KR101456634B1 - 자동문용 동력전달구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동문용 동력전달구조에 관한 것으로, 기어박스에 내장되고 양단이 기어박스 및 기어박스커버에 볼베어링들로 회전되도록 결합되어 있는 제1전동축; 기어박스에 내장되고 모터의 회전축에 결합되어서 모터의 회전동력이 전달되는 제1나사기어; 제1전동축과 함께 회전되도록 제1전동축에 결합되고 제1나사기어에 치합되어서 제1나사기어의 회전동력을 제1전동축에 전달하는 제2나사기어; 제1전동축에 결합되어서 제2나사기어, 제1전동축과 함께 회전되는 제1전동기어; 기어박스 내에 설치되고 일단이 기어박스커버에 볼베어링으로 지지되며 타단이 기어박스 외측으로 인출되어 있고 제1전동기어의 회전동력이 전달되는 제2전동축; 제2전동축과 함께 회전되도록 제2전동축에 결합되어 있고 제1전동기어에 치합되어서 제1전동기어의 회전동력을 제2전동축에 전달하는 제2전동기어; 제2전동축에 결합되어 있고 자동문에 연결되어서 제2전동축이 회전될시 자동문을 개폐시키는 타이밍풀리를 포함하여 이루어지며; 모터의 회전동력이 제1나사기어 및 제2나사기어로 이루어진 나사기어에 의해 제1전동축에 전달되도록 구비된다.
따라서, 모터의 회전동력이 효율이 높은 제1나사기어 및 제2나사기어로 이루어진 나사기어에 의해 제1전동축에 전달되어서 타이밍풀리로 전달되므로 동력전달 효율이 극대화된다.
따라서, 모터의 회전동력이 효율이 높은 제1나사기어 및 제2나사기어로 이루어진 나사기어에 의해 제1전동축에 전달되어서 타이밍풀리로 전달되므로 동력전달 효율이 극대화된다.
Description
본 발명은 자동문용 동력전달구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 동력전달 효율을 극대화시키고, 제품의 전체 크기를 최소화시키며, 회전축, 제2전동축의 회전을 최소의 마찰력으로 지지할 뿐 아니라, 제1전동축 및 제2전동축의 마모 및 산화 방지에 의해 제품의 수명이 연장되는 자동문용 동력전달구조를 제공하는데 있다.
일반적으로, 호텔이나 빌딩 등 사람의 출입이 많은 건물의 출입구에는 자동문이 설치되어 있다.
자동문은 프레임에 설치된 안내레일에 의해 슬라이드 이동 가능하게 설치되는 양측 도어를 모터에 의해 회전운동하는 무단벨트에 걸어 모터를 가동시킴으로써 자동으로 양측 도어를 열거나 닫게 한다.
이러한 자동문은 밟은 사람의 몸무게로 작동하는 매트 스위치식, 광학계를 차단함으로써 작동하는 광전관식 및 사용자가 직접 열림 스위치를 눌러서 조작하는 스위치식으로 구분된다.
일반적으로 자동문에는 24V의 직류전원을 공급받아 구동되는 직류모터(Direct Current motor, 이하 'DC 모터'라 함)가 적용된다.
DC 모터는 기동토크가 크고, 인가전압에 대하여 회전특성이 직선적으로 비례하며 입력전류에 대하여 출력 토크가 직선적으로 비례하여 회전제어가 쉬우며, 가격이 저렴한 특성을 가짐에 따라 제어용 모터로 널리 사용되고 있다.
이러한 DC 모터에는 동력전달장치가 설치되어 있으며, 이 동력전달장치는 자동문에 연결되어 있다. 이 동력전달장치는 모터 및 자동문에 연결되어서 모터의 회전동력을 직선왕복운동으로 변환하여서 자동문에 전달한다.
이와 같은 종래의 자동문용 동력전달장치는 모터의 동력전달 경로를 직각으로 변경시키기 위해 웜기어가 사용되는데, 웜기어의 특성상 설치공간을 많이 차지할 뿐 아니라, 동력전달 효율이 크지 않는 단점이 있다.
또한, 종래의 자동문용 동력전달장치는 케이스 내에 다수의 부품들이 설치되는데, 케이스 내부의 공간에 다수의 부품들이 설치되는 구조이므로 케이스의 크기가 그만큼 커지게 되고, 이에 따라 전체 제품의 부피가 커지는 문제점이 있다.
