KR101487327B1 - Air Spoiler for Ship - Google Patents

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KR101487327B1
KR101487327B1 KR20130138029A KR20130138029A KR101487327B1 KR 101487327 B1 KR101487327 B1 KR 101487327B1 KR 20130138029 A KR20130138029 A KR 20130138029A KR 20130138029 A KR20130138029 A KR 20130138029A KR 101487327 B1 KR101487327 B1 KR 101487327B1
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KR
South Korea
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panel
frame
flange
hull
ship
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KR20130138029A
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Korean (ko)
Inventor
이재광
김원호
박종명
전상배
황성현
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삼성중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Abstract

The present invention relates to an air spoiler for a ship in which a panel that constitutes the air spoiler can be fixed from the inner side of an air spoiler frame. According to an embodiment of the present invention, a longi that has at least one through-hole and extends toward an inner side of a hull and a plurality of members are arranged to cross each other or to be separated from each other, the plurality of members having a cross section including a flange which extends in the direction orthogonal to the longi from a surface toward an outer side of the hull of the longi. The present invention includes a frame that is provided on a deck of a bow portion of the ship and is provided to have a width and height expanding from the bow side to a stern side, a panel that is coupled with the frame while abutting against the flange of the frame at the edge, and fixing springs that are respectively inserted into the through-holes of the longi which are arranged to face each other at both ends and elastically supports the panle at at least a part. According to the present invention, the flow of the air from the front surface of a ship structure or a cargo loaded on a cargo bay on the deck is guided toward an upper end portion or a side portion of the cargo or the structure so that the air resistance is reduced.

Description

선박용 에어스포일러{Air Spoiler for Ship}Air Spoiler for Ship}

본 발명은 선박용 에어스포일러에 관한 것으로서, 에어스포일러를 구성하는 패널을 에어스포일러의 프레임의 내측으로부터 고정시킬 수 있는 선박용 에어스포일러에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air spoiler for a ship, and more particularly, to a ship air spoiler capable of fixing a panel constituting an air spoiler from the inside of a frame of the air spoiler.

근래에 들어 컨테이너선을 이용한 물동량이 급증함에 따라, 컨테이너선의 대형화 및 고속화가 급속히 진행되고 있으며 특히 대형화 경향은 괄목할 만하다. 1972년 처음 3,000 TEU(Twenty Equivalent Units)급 컨테이너선이 등장한 이래 최근에는 화물의 대량 수송 및 영업이익 극대화를 위해 12,000 TEU(Twenty Equivalent Units)급 컨테이너선이 선보이고 있다.In recent years, as the volume of cargo using container ships has surged, the size and speed of container vessels have been rapidly increasing, and the tendency toward enlargement is remarkable. Since the introduction of the first 3,000 TEU (Twenty Equivalent Units) container ships in 1972, 12,000 TEU (Twenty Equivalent Units) container ships have recently been introduced to maximize freight volume and maximize operating profit.

한편, 컨테이너선의 선체 구조를 살펴보면 크게 선수, 선미, 기관실, 선실 및 화물창(Cargo part)으로 구분되며, 컨테이너는 화물창에 적재된다. 이때 화물창은 갑판을 기준으로 갑판 상부의 화물창과 갑판 하부의 화물창으로 구분된다.On the other hand, the hull structure of the container ship is divided into a bow, a stern, an engine room, a cabin and a cargo part, and the container is loaded on a cargo hold. At this time, the cargo hold is divided into a cargo hold on the upper deck and a cargo hold on the lower deck with respect to the deck.

상기 화물창에는 컨테이너가 여러 층으로 높이 쌓이는데, 컨테이너 특성상 선박 갑판으로부터 수직방향으로 쌓이게 된다.In the cargo hold, the containers are piled up in several layers, and they are stacked vertically from the ship deck due to the characteristics of the container.

한편 갑판 상부의 화물창에 컨테이너를 적재한 상태에서 컨테이너선이 운항할 경우, 갑판 상부 화물창에 적재된 컨테이너에 의해 공기저항이 발생되므로, 컨테이너선의 경제적인 운항을 저해하는 문제점이 있다.On the other hand, when a container ship is operated with a container placed on a cargo hold on the upper deck, air resistance is generated by the container loaded on the cargo hold on the upper deck, thereby hindering economical operation of the container ship.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 도 1에 도시된 바와 같이, 한국등록특허 10-1217702호에서는 선박(10)의 선수부에 에어스포일러(20)를 구비하여 선수의 바람을 가르도록 이루어져 공기저항을 감소시키도록 이루어지는 안들이 제시되고 있다.In order to solve such a problem, as shown in FIG. 1, in Korean Patent No. 10-1217702, an air spoiler 20 is provided at a forward portion of a ship 10 so as to indicate a wind of a bow, Are proposed.

그러나, 상기와 같은 종래의 에어스포일러는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the conventional air spoiler has the following problems.

