KR101463254B1 - Power transmission apparatus for a compressor - Google Patents

Power transmission apparatus for a compressor Download PDF

Info

Publication number
KR101463254B1
KR101463254B1 KR1020080080066A KR20080080066A KR101463254B1 KR 101463254 B1 KR101463254 B1 KR 101463254B1 KR 1020080080066 A KR1020080080066 A KR 1020080080066A KR 20080080066 A KR20080080066 A KR 20080080066A KR 101463254 B1 KR101463254 B1 KR 101463254B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
disk
pulley
compressor
power transmission
damper
Prior art date
Application number
KR1020080080066A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100021252A (en
Inventor
석종명
오성택
공성규
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR1020080080066A priority Critical patent/KR101463254B1/en
Publication of KR20100021252A publication Critical patent/KR20100021252A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101463254B1 publication Critical patent/KR101463254B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1054—Actuating elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1009—Distribution members
    • F04B27/1018—Cylindrical distribution members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/002—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for driven by internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/10—Adaptations or arrangements of distribution members
    • F04B39/1066—Valve plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/14—Provisions for readily assembling or disassembling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/10—Kind or type
    • F05B2210/12—Kind or type gaseous, i.e. compressible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/10—Kind or type
    • F05B2210/14—Refrigerants with particular properties, e.g. HFC-134a
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S417/00—Pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 압축기용 동력전달장치에 관한 것이다. 본 발명의 구성을 살펴보면, 압축기(100)의 구동을 위한 회전축(124)에는 허브(150)가 결합되어 회전축(124)과 일체로 회전한다. 상기 허브(150)에는 댐퍼(152)가 결합되는데, 상기 댐퍼(152)는 제1프레임(154) 및 제2프레임(156)이 탄성을 가지는 재질로 만들어진 완충부(158)에 의해 일체로 된다. 상기 댐퍼(152)에는 디스크(160)가 장착되는데, 상기 디스크(160)는 엔진의 구동력을 전달받아 회전되는 풀리(140)에 선택적으로 밀착되어 풀리(140)로 전달된 회전력을 회전축(140)으로 전달한다. 상기 완충부(158)에는 상기 디스크(160)의 일면에 밀착되는 다수개의 돌기(159)가 상기 디스크(160)와 대응되는 위치에 돌출되어 형성되고, 상기 돌기(159)의 표면 또는 상기 디스크(160)의 대응되는 표면중 적어도 일측에는 완충부(158)의 돌기(159)와 디스크(160)의 사이에 공간을 형성하는 요철(159')이나 활성가루가 위치된다. 이와 같은 본 발명에 의하면 압축기용 동력전달장치의 동작신뢰성이 높아지고 조립작업의 작업성이 좋아지는 효과가 있다.The present invention relates to a power transmission device for a compressor. The hub 150 is coupled to the rotary shaft 124 for driving the compressor 100 to rotate integrally with the rotary shaft 124. [ A damper 152 is coupled to the hub 150. The damper 152 is integrally formed by a buffer 158 formed of a resilient material for the first frame 154 and the second frame 156 . A disk 160 is mounted on the damper 152. The disk 160 is selectively brought into close contact with the pulley 140 that is rotated by receiving the driving force of the engine to rotate the rotating shaft 140, . A plurality of protrusions 159 closely attached to one surface of the disk 160 protrude from the disk 160 at a position corresponding to the disk 160 and the surface of the disk 159, Irregularities 159 'or active powder forming a space between the protrusions 159 of the buffer part 158 and the disc 160 are positioned on at least one of the corresponding surfaces of the disc 160. According to the present invention as described above, the operation reliability of the power transmission device for a compressor is increased, and the operability of assembling work is improved.

동력전달, 풀리, 베어링, 벨트 Power transmission, pulleys, bearings, belts

Description

압축기용 동력전달장치{Power transmission apparatus for a compressor}Technical Field [0001] The present invention relates to a power transmission apparatus for a compressor,

본 발명은 압축기용 동력전달장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 벨트를 통해 풀리로 전달된 동력을 압축기의 회전축으로 선택적으로 전달하는 압축기용 동력전달장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission apparatus for a compressor, and more particularly, to a power transmission apparatus for a compressor that selectively transmits power transmitted to a pulley through a belt to a rotary shaft of the compressor.

일반적으로 자동차내의 공기조화를 위해서 사용되는 공조시스템에는 냉매의 압축을 위한 압축기가 사용된다. 이와 같이 자동차의 공조시스템에서 사용되는 압축기는 엔진의 동력을 벨트를 통해 전달받아 구동되는 것이 일반적이다. 하지만, 압축기가 항상 동작되어야 하는 것은 아니므로, 풀리로 전달된 엔진의 동력을 선택적으로 회전축으로 전달해야할 필요가 있다. 이를 위해 동력전달장치가 사용된다.Generally, a compressor for compressing refrigerant is used in an air conditioning system used for air conditioning in an automobile. The compressor used in the air conditioning system of the automobile is generally driven by receiving the power of the engine through the belt. However, since the compressor need not always be operated, it is necessary to selectively transmit the power of the engine delivered to the pulley to the rotary shaft. A power transmission device is used for this purpose.

도 1에는 종래 기술에 의한 동력전달장치가 설치된 압축기의 요부 구성이 단면도로 도시되어 있다.FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a compressor equipped with a conventional power transmission device.

압축기(10)의 선단의 외관과 골격을 프론트헤드(12)가 형성한다. 상기 프론트헤드(12)는 대략 원판 형상으로, 일면으로 개구되게 내부에는 토출실(14) 및 흡입실(도시되지 않음)이 형성된다. 상기 토출실(14) 및 흡입실은 각각 전방실린더블 록(도시되지 않음)을 향하여 개구된다. 상기 토출실(14) 및 흡입실은 상기 전방실린더블록의 각각의 실린더보어와 아래에서 설명될 밸브조립체(도시되지 않음)를 통해 선택적으로 연통될 수 있도록 형성된다.The front head 12 forms an outer appearance and a skeleton of the front end of the compressor 10. The front head 12 has a substantially disc shape, and a discharge chamber (14) and a suction chamber (not shown) are formed in the interior of the front head (12). The discharge chamber (14) and the suction chamber are opened toward the front sealed double lock (not shown), respectively. The discharge chamber 14 and the suction chamber are formed so as to be selectively in communication with the respective cylinder bores of the front cylinder block through a valve assembly (not shown) to be described below.

상기 프론트헤드(12)에는 그 중심을 관통하여 축지지공(16)이 형성된다. 상기 축지지공(16)에는 회전축(18)이 관통하여 설치된다. 상기 회전축(18)은 엔진의 구동력을 아래에서 설명될 풀리(22)를 통해 전달받아 회전하면서 피스톤을 직선왕복운동시켜 냉매를 압축할 수 있게 한다.The front head 12 is formed with a shaft hole 16 through the center thereof. The shaft hole 16 is provided with a rotation shaft 18 penetrating therethrough. The rotary shaft 18 receives the driving force of the engine through the pulley 22 to be described below, and allows the piston to linearly reciprocate while compressing the refrigerant.

