KR101495819B1 - 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 브레이크는 하나의 부재에 결합된 복수개의 작동 플레이트들과, 다른 하나의 부재에 결합되어 있고 상기 복수개의 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 있는 마찰 디스크들을 포함하며, 가압력을 전달 받아 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들이 서로 마찰하며 상기 하나의 부재와 상기 다른 하나의 부재가 모두 정지하도록 하거나 동일한 속도로 회전하도록 한다.
상기 브레이크는 내경부와, 상기 내경부의 일단으로부터 반경 외측으로 연장되는 중간부와, 상기 중간부의 외측단에서 상기 내경부와 동일한 방향으로 연장되는 외경부를 포함하는 연결 허브; 상기 연결 허브의 내경부 상에 배치되어 있으며, 반경 외측으로 돌출된 월을 포함하는 리테이너; 상기 리테이너의 일측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 제1피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 축방향으로 이동 가능하게 되어 있는 제1피스톤; 상기 리테이너의 타측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 제2피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 축방향으로 이동 가능하게 된 제1경방향 연장부와, 상기 제1경방향 연장부의 외측단에서 축방향 양측으로 연장된 축방향 연장부와, 상기 축방향 연장부의 끝단에서 경방향 외측으로 연장되며 상기 연결 허브의 외경부 내주면에 밀착되고 그 내측단이 상기 제1피스톤의 외측단과 밀착되도록 된 제2경방향 연장부와, 상기 제2경방향 연장부의 끝단으로부터 상기 작동 플레이트의 위치까지 경방향 외측으로 연장되는 가압부를 포함하며, 상기 제1피스톤 챔버와 제2피스톤 챔버에 공급되는 유압을 가압력으로 변환하여 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들을 서로 가압하도록 된 제2피스톤; 그리고 상기 축방향 연장부의 타측부에 그 외경부가 배치되어 상기 피스톤 챔버들에 공급되는 유압에 대항하는 복원력을 상기 제2피스톤에 가하는 리턴 스프링;을 포함할 수 있다.

Description

브레이크{BRAKE}

본 발명은 자동변속기 등에 사용되는 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 피스톤의 작동력을 증가시켜 마찰 디스크의 수를 감소시키거나, 작동유압을 감소시켜 자동변속기의 효율을 향상시키는 브레이크에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 자동변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 자동으로 변속하여 주는 장치이다. 이러한 자동 변속을 구현하기 위하여 자동변속기 내에는, 선기어(sun gear), 링기어(ring gear), 그리고 유성 캐리어(planet carrier)를 그 작동 부재(operating member)들로 포함하는 유성기어세트(planetary gear set)를 적어도 하나 이상 포함하고, 이러한 작동 부재들의 동작을 제어하기 위하여 클러치(clutch)와 브레이크(brake)가 복수개 구비된다.

그리고 자동변속기에는, 이러한 클러치와 브레이크를 유압적으로 제어하기 위하여 유압 제어 시스템(hydraulic control system)이 구비된다. 따라서, 각 변속단에 따라 정해진 클러치와 브레이크들이 유압 제어 시스템에 의하여 결합 또는 해제되도록 제어됨으로써 각 변속단이 구현되게 된다.

자동변속기에서 브레이크는 회전하고 있는 상기 유성기어세트의 작동 부재를 정지시키거나, 회전을 하지 못하도록 고정시키는 역할을 한다. 또한, 클러치는 유성기어세트의 작동 부재를 입력축 또는 다른 작동 부재에 작동적으로 연결하여 두 개의 작동 부재가 동일한 회전 속도로 회전하도록 한다.

이러한 클러치나 브레이크는 자동변속기뿐만 아니라 일반 기계에서도 회전부재의 정지 또는 회전력의 전달을 위하여 사용된다.

통상적인 자동 변속기의 클러치 및 브레이크는 서로 상대 회전이 가능한 두 개의 부재를 선택적으로 연결하도록 되어 있다. 이러한 목적을 위하여, 하나의 부재에는 복수개의 작동 플레이트들이 결합되어 있으며, 다른 하나의 부재에는 복수개의 마찰 디스크들이 결합되어 있으며, 상기 복수개의 작동 플레이트들과 상기 복수개의 마찰 디스크들은 서로 교대로 배치된다.

또한, 상기 작동 플레이트와 마찰 디스크를 서로 가압하여 마찰력에 의하여 연결되도록 하기 위하여 피스톤이 배치되며, 상기 피스톤에 유압을 가하기 위하여 피스톤 챔버가 형성되어 있다. 더 나아가, 상기 피스톤에 가해지는 유압에 대항하는 복원력을 제공하기 위한 리턴 스프링이 배치되어 있다.

피스톤 챔버에 오일이 공급되면, 피스톤은 유압에 의하여 리턴 스프링의 복원력을 극복하고 피스톤을 움직여 작동 플레이트와 마찰 디스크를 가압한다. 이에 의하여, 작동 플레이트와 마찰 디스크는 그들 사이의 마찰력에 의하여 계합하게 된다.

피스톤 챔버에 오일 공급이 중단되면, 피스톤은 리턴 스프링의 복원력에 의하여 반대 방향으로 움직이게 된다. 이에 따라 서로 계합된 작동 플레이트와 마찰 디스크는 계합 상태로부터 해제(disengage)되게 된다.

그런데 자동변속기 등에 사용되는 클러치나 브레이크에는 계합시 작동 플레이트와 마찰 디스크 사이의 슬립에 의해 발생하는 열을 냉각 시키기 위하여 오일을 마찰 디스크와 작동 플레이트 사이에 지속적으로 공급하여 준다.

그런데 냉각을 위하여 공급되는 오일은 클러치나 브레이크의 비계합시에도 계속 공급되므로, 오일의 점성에 의해 상대 회전운동을 하는 마찰 디스크와 작동 플레이트 사이에 회전 저항 즉, 드래그 토크(drag torque)가 발생하게 된다.