첫째, 기상상황에 따라 선박의 선수에는 바람뿐만 아니라 파도 등에 의해 해수도 들이치는데, 파고가 높을 때 들이치는 압력이 매우 크며 그에 따라 에어스포일러의 면을 이루는 부재들도 파도의 압력에 의해 파손되지 않아야 한다. 이러한 이유로 일반적인 에어스포일러는 철제 강판으로 용접을 통해 결합되는데, 에어스포일러가 모두 철제 강판으로 이루어지므로, 그 무게가 상당하여 선박의 선수부 중량이 커지게 되어 선박 전체의 밸런스를 흐트러트릴 수 있으며, 오히려 선박의 연비를 저해하는 요인이 되고, 에어스포일러의 무게만큼 선박의 화물적재능력을 감소시킬 수 있다.First, according to the weather conditions, the athlete's shore is attacked by the wind as well as the waves, but the pressure applied when the heights are high is so great that the members of the surface of the air spoiler are not damaged by the pressure of the waves do. For this reason, a common air spoiler is welded to a steel steel plate. Since the air spoiler is made of iron steel, the weight of the spoiler is so large that the weight of the forward portion of the ship becomes large, and the balance of the entire ship can be disturbed. And it is possible to reduce the cargo loading capacity of the ship by the weight of the air spoiler.

둘째, 에어스포일러를 이루는 면들이 용접을 통해 결합되므로, 충돌이나 파도의 압력에 의해 에어스포일러가 파손될 경우 해상에서 수리하기가 매울 어려우며 파손된 상태로 조선소까지 운행해야 하며, 그로 인해 예정된 항로에서 벗어나게 되어 손실이 발생할 수 있는 문제점이 있다.Second, since the surfaces constituting the air spoiler are welded together, if the air spoiler is damaged by the collision or wave pressure, it is difficult to repair it in the sea, and it must be operated to the shipyard in a broken state. There is a problem that loss may occur.

한국등록특허 10-1217702호Korean Patent No. 10-1217702

본 출원은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 출원은 해상에서도 보다 용이하게 수리가 가능하고, 무게가 경감된 선박용 에어스포일러를 제공하는 것이 과제이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an air spoiler for a ship which can be easily repaired even at sea and whose weight is reduced.

본 출원의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present application are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 출원의 일 실시예에 따르면, 선체 내측을 향하여 연장되며 관통홀이 적어도 하나 이상 형성된 론지 및 상기 론지의 선체 외측을 향하는 면으로부터 상기 론지와 직교하는 방향으로 연장되는 플랜지를 포함하는 단면으로 이루어지는 부재가 복수개 상호 이격되거나 교차되게 배열되어 이루어지고, 선박의 선수부 갑판상에 구비되어 선수측으로부터 선미측으로 갈수록 폭과 높이가 확장되도록 구비되는 프레임, 테두리가 상기 프레임의 플랜지에 연접되어 상기 프레임에 결합되는 패널 및 양 단이 서로 마주보게 배열된 상기 론지의 관통홀에 각각 삽입되고 적어도 일부분이 상기 패널을 탄력지지하는 고정스프링을 포함하여, 갑판 상부의 화물창에 적재된 화물 또는 선박의 구조물의 전면으로 불어오는 공기의 흐름을 상기 화물 또는 구조물의 상단부 혹은 측부를 향하도록 안내하여 공기저항을 감소시키는 선박용 에어스포일러가 개시된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a longege extending toward an inner side of the hull and having at least one through hole; and a hinge member extending from a surface of the hinge toward the outer side of the hinge, A frame provided on the deck of the forefront of the ship so as to extend in width and height from the forward side to the stern side, And a fixing spring inserted into the through holes of the roof and arranged at opposite ends of the panel to be coupled to the frame, and at least a part of which is fixedly supported by the panel, Or the air flow to the front of the ship's structure Is directed toward the top or side of the cargo or structure to reduce air resistance.

상기 패널의 테두리에 결합홀이 형성되고, 상기 패널은 상기 프레임의 플랜지에 상기 결합홀을 관통한 볼트 및 너트에 의해 결합될 수 있다.A coupling hole is formed at an edge of the panel, and the panel can be coupled to the flange of the frame by bolts and nuts passing through the coupling hole.

상기 볼트는, 일단이 상기 플랜지에 고정되고, 타단은 상기 플랜지로부터 상기 론지와 평행하게 연장된 스터드 볼트일 수 있다.The bolt may be a stud bolt having one end fixed to the flange and the other end extending from the flange in parallel with the rung.

상기 론지의 관통홀은 상기 패널이 상기 프레임에 결합되었을 때 상기 패널의 선체 내측을 향하는 면의 위치보다 더 선체에 가까운 위치에 형성될 수 있다.The through hole of the roof may be formed at a position closer to the hull than the position of the surface of the panel facing the inside of the hull when the panel is coupled to the frame.

상기 고정 스프링은, 상기 관통홀에 삽입되는 양 단부 사이의 중앙부가 상기 패널을 지지하도록 상기 패널 측으로 볼록하게 만곡형성될 수 있다.The fixing spring may be formed such that a central portion between both end portions inserted into the through hole is curved convexly toward the panel so as to support the panel.

