KR20130120232A - A method for charging electric vehicle - Google Patents

A method for charging electric vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20130120232A
KR20130120232A KR1020120043334A KR20120043334A KR20130120232A KR 20130120232 A KR20130120232 A KR 20130120232A KR 1020120043334 A KR1020120043334 A KR 1020120043334A KR 20120043334 A KR20120043334 A KR 20120043334A KR 20130120232 A KR20130120232 A KR 20130120232A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
electric vehicle
charging
power
electric
supplied
Prior art date
Application number
KR1020120043334A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
권기현
Original Assignee
엘에스산전 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 엘에스산전 주식회사 filed Critical 엘에스산전 주식회사
Priority to KR1020120043334A priority Critical patent/KR20130120232A/en
Publication of KR20130120232A publication Critical patent/KR20130120232A/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

The present invention relates to a method for charging an electric vehicle. In one embodiment of the method for charging the electric vehicle according to the present invention, in the method for charging the electric vehicle where at least one charger charges at least one electric vehicle, the charging of the electric vehicle comprises a charging mode according to at least one among the minimization of the time required for charging, the minimization of the cost time required for charging, the minimization of the lifetime shortage of a battery. Therefore, according to the embodiment of the present invention, it is more efficiently charged according to the selection of car owner or driver. [Reference numerals] (100) First electronic vehicle;(110) First battery;(120) First sensing unit;(130) First communication unit;(140) First control unit;(200) Second electronic vehicle;(210) Second battery;(220) Second sensing unit;(230) Second communication unit;(240) Second control unit;(300) Charger;(310) First charging unit;(330) Communication unit;(340) Input unit;(AA) Control unit;(BB) Second charging unit

Description

전기 자동차의 충전 방법{A METHOD FOR CHARGING ELECTRIC VEHICLE}METHOD FOR CHARGING ELECTRIC VEHICLE FIELD OF THE INVENTION [0001]

본 발명은 전기 자동차의 충전 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of charging an electric vehicle.

전기 자동차란, 전기를 사용하여 운행되는 자동차를 의미하는 것으로, 크게 순수 전기 자동차(Batttery Powered Electric Vehicle)와 하이브리드 전기 자동차(Hybrid Electric Vehicle)로 구분될 수 있다. 여기서 순수 전기 자동차는, 전기만을 사용하여 주행하는 것으로, 일반적으로 전기 자동차라 명칭된다. 그리고 하이브리드 전기 자동차는 전기 및 화석 연료를 사용하여 주행하는 것을 의미한다. 그리고 이와 같은 전기 자동차에는, 주행을 위한 전기를 공급하는 배터리가 구비된다. 특히, 순수 전기 자동차 및 하이브리드 전기 자동차 중 콘센트인(Plug-in) 타입의 하이브리드 전기 자동차의 경우에는, 상기 배터리가 외부의 전원으로부터 공급되는 전류에 의하여 충전되어 전기 모터를 구동한다.An electric vehicle refers to a vehicle driven by using electricity, and may be classified into a battery powered electric vehicle and a hybrid electric vehicle. The pure electric vehicle runs here using only electricity and is generally called an electric vehicle. And hybrid electric vehicles mean driving with electricity and fossil fuels. And such an electric vehicle is equipped with the battery which supplies electricity for running. In particular, in the case of a hybrid electric vehicle of the plug-in type among electric and hybrid electric vehicles, the battery is charged by a current supplied from an external power source to drive the electric motor.

종래에는, 다수대의 전기 자동차의 충전이 수행되는 경우에, 각 전기 자동차의 소유자 또는 운행자의 선택에 따른 효율적인 충전이 불가능해지는 단점이 발생된다. 즉, 상기 전기 자동차의 소유자 또는 운행자는 충전 시간, 충전 비용 및 배터리의 수명 중 어느 하나에 우선 순위를 두고 충전 동작을 수행하기를 원할 수 있다. 그러나 종래에는, 상기 배터리가 완충되거나 설정된 전력이 상기 배터리에 공급되면 완료되므로, 선택적인 충전이 불가능해진다.In the related art, when charging of a plurality of electric vehicles is performed, a disadvantage arises in that efficient charging is not possible according to the selection of the owner or operator of each electric vehicle. That is, the owner or driver of the electric vehicle may want to perform the charging operation with priority among any one of the charging time, the charging cost, and the life of the battery. However, conventionally, since the battery is fully charged or the set electric power is supplied to the battery, it is impossible to selectively charge the battery.

또한 종래에는, 전기 자동차의 소유자 또는 운행자의 스케줄을 고려한 전기 자동차의 충전이 이루어지지 못하고, 충전 개시 시점에 따라서 순차적인 충전만 이루어진다. 예를 들면, 선도착된 전기 자동차의 충전에 3시간이 소요되지만, 도착 시점(또는 충전 시점)으로부터 4시간 이후에 출차가 예정되어 있을 수 있다. 그리고 선도착된 전기 자동차에 비하여 30분 이후에 후도착한 전기 자동차의 충전에는 1시간이 소요되고, 도착 시점으로부터 2시간 이후에 출차가 예정되어 있을 수 있다. 이와 같은 경우, 종래에는, 선도착된 전기 자동차의 경우, 그 예정 출차 시간에 비하여 1시간 먼저 충전이 종료되므로, 그 소유자 또는 운행자의 충전 스케줄에 영향을 끼치지 않는다. 그러나 후도착된 전기 자동차의 경우에는, 선도착된 전기 자동차의 충전이 종료된 후, 그 충전이 개시되므로, 충전 시간 및 충전 스케줄과 무관하게 그 도착 시점으로부터 선도착된 전기 자동차의 충전이 종료되는 3시간을 더 대기하여야 하는 단점이 발생된다.In addition, in the related art, charging of the electric vehicle in consideration of the schedule of the owner or the driver of the electric vehicle is not performed, and only the sequential charging is performed according to the starting point of charging. For example, it takes 3 hours to charge an electric car arriving in advance, but the vehicle may be scheduled to arrive after 4 hours from the arrival point (or charging point). It takes one hour to charge an electric car arriving after 30 minutes, compared with the electric car arriving in advance, and the vehicle may be scheduled to arrive after 2 hours from the arrival time. In this case, in the past, in the case of an electric car arriving in advance, charging is completed one hour earlier than the scheduled departure time, so that it does not affect the charging schedule of the owner or the operator. However, in the case of the later-arrived electric vehicle, since the charging of the electric vehicle arrived at the end is completed, charging of the electric vehicle arriving from the arrival time of the electric vehicle is completed regardless of the charging time and the charging schedule There is a disadvantage that the user has to wait three more hours.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술에 의한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 1대의 충전기로 다수대의 전기 자동차의 충전을 수행하는 경우에 각 전기 자동차의 대기 시간을 최소화하여 보다 효율적으로 전기 자동차를 충전할 수 있도록 구성되는 전기 자동차의 충전 방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a charging device for charging a plurality of electric vehicles with a single charger, And a charging method of the electric vehicle is provided.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예의 일 양태는, 적어도 1대 이상의 충전기가 적어도 1대 이상의 전기 자동차를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서: 상기 전기 자동차의 충전이, 충전에 소요되는 시간의 최소화, 충전에 소요되는 비용의 최소화, 및 배터리의 수명 단축의 최소화 중 적어도 하나를 우선적으로 고려하는 충전 모드로 이루어진다.An aspect of an embodiment of a charging method of an electric vehicle according to the present invention for achieving the above object is a charging method of an electric vehicle in which at least one or more chargers charge at least one or more electric vehicles: Charging consists of a charging mode that prioritizes at least one of minimizing the time required for charging, minimizing the cost of charging, and minimizing shortening the life of the battery.