상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 동력전달 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 자동문용 동력전달구조를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 제품의 전체 크기를 최소화시킬 수 있도록 한 자동문용 동력전달구조를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 기어박스와 회전축, 제2전동축 사이의 기밀을 확실하게 유지할 뿐 아니라, 회전축, 제2전동축의 회전을 최소의 마찰력으로 지지할 수 있도록 한 자동문용 동력전달구조를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 제1전동축 및 제2전동축의 마모 및 산화 방지에 의해 제품의 수명이 연장되도록 한 자동문용 동력전달구조를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 기어박스의 노치부에 작용하는 응력 집중 현상이 감소되도록 한 자동문용 동력전달구조를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동문용 동력전달구조는, 모터가 내장된 모터어셈블리의 일측에 결합되는 기어박스; 기어박스의 일측에 결합되어서 기어박스의 내부를 개폐하는 기어박스커버; 기어박스에 내장되고 양단이 기어박스 및 기어박스커버에 볼베어링들로 회전되도록 결합되어 있는 제1전동축; 기어박스에 내장되고 모터의 회전축에 결합되어서 모터의 회전동력이 전달되는 제1나사기어; 제1전동축과 함께 회전되도록 제1전동축에 결합되고 제1나사기어에 치합되어서 제1나사기어의 회전동력을 제1전동축에 전달하는 제2나사기어; 제1전동축에 결합되어서 제2나사기어, 제1전동축과 함께 회전되는 제1전동기어; 기어박스 내에 설치되고 일단이 기어박스커버에 볼베어링으로 지지되며 타단이 기어박스 외측으로 인출되어 있고 제1전동기어의 회전동력이 전달되는 제2전동축; 제2전동축과 함께 회전되도록 제2전동축에 결합되어 있고 제1전동기어에 치합되어서 제1전동기어의 회전동력을 제2전동축에 전달하는 제2전동기어; 제2전동축에 결합되어 있고 자동문에 연결되어서 제2전동축이 회전될시 자동문을 개폐시키는 타이밍풀리를 포함하여 이루어지며; 모터의 회전동력이 제1나사기어 및 제2나사기어로 이루어진 나사기어에 의해 제1전동축에 전달되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 자동문용 동력전달구조의 다른 특징은, 제1전동기어의 일단을 지지하는 볼베어링이 기어박스커버의 두께 내에 내장되고, 제1전동기어의 타단을 지지하는 볼베어링이 기어박스의 두께 내에 내장되며; 제2전동기어의 일단을 지지하는 볼베어링이 기어박스커버의 두께 내에 내장되고, 제2전동기어의 타측을 지지하는 볼베어링이 기어박스의 두께 내에 내장되어서, 기어박스 및 기어박스커버가 이루는 전체 폭을 축소시킨다.
본 발명의 자동문용 동력전달구조의 또 다른 특징은, 기어박스에는, 모터의 회전축 및 제2전동축의 회전을 지지하고 기어박스 내부의 오일 유출 및 이물질 투입이 방지되도록 오일실이 결합되어 있으며, 이 오일실은 천연 또는 인조 흑연이 포함되어 접촉 피복을 형성한다.
본 발명의 자동문용 동력전달구조의 또 다른 특징은, 제1전동축 및 제2전동축의 둘레에는 금속계 유리 석영 계통으로 이루어진 무수크롬산(CrO3)으로 이루어진 실링재가 도포되며, 이 실링재의 코팅 두께는 0.3∼0.5㎛이다.
본 발명의 자동문용 동력전달구조의 또 다른 특징은, 기어박스는 노듈러주철로 이루어지고, 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7 중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어진다.
이상에서와 같은 본 발명은, 기어박스에 내장되고 모터의 회전축에 결합되어서 모터의 회전동력이 전달되는 제1나사기어와, 제1전동축과 함께 회전되도록 제1전동축에 결합되고 제1나사기어에 치합되어서 제1나사기어의 회전동력을 제1전동축에 전달하는 제2나사기어를 포함하여 이루어진다. 따라서, 모터의 회전동력이 효율이 높은 제1나사기어 및 제2나사기어로 이루어진 나사기어에 의해 제1전동축에 전달되어서 타이밍풀리로 전달되므로 동력전달 효율이 극대화된다.
