KR101491303B1 - 연료전지 공기 공급 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

연료전지 공기 공급 제어 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

연료전지의 공기공급라인에 마련되고, 회전력을 제공하는 구동부와 팬으로 구성된 블로워; 제어신호가 인가됨에 따라 블로워 팬의 회전속도를 물리적으로 감속시키는 제동부; 및 상기 블로워에서 토출되는 공기유량이 설정된 목표공기유량보다 큰 경우 제동부를 동작시키는 제어부;를 포함하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템이 소개된다.

Description

연료전지 공기 공급 제어 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR FUEL CELL AIR SUPPLY CONTROL}
본 발명은 연료전지 차량의 가속중 엑셀 해제 또는 브레이크 페달 조작시와 같은 급격한 요구 출력 감소시 연료전지로의 공기 과급을 억제하여 연료전지스택의 출력 감소를 막는 연료전지 공기 공급 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지는 중앙에 전해질막을 두고 양 옆으로 전극판이 접합된 전해질막-전극접합체와, 전해질막-전극접합체를 중심으로 양 옆으로 상기 전극판에 산소 또는 수소를 공급하는 분리판이 결합되어 형성되는 하나의 연료전지셀을 포함하고, 상기 연료전지셀이 여러개 적층되어 하나의 스택을 형성하며, 여러개의 스택이 모여 하나의 연료전지를 구성하는 형식으로 이루어진다.
연료전지차량은 이러한 연료전지를 주 동력수단으로 이용하는 것으로써, 수소와 산소를 상기 연료전지셀에 공급하여 전력을 발생시키고, 발생된 전력을 이용하여 차량에 구비된 구동모터를 구동시킴으로써 차량의 주행을 가능케 하는 방식으로 구성되어 있다.
따라서 차량의 가속정도에 따라서 차량이 연료전지에 요구하는 전력량은 달라지며 이에 따라 연료전지 또한 발생시키는 전력량이 달라지게 된다. 즉, 고속주행시나 급 가속시에는 구동모터의 고 출력을 가능하게 하기 위하여 연료전지의 전력발생량은 증가되어야 하며, 반대로 저속주행시에는 구동모터에 많은 부하가 걸리지 않으므로 연료전지의 전력발생량은 낮은 상태를 유지하도록 해야 함이 바람직하다.
한편, 연료전지차량의 운전에 있어서 가습기를 포함한 스택 내부 멤브레인의 함수율 유지가 매우 중요하다. 연료전지차량에서 주행시 정지/출발이 자주 반복되는 경우 연료전지스택에 과도한 공기 공급으로 스택 내부와 가습기의 함수율이 점점 떨어지게 되고, 급가속시 스택내부 및 가습기 함수율 부족으로 스택 출력이 급감하여 동력 성능이 떨어지는 문제가 발생할 수 있기 때문에 항상 적절한 정도의 함수율을 유지하기 위하여 연료전지스택에 공급되는 공기의 양을 조절할 필요가 있다.
예를 들어, 차량이 100km/h로 주행중에 갑자기 엑셀 페달을 놓는 경우 차량은 관성주행을 하게 되지만 연료전지의 관점에서 보았을 때는 100km/h에 맞는 출력을 생산하다가 갑자기 0km/h의 출력을 생산하도록 요구받는 것과 동일한 상태가 되는 것으로, 이 경우 100km/h에 맞는 출력을 생산하기 위해 공급되었던 공기 과급이 더이상 필요로 하지 않게 되므로 연료전지스택의 함수율 유지를 위해 신속시 공기 과급을 제어할 필요가 발생하게 되는 것이다.