상기 프론트헤드(12)에는 풀리설치부(20)가 돌출되어 형성된다. 상기 축지지공(16)은 상기 풀리설치부(20)의 중앙을 관통하여 통과한다. 상기 풀리설치부(20)에는 풀리(22)가 회전가능하게 설치된다. 이를 위해 상기 프론트헤드(12)의 풀리설치부(20)와 풀리(22)의 사이에는 베어링(24)이 설치된다. 상기 베어링(24)은 서로 상대 이동가능한 내륜과 외륜의 사이에 볼이 위치되어 구성된다. 예를 들어 상기 내륜은 상기 풀리설치부(20)에 고정되고, 상기 외륜은 상기 풀리(22)에 고정되어, 상기 풀리(22)의 회전에 따라 상기 외륜이 풀리(22)와 함께 회전된다.The front head 12 is formed with a pulley mounting portion 20 protruding therefrom. The shaft hole 16 passes through the center of the pulley mounting portion 20 and passes therethrough. A pulley (22) is rotatably mounted on the pulley mounting portion (20). To this end, a bearing 24 is provided between the pulley mounting portion 20 of the front head 12 and the pulley 22. The bearing (24) is constructed such that a ball is positioned between the inner ring and the outer ring that are movable relative to each other. For example, the inner ring is fixed to the pulley mounting portion 20, and the outer ring is fixed to the pulley 22 so that the outer ring is rotated together with the pulley 22 in accordance with the rotation of the pulley 22.

상기 풀리(22)에는 벨트(도시되지 않음)가 걸어 감아져 엔진의 구동력을 전달받는다. 이를 위해 상기 풀리(22)의 외주면을 둘러서는 벨트밀착부(26)가 형성된다. 상기 벨트밀착부(26)에는 벨트가 걸어감아진다.A belt (not shown) is wound around the pulley 22 to receive the driving force of the engine. To this end, a belt tight portion 26 is formed which surrounds the outer circumferential surface of the pulley 22. A belt is wound around the belt tight portion 26.

상기 풀리(22)에는 필드코일(28)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(28)은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(40)가 풀리(22)의 마찰면(22')에 밀착되게 한다. A field coil 28 is embedded in the pulley 22. The field coil 28 generates a suction flux when power is applied to cause the disk 40 to be described below to be in intimate contact with the friction surface 22 'of the pulley 22.

한편, 상기 회전축(18)의 일단부에는 허브(30)가 설치되고, 상기 허브(30)에는 댐퍼(32)가 설치된다. 상기 댐퍼(32)는 상기 회전축(18)과 풀리(22) 사이의 동력전달 시에 발생하는 충격을 흡수하는 것이다. 상기 댐퍼(32)는 인너링(34)과 아웃링(36)이 완충러버(38)에 의해 연결되어 구성되고, 상기 인너링(34)은 상기 허브(30)와 결합되고, 상기 아웃링(36)에는 아래에서 설명될 디스크(40)가 리벳팅에 의해 결합된다.A hub 30 is installed at one end of the rotary shaft 18 and a damper 32 is installed at the hub 30. The damper 32 absorbs an impact generated when power is transmitted between the rotary shaft 18 and the pulley 22. The damper 32 is constructed such that the inner ring 34 and the outer ring 36 are connected by a buffering rubber 38 and the inner ring 34 is engaged with the hub 30, 36 are joined by riveting the disk 40, which will be described below.

상기 댐퍼(32)에는 상기 풀리(22)의 마찰면(22')과 마주보는 위치에 디스크(40)가 설치된다. 상기 디스크(40)는 대략 링형상의 판으로 그 일부는 상기 마찰면(22')에 상기 필드코일(28)의 흡인자속에 의해 선택적으로 밀착되어 풀리(22)의 회전력을 상기 회전축(18)으로 전달한다.The damper 32 is provided with a disk 40 at a position facing the friction surface 22 'of the pulley 22. The disk 40 is a substantially ring-shaped plate, and a part of the disk 40 is selectively brought into close contact with the friction surface 22 'by a magnetic attraction of the field coil 28 so that the rotational force of the pulley 22 is transmitted to the rotary shaft 18, .

이와 같은 구성을 가지는 일반적인 압축기에서 엔진의 구동력을 전달받는 것을 간단하게 설명한다.In the general compressor having such a configuration, the receiving of the driving force of the engine will be briefly described.

엔진의 구동력이 벨트를 통해 풀리(22)에 전달되면 상기 풀리(22)는 회전하게 된다. 하지만 압축기의 동작이 필요없을 때에는 상기 풀리(22)만이 회전되고 상기 회전축(18)으로는 동력이 전달되지 않는다. 이는 상기 풀리(22)의 마찰면(22')에 상기 디스크(40)가 밀착되지 않은 상태이기 때문이다.When the driving force of the engine is transmitted to the pulley 22 through the belt, the pulley 22 is rotated. However, when the operation of the compressor is not required, only the pulley 22 is rotated and no power is transmitted to the rotating shaft 18. [ This is because the disk 40 is not in close contact with the friction surface 22 'of the pulley 22.

사용자가 공조시스템의 동작을 원하여 동작신호를 발생시키면, 상기 필드코일(28)에도 전원이 인가되어 상기 디스크(40)가 상기 마찰면(22')에 밀착되게 한다. 상기 풀리(22)의 마찰면(22')에 디스크(40)가 밀착되면 엔진의 구동력에 의해 회전되는 풀리(22)와 디스크(40)가 일체로 회전하면서, 회전축(18)이 회전되도록 한다.When the user desires to operate the air conditioning system and generates an operation signal, power is also applied to the field coil 28 so that the disk 40 is brought into close contact with the friction surface 22 '. When the disk 40 is brought into close contact with the friction surface 22 'of the pulley 22, the pulley 22 and the disk 40, which are rotated by the driving force of the engine, rotate integrally to rotate the rotary shaft 18 .

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치에는 다음과 같은 문제점이 있다. However, the conventional power transmission device for a compressor as described above has the following problems.

상기 댐퍼(32)가 고온환경에 오랜 시간 있을 경우에 상기 완충러버(38)의 연성도가 높아지면서 상기 디스크(40)와 완충러버(38)가 밀착될 수 있다. 이때, 상기 디스크(40)와 완충러버(38)사이에서 공기가 완전히 빠져나가면서, 이들 사이가 서로 흡착된 상태로 될 수 있다. 이와 같이 되면 상기 필드코일(28)에 전원이 인가되더라도 상기 디스크(40)가 완충러버(38)로부터 분리되지 않아 상기 풀리(22)의 마찰면(22')에 밀착되지 못하게 된다. 즉, 풀리(22)의 회전력이 회전축(18)으로 전달되지 못하는 것이다.When the damper 32 is in a high temperature environment for a long time, the degree of ductility of the buffering rubber 38 is increased, and the disk 40 and the buffering rubber 38 can be brought into close contact with each other. At this time, air can be completely sucked out between the disk 40 and the buffering rubber 38, and they can be adsorbed to each other. In this case, even if power is applied to the field coil 28, the disc 40 is not separated from the cushion rubber 38 and can not be brought into close contact with the friction surface 22 'of the pulley 22. That is, the rotational force of the pulley 22 can not be transmitted to the rotary shaft 18.

