KR101466436B1 - A method for charging electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기 자동차의 충전 방법에 관한 것이다. 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예는, 상기 제1전기 자동차가, 상기 제1충전기로부터 계속하여 전력을 공급받는 단계; 및 상기 제1 및 제2전기 자동차가, 상기 제1충전기로부터 기설정된 듀티비로 전력을 공급받고, 상기 제2전기 자동차가 상기 제2충전기로부터 계속하여 전력을 공급받는 단계;를 포함한다. 따라서 본 발명의 실시예에 의하면, 다수대의 전기 자동차에 대한 보다 효율적인 충전이 가능해지는 효과를 기대할 수 있다.The present invention relates to a charging method of an electric vehicle. An embodiment of the charging method for an electric vehicle according to the present invention is characterized in that the first electric vehicle continuously receives electric power from the first charging device; And the first and second electric vehicles are powered from the first charger at a predetermined duty ratio and the second electric vehicle continues to receive power from the second charger. Therefore, according to the embodiment of the present invention, more efficient charging of a plurality of electric vehicles can be expected.

Description

전기 자동차의 충전 방법{A METHOD FOR CHARGING ELECTRIC VEHICLE}METHOD FOR CHARGING ELECTRIC VEHICLE FIELD OF THE INVENTION [0001]

본 발명은 전기 자동차의 충전 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a charging method of an electric vehicle.

전기 자동차란, 전기를 사용하여 운행되는 자동차를 의미하는 것으로, 크게 순수 전기 자동차(Batttery Powered Electric Vehicle)와 하이브리드 전기 자동차(Hybrid Electric Vehicle)로 구분될 수 있다. 여기서 순수 전기 자동차는, 전기만을 사용하여 주행하는 것으로, 일반적으로 전기 자동차라 명칭된다. 그리고 하이브리드 전기 자동차는 전기 및 화석 연료를 사용하여 주행하는 것을 의미한다. 그리고 이와 같은 전기 자동차에는, 주행을 위한 전기를 공급하는 배터리가 구비된다. 특히, 순수 전기 자동차 및 하이브리드 전기 자동차 중 콘센트인(Plug-in) 타입의 하이브리드 전기 자동차의 경우에는, 상기 배터리가 외부의 전원으로부터 공급되는 전류에 의하여 충전되어 전기 모터를 구동한다.An electric vehicle is an automobile that is operated by electricity. The electric vehicle can be classified into a pure electric vehicle (Batttery Powered Electric Vehicle) and a hybrid electric vehicle (Hybrid Electric Vehicle). Here, a pure electric vehicle is driven by only electricity and is generally called an electric vehicle. And hybrid electric vehicles are meant to run on electricity and fossil fuels. Such an electric vehicle is provided with a battery for supplying electricity for running. Particularly, in the case of a plug-in type hybrid electric vehicle of a pure electric vehicle or a hybrid electric vehicle, the battery is charged by a current supplied from an external power source to drive the electric motor.

한편 상기 전기 자동차는 상기 배터리의 충전을 위하여 충전기에 연결되고, 상기 충전기에서 상기 전기 자동차에 공급하는 직류 또는 교류 전류에 의하여 상기 배터리가 충전된다. 그리고 다수대의 상기 전기 자동차가 충전되는 경우에는, 선도착 또는 선충전 중인 전기 자동차의 충전이 종료된 이후에 후도착한 전기 자동차의 충전이 개시된다. Meanwhile, the electric vehicle is connected to a charger for charging the battery, and the battery is charged by a direct current or an alternating current supplied from the charger to the electric vehicle. When a plurality of the electric vehicles are charged, the charging of the electric vehicle arriving after the completion of the charging of the electric car in line arrival or pre-charging is started.

따라서 종래에는, 다수대의 전기 자동차의 충전이 수행되는 경우에, 각 전기 자동차의 소유자 또는 운행자의 충전 스케줄에 따른 효율적인 충전이 불가능해지는 단점이 발생된다. 예를 들면, 선도착된 전기 자동차의 충전에 3시간이 소요되지만, 도착 시점(또는 충전 시점)으로부터 4시간 이후에 출차가 예정되어 있을 수 있다. 그리고 선도착된 전기 자동차에 비하여 30분 이후에 후도착한 전기 자동차의 충전에는 1시간이 소요되고, 도착 시점으로부터 2시간 이후에 출차가 예정되어 있을 수 있다. 이와 같은 경우, 종래에는, 선도착된 전기 자동차의 경우, 그 예정 출차 시간에 비하여 1시간 먼저 충전이 종료되므로, 그 소유자 또는 운행자의 충전 스케줄에 영향을 끼치지 않는다. 그러나 후도착된 전기 자동차의 경우에는, 선도착된 전기 자동차의 충전이 종료된 후, 그 충전이 개시되므로, 충전 시간 및 충전 스케줄과 무관하게 그 도착 시점으로부터 선도착된 전기 자동차의 충전이 종료되는 3시간을 더 대기하여야 하는 단점이 발생된다.Therefore, conventionally, when charging of a plurality of electric vehicles is performed, there is a disadvantage that efficient charging can not be performed according to the charging schedule of the owner or the operator of each electric vehicle. For example, it takes 3 hours to charge an electric car arriving in advance, but the vehicle may be scheduled to arrive after 4 hours from the arrival point (or charging point). It takes one hour to charge an electric car arriving after 30 minutes, compared with the electric car arriving in advance, and the vehicle may be scheduled to arrive after 2 hours from the arrival time. In this case, in the past, in the case of an electric car arriving in advance, charging is completed one hour earlier than the scheduled departure time, so that it does not affect the charging schedule of the owner or the operator. However, in the case of the later-arrived electric vehicle, since the charging of the electric vehicle arrived at the end is completed, charging of the electric vehicle arriving from the arrival time of the electric vehicle is completed regardless of the charging time and the charging schedule There is a disadvantage that the user has to wait three more hours.