하지만, 현재 연료전지에는 과도한 공기공급을 제어할 마땅한 수단이 제시되지 못하고 있고, 상기의 예와 같이 급격한 출력 감소시 신속하게 공기 과급을 조절해야 하는 상황을 위한 어떠한 것도 마련되어 있지 않는 문제점이 있는 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR10-2012-0111169A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 연료전지의 출력에 따라 블로워의 풍량이 조절되도록 하되, 자연적인 회생제동으로도 풍량 조절이 만족스럽지 않는 경우 외부에 마련된 제동장치를 통해 블로워의 회전을 강제 제어하여 풍량을 조절하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 연료전지 공기 공급 제어 시스템은 연료전지의 공기공급라인에 마련되고, 회전력을 제공하는 구동부와 팬으로 구성된 블로워; 제어신호가 인가됨에 따라 블로워 팬의 회전속도를 물리적으로 감속시키는 제동부; 및 상기 블로워에서 토출되는 공기유량이 설정된 목표공기유량보다 큰 경우 제동부를 동작시키는 제어부;를 포함한다.
상기 제동부는 상기 구동부의 회전축과 마찰접촉하므로써 블로워 팬의 회전속도를 물리적으로 감속시키는 마찰패드; 및 제어부로부터 제어신호를 인가받아 상기 마찰패드를 가압하여 마찰패드가 상기 구동부의 회전축과 접촉되도록 하는 가압부; 로 구성될 수 있다.
상기 제어부는 연료전지 스택의 출력 전류값을 입력으로 하고 이에 대응되는 목표공기유량을 출력하는 맵데이터를 구비하고, 상기 맵데이터를 통해 상기 목표공기유량을 산출할 수 있다.
상기 제어부는 상기 블로워에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 큰 경우, 상기 제동부를 구동시키기 전에 상기 블로워를 회생제동시킴으로써 블로워 팬의 회전속도를 감속시킬 수 있다.
상기 회생제동은 상기 블로워에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량에 도달할 때까지 수행될 수 있다.
상기 제어부는 배터리 충전 가능량 정보와 구동모터의 회생제동량 정보를 입력받아 배터리 충전 가능량과 구동모터의 회생제동량과의 차이값을 계산하여 블로워 회생제동 가능량을 산출할 수 있다.
상기 제어부는 상기 블로워의 회생제동시 발생하는 회생전력량이 상기 블로워 회생제동 가능량을 넘는 경우, 상기 제동부를 동작시킬 수 있다.
상기 제어부는 상기 블로워에서 토출되는 공기유량과 목표공기유량과의 차이가 설정된 임계값을 넘는 경우 상기 제동부를 동작시킬 수 있다.
상기 제어부는 배터리의 사용이 불가능하다고 판단되는 경우 상기 제동부를 동작시킬 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 연료전지 공기 공급 제어 방법으로는, 청구항 1의 연료전지 공기 공급 제어 시스템을 이용한 연료전지 공기 공급 제어 방법으로써, 연료전지 스택의 현재 출력 전류값으로부터 목표공기유량을 산출하는 목표공기유량 산출단계; 상기 목표공기유량과 블로워에서 토출되는 공기유량을 비교하는 공기유량 비교단계; 상기 공기유량 비교단계에서 목표공기유량이 블로워에서 토출되는 공기유량보다 작은 경우, 제동부를 작동시키는 제동단계;를 포함한다.
상기 공기유량 비교단계에서 블로워에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 클 경우, 상기 블로워의 구동을 중단하고 회생제동시킴으로써 블로워 팬의 회전속도를 감속시키는 회생제동단계;를 더 수행할 수 있다.
