KR101456533B1 - Maintenance kit of railway vehicles and the railway vehicles - Google Patents

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KR101456533B1
KR101456533B1 KR1020130058800A KR20130058800A KR101456533B1 KR 101456533 B1 KR101456533 B1 KR 101456533B1 KR 1020130058800 A KR1020130058800 A KR 1020130058800A KR 20130058800 A KR20130058800 A KR 20130058800A KR 101456533 B1 KR101456533 B1 KR 101456533B1
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정경장
임창희
이종성
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현대로템 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a maintenance kit of a train interface unit (TIU) for a railway vehicle and a railway vehicle thereof and, more specifically, to a maintenance kit of a TIU which is installed in a control trailer of a railway vehicle to read unique IDs of tags arranged at predetermined distances on the tracks and to transmit the read unique IDs to a cab signal device, and the railway vehicle including the maintenance kit. According to an embodiment of the present invention, the maintenance kit of the TIU for the railway vehicle includes: an LED display unit which is connected to a user I/O connector of the TIU and comprises a plurality of LEDs; a gender which mechanically connects different standards of TIUs with the cab signal device; a control unit which receives data transmitted from the TIU to the cab signal device; and an LCD display unit which displays statuses of communications with tag IDs under the control of the control unit, wherein the TIU reads the unique IDs of the tags arranged at predetermined distances on the tracks through RF communications, transmits the read unique IDs to the cab signal device, and is installed to each of first and second control trailers of the railway vehicle to communicate with the tags in different frequency bands.

Description

철도차량 TIU의 유지보수 키트 및 그 철도차량 {MAINTENANCE KIT OF RAILWAY VEHICLES AND THE RAILWAY VEHICLES}[0001] MAINTENANCE KIT OF RAILWAY VEHICLES AND THE RAILWAY VEHICLES [0002]

본 발명은 철도차량 TIU의 유지보수 키트 및 그 철도차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 제어차에 설치되어 선로에 일정거리마다 설치되는 태그의 고유 ID를 판독하여 차상신호장치에 전송하는 TIU의 유지보수를 위한 키트 및 그 유지보수 키트를 구비한 철도차량에 관한 것이다.The present invention relates to a maintenance kit for a railway vehicle TIU, and more particularly to a maintenance kit for a railway vehicle TIU, and more particularly to a maintenance kit for a railway vehicle TIU, which is installed in a control car of a railway car, A kit for maintenance of a TIU, and a railway vehicle equipped with the maintenance kit.

고정된 선로를 주행하는 철도차량은 자동 운전 및 플랫폼에서의 정밀 정차를 위해 그 제어가 매우 중요한 문제로 인식되고 있다.Railway vehicles that run on fixed lines are regarded as very important issues for automatic operation and precise stopping on platforms.

이러한 열차 제어 기술에는 고정폐색 방식과 이동폐색 방식이 있다.Such train control techniques include fixed closure systems and mobile closure systems.

고정폐색 방식은 열차 선로변의 궤도 회로인 블록 단위로 열차의 검지 및 제어가 이루어지는 방식으로, 도 1에 도시된 바와 같이 특정 블록에 열차가 들어오면 해당 블록 전체가 폐색되고, 다른 열차는 폐색되어 있는 블록으로 진입할 수 없게 된다.In the fixed closing method, trains are detected and controlled on a block-by-block basis, which is a track circuit on the side of a train line. When a train enters a specific block as shown in FIG. 1, the entire block is closed and other trains are closed It is impossible to enter the block.

따라서, 후행 열차는 선행 열차가 점유하고 있는 특정 블록의 다음 블록을 자동 열차 보호(Automatic Train Protection: ATP) 정지점으로 설정하게 된다.Therefore, the trailing train will set the next block of the specific block occupied by the preceding train as an Automatic Train Protection (ATP) stop.

여기서, ATP 정지점이란 후행하는 열차가 운행할 수 있는 최대 목표점으로 정의된다.Here, the ATP stop point is defined as a maximum target point at which a trailing train can run.