일본 공개특허공보 특개2012-055028호(2012.03.15)Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2012-055028 (March 15, 2012)

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술에 의한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 1대의 충전기로 다수대의 전기 자동차의 충전을 수행하는 경우에 각 전기 자동차의 대기 시간을 최소화하여 보다 효율적으로 전기 자동차를 충전할 수 있도록 구성되는 전기 자동차의 충전 방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a charging device for charging a plurality of electric vehicles with a single charger, And a charging method of the electric vehicle is provided.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예의 일 양태는, 적어도 1대 이상의 충전기가 적어도 1대 이상의 전기 자동차를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서: 상기 전기 자동차의 충전 개시 시점에 따라서 다수대의 상기 전기 자동차의 충전이 동시에 진행되는 경우에는, 상기 충전기에서 다수대의 상기 전기 자동차에 기설정된 듀티비의 전력이 공급된다.One aspect of an embodiment of an electric vehicle charging method according to the present invention for achieving the above object is a charging method of an electric vehicle in which at least one charging device charges at least one electric vehicle, When a plurality of electric vehicles are charged simultaneously according to the start of charging, electric power of a predetermined duty ratio is supplied to the plurality of electric vehicles at the charger.

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본 발명의 실시예는, 제1 및 제2충전기가 제1 및 제2전기 자동차를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서: 상기 제1전기 자동차가, 상기 제1충전기로부터 계속하여 전력을 공급받는 단계; 및 상기 제1 및 제2전기 자동차가, 상기 제1충전기로부터 기설정된 듀티비로 전력을 공급받고, 상기 제2전기 자동차가 상기 제2충전기로부터 계속하여 전력을 공급받는 단계; 를 포함한다.An embodiment of the present invention is a charging method for an electric vehicle in which first and second chargers charge first and second electric vehicles, the method comprising the steps of: step; And the first and second electric vehicles are powered from the first charger at a predetermined duty ratio and the second electric vehicle continues to receive power from the second charger; .

본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예에에서는, 1대 또는 다수대의 충전기가 다수대의 전기 자동차를 충전하는 경우에, 상기 충전기에서 상기 전기 자동차로 기설정된 듀티비로 전력이 공급된다. 따라서 본 발명의 실시예에 의하면, 다수대의 전기 자동차에 대한 보다 효율적인 충전이 가능해지는 효과를 기대할 수 있다.In an embodiment of the charging method for an electric vehicle according to the present invention, when one or more charging devices charge a plurality of electric vehicles, electric power is supplied from the charging device to the electric vehicle at a predetermined duty ratio. Therefore, according to the embodiment of the present invention, more efficient charging of a plurality of electric vehicles can be expected.

도 1은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제1실시예가 적용되는 충전 시스템을 보인 개념도.
도 2는 본 발명의 제1실시예가 적용되는 전기 자동차의 충전 시스템을 개략적으로 보인 구성도.
도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제1실시예에 의한 전기 자동차의 충전시 공급되는 전력을 보인 그래프.
도 6은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제2실시예가 적용되는 충전 시스템을 보인 개념도.
도 7은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제2실시예에 의한 전기 자동차의 충전시 공급되는 전력을 보인 그래프.1 is a conceptual diagram showing a charging system to which a first embodiment of a charging method for an electric vehicle according to the present invention is applied.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a charging system for an electric vehicle,
FIGS. 3 to 5 are graphs showing electric power supplied when the electric vehicle is charged according to the first embodiment of the charging method of the electric vehicle according to the present invention. FIG.
6 is a conceptual diagram showing a charging system to which a second embodiment of a charging method for an electric vehicle according to the present invention is applied.
FIG. 7 is a graph showing electric power supplied to an electric vehicle according to the second embodiment of the charging method of the electric vehicle according to the present invention. FIG.

이하에서는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제1실시예의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the configuration of a first embodiment of a charging method for an electric vehicle according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제1실시예가 적용되는 충전 시스템을 보인 개념도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예가 적용되는 전기 자동차의 충전 시스템을 개략적으로 보인 구성도이다.FIG. 1 is a conceptual view showing a charging system to which a first embodiment of a charging method for an electric vehicle according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a schematic view showing a charging system for an electric vehicle to which the first embodiment of the present invention is applied .