본 발명은, 볼베어링들이 기어박스의 두께와 기어박스커버의 두께 내에 내장되어서 구비된다. 따라서, 다수의 볼베어링들이 별도의 공간을 차지하지 않고 기어박스 및 기어박스커버의 두께 내에 내장되므로 기어박스 및 기어박스커버의 전체 폭을 감소시킬 수 있으며, 이에 따라 제품의 소형과 경량화를 꾀할 수 있다.
본 발명의 기어박스에는, 모터의 회전축 및 제2전동축의 회전을 지지하고 기어박스 내부의 오일 유출 및 이물질 투입이 방지되도록 오일실이 결합되어 있으며, 이 오일실은 천연 또는 인조 흑연이 포함되어 접촉 피복을 형성한다. 이러한 오일실은 천연 또는 인조 흑연재질의 분말이 포함되어 있어, 제1전동축 및 제2전동축이 회전하면 흑연분말이 회전부분을 얇게 감싸면서 윤활작용을 한다. 따라서, 본 발명의 오일실은 기어박스와 회전축, 제2전동축 사이의 기밀을 확실하게 유지할 뿐 아니라, 회전축, 제2전동축의 회전을 최소의 마찰력으로 지지하므로 모터의 구동 효율을 극대화시킬 수 있다.
본 발명의 제1전동축 및 제2전동축의 둘레에는 금속계 유리 석영 계통의 무수크롬산(CrO3)으로 이루어진 실링재가 0.3∼0.5㎛의 두께를 갖도록 도포된다. 따라서, 제1전동축 및 제2전동축에 내마모성, 윤활성, 내열성, 내식성이 뛰어난 실링재가 코팅되므로 제1전동축 및 제2전동축의 마모 및 산화 방지에 의해 제품의 수명이 연장되며 이에 따라 유지 보수비가 절감되는 효과가 있다.
본 발명의 기어박스는 회주철에 비하여 흑연의 형태가 구상인 노듈러주철로 이루어진다. 구상인 노듈러주철은 노치효과가 적기 때문에 기어박스의 응력 집중 현상이 감소되며, 이에 따라 기어박스의 강도와 인성이 크게 향상된다.
도 1은 본 발명의 자동문용 동력전달구조를 보인 개략적 사시도
도 2는 도 1의 개략적 부분 절개 정면도
도 3은 도 1의 발췌 측단면도
도 4는 본 발명의 자동문용 동력전달구조에 설치된 나사기어를 보인 개략적 사시도
도 2는 도 1의 개략적 부분 절개 정면도
도 3은 도 1의 발췌 측단면도
도 4는 본 발명의 자동문용 동력전달구조에 설치된 나사기어를 보인 개략적 사시도
본 발명의 구체적인 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.
도 1은 본 발명의 자동문용 동력전달구조를 보인 개략적 사시도이고, 도 2는 도 1의 개략적 부분 절개 정면도이며, 도 3은 도 1의 발췌 측단면도이고, 도 4는 본 발명의 자동문용 동력전달구조에 설치된 나사기어를 보인 개략적 사시도이다.
이러한 본 발명의 자동문용 동력전달구조는, 기어박스(20) 및 기어박스커버(21)로 이루어진 케이스 내부에 다수의 부품들이 내장되어서 이루어진다.
기어박스(20)는, 모터(11)가 내장된 모터어셈블리(10)의 일측에 결합된다.
기어박스커버(21)는, 기어박스(20)의 일측에 결합되어서 기어박스(20)의 내부를 개폐한다.
기어박스(20)에는 제1전동축(23)이 내장되어 있다. 이 제1전동축(23)은 양단에 볼베어링(22)이 결합되어 있고, 이 볼베어링(22)들은 기어박스(20)의 두께 및 기어박스커버(21)의 두께 내에 내장되도록 설치되며, 제1전동축(23)의 회전을 지지한다.
기어박스(20)에는 제1나사기어(25) 및 제2나사기어(26)로 이루어진 나사기어(24)가 내장된다. 제1나사기어(25)는 모터(11)의 회전축(12)에 결합되어서 모터(11)의 회전동력이 전달된다. 제1나사기어(25)에는 제2나사기어(26)가 치합되며, 제1나사기어(25)의 중심과 제2나사기어(26)의 중심은 서로 직각을 이룬다.