이러한 드래그 토크는 자동변속기의 총 동력손실의 최대 40%까지 차지하며 자동변속기의 효율을 저감시키는 주요 원인이 되고 있다.

드래그 토크를 감소시키기 위해서는 사용되는 마찰 디스크의 수를 감소시키는 것이 가장 바람직한 방법이나, 이럴 경우 필요한 클러치나 브레이크의 토크 용량을 확보하지 못하는 문제가 있다.

종래의 클러치나 브레이크에 따르면, 토크 용량을 충분히 확보하기 위해서 피스톤의 면적을 크게 하거나 마찰 디스크들의 수를 늘려야 했다. 그러나 자동변속기에서와 같이 클러치나 브레이크의 설치 공간이 제약되는 경우에는 피스톤의 직경을 크게 하기 어려우므로 주로, 마찰 디스크들의 수를 증가시켜 토크 용량을 확보하여 왔는데 이로 인해 드래그 토크는 더욱 증가되는 결과를 초래하였다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 제한된 공간 내에 두 개의 피스톤을 효율적으로 배치함으로써 피스톤의 면적을 키워 충분한 토크 용량을 확보하도록 하는 클러치나 브레이크를 제공하는 것이다.

또한, 충분한 토크 용량을 확보함으로써 마찰 디스크의 수를 감소시킬 수 있는 클러치나 브레이크를 제공하는 것이 본 발명의 다른 목적이다.

한편, 동일한 토크 용량을 유지할 경우, 증가된 피스톤 면적으로 인해 피스톤의 작동력이 증가하므로 클러치나 브레이크를 작동시키기 위한 유압을 감소시킬 수 있다. 이로 인해 작동유압을 생성하는 오일펌프의 구동손실이 감소하게 되고 자동변속기의 효율을 증가시킬 수 있게 된다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 브레이크는 하나의 부재에 결합된 복수개의 작동 플레이트들과, 다른 하나의 부재에 결합되어 있고 상기 복수개의 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 있는 마찰 디스크들을 포함하며, 가압력을 전달 받아 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들이 서로 마찰하며 상기 하나의 부재와 상기 다른 하나의 부재가 모두 정지하도록 한다. 그러나, 본 발명의 기술적 사상은 클러치에도 동일하게 적용될 수 있으며, 클러치의 경우에는 상기 하나의 부재와 상기 다른 하나의 부재가 동일한 속도로 회전하도록 한다. 따라서, 본 명세서 및 특허청구범위에서 브레이크라 함은 클러치를 포함하는 것으로 해석되어야 할 것이다.

하나의 실시예에 따른 브레이크는 내경부와, 상기 내경부의 일단으로부터 반경 외측으로 연장되는 중간부와, 상기 중간부의 외측단에서 상기 내경부와 동일한 방향으로 연장되는 외경부를 포함하는 연결 허브; 상기 연결 허브의 내경부 상에 배치되어 있으며, 반경 외측으로 돌출된 월을 포함하는 리테이너; 상기 리테이너의 일측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 제1피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 축방향으로 이동 가능하게 되어 있는 제1피스톤; 상기 리테이너의 타측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 제2피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 축방향으로 이동 가능하게 된 제1경방향 연장부와, 상기 제1경방향 연장부의 외측단에서 축방향 양측으로 연장된 축방향 연장부와, 상기 축방향 연장부의 끝단에서 경방향 외측으로 연장되며 상기 연결 허브의 외경부 내주면에 밀착되고 그 내측단이 상기 제1피스톤의 외측단과 밀착되도록 된 제2경방향 연장부와, 상기 제2경방향 연장부의 끝단으로부터 상기 작동 플레이트의 위치까지 경방향 외측으로 연장되는 가압부를 포함하며, 상기 제1피스톤 챔버와 제2피스톤 챔버에 공급되는 유압을 가압력으로 변환하여 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들을 서로 가압하도록 된 제2피스톤; 그리고 상기 축방향 연장부의 타측부에 그 외경부가 배치되어 상기 피스톤 챔버들에 공급되는 유압에 대항하는 복원력을 상기 제2피스톤에 가하는 리턴 스프링;을 포함할 수 있다.

상기 제1피스톤은 제2피스톤에 용접, 코킹, 리벳, 스플라인, 쎄레이션, 나사, 접착, 본딩 등 2개의 부재를 연결하는 모든 수단을 통해 고정될 수 있다.

상기 제2피스톤의 제2경방향 연장부의 내측단에는 지지수단이 장착되어 있으며, 상기 제1피스톤은 상기 지지수단과 상기 축방향 연장부의 단차부에 의하여 지지될 수 있다.

상기 제1피스톤의 외측단과 상기 제2경방향 연장부의 내측단 사이의 밀착부에는 씰링부재가 개재될 수 있다.

상기 제1피스톤과 제2피스톤은 분해 후 재조립이 가능할 수 있다.

상기 연결 허브의 외경부의 외주면에는 삽입홈이 형성되어 있고, 상기 삽입홈에는 밀봉부재가 삽입되어 있을 수 있다.

상기 밀봉부재에는 공급 유로가 형성되어 있으며, 상기 연결 허브의 외경부에는 상기 제1피스톤 챔버와 상기 공급 유로에 연통되는 제1오일 통로가 형성될 수 있다.

상기 연결 허브 또는 상기 리테이너에는 상기 제1피스톤 챔버와 연통되는 연결 유로가 형성되어 있고, 상기 리테이너에는 상기 연결 유로와 상기 제2피스톤 챔버에 연통되는 제2오일 통로가 형성될 수 있다.

상기 제2피스톤의 축방향 연장부에는 상기 제1피스톤, 상기 리테이너 및 상기 축방향 연장부에 의하여 형성되는 공간에 있는 오일을 배출하도록 배출 유로가 형성될 수 있다.

상기 연결 허브의 내경부에는 지지수단이 장착되어 있으며, 상기 지지수단은 상기 리턴 스프링을 지지할 수 있다.