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에서는, 1대의 충전기(400)에 의하여 그 충전 개시 시점이 상이한 다수대의 전기 자동차(100)(200)의 충전이 이루어진다. 이를 위하여 상기 충전기(400)는, 상기 전기 자동차(100)(200)에 각각 연결되고, 상기 전기 자동차(100)(200)로 교호되게 전력이 공급되도록 상기 전기 자동차(100)(200)에 소정의 듀티비로 전력을 공급한다.Referring to FIGS. 1 and 2, in this embodiment, a plurality of electric vehicles 100 and 200 having different charge starting points are charged by one charger 400. The charger 400 is connected to the electric vehicles 100 and 200 and is connected to the electric vehicle 100 and 200 so that electric power is supplied to the electric vehicles 100 and 200, The duty ratio of the power supply.

보다 상세하게는, 상기 전기 자동차(100)(200)는, 다수대, 예를 들면, 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)를 포함한다. 여기서 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)는, 실질적으로 2대의 전기 자동차를 그 도착 순서에 따라서 구별하기 위하여 명명된 것이다. 즉, 상대적으로 선도착하는 것을 제1전기 자동차(100), 상대적으로 후도착하는 것을 제2전기 자동차(200)라 각각 칭한 것이다.More specifically, the electric vehicle 100 (200) includes a plurality of, for example, first and second electric vehicles (100) and (200). Here, the first and second electric vehicles 100 and 200 are named to distinguish substantially two electric vehicles according to their arrival order. That is, the first electric vehicle 100 arrives relatively early and the second electric vehicle 200 arrives relatively later.

상기 제1전기 자동차(100)에는, 제1배터리(110), 제1검출 유닛(120), 제1통신 유닛(130), 및 제1제어 유닛(140)이 구비된다. 상기 제1배터리(110)는, 상기 제1전기 자동차(100)의 운행을 위한 전력을 제공한다. 상기 제1검출 유닛(120)은, 상기 제1배터리(110)의 상태 정보를 검출한다. 상기 제1통신 유닛(130)은, 상기 충전기(400)와의 통신을 수행한다. 그리고 상기 제1제어 유닛(140)은, 상기 제1검출 유닛(120)이 검출한 상기 제1배터리(110)의 상태 정보를 상기 제1통신 유닛(130)을 통하여 상기 충전기(400)로 전송한다. 도시되지는 않았으나, 상기 제1전기 자동차(100)에는, 상기 제1전기 자동차(100)에 공급되는 전력이 교류인 경우에, 이를 직류로 변환하기 위한 OBC가 더 구비될 수도 있다.The first electric vehicle 100 is provided with a first battery 110, a first detection unit 120, a first communication unit 130, and a first control unit 140. The first battery 110 provides power for operating the first electric vehicle 100. The first detection unit 120 detects the state information of the first battery 110. The first communication unit 130 performs communication with the charger 400. The first control unit 140 transmits the status information of the first battery 110 detected by the first detection unit 120 to the charger 400 through the first communication unit 130 do. Although not shown in the drawing, the first electric vehicle 100 may further include an OBC for converting the electric power supplied to the first electric vehicle 100 to AC, when the electric power is AC.

상기 제2전기 자동차(200)에는, 제2배터리(210), 제2검출 유닛(220), 제2통신 유닛(230), 및 제2제어 유닛(240)이 구비된다. 상기 제2배터리(210), 제2검출 유닛(220), 제2통신 유닛(230), 및 제2제어 유닛(240)은, 실질적으로, 상기 제1배터리(110), 제1검출 유닛(120), 제1통신 유닛(130), 및 제1제어 유닛(140)과 동일한 기능을 수행하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The second electric vehicle 200 is provided with a second battery 210, a second detection unit 220, a second communication unit 230, and a second control unit 240. The second battery 210, the second detection unit 220, the second communication unit 230 and the second control unit 240 are substantially the same as those of the first battery 110, 120, the first communication unit 130, and the first control unit 140, detailed description thereof will be omitted.

그리고 상기 충전기(400)에는, 제1 및 제2충전부(410)(420), 통신부(430), 입력부(440) 및 제어부(450)가 구비된다. 상기 제1 및 제2충전부(410)(420)는, 각각 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200), 실질적으로 상기 제1 및 제2배터리(110)(210)와 연결되어 상기 제1 및 제2배터리(110)(210)의 충전을 위한 전력을 각각 공급한다. 상기 통신부(430)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200), 실질적으로 상기 제1 및 제2통신 유닛(130)(230)과 통신한다. 예를 들면, 상기 통신부(430)는, 전력선 통신과 같은 유선 통신이나 무선 통신으로 상기 제1 및 제2통신 유닛(130)(230)과 통신할 수 있다. 상기 입력부(440)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 소유자 또는 운행자로부터 충전 스케줄에 관한 정보를 입력받는다. 이때 상기 입력부(440)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 출차 예정 시각 또는 허용 가능한 충전 시간에 관한 정보를 입력받을 수 있다. 상기 제어부(450)는, 상기 제1 및 제2배터리(110)(210)가 충전되도록 상기 제1 및 제2충전부(410)(420)가 동작되도록 제어한다. 특히, 본 실시예에서는, 상기 제어부(450)가, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 소정의 듀티비로 전력이 공급되도록 제어한다. 예를 들면, 상기 제어부(450)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 개시 시점 및 상기 입력부(440)가 입력받은 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 스케줄에 따라서 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력의 듀티비가 설정되도록 제어할 수 있다.The charger 400 includes first and second charging units 410 and 420, a communication unit 430, an input unit 440, and a control unit 450. The first and second charging units 410 and 420 are connected to the first and second electric vehicles 100 and 200 and substantially the first and second batteries 110 and 210, And supplies power for charging the first and second batteries 110 and 210, respectively. The communication unit 430 communicates with the first and second electric vehicles 100 and 200, substantially the first and second communication units 130 and 230. For example, the communication unit 430 can communicate with the first and second communication units 130 and 230 through wired communication or wireless communication such as power line communication. The input unit 440 receives information on the charging schedule from the owner or the operator of the first and second electric vehicles 100 and 200. At this time, the input unit 440 may receive information on the scheduled departure time or allowable charge time of the first and second electric vehicles 100, 200. The controller 450 controls the first and second chargers 410 and 420 to operate so that the first and second batteries 110 and 210 are charged. Particularly, in the present embodiment, the controller 450 controls the first and second electric vehicles 100 and 200 to be supplied with electric power at a predetermined duty ratio. For example, the control unit 450 may control the charging start time of the first and second electric vehicles 100 and 200 and the first and second electric vehicles 100 (100, 200) 200 can be controlled so that the duty ratios of the electric power supplied to the first and second electric vehicles 100, 200 are set.