상기 회생제동단계 이후에 상기 블로워에서 토출되는 공기유량과 목표공기유량과의 차이가 설정된 임계값을 넘는지 여부를 판단하고, 설정된 임계값을 넘는 경우 상기 제동단계를 수행할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 연료전지 공기 공급 제어 시스템 및 방법에 따르면, 가감속이 잦은 시내주행시에도 연료전지 스택 전류에 해당하는 목표 공기 유량에 근접하도록 공기 블로어를 제어함으로써 연료전지스택 내부의 함수율을 일정하게 유지시켜 스택 출력 유지가 가능하다. 또한, 고전압 배터리 사용이 불가능하거나 배터리 충전 가용량에서 구동 모터 회생제동량을 제외한 블로어 회생제동 가능량이 부족한 경우에도 기계적인 브레이킹 시스템을 통해 상시 유량제어가 가능하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 공기 공급 제어 시스템의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 공기 공급 제어 방법의 흐름도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연료전지 공기 공급 제어 시스템 및 방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 공기 공급 제어 시스템의 구성도로써, 연료전지의 공기공급라인에 마련되고, 회전력을 제공하는 구동부(210)와 블로워 팬(220)으로 구성된 블로워(200); 제어신호가 인가됨에 따라 블로워 팬(220)의 회전속도를 물리적으로 감속시키는 제동부(300); 및 상기 블로워(200)에서 토출되는 공기유량이 설정된 목표공기유량보다 큰 경우 제동부(300)를 동작시키는 제어부(100);를 포함한다.
구체적으로, 상기 블로워(200)는 인버터(240)를 더 구비하여 고전압배터리 또는 연료전지로부터 공급되는 전력이 구동부(210)에 인가될 수 있도록 하고, 구동부(210)의 회전에 따라 블로워 팬(220)은 외기를 연료전지내부로 과급하게 된다.
또한, 상기 제동부(300)는 상기 구동부(210)의 회전축(230)과 마찰접촉하므로써 블로워 팬(220)의 회전속도를 물리적으로 감속시키는 마찰패드(320); 및 제어부(100)로부터 제어신호를 인가받아 상기 마찰패드(320)를 가압하여 마찰패드(320)가 상기 구동부(210)의 회전축(230)과 접촉되도록 하는 가압부(310); 로 구성될 수 있다.
여기서 상기 가압부(310)는 유압에 의한 피스톤의 작동으로 상기 마찰패드(320)를 회전축(230) 측으로 가압하도록 구성될 수 있고, 또는 모터를 이용하여 상기 마찰패드(320)를 가압하도록 구성되는 등 다양한 실시예의 형태로서 구현될 수 있다.
한편, 상기 제어부(100)는 연료전지 스택의 출력 전류값을 입력으로 하고 이에 대응되는 목표공기유량을 출력하는 맵데이터를 구비하고, 상기 맵데이터를 통해 상기 목표공기유량을 산출할 수 있다.
즉, 실시간으로 연료전지 스택에서 출력되고 있는 출력 전류값에 따라서 블로워(200)가 목표로 하고 제어되고자 하는 공기유량인 목표공기유량은 다르게 설정될 수 있다. 즉, 어느 특정된 값이 아니라 차량의 출력 및 전장부품 사용 정도에 따라서 상기 목표공기유량은 실시간으로 변화하게 될 수 있는 것이다.
예를 들어 차량이 100km/h로 주행시 구동모터에 공급되는 전력량과 20km/h로 주행시 구동모터에 공급되는 전력량은 분명 다를 것이며 자명하게도 100km/h로
주행시 더 많은 전력량을 요구할 것이다. 이에 따라 연료전지가 발생하여야 할 전력량 또한 달라지게 되고 자연스럽게 연료전지에 공급되어야 하는 공기의 양 또한 차량이 100km/h로 주행시가 20km/h로 주행시보다 더 많아 져야 할 것이다. 따라서 차량의 전체 요구 전력량, 즉 연료전지 스택에서 출력되고 있는 출력 전류값에 따라서 연료전지가 필요로 하는 공기유량은 변화할 것이며 자연스레 목표공기유량 또한 변화해야 하는 것이다. 고 출력시는 목표공기유량이 더 높아져야 할 것이고 저 출력시에는 더 낮게 설정되어야 할 것이다.