제2나사기어(26)는, 제1전동축(23)과 함께 회전되도록 제1전동축(23)에 결합되고 제1나사기어(25)에 치합되어서 제1나사기어(25)의 회전동력을 제1전동축(23)에 전달한다.
제1전동축(23)에는, 제1전동기어(27)가 결합된다. 제1전동기어(27)는 제2나사기어(26) 및 제1전동축(23)과 함께 회전된다.
이러한 본 발명은 모터(11)의 회전동력이 제1나사기어(25) 및 제2나사기어(26)로 이루어진 나사기어(24)에 의해 제1전동축(23)에 전달되도록 구비된다.
기어박스(20) 내에는 제1전동축(23)과 평행하도록 제2전동축(28)이 결합된다. 제2전동축(28)은 일단이 기어박스커버(21)에 볼베어링(22)으로 지지되며, 타단이 기어박스(20) 외측으로 인출되어 있고, 제1전동기어(27)의 회전동력이 전달된다.
제2전동축(28)에는 이와 함께 회전되도록 제2전동기어(29)가 결합된다. 제2전동기어(29)는, 제1전동기어(27)에 치합되어서 제1전동기어(27)의 회전동력을 제2전동축(28)에 전달한다.
제2전동축(28)의 타단에는 타이밍풀리(30)가 결합된다. 이 타이밍풀리(30)는 자동문에 연결되어서 제2전동축(28)이 회전될시 자동문을 개폐시킨다.
이러한 본 발명의 자동문용 동력전달구조는, 제1전동기어(27)의 일단을 지지하는 볼베어링(22)이 기어박스커버(21)의 두께 내에 내장되고, 제1전동기어(27)의 타단을 지지하는 볼베어링(22)이 기어박스(20)의 두께 내에 내장된다.
그리고, 제2전동기어(29)의 일단을 지지하는 볼베어링(22)이 기어박스커버(21)의 두께 내에 내장되고, 제2전동기어(29)의 타측을 지지하는 볼베어링(22)이 기어박스(20)의 두께 내에 내장된다. 따라서, 기어박스(20) 및 기어박스커버(21)가 이루는 전체 폭이 축소된다.
본 발명의 기어박스(20)에는, 모터(11)의 회전축(12) 및 제2전동축(28)의 회전을 지지하고 기어박스(20) 내부의 오일 유출 및 이물질 투입이 방지되도록 오일실(31)이 결합되어 있다. 이 오일실(31)은 천연 또는 인조 흑연이 포함되어 접촉 피복을 형성한다.
본 발명의 제1전동축(23) 및 제2전동축(28)의 둘레에는 금속계 유리 석영 계통으로 이루어진 무수크롬산(CrO3)으로 이루어진 실링재가 도포되며, 이 실링재의 코팅 두께는 0.3∼0.5㎛이다.
무수크롬산은 무기실링재로써, 높은 내마모, 윤활성, 내열성, 내식성, 이형성을 필요로 하는 곳에 사용되며, 대기중에서 변색이 안되고, 내구성이 크며, 내마모성과 내식성이 좋다.
실링재의 코팅 두께는 0.3∼0.5㎛ 정도가 바람직하다. 실링재의 코팅두께가 0.3㎛ 미만이면 약간의 스크래치홈에도 실링재가 쉽게 파이면서 벗겨지게 되므로 상술한 효과를 얻을 수 없게 된다. 실링재의 코팅두께가 0.5㎛를 초과할 정도로 두껍게 하면 도금면에 핀홀(pin hole), 균열 등이 많게 된다. 따라서 실링재의 코팅두께는 0.3∼0.5㎛ 정도가 바람직하다.
따라서 제1전동축(23) 및 제2전동축(28)에 내마모성, 윤활성, 내열성, 내식성이 뛰어난 실링재가 코팅되므로 제1전동축 및 제2전동축의 마모 및 산화 방지에 의해 제품의 수명이 연장되어서 유지 보수비가 절감되는 효과가 있다.
본 발명의 기어박스(20)는 노듈러주철로 이루어지고, 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7 중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어진다.