이하에서는 본 발명에 의한 전기 자동차 충전 방법의 실시예에 의한 전기 자동차의 충전 과정을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, a charging process of an electric vehicle according to an embodiment of the electric vehicle charging method according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제1실시예에 의한 전기 자동차의 충전시 공급되는 전력을 보인 그래프이다.FIGS. 3 to 5 are graphs showing electric power supplied when the electric vehicle is charged according to the first embodiment of the charging method of the electric vehicle according to the present invention.

먼저 도 3을 참조하면, 선도착된 제1전기 자동차(100)의 충전이 개시된 후 제2전기 자동차(200)가 후도착하여 충전이 개시될 수 있다. 그리고 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 소유자 또는 운행자가, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 스케줄에 관한 정보를 입력부(440)에 입력할 수 있다.Referring to FIG. 3, after the charging of the first electric vehicle 100 is started, the second electric vehicle 200 arrives later and charging can be started. The owner or operator of the first and second electric vehicles 100 and 200 can input the information on the charge schedule of the first and second electric vehicles 100 and 200 to the input unit 440 have.

이와 같은 경우에는, 제어부(450)가, 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 개시된 후 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 개시되기 전에는 상기 제1전기 자동차(100)에 계속하여 소정의 전력, 즉 제1전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 그리고 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 개시되면, 상기 제어부(450)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 소정의 듀티비로 전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 이때 상기 제어부(450)는, 실질적으로 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 개시 시점 및 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 소유자 또는 운행자가 입력한 충전 스케줄에 따라서 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력(P1)의 듀티비가 설정되도록 제어할 수 있다. 그리고 상기 제어부(450)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200) 중 어느 하나, 예를 들면, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 종료되면, 상기 제1전기 자동차(100)에 계속하여 전력(P1)이 공급되도록 제어할 수 있다.In this case, the control unit 450 may continue to charge the first electric vehicle 100 before the charging of the second electric vehicle 200 is started after the charging of the first electric vehicle 100 is started. I.e., the first power P1. When the charging of the second electric vehicle 200 is started, the controller 450 controls the electric power P1 to be supplied to the first and second electric vehicles 100 and 200 at a predetermined duty ratio . At this time, the control unit 450 may control the charging start time of the first and second electric vehicles 100 and 200 and the charging start time of the first and second electric vehicles 100 and 200, It is possible to control the duty ratio of the electric power P1 supplied to the first and second electric vehicles 100 and 200 to be set according to the charging schedule. When the charging of one of the first and second electric vehicles 100 and 200, for example, the second electric vehicle 200, is terminated, the controller 450 controls the first electric vehicle 100 to be supplied with power P1.

예를 들면, 상기 제1배터리(110)의 충전에 소요되는 시간이 1시간 30분이고, 상기 제1전기 자동차(100)의 출차 예정 시각이 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 개시 시점(TS1)으로부터 3시간 이후로 설정될 수 있다. 그리고 상기 제2전기 자동차(200)의 도착 시점, 즉 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2)은, 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 개시 시점(TS1)으로부터 30분이 경과된 시각이고, 상기 제2배터리(210)의 충전에 소요되는 시간은 1시간이며, 상기 제2전기 자동차(200)의 출차 예정 시각은 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점으로부터 2시간 이후로 설정될 수 있다.For example, it is assumed that the time required for charging the first battery 110 is 1 hour and 30 minutes, and the scheduled departure time of the first electric vehicle 100 is equal to the charging start time TS1 of the first electric vehicle 100 ) After 3 hours. The arrival time of the second electric vehicle 200, that is, the charging start time TS2 of the second electric vehicle 200 is set to be longer than 30 minutes after the charging start time TS1 of the first electric vehicle 100 And the time required for charging the second battery 210 is one hour, and the estimated time of departure of the second electric vehicle 200 is 2 hours from the start time of charging the second electric vehicle 200 Can be set later.