한편, 상기 제어부(100)는 블로워(200)에서 토출되는 공기유량이 상기와 같은 방법으로 설정된 목표공기유량보다 큰 경우, 상기 제동부(300)를 구동시키기 전에 상기 블로워(200)를 회생제동시킴으로써 블로워 팬(220)의 회전속도를 감속시키도록 할 수 있다.
또한, 상기 회생제동은 상기 블로워(200)에서 토출되는 공기유량이 설정된 목표공기유량에 도달할 때까지 수행될 수 있다.
즉, 블로워(200)에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 큰 경우 상기 제어부(100)는 블로워 팬(220)의 회전속도를 감속시켜 블로워(200)에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량에 도달할 수 있도록 해야하는데, 이를 가능하게 하기 위한 수단으로 곧바로 상기 제동부(300)를 동작시키는 것이 아니라, 그 이전에 먼저 1차적으로 블로워(200)에 공급되는 전력을 차단하여 블로워(200)가 관성에 의해 자유회전 하면서 회생제동되어 전력을 발생시키면서 감속될 수 있도록 하는 것이다.
만약 회생제동만으로도 충분히 목표공기유량에 도달할 수 있을 것으로 판단되는 경우 상기 제동부(300)의 작동은 수행되지 않을 수 있고, 회생제동으로 목표공기유량에 도달한 후 블로워 팬(220)의 회전속도 감속은 종료될 수 있다.
블로워(200)에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 작은 경우에는 상기 제어부(100)는 블로워 팬(220)의 회전속도를 가속시켜 블로워(200)에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량에 도달하도록 할 수 있다.
한편, 상기 제어부(100)는 배터리 충전 가능량 정보와 구동모터의 회생제동량 정보를 입력받아 배터리 충전 가능량과 구동모터의 회생제동량과의 차이값을 계산하여 블로워(200) 회생제동 가능량을 산출할 수 있다.
상기 배터리 충전 가능량 정보 및 구동모터의 회생제동량 정보는 고전압 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS)으로부터 수신받거나 ECU등을 통해서 구동모터의 회생제동시 발생하는 예상되는 전력량을 수신받을 수 있으나 반드시 이러한 정보 제공 방법들에만 한정되는 것은 아니다.
상기 블로워(200) 회생제동 가능량은 블로워(200)의 회생제동시 발생하는 전력을 고전압 배터리에 충전할 수 있는 충전 가능량으로써 실시간 계산되며, 만약 구동모터의 회생제동량이 상기 배터리 충전 가능량을 모두 채워 더 이상 배터리에 충전이 불가능하게 되거나, 상기 블로워(200)의 회생제동시 발생하는 회생전력량이 상기 블로워(200) 회생제동 가능량을 넘는 경우, 상기 제어부(100)는 상기 제동부(300)를 동작시킴으로써 상기 블로워의 회전속도 감속이 수행될 수 있도록 할 수 있다.
한편, 상기 제어부(100)는 상기 블로워(200)에서 토출되는 공기유량과 목표공기유량과의 차이가 설정된 임계값을 넘는 경우에도 상기 제동부(300)를 동작시킬 수 있는데, 그 차이가 임계치를 넘는다는 것은 상기 블로워(200)에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량에 도달하기까지 시간이 설정된 시간보다 길어진다는 것을 의미하는 것이므로 상기 제어부(100)는 상기 제동부(300)를 동작시킴으로써 상기 블로워의 회전속도 감속이 수행될 수 있도록 할 수 있다.
구체적으로, 상기 블로워(200)의 회생제동시 상기 블로워(200)의 감속되는 속도는 일정하며, 상기 제어부(100)에는 블로워(200)의 최대 회전상태에서 블로워(200)의 회전이 멈추기까지 순수한 회생제동만으로 감속시의 감속속도에 대한 정보가 미리 설정되어 있는 것이 바람직하다. 따라서 상기 블로워(200)에서 토출되는 공기유량과 목표공기유량과의 차이가 크게 된다면 감속되는 속도는 일정하기 때문에 목표공기유량까지 도달하는데 소요되는 시간 또한 증대되는 것이므로, 임계치를 설정하여 임계치를 넘는 정도의 차이는 회생제동만으로는 원하는 시간안으로 목표공기유량까지 도달하는 것이 어려울 것으로 판단할 수 있는 것이다.