노듈러주철은, 일반 회주철의 용탕에 마그네슘 등을 첨가하여 응고과정에서 흑연이 구상으로 정출된 주철이므로 회주철에 비하여 흑연의 형태가 구상이다. 이러한 노듈러주철은 노치효과가 적기 때문에 응력 집중 현상이 감소되어 강도와 인성이 크게 향상된다.
본 발명의 기어박스(20)는 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7 중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어진다.
여기서, 노듈러주철을 1600℃ 미만으로 가열하면 전체 조직이 충분히 용융되지 못하며, 1650℃를 초과하여 가열시키면 불필요하게 에너지가 낭비된다. 그러므로 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열하는 것이 바람직하다.
용융된 노듈러주철에는 마그네슘이 0.3∼0.7 중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣는 바, 마그네슘이 0.3 중량% 미만이면 구상화 처리제를 투입효과가 극히 미미해 지며, 0.7 중량%를 초과하면 구상화 처리제의 투입효과가 크게 향상되지 않는 반면에, 고가의 재료비가 증가되는 문제점이 있다. 그러므로 구상화 처리제의 마그네슘 혼합비율은 0.3∼0.7 중량% 정도가 적합하다.
용융된 노듈러주철에 구상화 처리제가 투입되면 이를 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한다. 구상화 처리 온도가 1500℃ 미만이면 구상화 처리가 제대로 이루어지지 않으며, 1550℃를 초과하면 구상화 처리 효과가 크게 개선되지 않는 반면에 불필요하게 에너지가 낭비된다. 그러므로 구상화 처리 온도는 1500∼1550℃가 적합하다.
이러한 본 발명의 자동문용 동력전달구조는 다음과 같은 특징이 있다.
첫째, 본 발명은, 기어박스(20)에 내장되고 모터(11)의 회전축(12)에 결합되어서 모터(11)의 회전동력이 전달되는 제1나사기어(25)와, 제1전동축(23)과 함께 회전되도록 제1전동축(23)에 결합되고 제1나사기어(25)에 치합되어서 제1나사기어(25)의 회전동력을 제1전동축(23)에 전달하는 제2나사기어(26)를 포함하여 이루어진다.
따라서, 모터(11)의 회전동력이 효율이 높은 제1나사기어(25) 및 제2나사기어(26)로 이루어진 나사기어(24)에 의해 제1전동축(23)에 전달되어서 타이밍풀리(30)로 전달되므로 동력전달 효율이 극대화된다.
둘째, 본 발명의 볼베어링(22)들이 기어박스(20)의 두께와 기어박스커버(21)의 두께 내에 내장되어서 구비된다.
따라서, 다수의 볼베어링(22)들이 별도의 공간을 차지하지 않고 기어박스(20) 및 기어박스커버(21)의 두께 내에 내장되므로 기어박스(20) 및 기어박스커버(21)의 전체 폭을 감소시킬 수 있으며, 이에 따라 제품의 소형과 경량화를 꾀할 수 있다.
셋째, 본 발명의 기어박스(20)에는 모터(11)의 회전축(12) 및 제2전동축(28)의 회전을 지지하고 기어박스(20) 내부의 오일 유출 및 이물질 투입이 방지되도록 오일실(31)이 결합되어 있으며, 이 오일실(31)은 천연 또는 인조 흑연이 포함되어 접촉 피복을 형성한다.
이러한 오일실(31)은 천연 또는 인조 흑연재질의 분말이 포함되어 있어, 제1전동축(23) 및 제2전동축(28)이 회전하면 흑연 분말이 회전부분을 얇게 감싸면서 윤활작용을 한다.
따라서, 본 발명의 오일실(31)은 기어박스(20)와 회전축(12), 제2전동축(28) 사이의 기밀을 확실하게 유지할 뿐 아니라, 회전축(12), 제2전동축(28)의 회전을 최소의 마찰력으로 지지하므로 모터(11)의 구동 효율을 극대화시킬 수 있다.
넷째, 본 발명의 제1전동축(23) 및 제2전동축(28)의 둘레에는 금속계 유리 석영 계통의 무수크롬산(CrO3)으로 이루어진 실링재가 0.3∼0.5㎛의 두께를 갖도록 도포된다.
따라서, 제1전동축(23) 및 제2전동축(28)에 내마모성, 윤활성, 내열성, 내식성이 뛰어난 실링재가 코팅되므로 제1전동축(23) 및 제2전동축(28)의 마모 및 산화 방지에 의해 제품의 수명이 연장되며 이에 따라 유지 보수비가 절감되는 효과가 있다.
다섯째, 본 발명의 기어박스(20)는 회주철에 비하여 흑연의 형태가 구상인 노듈러주철로 이루어진다. 구상인 노듈러주철은 노치효과가 적기 때문에 기어박스(20)의 응력 집중 현상이 감소되며, 이에 따라 기어박스(20)의 강도와 인성이 크게 향상된다.
한편, 모터어셈블리(10)의 외부케이스 둘레에는 온도에 따라 색이 변화하는 온도변색층이 도포될 수 있다.
이 온도변색층은, 소정의 온도 이상이 되었을 때 색이 변하는 두 가지 이상의 온도변색물질이 외부케이스의 표면에 코팅되어 온도 변화에 따라 두 개 이상의 구간으로 분리됨으로써 단계적인 온도 변화를 판단할 수 있고, 온도변색층 위에는 온도변색층이 손상되는 것을 방지하기 위한 보호막층이 코팅될 수 있다.
여기서, 온도변색층은, 각각 40℃ 이상 및 60℃ 이상의 변색온도를 갖는 온도변색물질을 코팅하여 형성될 수 있다.
온도변색층은 실내 공간의 온도에 따라 색이 변화하여 모터어셈블리(10)의 과열 징후를 감지하기 위한 것이다. 이러한 온도변색층은 소정의 온도 이상이 되었을 때 색깔이 변하는 온도변색물질이 외부케이스의 표면에 코팅됨으로써 형성될 수 있다.
온도변색물질은 일반적으로 1~10㎛의 마이크로캡슐 구조로 구성되어 있고, 마이크로캡슐 내에 전자 공여체와 전자 수용체의 온도에 따른 결합 및 분리현상으로 인해 유색 및 투명색을 나타내도록 할 수 있다.
또한, 온도변색물질은 색의 변화가 빠르고, 40℃, 60℃, 70℃, 80℃, 90℃, 100℃, 120℃, 150℃, 180℃, 200℃ 등의 다양한 변색온도를 가질 수 있으며, 이러한 변색온도는 여러 방법으로 쉽게 조정될 수 있다. 이러한 온도변색물질은 유기화합물의 분자 재배열, 원자단의 공간 재배치 등의 원리에 의한 다양한 종류의 온도변색물질이 이용될 수 있다.
이를 위해, 온도변색층은 서로 다른 변색 온도를 가지는 두 가지 이상의 온도변색물질을 코팅하여 온도 변화에 따라 두 개 이상의 구간으로 분리되도록 형성되는 것이 바람직하다. 이 온도변색층은 상대적으로 저온의 변색온도를 갖는 온도변색물질과 상대적으로 고온의 변색온도를 갖는 온도변색물질을 사용하는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 40℃이상 및 60℃이상의 변색온도를 갖는 온도변색물질을 사용하여 온도변색층을 형성할 수 있다.
이를 통해, 모터어셈블리(10)의 온도 변화를 단계적으로 확인할 수 있어 과열에 의한 모터어셈블리(10)의 손상을 예측하여서, 모터어셈블리(10)의 손상을 미연에 방지할 수 있다.
보호막층은 온도변색층 위에 코팅되어서 외부의 충격으로 인해 온도변색층이 손상되는 것을 방지하며, 온도변색층의 변색 여부를 쉽게 확인함과 동시에 온도변색물질이 열에 약한 것을 고려하여 단열 효과를 가지는 투명 코팅재를 사용하는 것이 바람직하다.
10 : 모터어셈블리 11 : 모터
12 : 회전축 20 : 기어박스
21 : 기어박스커버 22 : 볼베어링
23 : 제1전동축 24 : 나사기어
25 : 제1나사기어 26 : 제2나사기어
27 : 제1전동기어 28 : 제2전동축
29 : 제2전동기어 30 : 타이밍풀리
31 : 오일실
12 : 회전축 20 : 기어박스
21 : 기어박스커버 22 : 볼베어링
23 : 제1전동축 24 : 나사기어
25 : 제1나사기어 26 : 제2나사기어
27 : 제1전동기어 28 : 제2전동축
29 : 제2전동기어 30 : 타이밍풀리
31 : 오일실
Claims (5)
- 모터(11)가 내장된 모터어셈블리(10)의 일측에 결합되는 기어박스(20);
기어박스(20)의 일측에 결합되어서 기어박스(20)의 내부를 개폐하는 기어박스커버(21);
기어박스(20)에 내장되고 양단이 기어박스(20) 및 기어박스커버(21)에 볼베어링(22)들로 회전되도록 결합되어 있는 제1전동축(23);
기어박스(20)에 내장되고 모터(11)의 회전축(12)에 결합되어서 모터(11)의 회전동력이 전달되는 제1나사기어(25);
제1전동축(23)과 함께 회전되도록 제1전동축(23)에 결합되고 제1나사기어(25)에 치합되어서 제1나사기어(25)의 회전동력을 제1전동축(23)에 전달하는 제2나사기어(26);
제1전동축(23)에 결합되어서 제2나사기어(26), 제1전동축(23)과 함께 회전되는 제1전동기어(27);
기어박스(20) 내에 설치되고 일단이 기어박스커버(21)에 볼베어링(22)으로 지지되며 타단이 기어박스(20) 외측으로 인출되어 있고 제1전동기어(27)의 회전동력이 전달되는 제2전동축(28);
제2전동축(28)과 함께 회전되도록 제2전동축(28)에 결합되어 있고 제1전동기어(27)에 치합되어서 제1전동기어(27)의 회전동력을 제2전동축(28)에 전달하는 제2전동기어(29);
제2전동축(28)에 결합되어 있고 자동문에 연결되어서 제2전동축(28)이 회전될시 자동문을 개폐시키는 타이밍풀리(30)를 포함하여 이루어지며;
모터(11)의 회전동력이 제1나사기어(25) 및 제2나사기어(26)로 이루어진 나사기어(24)에 의해 제1전동축(23)에 전달되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동문용 동력전달구조.
- 청구항 1에 있어서,
제1전동기어(27)의 일단을 지지하는 볼베어링(22)이 기어박스커버(21)의 두께 내에 내장되고, 제1전동기어(27)의 타단을 지지하는 볼베어링(22)이 기어박스(20)의 두께 내에 내장되며;
제2전동기어(29)의 일단을 지지하는 볼베어링(22)이 기어박스커버(21)의 두께 내에 내장되고, 제2전동기어(29)의 타측을 지지하는 볼베어링(22)이 기어박스(20)의 두께 내에 내장되어서, 기어박스(20) 및 기어박스커버(21)가 이루는 전체 폭을 축소시킨 것을 특징으로 하는 자동문용 동력전달구조.
- 청구항 1에 있어서, 기어박스(20)에는,
모터(11)의 회전축(12) 및 제2전동축(28)의 회전을 지지하고 기어박스(20) 내부의 오일 유출 및 이물질 투입이 방지되도록 오일실(31)이 결합되어 있으며,
이 오일실(31)은 천연 또는 인조 흑연이 포함되어 접촉 피복을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동문용 동력전달구조.
- 청구항 1에 있어서,
제1전동축(23) 및 제2전동축(28)의 둘레에는 금속계 유리 석영 계통으로 이루어진 무수크롬산(CrO3)으로 이루어진 실링재가 도포되며, 이 실링재의 코팅 두께는 0.3∼0.5㎛인 것을 특징으로 하는 자동문용 동력전달구조.
- 청구항 1에 있어서,
기어박스(20)는 노듈러주철로 이루어지고, 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7 중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동문용 동력전달구조.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130096394A KR101456634B1 (ko) | 2013-08-14 | 2013-08-14 | 자동문용 동력전달구조 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1020130096394A KR101456634B1 (ko) | 2013-08-14 | 2013-08-14 | 자동문용 동력전달구조 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| KR1020130096394A KR101456634B1 (ko) | 2013-08-14 | 2013-08-14 | 자동문용 동력전달구조 |
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| KR (1) | KR101456634B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113236745A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-08-10 | 南京高速齿轮制造有限公司 | 一种风电齿轮箱 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2008179201A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Mitsuba Corp | 車両用自動開閉装置 |
| KR20100057154A (ko) * | 2008-11-21 | 2010-05-31 | 이두현 | 창문개폐장치 |
-
2013
- 2013-08-14 KR KR1020130096394A patent/KR101456634B1/ko active IP Right Grant
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