KR101463750B1 - 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부하가 대기전력 상태인 경우에 이를 자동으로 차단하는 대기전력 자동차단 콘센트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동모드와 수동모드를 사용자가 선택할 수 있도록 하는 모드전환스위치를 구비하여 대기전력 시 전원을 차단시키는 컨트롤러에 이상이 발생된 경우에 수동모드로 전환하여 일반 콘센트(즉, 대기전력 차단 기능이 없는 콘센트) 처럼 사용이 가능하고, 수동모드 시에 컨트롤러에 공급되는 전원을 차단하여 컨트롤러에서 소모되는 대기전력이 없도록 한 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트에 관한 것이다.
본 발명에 따른 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트는 부하에 전원을 공급하는 출력라인은 온오프시키는 차단스위치; 상기 출력라인을 통해 소모되는 전력을 감지하여 대기전력 상태이면 상기 차단스위치를 오프시키는 컨트롤러; 외부전원이 입력되는 입력라인을 온오프시켜 상기 컨트롤러에의 전원공급을 제어하는 자동모드스위치; 상기 입력라인의 입력단과 상기 출력라인의 출력단을 연결하는 수동모드스위치; 사용자의 조작에 의해 상기 자동모드스위치와 수동모드스위치의 온오프를 연동하여 작동시키는 모드전환스위치;를 포함하여 이루어진다.

Description

수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트{Concent for cutting off standby-power}

본 발명은 부하가 대기전력 상태인 경우에 이를 자동으로 차단하는 대기전력 자동차단 콘센트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동모드와 수동모드를 사용자가 선택할 수 있도록 하는 모드전환스위치를 구비하여 대기전력 시 전원을 차단시키는 컨트롤러에 이상이 발생된 경우에 수동모드로 전환하여 일반 콘센트(즉, 대기전력 차단 기능이 없는 콘센트) 처럼 사용이 가능하고, 수동모드 시에 컨트롤러에 공급되는 전원을 차단하여 컨트롤러에서 소모되는 대기전력이 없도록 한 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트에 관한 것이다.

주지하다시피 콘센트는 외부 상용전원을 공급하는 전원케이블과 가전기기 등에 구비된 플러그를 전기적으로 연결하여, 외부전원이 가전기기에 인가될 수 있도록 하는 장치로서, 벽에 매립되어 설치되는 매립형과, 또 다른 콘센트에 연결되어 보다 많은 플러그가 연결될 수 있도록 하는 일명 '멀티탭'이라고 하는 분리형이 있다.

대기전력(Standby Power)은 플러그를 통해 접속된 전기기기의 전원이 오프된 상태에서도 플러그가 콘센트에 접속되어 있음으로 인해 소모되는 전력을 말한다.

이러한 대기전력은 최근 2~3년 전부터 전력낭비의 주범으로 인식되어 있으며, 최근에는 에너지 및 환경의 중요성이 대두되면서 대기전력을 최소화하는 연구와 개발이 활발하게 이루어지고 있다.

보통 VCR. TV. 전자레인지. 식기세척기. 휴대폰의 충전기 등과 가전기기는 기기 본연의 역할을 수행하는 시간보다 콘센트에는 연결되어 있으면서 기능을 수행하지 않는 대기(Standby) 상태에서 흘려보내는 전력이 더 많은 대표적인 제품이다.

국제어너지기구에 따르면 경제협력개발기구 회원국들의 경우 가구당 소비 전력의 약 10%가 대기전력으로 소비되는 것으로 추정하고 있다.

이처럼 불필요한 에너지 전력 소비의 주요요인 중 하나인 대기전력 소비를 줄이기 위한 기술이 제시되고 있다.

대기전력 차단을 위한 종래기술의 대표적인 것이 콘센트에 별도의 온오프 스위치를 구비하여 외부 상용전원이 콘센트의 접속단자에 인가되는 것을 차단하여 사용하지 않으면서 콘센트에 연결되어 있는 가전기기에 대기전력이 소모되는 것을 차단하는 제품에 출시되고 있지만, 콘센트는 흔히 가구 뒷면, 책상 밑 등 사람의 눈에 잘 띄지 않는 곳에 있는 관계로 사용자가 책상 밑으로 들어가거나 가구의 뒷면으로 손을 집어넣어 스위치를 조작하여야 하기 때문에 조작의 번거로움으로 인해 사용하지 않는 경우가 많다.

그래서 최근에는 콘센트에 대기전력을 감지하고, 감지된 대기전력이 기준치를 넘어서면 자동으로 차단하여 대기전력의 소비를 방지하는 대기전력차단수단을 구비한 콘센트가 출시되고 있다.

도1은 대기전력차단수단을 갖는 콘센트에 관한 종래기술로서 등록특허 제1100375호 "대기전력 자동 차단 콘센트 및 대기전력 차단 방법"이 제시하는 블럭도를 도시한 것이다.

도1에 도시된 종래기술에 따른 콘센트는 상기 상용 교류 전원을 입력받아 직류전원으로 변환하여 하기 제어부로 공급하기 위한 스위칭 모드 파워 서플라이(SMPS)(4); 상기 교류 전원의 ＋,－, 0의 전위점을 검출하여 제어부로 전달하기 위한 제로 전위 검출부(zero cross)(5); 하기 제어부의 제어 신호에 따라 상기 전기 사용 장치의 전원을 온(ON)/오프(OFF)하기 위한 트라이악(triac)(7); 상기 전기 사용장치의 플러그가 삽입되면 플러그 핀에 슬라이드 바가 눌려 이동함에 따라 접점이 연결되어 자동으로 스위치 온(ON) 상태가 되고, 상기 플러그가 탈착되어 플러그 핀이 빠지면서 스프링에 의해 슬라이드 바가 원상태로 복귀하여 접점이 떨어져 자동으로 스위치 오프(OFF) 상태를 유지하기 위한 스위칭 부(3); 상기 스위칭부에 삽입되는 플러그로부터 상기 전기 사용장치의 전류량을 측정하기 위한 전류 측정 센서(6); 및 상기 전기 사용장치가 최소 전류 값의 일정범위를 초과하는 범위 이내의 상태로 일정시간 유지되면 대기상태로 판단하여 상기 트라이악을 통해 전기 사용장치로의 대기 전력을 차단하도록 제어하는 제어부(9)를 포함하여 이루어진다.

도1에 도시된 종래기술의 경우에 대기전력차단수단, 즉, 제어부(9), 트라이악(7), 전류측정센서(6) 등에 문제가 발생되어 정상적으로 작동하지 아니하는 경우에 사용할 수 없는 문제가 있다. 다시 말해, 고장이 발생한 경우에 콘센트에 접속된 부하의 전기기에 전원을 공급하지 못한다.

그래서 대기전력을 감지하여 자동으로 차단하는 대기전력차단수단에 문제가 발생되더라도 사용자의 조작에 의해 콘센트에 연결된 전기기기에 전원을 공급할 수 있도록 할 필요가 있다.

그리고 사용자의 조작에 의해 콘센트에 연결된 전기기기에 전원을 공급하는 이때, 즉, 대기전력차단수단이 제 기능을 수행하지 아니하는 때에는 대기전력차단수단에 전원이 공급되는 것을 차단하여 대기전력차단수단이 대기상태로 소모하는 전력을 방지할 필요가 있다.

본 발명은 위와 같은 대기전력차단수단을 갖는 종래기술에 따른 콘센트의 문제점과 필요성에 의해 안출된 발명으로서, 사용자의 조작에 의해 자동모드와 수동모드로 전환되어 사용됨으로써 자동모드에서는 컨트롤러(즉, 대기전력차단수단)가 대기전력 상태인지 판단하여 부하로의 전원공급을 차단하고, 수동모드에서는 컨트롤러와 무관하게 콘센트에 연결된 전기기기에 전원을 공급하여 컨트롤러에 문제가 발생되어도 일반 콘센트로 사용이 가능하고, 수동모드에서는 컨트롤러에의 전원공급을 차단하여 컨트롤러가 대기 상태로 전력을 소모하지 않도록, 다시 말해 컨트롤러의 자체 대기전력 소모를 '0'으로 한 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트를 제공함을 목적으로 한다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트는

부하에 전원을 공급하는 출력라인은 온오프시키는 차단스위치;

상기 출력라인을 통해 소모되는 전력을 감지하여 대기전력 상태이면 상기 차단스위치를 오프시키는 컨트롤러;

외부전원이 입력되는 입력라인을 온오프시켜 상기 컨트롤러에의 전원공급을 제어하는 자동모드스위치;

상기 입력라인의 입력단과 상기 출력라인의 출력단을 연결하는 수동모드스위치;

사용자의 조작에 의해 상기 자동모드스위치와 수동모드스위치의 온오프를 연동하여 작동시키는 모드전환스위치;를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 컨트롤러는

상기 출력라인을 통해 소모되는 전력을 감지하는 부하감지부와,

상기 입력라인을 통해 입력되는 외부전원을 구동전원으로 변환하는 파워서플라이와,

리모콘으로부터 상기 차단스위치의 온오프에 관한 신호를 수신하는 리모콘수신부와,

상기 파워서플라이로부터 구동전원을 공급받고, 상기 부하감지부에서 감지되는 신호와 상기 리모콘수신부에서 수신되는 신호에 따라 상기 차단스위치를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하고,

상기 모드전환스위치는

콘센트 본체에 내장되는 하우징과,

상기 하우징에 상하로 승하강 가능하게 내장되는 슬라이더와,

상기 슬라이더를 하부에서 탄성지지하여 승강되도록 하는 스프링과,

상기 슬라이더를 상부에서 가압하여 하강시키고, 가압을 해제하여 승강될 수 있도록 하는 가압레버와,

상기 슬라이더의 하부면에 구비되어서, 하강하면 상기 입력라인의 입력단과 상기 출력란의 출력단을 연결하여 온시키는 상기 수동모드스위치로서 접점과,

상기 슬라이더에 돌출되어 구비되어서, 하강하면 상기 자동모드스위치로서 리미트스위치를 가압하여 오프시키는 가압돌기를 포함하는 것을 특징으로 하고,

상기 하우징에는 상기 가압돌기가 관통되어 승하강하는 승하강홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트는 대기전력 상태에서 부하로의 전원공급을 자동으로 차단하여 불필요하게 전력이 소모되는 예방하되, 대기전력을 감시 및 차단하는 컨트롤러에 문제가 발생되더라도 사용자의 조작에 의해 수동모드로 전환하여 부하에 전원을 공급할 수 있고, 수동모드로 작동되는 경우에 컨트롤러에의 전원공급을 차단하여 컨트롤러가 대기전력 상태로 불필요하게 전력을 소모하는 것을 예방할 수 있고, 자동모드와 수동모드의 전환이 모드전환스위치에 의해 안정적으로 이루어지는 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트로서, 산업발전에 매우 유용한 발명이다.

도 1 은 종래기술에 따른 대기전력차단수단을 갖는 콘센트의 블럭도.
도 2 는 본 발명에 따른 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트의 블럭도.
도 3 은 본 발명에 따른 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트의 회로도.
도 4 는 본 발명에 따른 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트의 사시도.
도 5 는 도4의 분해 사시도.
도 6 은 모드전환스위치에 의한 자동모드스위치 및 수동모드스위치의 작동 개요를 보여주는 요부 절개도.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트에 대하여 보다 상세하게 설명한다.

도면을 참조하여 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기에 앞서,

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

각 도면에서 동일한 참조부호, 특히 십의 자리 및 일의 자리 수, 또는 십의 자리, 일의 자리 및 알파벳이 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 기능을 갖는 부재를 나타내고, 특별한 언급이 없을 경우 도면의 각 참조부호가 지칭하는 부재는 이러한 기준에 준하는 부재로 파악하면 된다.

또 각 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께를 과장되게 크거나(또는 두껍게) 작게(또는 얇게) 표현하거나, 단순화하여 표현하고 있으나 이에 의하여 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 안 된다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

먼저, 이하에서 본 발명을 설명함에 있어 사용되는 도면부호는 도1의 종래기술에서 사용된 도면부호와는 무관하다.

도2는 본 발명에 따른 대기전력 자동차단 콘센트의 블럭도를 도시한 것으로서, 도면에서 보는 바와 같이 본 발명은 차단스위치(1), 자동모드스위치(2), 수동모드스위치(3), 모드전환스위치(4), 컨트롤러(5)를 포함하여 이루어진다.

상기 차단스위치(1)는 부하(플러그를 통해 콘센트에 연결되는 전기기기)에 전원을 공급하는 출력라인(7)을 온오프하여 부하에 전원이 공급되거나 차단되도록 한다.

상기 차단스위치(1)는 릴레이를 사용하는데, 릴레이 이외에도 온오프 기능을 갖는 트랜지스터, 트라이악, 싸이리스터 등이 차단스위치(1)로 사용될 수 있다.

상기 자동모드스위치(2)와 수동모드스위치(3)는 상기 모드전환스위치(4)에 의해 연동되어 온오프 작동을 한다.

다시 말해 상기 모드전환스위치(4)에 의해 상기 자동모드스위치(2)가 온 상태가 될 때 상기 수동모드스위치(3)는 오프 상태가 되고, 반대로 상기 자동모드스위치(2)가 오프 상태가 될 때 상기 수동모드스위치(3)는 온 상태가 된다.

상기 자동모드스위치(2)는 외부전원(일반적으로 상용전원)이 입력되는 입력라인(8)을 온오프하여 상기 컨트롤러(5)에 전원이 공급되거나 전원 공급이 차단되도록 한다.

상기 수동모드스위치(3)는 상기 입력라인(8)의 입력단과 상기 출력라인(7)의 출력단을 연결(온)시키거나 오픈(오프)시킨다.

상기 수동모드스위치(3)가 온 상태, 즉, 상기 입력라인(8)의 입력단과 상기 출력라인(7)의 출력단이 연결되면, 입력단으로 입력되는 외부전원(상용전원)은 수동모드스위치(3)를 통해 직접 출력단에 연결된 전기기기의 플러그로 공급된다.

즉, 상기 수동모드스위치(3)가 온 상태가 되면, 상기 컨트롤러(5)와 차단스위치(1) 등의 상태(예; 고장 발생)와 무관하게 외부전원이 부하로 공급된다.

사용자가 상기 모드전환스위치(4)를 이용해 상기 수동모드스위치(3)가 온 상태가 되도록 하는 경우로는, 상기 컨트롤러(5)와 차단스위치(1) 등(즉, 자동 대기전력 차단수단)이 고장 나서 정상적으로 작동하지 아니하는 경우와, 작업시간이 장기간 소요되고 작업에 사용되는 전기기기의 사용과 불사용이 반복되어서 불사용 중에 대기전력 상태로 감지되어 오프된 차단스위치(1)를 복구(온)시켜야 하는 번거로움이 발생될 수 있는 경우 등에 상기 수동모드스위치(3)가 온 상태로 사용될 수 있다.

그리고 위처럼 상기 수동모드스위치(3)가 온 상태가 되면 상기 자동모드스위치(2)는 오프 상태가 되어 상기 컨트롤러(5)로 전원이 공급되지 아니하도록 함으로써, 상기 컨트롤러(5)가 부하의 소비전력을 감시(즉, 대기전력 상태인지를 감지)하는데 전력이 소비되지 않도록 하여 불필요한 에너지 낭비를 예방한다. 즉, 수동모드스위치(3)가 온 상태에서는 상기 컨트롤러(5)의 자체 대기전력 소모가 없도록 한다.

사용자가 상기 모드전환스위치(4)를 이용해 상기 자동모드스위치(2)가 온 상태가 되도록 하면, 상기 컨트롤러(5)가 출력단에 연결된 부하가 소모하는 전력을 감지하여 대기전력 상태인지를 판단하고, 대기전력 상태인 경우에 상기 차단스위치(1)를 오프시켜서 불필요하게 전력이 낭비되는 것을 예방한다.

상기 모드전환스위치(4)는 사용자가 조작하여서, 상기 자동모드위치와 수동모드스위치(3)가 연동하여 온오프 되도록 하는 구성으로서, 이에 대한 구체적인 내용은 후술한다.

상기 컨트롤러(5)는 상기 출력라인(7)을 통해 소모되는 전력을 감지하여 부하가 대기전력 상태인지를 판단하고, 대기전력 상태로 판단되면 상기 차단스위치(1)를 오프시켜서 부하로 더 이상 전원이 공급되지 않도록, 즉, 대기전력이 소모되지 않도록 한다.

상기 컨트롤러(5)는 도2에서 보는 바와 같이 부하감지부(5a), 파워서플라이(PS), 리모콘수신부(5c), 제어부(U1), 중계기 접속부(5e), 복구부(5f), 경보부(5g) 등을 포함한다.

이하에서는 도3에 도시된 상기 컨트롤러(5)의 회로도를 참조하여 설명한다.

상기 부하감지부(5a)는 출력라인(7)에 구비되어, 출력라인(7)을 통해 출력되는 전류의 세기를 감지하는 변류기(CT2)를 사용한다.

상기 변류기(CT2)에서 감지되는 전류는 캐패시터(C1)와 저항(R26)을 통해 안정화(즉, 직류화)되고, 오피앰프(U3-A)를 통해 증폭된 후에 제어부(U1)로 입력된다.

상기 제어부(U1)는 상기 오피앰프(U3-A)를 통해 입력받은 상기 변류기(CT2)의 감지 전류를 기준 전류와 비교하여 현대 부하가 대기전력 상태인지를 판단하고, 대기전력 상태로 판단되면 상기 차단스위치(1)로서 릴레이(RYI)의 구동코일에 연결된 파워트랜지스터(PQ1)를 턴온시켜서 상기 릴레이(RYI)의 구동코일에 구동전원이 인가되도록 하여 릴레이를 오프시킴으로써 출력라인(7)을 통해 전원이 부하로 공급되지 않도록 차단한다. 그리고 상기 제어부(U1)는 외부로부터 복구 명령신호가 입력되면 상기 파워트랜지스터(PQ1)를 턴오프시켜서 상기 릴레이(RYI)의 구동코일에 구동전원이 인가되는 것을 차단하여 릴레이를 온시킴으로써 출력라인(7)을 통해 전원이 부하로 공급될 수 있도록 한다.

상기 파워서플라이(PS)는 입력라인(8)을 통해 입력되는 외부전원을 정전압화하여 상기 제어부(U1)와 릴레이(RY1) 등에 구동전원을 공급한다.

상기 리모콘수신부(5c)는 사용자가 리모콘을 이용해 원격 조작을 할 수 있도록 리모콘이 무선으로 전송하는 명령신호를 수신하여 상기 제어부(U1)로 전송한다.

상기 복구부(5f)는 대기전력 상태로 감지되어 상기 차단스위치(1), 즉, 릴레이(RY1)가 오프된 경우에 콘센트를 사용하기 위해서 복구시키고, 각종 설정값을 입력하는데 사용된다.

상기 복구부(5f)는 콘센트를 복구시키는, 즉, 상기 릴레이(RY1)를 온시키는 명령신호를 입력받는 리셋스위치(SW2)와, 대기전력으로 판단하는 기준값을 설정하는 설정스위치(SW4)를 포함한다. 상기 설정스위치(SW4)의 조작으로 대기전력의 기준값 설정 이외에 부하와 무관하게 특정 시각이 되거나 일정 시간이 경과하면 상기 릴레이(RY1)가 온되거나 오프되도록 설정할 수도 있다.

상기 경보부(5g)는 대기전력 상태로 부하로의 전력 공급을 차단한 경우와 제어부 등에 문제가 발생한 경우 등에 부저(BUZ)를 통해 경고음을 출력한다.

상기 중계기 접속부(5e)는 콘센트가 작업 현장에서 멀리 떨어져서 콘센트를 조작하기 번거로운 경우에 작업 현장에 설치된 중계기가 유선 또는 무선으로 전송하는 신호를 전송받아 상기 제어부(U1)로 전송한다.

참고로, 작업 현장에 설치되는 중계기(6)에는 사용자의 조작신호를 입력받도록 상기 복구부(5f)에 대응하는 제2복구부(6f)와, 현장의 리모콘이 전송하는 신호를 입력받도록 상기 리모콘수신부(5c)에 대응하는 제2리모콘수신부(6c)가 구비된다.

이하에서는 도4 내지 도6을 참조하여 본 발명에 따른 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트의 기구적인 구조로서 콘센트 본체(B)에 대하여 설명한다.

도면에서 보는 바와 같이 본 발명에 따른 콘센트의 본체(B)는 전기기기의 플러그가 삽입되어 결합되는 상부바디(10)와, 전원케이블이 삽입되어 결합되는 하부바디(20)와, 상기 상부바디(10) 상부에 결합되는 커버플레이트(40)와, 상기 자동모드스위치와 수동모드스위치가 연동하여 온오프되도록 하는 모드전환스위치(30 ; 도2에서 도면부호 '4')를 포함한다.

그리고 상기 본체(B) 내부에는 안전개폐블럭(50), 안전판(60), 출력접속단자(T10 ;플러그가 접속되는 '출력라인의 출력단'에 해당), 접지단자(T20), 탄성강판(T30) 및 입력전속단자(T40 ; 전원케이블이 접속되는 '입력라인의 입력단'에 해당), 가압블럭(70), 그리고 컨트롤러을 구성하는 각종 전자소자가 실장되는 PCB(91, 93) 등이 내장된다.

상기 상부바디(10)는 상부면(즉, 외면)에 플러그의 몸체가 삽입되어 안착되는 안착홈(11)이 형성되어 있고, 상기 안착홈(11)의 바닥에는 상기 플러그의 단자가 본체(B) 내부로 삽입되는 플러그홀(12)이 형성되어 있다.

그리고 상기 상부바디(10)의 하부면(즉, 내면)에는 상기 플러그홀(12)을 내부에서 개폐하는 안전개폐블럭(50)이 슬라이드이동 가능하게 배치되어 있고, 상기 안전개폐블럭(50)의 하부에는 플러그가 전기적으로 접속되는 출력접속단자(T10)가 배치된다.

플러그홀(12)로 삽입 전진하는 플러그 단자는 상기 안전개폐블럭(50)의 경사면에 접촉되어 안전개폐블럭을 일측으로 슬라이드 이동시키면서 전진하여 상기 출력접속단자(T10)에 접속된다.

상기 하부바디(20)는 내부 일측에 상기 출력접속단자(T10)와, 접지단자(T20), 탄성강판(T30) 등을 안착시켜 수용하고, 내부 타측에는 상기 모드전환스위치(30)를 수용한다.

상기 모드전환스위치는(30)는

상기 본체(B)에 내장되는 하우징(32)과,

상기 하우징(32)에 상하로 승하강 가능하게 내장되는 슬라이더(33)와,

상기 슬라이더(33)를 하부에서 탄성지지하여 승강되도록 하는 스프링(37)과,

상기 슬라이더(33)를 상부에서 가압하여 하강시키고, 가압을 해제하여 승강될 수 있도록 하는 가압레버(31)와,

상기 슬라이더(33)의 하부면에 구비되고, 하강하면 상기 출력접속단자(T10)와 입력접속단자(T40)를 전기적으로 연결하는 상기 수동모드스위치로서 접점(80)과,

상기 슬라이더(33)에 돌출되어 구비되어서, 하강하면 상기 자동모드스위치로서 리미트스위치(90)를 가압하여 오프시키는 가압돌기(34)와,

상기 가압돌기(34)가 관통되어 승하강하도록 상기 하우징(32)에 형성된 승하강홀(35)과,

상기 슬라이더(33) 상부에 결합되고, 신축이 가능하여 항시 상기 스위치의 캠돌출부(313)에 접촉되는 신축부재(39)를 포함하여 이루어진다.

상기 가압레버(31)는 상기 본체(B)의 전면으로 노출되어, 사용자가 잡아 좌우로 젖힐 수 있는 레버(311)와, 상기 레버(311) 하부에 연결되며 상기 하우징에 배치되는 캠형상(즉, 반경이 달리하는 장반경과 단반경을 갖는 형상)의 캠돌출부(313)와, 상기 레버(311) 하부에 좌우로 돌출되어 있으며 상기 하우징(32) 상부면에 형성되어 있는 가이드홀(321)에 수납 또는 인출되어 가압레버(31)가 흔들림 없이 안정적으로 좌우로 젖혀질 수 있도록 하는 가이드날개(315)와, 상기 캠돌출부(313)가 좌우로 회전 가능하도록 상기 하우징(32)에 힌지결합되는 힌지결합부(317)을 포함하여 이루어진다.

상기 슬라이더(33)는 상기 가압레버(31) 측에 배치되는 몸체부(331)와, 상기 몸체부(331)의 하단에서 수평방향으로 연장되며 상기 출력접속단자(T10) 측에 배치되는 수평형의 양쪽 다리부(333)를 갖는다.

상기 다리부(333)의 하부에는 수동모드스위치로서 상기 접점(80)이 구비되고, 상기 접점(80)의 아래에는 상기 입력접속단자(T40)와 출력접속단자(T10)의 접접(T41, T11)가 배치되어서, 슬라이더(33)가 하강하면 상기 접점(80)을 통해 상기 입력접속단자(T40)와 출력접속단자(T10)의 접접(T41, T11)이 전기적으로 연결됨으로써 외부 상용전원이 출력접속단자(T10)를 통해 부하(전기기기)에 공급되도록 한다.

그리고 상기 슬라이더(33)가 하강을 하면 상기 가압돌기(34)가 하강하면서 상기 자동모드스위치로서 리미트스위치(90)를 가압하여 누르고, 그에 따라 상기 리미트스위치(90)는 오프되어 컨트롤러(즉, 각종 전자소자가 실장되는 PCB(91, 93))에 외부전원이 입력되는 것을 차단한다.

상기 신축부재(39)는 단면이 타원형 형상으로 둥글게 말려 일종의 판스프링(37)과 같이 신축이 가능하여 상부면이 항시 상기 가압레버(31)의 캠돌출부(313)에 접촉된 상태를 유지하고, 상기 가압레버(31)의 캠돌출부(313)가 회전하여 접촉 가압시 그 충격력을 자체 신축력으로 완충시키면서 상기 슬라이더(33)에 전달하여 슬라이더(33)가 부드러우면서 안정적으로 하강하도록 하고, 그 반대의 경우에도 부드러우면서 안정적으로 승강하도록 하며, 캠돌출부(313)의 접촉 마찰력을 감소시켜 내구성을 높인다.

상기 신축부재(39)의 하부에는 상기 슬라이더(33)의 상부면에 형성되어 있는 끼움돌출부(335)에 억지끼움식으로 끼워져 결합 고정되는 끼움부(391)가 돌출 형성되고, 상기 끼움부(391) 주변의 하부면은 상기 슬라이더(33)의 끼움돌출부(335) 주변에 형성되어 있는 지지부(337)에 접촉지지된다.

상기 스프링(37)은 하단이 상기 하우징(32)의 바닥면에 접촉 지지되고, 상단은 상기 슬라이더(33)에 형성되어 있는 관통홀(339)을 관통하여 상기 신축부재(39)의 내면을 접촉지지되어, 상기 슬라이더(33)를 상기 신축부재(39)를 통해 간접적으로 탄성지지한다.

이상에서 본 발명을 설명함에 있어 첨부된 도면을 참조하여 특정 형상과 구조를 갖는 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트에 대해 설명하였으나 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 상부바디 20 : 하부바디
30 : 수동통전스위치 40 : 커버플레이트
50 : 안전개폐블럭 70 : 가압블럭
80 : 접점(수동모드스위치) 90 : 리미트스위치(자동모드스위치)

Claims (4)

1. 부하에 전원을 공급하는 출력라인을 온오프시키는 차단스위치;
   상기 출력라인을 통해 소모되는 전력을 감지하여 대기전력 상태이면 상기 차단스위치를 오프시키는 컨트롤러;
   외부전원이 입력되는 입력라인을 온오프시켜 상기 컨트롤러에의 전원공급을 제어하는 자동모드스위치;
   상기 입력라인의 입력단과 상기 출력라인의 출력단을 연결하는 수동모드스위치;
   사용자의 조작에 의해 상기 자동모드스위치와 수동모드스위치의 온오프를 연동하여 작동시키는 모드전환스위치;를 포함하여 이루어지되,
   
   상기 모드전환스위치는
   콘센트 본체에 내장되는 하우징과,
   상기 하우징에 상하로 승하강 가능하게 내장되는 슬라이더와,
   상기 슬라이더를 하부에서 탄성지지하여 승강되도록 하는 스프링과,
   상기 슬라이더를 상부에서 가압하여 하강시키고, 가압을 해제하여 승강될 수 있도록 하는 가압레버와,
   상기 슬라이더의 하부면에 구비되어서, 하강하면 상기 입력라인의 입력단과 상기 출력라인의 출력단을 연결하여 온시키는 상기 수동모드스위치로서 접점과,
   상기 슬라이더에 돌출되어 구비되어서, 하강하면 상기 자동모드스위치로서 리미트스위치를 가압하여 오프시키는 가압돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 컨트롤러는
   상기 출력라인을 통해 소모되는 전력을 감지하는 부하감지부와,
   상기 입력라인을 통해 입력되는 외부전원을 구동전원으로 변환하는 파워서플라이와,
   리모콘으로부터 상기 차단스위치의 온오프에 관한 신호를 수신하는 리모콘수신부와,
   상기 파워서플라이로부터 구동전원을 공급받고, 상기 부하감지부에서 감지되는 신호와 상기 리모콘수신부에서 수신되는 신호에 따라 상기 차단스위치를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트.
3. 삭제
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 하우징에는 상기 가압돌기가 관통되어 승하강하는 승하강홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 수동모드시 자체 대기전력 소모가 없는 대기전력 자동차단 콘센트.

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