본 발명의 실시예의 다른 양태는, 1대의 충전기가 제1 및 제2전기 자동차를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서: 상기 충전기가, 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전을 위하여 시간 우선 모드, 비용 우선 모드, 및 배터리 수명 우선 모드 중 어느 하나의 충전 모드를 선택하는 신호를 입력받는 단계; 및 상기 충전기가, 선택된 충전 모드에 따라서 상기 제1 및 제2전기 자동차에 전력을 공급하는 단계; 를 포함하고, 상기 충전기가, 상기 시간 우선 모드에서는 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전에 소요되는 시간이 최소되고, 상기 비용 우선 모드에서는 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전에 소요되는 비용이 최소화며, 상기 배터리 수명 우선 모드에서는 상기 제1 및 제2전기 자동차의 배터리의 수명의 단축이 최소화되도록, 상기 제1 및 제2전기 자동차로의 전력의 공급이 개시되는 시점 및 공급되는 전력의 크기를 제어한다.Another aspect of an embodiment of the present invention is a charging method for an electric vehicle, wherein one charger charges first and second electric vehicles, wherein the charger is a time priority mode for charging the first and second electric vehicles. Receiving a signal for selecting any one of a charge priority mode and a battery life priority mode; And the charger supplying power to the first and second electric vehicles according to the selected charging mode. The charger may include a time required for charging the first and second electric vehicles in the time priority mode, and a cost required for charging the first and second electric vehicles in the cost priority mode. Is minimized, and in the battery life priority mode, the time at which the supply of power to the first and second electric vehicles is started and the power supplied are minimized so that the shortening of the lifespan of the batteries of the first and second electric vehicles is minimized. Control the size

본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예에서는, 충전 시간, 충전 비용, 및 배터리 수명을 고려하여 1대 또는 다수대의 전기 자동차로 공급되는 전력이 제어된다. 따라서 본 발명의 실시예에 의하면, 전기 자동차의 소유자 또는 운행자의 선택에 따라서 보다 효율적인 충전이 가능해지는 효과를 기대할 수 있다.In the embodiment of the electric vehicle charging method according to the present invention, the power supplied to one or more electric vehicles is controlled in consideration of the charging time, the charging cost, and the battery life. Therefore, according to the embodiment of the present invention, it is possible to expect the effect of more efficient charging according to the selection of the owner or operator of the electric vehicle.

도 1은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예가 적용되는 충전 시스템을 보인 개념도.
도 2는 본 발명의 실시예가 적용되는 전기 자동차의 충전 시스템을 개략적으로 보인 구성도.
도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예에서 1대의 전기 자동차의 충전시 각 충전 모드에 따라서 전기 자동차에 공급되는 전력을 보인 그래프.
도 6 내지 도 9는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예에서 2대의 전기 자동차의 충전시 상이한 충전 모드에 따라서 각 전기 자동차에 공급되는 전력을 보인 그래프.1 is a conceptual diagram showing a charging system to which an embodiment of a charging method for an electric vehicle according to the present invention is applied.
2 is a schematic view showing a charging system of an electric vehicle to which an embodiment of the present invention is applied.
3 to 5 is a graph showing the power supplied to the electric vehicle according to each charging mode when the charging of one electric vehicle in the embodiment of the electric vehicle charging method according to the present invention.
6 to 9 are graphs showing electric power supplied to each electric vehicle according to different charging modes when charging two electric vehicles in the embodiment of the electric vehicle charging method according to the present invention.

이하에서는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a configuration of an embodiment of a charging method of an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예가 적용되는 충전 시스템을 보인 개념도이고, 도 2는 본 발명의 실시예가 적용되는 전기 자동차의 충전 시스템을 개략적으로 보인 구성도이다.1 is a conceptual diagram illustrating a charging system to which an embodiment of a charging method of an electric vehicle according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a schematic view illustrating a charging system of an electric vehicle to which an embodiment of the present invention is applied.

도 1 및 도 2를 참조하면, 전기 자동차(100)(200)는, 다수대, 예를 들면, 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)를 포함한다. 여기서 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)는, 동시 또는 순차적으로 충전 동작이 수행될 수 있다.1 and 2, the electric vehicle 100, 200 includes a plurality of electric vehicles 100, for example, the first and second electric vehicles 100, 200. Here, the first and second electric vehicles 100 and 200 may be charged simultaneously or sequentially.