특히, 이와 같은 현상은 상기 댐퍼(32)의 아웃링(36)에 디스크(40)를 리벳팅에 의해 고정하는 과정과 이와 같은 고정을 마친 후에 디스크(40)의 마찰면을 그라인딩하는 공정에서 연마석이 상기 디스크(40)가 상기 댐퍼(32)의 완충러버(38)에 밀착되게 함에 의해 발생할 수 있다. 이는 상기 댐퍼(32)에 디스크(40)를 장착하고 마찰면을 그라인딩하는 공정에서 상기 완충러버(38)와 디스크(40)가 서로 밀착되도록 하는 방향으로 힘이 가해지기 때문에 이들 사이에서 공기가 빠져나가면서 완전밀착이 이루어지기 때문이다.Particularly, such a phenomenon occurs in the process of fixing the disk 40 to the out ring 36 of the damper 32 by riveting, and in the process of grinding the friction surface of the disk 40 after such fixing, To cause the disk (40) to come into close contact with the buffering rubber (38) of the damper (32). This is because force is exerted in the direction in which the buffering rubber 38 and the disk 40 are brought into close contact with each other in the process of mounting the disk 40 to the damper 32 and grinding the friction surface, This is because complete adhesion is achieved while going out.

이와 같은 현상이 발생하면, 상기 회전축(18)에 상기 디스크(40)가 장착된 댐퍼(32)를 설치하여 풀리(22)의 마찰면(22')과 디스크(40) 사이의 갭을 설정하여 확인하는 과정에서 상기 풀리(22)의 필드코일(28)에 전원을 인가하더라도 상기 디 스크(40)가 상기 완충러버(38)에서 쉽게 분리되지 않아 갭을 설정하는 작업이 길어져 조립작업이 길어지는 문제점이 발생한다.When such a phenomenon occurs, a damper 32 equipped with the disk 40 is installed on the rotary shaft 18 to set a gap between the friction surface 22 'of the pulley 22 and the disk 40 Even if power is applied to the field coil 28 of the pulley 22, the disk 40 is not easily separated from the buffering rubber 38, so that the work of setting the gap becomes longer, A problem arises.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 압축기용 동력전달장치에서 디스크와 댐퍼의 완충러버 사이가 흡착되는 것을 방지하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the conventional technology, and it is an object of the present invention to prevent absorption between the disk and the buffer rubber of the damper in the power transmission device for a compressor.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 압축기의 구동을 위한 회전축에 결합되어 회전축과 일체로 회전하는 허브와, 상기 허브에 결합되는 제1프레임과 상기 제1프레임과 탄성을 가지는 재질로 만들어진 완충부에 의해 일체로 되는 제2프레임을 포함하여 구성되고 상기 완충부가 동력전달과정에서 완충작용을 하는 댐퍼와, 엔진의 구동력을 전달받아 회전되는 풀리에 선택적으로 밀착되어 풀리로 전달된 회전력을 상기 회전축으로 전달함과 동시에 상기 제2프레임에 고정되는 디스크를 포함하여 구성되는 압축기용 동력전달장치에 있어서, 상기 완충부에는 상기 디스크의 일면에 밀착되는 다수개의 돌기가 상기 디스크와 대응되는 위치에 돌출되어 형성되고, 상기 돌기의 표면 또는 상기 디스크의 대응되는 표면중 적어도 일측에는 완충부의 돌기와 디스크의 사이에 공간을 형성하 는 흡착방지수단이 구비된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a compressor comprising: a hub coupled to a rotary shaft for rotating the rotary shaft integrally with a rotary shaft; a first frame coupled to the hub; And a second frame integrally formed with a cushioning portion made of a material having elasticity. The damper is configured to be selectively in contact with a pulley rotated by receiving driving force of the engine, And a disk fixed to the second frame, wherein the buffer is provided with a plurality of protrusions, which are in close contact with one surface of the disk, And is formed protruding at a position corresponding to the disk, and the surface of the projection or the corresponding surface of the disk At least one side of which is provided with a suction preventing means for forming a space between the projection of the buffer portion and the disk.

상기 흡착방지수단은 상기 완충부의 돌기나 디스크에 형성되는 요철이다.The suction preventing means is a protrusion formed on the protrusion or the disc of the buffer portion.

상기 흡착방지수단은 활석가루이다.The adsorption preventing means is talc powder.

상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, the following effects can be expected.

본 발명에서는 압축기의 동력전달장치에서 풀리의 마찰면에 선택적으로 밀착되는 디스크가 접촉되는 완충러버의 표면에 요철을 형성하여 이들 사이에서 공기가 완전히 빠져 진공 흡착되는 것을 차단하였으므로, 디스크의 동작이 보다 원활하게 되어 동작신뢰성이 높아지고 조립작업에서의 작업성이 좋아지는 효과가 있다.According to the present invention, in the power transmission device of the compressor, the concave and convex portions are formed on the surface of the cushioning rubber, which is in contact with the disc, which is selectively in contact with the friction surface of the pulley, So that the reliability of operation is improved and the workability in assembling work is improved.

본 발명에서는 또한, 상기 디스크와 완충러버의 표면 사이에 활석가루를 도포하여 이들 사이에서 공기가 완전히 빠져 진공 흡착되는 것을 차단하였으므로, 역시 디스크의 동작이 보다 원활하게 되어 동작신뢰성이 높아지고 조립작업의 작업성이 좋아지는 효과가 있다.In the present invention, since the powder of talc is applied between the disk and the surface of the cushioning rubber to completely block the air from being absorbed between the disk and the vacuum absorbing rubber, the operation of the disk is further smoothened and the reliability of operation is improved, There is an effect of improving sex.

이하 본 발명에 의한 압축기용 동력전달장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiments of a power transmitting device for a compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 의한 동력전달장치의 바람직한 실시예가 채용된 압축기 의 구성이 단면도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명 실시예의 요부 구성을 보인 부분절결 분해사시도가 도시되어 있다.FIG. 2 is a cross-sectional view of a compressor incorporating a preferred embodiment of the power transmission apparatus according to the present invention, and FIG. 3 is a partially cutaway exploded perspective view showing the essential structure of an embodiment of the present invention.

도면에 도시된 바에 따르면, 압축기(100)의 골격과 외관을 프론트헤드(110), 전방 및 후방실린더블록(112,112'), 그리고 리어헤드(128)가 형성한다. 이들은 프론트헤드(110), 전방실린더블록(112), 후방실린더블록(112') 및 리어헤드(128)의 순서로 배열되어 결합된다.As shown in the figure, the skeleton and the exterior of the compressor 100 are formed by the front head 110, the front and rear cylinder blocks 112 and 112 ', and the rear head 128. These are arranged in the order of the front head 110, the front cylinder block 112, the rear cylinder block 112 'and the rear head 128 in this order.

상기 프론트헤드(110)는 대략 원판 형상으로, 일면으로 개구되게 내부에는 토출실(110a) 및 흡입실(미도시)이 형성된다. 상기 토출실(110a) 및 흡입실은 각각 전방실린더블록(112)을 향하여 개구된다. 상기 토출실(110a) 및 흡입실은 상기 전방실린더블록(112)의 각각의 실린더보어(112a)와 아래에서 설명될 밸브조립체(114)를 통해 선택적으로 연통될 수 있도록 형성된다.The front head 110 is formed in a substantially disc shape, and has a discharge chamber 110a and a suction chamber (not shown) opened on one surface thereof. The discharge chamber 110a and the suction chamber are opened toward the front cylinder block 112, respectively. The discharge chamber 110a and the suction chamber are formed so as to be selectively in communication with the respective cylinder bores 112a of the front cylinder block 112 and the valve assembly 114 described below.