다음으로, 이동폐색 방식은 열차의 실제 위치를 기준으로 폐색 구간을 설정하는 방식으로 폐색 구간이 일정하지 않고 가변적으로 설정되어, 도 2에 도시된 바와 같이 고정적인 블록이 없이 선로상에 열차가 실제 점유하고 있는 위치만 폐색 구간이 된다.Next, the closing method is a method of setting a closing interval based on the actual position of the train. The closing interval is not constant but is variably set. Thus, as shown in FIG. 2, Only the occupied position becomes a blockage interval.

따라서, 열차가 이동하게 되면 폐색 구간도 열차의 위치에 따라 연속적으로 이동하게 되고, 후행 열차는 선행 열차의 후미부로부터 소정 거리 이격된 지점을 ATP 정지점으로 설정하게 된다.Accordingly, when the train is moved, the block section is continuously moved according to the position of the train, and the trailing train is set as the ATP stop point at a predetermined distance from the tail portion of the preceding train.

한편, 최근에는 CBTC(Communication Based Train Control) 기반의 이동폐색 방식에 의한 열차제어방식의 개발이 활발히 추진되어 국내에는 신분당선이나 김해 경전철에 사용되고 있다.Recently, development of train control system based on CBTC (Communication Based Train Control) has been actively promoted, and it has been used in Shinbun Dynasty and Kimhae Light Railway in Korea.

이는 지상의 일정한 거점에 위치한 통신장치가 각 열차로부터 열차의 위치와 속도를 주기적으로 수집하고, 선행 열차와 ATP 정지점까지의 거리를 후행 열차로 전송하면, 차상의 컴퓨터가 이를 연산하여 열차의 상황에 맞는 최적의 속도로 열차가 운행될 수 있도록 열차의 속도를 제어함으로써 고밀도로 열차를 운행할 수 있도록 하기 위한 것이다.This is because when a communication device located at a fixed point on the ground periodically collects the position and speed of a train from each train and transmits the distance to the preceding train and the ATP stop point by trailing trains, So that the train can be operated at a high speed by controlling the speed of the train so that the train can be operated at an optimum speed suitable for the train.

즉, RF-CBTC 방식은 지상에 설치된 RF-TAG(태그)를 수신받아 위치를 파악하고 차내에 설치된 차상신호장치(VOBC)를 통해 지상의 관제설비(VCC)와 무선 통신으로 교신하여 열차 간격을 조정하거나 차내 설비를 감시 - 제어할 수 있도록 되어있다.In other words, the RF-CBTC system receives the RF-TAG (tag) installed on the ground, grasps the position, communicates with the VCC on the ground via the on-board signaling device (VOBC) Or to monitor and control the equipment in the vehicle.

이와 같은 RF-CBTC 방식의 이동폐색(moving block) 시스템에서 사용되는 위치검지 방식은 선로에 일정 간격(예를 들어 25m)으로 설치된 태그를 이용하여 위치를 보정해서 자신의 위치를 지상으로 전송하는 방식으로, 선로에 설치되는 태그 및 차량에 설치되는 태그검지유닛(Tag Interface Unit: 이하 'TIU')은 이동폐색 시스템에서 중요한 구성이 된다.The position detection method used in the moving block system of the RF-CBTC method is a method in which the position is corrected using a tag installed at a predetermined interval (for example, 25 m) , A tag installed on a railway track and a tag interface unit (hereinafter referred to as 'TIU') installed in a vehicle are important components in a mobile closure system.

이중 태그의 고장 여부를 판단하는 장치는 종래에 개시되어 있었으나, TIU에 대한 유지보수 및 정상동작 유무를 판별하는 보조장비는 개시되어 있지 않아 유지보수가 매우 힘든 문제점이 있었다.An apparatus for determining whether or not a double tag has failed has been disclosed in the prior art. However, maintenance and maintenance of the TIU have not been disclosed since auxiliary apparatuses for determining the maintenance and normal operation status have not been disclosed.

또한, 신분당선인 경우에 제1제어차(TC1)에 설치된 TIU는 태그와 911.5MHz 주파수 대역으로, 제2제어차(TC2)에 설치된 TIU는 태그와 918.5MHz 주파수 대역으로 통신하여 서로 호환이 가능하나, 차상신호장치인 V0BC(Vehicle On-Board Computer)와 TIU 간의 통신 터미널 핀이 상이하여 기구적인 문제로 인해 상호 호환설치하지 못하였고, 이로 인해 스페어(spare) TIU 운영에 문제가 있었다.Also, in the case of the party being elected, the TIU installed in the first control terminal (TC1) is compatible with the tag and the 911.5 MHz frequency band, and the TIU installed in the second control terminal (TC2) is compatible with the tag by communicating with the 918.5 MHz frequency band , The communication terminal pin between the Vehicle On-Board Computer (V0BC), which is an onboard signaling device, and the TIU, are different from each other due to a mechanical problem, which causes a problem in spare TIU operation.

실제로 TIU에서 태그로부터 신호를 받지 못하는 태그 미싱(missing)이 발생한 경우 TIU 자체 불량 유무를 판단하기 어려워 장애 해소에 시간이 많이 소요되며, 스페어 TIU의 정상 동작 유무를 사전에 판별하기 어려워 장애 발생시 스페어 TIU를 교체하였으나, 장애가 해소되지 않는 사고가 빈번히 발생하는 문제점이 있었다.If a tag missing from the tag is received in the TIU, it is difficult to determine whether the TIU itself is defective. Therefore, it takes a long time to resolve the trouble, and it is difficult to determine whether the spare TIU normally operates. However, there has been a problem that an accident that the obstacle is not eliminated frequently occurs.

공개번호 특1997-0074450(1997년12월10일)Publication No. 1997-0074450 (December 10, 1997)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 기설치된 철도차량 TIU에 유지보수 키트를 설치하여 TIU의 정상 동작 유무 및 VOBC와의 통신 상태를 육안으로 확인할 수 있고, 제1,2제어차에 각각 설치되는 상이한 주파수의 TIU를 기구적으로 호환이 되도록 하여 유지보수 및 스페어 TIU를 효과적으로 관리할 수 있는 철도차량 TIU의 유지보수 키트 및 그 철도차량을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a maintenance kit for a railway vehicle having a TIU, The present invention aims to provide a maintenance kit of a railway vehicle TIU and a railway vehicle that can effectively maintain maintenance and spare TIU by allowing each of the TIUs installed at different frequencies to be mechanically compatible with each other.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 TIU의 유지보수 키트는 선로에 일정거리마다 설치되는 태그의 고유 ID를 RF 통신으로 판독하여 차상신호장치에 전송하고, 철도차량의 제1,2제어차에 각각 설치되어 태그와 서로 다른 주파수 대역으로 통신하는 TIU(태그검지유닛)의 유지보수 키트에 있어서,According to an aspect of the present invention, there is provided a maintenance kit for a TIU, comprising: a reader for reading a unique ID of a tag installed at a predetermined distance on a line by RF communication, 2. A maintenance kit for a TIU (tag detection unit) installed in a control car and communicating with a tag in different frequency bands,

상기 TIU의 사용자 입출력 커넥터에 연결되고 다수의 LED로 이루어지는 LED 표시부;An LED display connected to a user input / output connector of the TIU and comprising a plurality of LEDs;

서로 다른 규격의 TIU와 차상신호장치를 기구적으로 연결할 수 있도록 하는 젠더;A gender for mechanically connecting the TIUs of different standards with the onboard signaling device;

상기 TIU에서 차상신호장치로 전송하는 데이터를 수신하는 제어부; 및A control unit for receiving data transmitted from the TIU to the onboard signaling device; And

상기 제어부의 제어에 의해 태그 ID와 통신 상태를 표시하는 LCD 표시부를 포함하는 철도차량 TIU의 유지보수 키트.And an LCD display unit for displaying a tag ID and a communication state under the control of the control unit.

여기서 상기 LED 표시부는 메인 전원의 ON/OFF 상태를 나타내는 메인 전원 LED, RF 전원의 ON/OFF 상태를 나타내는 LED, 태그의 작동 유무 상태를 나타내는 lock LED를 구비하는 것을 특징으로 한다.Here, the LED display unit includes a main power LED that indicates an ON / OFF state of the main power, an LED that indicates an ON / OFF state of the RF power, and a lock LED that indicates whether the tag is operated.

또한, 상기 LED 표시부, 젠더 및 LCD 표시부는 사용자 입출력 커넥터와 함께 TIU의 전면 패널에 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the LED display unit, the gender and the LCD display unit are provided on the front panel of the TIU together with the user input / output connector.

또한, 상기 젠더는 RS-232 통신의 25핀 커넥터인 것을 특징으로 한다.Further, the gender is a 25-pin connector of RS-232 communication.

또한, 상기 제1,2제어차 중 어느 하나의 제어차에 설치되는 TIU의 젠더가 RS-232 통신의 25핀 암 커넥터인 경우, 다른 하나의 제어차에 설치되는 TIU의 젠더는 RS-232 통신의 25핀 수 커넥터인 것을 특징으로 한다.When the gender of the TIU installed in one of the first and second control cars is a 25-pin female connector of RS-232 communication, the gender of the TIU installed in the other control vehicle is RS-232 communication 25-pin male connector.

또한, 상기 젠더는 TIU에서 차상신호장치로 RS-232 데이터를 전송하는 주 인터페이스가 되고, 상기 젠더의 백업용으로 보조 인터페이스가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the gender is a main interface for transmitting RS-232 data from the TIU to the on-vehicle signaling device, and further includes an auxiliary interface for backup of the gender.

또한, 상기 젠더는 샤시 접지 핀, 데이터 전송 핀, 데이터 수신 핀, 송신 요구 핀, 송신 준비 완료 핀, 신호 접지 핀을 구비하고,The gender includes a chassis ground pin, a data transmission pin, a data reception pin, a transmission request pin, a transmission ready pin, and a signal ground pin,

상기 보조 인터페이스는 샤시 접지 핀, 데이터 전송 핀, 송신 요구 핀, 송신 준비 완료 핀, 신호 접지 핀을 구비하는 것을 특징으로 한다.
The auxiliary interface includes a chassis ground pin, a data transmission pin, a transmission request pin, a transmission ready pin, and a signal ground pin.

본 발명에 따른 철도차량은 상술한 기재의 유지보수 키트를 포함한다.A railway vehicle according to the present invention includes a maintenance kit of the above-described substrate.

여기서 상기 철도차량은 RF CBTC(Communication Based Train Control) 시스템을 탑재한 것을 특징으로 한다.Here, the railway vehicle is equipped with an RF CBTC (Communication Based Train Control) system.

상술한 과제의 해결 수단에 의하면, 유지보수 및 시운전시 TIU의 동작 상태를 육안으로 확인할 수 있다.According to the means for solving the above-mentioned problems, the operation state of the TIU can be visually confirmed at the time of maintenance and trial operation.

또한, 제1,2제어차에 각각 설치되는 상이한 주파수의 TIU를 기구적으로 호환이 되도록 하여 유지보수 및 스페어 TIU를 효과적으로 관리할 수 있다.In addition, maintenance and spare TIUs can be effectively managed by making TIUs of different frequencies installed in the first and second control cars mechanically compatible with each other.

도 1은 일반적인 고정폐색 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 일반적인 이동폐색 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 TIU의 유지보수 키트의 구성도이다.
도 4는 도 3에 나타낸 유지보수 키트의 TIU 설치부착도이다.
도 5는 도 3에 나타낸 사용자 입출력 커넥터부의 핀아웃을 나타내는 도면이다.
도 6은 도 3에 나타낸 젠더의 핀아웃을 나타내는 도면이다.1 is a view for explaining a general fixed closure system.
Fig. 2 is a diagram for explaining a general mobile closure system.
3 is a configuration diagram of a maintenance kit of a TIU according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing the TIU installation of the maintenance kit shown in Fig.
5 is a view showing the pinout of the user input / output connector section shown in Fig.
6 is a view showing the pin-out of the gender shown in Fig.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.It is to be noted that the same components of the drawings are denoted by the same reference numerals and symbols as possible even if they are shown in different drawings.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
Also, when a part is referred to as "including " an element, it does not exclude other elements unless specifically stated otherwise.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 TIU의 유지보수 키트의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a maintenance kit of a TIU according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이 유지보수 키트(20)는 표시부(22,26), 제어부(24) 및 젠더(28)를 포함하여 구성되고, 표시부는 LED 표시부(22)와 LCD 표시부(26)로 이루어진다.3, the maintenance kit 20 includes display units 22 and 26, a control unit 24, and a gender 28. The display unit includes an LED display unit 22 and an LCD display unit 26 .

상기 LED 표시부(20)는 TIU(10)에 기구비된 사용자 입출력 커넥터(14)의 각 핀에 연결되는 다수의 LED(LED1,LED2,LED3)로 이루어지는 것으로, 메인 전원과 RF 전원의 상태 및 현재 태그의 상태를 점소등에 의해 나타낸다.The LED display unit 20 includes a plurality of LEDs (LED1, LED2, LED3) connected to each pin of the user input / output connector 14 that is mechanically connected to the TIU 10, The status of the tag is indicated by the light.

LCD 표시부(26)는 제어부(24)의 제어에 의해 TIU(10)에서 차상신호장치인 V0BC(미도시)로 전송하는 메시지(예를 들어 태그 ID)와 통신 상태를 출력한다.Under the control of the control unit 24, the LCD display unit 26 outputs a message (for example, a tag ID) and a communication state to be transmitted from the TIU 10 to the on-road signal device V0BC (not shown).

젠더(28)는 서로 다른 규격의 TIU(10)와 VOBC를 기구적으로 연결할 수 있도록 하는 것으로 RS-232 통신의 25핀 커넥터로 이루어진다.The gender 28 is made up of a 25-pin connector of RS-232 communication, which allows the TIU 10 of different specifications to be mechanically connected to the VOBC.

제어부(24)는 TIU(10)에서 젠더(28)를 통해 VOBC로 전송하는 RS-232 데이터를 수신하여 통신 상태와 태그 ID를 LCD 표시부(26)에 출력한다.
The control unit 24 receives the RS-232 data transmitted from the TIU 10 through the gender 28 to the VOBC, and outputs the communication status and the tag ID to the LCD display unit 26. [

도 4는 도 3에 나타낸 유지보수 키트의 TIU 설치부착도이다.4 is a view showing the TIU installation of the maintenance kit shown in Fig.

도 4에 도시된 바와 같이 TIU(10)의 전면 패널에는 ON/OFF에 의해 TIU(10)에 전원을 공급하거나 차단하는 전원스위치(11), DC 전원을 입력하는 DC입력부(12), 퓨즈(13), 사용자 입출력 커넥터(14) 및 선로에 설치된 태그와 무선 통신하는 안테나를 연결할 수 있도록 안테나 연결부(16) 등이 구비된다.As shown in FIG. 4, a front panel of the TIU 10 is provided with a power switch 11 for turning on / off the TIU 10 by ON / OFF, a DC input 12 for inputting DC power, 13, a user input / output connector 14, and an antenna connection unit 16 for connecting an antenna for wireless communication with a tag installed on the line.

도 3에 나타낸 유지보수 키트(20)는 상기 사용자 입출력 커넥터(14) 측면의 전면 패널에 설치되어 부착되는 것으로, LED 표시부(22)를 구성하는 다수 LED(LED1,LED2,LED3)가 사용자 입출력 커넥터(14)의 핀에 TIU 내부에서 각각 연결되고 LED(LED1,LED2,LED3)는 TIU(10)의 전면 패널에 설치된다.The maintenance kit 20 shown in FIG. 3 is mounted on and attached to a front panel on the side of the user input / output connector 14, and a plurality of LEDs (LED1, LED2, LED3) (LED1, LED2, LED3) are connected to the front panel of the TIU 10, respectively.

상기 LCD 표시부(26)와 젠더(28)는 상기 TIU(10)의 전면 패널에 설치되어 제어부(24)와는 TIU(10) 내부에서 연결된다.The LCD display unit 26 and the gender 28 are installed on the front panel of the TIU 10 and are connected to the controller 24 in the TIU 10.

상기 젠더(28)는 TIU(10)에서 VOBC로 RS-232 데이터를 전송하는 주 인터페이스가 되고, 그 일측의 전면 패널에 젠더(28)의 백업용으로 보조 인터페이스(15)가 구비되며, 상기 젠더(28)와는 다르게 데이터를 수신하지 않는다.
The gender 28 is a main interface for transmitting RS-232 data from the TIU 10 to the VOBC and an auxiliary interface 15 is provided on the front panel of the gender 28 for backup of the gender 28, 28 do not receive data.

도 5는 도 3에 나타낸 사용자 입출력 커넥터의 핀아웃을 나타내는 도면이다.5 is a view showing the pinout of the user input / output connector shown in Fig.

상기 사용자 입출력 커넥터(14)는 lock LED(LED3), 메인 전원 LED(LED2), RF 전원 LED(LED1)에 각각 연결되는 핀을 포함한다.The user input / output connector 14 includes pins connected respectively to a lock LED (LED3), a main power LED (LED2), and an RF power LED (LED1).

1번 핀의 lock 신호는 태그의 상태를 보여주는 것으로, TIU(10)에 구비된 안테나의 RF 영역내에서 태그가 응동하는 경우 활성화되고 1번 핀에는 모니터링 목적의 lock LED(LED3)가 연결된다.The lock signal of pin 1 shows the state of the tag. When the tag is active in the RF region of the antenna provided in the TIU 10, the lock signal is activated and a lock LED (LED 3) for monitoring is connected to the pin 1.

사용자는 이 lock LED(LED3)가 점등된 것을 보고 TAG가 정상 상태임을 확인할 수 있다.The user can confirm that the TAG is in a normal state by seeing that the lock LED (LED3) is turned on.

2번 핀의 메인 전원 신호는 전면 패널의 전원스위치(11)가 ON되어 있는 경우에 활성화되며, 사용자는 이 2번 핀에 연결된 메인 전원 LED(LED2)가 점등된 것을 보고 TIU(10)에 전원이 공급됨을 알 수 있다.The main power signal of pin 2 is activated when the power switch 11 of the front panel is turned on and the user sees that the main power LED (LED 2) connected to the pin 2 is turned on, Is supplied.

3번 핀에 연결되는 RF 전원 LED(LED1)는 전면 패널의 전원스위치(11)가 ON되고 RF 전원이 ON 되어 있는 경우에 활성화되어, 사용자는 이 RF 전원 LED(LED1)가 점등된 것을 보고 RF 전원이 ON되어 있음을 알 수 있다.
The RF power LED (LED1) connected to the pin 3 is activated when the power switch 11 on the front panel is turned on and the RF power is turned on. The user can see that the RF power LED (LED1) It can be seen that the power is ON.

도 6은 도 3에 나타낸 젠더의 핀아웃을 나타내는 도면이다.6 is a view showing the pin-out of the gender shown in Fig.

상기 젠더(28)는 샤시(chassis) 접지의 1번 핀, 데이터 전송의 2번 핀, 데이터 수신의 3번 핀, 송신 요구(Request to Send)의 4번 핀, 송신 준비 완료(Clear to Send)의 5번 핀, 신호 접지의 7번 핀을 포함하여 구성된다.The gender 28 is connected to the first pin of the chassis ground, the second pin of data transmission, the third pin of data reception, the fourth pin of the request to send, the Clear to Send pin, And pin 7 of the signal ground.

전술한 바와 같이 상기 젠더(28)는 RS-232 통신의 25핀 커넥터로 이루어진 것으로서, 예를 들어 911.5MHz 주파수 대역으로 통신하는 제1제어차(TC1)의 TIU에 구비되는 젠더는 암커넥터로 구성되고, 918.5MHz 주파수 대역으로 통신하는 제2제어차(TC2)의 TIU에 구비되는 젠더는 수커넥터로 구성된다.As described above, the gender 28 is composed of a 25-pin connector of RS-232 communication. For example, the gender provided in the TIU of the first control terminal TC1 communicating in the 911.5 MHz frequency band is constituted by a female connector And the gender included in the TIU of the second control terminal TC2 communicating in the 918.5 MHz frequency band is composed of a male connector.

또한, 전면 패널에서 상기 젠더(28)의 일측에 설치되는 보조 인터페이스(15)는 3번 핀에 데이터를 수신하도록 연결되지 않아 명령어를 받지 않는다.
Also, the auxiliary interface 15 installed on one side of the gender 28 on the front panel is not connected to receive data on pin 3, and receives no command.

이와 같은 구성에서 선로에는 일정한 거리마다 고유 아이디를 가지는 태그가 설치되고, 철도차량에는 이러한 태그의 고유 아이디를 판독하기 위한 TIU(10)가 설치되어, 철도차량이 주행하면서 TIU(10)와 태그와의 무선 통신으로 TIU(10)에서 태그의 고유 ID를 실시간으로 판독하여 차상신호장치인 VOBC에 전달한다.In this configuration, a tag having a unique ID is installed at a predetermined distance in the railway, and a TIU 10 for reading the unique ID of the tag is installed in the railway car. The TIU 10, The TIU 10 reads the unique ID of the tag in real time and transmits it to the onboard signaling device VOBC.

이때 유지보수 키트(20)의 LCD 표시부(26)에는 태그의 고유 ID와 통신 상태가 출력되고, LED 표시부(22)에는 메인 전원 상태, RF 전원 상태, 태그의 상태가 표시된다.At this time, a unique ID and a communication state of the tag are output to the LCD display unit 26 of the maintenance kit 20, and the main power state, the RF power state, and the tag state are displayed on the LED display unit 22.

이 경우 태그의 고유 ID를 읽지 못하면 LED 표시부(22)의 lock LED(LED3)가 점등되지 않으면 태그와 TIU(20) 간에 장애가 발생한 것을 알 수 있는 바, 어느 한 태그에 대해서만 lock LED(LED3)가 점등되지 않으면 해당 태그에 고장이 발생한 것으로 판단할 수 있고, 다수의 태그에 대해서 연속적으로 lock LED(LED3)가 점등되지 않으면 TIU(10) 자체가 고장인 것으로 판단할 수 있다.In this case, if the unique ID of the tag can not be read, if the lock LED (LED3) of the LED display unit 22 is not turned on, it can be seen that a fault has occurred between the tag and the TIU 20. Thus, It can be determined that a failure has occurred in the tag, and if the lock LED (LED3) is not continuously turned on for a plurality of tags, it can be determined that the TIU 10 itself has a failure.

이를 통해 유지보수 및 시운전시 TIU(10) 동작 상태를 육안으로 확인할 수 있게 된다.This makes it possible to visually confirm the operation state of the TIU 10 during maintenance and trial operation.

또한, 제1,2제어차(TC1,TC2)에 각각 설치되는 상이한 주파수 대역을 사용하는 TIU(10)를 젠더(28)를 통해 기구적으로 호환이 되도록 하여 유지보수 및 스페어 TIU를 효과적으로 관리할 수 있는 것이다.
In addition, the TIU 10 using different frequency bands, which are respectively installed in the first and second control differences TC1 and TC2, is mechanically compatible through the gender 28 to effectively manage maintenance and spare TIUs You can.

이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been disclosed for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. In addition, it is a matter of course that various modifications and variations are possible without departing from the scope of the technical idea of the present invention by anyone having ordinary skill in the art.

10: TIU 14: 사용자 입출력 커넥터
15: 보조 인터페이스 20: 유지보수 키트
22: LED 표시부 24: 제어부
26: LCD 표시부 28: 젠더10: TIU 14: User I / O connector
15: Auxiliary interface 20: Maintenance kit
22: LED display unit 24:
26: LCD display unit 28:

Claims (9)

선로에 일정거리마다 설치되는 태그의 고유 ID를 RF 통신으로 판독하여 차상신호장치에 전송하고, 철도차량의 제1,2제어차에 각각 설치되어 태그와 서로 다른 주파수 대역으로 통신하는 TIU(태그검지유닛)의 유지보수 키트에 있어서,
상기 TIU의 사용자 입출력 커넥터의 각 핀에 연결되고 전원 상태와 태그의 상태를 나타내는 다수의 LED로 이루어지는 LED 표시부;
상기 TIU와 차상신호장치를 기구적으로 연결하여 서로 다른 규격의 TIU와 차상신호장치 간에 유선으로 데이터를 전송할 수 있도록 하는 젠더;
상기 젠더에 연결되어 TIU에서 젠더를 통해 차상신호장치에 유선으로 전송하는 데이터를 수신하여 통신 상태와 태그 ID를 LCD 표시부에 출력하는 제어부; 및
상기 제어부에 연결되어 제어부의 제어에 의해 통신 상태와 태그 ID를 표시하는 LCD 표시부; 를 포함하되,
상기 LED 표시부는 메인 전원의 ON/OFF 상태를 나타내는 메인 전원 LED, RF 전원의 ON/OFF 상태를 나타내는 RF 전원 LED, 태그의 작동 유무 상태를 나타내는 lock LED를 구비하는 것을 특징으로 하는 철도차량 TIU의 유지보수 키트.(TIU), which is installed in each of the first and second control cars of the railway car and communicates with the tag in different frequency bands, Unit), comprising:
An LED display unit connected to each pin of the user input / output connector of the TIU and including a plurality of LEDs indicating a power state and a tag state;
A gender for mechanically connecting the TIU and the onboard signaling device so that data can be transmitted between the TIU and the onboard signaling device of different standards by wire;
A control unit connected to the gender and receiving data transmitted from the TIU through the gender to the onboard signaling device by wire, and outputting the communication status and the tag ID to the LCD display unit; And
An LCD display unit connected to the control unit and displaying a communication state and a tag ID under the control of the control unit; , ≪ / RTI &
Wherein the LED display unit includes a main power LED indicating ON / OFF status of the main power, an RF power LED indicating an ON / OFF status of the RF power, and a lock LED indicating the operation status of the tag. Maintenance Kit. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 LED 표시부, 젠더 및 LCD 표시부는 사용자 입출력 커넥터와 함께 TIU의 전면 패널에 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량 TIU의 유지보수 키트.The method according to claim 1,
Wherein the LED display unit, the gender and the LCD display unit are provided on a front panel of the TIU together with a user input / output connector. 제1항에 있어서,
상기 젠더는 RS-232 통신의 25핀 커넥터인 것을 특징으로 하는 철도차량 TIU의 유지보수 키트.The method according to claim 1,
Wherein the gender is a 25-pin connector of RS-232 communication. 제4항에 있어서,
상기 제1,2제어차 중 어느 하나의 제어차에 설치되는 TIU의 젠더가 RS-232 통신의 25핀 암 커넥터인 경우, 다른 하나의 제어차에 설치되는 TIU의 젠더는 RS-232 통신의 25핀 수 커넥터인 것을 특징으로 하는 철도차량 TIU의 유지보수 키트.5. The method of claim 4,
When the gender of the TIU installed in one of the first and second control cars is a 25-pin female connector of RS-232 communication, the gender of the TIU installed in the other control vehicle is 25 Wherein the connector is a pin-number connector. 제4항에 있어서,
상기 젠더는 TIU에서 차상신호장치로 RS-232 데이터를 전송하는 주 인터페이스가 되고, 상기 젠더의 백업용으로 보조 인터페이스가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량 TIU의 유지보수 키트.5. The method of claim 4,
Wherein the gender is a main interface for transmitting RS-232 data from the TIU to the onboard signaling device, and further comprising an auxiliary interface for backup of the gender. 제6항에 있어서,
상기 젠더는 샤시 접지 핀, 데이터 전송 핀, 데이터 수신 핀, 송신 요구 핀, 송신 준비 완료 핀, 신호 접지 핀을 구비하고,
상기 보조 인터페이스는 샤시 접지 핀, 데이터 전송 핀, 송신 요구 핀, 송신 준비 완료 핀, 신호 접지 핀을 구비하는 것을 특징으로 하는 철도차량 TIU의 유지보수 키트.The method according to claim 6,
The gender includes a chassis ground pin, a data transmission pin, a data reception pin, a transmission request pin, a transmission ready pin, and a signal ground pin,
Wherein the auxiliary interface comprises a chassis ground pin, a data transmission pin, a transmission request pin, a transmission ready pin, and a signal ground pin. 제1항, 제3항 내지 제7항 중 어느 한 항에 기재된 TIU의 유지보수 키트를 포함하는 철도차량.A railway vehicle comprising the maintenance kit of the TIU according to any one of claims 1 to 7. 제8항에 있어서,
상기 철도차량은 RF CBTC(Communication Based Train Control) 시스템을 탑재한 것을 특징으로 하는 철도차량.9. The method of claim 8,
Wherein the railway vehicle is equipped with an RF CBTC (Communication Based Train Control) system.
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