상기 고정 스프링의 상기 관통홀에 삽입되는 양 단부에 각각 고정홀이 형성되고, 상기 관통홀에 삽입되어 상기 론지 외측으로 돌출된 고정홀에 상기 관통홀의 직경보다 더 긴 길이의 고정구가 삽입체결되어 상기 고정 스프링을 상기 론지에 고정시킬 수 있다.Wherein the fastening spring has fixing holes formed at both ends thereof inserted into the through holes and fasteners inserted into the through holes and having a length longer than the diameter of the through holes are inserted into the fastening holes projecting outwardly of the fasteners, The fixing spring can be fixed to the above-mentioned lawn.

상기 프레임에 결합된 패널의 선체 외측을 향하는 면이 상기 프레임의 플랜지의 선체 외측을 향하는 면과 동일평면을 이루도록, 상기 결합홀이 형성된 패널 테두리는 상기 플랜지의 두께만큼 단차지게 형성될 수 있다.The edge of the panel in which the coupling hole is formed may be formed to be stepped by the thickness of the flange so that the surface of the panel coupled to the frame facing the outside of the hull is flush with the surface of the flange of the frame facing the outside of the hull.

본 출원의 선박용 에어스포일러에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the marine air spoiler of the present application, the following effects can be obtained.

첫째, 모든 부위가 강재로 형성되지 아니하고, 골격을 이루는 프레임이 아닌 패널은 무게가 비교적 가벼운 복합재료로 이루어질 수 있어 전체 무게를 경감할 수 있으므로, 선박의 밸런스를 보다 쉽게 유지할 수 있고 가벼워진 만큼 선박에 화물을 더 실을 수 있다.First, since all the parts are not made of steel and the frame, which is not a frame, can be made of a relatively lightweight composite material, the overall weight can be reduced, so that the balance of the vessel can be more easily maintained, More cargo can be loaded.

둘째, 에어스포일러가 프레임에 교체 가능한 패널로 이루어지므로, 항해중 패널에 파손이 발생한 경우 바로 수리할 수 있어 수리를 위해 조선소에 정박할 필요가 없으므로 항로를 벗어날 필요가 없다.Second, since the air spoiler is made of replaceable panels in the frame, it can be repaired in case of damage to the panel during the voyage, so it is not necessary to leave the shipyard because there is no need to anchor the shipyard for repairs.

셋째, 패널 장착시 파손부위의 하측에서 바로 상승시켜 프레임에 결합할 수 있으므로 패널의 이동거리가 짧아 해상에서도 작업이 보다 쉬울 수 있다.Third, since it can be attached to the frame by raising directly from the lower side of the damaged part when the panel is mounted, the moving distance of the panel is short, so that the operation can be easier even at the sea.

넷째, 패널의 고정작업이 모두 프레임의 선체를 향하는 방향에서 이루어져, 작업자가 에어스포일러의 외측에 위치할 필요가 없어 해상으로 낙하할 위험이 없으므로 안전사고가 발생할 우려가 적다.Fourth, since all of the fixing work of the panel is made in the direction of the hull of the frame, there is no danger of workers falling into the sea because there is no need to be located outside the air spoiler, and safety accidents are less likely to occur.

다섯째, 상기 패널이 테두리뿐만 아니라 중앙부 또한 고정 스프링에 의해 지지되므로 큰 파도 등에 의해 외력이 작용되었을 때 버티는 강도가 향상될 수 있다.Fifth, since the panel is supported not only by the rim but also by the fixing spring, the strength of the panel can be improved when an external force is applied by a large wave or the like.

여섯째, 패널의 결합을 위한 스터드 볼트가 선체 내측을 향하여 연장되므로 에어스포일러의 외측으로 돌출되는 부분이 없어 공기저항을 보다 감소시킬 수 있다.Sixth, since the stud bolt for joining the panel extends toward the inside of the hull, there is no protruding portion outside the air spoiler, so that the air resistance can be further reduced.

본 출원의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present application are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