이와 같은 경우에, 먼저 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 개시 시점(TS1) 및 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2) 사이의 30분 동안에는, 상기 제어부(450)에 의하여 상기 제1전기 자동차(100)에 계속하여 전력(P1)이 공급되도록 제어된다. 그리고 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2) 이후로는, 상기 제어부(450)에 의하여 1:2의 듀티비로 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 전력(P1)이 공급되도록 제어된다. 물론, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력(P1)의 듀티비는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 개시 시점(TS1)(TS2), 충전 시각, 및 충전 스케줄에 따라서 상이해질 수 있다. 따라서 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 종료 시점(TE2)은, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2)으로부터 1시간 30분이 경과된 시점이 될 수 있다. 그리고 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 종료 시점(TE2) 이후로는, 상기 제어부(450)가 상기 제1전기 자동차(100)에 계속하여 전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 따라서 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 종료 시점(TE1)은, 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 개시 시점(TS1)으로부터 2시간 30분이 경과된 시점이 될 수 있다. 이와 같이, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이, 각각의 충전 시간 및 충전 스케줄을 고려하여 이루어지는 경우에는, 후도착한 전기 자동차의 충전 대기 시간이 과도하게 증가되는 현상을 방지할 수 있게 된다.In this case, the control unit 450 controls the first electric vehicle 100 and the second electric vehicle 200 for 30 minutes between the start time TS1 of the first electric vehicle 100 and the start time TS2 of the second electric vehicle 200, The electric power P 1 is continuously supplied to the first electric vehicle 100. After the start time TS2 of charging of the second electric vehicle 200, the control unit 450 controls the first and second electric vehicles 100 and 200 to supply electric power (for example, P1 are supplied. Of course, the duty ratio of the electric power P1 supplied to the first and second electric vehicles 100 and 200 may be set such that the charging start time TS1 of the first and second electric vehicles 100 and 200 TS2), the charging time, and the charging schedule. Therefore, the charging end time TE2 of the second electric vehicle 200 may be one hour and 30 minutes elapsed from the charging start time TS2 of the second electric vehicle 200. After the charging end time TE2 of the second electric vehicle 200, the controller 450 controls the electric power P1 to be supplied to the first electric vehicle 100 continuously. Therefore, the charging end time TE1 of the first electric vehicle 100 may be the time when 2 hours and 30 minutes have elapsed from the charging start time TS1 of the first electric vehicle 100. When the charging of the first and second electric vehicles 100 and 200 is performed in consideration of the respective charging times and charging schedules as described above, .

한편 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 시간을 고려하면, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 스케줄이 서로 충돌하는 경우가 발생할 수 있다. 즉, 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 시간 및 충전 스케줄을 고려하여 상기 충전기(400)가 상기 제1전기 자동차(100)에 계속하여 전력(P1)을 공급하거나 기설정된 듀티비로 전력(P1)을 공급하면, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 그 충전 스케줄에 따라서 종료되지 않을 수 있다. 이와 같은 경우에는, 상기 제어부(450)는, 상대적으로 선도착한 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 충전 스케줄에 따라서 충전이 완료될 수 있도록 제어할 수 있다.Meanwhile, when the charging times of the first and second electric vehicles 100 and 200 are taken into account, the charging schedules of the first and second electric vehicles 100 and 200 may collide with each other. That is, considering the charging time and charging schedule of the first electric vehicle 100, the charger 400 continuously supplies the electric power P1 to the first electric vehicle 100 or the electric power P1 , The charging of the second electric vehicle 200 may not be terminated according to the charging schedule. In such a case, the controller 450 can control the charging of the first electric vehicle 100, which is relatively well-established, to be completed in accordance with the charging schedule.

한편 도 4를 참조하면, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 스케줄에 관한 정보가 입력되지 않을 수 있다. 이와 같은 경우에는, 제어부(450)에 의하여, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200) 중 후도착된 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 대기 시간이 최소화되도록 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 소정의 듀티비로 전력(P1)이 공급되도록 제어된다. On the other hand, referring to FIG. 4, information on the charging schedules of the first and second electric vehicles 100 and 200 may not be input. In this case, the control unit 450 controls the first and second electric vehicles 100 and 200 so that the waiting time of the second electric vehicle 200 arriving after the first and second electric vehicles 100 and 200 is minimized, 2 electric vehicle 100 (200) at a predetermined duty ratio.

보다 상세하게는, 상기 제어부(450)는, 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 개시 시점(TS1) 및 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2) 사이의 기간에는 상기 제1전기 자동차(100)에 계속하여 전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 그리고 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2) 이후에는, 상기 제어부(450)가 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 소정의 듀티비로 전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 예를 들면, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 구비되는 배터리의 충전 전력이 동일한 경우에는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력(P1)의 듀티비를 1:1로 설정될 수 있다. 그리고 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200) 중 어느 하나, 통상적으로 선도착한 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 종료되면, 상기 제어부(450)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200) 중 나머지 하나, 즉 상기 제2전기 자동차(200)에 계속하여 전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 물론, 상기 제어부(450)는, 상대적으로 선도착된, 즉 충전이 선개시된 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 선종료되도록 제어할 수도 있을 것이다.More specifically, the control unit 450 determines whether or not the first electric vehicle 100 is in the period between the charging start time TS1 of the first electric vehicle 100 and the charging start time TS2 of the second electric vehicle 200 And controls so that the electric power P1 is supplied to the electric vehicle 100 continuously. After the charging start time TS2 of the second electric vehicle 200, the controller 450 supplies the electric power P1 to the first and second electric vehicles 100 and 200 at a predetermined duty ratio Respectively. For example, when the charging power of the battery provided in the first and second electric vehicles 100 and 200 is the same, the electric power P1 supplied to the first and second electric vehicles 100 and 200 ) Can be set to 1: 1. When the charging of one of the first and second electric vehicles 100 and 200 is completed, the controller 450 controls the first and second electric vehicles 100 and 200, That is, the electric power P1 is continuously supplied to the other one of the electric vehicles 100 (200), that is, the second electric vehicle (200). Of course, the controller 450 may control the charging of the first electric vehicle 100, which is relatively precharged, that is, the charging of the first electric vehicle 100, to be pre-terminated.

다음으로 도 5를 참조하면, 상기 충전기(400) 1대에 의하여 3대의 전기 자동차(100)(200)(300)가 충전될 수 있다. 예를 들면, 상기 제2전기 자동차(200)에 비하여 후도착되는 제3전기 자동차(300)가 상기 충전기(400)에 의하여 충전될 수 있다. 즉, 상기 제1 내지 제3전기 자동차(100)(200)(300)의 충전이 순차적으로 이루어질 수 있다.Next, referring to FIG. 5, three electric vehicles 100, 200 and 300 can be charged by one charger 400. For example, the third electric vehicle 300 arriving later than the second electric vehicle 200 can be charged by the charger 400. That is, the first to third electric vehicles 100, 200, and 300 may be sequentially charged.

이와 같은 경우에는, 상기 제어부(450)는, 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 개시 시점(TS1) 및 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2) 사이의 기간에는 상기 제1전기 자동차(100)에 계속하여 전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 그리고 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2) 이후에는, 상기 제어부(450)가 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 소정의 듀티비로 전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 예를 들면, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력(P1)의 듀티비는 1:1로 설정될 수 있다. 다음으로, 상기 제3전기 자동차(300)의 충전 개시 시점(TS3) 이후에는, 상기 제어부(450)가 상기 제1 내지 제3전기 자동차(100)(200)(300)에 소정의 듀티비로 전력(P1)이 공급되도록 제어한다. 이때 상기 제1 내지 제3전기 자동차(100)(200)(300)에 공급되는 전력(P1)의 듀티비는 1:1:1로 설정될 수 있다. 물론, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력(P1)의 듀티비, 및 상기 제1 내지 제3전기 자동차(100)(200)(300)에 공급되는 전력(P1)의 듀티비는, 상기 제1 내지 제3전기 자동차(100)(200)(300)의 충전 개시 시점 및 상기 제1 내지 제3전기 자동차(100)(200)(300)의 소유자 또는 운행자가 입력한 충전 스케줄에 따라서 상술한 값과 다른 값으로 설정될 수도 있다. 또한 상기 제1 내지 제3전기 자동차(100)(200)(300) 중 어느 하나 이상, 즉, 상기 제1전기 자동차(100) 또는 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이 종료되면, 상기 제어부(450)는, 상기 제2전기 자동차(200) 또는 제3전기 자동차(300)에 계속하여 전력(P1)이 공급되거나, 상기 제2 및 제3전기 자동차(200)(300)에 다른 듀티비로 전력(P1)이 공급되도록 제어할 것이다.In such a case, the control unit 450 determines whether the first electric vehicle 100 is in the period between the charging start time TS1 of the first electric vehicle 100 and the charging start time TS2 of the second electric vehicle 200, And controls so that the electric power P1 is supplied to the electric vehicle 100 continuously. After the charging start time TS2 of the second electric vehicle 200, the controller 450 supplies the electric power P1 to the first and second electric vehicles 100 and 200 at a predetermined duty ratio Respectively. For example, the duty ratio of the power P1 supplied to the first and second electric vehicles 100 and 200 may be set to 1: 1. Next, after the start of charging (TS3) of the third electric vehicle 300, the controller 450 controls the first to third electric vehicles 100, 200 and 300 at a predetermined duty ratio (P1) is supplied. At this time, the duty ratio of the power P1 supplied to the first to third electric vehicles 100, 200 and 300 may be set to 1: 1: 1. Of course, the duty ratio of the electric power P1 supplied to the first and second electric vehicles 100 and 200 and the electric power supplied to the first to third electric vehicles 100, 200 and 300 The duty ratio of the first to third electric vehicles 100, 200 and 300 and the duty ratio of the first to third electric vehicles 100, 200, May be set to a value different from the above-described value according to the charging schedule inputted. It is also possible to charge any one or more of the first to third electric vehicles 100, 200 and 300, that is, the charging of the first electric vehicle 100 or the first and second electric vehicles 100, The control unit 450 determines whether the power P1 is supplied to the second electric vehicle 200 or the third electric vehicle 300 or the electric power P1 is supplied to the second electric vehicle 200 300 to be supplied with power P1 at different duty ratios.

이하에서는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제2실시예의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the configuration of a second embodiment of a charging method for an electric vehicle according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 6은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제2실시예가 적용되는 충전 시스템을 보인 개념도이다.6 is a conceptual diagram showing a charging system to which a second embodiment of a charging method for an electric vehicle according to the present invention is applied.

도 6을 참조하면, 본 실시예에서는, 2대의 충전기(500)(600)에 의하여 서로 상이한 충전 전력을 가지는 배터리가 각각 구비되는 다수대의 전기 자동차(100)(200)의 충전이 이루어진다. 예를 들면, 제1전기 자동차(100)의 배터리에 비하여 제2전기 자동차(200)의 배터리가 상대적으로 큰 충전 전력을 갖는 것으로 가정한다. Referring to FIG. 6, in this embodiment, a plurality of electric vehicles 100 and 200, each of which has a battery having a different charging power, are charged by two chargers 500 and 600. For example, it is assumed that the battery of the second electric vehicle 200 has a relatively large charging power as compared to the battery of the first electric vehicle 100. [

그리고 상기 제1전기 자동차(100)는, 2개의 충전기(500)(600) 중 어느 하나, 즉, 제1충전기(500)에만 연결되고, 상기 제2전기 자동차(200)는 상기 제1충전기(500) 및 제2충전기(600)에 연결된다. 다시 말하면, 상기 제1충전기(500)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 전력을 공급하고, 상기 제2충전기(600)는, 상기 제2전기 자동차(200)에만 전력을 공급한다. 이때 상기 제1충전기(500)는, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 개시되면, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 소정의 듀티비로 전력을 공급한다.The first electric vehicle 100 is connected to only one of the two chargers 500 and 600, that is, to the first charger 500, and the second electric car 200 is connected to the first charger 500 500 and the second charger 600, respectively. In other words, the first charger 500 supplies electric power to the first and second electric vehicles 100 and 200, and the second charger 600 supplies electric power to only the second electric vehicle 200 Power supply. At this time, the first charger 500 supplies electric power to the first and second electric vehicles 100 and 200 at a predetermined duty ratio when charging of the second electric vehicle 200 is started.

상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 구성, 및 상기 제1 및 제2충전기(500)(600)의 구성은, 상술한 본 발명의 제1실시예의 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200) 및 상기 충전기(400)와 각각 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The configurations of the first and second electric vehicles 100 and 200 and the configurations of the first and second chargers 500 and 600 are the same as those of the first and second electric vehicles 100 and 200 of the first embodiment of the present invention, The electric vehicle 100 (200), and the charger (400), detailed description thereof will be omitted.

이하에서는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제2실시예에 의한 전기 자동차의 충전 과정을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the charging process of the electric vehicle according to the second embodiment of the charging method of the electric vehicle according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 7은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 제2실시예에 의한 전기 자동차의 충전시 공급되는 전력을 보인 그래프이다. 7 is a graph showing electric power supplied to an electric vehicle according to a second embodiment of the charging method of the electric vehicle according to the present invention.

도 7을 참조하면, 먼저 제1충전기(500)가, 제1전기 자동차(100)의 충전 개시 시점(TS1) 및 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2) 사이의 기간에서는, 상기 제1전기 자동차(100)에 계속하여 전력(P1)을 공급한다. 이때 제2충전기(600)는, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 개시되기 전이므로, 전력을 공급하지 않는다.7, when the first charger 500 is in the period between the charging start time TS1 of the first electric vehicle 100 and the charging start time TS2 of the second electric vehicle 200, And supplies electric power P1 to the first electric vehicle 100 continuously. At this time, the second charger 600 does not supply power since charging of the second electric vehicle 200 is not started.

다음으로, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 개시 시점(TS2) 이후에는, 상기 제1충전기(500)가 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 소정의 듀티비로 전력(P1)을 공급하고, 상기 제2충전기(600)가 상기 제2전기 자동차(200)에 계속하여 전력(P1)을 공급한다. 즉, 상기 제1 및 제2충전기(500)(600)는, 상기 제1전기 자동차(100)에 비하여 상기 제2전기 자동차(200)에 상대적으로 큰 전력(P2)을 공급한다. 따라서 상대적으로 큰 충전 전력을 갖는 상기 제2전기 자동차(200)의 충전 시간이 상대적으로 감소될 수 있다. 한편, 상기 제1충전기(500)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200) 중 어느 하나 충전이 완료되면, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200) 중 나머지 하나에 계속하여 전력(P1)을 공급할 것이다. 그리고 상기 제2충전기(600)는, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 완료되면, 전력을 공급을 중단할 것이다. Next, after the start of charging (TS2) of the second electric vehicle 200, the first charger 500 applies electric power (first electric power) to the first and second electric vehicles 100 and 200 at a predetermined duty ratio P1, and the second charger 600 continues to supply the electric power P1 to the second electric vehicle 200. [ That is, the first and second chargers 500 and 600 supply a relatively large power P2 to the second electric vehicle 200 as compared to the first electric vehicle 100. That is, Therefore, the charging time of the second electric vehicle 200 having a relatively large charging power can be relatively reduced. The first charger 500 is connected to the first and second electric vehicles 100 and 200 when the charging of either one of the first and second electric vehicles 100 and 200 is completed, Lt; RTI ID = 0.0 > P1. ≪ / RTI > When the charging of the second electric vehicle 200 is completed, the second charger 600 will stop supplying electric power.