상기 제1전기 자동차(100)에는, 제1배터리(110), 제1검출 유닛(120), 제1통신 유닛(140), 및 제1제어 유닛(150)이 구비된다. 상기 제1배터리(110)는, 상기 제1전기 자동차(100)의 운행을 위한 전력을 제공한다. 상기 제1검출 유닛(120)은, 상기 제1배터리(110)의 상태 정보를 검출한다. 예를 들면, 상기 제1검출 유닛(120)은, 상기 제1배터리(110)의 충전 용량, 건강 상태(SOH, state of health) 또는/및 충전 상태(SOC, state of charge) 등을 검출할 수 있다. 상기 제1통신 유닛(140)은, 상기 충전기(300)와의 통신을 수행한다. 그리고 상기 제1제어 유닛(150)은, 상기 제1검출 유닛(120)이 검출한 상기 제1배터리(110)의 상태 정보를 상기 제1통신 유닛(140)을 통하여 상기 충전기(300)로 전송한다. 도시되지는 않았으나, 상기 제1전기 자동차(100)에는, 상기 제1전기 자동차(100)에 공급되는 전력이 교류인 경우에, 이를 직류로 변환하기 위한 OBC가 더 구비될 수도 있다.The first electric vehicle 100 includes a first battery 110, a first detection unit 120, a first communication unit 140, and a first control unit 150. The first battery 110 provides power for operating the first electric vehicle 100. The first detection unit 120 detects the state information of the first battery 110. For example, the first detection unit 120 may detect a charge capacity, a state of health (SOH) and / or a state of charge (SOC) of the first battery 110 . The first communication unit 140 performs communication with the charger 300. In addition, the first control unit 150 transmits the state information of the first battery 110 detected by the first detection unit 120 to the charger 300 through the first communication unit 140. do. Although not shown in the drawing, the first electric vehicle 100 may further include an OBC for converting the electric power supplied to the first electric vehicle 100 to AC, when the electric power is AC.

상기 제2전기 자동차(200)에는, 제2배터리(210), 제2검출 유닛(220), 제2통신 유닛(240), 및 제2제어 유닛(250)이 구비된다. 상기 제2배터리(210), 제2검출 유닛(220), 제2통신 유닛(240), 및 제2제어 유닛(250)은, 실질적으로, 상기 제1배터리(110), 제1검출 유닛(120), 제1통신 유닛(140), 및 제1제어 유닛(150)과 동일한 기능을 수행하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The second electric vehicle 200 includes a second battery 210, a second detection unit 220, a second communication unit 240, and a second control unit 250. The second battery 210, the second detection unit 220, the second communication unit 240, and the second control unit 250 are substantially the first battery 110, the first detection unit ( 120, the first communication unit 140 and the first control unit 150 perform the same functions, and thus a detailed description thereof will be omitted.

그리고 상기 충전기(300)에는, 제1 및 제2충전부(310)(320), 통신부(330), 입력부(340) 및 제어부(350)가 구비된다. 상기 제1 및 제2충전부(310)(320)는, 각각 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200), 실질적으로 상기 제1 및 제2배터리(110)와 연결되어 상기 제1 및 제2배터리(110)의 충전을 위한 전력을 각각 공급한다. 상기 통신부(330)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100), 실질적으로 상기 제1 및 제2통신 유닛(140)과 통신한다. 예를 들면, 상기 통신부(330)는, 전력선 통신과 같은 유선 통신이나 무선 통신으로 상기 제1 및 제2통신 유닛(140)과 통신할 수 있다. The charger 300 includes first and second chargers 310 and 320, a communication unit 330, an input unit 340, and a controller 350. The first and second charging units 310 and 320 are connected to the first and second electric vehicles 100 and 200, and substantially the first and second batteries 110, respectively. Supplying power for charging the second battery 110, respectively. The communication unit 330 communicates with the first and second electric vehicles 100, substantially the first and second communication units 140. For example, the communication unit 330 can communicate with the first and second communication units 140 by wire communication or wireless communication such as power line communication.

상기 입력부(340)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 동작을 설정하기 위한 신호를 입력받는다. 특히, 상기 입력부(340)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 동작의 우선 순위를 설정하는 신호를 입력받을 수 있다. The input unit 340 receives a signal for setting a charging operation of the first and second electric vehicles 100 and 200. In particular, the input unit 340 may receive a signal for setting the priority of the charging operation of the first and second electric vehicles 100 and 200.

예를 들면, 상기 입력부(340)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 소유자 또는 운행자로부터 충전 모드를 선택하는 신호를 입력받는다. 여기서 충전 모드란, 충전 시간, 충전 비용, 및 배터리 수명 중 적어도 하나의 항목을 우선적으로 고려한 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전을 의미한다. 즉, 충전 시간을 우선적으로 고려하는 경우에는, 충전 비용이나 배터리 수명과 무관하게 최대한 신속하게 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이 이루어질 수 있다. 그리고 충전 비용을 우선적으로 고려하는 경우에는, 충전 시간이나 배터리 수명과 무관하게 최대한 저렴하게 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이 이루어질 수 있다. 또한 배터리 수명을 우선적으로 고려하는 경우에는, 충전 시간이나 충전 비용과 무관하게 최대한 배터리의 수명의 단축을 최소화할 수 있도록 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이 이루어질 수 있다. 이하에서는 설명의 편의상 충전 시간을 우선적으로 고려하는 충전 모드를, '시간 우선 모드', 충전 비용을 우선적으로 고려하는 충전 모드를 '비용 우선 모드', 배터리의 수명을 우선적으로 고려하는 충전 모드를 '배터리 우선 모드'라 칭한다.For example, the input unit 340 receives a signal for selecting a charging mode from owners or operators of the first and second electric vehicles 100 and 200. Herein, the charging mode means charging of the first and second electric vehicles 100 and 200 in consideration of at least one item of charging time, charging cost, and battery life. That is, when the charging time is first considered, the first and second electric vehicles 100 and 200 may be charged as quickly as possible regardless of the charging cost or the battery life. If the charging cost is considered first, the first and second electric vehicles 100 and 200 may be charged at the lowest cost regardless of the charging time or the battery life. In addition, when considering battery life first, the first and second electric vehicles 100 and 200 may be charged to minimize the shortening of the battery life as much as possible regardless of the charging time or the charging cost. . Hereinafter, for convenience of description, a charging mode that considers charging time in priority is referred to as a 'time priority mode', a charging mode that considers charging cost as a priority 'cost priority mode' and a charging mode that considers battery life as a priority ' Battery priority mode.

한편 상기 제어부(350)는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)가 충전되도록 상기 제1 및 제2충전부(310)(320)가 동작되도록 제어한다. 특히, 본 실시예에서는, 상기 제어부(350)가, 설정된 충전 모드에 따라서 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이 이루어지도록 제어한다. 예를 들면, 상기 제어부(350)는, 시간 우선 모드의 경우에는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이 최대한 신속하게 이루어지도록 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력의 크기, 공급 시각, 및 공급 시간을 제어한다. 또한 상기 제어부(350)는, 비용 우선 모드의 경우에는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이 최대한 저렴하게 이루어지도록 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력의 크기, 공급 시각, 및 공급 시간을 제어한다. 그리고 상기 제어부(350)는, 배터리 수명 우선 모드의 경우에는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전이 배터리의 수명의 단축을 최소화할 수 있도록 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력의 크기, 공급 시각, 및 공급 시간을 제어한다. 이때 상기 제어부(350)는, 상기 제1 및 제2배터리(110)(210)의 상태 정보 및 공급받는 전력의 비용 등을 고려하여, 상기 충전 모드에 따라서 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력의 크기를 결정할 것이다. Meanwhile, the controller 350 controls the first and second charging units 310 and 320 to operate so that the first and second electric vehicles 100 and 200 are charged. In particular, in the present embodiment, the controller 350 controls the first and second electric vehicles 100 and 200 to be charged according to the set charging mode. For example, in the case of the time priority mode, the control unit 350 may charge the first and second electric vehicles 100 and 200 as quickly as possible, so that the first and second electric vehicles 100 may be used. Control the size, supply time, and supply time of the power supplied to the 200. In addition, in the case of the cost priority mode, the control unit 350 may charge the first and second electric vehicles 100 and 200 to be made at the lowest possible cost. Control the size, supply time, and supply time of the power to be supplied. In addition, in the battery life priority mode, the control unit 350 may charge the first and second electric vehicles 100 and 200 to minimize the life of the battery. The size, supply time, and supply time of electric power supplied to the vehicle 100, 200 are controlled. In this case, the controller 350 considers the state information of the first and second batteries 110 and 210 and the cost of the supplied power, and the first and second electric vehicles 100 according to the charging mode. It will determine the amount of power supplied to the (200).

이하에서는 본 발명에 의한 전기 자동차 충전 방법의 실시예에 의한 전기 자동차의 충전 과정을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, a charging process of an electric vehicle according to an embodiment of the electric vehicle charging method according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

먼저 본 발명의 실시예에서 1대의 전기 자동차를 충전하는 경우에 대하여 설명한다.First, the case of charging one electric vehicle in the embodiment of the present invention will be described.

도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예에서 1대의 전기 자동차의 충전시 각 충전 모드에 따라서 전기 자동차에 공급되는 전력을 보인 그래프이다.3 to 5 are graphs showing the power supplied to the electric vehicle according to each charging mode when the charging of one electric vehicle in the embodiment of the electric vehicle charging method according to the present invention.

도 3을 참조하면, 제1전기 자동차(100)가 충전기(300)에 연결된 상태에서 시간 우선 모드가 선택된 경우에는, 상기 제1전기 자동차(100)에 제1전력(P1)이 공급된다. 이때 상기 제1전기 자동차(100)가 상기 충전기(300)에 연결되는 시각을 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 개시된 시각이라 정의하면, 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 개시된 시각(TS1)은 실질적으로 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 개시된 시각과 동일하다고 할 수 있다. 그리고 상기 제1전력(P1)이란, 상기 제1배터리(110)의 최대 충전 전력으로 이해될 수 있을 것이다.Referring to FIG. 3, when the time priority mode is selected while the first electric vehicle 100 is connected to the charger 300, the first electric power P1 is supplied to the first electric vehicle 100. In this case, when the time when the first electric vehicle 100 is connected to the charger 300 is defined as the time when charging of the first electric vehicle 100 is started, supply of power to the first electric vehicle 100 is The disclosed time TS1 may be substantially the same as the time when the charging of the first electric vehicle 100 is started. The first power P1 may be understood as the maximum charging power of the first battery 110.

다음으로 도 4를 참조하면, 상기 제1전기 자동차(100)가 상기 충전기(300)에 연결된 상태에서 비용 우선 모드가 선택된 경우에는, 상기 충전기(300)가 공급받는 전력의 요금이 상대적으로 저렴한 시간에 상기 제1전기 자동차(100)에 제1전력(P1)이 공급된다. 따라서 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 개시된 시각(TS1)은, 시간별 전력 요금에 따라서 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 개시된 시각에 비하여 소정의 시간만큼 지연될 수 있을 것이다.Next, referring to FIG. 4, when the cost priority mode is selected while the first electric vehicle 100 is connected to the charger 300, the time when the charge of the power supplied by the charger 300 is relatively low. The first electric power P1 is supplied to the first electric vehicle 100. Therefore, the time TS1 at which the supply of power to the first electric vehicle 100 is started may be delayed by a predetermined time compared to the time at which charging of the first electric vehicle 100 is started according to an hourly power rate. .

그리고 도 5를 참조하면, 상기 제1전기 자동차(100)가 상기 충전기(300)에 연결된 상태에서 배터리 수명 우선 모드가 선택된 경우에는, 상기 제1전기 자동차(100)에 제2전력(P2)이 공급된다. 이때 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 개시된 시각(TS1)은 실질적으로 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 개시된 시각과 동일하다고 할 수 있다. 그리고 상기 제2전력(P2)이란, 상기 제1배터리(110)의 상태 정보를 고려하여 상기 제1배터리(110)의 수명의 단축을 최소화할 수 있는 충전 전력으로 이해될 수 있을 것이다.5, when the battery life priority mode is selected while the first electric vehicle 100 is connected to the charger 300, the second electric power P2 is applied to the first electric vehicle 100. Supplied. In this case, the time TS1 at which power supply to the first electric vehicle 100 is started may be substantially the same as the time at which charging of the first electric vehicle 100 is started. In addition, the second power P2 may be understood as charging power capable of minimizing the shortening of the life of the first battery 110 in consideration of the state information of the first battery 110.

다음으로 본 발명의 실시예에서 2대의 전기 자동차를 충전하는 경우에 대하여 설명한다.Next, a case of charging two electric vehicles in the embodiment of the present invention will be described.

도 6 내지 도 9는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예에서 2대의 전기 자동차의 충전시 상이한 충전 모드에 따라서 각 전기 자동차에 공급되는 전력을 보인 그래프이다. 6 to 9 are graphs showing electric power supplied to each electric vehicle according to different charging modes when charging two electric vehicles in the embodiment of the electric vehicle charging method according to the present invention.

먼저 2대의 전기 자동차(100)(200), 즉 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 모드가 동일한 경우에는, 상대적으로 충전 동작이 선개시된 또는 상대적으로 선도착된 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200) 중 어느 하나, 예를 들면, 상기 제1전기 자동차(100)의 충전에 우선권이 부여된다. 즉, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 모드가, 시간 우선 모드인 경우에는, 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 선완료되도록 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 전력이 공급될 것이다. 그리고 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 모드가 시간 우선 모드인 경우에는, 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 우선적으로 이루어지고, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전은 그 충전 모드에 따라서 이루어질 것이다. 따라서 이하에서는, 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 제1전기 자동차(100)의 충전 모드가, 비용 우선 모드 또는 배터리 수명 우선 모드인 경우에, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)의 충전 모드에 따른 전력의 공급에 대하여 설명한다.First, when the charging modes of the two electric vehicles 100, 200, that is, the first and second electric vehicles 100, 200 are the same, the first operation in which the charging operation is started or relatively first leaded Priority is given to the charging of any one of the second electric vehicle 100, 200, for example, the first electric vehicle 100. That is, when the charging mode of the first and second electric vehicles 100 and 200 is a time priority mode, the charging of the first electric vehicle 100 in which the charging operation is started relatively is completed in advance. Power will be supplied to the first and second electric vehicles 100, 200. When the charging mode of the first electric vehicle 100 in which the charging operation is started relatively is a time priority mode, the first electric vehicle 100 is preferentially charged and the second electric vehicle 200 is charged. ) Will be charged according to its charging mode. Therefore, hereinafter, when the charging mode of the first electric vehicle 100 in which the charging operation is started relatively is a cost priority mode or a battery life priority mode, the first and second electric vehicles 100 and 200 may be used. The supply of power in accordance with the charging mode will be described.

먼저 도 6을 참조하면, 상기 제1전기 자동차(100)는 비용 우선 모드로 충전되고, 상기 제2전기 자동차(200)는 시간 우선 모드로 충전이 수행될 수 있다. 이와 같은 경우에는, 상기 충전기(300)가 공급받는 전력의 요금이 상대적으로 저렴한 시간에 상기 제1전기 자동차(100)에 제1전력(P1)이 공급된다. 그리고 상기 제2전기 자동차(200)에는, 상기 충전기(300)가 공급받는 전력의 요금과 무관하게 제1전력(P1)이 공급될 것이다. 다만, 상기 제2전기 자동차(200)에 전력이 공급이 개시된 시점(TS2)은, 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 개시된 시점(TS1)에 따라서 상이해질 수 있다. 즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 개시된 시점이 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 개시된 시점(TS1)에 비하여 선행한다면, 상기 제2전기 자동차(200)로의 전력의 공급이 개시된 시점(TS2)은 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 개시된 시점과 동일할 수 있다. 그리고 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 개시된 시점(TS1)에서 상기 제2전기 자동차(200)로의 전력의 공급은 중단되고, 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 종료되는 시점, 즉 상기 제1전기 자동차(100)의 충전이 완료되는 시점에서 상기 제2전기 자동차(200)로의 전력의 공급이 재개될 것이다. 그러나 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 개시된 시점이, 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 개시된 시점(TS1)에 비하여 후행한다면, 상기 제2전기 자동차(200)로의 전력의 공급이 개시된 시점(TS2)는, 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 중단되는 시점과 동시일 수 있다.First, referring to FIG. 6, the first electric vehicle 100 may be charged in a cost priority mode, and the second electric vehicle 200 may be charged in a time priority mode. In this case, the first electric power P1 is supplied to the first electric vehicle 100 at a time when the charge of the electric power supplied by the charger 300 is relatively low. In addition, the second electric vehicle 200 may be supplied with the first electric power P1 regardless of the charge of the electric power supplied by the charger 300. However, the time point TS2 at which power supply is started to the second electric vehicle 200 may be different depending on the time point TS1 at which power supply to the first electric vehicle 100 is started. That is, as shown in FIG. 6, if the time point at which charging of the second electric vehicle 200 is started is earlier than the time point TS1 at which power supply to the first electric vehicle 100 is started, the second The time point TS2 at which power supply to the electric vehicle 200 is started may be the same as the time point at which charging of the second electric vehicle 200 is started. At the time point TS1 at which the supply of power to the first electric vehicle 100 starts, the supply of power to the second electric vehicle 200 is stopped, and the supply of power to the first electric vehicle 100 is terminated. At that point, that is, when the charging of the first electric vehicle 100 is completed, the supply of power to the second electric vehicle 200 will be resumed. However, if the time point at which charging of the second electric vehicle 200 is started is later than the time point TS1 at which the supply of power to the first electric vehicle 100 is started, the power of the second electric vehicle 200 may be reduced. The time point TS2 at which the supply is started may be simultaneously with the time point at which the supply of power to the first electric vehicle 100 is stopped.

다음으로 도 7을 참조하면, 상기 제1전기 자동차(100)는 비용 우선 모드로 충전되고, 상기 제2전기 자동차(200)는 배터리 수명 우선 모드로 충전이 수행될 수 있다. 이와 같은 경우에는, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 전력의 공급이 개시된 시점은, 도 6에 도시된 경우와 동일하다고 할 수 있다. 다만, 이와 같은 경우에는, 상기 제2전기 자동차(200)에 제2배터리(210)의 수명의 단축을 최소화할 수 있도록 제2전력(P2)이 공급될 것이다.Next, referring to FIG. 7, the first electric vehicle 100 may be charged in a cost priority mode, and the second electric vehicle 200 may be charged in a battery life priority mode. In this case, the time point at which power supply is started to the first and second electric vehicles 100 and 200 may be the same as the case shown in FIG. 6. However, in this case, the second electric power P2 will be supplied to the second electric vehicle 200 so as to minimize the shortening of the life of the second battery 210.

그리고 도 8을 참조하면, 상기 제1전기 자동차(100)는 배터리 수명 우선 모드로 충전되고, 상기 제2전기 자동차(200)는 시간 우선 모드로 충전이 수행될 수 있다. 이와 같은 경우에는, 상기 제1전기 자동차(100)에는, 제1배터리(110)의 상태 정보를 고려하여 상기 제1배터리(110)의 수명의 단축을 최소화할 수 있도록 제2전력(P2)이 공급된다. 그리고 상기 제2전기 자동차(200)에는, 제3전력(P3)이 공급된다. 여기서 상기 제3전력(P3)이란, 충전기(300)의 최대 출력에서 상기 제2전력(P2)을 감한 전력을 의미한다. 이때 상기 제2전기 자동차(200)로의 전력의 공급이 개시된 시점(TS2)은, 상기 제2전기 자동차(200)의 충전이 개시된 시점과 동일한 것이다. 그러나 상기 충전기(300)의 최대 출력이 상기 제1전력(P1)과 동일한 경우에는, 상기 제2전기 자동차(200)로의 전력의 공급이 개시된 시점은, 상기 제1전기 자동차(100)로의 전력의 공급이 중단되는 시점과 동일한 것이다.8, the first electric vehicle 100 may be charged in a battery life priority mode, and the second electric vehicle 200 may be charged in a time priority mode. In this case, the first electric vehicle 100 includes a second electric power P2 to minimize the lifespan of the first battery 110 in consideration of the state information of the first battery 110. Supplied. In addition, a third electric power P3 is supplied to the second electric vehicle 200. Here, the third power P3 means power obtained by subtracting the second power P2 from the maximum output of the charger 300. In this case, the time point TS2 at which the supply of power to the second electric vehicle 200 is started is the same as the time point at which charging of the second electric vehicle 200 is started. However, when the maximum output of the charger 300 is the same as the first electric power P1, the time point at which the supply of power to the second electric vehicle 200 is started is based on the power of the electric power to the first electric vehicle 100. It is the same as when supply stopped.

마지막으로, 도 9를 참조하면, 상기 제1전기 자동차(100)는 배터리 수명 우선 모드로 충전되고, 상기 제2전기 자동차(200)는 비용 우선 모드로 충전이 수행될 수 있다. 이와 같은 경우에, 상기 제1 및 제2전기 자동차(100)(200)에 공급되는 전력의 크기는, 도 8에 도시된 경우와 동일하다고 할 수 있다. 다만, 상기 제2전기 자동차(200)로의 전력의 공급이 개시된 시점(TS2)은, 상기 충전기(300)에 공급되는 전력의 요금에 따라서 결정될 것이다. Finally, referring to FIG. 9, the first electric vehicle 100 may be charged in a battery life priority mode, and the second electric vehicle 200 may be charged in a cost priority mode. In this case, the magnitude of power supplied to the first and second electric vehicles 100 and 200 may be the same as that shown in FIG. 8. However, the time point TS2 at which the supply of power to the second electric vehicle 200 is started will be determined according to the charge of the power supplied to the charger 300.

이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications, and variations will be apparent to those skilled in the art in light of the above teachings. will be.

상술한 실시예에서는, 2대의 상기 전기 자동차가 상기 충전기에 의하여 충전되는 경우를 예를 들어 설명하였다. 그러나 3대 또는 4대 이상의 상기 전기 자동차가 상기 충전기에 의하여 충전되는 경우에도 동일한 방법으로 상기 전기 자동차가 충전될 수 있을 것이다.In the above-described embodiment, a case where two electric vehicles are charged by the charger has been described as an example. However, the electric vehicle may be charged in the same manner even when three or four or more of the electric vehicles are charged by the charger.

Claims (14)

적어도 1대 이상의 충전기가 적어도 1대 이상의 전기 자동차를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서:
상기 전기 자동차의 충전이, 충전에 소요되는 시간의 최소화, 충전에 소요되는 비용의 최소화, 및 배터리의 수명 단축의 최소화 중 적어도 하나를 우선적으로 고려하는 충전 모드로 이루어지는 전기 자동차의 충전 방법.
A method of charging an electric vehicle, wherein at least one charger charges at least one electric vehicle:
The charging method of the electric vehicle, the charging method of the electric vehicle is composed of a charging mode that first considers at least one of minimizing the time required for charging, minimizing the cost of charging, and minimizing the reduction of the life of the battery.
제 1 항에 있어서,
상기 충전 모드는, 상기 전기 자동차의 소유자 또는 운행자의 선택에 의하여 설정되는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 1,
The charging mode is a charging method of the electric vehicle is set by the selection of the owner or driver of the electric vehicle.
제 1 항에 있어서,
다수대의 상기 전기 자동차의 충전이 이루어지는 경우에는, 상기 전기 자동차 중 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차의 충전 모드를 우선적으로 고려하여 상기 전기 자동차에 전력이 공급되는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 1,
When the charging of a plurality of electric vehicles is made, the electric vehicle is charged with electric power in consideration of the charging mode of the electric vehicle in which the relatively relatively charging operation is started among the electric vehicles.
제 1 항에 있어서,
다수대의 상기 전기 자동차의 충전이 이루어지고 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차의 충전 모드가 충전에 소요되는 시간의 최소화를 고려하는 충전 모드인 경우에는,
상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차로의 전력의 공급은 상대적으로 충전 동작이 후개시된 상기 전기 자동차의 충전 모드와는 무관하게 이루어지는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 1,
In the case where the charging mode of the electric vehicle in which the plurality of electric vehicles is charged and the charging operation is started relatively, the charging mode considering the minimization of the time required for charging is considered,
A method of charging an electric vehicle, wherein the supply of power to the electric vehicle in which the charging operation has been started relatively is independent of the charging mode of the electric vehicle in which the charging operation has been relatively started.
제 1 항에 있어서,
다수대의 상기 전기 자동차의 충전이 이루어지고 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차의 충전 모드가 충전에 소요되는 비용의 최소화를 고려하는 충전 모드인 경우에는,
상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차로의 전력의 공급은 상기 충전기에 공급되는 전력 요금을 고려하여 설정되고, 상대적으로 충전 동작이 후개시된 상기 전기 자동차로의 전력의 공급은 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차로 전력이 공급되는 시간을 제외한 시간에 이루어지는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 1,
When the charging mode of the electric vehicle in which a plurality of the electric vehicles are charged and the charging operation is started relatively is a charging mode considering the minimization of the cost for charging,
The supply of power to the electric vehicle in which the charging operation has been relatively started is set in consideration of the power charge supplied to the charger, and the supply of power to the electric vehicle in which the charging operation has been started is relatively A charging method of an electric vehicle made at a time except for a time when electric power is supplied to the electric vehicle that is started.
제 1 항에 있어서,
다수대의 상기 전기 자동차의 충전이 이루어지고 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차의 충전 모드가 배터리의 수명의 단축의 최소화를 고려하는 충전 모드인 경우에는,
상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차로는 배터리의 상태 정보를 고려하여 배터리의 수명의 단축을 최소화할 수 있는 전력이 공급되고, 상대적으로 충전 동작이 후개시된 상기 전기 자동차로는 상기 충전기의 최대 출력에서 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차로 공급되는 전력을 감한 전력이 공급되는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 1,
When the charging mode of the electric vehicle in which the plurality of electric vehicles is charged and the charging operation is started relatively is the charging mode considering the minimization of the life of the battery,
The electric vehicle relatively started with the charging operation is supplied with power for minimizing the shortening of the battery life in consideration of the state information of the battery, and the electric vehicle relatively started with the charging operation has the maximum of the charger. A method for charging an electric vehicle, in which power is supplied subtracted from the power supplied to the electric vehicle in which a charging operation is relatively started at an output.
제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상대적으로 충전 동작이 후개시된 상기 전기 자동차의 충전 모드가 충전에 소요되는 비용의 최소화를 고려하는 경우에는,
상대적으로 충전 동작이 후개시된 상기 전기 자동차로는, 상기 충전기에 공급되는 전력 요금 및 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차로 전력이 공급되는 시간을 고려하여 전력이 공급되는 전기 자동차의 충전 방법.
7. The method according to any one of claims 4 to 6,
When the charging mode of the electric vehicle, which has been relatively started after the charging operation, considers minimizing the cost for charging,
A method of charging an electric vehicle, wherein the electric vehicle is supplied in consideration of a power rate supplied to the charger and a time when electric power is supplied to the electric vehicle in which the charging operation is started in advance.
제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상대적으로 충전 동작이 후개시된 상기 전기 자동차의 충전 모드가 배터리의 수명의 단축의 최소화를 고려하는 경우에는,
상대적으로 충전 동작이 후개시된 상기 전기 자동차로는, 상대적으로 충전 동작이 선개시된 상기 전기 자동차로 전력이 공급되는 시간을 고려하여, 배터리의 상태 정보를 고려하여 배터리의 수명의 단축을 최소화할 수 있는 전력이 공급되는 전기 자동차의 충전 방법.
7. The method according to any one of claims 4 to 6,
In the case where the charging mode of the electric vehicle in which the charging operation is started relatively after the consideration of minimizing the shortening of the life of the battery,
In the electric vehicle having relatively started the charging operation, in consideration of the time when the power is supplied to the electric vehicle having the relatively relatively charging operation started, it is possible to minimize the shortening of the battery life in consideration of the state information of the battery. Method of charging electric vehicles powered.
1대의 충전기가 제1 및 제2전기 자동차를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서:
상기 충전기가, 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전을 위하여 시간 우선 모드, 비용 우선 모드, 및 배터리 수명 우선 모드 중 어느 하나의 충전 모드를 선택하는 신호를 입력받는 단계; 및
상기 충전기가, 선택된 충전 모드에 따라서 상기 제1 및 제2전기 자동차에 전력을 공급하는 단계; 를 포함하고,
상기 충전기가, 상기 시간 우선 모드에서는 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전에 소요되는 시간이 최소되고, 상기 비용 우선 모드에서는 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전에 소요되는 비용이 최소화며, 상기 배터리 수명 우선 모드에서는 상기 제1 및 제2전기 자동차의 배터리의 수명의 단축이 최소화되도록, 상기 제1 및 제2전기 자동차로의 전력의 공급이 개시되는 시점 및 공급되는 전력의 크기를 제어하는 전기 자동차의 충전 방법.
In a charging method of an electric vehicle, wherein one charger charges the first and second electric vehicles:
Receiving, by the charger, a signal for selecting any one of a charging mode among a time priority mode, a cost priority mode, and a battery life priority mode for charging the first and second electric vehicles; And
The charger supplying power to the first and second electric vehicles according to the selected charging mode; Lt; / RTI >
In the time priority mode, the charger minimizes the time required for charging the first and second electric vehicles, and in the cost priority mode, the cost required for charging the first and second electric vehicles is minimized. In the battery life priority mode, the timing at which the supply of power to the first and second electric vehicles is started and the amount of power supplied are controlled to minimize the shortening of the lifespan of the batteries of the first and second electric vehicles. How to charge an electric car.
제 9 항에 있어서,
상기 제1 및 제2전기 자동차 중 상기 제1전기 자동차의 충전 동작이 상기 제2전기 자동차의 충전 동작에 비하여 선개시되거나, 상기 제1 및 제2전기 자동차의 충전 모드가 동일한 경우에는,
상기 제1 및 제2전기 자동차로의 전력의 공급은, 상기 제1전기 자동차의 충전 모드를 우선적으로 고려하여 이루어지는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 9,
When the charging operation of the first electric vehicle among the first and second electric vehicles is started compared to the charging operation of the second electric vehicle, or when the charging modes of the first and second electric vehicles are the same,
The electric vehicle charging method of the said 1st electric vehicle and the 2nd electric vehicle is provided, considering the charging mode of the said 1st electric vehicle preferentially.
제 9 항에 있어서,
상기 제1 및 제2전기 자동차 중 상기 제1전기 자동차의 충전 동작이 상기 제2전기 자동차의 충전 동작에 비하여 선개시되고, 상기 제1전기 자동차의 충전 모드가 비용 우선 모드이며, 상기 제2전기 자동차의 충전 모드는 시간 우선 모드인 경우에는,
상기 제1전기 자동차로의 전력의 공급은 상기 충전기에 공급되는 전력 요금을 고려하여 설정되고,
상기 제2전기 자동차로의 전력의 공급은, 상기 제1전기 자동차로 전력이 공급되는 시간을 제외한 시간 중 상기 제2전기 자동차의 충전 개시 시각에 가장 인접한 시각에 개시되는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 9,
Among the first and second electric vehicles, the charging operation of the first electric vehicle is started compared to the charging operation of the second electric vehicle, and the charging mode of the first electric vehicle is a cost priority mode, and the second electric vehicle is If the car's charging mode is time priority mode,
The supply of power to the first electric vehicle is set in consideration of the power charge supplied to the charger,
The supply of electric power to the second electric vehicle is a charging method of the electric vehicle is started at a time closest to the start time of charging the second electric vehicle of the time except the time when the power is supplied to the first electric vehicle.
제 9 항에 있어서,
상기 제1 및 제2전기 자동차 중 상기 제1전기 자동차의 충전 동작이 상기 제2전기 자동차의 충전 동작에 비하여 선개시되고, 상기 제1전기 자동차의 충전 모드가 비용 우선 모드이며, 상기 제2전기 자동차의 충전 모드는 배터리 수명 우선 모드인 경우에는,
상기 제1전기 자동차로의 전력의 공급은 상기 충전기에 공급되는 전력 요금을 고려하여 설정되고,
상기 제2전기 자동차로의 전력의 공급은, 상기 제1전기 자동차로 전력이 공급되는 시간을 제외한 시간에 배터리의 상태 정보를 고려하여 배터리의 수명의 단축을 최소화할 수 있는 전력이 공급되는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 9,
Among the first and second electric vehicles, the charging operation of the first electric vehicle is started compared to the charging operation of the second electric vehicle, and the charging mode of the first electric vehicle is a cost priority mode, and the second electric vehicle is If the car's charging mode is battery life priority mode,
The supply of power to the first electric vehicle is set in consideration of the power charge supplied to the charger,
The electric vehicle is supplied with power to the second electric vehicle, wherein the electric vehicle is supplied with power capable of minimizing the shortening of the battery life in consideration of the state information of the battery at a time except for the time when the electric power is supplied to the first electric vehicle. Charging method.
제 9 항에 있어서,
상기 제1 및 제2전기 자동차 중 상기 제1전기 자동차의 충전 동작이 상기 제2전기 자동차의 충전 동작에 비하여 선개시되고, 상기 제1전기 자동차의 충전 모드가 배터리 수명 우선 모드이며, 상기 제2전기 자동차의 충전 모드는 시간 우선 모드인 경우에는,
상기 제1전기 자동차로는 배터리의 상태 정보를 고려하여 배터리의 수명의 단축을 최소화할 수 있는 전력이 공급되고,
상기 제2전기 자동차로는, 상기 제1전기 자동차로 전력이 공급되는 시간을 제외한 시간에는 상기 충전기의 최대 전력과 동일한 전력이 공급되고, 상기 제1전기 자동차로 전력이 공급되는 시간 중에는 상기 충전기의 최대 전력에서 상기 제1전기 자동차로 공급되는 전력을 감한 전력이 공급되는 전기 자동차의 충전 방법.
The method of claim 9,
Among the first and second electric vehicles, the charging operation of the first electric vehicle is started compared to the charging operation of the second electric vehicle, the charging mode of the first electric vehicle is a battery life priority mode, and the second If the charging mode of the electric vehicle is a time priority mode,
The first electric vehicle is supplied with power for minimizing the reduction of the life of the battery in consideration of the state information of the battery,
As the second electric vehicle, power equal to the maximum power of the charger is supplied at a time except for the time when power is supplied to the first electric vehicle, and during the time when power is supplied to the first electric vehicle, The charging method of the electric vehicle is supplied with power subtracted from the power supplied to the first electric vehicle at the maximum power.
제 9 항에 있어서,
상기 제1 및 제2전기 자동차 중 상기 제1전기 자동차의 충전 동작이 상기 제2전기 자동차의 충전 동작에 비하여 선개시되고, 상기 제1전기 자동차의 충전 모드가 배터리 수명 우선 모드이며, 상기 제2전기 자동차의 충전 모드는 비용 우선 모드인 경우에는,
상기 제1전기 자동차로는 배터리의 상태 정보를 고려하여 배터리의 수명의 단축을 최소화할 수 있는 전력이 공급되고,
상기 제2전기 자동차로의 전력의 공급은, 상기 충전기에 공급되는 전력 요금 및 상기 충전기의 최대 전력과 상기 제1전기 자동차로 공급되는 전력의 차이에 따라서 설정되는 전기 자동차의 충전 방법.