아래에서 설명하는 본 출원의 실시예의 상세한 설명뿐만 아니라 위에서 설명한 요약은 첨부된 도면과 관련해서 읽을 때에 더 잘 이해될 수 있을 것이다. 본 출원을 예시하기 위한 목적으로 도면에는 실시예들이 도시되어 있다. 그러나, 본 출원은 도시된 정확한 배치와 수단에 한정되는 것이 아님을 이해해야 한다.
도 1은 종래의 에어스포일러가 구비된 선박의 선수부를 도시한 사시도;
도 2는 본 출원의 일 실시예에 따른 선박용 에어스포일러를 도시한 사시도;
도 3은 도 2의 프레임과 패널의 결합부위를 도시한 단면도;
도 4는 도 2의 에어스포일러의 패널을 교체할 때를 도시한 측면도;
도 5는 본 출원의 다른 실시예에 따른 선박용 에어스포일러의 프레임과 패널을 도시한 분해 사시도;
도 6은 도 5의 프레임과 패널이 결합된 상태를 도시한 단면도;
도 7은 도 5의 고정 스프링의 고정구조를 도시한 분해 사시도 이다.The foregoing summary, as well as the detailed description of the embodiments of the present application set forth below, may be better understood when read in conjunction with the appended drawings. Embodiments are shown in the figures for purposes of illustrating the present application. It should be understood, however, that this application is not limited to the precise arrangements and instrumentalities shown.
FIG. 1 is a perspective view showing a forward portion of a ship equipped with a conventional air spoiler; FIG.
FIG. 2 is a perspective view illustrating a marine air spoiler according to an embodiment of the present application; FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a joint portion between the frame and the panel of FIG. 2;
Fig. 4 is a side view showing the replacement of the panel of the air spoiler of Fig. 2; Fig.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing a frame and a panel of a marine air spoiler according to another embodiment of the present application; FIG.
FIG. 6 is a sectional view showing a state where the frame and the panel of FIG. 5 are engaged;
7 is an exploded perspective view showing the fixing structure of the fixing spring of Fig.

이하 본 출원의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 실시예 들을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.Embodiments of the present invention in which the object of the present application can be specifically realized will now be described with reference to the accompanying drawings. In describing embodiments of the present invention, the same names and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

본 출원의 일 실시예에 따른 선박용 에어스포일러(100)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 골격을 이루는 프레임(110)과 상기 프레임(110)에 결합되는 패널(120)을 포함할 수 있다.2 and 3, the air spoiler 100 according to an embodiment of the present invention may include a skeletal frame 110 and a panel 120 coupled to the frame 110 have.

상기 프레임(110)은 강재로 이루어지며 론지(112)와 플랜지(114)의 단면을 가지는 부재(116)가 복수개 배열되어 이루어질 수 있다. 또한, 상기 패널(120)은 무게를 고려하여 복합재로 이루어질 수 있다. 상기 패널(120)이 복합재로 이루어지는 경우 합성수지 및 FRP등의 유리섬유로 이루어질 수 있다. The frame 110 is made of a steel material and a plurality of members 116 having a cross section of the longe 112 and the flange 114 may be arranged. In addition, the panel 120 may be formed of a composite material in consideration of weight. When the panel 120 is made of a composite material, it may be made of synthetic resin and glass fiber such as FRP.

따라서, 전체가 강판으로 이루어지는 구조에 대비하여 무게가 경감될 수 있고 선박 운행중 파손이 발생하더라도 파손된 해당 패널(120)만 교체할 수 있어 수리가 용이할 수 있다.Therefore, it is possible to reduce the weight of the entire structure in comparison with the structure made of the steel plate, and to repair only the damaged panel 120 even if the damage occurs during the operation of the ship.

상기 프레임(110)은 선박의 선수부 갑판상에 구비되며, 상기 패널(120)은 상기 프레임(110)에 볼트(132) 및 너트(134) 등으로 결합되어 고정될 수 있다.The frame 110 is provided on the deck of the forefront of the ship and the panel 120 may be fixed to the frame 110 by bolts 132 and nuts 134 or the like.

이 때, 상기 패널(120)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 프레임(110)의 선체 외측을 향하는 면에 볼트(132) 등으로 고정되도록 이루어질 수 있다.3, the panel 120 may be fixed to a surface of the frame 110 facing the outside of the hull by means of bolts 132 or the like.

또한, 패널(120)은 열팽창이 크지 않은 복합재료로 이루어지는데 반하여 프레임(110)은 열팽창이 비교적 큰 강재로 이루어질 수 있어 열팽창의 차이로 인해 인접된 패널(120)을 밀착시키지 아니하고 어느 정도 유격을 두어 열팽창 및 열수축으로 인한 간격의 변화를 흡수하도록 이루어지는데, 이러한 패널(120)과 패널(120)의 틈 사이로 수분 등이 침투할 경우 부식이 일어날 수 있으며, 침투한 수분이 빙결될 경우 그 틈새에서 얼음의 팽창으로 인해 파손이 발생할 수 있는 우려가 있다. 따라서, 패널(120)과 패널(120)간의 사이의 틈을 덮는 더블러 부재(140)가 더 구비될 수 있다.In addition, since the panel 120 is made of a composite material having little thermal expansion, the frame 110 can be made of a steel material having a relatively large thermal expansion, so that the adjacent panel 120 can not be closely contacted due to the difference in thermal expansion, The panel 120 and the panel 120 may be corroded if moisture or the like penetrates through the gap between the panel 120 and the panel 120. If the penetrated moisture is frozen, There is a concern that breakage may occur due to expansion of ice. Therefore, a duroler member 140 may be further provided to cover the gap between the panel 120 and the panel 120.