따라서 상기와 같이 단순한 공기유량의 차이 비교와 임계치 설정을 통해서 상기 제동부(300)의 동작 시점을 결정할 수 있다.
한편, 상기 제어부(100)는 배터리의 사용이 불가능하다고 판단되는 경우에도 상기 제동부(300)를 동작시킬 수 있다.
여기서 배터리는 고전압 배터리를 말하며, 배터리의 사용이 불가능하다고 판단되는 경우에는 배터리가 손상되어 충전 및 방전이 불가능해지는 경우나 배터리가 완충되어 더 이상 회생제동으로 충전이 불가능한 경우가 해당될 수 있다.
한편, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 공기 공급 제어 방법의 흐름도로써, 청구항 1의 연료전지 공기 공급 제어 시스템을 이용한 연료전지 공기 공급 제어 방법으로써, 연료전지 스택의 현재 출력 전류값으로부터 목표공기유량을 산출하는 목표공기유량 산출단계(S10); 상기 목표공기유량과 블로워에서 토출되는 공기유량을 비교하는 공기유량 비교단계(S100); 상기 공기유량 비교단계(S100)에서 목표공기유량이 블로워에서 토출되는 공기유량보다 작은 경우, 제동부를 작동시키는 제동단계(S600);를 포함한다.
구체적으로는, 상기 목표공기유량 산출단계(S10)는 토출되는 공기유량 검출하는 토출되는 공기유량 검출단계(S20)와 블로워의 회생제동 가능량을 산출하는 블로워 회생제동 가능량 산출단계(S30)을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 공기유량 비교단계(S100)에서 블로워에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 클 경우, 상기 블로워의 구동을 중단하고 회생제동시킴으로써 블로워의 회전속도를 감속시키는 회생제동단계(S110);를 더 수행할 수 있다.
하지만 만약 상기 공기유량 비교단계(S100)에서 블로워에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 작을 경우에는 반대로 블로워의 회전속도를 상승(S120)시킬 수 있다.
상기 회생제동단계(S110) 이후에 회생제동시 발생하는 전류량을 측정(S200)하고, 회생제동시 발생하는 전류량이 블로워 회생제동 가능량을 서로 비교(S210)하여 회생제동시 발생하는 전류량이 블로워 회생제동 가능량보다 큰 경우에는 제동단계(S600)를 수행할 수 있다.
반대로 회생제동시 발생하는 전류량이 블로워 회생제동 가능량보다 크지 않다면, 상기 블로워에서 토출되는 공기유량과 설정된 목표공기유량과의 차이가 설정된 임계값을 넘는지 여부를 판단(S300)하고, 설정된 임계값을 넘는 경우 제동단계(S600)를 수행할 수 있다.
또한, 설정된 임계값을 넘지 못하는 경우, 배터리 사용이 가능하지 여부를 판단(S400)한 뒤, 배터리 사용이 가능하지 않다면 제동단계(S600)를 수행하여 블로워를 강제 감속시키고, 배터리 사용이 가능하다면 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 큰지 여부를 판단(S500)하여 토출되는 공기유량이 목표공기유량에 도달할 때까지 회생제동을 수행할 수 있다.
이상 연료전지 공기 공급 제어 방법의 자세한 설명은 위에서 언급한 바와 동일하다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 연료전지 공기 공급 제어 시스템 및 방법에 따르면, 가감속이 잦은 시내주행시에도 연료전지 스택 전류에 해당하는 목표 공기 유량에 근접하도록 공기 블로어를 제어함으로써 연료전지스택 내부의 함수율을 일정하게 유지시켜 스택 출력 유지가 가능하다.