The method of claim 9,
Among the first and second electric vehicles, the charging operation of the first electric vehicle is started compared to the charging operation of the second electric vehicle, the charging mode of the first electric vehicle is a battery life priority mode, and the second If the charging mode of the electric vehicle is the cost priority mode,
The first electric vehicle is supplied with power for minimizing the reduction of the life of the battery in consideration of the state information of the battery,
The supply of electric power to the second electric vehicle is set according to a difference between the electric power charge supplied to the charger and the maximum power of the charger and the electric power supplied to the first electric vehicle.


KR1020120043334A 2012-04-25 2012-04-25 A method for charging electric vehicle KR20130120232A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120043334A KR20130120232A (en) 2012-04-25 2012-04-25 A method for charging electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120043334A KR20130120232A (en) 2012-04-25 2012-04-25 A method for charging electric vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20130120232A true KR20130120232A (en) 2013-11-04

Family

ID=49850974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120043334A KR20130120232A (en) 2012-04-25 2012-04-25 A method for charging electric vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20130120232A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101509965B1 (en) * 2013-11-11 2015-04-07 현대자동차주식회사 Apparatus and Method for charging battery of electric vehicle
US10566818B2 (en) 2016-11-18 2020-02-18 Samsung Electronics Co., Ltd. Battery charging method, battery charging information generating method, and battery charging apparatus

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101509965B1 (en) * 2013-11-11 2015-04-07 현대자동차주식회사 Apparatus and Method for charging battery of electric vehicle
US9168843B2 (en) 2013-11-11 2015-10-27 Hyundai Motor Company Apparatus and method for charging battery
US10566818B2 (en) 2016-11-18 2020-02-18 Samsung Electronics Co., Ltd. Battery charging method, battery charging information generating method, and battery charging apparatus

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103119823B (en) Battery charge controller and charging system
JP5355641B2 (en) Power supply system
CN103490485B (en) Bidirectional electric automobile electric supply installation using intelligent grid and the bidirectional power supply method using the electric supply installation
CN102574470B (en) Vehicle charging system and electric vehicle equipped with same
US20130127400A1 (en) Electric vehicle and charging control method for auxiliary battery thereof
US20150352967A1 (en) Method and aparatus for controller wakeup
EP2528188A1 (en) Rechargeable battery power supply starter and cell balancing apparatus
CN103339005A (en) Hybrid vehicle
EP2565975A2 (en) Battery monitoring and charging system and motor-driven vehicle
CN105052002A (en) Vehicle
KR20160013551A (en) Charging control method for eco-friendly vehicle
JP2012029483A (en) Power supply system and power supply method
CN103283112A (en) Recharging device for vehicle
CN103875150A (en) Charging device
KR20130069001A (en) Electric vehicle and control method thereof
KR20130120229A (en) A method for charging electric vehicle
US8896267B2 (en) Charging control device, vehicle including the same and charging control method
EP3616969B1 (en) Battery cooling control device
KR101702461B1 (en) Method and apparatus for managementing battery of vehicle
JP2010161856A (en) Charge controller for on-board battery charger
KR20130120232A (en) A method for charging electric vehicle
KR101475564B1 (en) An electric vehicle charging system and method for charging electric vehicle
KR20130120227A (en) An electric vehicle, an electric vehicle charging system and method for charging electric vehicle
KR101466436B1 (en) A method for charging electric vehicle
KR20130120230A (en) A method for charging electric vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E601 Decision to refuse application