한편, 본 실시예의 에어스포일러는 도 3에 도시된 바와 같이, 패널(120)이 프레임(110)의 선체 외측을 향하는 면에 연접되도록 결합되므로, 상기 패널(120)을 상기 프레임(110)에 조립할 때에는 도 4에 도시된 바와 같이 크레인(50) 등을 사용하여 에어스포일러(100)의 상측까지 들어올린 후에 접근시킨 후에 에어스포일러의 외측에서 볼트(132) 및 너트(134)를 체결하여 고정할 수 있다.3, the panel 120 is coupled to a surface of the frame 110 facing the outside of the hull, so that the panel 120 is assembled to the frame 110 The bolts 132 and the nuts 134 can be fastened and fixed from the outside of the air spoiler after lifting up to the upper side of the air spoiler 100 using a crane 50 or the like as shown in FIG. have.

본 출원의 다른 실시예에 따른 선박용 에어스포일러는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 프레임(210)과 패널(220) 및 고정스프링(230)을 포함할 수 있다.The marine air spoiler according to another embodiment of the present application may include a frame 210, a panel 220, and a fixing spring 230, as shown in FIGS.

본 실시예에 따른 선박용 에어스포일러의 프레임(210)은 전술한 실시예의 프레임(110)과 유사하게 론지(212)와 플랜지(214)로 이루어지는 단면을 가지는 부재(215)가 복수개 상호 이격되거나 교차되게 배열되어 이루어질 수 있다.The frame 210 of the air spoiler for a ship according to the present embodiment has a structure in which a plurality of members 215 having a cross section composed of a lounger 212 and a flange 214 are spaced apart or intersected with each other like a frame 110 of the above- .

또한, 상기 프레임(210)은 선박의 선수부 갑판에 구비되며, 선수로 갈 수록 수렴되고, 선미측으로 갈수록 폭과 높이가 확장되도록 구비될 수 있다.Also, the frame 210 may be provided on the deck of the forefront of the ship so that the frame 210 converges as it goes to the bow and extends in width and height toward the stern side.

또한, 상기 론지(212)는 선체 내측을 향하여 연장되며, 상기 플랜지(214)는 상기 론지(212)의 선체 외측을 향하는 면으로부터 상기 론지(212)와 직교하는 방향으로 연장될 수 있다. 따라서 상기 플랜지(214)는 상기 론지(212)의 측면방향으로 더 돌출되도록 연장될 수 있다.The flange 214 may extend in a direction perpendicular to the roof 212 from a surface facing the outside of the hull 212 of the roof 212. Therefore, the flange 214 can be extended so as to protrude further in the lateral direction of the long neck 212.

그리고, 상기 론지(212)에는 관통홀(216)이 하나 이상 소정간격으로 형성될 수 있다.In addition, at least one through hole 216 may be formed at a predetermined interval in the long nose 212.

상기와 같은 론지(212)와 플랜지(214)의 단면을 가지는 부재가 복수개 상호 이격되거나 교차되게 배열되어 그 사이에 공간(S: 도 2참조)을 형성할 수 있다.A plurality of members having a cross section of the longevity 212 and the flange 214 may be spaced apart or intersected to form a space S therebetween (see FIG. 2).

그리고, 상기 패널(220)은 상기 프레임(210)에 결합되어 상기 공간(S)을 폐쇄하도록 이루어질 수 있다.The panel 220 may be coupled to the frame 210 to close the space S.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 패널(220)은 그 테두리가 상기 프레임의 플랜지(214)에 연접되어 상기 프레임에 결합될 수 있다.As shown in FIG. 6, the panel 220 may be joined to the frame in such a manner that its rim is connected to the flange 214 of the frame.

상기와 같은 패널(220)은 강재 또는 합성수지나 유리강화섬유 등의 복합재로 이루어질 수 있다.The panel 220 may be made of a steel material, a synthetic resin, a glass reinforced fiber, or the like.

한편, 상기 패널(220)은 상기 프레임(210)에 볼트(218) 및 너트(219)에 의해 고정 결합될 수 있다.Meanwhile, the panel 220 may be fixedly coupled to the frame 210 by bolts 218 and nuts 219.

이를 위해 상기 패널(220)의 테두리 부분에는 상기 패널(220)의 볼트(218)가 관통되는 결합홀(222)이 복수개소 형성될 수 있다.For this, a plurality of coupling holes 222 through which the bolts 218 of the panel 220 pass may be formed at the rim of the panel 220.

즉, 상기 패널(220)의 결합홀(222)을 관통한 볼트(218)가 상기 플랜지(214)에 결합됨으로써 상기 패널(220)이 프레임(210)에 고정될 수 있다.That is, the panel 220 can be fixed to the frame 210 by the bolts 218 passing through the coupling holes 222 of the panel 220 coupled to the flanges 214.

상기 볼트(218)는 일단이 상기 플랜지(214)에 고정된 스터드 볼트일 수 있다.The bolt 218 may be a stud bolt whose one end is fixed to the flange 214.

즉, 상기 스터드 볼트(218)는 일단이 상기 플랜지(214)에 결합되고, 타단이 상기 론지(212)와 평행하게 선체 내측을 향하여 연장되게 형성될 수 있다.That is, the stud bolt 218 may be formed such that one end thereof is coupled to the flange 214, and the other end thereof is extended in parallel with the launcher 212 toward the inside of the hull.