상기 프론트헤드(110)에는 그 중심을 관통하여 축지지공(110')이 형성된다. 상기 축지지공(110')에는 아래에서 설명될 회전축(124)이 관통하여 설치된다. The front head 110 is formed with a shaft hole 110 'through the center thereof. The shaft hole 110 'is provided with a rotation shaft 124 penetrating through the shaft hole 110'.

상기 전방실린더블록(112)은 상기 프론트헤드(110)와 결합된다. 상기 전방실린더블록(112)의 내부에는 회전축(124)이 삽입되는 방향과 평행한 방향으로 원통 형상의 실린더보어(112a)가 다수개 형성된다.The front cylinder block 112 is engaged with the front head 110. A plurality of cylindrical cylinder bores 112a are formed in the front cylinder block 112 in a direction parallel to the direction in which the rotational shaft 124 is inserted.

상기 프론트헤드(110)와 전방실린더블록(112)의 사이에는 흡입실(미도시) 및 토출실(110a)과 실린더보어(120a) 사이에서 냉매의 유동을 제어하는 밸브조립체(114)가 구비된다. 즉, 상기 밸브조립체(114)는 흡입실에서 실린더보어(112a)로, 그리고, 실린더보어(112a)에서 토출실(110a)로의 냉매 유동을 제어한다.A valve assembly 114 is provided between the front head 110 and the front cylinder block 112 to control the flow of refrigerant between the suction chamber (not shown) and the discharge chamber 110a and the cylinder bore 120a . That is, the valve assembly 114 controls the refrigerant flow from the suction chamber to the cylinder bore 112a and from the cylinder bore 112a to the discharge chamber 110a.

상기 밸브조립체(114)에는 밸브플레이트(115)가 구비된다. 상기 밸브플레이트(115)는 대략 원판 형상으로 각각의 실린더보어(112a)와 대응되는 위치에 토출공(115') 및 흡입공(미도시)이 형성된다.The valve assembly 114 is provided with a valve plate 115. The valve plate 115 is formed in a substantially disc shape and has a discharge hole 115 'and a suction hole (not shown) at positions corresponding to the respective cylinder bores 112a.

상기 밸브플레이트(115)의 양측면에는 흡입리드(116) 및 토출리드(117)가 구비된다. 상기 흡입리드(116) 및 토출리드(117)는 탄성변형이 가능한 재질로서 상기 실린더보어(112a)의 내부 압력에 따라 탄성변형되어 상기 흡입공 및 토출공(115')을 개폐하는 역할을 한다.On both sides of the valve plate 115, a suction reed 116 and a discharge reed 117 are provided. The suction reed 116 and the discharge reed 117 are elastically deformable and elastically deformed according to the internal pressure of the cylinder bore 112a to open and close the suction hole and the discharge hole 115 '.

상기 프론트헤드(110)와 마주보는 상기 밸브플레이트(115)의 일면에는 리테이너(118)가 구비된다. 상기 리테이너(118)는 대략 판 형상으로 형성되어, 상기 토출실(110a)을 향해 소정의 각도만큼 절곡되어 형성된다. 상기 리테이너(118)는 상기 토출리드(117)가 냉매의 토출압에 의해 상기 토출실(110a)의 내부를 향해 과도하게 탄성변형되는 것을 방지하기 위한 부분이다.A retainer 118 is provided on one surface of the valve plate 115 facing the front head 110. The retainer 118 is formed in a substantially plate shape and is bent at a predetermined angle toward the discharge chamber 110a. The retainer 118 is a portion for preventing the discharge reed 117 from being excessively elastically deformed toward the inside of the discharge chamber 110a by the discharge pressure of the refrigerant.

상기 전방실린더블록(112)에는 마운팅러그(119)가 돌출되게 형성된다. 상기 마운팅러그(119)는 상기 압축기(100)를 엔진에 고정하기 위해 형성되는 부분이다.A mounting lug 119 protrudes from the front cylinder block 112. The mounting lug 119 is a portion formed to fix the compressor 100 to the engine.

상기 전방 및 후방실린더블록(112,112')은 서로 결합되는 면에 요입된 부분이 형성되어 사판실(123)을 구성한다. 상기 사판실(123)에는 회전축(124)과 일체로 회전되게 사판(126)이 위치된다.The front and rear cylinder blocks 112 and 112 'are formed with recessed portions on the surfaces to be coupled to each other to form the swash plate chamber 123. A swash plate 126 is disposed in the swash plate chamber 123 to rotate integrally with the rotation shaft 124.

상기 프론트헤드(110)와 전방 및 후방실린더블록(112,112')의 중앙을 관통해서는 회전축(124)이 설치된다. 상기 회전축(124)의 일측에는 축시일(125)이 삽입되어 상기 프론트헤드(110)의 축지지공(110')의 내면에 밀착된다. 상기 축시일(125) 은 상기 회전축(124)과 상기 축지지공(110') 사이로 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다. A rotating shaft 124 is installed to pass through the center of the front head 110 and the front and rear cylinder blocks 112 and 112 '. A shaft shaft thread 125 is inserted into one side of the rotation shaft 124 and closely attached to the inner surface of the shaft hole 110 'of the front head 110. The shaft shaft 125 serves to prevent the refrigerant from leaking between the rotary shaft 124 and the shaft support hole 110 '.

상기 회전축(124)에는 대략 원판 형상의 사판(126)이 회전축(124)의 연장방향에 대해 경사지게 설치된다. 상기 사판(126)의 가장자리를 둘러서는 다수개의 슈(127)가 이동가능하게 위치된다. 상기 슈(127)는 아래에서 설명될 피스톤(130)에 고정된다.A substantially disk-shaped swash plate 126 is provided on the rotating shaft 124 so as to be inclined with respect to the extending direction of the rotating shaft 124. A plurality of shoes 127 surrounding the edge of the swash plate 126 are movably positioned. The shoe 127 is secured to the piston 130, which will be described below.

한편, 상기 실린더보어(112a)의 내부에는 피스톤(130)이 직선왕복운동 가능하도록 설치된다. 상기 피스톤(130)은 상기 실린더보어(112a)의 내부와 대응되는 대략 원기둥형상으로, 양단이 각각 전방 및 후방실린더블록(112,112')의 실린더보어(112a)에 위치된다. 즉, 하나의 피스톤(130)의 각각의 양단이 각각의 실린더보어(112a) 내에서 냉매를 압축하는 역할을 한다. 상기 피스톤(130)은 그 중간 부분이 상기 슈(127)와 결합되어 있어, 상기 사판(126)의 회전에 따라 직선왕복운동 하게 된다.Meanwhile, a piston 130 is installed in the cylinder bore 112a so as to reciprocate linearly. The piston 130 has a substantially cylindrical shape corresponding to the inside of the cylinder bore 112a and has both ends located at the cylinder bore 112a of the front and rear cylinder blocks 112 and 112 '. That is, both ends of one piston 130 serve to compress the refrigerant in the respective cylinder bores 112a. The intermediate portion of the piston 130 is engaged with the shoe 127, and is linearly reciprocated according to the rotation of the swash plate 126.