물론, 본 실시예에서도, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 개시 시점 및 상기 제1 내지 제3전기 자동차(100)(200)(300)의 소유자 또는 운행자가 입력한 충전 스케줄에 따라서 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력의 듀티비가 설정될 수도 있다. Of course, in this embodiment as well, the charging start time of the first and second electric vehicles 100 and 200 and the charging start time of the first and third electric vehicles 100, 200, The duty ratios of the electric power supplied to the first and second electric vehicles 100 and 200 may be set according to the charging schedule.

이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications, and variations will be apparent to those skilled in the art in light of the above teachings. will be.

상술한 실시예에서는, 2대 또는 3대의 상기 전기 자동차가 1대 또는 2대의 상기 충전기에 의하여 충전되는 경우를 예를 들어 설명하였다. 그러나 3대 또는 4대 이상의 상기 전기 자동차가 1대 또는 2대 이상의 상기 충전기에 의하여 충전되는 경우에도 동일한 방법으로 상기 전기 자동차가 충전될 수 있을 것이다.In the above-described embodiment, two or three electric vehicles are charged by one or two charging units. However, even if three or four or more electric vehicles are charged by one or two or more of the chargers, the electric vehicle may be charged in the same manner.

Claims (21)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 및 제2충전기가 제1 및 제2전기 자동차를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서:
상기 제1전기 자동차가, 상기 제1충전기로부터 계속하여 전력을 공급받는 단계; 및
상기 제1 및 제2전기 자동차가, 상기 제1충전기로부터 기설정된 듀티비로 전력을 공급받고, 상기 제2전기 자동차가 상기 제2충전기로부터 계속하여 전력을 공급받는 단계; 를 포함하는 전기 자동차의 충전 방법.
A method for charging an electric vehicle in which first and second chargers charge first and second electric vehicles, the method comprising:
The first electric vehicle continuously receiving power from the first charger; And
The first and second electric vehicles receiving power from the first charger at a predetermined duty ratio and the second electric vehicle continuously receiving power from the second charger; And charging the electric vehicle.
제 14 항에 있어서,
상기 제1전기 자동차의 충전이 종료되면, 상기 제2전기 자동차가 상기 제1 및 제2충전기로부터 계속하여 전력을 공급받는 단계를 더 포함하는 전기 자동차의 충전 방법.
15. The method of claim 14,
Further comprising the step of the second electric vehicle continuously receiving power from the first and second chargers when charging of the first electric vehicle is completed.
제 14 항에 있어서,
상기 제2전기 자동차의 충전이 종료되면, 상기 제1전기 자동차가 상기 제1충전기로부터 계속하여 전력을 공급받는 단계를 더 포함하는 전기 자동차의 충전 방법.
15. The method of claim 14,
And when the charging of the second electric vehicle is completed, the first electric vehicle continues to receive power from the first charger.
제 14 항에 있어서,
상기 제1 및 제2전기 자동차가 상기 제1충전기로부터 공급받는 전력의 듀티비는, 상기 전기 자동차의 충전 개시 시점과 무관하게 상기 제1 및 제2전기 자동차에 각각 동일한 전력이 공급되도록 설정되는 전기 자동차의 충전 방법.
15. The method of claim 14,
Wherein the duty ratio of the electric power supplied from the first charger to the first and second electric vehicles is set such that the same electric power is supplied to the first and second electric vehicles independently of the charging start time of the electric vehicle How to charge the car.
제 14 항에 있어서,
상기 제1 및 제2전기 자동차가 상기 제1충전기로부터 공급받는 전력의 듀티비는, 상기 제1전기 자동차의 충전이 상기 제2전기 자동차에 비하여 선종료되도록 설정되는 전기 자동차의 충전 방법.
15. The method of claim 14,
Wherein the duty ratio of the electric power supplied from the first charger to the first and second electric vehicles is set such that the charging of the first electric car is terminated before the second electric car.
제 14 항에 있어서,
상기 제1 및 제2전기 자동차가 상기 제1충전기로부터 공급받는 전력의 듀티비는, 기입력된 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전 스케줄에 따라서 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전이 각각의 충전 스케줄에 따라서 진행되거나, 적어도 상기 제1전기 자동차의 충전이 그 충전 스케줄에 따라서 진행될 수 있도록 설정되는 전기 자동차의 충전 방법.
15. The method of claim 14,
Wherein the duty ratio of the electric power supplied from the first charger to the first and second electric vehicles is set such that charging of the first electric car and the charging of the second electric car are respectively performed in accordance with charging schedules of the first and second electric vehicles Or the charging of at least the first electric vehicle can proceed according to the charging schedule of the first electric vehicle.
제 19 항에 있어서,
상기 충전 스케줄은, 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전에 소요되는 충전 시간 및 상기 제1 및 제2전기 자동차의 출차 예정 시간을 포함하는 전기 자동차의 충전 방법.
20. The method of claim 19,
Wherein the charging schedule includes a charging time required for charging the first and second electric vehicles and a scheduled arrival time of the first and second electric vehicles.
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