다른 실시예에 따른 브레이크는 내경부와, 상기 내경부의 일단으로부터 반경 외측으로 연장되는 중간부와, 상기 중간부의 외측단에서 상기 내경부와 동일한 방향으로 연장되는 외경부를 포함하는 연결 허브; 상기 연결 허브의 외경부 상에 배치되어 있으며, 반경 내측으로 돌출된 월을 포함하는 리테이너; 상기 리테이너의 일측부 내경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 제1피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 축방향으로 이동 가능하게 되어 있는 제1피스톤; 상기 연결 허브의 내경부 상에 축방향으로 이동 가능하게 배치되어 있는 축방향 연장부와, 상기 축방향 연장부의 끝단에서 반경 외측으로 연장되어 있으며, 그 외주면이 상기 리테이너의 타측부 내경 상에 밀착하는 경방향 연장부와, 상기 경방향 연장부에서 상기 작동 플레이트의 위치까지 축방향으로 돌출되는 가압부를 포함하며, 상기 월과 상기 경방향 연장부 사이에 형성된 제2피스톤 챔버에 공급되는 유압 및 제1피스톤 챔버에 공급되는 유압을 가압력으로 변환하여 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들을 서로 가압하도록 된 제2피스톤; 그리고 상기 제1피스톤과 상기 리테이너의 월 사이에 배치되어 상기 피스톤 챔버들에 공급되는 유압에 대항하는 복원력을 상기 제1피스톤에 가하는 리턴 스프링;을 포함할 수 있다.

상기 제1피스톤은 상기 제2피스톤에 용접, 코킹, 압입, 스플라인, 쎄레이션, 나사, 리벳, 접착, 본딩 등 2개의 부재를 연결하는 모든 수단을 통해 고정될 수 있다.

상기 제2피스톤의 축방향 연장부 상에는 지지수단이 장착되어 있으며, 상기 제1피스톤은 상기 지지수단과 상기 축방향 연장부에 형성된 단차부에 의하여 지지되며 상기 제2피스톤과 함께 움직이도록 되어 있을 수 있다.

상기 제1피스톤의 내측단과 상기 축방향 연장부의 외경면 사이에는 씰링부재가 개재될 수 있다.

제1피스톤과 제2피스톤은 분해 후 재조립이 가능할 수 있다.

상기 리테이너의 일측부는 상기 연결 허브의 중간부에 의하여 지지되고 상기 리테이너의 타측부는 상기 연결 허브의 외경부에 장착된 지지 멤버에 의하여 지지될 수 있다.

상기 제1피스톤 챔버와 상기 제2피스톤 챔버는 상기 리테이너에 형성된 연결 유로에 의하여 서로 연통될 수 있다.

상기 연결유로는 상기 연결허브의 외경부 내측면에 형성될 수도 있다.

상기 제2피스톤의 축방향 연장부에는 상기 축방향 연장부, 상기 월 및 상기 제1피스톤에 의하여 형성되는 공간에 있는 오일을 배출하도록 배출 유로가 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 제한된 공간 내에 두 개의 피스톤을 리테이너에 의하여 분리하여 배치하고, 상기 두 개의 피스톤이 함께 움직이도록 함으로써 피스톤의 면적을 키워 충분한 토크 용량을 확보할 수 있다.

또한, 충분한 토크 용량을 확보함으로써 마찰 디스크의 수를 감소시켜 드래그 토크를 줄일 수 있다. 또한, 여분의 토크용량만큼 작동유압을 감소시켜 오일펌프에서의 동력손실을 감소시켜 자동변속기의 효율을 증대시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 브레이크의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 브레이크의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 브레이크의 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시예들에 따른 브레이크는 설명의 편의를 위하여 자동변속기에 적용되는 경우를 설명하였으나, 이에 한정되지 아니하고 동력전달장치 및 일반 기계에도 적용될 수 있다. 또한, 본 명세서에서는 브레이크를 위주로 설명하였으나, 클러치에도 적용될 수 있음은 당연하다 할 것이다. 따라서, 본 명세서 및 특허청구범위에서 브레이크라 함은 클러치를 포함하는 것으로 해석되어야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 브레이크의 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 브레이크(1)는 연결 허브(10), 리테이너(40), 제1피스톤(30), 제2피스톤(50), 리턴 스프링(70), 작동 플레이트들(92) 및 마찰 디스크들(82)을 포함한다. 또한, 상기 제1피스톤(30), 제2피스톤(50) 및 리테이너(40)는 미리 조립되어 하나의 피스톤 모듈을 형성할 수 있다.

연결 허브(10)는 브레이크(1)의 공간을 형성하는 것으로, 내경부(12), 중간부(14), 그리고 외경부(16)를 포함하며, 전체적으로 'ㄷ'자 형상으로 되어 있다.

상기 내경부(12)는 축방향으로 연장되어 형성된다.

상기 중간부(14)는 상기 내경부(12)의 일단으로부터 반경 외측으로 연장되어 형성된다. 필요에 따라 상기 중간부(14)는 축방향으로 일정 부분 절곡된 후 반경 외측으로 연장될 수도 있다.

상기 외경부(16)는 상기 중간부(14)의 외측단에 연결되어 있으며, 상기 내경부(12)와 동일한 방향으로 축방향으로 연장되어 있다. 상기 연결 허브(10)의 외경부(16)의 외주면에는 삽입홈(20)이 형성될 수 있으며, 상기 삽입홈(20)에는 밀봉부재(94)가 삽입될 수 있다. 상기 밀봉부재(94)에는 제1피스톤 챔버(24)에 오일을 공급하도록 된 공급 유로(96)가 형성될 수 있으며, 상기 외경부(16)에는 상기 공급 유로(96)와 상기 제1피스톤 챔버(24)에 연통된 제1오일 통로(18)가 형성될 수 있다. 그러나, 이에 한정되지 아니하고, 상기 제1오일 통로(18)는 밀봉부재(94)를 통하지 않고 직접 오일을 공급받아 제1피스톤 챔버(24)에 공급할 수도 있다.

상기 연결 허브(10)에는 상기 제1피스톤 챔버(24)에 연통하는 연결 유로(22)가 형성될 수 있다.

리테이너(40)는 상기 연결 허브(10)의 내경부(12) 상에 배치되어 있으며, 반경 외측으로 돌출된 월(42)을 포함한다. 상기 리테이너(40)에는 상기 연결 유로(22)와 제2피스톤 챔버(64)에 연통하는 제2오일 통로(44)가 형성될 수 있다. 한편, 상기 연결유로(22)는 상기 연결 허브(10)에 형성되지 않고 상기 리테이너(40)의 내경부에 형성될 수 있다. 또한, 상기 연결 유로(22)가 형성되지 않은 연결 허브(10)의 내경부(12)와 상기 리테이너(40) 사이에는 씰링부재(65)가 개재되어 제1피스톤 챔버(24) 내의 오일이 누유되는 것을 방지한다.

제1피스톤(30)은 상기 리테이너(40)의 월(42)을 기준으로 리테이너(40)의 일측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있다. 상기 제1피스톤(30)은 제1피스톤 챔버(24)에 공급된 유압에 의하여 상기 리테이너(40) 상에서 축방향으로 이동 가능하게 되어 있다. 상기 제1피스톤(30)의 내측단과 상기 리테이너(40) 사이에는 씰링부재(66)가 개재되어 제1피스톤 챔버(24) 내의 오일이 공간(62)으로 누유되는 것을 방지한다.

제2피스톤(50)은 제1경방향 연장부(52), 축방향 연장부(54), 제2경방향 연장부(56), 그리고 가압부(58)를 포함한다.

제1경방향 연장부(52)는 상기 리테이너(40)의 월(42)을 기준으로 상기 리테이너(40)의 타측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 반경 외측으로 연장되어 있다. 상기 제1경방향 연장부(52)의 내측단과 상기 리테이너(40) 사이에는 씰링부재(67)가 개재되어 제2피스톤 챔버(64) 내의 오일이 누유되는 것을 방지한다.

축방향 연장부(54)는 상기 제1경방향 연장부(52)의 외측단에서 축방향 양측으로 연장되어 있다. 상기 축방향 연장부(54)의 일측부는 상기 제1피스톤(30)과 닿아 있으며, 상기 축방향 연장부(54)의 타측부는 상기 리턴 스프링(70)과 닿아 있다. 도 1에서는 리턴 스프링(70)으로서 디스크 스프링을 도시하고 있으나, 이에 한정되지 않고 코일 스프링 등과 같이 탄성력을 발휘할 수 있는 모든 수단을 포함한다. 상기 축방향 연장부(54)의 내경면과 상기 리테이너(40)의 월(42)의 외측단 사이에는 씰링부재(69)가 개재되어 제2피스톤 챔버(64) 내의 오일이 공간(62)으로 누유되는 것을 방지한다. 또한, 상기 축방향 연장부(54)에는 배출 유로(60)가 형성되어 있다. 상기 배출 유로(60)는 제1피스톤(30), 축방향 연장부(54) 그리고 리테이너(40)에 형성되는 공간(62)에 있는 오일을 배출하도록 되어 있다. 상기 공간(62)과 제1피스톤 챔버(24) 및 제2피스톤 챔버(64)는 씰링부재들(66, 69)에 의하여 밀봉되어 있으나, 브레이크(1)의 작동 중에 제1피스톤 챔버(24) 또는 제2피스톤 챔버(64) 내의 오일이 상기 공간(62)으로 침투될 수 있다. 이와 같이 침투된 오일의 양이 많아지면 제1,2피스톤(30, 50)의 움직임을 방해할 수 있으므로, 배출 유로(60)를 통해 상기 공간(62) 내의 오일을 배출하도록 되어 있다.

제2경방향 연장부(56)는 상기 축방향 연장부(54)의 끝단에서 경방향 외측으로 연장되어 있다. 상기 제2경방향 연장부(56)의 내측단은 상기 제1피스톤(30)의 외측단에 밀착하도록 되어 있으며, 제2경방향 연장부(56)의 외측단은 상기 연결 허브(10)의 외경부(16) 내주면에 밀착하도록 되어 있다. 상기 제2경방향 연장부(56)의 외측단은 상기 연결 허브(10)의 외경부(16)의 내주면 형상에 맞추어 축방향으로 일정 부분 연장되어 있다. 따라서, 제2경방향 연장부(56)의 외측단은 상기 외경부(16)의 내주면에 밀착한 상태로 축방향으로 이동 가능하다. 상기 제2경방향 연장부(56)의 외측단과 상기 외경부(16)의 내주면 사이에는 씰링부재(68)가 개재되어 제1피스톤 챔버(24) 내의 오일이 누유되는 것을 방지한다. 또한, 상기 제1피스톤(30)의 외측단은 상기 제2경방향 연장부(56)의 내측단과 고정수단에 의해 일체로 결합되는데, 상기 고정수단으로는 용접, 코킹, 나사, 리벳, 쎄레이션, 스플라인, 접착제에 의한 본딩 등 2개의 부재를 결합하는 모든 수단일 수 있다. 이에 따라, 제1피스톤(30)은 제2피스톤(50)과 함께 움직이도록 되어 있다. 한편, 제1피스톤(30)의 외측단이 상기 제2경방향 연장부(56)에 상기 고정수단에 의해 고정되는 경우 상기 제1피스톤(30)의 외측단과 상기 제2피스톤(50)의 연장부가 밀착되는 밀착부(61)에 별도의 밀봉수단을 개재할 수 있다. 상기 밀봉수단의 예로는 액상 개스킷이나 혐기성 접착제를 들 수 있으나, 이에 한정되지 않고 밀봉 가능한 모든 수단을 포함한다.

가압부(58)는 상기 제2경방향 연장부(56)의 끝단으로부터 경방향 외측으로 연장되어 있다. 본 실시예에서, 상기 가압부(58)의 외측단이 하우징(90)에 스플라인 결합되어 있는 것을 예시하였으나, 이에 한정되지는 않는다.

상기와 같은 구조에 의하여, 연결 허브(10)와 제1,2피스톤(30, 50) 사이에는 제1피스톤 챔버(24)가 형성되며, 리테이너(40)와 제2피스톤(50) 사이에는 제2피스톤 챔버(64)가 형성된다. 또한, 연결 허브(10)의 외경부(16)에 형성된 제1오일 통로(18)를 통해 제1피스톤 챔버(24)에 오일이 공급되고, 제1피스톤 챔버(24)에 공급된 오일은 연결 유로(22)와 리테이너(40)에 형성된 제2오일 통로(44)를 통해 제2피스톤 챔버(64)에도 공급된다.

리턴 스프링(70)은 상기 축방향 연장부(54)의 타측부에 접촉하여 상기 제2피스톤(50)에 복원력을 제공한다. 이를 위하여, 상기 리턴 스프링(70)의 내경부는 상기 연결 허브(10)의 내경부(12)에 장착된 지지수단(72)에 의하여 지지된다. 상기 지지수단(72)으로는 스냅링, 2분할 링 등이 사용될 수 있다.

작동 플레이트들(92)은 상기 제2피스톤(50)의 가압부(58) 근처에 배치되어 있다. 상기 작동 플레이트들(92)은 하우징(90)의 내주면에 스플라인 결합되어 가압부(58)의 축방향 움직임에 의하여 선택적으로 축방향으로 이동하도록 되어 있다. 한편, 본 명세서에서는 하우징(90)과 연결 허브(10)가 별개의 부재인 것으로 예시되어 있으나, 이에 한정되지 아니한다. 즉, 하우징(90)과 연결 허브(10)는 서로 연결되거나 일체로 형성될 수 있다.

마찰 디스크들(82)은 상기 작동 플레이트들(92)과 교대로 배치되어 있으며, 브레이크 허브(80)의 외주면에 스플라인 결합되어 있다. 따라서, 제2피스톤(50)의 가압부(58)에 의하여 작동 플레이트들(92)이 도면에서 우측으로 이동하는 경우, 상기 작동플레이트들(92)과 마찰 디스크들(82)은 그들 사이의 마찰력에 의하여 서로 계합한다. 이에 따라, 브레이크 허브(80)가 정지하게 된다.

이하, 본 발명의 제1실시예에 따른 브레이크(1)의 작동을 상세히 설명한다.

브레이크(1)가 계합되지 않은 상태에서 공급 유로(96)와 제1오일 통로(18)를 통하여 제1피스톤 챔버(24)에 오일이 공급되면, 이 오일은 제1피스톤(30)과 제2피스톤(50)을 밀어 도면에서 우측으로 이동하도록 한다. 또한, 제1피스톤 챔버(24)에 공급된 오일은 연결 유로(22)와 제2오일 통로(44)를 통해 제2피스톤 챔버(64)에 공급되고, 이 오일은 제2피스톤(50)을 추가적인 힘으로 밀어 도면에서 우측으로 이동하도록 한다. 이 때, 제1피스톤(30)과 제2피스톤(50)이 고정되어 있으므로, 제1피스톤(30)에 작용하는 유압과 제2피스톤(50)에 작용하는 유압이 합해져 제2피스톤(50)의 가압부(58)를 통해 작동 플레이트들(92)을 가압함으로써 도면에서 우측으로 밀게 된다. 따라서, 작동 플레이트들(92)과 마찰 디스크들(82) 사이의 마찰력에 의하여 브레이크(1)는 계합되게 된다.

이러한 상태에서, 제1피스톤 챔버(24)로 오일의 공급이 중단되면, 제2피스톤 챔버(64) 내의 오일은 연결 유로(22)와 제2오일 통로(44)를 통해 제1피스톤 챔버(24)로 배출되고, 최종적으로 제1피스톤 챔버(24) 내의 오일은 공급 유로(96)와 제1오일 통로(18)를 통해 배출되게 된다. 이 때, 리턴 스프링(70)의 복원력에 의하여 제2피스톤(50)이 제1피스톤(30)과 함께 도면에서 좌측으로 밀리게 되며 작동 플레이트들(92)과 마찰 디스크들(82)은 해제되게 된다.

도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 브레이크의 단면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 브레이크는 본 발명의 제1실시예에 따른 브레이크와 극히 유사하므로, 차이가 나는 구성만 설명하기로 한다.

본 발명의 제1실시예에서는 제1피스톤(30)과 제2피스톤(50)의 제2경방향 연장부(56)가 다양한 방법의 고정수단에 의하여 고정되었으나, 본 발명의 제2실시예에서는 제1피스톤(30)의 움직임이 지지수단(25)에 의하여 제2경방향 연장부(56)에 구속되도록 되어 있다. 즉, 제1피스톤(30)의 우측 방향 움직임은 축방향 연장부(54)의 단차부(63)에 의하여 구속되고, 제1피스톤(30)의 좌측방향 움직임은 제2경방향 연장부(56)의 내측단에 장착된 지지수단(25)에 의하여 구속되어, 전체적으로 제1피스톤(30)과 제2피스톤(50)이 함께 움직이도록 되어 있다. 상기 지지수단(25)으로 스냅링 등이 사용될 수 있다.

또한, 제1피스톤 챔버(24) 내의 오일이 누유되는 것을 방지하기 위하여 제2경방향 연장부(56)의 내측단과 제1피스톤(30)의 외측단 사이의 밀착부(61)에는 씰링부재(69)가 개재되어 있다.

본 발명의 제2실시예에서는 제1피스톤(30)과 제2피스톤(50)을 분해한 후 별다른 조치 없이 재조립이 가능한 것이 특징이다.

본 발명의 제2실시예에 따른 브레이크는 제1피스톤(30)과 제2피스톤(50)의 결합 방식 외에 다른 구조 및 작동이 동일하므로 더 이상의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 브레이크의 단면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3실시예에 따른 브레이크(100)는 연결 허브(110), 리테이너(140), 제1피스톤(130), 제2피스톤(150), 리턴 스프링(170), 작동 플레이트들(192) 및 마찰 디스크들(182)을 포함한다. 또한, 상기 리테이너(140), 제1피스톤(130), 제2피스톤(150), 그리고 리턴 스프링(170)은 미리 조립되어 하나의 피스톤 모듈을 형성할 수 있다.

연결 허브(110)는 내경부(112)와, 상기 내경부(112)의 일단으로부터 반경 외측으로 연장되는 중간부(114)와, 상기 중간부(114)의 외측단에서 상기 내경부(112)와 동일한 방향으로 연장되는 외경부(116)를 포함하며, 전체적으로 'ㄷ'자 형상으로 되어 있다. 상기 연결 허브(110)는 변속기 케이스나 하우징일 수 있다.

리테이너(140)는 상기 연결 허브(110)의 외경부(116) 상에 배치되어 있으며, 반경 내측으로 돌출되는 월(142)을 포함한다. 상기 리테이너(140)의 일측부는 상기 연결 허브(110)의 중간부(114)에 의하여 지지되고, 상기 리테이너(140)의 타측부는 상기 연결 허브(110)의 외경부(116)에 장착되는 지지 멤버(146)에 의하여 지지된다. 상기 지지멤버(146)로는 스냅링이나 2분할 링 등이 사용될 수 있다.

상기 리테이너(140)에는 제1연결 유로(143)와 제2연결 유로(144)가 형성되어 제1피스톤 챔버(124)와 제2피스톤 챔버(164)가 서로 연통된다. 한편, 상기 제1연결 유로(143)는 상기 연결 허브(110)의 외경부(116)의 내주면에 형성될 수도 있다.

또한, 상기 리테이너(140)와 외경부(116)의 내주면 사이에는 제1피스톤 챔버(124) 또는 제2피스톤 챔버(164)에서 오일이 누유되는 것을 방지하기 위하여 씰링부재(175)가 개재된다.

제1피스톤(130)은 상기 리테이너(140)의 일측부 내경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 유로(105)를 통해 상기 제1피스톤 챔버(124)에 공급되는 오일에 의하여 상기 리테이너(140) 상에서 축방향으로 이동 가능하도록 되어 있다. 상기 제1피스톤(130)의 외측단과 상기 리테이너(140)의 내주면 사이에는 씰링부재(171)가 개재되어 제1피스톤 챔버(124)의 오일이 공간(107)으로 누유되는 것을 방지한다.

제2피스톤(150)은 축방향 연장부(152)와, 경방향 연장부(154) 및 가압부(156)를 포함한다.

축방향 연장부(152)는 상기 연결 허브(110)의 내경부(112) 상에 축방향으로 이동 가능하게 배치되어 있으며, 상기 리테이너(140)의 월(142)의 내측단이 상기 축방향 연장부(152)의 외주면에 밀착되어 있다. 또한, 상기 축방향 연장부(152)의 일측에는 단차부(135)가 형성되어 있으며, 상기 단차부(135)에 제1피스톤(130)의 내측단이 밀착된다. 상기 제1피스톤(130)은 상기 축방향 연장부(152)의 외주면에 장착된 지지수단(158)에 의하여 축방향 움직임이 구속된다. 즉, 제1피스톤(130)이 도면에서 좌측으로 움직이는 것은 축방향 연장부(152)의 단차부(135)가 구속하고 제1피스톤(130)이 도면에서 우측으로 움직이는 것은 지지수단(158)이 구속하여 제1피스톤(130)과 제2피스톤(150)은 함께 움직이도록 되어 있다. 상기 지지수단(158)으로 스냅링 등이 사용될 수 있다.

따라서, 이 경우 상기 제1피스톤(130)과 상기 제2피스톤(150)은 분해 후 별다른 조치 없이 재조립이 가능하다.

한편, 제1피스톤(130)과 제2피스톤(150)의 결합은 단차부(135)와 지지수단(158)에 의하는 것에 한정되지 아니하고, 제1실시예에서와 같이 다양한 방법의 고정수단에 의하여 이루어질 수도 있다.

또한, 축방향 연장부(152)에는 배출 유로(160)가 형성되어 축방향 연장부(152), 리테이너(140) 및 제1피스톤(130)에 의하여 형성된 공간(107)으로 누유된 오일이 배출되도록 한다.

또한, 상기 축방향 연장부(152)의 내주면과 상기 연결 허브(110)의 내경부(112) 사이에는 씰링부재(172)가 개재되어 제1피스톤 챔버(124)의 오일이 공간(107)으로 누유되는 것을 방지한다.

더 나아가, 상기 축방향 연장부(152)의 외주면과 상기 월(142)의 내측단 사이에는 씰링부재(174)가 개재되어 제2피스톤 챔버(164)의 오일이 공간(107)으로 누유되는 것을 방지한다.

경방향 연장부(154)는 상기 축방향 연장부(152)의 타단에서 반경 외측으로 연장되며, 상기 경방향 연장부(154)의 외측단은 상기 리테이너(140)의 내주면에 밀착되어 축방향으로 이동 가능하게 되어 있다. 상기 경방향 연장부(154)의 외측단과 상기 리테이너(140)의 내주면 사이에는 씰링부재(176)가 개재되어 제2피스톤 챔버(164)의 오일이 누유되는 것을 방지한다.

한편, 연결 허브(110)의 내경부(112)와 제2피스톤(150)의 축방향 연장부(152) 사이에는 씰링부재(173)이 개재되어 제1피스톤 챔버(124)의 오일이 외부로 누출되는 것을 방지한다.

가압부(156)는 상기 경방향 연장부(154)의 중간 부분에서 상기 작동 플레이트(192) 근처까지 축방향으로 돌출되어 있다. 상기 가압부(156)는 제2피스톤(150)과 일체로 형성될 수도 있고, 별도로 제작되어 제2피스톤(150)에 용접 등의 방법으로 부착될 수도 있다.

상기와 같은 구조에 의하여, 제1피스톤(130)과 연결 허브(110) 사이에는 제1피스톤 챔버(124)가 형성되고, 리테이너(140)와 제2피스톤(150) 사이에는 제2피스톤 챔버(164)가 형성된다. 또한, 연결 허브(110)에 형성된 유로(105)를 통해 제1피스톤 챔버(124)에 오일이 공급되면, 이 오일은 리테이너(140)에 형성된 제1,2연결 유로(143, 144)를 통해 제2피스톤 챔버(164)에도 공급된다.

리턴 스프링(170)은 축방향 연장부(152), 리테이너(140) 및 제1피스톤(130)에 의하여 형성된 공간(107)에 배치되어 상기 제1피스톤 챔버(124) 또는 제2피스톤 챔버(164)에 공급된 유압에 대항하는 복원력을 상기 제1피스톤(130)에 제공한다. 이 경우, 제1피스톤(130)을 제2피스톤(150)에 대하여 구속하는 지지수단(158)에 의하여 상기 제2피스톤(150)은 제1피스톤(130)과 함께 도면에서 우측으로 움직이게 된다. 한편, 상기 리턴 스프링(170)으로는 탄성력을 제공하는 모든 종류의 스프링이 사용될 수 있으며, 도 3에 도시된 바와 같이 복수개의 스프링을 사용할 수도 있다.

작동 플레이트들(192)은 상기 제2피스톤(150)의 가압부(156) 근처에 배치되어 있다. 상기 작동 플레이트들(192)은 연결 허브(110)의 외경부(116)의 내주면에 스플라인 결합되어 가압부(156)의 축방향 움직임에 의하여 선택적으로 축방향으로 이동하도록 되어 있다.

마찰 디스크들(182)은 상기 작동 플레이트들(192)과 교대로 배치되어 있으며, 브레이크 허브(180)의 외주면에 스플라인 결합되어 있다. 따라서, 제2피스톤(150)의 가압부(156)에 의하여 작동 플레이트들(192)이 도면에서 좌측으로 이동하는 경우, 상기 작동플레이트들(192)과 마찰 디스크들(182)은 그들 사이의 마찰력에 의하여 서로 계합한다. 이에 따라, 브레이크 허브(180)가 정지하게 된다.

본 발명의 제3실시예에 따른 브레이크(100)는 그 구조가 본 발명의 제1실시예에 따른 브레이크(1)와 약간의 차이가 있을 뿐, 그 작동원리는 매우 유사하므로 더 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (24)

1. 하나의 부재에 결합된 복수개의 작동 플레이트들과, 다른 하나의 부재에 결합되어 있고 상기 복수개의 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 있는 마찰 디스크들을 포함하며, 가압력을 전달 받아 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들이 서로 마찰하며 상기 하나의 부재와 상기 다른 하나의 부재를 작동적으로 연결하는 브레이크에 있어서,
   내경부와, 상기 내경부의 일단으로부터 반경 외측으로 연장되는 중간부와, 상기 중간부의 외측단에서 상기 내경부와 동일한 방향으로 연장되는 외경부를 포함하는 연결 허브;
   상기 연결 허브의 내경부 상에 배치되어 있으며, 반경 외측으로 돌출된 월을 포함하는 리테이너;
   상기 리테이너의 일측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 제1피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 축방향으로 이동 가능하게 되어 있는 제1피스톤;
   상기 리테이너의 타측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 상기 제1피스톤의 외측단과 밀착되어 제1피스톤 챔버와 제2피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 제1피스톤과 함께 축방향으로 움직이며 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들을 가압하도록 된 제2피스톤; 그리고
   상기 제1, 2피스톤 챔버들에 공급되는 유압에 대항하는 복원력을 상기 제2피스톤에 가하는 리턴 스프링;
   을 포함하며,
   상기 제1피스톤, 제2피스톤 및 리테이너는 미리 조립되어 하나의 피스톤 모듈을 형성하며, 상기 제2피스톤에는 상기 제1피스톤, 제2피스톤 및 리테이너에 의하여 형성된 공간 내의 오일을 외부로 배출하는 배출 유로가 형성되어 있으며, 상기 피스톤 모듈은 상기 공간에 오일을 공급하는 유로를 갖지 않도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제2피스톤은
   상기 리테이너의 타측부 외경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 제2피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 축방향으로 이동 가능하게 된 제1경방향 연장부;
   상기 제1경방향 연장부의 외측단에서 축방향으로 연장된 축방향 연장부;
   상기 축방향 연장부의 끝단에서 경방향 외측으로 연장되며 상기 연결 허브의 외경부 내주면에 밀착되고 그 내측단이 상기 제1피스톤의 외측단과 밀착되도록 된 제2경방향 연장부; 그리고
   상기 제2경방향 연장부의 끝단으로부터 상기 작동 플레이트의 위치까지 경방향 외측으로 연장되는 가압부;
   를 포함하는 브레이크.
3. 제2항에 있어서,
   상기 리턴 스프링은 상기 축방향 연장부의 타측부에 배치되어 피스톤 모듈의 외부에 배치되는 브레이크.
4. 제1항에 있어서,
   상기 제1피스톤은 제2피스톤에 고정수단에 의하여 일체로 결합되어 작동하는 것을 특징으로 하는 브레이크.
5. 제4항에 있어서,
   상기 고정수단은 코킹, 압입, 스플라인, 쎄레이션, 나사, 리벳 또는 본딩인 것을 특징으로 하는 브레이크.
6. 제2항에 있어서,
   상기 제2피스톤의 제2경방향 연장부의 내측단에는 지지수단이 장착되어 있으며, 상기 제1피스톤은 상기 지지수단과 상기 축방향 연장부의 단차부에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 브레이크.
7. 제6항에 있어서,
   상기 제1피스톤의 외측단과 상기 제2경방향 연장부의 내측단 사이의 밀착부에는 씰링부재가 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크.
8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
   상기 제1피스톤과 제2피스톤은 분해 후 재조립이 가능한 것을 특징으로 하는 브레이크.
9. 제1항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 있어서,
   상기 연결 허브의 외경부의 외주면에는 삽입홈이 형성되어 있고, 상기 삽입홈에는 밀봉부재가 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크.
10. 제9항에 있어서,
    상기 밀봉부재에는 공급 유로가 형성되어 있으며, 상기 연결 허브의 외경부에는 상기 제1피스톤 챔버와 상기 공급 유로에 연통되는 제1오일 통로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크.
11. 제1항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 연결 허브 또는 상기 리테이너에는 상기 제1피스톤 챔버와 연통되는 연결 유로가 형성되어 있고, 상기 리테이너에는 상기 연결 유로와 상기 제2피스톤 챔버에 연통되는 제2오일 통로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크.
12. 제2항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 제1피스톤, 상기 리테이너 및 상기 축방향 연장부에 의하여 형성되는 공간에 있는 오일을 배출하는 배출 유로는 상기 제2피스톤의 축방향 연장부에 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크.
13. 제1항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 연결 허브의 내경부에는 지지수단이 장착되어 있으며, 상기 지지수단은 상기 리턴 스프링을 지지하는 것을 특징으로 하는 브레이크.
14. 하나의 부재에 결합된 복수개의 작동 플레이트들과, 다른 하나의 부재에 결합되어 있고 상기 복수개의 작동 플레이트들과 교대로 배치되어 있는 마찰 디스크들을 포함하며, 가압력을 전달 받아 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들이 서로 마찰하며 상기 하나의 부재와 상기 다른 하나의 부재를 작동적으로 연결하는 브레이크에 있어서,
    내경부와, 상기 내경부의 일단으로부터 반경 외측으로 연장되는 중간부와, 상기 중간부의 외측단에서 상기 내경부와 동일한 방향으로 연장되는 외경부를 포함하는 연결 허브;
    상기 연결 허브의 외경부 상에 배치되어 있으며, 반경 내측으로 돌출된 월을 포함하는 리테이너;
    상기 리테이너의 일측부 내경 상에 밀착하여 배치되어 있으며, 제1피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 축방향으로 이동 가능하게 되어 있는 제1피스톤;
    상기 연결 허브의 내경부 상에 밀착되어 있으며, 상기 리테이너의 타측부 내경 상에 밀착되어 제1피스톤 챔버와 제2피스톤 챔버에 공급되는 유압에 의하여 제1피스톤과 함께 축방향으로 움직이며 상기 작동 플레이트들과 상기 마찰 디스크들을 가압하도록 된 제2피스톤; 그리고
    상기 제1, 2피스톤 챔버들에 공급되는 유압에 대항하는 복원력을 상기 제1피스톤에 가하는 리턴 스프링;
    을 포함하며,
    상기 제1피스톤, 제2피스톤, 리테이너 및 리턴 스프링은 미리 조립되어 하나의 피스톤 모듈을 형성하며, 상기 제2피스톤에는 상기 제1피스톤, 제2피스톤 및 리테이너에 의하여 형성된 공간 내의 오일을 외부로 배출하는 배출 유로가 형성되어 있으며, 상기 피스톤 모듈은 상기 공간에 오일을 공급하는 유로를 갖지 않도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크.
15. 제14항에 있어서,
    상기 제2피스톤은
    상기 연결 허브의 내경부 상에 축방향으로 이동 가능하게 배치되어 있는 축방향 연장부;
    상기 축방향 연장부의 끝단에서 반경 외측으로 연장되어 있으며, 그 외주면이 상기 리테이너의 타측부 내경 상에 밀착하는 경방향 연장부; 그리고
    상기 경방향 연장부에서 상기 작동 플레이트의 위치까지 축방향으로 돌출되는 가압부;
    를 포함하는 브레이크.
16. 제14항에 있어서,
    상기 리턴 스프링은 상기 제1피스톤과 상기 리테이너의 월 사이에 배치되어 상기 제1피스톤, 제2피스톤 및 리테이너에 의하여 형성된 공간 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크.
17. 제14항에 있어서,
    상기 제1피스톤은 상기 제2피스톤에 고정수단에 의하여 일체로 결합되어 작동하는 것을 특징으로 하는 브레이크.
18. 제17항에 있어서,
    상기 고정수단은 코킹, 압입, 스플라인, 쎄레이션, 나사, 리벳 또는 본딩인 것을 특징으로 하는 브레이크.
19. 제15항에 있어서,
    상기 제2피스톤의 축방향 연장부 상에는 지지수단이 장착되어 있으며, 상기 제1피스톤은 상기 지지수단과 상기 축방향 연장부에 형성된 단차부에 의하여 지지되며 상기 제2피스톤과 함께 움직이도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크.
20. 제19항에 있어서,
    상기 제1피스톤의 내측단과 상기 축방향 연장부의 외경면 사이에는 씰링부재가 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크.
21. 제19항 또는 제20항에 있어서,
    상기 제1피스톤과 제2피스톤은 분해 후 재조립이 가능한 것을 특징으로 하는 브레이크.
22. 제14항 내지 제20항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 리테이너의 일측부는 상기 연결 허브의 중간부에 의하여 지지되고 상기 리테이너의 타측부는 상기 연결 허브의 외경부에 장착된 지지 멤버에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 브레이크.
23. 제14항 내지 제20항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 제1피스톤 챔버와 상기 제2피스톤 챔버는 상기 리테이너 또는 상기 연결 허브의 내주면에 형성된 연결 유로에 의하여 서로 연통되는 것을 특징으로 하는 브레이크.
24. 제15항 내지 제20항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 축방향 연장부, 상기 월 및 상기 제1피스톤에 의하여 형성되는 공간에 있는 오일을 배출하는 배출 유로는 상기 제2피스톤의 축방향 연장부에 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크.

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