상기 리어헤드(128)는 상기 후방실린더블록(112')의 일면에 장착되는 것이다. 상기 리어헤드(128)에는 토출실(128a) 및 흡입실(미도시)이 형성된다. 상기 토출실(128a) 및 흡입실은 각각 후방실린더블록(112')을 향하여 개구된다. 상기 토출실(128a) 및 흡입실은 상기 후방실린더블록(112')에 형성된 실린더보어(112a)들과 밸브플레이트(115)를 통해 선택적으로 연결된다. The rear head 128 is mounted on one side of the rear cylinder block 112 '. The rear head 128 is provided with a discharge chamber 128a and a suction chamber (not shown). The discharge chamber 128a and the suction chamber are opened toward the rear cylinder block 112 '. The discharge chamber 128a and the suction chamber are selectively connected to the cylinder bores 112a formed in the rear cylinder block 112 'through a valve plate 115. [

상기 리어헤드(128)에는 마운팅러그(129)가 돌출되게 형성된다. 상기 마운팅러그(129)는 상기 전방실린더블록(112)의 마운팅러그(119)와 함께 상기 압축 기(100)를 엔진에 고정하기 위해 형성되는 부분이다.A mounting lug 129 protrudes from the rear head 128. The mounting lug 129 is a portion formed to fix the compressor 100 to the engine together with the mounting lug 119 of the front cylinder block 112.

상기 프론트헤드(110)의 외면에는 풀리설치부(111)가 돌출되어 형성된다. 상기 풀리설치부(111)의 중앙을 관통하여서는 상기 축지지공(110')이 형성된다. 상기 풀리설치부(111)에는 베어링(131)이 설치된다. 상기 베어링(131)은 아래에서 설명될 풀리(140)를 상기 풀리설치부(111)에 회전가능하게 지지하는 역할을 한다. 상기 베어링(131)은 각각 링형상인 내륜(132)과 외륜(134)의 사이에 볼(136)이 리테이너(도시되지 않음)에 의해 열을 지어 설치되어 구성된다. 상기 내륜(132)은 상기 풀리설치부(111)의 외면에 고정되고, 상기 외륜(134)은 아래에서 설명될 풀리(140)의 내면에 고정된다.A pulley mounting portion 111 protrudes from the outer surface of the front head 110. The shaft hole 110 'is formed through the center of the pulley mounting portion 111. The pulley mounting portion 111 is provided with a bearing 131. The bearing 131 serves to rotatably support the pulley 140, which will be described later, on the pulley mounting portion 111. The bearing 131 is constituted by installing a ball 136 between the inner ring 132 and the outer ring 134 by a retainer (not shown). The inner ring 132 is fixed to the outer surface of the pulley mounting portion 111 and the outer ring 134 is fixed to the inner surface of the pulley 140 to be described below.

풀리(140)는 엔진의 구동력을 전달받는 부분으로, 대략 원판형상이고 그 중앙을 관통하여 상기 풀리설치부(111)와 베어링(131)이 설치된다. 상기 풀리(140)는 상기 외륜(134)과 일체로 회전된다. 상기 풀리(140)의 외주면을 따라서는 벨트밀착부(142)가 구비된다. 상기 풀리(140)의 벨트밀착부(142)에는 엔진의 구동력을 전달하는 벨트(도시되지 않음)가 걸어감아진다.The pulley 140 receives the driving force of the engine and is substantially in the form of a disk. The pulley 140 and the bearing 131 are installed through the center of the pulley 140. The pulley 140 is rotated integrally with the outer ring 134. A belt tight portion 142 is provided along the outer peripheral surface of the pulley 140. A belt (not shown) for transmitting the driving force of the engine is wound around the belt tight portion 142 of the pulley 140.

상기 풀리(140)에서 상기 프론트헤드(110)와 마주보는 면의 반대쪽에는 마찰면(144)이 형성된다. 상기 마찰면(144)은 아래에서 설명될 디스크(160)가 밀착되어 풀리(140)의 회전력을 상기 회전축(124)으로 전달할 수 있도록 한다. A friction surface 144 is formed on the pulley 140 opposite to the front surface facing the front head 110. The friction surface 144 allows the disk 160, which will be described below, to closely contact and transmit the rotational force of the pulley 140 to the rotating shaft 124.

상기 풀리(140)에는 필드코일(146)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(146)은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(160)가 상기 풀리(140)의 마찰면(144)에 밀착되게 하는 역할을 한다. A field coil 146 is embedded in the pulley 140. The field coil 146 generates a magnetic attraction flux when the power is applied to the disc coil 160 so that the disc 160 to be described below is brought into close contact with the friction surface 144 of the pulley 140.

한편, 상기 회전축(124)에는 허브(150)가 설치된다. 상기 허브(150)는 상기 회전축(124)의 일단부에 설치되어 일체로 회전하는 것으로, 회전축(124)에 댐퍼(152)를 결합시키는 것이다. 상기 댐퍼(152)는 제1프레임(154)과 제2프레임(156)이 고무와 같이 탄성을 가지는 재질로 만들어지는 완충부(158)를 통해 연결되어 있는 것이다.Meanwhile, a hub 150 is installed on the rotating shaft 124. The hub 150 is installed at one end of the rotary shaft 124 and integrally rotates to couple the damper 152 to the rotary shaft 124. The damper 152 is connected to the first frame 154 and the second frame 156 through a buffer 158 made of an elastic material such as rubber.

상기 완충부(158)에는 아래에서 설명될 디스크(160)와 마주보는 부분에 다수개의 돌기(159)가 형성된다. 상기 돌기(159)는 디스크(160)의 밀착링부(164)와 대응되는 위치를 따라 배치된다. 따라서, 상기 돌기(159)들을 연결하는 가상의 선은 원으로 된다. 상기 돌기(159)는 상기 완충부(158)를 디스크(160) 방향에서 볼 때, 그 상면이 대략 사각형상으로 된다. 상기 상면에는 도 3의 확대도에 도시된 바와 같이, 미세한 요철(159')이 형성된다. 상기 요철(159')은 상기 완충부(158)와 디스크(160)가 밀착되었을 때, 공기가 위치되는 공간을 형성하게 된다. 즉, 상기 완충부(158)와 디스크(160)가 서로 밀착되더라도 진공상태가 되지 않고 공기가 그 사이에 있을 수 있도록 하는 것이다.A plurality of protrusions 159 are formed in the buffer 158 at a portion facing the disc 160, which will be described below. The protrusion 159 is disposed along a position corresponding to the contact ring portion 164 of the disc 160. Accordingly, the imaginary lines connecting the protrusions 159 are circles. When viewed from the direction of the disk 160, the projection 159 has a substantially rectangular upper surface. As shown in the enlarged view of FIG. 3, fine irregularities 159 'are formed on the upper surface. The concave and convex portions 159 'form a space in which the air is positioned when the buffer portion 158 and the disk 160 are in close contact with each other. That is, even if the buffer 158 and the disk 160 are in close contact with each other, the air does not enter the vacuum state and the air can be interposed therebetween.

상기 댐퍼(152)는 회전축(124)과 풀리(140) 사이에서 충격이나 진동을 흡수하는 역할을 한다. 상기 풀리(140)의 마찰면(144)과 마주보는 상기 댐퍼(152)의 일면에는 디스크(160)가 설치된다. 상기 디스크(160)는 댐퍼(152)에 고정되어 상기 필드코일(146)의 흡인자속에 의해 풀리(140)의 마찰면(144)에 밀착되어 풀리(140)와 회전축(124) 사이에서 동력전달이 일어날 수 있도록 한다.The damper 152 absorbs shock or vibration between the rotating shaft 124 and the pulley 140. A disk 160 is mounted on one side of the damper 152 facing the friction surface 144 of the pulley 140. The disk 160 is fixed to the damper 152 and is brought into close contact with the friction surface 144 of the pulley 140 by the attracting magnetic flux of the field coil 146 to transmit power between the pulley 140 and the rotating shaft 124 Let this happen.