또한, 고전압 배터리 사용이 불가능하거나 배터리 충전 가용량에서 구동 모터 회생제동량을 제외한 블로어 회생제동 가능량이 부족한 경우에도 기계적인 브레이킹 시스템을 통해 상시 유량제어가 가능하다.
또한, 제동부(300)를 작동시키기 이전에 회생제동을 사용함으로써 하이브리드 차량의 에너지 효율을 상승시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 제어부 200 : 블로워
210 : 구동부 220 : 블로워 팬
230 : 회전축 300 : 제동부
310 : 가압부 320 : 마찰패드
S10 : 목표공기유량 산출단계 S100 : 공기유량 비교단계
S600 : 제동단계 S110 : 회생제동단계

Claims (12)

  1. 연료전지의 공기공급라인에 마련되고, 회전력을 제공하는 구동부와 팬으로 구성된 블로워;
    제어신호가 인가됨에 따라 블로워 팬의 회전속도를 물리적으로 감속시키는 제동부; 및
    상기 블로워에서 토출되는 공기유량이 설정된 목표공기유량보다 큰 경우 제동부를 동작시키는 제어부;를 포함하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제동부는 상기 구동부의 회전축과 마찰접촉하므로써 블로워 팬의 회전속도를 물리적으로 감속시키는 마찰패드; 및
    제어부로부터 제어신호를 인가받아 상기 마찰패드를 가압하여 마찰패드가 상기 구동부의 회전축과 접촉되도록 하는 가압부; 로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 연료전지 스택의 출력 전류값을 입력으로 하고 이에 대응되는 목표공기유량을 출력하는 맵데이터를 구비하고, 상기 맵데이터를 통해 상기 목표공기유량을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 상기 블로워에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 큰 경우, 상기 제동부를 구동시키기 전에 상기 블로워를 회생제동시킴으로써 블로워 팬의 회전속도를 감속시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 회생제동은 상기 블로워에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량에 도달할 때까지 수행되는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 배터리 충전 가능량 정보와 구동모터의 회생제동량 정보를 입력받아 배터리 충전 가능량과 구동모터의 회생제동량과의 차이값을 계산하여 블로워 회생제동 가능량을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  7. 청구항 4 또는 6에 있어서,
    상기 제어부는 상기 블로워의 회생제동시 발생하는 회생전력량이 블로워 회생제동 가능량을 넘는 경우, 상기 제동부를 동작시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 상기 블로워에서 토출되는 공기유량과 목표공기유량과의 차이가 설정된 임계값을 넘는 경우 상기 제동부를 동작시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 배터리의 사용이 불가능하다고 판단되는 경우 상기 제동부를 동작시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템.
  10. 청구항 1의 연료전지 공기 공급 제어 시스템을 이용한 연료전지 공기 공급 제어 방법으로써,
    연료전지 스택의 현재 출력 전류값으로부터 목표공기유량을 산출하는 목표공기유량 산출단계;
    상기 목표공기유량과 블로워에서 토출되는 공기유량을 비교하는 공기유량 비교단계;
    상기 공기유량 비교단계에서 목표공기유량이 블로워에서 토출되는 공기유량보다 작은 경우, 제동부를 작동시키는 제동단계;를 포함하는 연료전지 공기 공급 제어 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 공기유량 비교단계에서 블로워에서 토출되는 공기유량이 목표공기유량보다 클 경우, 상기 블로워의 구동을 중단하고 회생제동시킴으로써 블로워 팬의 회전속도를 감속시키는 회생제동단계;를 더 수행하는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 회생제동단계 이후에 상기 블로워에서 토출되는 공기유량과 목표공기유량과의 차이가 설정된 임계값을 넘는지 여부를 판단하고, 설정된 임계값을 넘는 경우 상기 제동단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 연료전지 공기 공급 제어 방법.
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