지지물 구조를 부분적으로 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 컨테이너 운반선의 해치커버 지지물 구조에 대한 주요 부위(Z)의 종단면 구조를 도시한 단면도.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4와 도 5를 참조로 하면, 본 발명이 적용되는 컨테이너 운반선은 선체 내부에 다수로 구획된 화물창(10)을 구비하고, 상기 화물창(10)의 상부는 컨테이너의 적재를 위한 지지 구조물에 해당하는 해치 커버(12)에 의해 덮여진다.

상기 화물창(10)은 가장자리 부위에 상기 해치 커버(12)의 안착을 위해 상부로 돌출된 어퍼 데크(14)를 형성하는 바, 상기 어퍼 데크(14)는 상기 해치 커버(12)의 설치 높이까지 상부로 연장되고, 그 상부면이 폐쇄형 단면구조(Closed section)로 이루어진다.

여기서, 상기 어퍼 데크(14)는 선체의 길이방향을 따라 길게 연장되어 배치되는 종방향 어퍼데크(14a)와 선체의 폭방향을 따라 길게 연장되어 배치되는 횡방향 어퍼데크(14b)로 이루어지고, 상기 종방향 어퍼데크(14a)와 상기 횡방향 어퍼데크(14b)는 각각 상기 해치 커버(12)의 가장자리 부위를 하부에서 지지함으로써 상기 해치 커버(12)의 상부에 적재되는 다수의 컨테이너 박스 하중을 견고하게 지지하는 역할을 수행한다. 즉, 상기 종방향 어퍼데크(14a)와 상기 횡방향 어퍼데크(14b)는 모두 그 단면구조가 폐쇄된 형태를 이루게 된다.

또한, 상기 어퍼 데크(14)는 사이드 쉘(16)과 종통격벽(18) 및 횡격벽(20)의 상부에서 최상갑판을 형성하도록 마련된다. 이를 위해 상기 사이드 쉘(16)은 선체의 최외측에서 외판의 형성을 위해 선체의 높이방향과 길이방향을 따라 길게 연장되는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 종통격벽(18)은 선체의 가장자리 부위에서 상기 사이드 쉘(16)의 내측으로 소정의 간격을 두고 이격된 상태에서 상기 화물창(10)의 길이방향 내벽의 형성을 위해 선체의 높이방향과 길이방향을 따라 길게 연장되는 구조로 이루어진다.

또한, 상기 횡격벽(20)은 상기 화물창(10)의 폭방향 내벽의 형성을 위해 선체의 높이방향과 폭방향을 따라 길게 연장되어 상기 종통격벽(18) 사이를 상호 연결하도록 배치되는 적어도 한 쌍의 부재로 이루어진다.

따라서 본 발명은 상기 어퍼 데크(14)와 상기 사이드 쉘(16) 및 상기 종통격벽(18)에 의해 형성되는 부위가 선급에서 규정하고 있는 선체의 구조적 강성 및 비틀림 강성을 만족시키는 데 용이한 토션 박스를 형성할 수 있게 된다. 즉, 종래 구조 대비 부재의 두께를 증대시키거나 재질을 고장력강 등으로 대체하지 않고도 원하는 수준의 강성을 확보할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 종래와 같이 상기 종방향 어퍼데크(14a)와 상기 종통격벽(18) 사이의 접합부위에서 이루어지는 부분 용입(Partial Penetration) 방식의 용접 구조를 폐지할 수 있으므로 어퍼 데크(14)의 제작과 설치에 많은 이점을 가지게 된다.

무엇보다도 본 발명은 상기 어퍼 데크(14)의 구조가 폐쇄형 단면구조를 이루고 있기 때문에 외기에 의한 직접적인 접촉을 배제할 수 있으므로 도장 사양이 용이할 뿐만 아니라 선박의 인도 이후 도장 부위에서 수반될 수 있는 손상의 염려를 크게 줄일 수 있게 된다.

또한, 상기 종방향 어퍼데크(14a)의 외측부위에서 선체의 길이방향을 따라 길게 연장되게 설치되는 컨테이너 스텐션(22)은 기존 구조에 비해 보행자(P)의 이동을 위한 여유 공간을 보다 넓게 확보할 수 있으므로 편의성을 제공할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10-화물창 12-해치커버
14-어퍼데크 16-사이드쉘
18-종통격벽 20-횡격벽
22-컨테이너 스텐션

Claims (3)

1. 컨테이너 운반선의 화물창(10)을 덮는 해치 커버(12)를 어퍼 데크(14)에 대해 안착시켜 지지하기 위한 구조물의 구조로서,
   상기 어퍼 데크(14)는 상기 해치 커버(12)의 설치 높이까지 상부로 연장되고, 그 단면이 폐쇄형 구조로 이루어지고,
   상기 어퍼 데크(14)는 선체의 외판을 형성하는 사이드 쉘(16), 상기 사이드 쉘(16)의 내측에서 상기 화물창(10)의 길이방향 내벽을 형성하는 종통격벽(18) 및 상기 화물창(10)의 폭방향 내벽을 형성하는 횡격벽(20)을 구비하며,
   상기 어퍼 데크(14)는 상기 사이드 쉘(16), 상기 종통격벽(18) 및 상기 횡격벽(20)의 상부에서 최상갑판을 형성하도록 상기 해치 커버(12)의 설치 높이까지 상부로 연장되어, 상기 해치 커버(12)의 가장자리 부위를 하부에서 지지하고 보행자의 이동을 위한 공간을 확보하고,
   상기 어퍼 데크의 하부에는 보행자의 이동 시에 하중을 지지하기 위한 보강재가 설치되며,
   선체의 구조적 강성 및 비틀림 강성을 만족시키기 위해, 상기 어퍼 데크(14)와 상기 사이드 쉘(16) 및 상기 종통격벽(18)에 의해 토션 박스가 형성되고, 상기 어퍼 데크(14)의 상부에 컨테이너 스텐션(22)이 설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선의 해치 커버 지지물 구조.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 어퍼 데크(14)는 상기 사이드 쉘(16)과 상기 종통격벽(18) 및 상기 횡격벽(20)의 상단부를 각각 폐쇄형 구조로 마감하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선의 해치 커버 지지물 구조.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 종통격벽(18)은 상기 사이드 쉘(16)의 내측에서 이격된 상태로 선체의 길이방향을 따라 길게 연장되고, 상기 횡격벽(20)은 상기 종통격벽(18) 사이를 연결하는 적어도 한 쌍의 부재로 이루어지고 선체의 폭방향을 따라 길게 연장되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선의 해치 커버 지지물 구조.
   

Images