상기 디스크(160)는 도 3에 잘 도시된 바와 같이, 각각 링형상으로 된 고정 링부(162)와 밀착링부(164)로 구성되고, 상기 고정링부(162)와 밀착링부(164)는 일부 구간에서 서로 연결되어 있다. 상기 고정링부(162)는 상기 댐퍼(152)에 리벳 등에 의해 체결되는 부분이고, 상기 밀착링부(164)는 상기 댐퍼(152)의 완충부(158)중 돌기(159)에 밀착되어 있다가 풀리(140)의 마찰면(144)에 선택적으로 밀착되는 부분이다.3, the disk 160 is composed of a ring-shaped stationary ring portion 162 and a close-contact ring portion 164, and the stationary ring portion 162 and the close- Respectively. The fixed ring portion 162 is a portion which is fastened to the damper 152 by means of a rivet or the like and the close contact ring portion 164 is in close contact with the projection 159 of the buffer portion 158 of the damper 152, Is selectively brought into close contact with the friction surface (144) of the piston (140).

한편, 상기 댐퍼(152) 자체나 상기 허브(150)와 댐퍼(152) 사이에는 상기 회전축(124)에 과부하가 걸렸을 경우에 풀리(140)와 회전축(124)사이의 동력전달을 차단하기 위한 리미터(도시되지 않음)가 구비될 수 있다. 상기 리미터는 회전축(124)에 과부하가 발생했을 때 자체가 파손됨에 의해 동력전달을 차단하거나, 그 부품 사이의 결합이 해제되면서 동력전달을 차단하는 것이다.A limiter for blocking the transmission of power between the pulley 140 and the rotary shaft 124 when the rotary shaft 124 is overloaded is formed between the damper 152 itself and the hub 150 and the damper 152, (Not shown) may be provided. When the overload is generated in the rotary shaft 124, the limiter itself breaks the power transmission, or the power transmission is interrupted while the coupling between the components is released.

그리고, 상기 완충부(158)의 돌기(159)와 디스크(160)의 밀착링부(164) 사이의 밀착시에 이들 사이에 공기가 있도록 하는 상기 요철(159')에 더해 활석가루를 사용할 수도 있다. 물론, 활석가루만을 상기 돌기(159)와 밀착링부(164) 사이에 위치시킬 수도 있다. 상기 활석가루는 약 100㎛정도의 직경을 가진다. 상기 활석가루외에도 돌기(159)와 디스크(160)의 밀착링부(164) 사이에 공기가 위치될 수 있도록 하는 것이라면, 같은 특성을 가지는 다른 종류의 가루를 사용할 수도 있다. 이와 같이 활석가루나 다른 종류의 가루는 동력전달장치의 조립과정에서 주로 사용될 수 있다. 여기서 상기 요철(159'), 활석가루 또는 다른 종류의 가루는 통틀어서 흡착방지수단이라고 한다. Talc powder may be used in addition to the concave and convex portions 159 'to make air between the protrusions 159 of the cushioning portion 158 and the close contact ring portion 164 of the disc 160 . Of course, only the talc powder may be placed between the protrusion 159 and the contact ring portion 164. The talc powder has a diameter of about 100 mu m. Other types of powders having the same characteristics may be used as long as air can be positioned between the protrusions 159 and the contact ring portion 164 of the disc 160 in addition to the talc powder. As such, talc or other types of flour can be used primarily in the process of assembling a powertrain. Here, the irregularities 159 ', talc powder or other kinds of powder are collectively referred to as adsorption preventing means.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기용 동력전달장 치의 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the power transmission device for a compressor according to the present invention will be described in detail.

먼저, 동력전달장치가 상기 회전축(124)에 장착되는 것을 설명한다. 상기 댐퍼(152)에는 허브(150)와 디스크(160)가 각각 리벳팅에 의해 체결된다. 이때, 상기 허브(150)는 상기 제1프레임(154)에 체결되고, 상기 디스크(160)는 그 고정링부(162)가 상기 제2프레임(156)에 체결된다. 그리고, 상기 디스크(160)의 밀착링부(164)는 상기 돌기(159)에 밀착된다.First, the power transmission device is mounted on the rotation shaft 124. [ The hub 150 and the disk 160 are respectively fastened to the damper 152 by riveting. At this time, the hub 150 is fastened to the first frame 154, and the fastening ring portion 162 of the disk 160 is fastened to the second frame 156. The contact ring portion 164 of the disk 160 is in close contact with the projection 159.

상기 디스크(160)를 댐퍼(152)에 체결하는 과정에서, 상기 디스크(160)의 밀착링부(164)는 상기 완충부(156)에 밀착된다. 하지만, 상기 디스크(160)의 밀착링부(164)와 완충부(158)의 돌기(159)사이에는 상기 요철(159')과 활석가루중 적어도 어느 하나의 영향으로 공기가 존재할 수 있다. 따라서, 상기 디스크(160)의 밀착링부(164)와 완충부(158)의 돌기(159)가 서로 진공흡착되는 것이 방지된다.In the process of fastening the disc 160 to the damper 152, the close contact ring portion 164 of the disc 160 is brought into close contact with the buffer portion 156. However, air may be present between the close contact ring portion 164 of the disc 160 and the protrusion 159 of the buffer portion 158 due to the influence of at least one of the protrusions 159 'and the talc powder. Therefore, the close contact ring portion 164 of the disc 160 and the protrusion 159 of the buffer portion 158 are prevented from being vacuum-adsorbed to each other.

다음으로, 상기 디스크(160)의 표면중 상기 풀리(140)와 마주보게될 부분을 그라인딩공구를 사용하여 그라인딩한다. 이때도, 상기 그라인딩공구에 의해 상기 디스크(160)의 밀착링부(164)가 상기 돌기(159)에 밀착되지만, 요철(159')과 활석가루 등에 의해 이들 사이에는 공기가 존재한다.Next, a portion of the surface of the disk 160 facing the pulley 140 is ground using a grinding tool. At this time, too, the close contact ring portion 164 of the disk 160 is brought into close contact with the protrusion 159 by the grinding tool, but air exists between the protrusion 159 'and the talc powder.

이와 같이 상기 댐퍼(152)에 허브(150)와 디스크(160)를 조립한 상태에서는 상기 허브(150)를 회전축(124)에 체결한다. 이때, 상기 디스크(160)와 풀리(140)의 마찰면(144) 사이에는 소정의 갭이 있도록 되어야 한다.The hub 150 is coupled to the rotary shaft 124 in a state where the hub 150 and the disk 160 are assembled to the damper 152. [ At this time, there should be a predetermined gap between the disc 160 and the friction surface 144 of the pulley 140.

그리고, 상기 디스크(160)와 마찰면(144)의 갭이 정확하게 설정되었는지를 상기 풀리(140)의 필드코일(146)에 전원을 인가하여 확인한다. 즉, 상기 필드코 일(146)에 전원을 인가해서 상기 디스크(160)의 밀착링부(164)가 상기 마찰면(144)에 정확하게 밀착되는지를 확인하는 것이다.Then, whether the gap between the disk 160 and the friction surface 144 is correctly set is confirmed by applying power to the field coil 146 of the pulley 140. That is, power is applied to the field coil 146 to confirm whether the contact ring portion 164 of the disk 160 is brought into close contact with the friction surface 144.