따라서, 상기 패널(220)의 결합홀(222)이 상기 스터드 볼트(218)에 끼워지고, 상기 패널(220)의 외측으로 돌출된 스터드 볼트(218)의 끝단에 너트(219)가 체결되어 상기 패널(220)이 상기 프레임(210)에 고정될 수 있다.A nut 219 is fastened to an end of a stud bolt 218 protruding outward of the panel 220. The nut 219 is fastened to the panel 220 by a bolt 219, The panel 220 can be fixed to the frame 210.

또한, 상기 패널(220)의 선체 외측을 향하는 면과 상기 플랜지(214)의 선체 외측을 향하는 면이 서로 동일평면을 이루도록, 상기 패널(220)의 테두리의 상기 결합홀(222)이 형성되어 상기 플랜지(214)와 연접되는 부분은 상기 플랜지(214)의 두께만큼 단차지게 형성될 수 있다.The coupling hole 222 of the rim of the panel 220 is formed so that the surface of the panel 220 facing the outside of the hull and the surface of the flange 214 facing the outside of the hull are flush with each other, A portion connected to the flange 214 may be formed to be stepped by the thickness of the flange 214.

한편, 상기 고정스프링(230)은 도 6에 도시된 바와 같이, 양 단이 상기 프레임(210)의 서로 마주보게 배열된 론지(212)의 관통홀(216)에 각각 삽입되며 적어도 어느 일부분이 상기 패널(220)을 탄성적으로 지지하여 상기 패널(220)을 고정시키도록 이루어질 수 있다.6, both ends of the fixing spring 230 are inserted into the through holes 216 of the rongse 212 arranged opposite to each other of the frame 210, The panel 220 may be resiliently supported to fix the panel 220.

상기와 같은 고정스프링(230)은 어느 한 방향으로 길이방향을 가지는 판재의 형상으로 이루어지며, 중앙부가 상기 패널(220)을 지지하도록 만곡되어 자체의 탄성력으로 상기 패널(220)을 지지하는 판스프링일 수 있다.The fixing spring 230 is formed in the shape of a plate having a longitudinal direction in one direction and is bent at a central portion thereof to support the panel 220 and supports the panel 220 with its own elastic force. Lt; / RTI >

이 때, 상기 고정스프링(230)은 상기 패널(220)보다 선체에 더 가까운 위치에 구비되어 상기 패널(220)의 에어스포일러(100)의 안쪽에서 바깥쪽으로 지지하도록 이루어질 수 있다.At this time, the fixing spring 230 may be provided closer to the hull than the panel 220, and may be supported outwardly from the inside of the air spoiler 100 of the panel 220.

따라서, 상기 고정스프링(230)의 양 단이 삽입되는 론지(212)의 관통홀(216)은 상기 패널(220)이 상기 프레임(210)에 결합되었을 때 상기 패널(220)의 선체 내측을 향하는 면의 위치보다 더 선체에 가까운 위치에 형성될 수 있다.The through hole 216 of the lanyard 212 into which the both ends of the fixing spring 230 are inserted is set to be the same as that of the panel 220 when the panel 220 is coupled to the frame 210, Can be formed at a position closer to the hull than the position of the surface.

그리고, 상기 론지(212)의 관통홀(216)에 삽입되는 고정스프링(230)의 양 단부에는 각각 고정홀(232)이 형성될 수 있다.Fixing holes 232 may be formed at both ends of the fixing spring 230 inserted into the through hole 216 of the long neck 212.

도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 고정스프링(230)이 상기 론지(212)의 관통홀(216)에 삽입되어 반대편으로 돌출된 상기 고정홀(232)에 고정구(240)가 삽입체결되어 상기 고정스프링(230)을 상기 론지(212)에 고정할 수 있다.5 and 7, the fastening spring 230 is inserted into the through hole 216 of the long shaft 212, and the fixing hole 240 is inserted into the fastening hole 232 protruded from the opposite side, So that the fixing spring 230 can be fixed to the roof 212.

상기 고정구(240)는 상기 관통홀(216)의 직경보다 더 긴 길이를 가지거나 상기 관통홀(216)의 너비보다 더 두꺼운 두께로 형성되어 상기 관통홀(216)을 통과하지 못하는 크기 및 형상으로 이루어질 수 있다. 상기 고정구(240)는 볼트(242)와 너트(244)로 이루어지거나 또는 리벳(미도시)으로 이루어질 수 도 있는 등 다양한 구조로 이루어질 수 있다.The fixture 240 may have a length larger than the diameter of the through hole 216 or may have a size and a shape that is thicker than the width of the through hole 216 and can not pass through the through hole 216 Lt; / RTI > The fixture 240 may have various structures such as a bolt 242 and a nut 244 or a rivet (not shown).

따라서, 상기 패널(220)은 상기 스터드 볼트(218)에 의해 상기 프레임(210)에 1차적으로 고정되며, 상기 패널(220)의 중앙부가 상기 고정스프링(230)에 의해 지지되어 상기 프레임(210)에 고정될 수 있다.The panel 220 is fixed to the frame 210 by the stud bolts 218 and the central portion of the panel 220 is supported by the fixing springs 230, ).

또한, 상기 패널(220)을 상기 프레임에 고정시킬 때에는 패널(220)을 상기 에어스포일러의 안쪽에서 상승시켜 상기 프레임(210)에 접근시켜 고정시킬 수 있다. In addition, when the panel 220 is fixed to the frame, the panel 220 can be lifted from the inside of the air spoiler to approach and fix the frame 220 to the frame 210.

즉, 상기 패널(220)을 상기 프레임(210)의 하측에서 상승시켜 상기 플랜지(214)의 스터드 볼트(218)에 상기 패널(220)의 결합홀(222)을 끼운 후에 너트(219)로 상기 패널(220)을 1차적으로 고정시킬 수 있다.That is, after the panel 220 is lifted from the lower side of the frame 210 and the fitting hole 222 of the panel 220 is inserted into the stud bolt 218 of the flange 214, The panel 220 can be primarily fixed.

그리고, 상기 고정 스프링(230)의 일단과 타단을 순차적으로 상기 론지(212)의 관통홀(216)에 삽입시킨 후에 고정구(240)를 체결하여 상기 고정스프링(230)을 고정할 수 있다.The fixing spring 230 may be fixed by inserting one end and the other end of the fixing spring 230 sequentially through the through hole 216 of the long nose 212 and then tightening the fixing hole 240.

본 실시예에 따르면, 패널(220)을 에어스포일러(100)의 안쪽에서 상승시켜 프레임(210)에 결합할 수 있으므로 전술한 실시예의 패널(120)이 프레임(110)의 선체 외측을 향하는 면에 연접되도록 결합되어 크레인(50) 등을 사용하여 에어스포일러(100)의 상측까지 들어올린 후에 접근시키는 방법에 비하여 패널(220)의 이동거리가 짧아 해상에서도 작업이 보다 쉬울 수 있다.According to the present embodiment, since the panel 220 can be lifted from the inside of the air spoiler 100 and coupled to the frame 210, the panel 120 of the above-described embodiment can be mounted on the surface of the frame 110 facing the outside of the hull The movement distance of the panel 220 is short compared to a method in which the upper portion of the air spoiler 100 is lifted up to the upper side of the air spoiler 100 using a crane 50 or the like.

또한, 파도에 의한 흔들림이 있는 해양에서 패널 교체작업을 하는 경우에도 안전사고의 위험을 최소화 할 수 있다.In addition, the risk of safety accidents can be minimized even when the panel is replaced in the ocean with waves caused by waves.

또한, 전술한 실시예에서는 상기 패널(120)을 에어스포일러(100)의 외측에서 접근시킴은 물론 상기 패널(120)을 볼트(132) 및 너트(134)를 통해 고정시키므로 작업자가 상기 에어스포일러(100)의 외측에 위치하여야 하나, 본 실시예에 따르면, 패널(220)의 고정작업이 모두 프레임(210)의 에어스포일러(100)의 안쪽에서 이루어져, 작업자가 에어스포일러(100)의 외측에 위치할 필요가 없어 해상으로 낙하할 위험이 없으므로 안전사고가 발생할 우려가 적다.In addition, in the above-described embodiment, the panel 120 is moved from the outside of the air spoiler 100 and the panel 120 is fixed through the bolts 132 and the nuts 134, 100 of the frame 210. According to the present embodiment, the fixing operation of the panel 220 is all performed inside the air spoiler 100 of the frame 210 so that the operator is positioned outside the air spoiler 100 There is no risk of a safety accident because there is no risk of falling into the sea because there is no need to do so.

또한, 상기 패널(220)이 테두리뿐만 아니라 중앙부 또한 고정스프링(230)에 의해 지지되므로 큰 파도 등에 의해 외력이 작용되었을 때 버티는 강도가 향상될 수 있다.In addition, since the panel 220 is supported by the fixing spring 230 in the center as well as the rim, the strength can be improved when an external force is applied due to a large wave or the like.

또한, 패널(220)의 결합을 위한 스터드 볼트(218)가 선체 내측을 향하여 연장되므로 에어스포일러(100)의 외측으로 돌출되는 부분이 없어 공기저항을 보다 감소시킬 수 있다.Further, since the stud bolts 218 for joining the panel 220 extend toward the inside of the hull, there is no protruded portion outside the air spoiler 100, so that the air resistance can be further reduced.

이상과 같이 본 출원에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 출원은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and thus the present application is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

100: 에어스포일러 110: 프레임
112: 론지 114: 플랜지
116: 부재 120: 패널
132: 볼트 134: 너트
140: 더블러 210: 프레임
212: 론지 214: 플랜지
215: 부재 216: 관통홀
218: 스터드 볼트 219: 너트
220: 패널 222: 결합홀
230: 고정프레임 232: 고정홀
240: 고정구 242: 볼트
244: 너트 100: air spoiler 110: frame
112: Longe 114: Flange
116: member 120: panel
132: bolt 134: nut
140: doubler 210: frame
212: Longe 214: Flange
215: member 216: through hole
218: Stud bolt 219: Nut
220: Panel 222: Coupling hole
230: stationary frame 232: stationary hole
240: fixture 242: bolt
244: Nuts

Claims (7)

선체 내측을 향하여 연장되며 관통홀이 적어도 하나 이상 형성된 론지 및 상기 론지의 선체 외측을 향하는 면으로부터 상기 론지와 직교하는 방향으로 연장되는 플랜지를 포함하는 단면으로 이루어지는 부재가 복수개 상호 이격되거나 교차되게 배열되어 이루어지고, 선박의 선수부 갑판상에 구비되어 선수측으로부터 선미측으로 갈수록 폭과 높이가 확장되도록 구비되는 프레임;
테두리가 상기 프레임의 플랜지에 연접되어 상기 프레임에 결합되는 패널;
양 단이 서로 마주보게 배열된 상기 론지의 관통홀에 각각 삽입되고 적어도 일부분이 상기 패널을 탄력지지하는 고정스프링을 포함하여,
갑판 상부의 화물창에 적재된 화물 또는 선박의 구조물의 전면으로 불어오는 공기의 흐름을 상기 화물 또는 구조물의 상단부 혹은 측부를 향하도록 안내하여 공기저항을 감소시키는 선박용 에어스포일러.A plurality of members each having a cross section extending toward the inside of the hull and including a flange extending in a direction orthogonal to the flange from a surface of the flange facing the outside of the hull, A frame provided on the deck of the forefront of the ship so as to be extended in width and height from the forward side to the stern side;
A panel having a rim connected to a flange of the frame and coupled to the frame;
And a fixing spring inserted into each of the through holes of the rune arranged at opposite ends thereof, at least a portion of which is elastically supporting the panel,
An air spoiler for a ship which reduces the air resistance by guiding the flow of air to the front of the structure of the ship or the cargo loaded on the cargo hold above the deck to the top or side of the cargo or structure. 제1항에 있어서,
상기 패널의 테두리에 결합홀이 형성되고, 상기 패널은 상기 프레임의 플랜지에 상기 결합홀을 관통한 볼트 및 너트에 의해 결합되는 선박용 에어스포일러.The method according to claim 1,
Wherein a coupling hole is formed at an edge of the panel, and the panel is coupled to a flange of the frame by a bolt and a nut passing through the coupling hole. 제2항에 있어서,
상기 볼트는,
일단이 상기 플랜지에 고정되고, 타단은 상기 플랜지로부터 상기 론지와 평행하게 연장된 스터드 볼트인 선박용 에어스포일러.3. The method of claim 2,
The bolt
Wherein one end is fixed to the flange and the other end is a stud bolt extending from the flange in parallel with the rung. 제1항에 있어서,
상기 론지의 관통홀은 상기 패널이 상기 프레임에 결합되었을 때 상기 패널의 선체 내측을 향하는 면의 위치보다 더 선체에 가까운 위치에 형성되는 선박용 에어스포일러.The method according to claim 1,
Wherein the through hole of the roof is formed at a position closer to the hull than a position of the panel facing the inside of the hull when the panel is coupled to the frame. 제1항에 있어서,
상기 고정 스프링은,
상기 관통홀에 삽입되는 양 단부 사이의 중앙부가 상기 패널을 지지하도록 상기 패널 측으로 볼록하게 만곡형성된 판 스프링인 선박용 에어스포일러.The method according to claim 1,
Wherein the fixing spring comprises:
And a center portion between both end portions inserted into the through hole is a leaf spring which is curved convexly toward the panel so as to support the panel. 제5항에 있어서,
상기 고정 스프링의 상기 관통홀에 삽입되는 양 단부에 각각 고정홀이 형성되고, 상기 관통홀에 삽입되어 상기 론지 외측으로 돌출된 고정홀에 상기 관통홀의 직경보다 더 긴 길이의 고정구가 삽입체결되어 상기 고정 스프링을 상기 론지에 고정하는 선박용 에어스포일러.6. The method of claim 5,
Wherein the fastening spring has fixing holes formed at both ends thereof inserted into the through holes and fasteners inserted into the through holes and having a length longer than the diameter of the through holes are inserted into the fastening holes projecting outwardly of the fasteners, An air spoiler for a ship that secures a stationary spring to the rung. 제2항에 있어서,
상기 프레임에 결합된 패널의 선체 외측을 향하는 면이 상기 프레임의 플랜지의 선체 외측을 향하는 면과 동일평면을 이루도록, 상기 결합홀이 형성된 패널 테두리는 상기 플랜지의 두께만큼 단차지게 형성되는 선박용 에어스포일러.3. The method of claim 2,
Wherein a panel edge of the panel coupled with the frame is formed to be stepped by the thickness of the flange so that a surface of the panel facing the outside of the hull is flush with a surface of the flange of the frame facing the outside of the hull.
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