이 과정에서 상기 밀착링부(164)가 상기 돌기(159)로 부터 원활하게 분리되어야 하는데, 본 발명에서는 상기 돌기(159)에 형성된 요철(159')과 활석가루중 적어도 어느 하나에 의해 밀착링부(164)와 돌기(159) 사이의 진공흡착이 방지되어 원활한 분리가 이루어질 수 있다.The contact ring portion 164 must be smoothly separated from the protrusion 159. In the present invention, at least one of the protrusions 159 'formed on the protrusions 159 and the talc powder is used to form the close- 164 and the protrusion 159 are prevented from being vacuum-adsorbed, so that a smooth separation can be achieved.

이와 같이 상기 디스크(160)와 풀리(140)의 마찰면(144) 사이의 갭이 정확하게 설정되면, 상기 허브(150)를 회전축(124)에 완전히 체결하고 일체로 회전할 수 있도록 한다.When the gap between the disc 160 and the friction surface 144 of the pulley 140 is accurately set, the hub 150 is completely fastened to the rotary shaft 124 so that the hub 150 can be rotated integrally.

상기와 같이 동력전달장치의 조립이 완료된 상태에서, 동력전달장치가 동작되는 것을 설명한다.The operation of the power transmitting apparatus in a state where the assembling of the power transmitting apparatus is completed as described above will be described.

엔진의 구동력이 벨트를 통해 풀리(140)에 전달되면 상기 풀리(140)는 회전하게 된다. 하지만 압축기의 동작이 필요없을 때에는 상기 풀리(140)만이 회전되고 상기 회전축(124)으로는 동력이 전달되지 않는다. 이는 상기 풀리(140)의 마찰면(144)에 상기 디스크(160)의 밀착링부(164)가 밀착되지 않은 상태이기 때문이다.When the drive force of the engine is transmitted to the pulley 140 through the belt, the pulley 140 rotates. However, when the operation of the compressor is not required, only the pulley 140 is rotated and no power is transmitted to the rotating shaft 124. This is because the contact ring portion 164 of the disk 160 is not in close contact with the friction surface 144 of the pulley 140.

사용자 또는 자동차의 제어부가 공조장치의 동작을 원하여 동작신호를 발생시키면, 상기 필드코일(146)에도 전원이 인가되어 상기 디스크(160)가 상기 마찰면(144)에 밀착되게 한다. 상기 풀리(140)의 마찰면(144)에 디스크(160)가 밀착되면 엔진의 구동력에 의해 회전되는 풀리(140)와 디스크(160)가 일체로 회전하면서, 회전축(124)이 회전되도록 한다.When the user or the control unit of the car desires operation of the air conditioning apparatus and generates an operation signal, power is also applied to the field coil 146 so that the disc 160 is brought into close contact with the friction surface 144. When the disk 160 is brought into close contact with the friction surface 144 of the pulley 140, the pulley 140 and the disk 160, which are rotated by the driving force of the engine, rotate integrally to rotate the rotation shaft 124.

이와 같이 전달받은 엔진의 구동력에 의해 상기 회전축(124)이 회전함에 따라, 상기 사판(126)이 회전축(124)과 함께 회전된다. 상기 사판(126)의 회전은 상기 피스톤(130)이 상기 실린더보어(112a) 내부에서 직선왕복운동을 하도록 한다.The swash plate 126 rotates together with the rotation shaft 124 as the rotation shaft 124 rotates by the driving force of the engine. The rotation of the swash plate 126 causes the piston 130 to reciprocate linearly within the cylinder bore 112a.

이때, 상기 회전축(124)이 회전함에 따라, 흡입실의 냉매가 각각 실린더보어(112a) 내부로 흡입된다. 참고로 상기 실린더보어(112a)로 냉매가 흡입되는 것은 상기 피스톤(130)이 해당되는 실린더보어(112a)에서 하사점에 위치할 때이다. 이와 같이, 상기 실린더보어(112a)에 냉매가 전달되면, 해당되는 상기 실린더보어(112a)의 상기 피스톤(130)이 상기 밸브플레이트(115) 방향으로 이동하게 되고, 냉매의 압축이 일어난다.At this time, as the rotation shaft 124 rotates, the refrigerant in the suction chamber is sucked into the cylinder bore 112a. For reference, the refrigerant is sucked into the cylinder bore 112a when the piston 130 is positioned at the bottom dead center of the corresponding cylinder bore 112a. When the refrigerant is transferred to the cylinder bore 112a, the piston 130 of the corresponding cylinder bore 112a moves in the direction of the valve plate 115 and compression of the refrigerant occurs.

이와 같이, 냉매가 상기 실린더보어(112a) 내에서 압축되면, 상기 실린더보어(112a) 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 토출실(111a)(128a)로 냉매가 토출된다. 상기 토출실(111a)(128a)로 토출된 냉매는 외부의 토출구를 통해 응축기 쪽으로 전달된다. When the refrigerant is compressed in the cylinder bore 112a, the pressure inside the cylinder bore 112a becomes relatively high, and the refrigerant is discharged to the discharge chambers 111a and 128a. The refrigerant discharged to the discharge chambers (111a) and (128a) is transferred to the condenser through an external discharge port.

상기 토출구를 통해 응축기로 전달된 냉매는 응축기, 팽창변, 그리고 증발기를 거쳐 다시 압축기로 전달된다. 압축기에서 냉매는 위에서 설명된 과정을 반복하여 압축된다.The refrigerant transferred to the condenser through the discharge port is passed through the condenser, the expansion valve, and the evaporator to the compressor again. In the compressor, the refrigerant is compressed by repeating the process described above.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명되고 도면에 도시된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의된다. 그리고, 본 발명에 대해서 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위를 벗어나지 않으면서도,다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자들에게 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but is defined by the claims. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. Do.

예를 들면, 도시된 실시예에서는 디스크(160)와 밀착되는 댐퍼(152)에 구비되는 완충부(158)의 돌기(159)에 요철(159')을 형성하였으나, 반드시 그러하여야 할 필요는 없다. 즉, 상기 디스크(160)중 상기 돌기(159)에 밀착되는 부분, 밀착링부(164)에 요철(159')을 형성할 수도 있다.For example, in the illustrated embodiment, the protrusions 159 'are formed on the protrusions 159 of the buffer 158 provided in the damper 152 closely attached to the disc 160, but this need not be the case . That is, the concave and convex portions 159 'may be formed on the portion of the disk 160 that is in close contact with the projection 159, and the contact ring portion 164.

도 1은 종래 기술에 의한 동력전달장치가 구비되는 압축기의 구성을 보인 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view showing a structure of a compressor equipped with a conventional power transmission device.

도 2는 본 발명에 의한 동력전달장치의 바람직한 실시예가 채용된 압축기의 요부 구성을 보인 단면도.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a compressor,

도 3은 본 발명 실시예를 구성하는 댐퍼와 디스크의 구성을 보인 부분절결 분해사시도.3 is a partially cutaway exploded perspective view showing the structure of a damper and a disk constituting an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Description of the Related Art [0002]

100: 압축기드 110: 프론트헤드100: compressor de 110: front head

110': 축지지공 111: 풀리설치부110 ': Axial support 111: Pulley mounting part

112: 전방실린더블록 112': 후방실린더블록112: front cylinder block 112 ': rear cylinder block

114: 밸브조립체 115: 밸브플레이트114: valve assembly 115: valve plate

115': 토출공 116: 흡입리드115 ': Discharge hole 116: Suction lead

117: 토출리드 118: 리테이너117: discharge lead 118: retainer

119: 마운팅러그 123: 사판실119: Mounting lug 123: Swash plate

124: 회전축 130: 피스톤124: rotating shaft 130: piston

131: 베어링 132: 내륜131: Bearing 132: Inner ring

134: 외륜 136: 볼134: outer ring 136: ball

140: 풀리 142: 밸브밀착부140: pulley 142: valve close part

144: 마찰면 146: 필드코일144: Friction surface 146: Field coil

150: 허브 152: 댐퍼150: hub 152: damper

154: 제1프레임 156: 제2프레임154: first frame 156: second frame

158: 완충부 159: 돌기158: buffer 159: projection

159': 요철 160: 디스크159 ': uneven 160: disk

162; 고정링부 164: 밀착링부162; Fixed ring portion 164:

Claims (3)

압축기(100)의 구동을 위한 회전축(124)에 결합되어 회전축(124)과 일체로 회전하는 허브(150)와,A hub 150 coupled to a rotary shaft 124 for driving the compressor 100 and rotating integrally with the rotary shaft 124, 상기 허브(150)에 결합되는 제1프레임(154)과 상기 제1프레임(154)과 탄성을 가지는 재질로 만들어진 완충부(158)에 의해 일체로 되는 제2프레임(156)을 포함하여 구성되고 상기 완충부(158)가 동력전달과정에서 완충작용을 하는 댐퍼(152)와,A first frame 154 coupled to the hub 150 and a second frame 156 integrally formed with the first frame 154 and a buffer 158 made of an elastic material A damper 152 for buffering the shock absorber 158 during power transmission, 엔진의 구동력을 전달받아 회전되며, 필드코일(146)이 내장되는 풀리(140)와, A pulley 140 rotatably receiving a drive force of the engine and having a field coil 146 therein, 상기 필드코일(146)의 전원 인가 여부에 따라 선택적으로 상기 풀리(140)에 밀착되어 상기 풀리(140)로 전달된 회전력을 상기 회전축(124)으로 전달함과 동시에 상기 제2프레임(156)에 고정되는 디스크(160)를 포함하여 구성되는 압축기용 동력전달장치에 있어서,The rotation of the pulley 140 is transmitted to the rotation shaft 124 and the rotation of the pulley 140 is transmitted to the second frame 156 by selectively applying the rotational force to the pulley 140 according to whether the field coil 146 is powered, A power transmission device for a compressor comprising a fixed disk (160) 상기 완충부(158)에는 상기 디스크(160)의 일면에 밀착되는 다수개의 돌기(159)가 상기 디스크(160)와 대응되는 위치에 돌출되어 형성되고, 상기 돌기(159)의 표면 또는 상기 디스크(160)의 대응되는 표면중 적어도 일측에는 상기 필드코일(146)의 전원 오프에 따라 상기 디스크(160)가 상기 완충부(158) 측으로 이동될 경우 상기 디스크(160)가 상기 완충부(158)에 진공 흡착되는 것을 방지하도록 상기 돌기(159)와 디스크(160)의 사이에 공간을 형성하는 흡착방지수단이 구비됨을 특징으로 하는 압축기용 동력전달장치.A plurality of protrusions 159 closely attached to one surface of the disk 160 protrude from the disk 160 at a position corresponding to the disk 160 and the surface of the disk 159, When the disk 160 is moved toward the cushioning portion 158 according to the power-off of the field coil 146, at least one side of the corresponding surface of the cushioning portion 158 And suction preventing means for forming a space between the protrusion (159) and the disc (160) to prevent vacuum adsorption. 제 1 항에 있어서, 상기 흡착방지수단은 상기 완충부(158)의 돌기(159)나 디스크(160)에 형성되는 요철(159')임을 특징으로 하는 압축기용 동력전달장치.The power transmitting device for a compressor according to claim 1, wherein the suction preventing means is a protrusion (159 ') formed on the protrusion (159) of the buffer part (158) or the disc (160). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 흡착방지수단은 활석가루임을 특징으로 하는 압축기용 동력전달장치.The power transmission device for a compressor according to claim 1 or 2, wherein the attraction preventing means is talc powder.
KR1020080080066A 2008-08-14 2008-08-14 Power transmission apparatus for a compressor KR101463254B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080080066A KR101463254B1 (en) 2008-08-14 2008-08-14 Power transmission apparatus for a compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080080066A KR101463254B1 (en) 2008-08-14 2008-08-14 Power transmission apparatus for a compressor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100021252A KR20100021252A (en) 2010-02-24
KR101463254B1 true KR101463254B1 (en) 2014-11-18

Family

ID=42091062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080080066A KR101463254B1 (en) 2008-08-14 2008-08-14 Power transmission apparatus for a compressor

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101463254B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040097452A (en) * 2003-05-12 2004-11-18 한라공조주식회사 Electromagnetic clutch
KR20070031020A (en) * 2005-09-14 2007-03-19 한라공조주식회사 An electromagnetic clutch in compressor
JP2008215194A (en) * 2007-03-05 2008-09-18 Matsushita Electric Ind Co Ltd Refrigerant compressor

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040097452A (en) * 2003-05-12 2004-11-18 한라공조주식회사 Electromagnetic clutch
KR20070031020A (en) * 2005-09-14 2007-03-19 한라공조주식회사 An electromagnetic clutch in compressor
JP2008215194A (en) * 2007-03-05 2008-09-18 Matsushita Electric Ind Co Ltd Refrigerant compressor

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100021252A (en) 2010-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101463256B1 (en) Power transmission apparatus for a compressor
KR101453100B1 (en) Power transmission apparatus for a compressor
EP0919725B1 (en) Compressor
KR101463254B1 (en) Power transmission apparatus for a compressor
JP2001280364A (en) Power transmission mechanism
JPH11159453A (en) Torsional resonance dampting structure of driving system in compressor
KR101508790B1 (en) A disc and hub asssembly for a compressor
KR101463252B1 (en) Pulley assembly for compressor
KR101426586B1 (en) Compressor
KR101348876B1 (en) Power Transmission Device
CN112912639B (en) Clutch and compressor including the same
KR101166287B1 (en) Power transmission apparatus for a compressor
EP1918582A2 (en) Bearing structure in rotating machine
KR101824436B1 (en) Compressor
KR101364711B1 (en) disc ＆ hub assembly of electromagnetic clutch
KR101371631B1 (en) Disc and hub assembly of electromagnetic clutch
KR101587653B1 (en) Power transmission apparatus for a compressor
KR100793070B1 (en) Assembly including Disk and Hub of Clutch for Automobile Compressor
KR20110003823A (en) Power transmission apparatus for a compressor
KR20230146894A (en) Clutch and compressor including the same
KR20070025241A (en) Disk and hub assembly for electromagnetic clutch in compressor
KR20210147695A (en) Compressor
KR20100091780A (en) Shaft and hub assembling apparatus for swash plate type compressor
KR101813501B1 (en) Power Transmission Apparatus
KR19980061805U (en) Electromagnetic clutch for automobile compressor

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee