KR101437066B1 - 전기 자동차용 공조 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기 자동차용 공조 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 물을 포함하는 연료전지부의 부산물인 고온 다습한 배출 공기가 공조케이스 내부로 공급되어 난방을 보조할 수 있는 전기 자동차용 공조 장치에 관한 것이다.

Description

전기 자동차용 공조 장치{AIR CONDITIONER FOR ELECTRIC VEHICLES}
본 발명은 전기 자동차용 공조 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 물을 포함하는 연료전지부의 부산물인 고온 다습한 배출 공기가 공조케이스 내부로 공급되어 난방을 보조할 수 있는 전기 자동차용 공조 장치에 관한 것이다.
최근 저공해 고연비 대책으로 하이브리드 자동차가 점차 각광받고 있는 추세에 있다. 종래에는 휘발유, 경우 등과 같은 화석 연료를 사용하는 엔진을 구비하는 자동차가 일반적으로 사용되어 왔으나, 화석 연료의 매장량 감소 및 환경 오염 문제 등으로 화석 연료를 대체할 자동차용 에너지원에 대한 연구가 있어 왔다.
그 중 현재 가장 활발히 연구되고 있는 에너지원은 연료 전지이며, 현재, 화석 연료와 연료 전지(즉 전기)를 모두 사용하는 하이브리드 자동차가 활발하게 이용되고 있다.
이러한 연료 전지 자동차 또는 하이브리드 자동차에는 구동원으로서 전기를 사용하는 구동 모터가 구비되며, 화석 연료를 사용하는 엔진을 대체하거나 또는 보조하는 역할을 한다. 그러나 점차로 자동차의 구동계에 있어서, 내연 기관을 완전히 (전기 모터를 포함하는) 전장 부품으로 전환하고자 하는 연구 및 개발이 꾸준히 이루어지고 있다.
상술한 바와 같은 연료 전지를 이용하는 전기 자동차의 경우에는 실내 난방을 위하여 엔진 냉각수를 이용하는 히터코어를 대신하여 전기를 이용하는 전기히터가 이용된다.
그런데, 전기 자동차는 난방 열원이 부족하며, 상기 전기히터가 연료전지의 전력을 이용함에 따라 그만큼 차량 주행에 소요되는 전력이 줄어들 수밖에 없는 문제점이 있다.
특히, 시동 초기나 겨울철 성에 제거가 필요한 경우에 난방 열원이 부족함에 따라 출발 자체가 지연될 수 있는 문제점이 있다.
상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 대한민국공개특허 제2011-0060030호 (발명의 명칭 : 전기자동차의 공기조화장치, 공개일자 : 2011.06.08)가 제안된 바 있으며, 이를 도 1에 도시하였다.
도 1에 도시한 대한민국공개특허 제2011-0060030호는 공기를 흡입하여 공급하는 블로워(10)와; 상기 블로워(10)에 의해 공급되는 공기가 통과하도록 설치된 인버터(20)와; 상기 블로워(10)에 실외공기가 흡입되도록 설치된 제1공기유입라인(1), 및 실내공기가 흡입되도록 설치된 제2공기유입라인(2)과; 상기 제1공기유입라인(1)과 제2공기유입라인(2)의 유로를 선택적으로 열어주도록 설치된 제1밸브(6)와; 상기 인버터(20)를 통과한 공기가 차량 실내로 공급되도록 설치된 공기공급라인(4b), 및 차량 실외로 배출되도록 설치된 공기배출라인(5)과; 상기 공기공급라인(4b)과 공기배출라인(5)의 유로를 선택적으로 열어주도록 설치된 제2밸브(7); 를 포함하고, 인버터(20)를 통과하는 공기에 의해 인버터의 냉각이 이루어지는 동시에 인버터를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하여 실내난방을 수행한다.
즉, 대한민국공개특허 제2011-0060030호는 인버터에서 발생되는 열을 이용하여 실내 난방이 이루어져 차량의 전력 소모량을 줄일 수 있는 장점이 있다.
그러나, 인버터에서 발생되는 열만으로는 난방장치로서, 충분한 난방성능을 기대하기 어려운 문제점이 있다.
또한, 대한민국공개특허 제2011-0060030호는 공기가 유동되는 라인 및 공기의 흐름을 조작하기 위한 밸브 등을 포함하는 전체 구성이 복잡하여 차량의 소형화를 방해하는 문제점이 있다.
대한민국공개특허 제2011-0060030호 (발명의 명칭 : 전기자동차의 공기조화장치, 공개일자 : 2011.06.08)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 물을 포함하는 연료전지부의 부산물인 고온 다습한 배출 공기가 공조케이스 내부로 공급되어 난방을 보조할 수 있는 전기 자동차용 공조 장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 연료전지부의 부산물이 이동되는 배기 라인에 밸브 및 바이패스 라인을 형성하는 간단한 구성으로, 난방 효과를 가지는 전기 자동차용 공조 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 전기 자동차의 공조 장치(1000)는 연료극(211), 공기극(212)을 포함하는 연료전지부(210); 상기 연료극(211)으로 연료를 공급하는 연료공급부(220); 공기를 공급하는 공기공급부(230); 상기 연료전지부(210)로부터 발생되는 부산물인 물을 포함하는 공기가 이동되면서 상기 공기공급부(230)로부터 공급된 공기를 가습하여 상기 공기극(212)으로 가습 공기를 공급하는 가습부(240); 상기 가습부(240)를 통과한 물을 포함하는 공기가 배출되는 배기 라인(250); 을 포함하는 전기 자동차의 공조 장치(1000)에 있어서, 상기 공조 장치(1000)는 각각의 도어(111d, 112d, 113d)에 의해 개도가 조절되는 복수개의 벤트(111, 112, 113)가 형성된 공조케이스(110); 상기 공조케이스(110)에 연결되어 외기를 송풍하는 송풍부; 상기 공조케이스(110) 내부에 구비되는 증발기(120); 공기 흐름방향으로 상기 증발기 후측에 구비되는 난방부(131); 상기 배기 라인(250)을 통해 배출되는 물을 포함하는 공기가 유입되어 외부 공기와 열교환되는 보조 난방부(132); 및 상기 공조케이스(110) 내부의 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(140);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 상기 배기 라인(250) 상에 구비되는 제어밸브(151); 상기 제어밸브(151)가 개방되면 물을 포함하는 공기가 상기 보조 난방부(132)로 공급되도록 상기 제어밸브(151)와 보조 난방부(132)를 연결하는 제1바이패스 라인(152-1); 상기 보조 난방부(132)를 통과한 물을 포함하는 공기가 다시 상기 배기 라인(250)으로 이동되도록 보조 난방부(132)와 배기 라인(250)을 연결하는 제2바이패스 라인(152-2); 및 상기 제어밸브(151)의 개폐를 조절하는 제어부(미도시)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 제2바이패스 라인(152-2)은 물을 포함하는 공기가 일방향으로만 이동가능한 체크밸브(153)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 공기 흐름방향으로 상기 보조 난방부(132)가 상기 난방부(131)의 전측에 구비되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 상기 배기 라인(250) 상에 온도센서(170)가 더 구비되며, 상기 제어부가 상기 온도센서(170)를 통해 입력되는 물을 포함하는 공기의 온도와, 사용자의 공조 설정 상태를 고려하여 상기 제어밸브(153)의 개폐를 조절하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치는 물을 포함하는 연료전지부의 부산물인 고온 다습한 배출 공기가 공조케이스 내부의 보조 난방부로 공급되어 난방을 보조할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치는 연료전지부의 부산물이 이동되는 배기 라인에 밸브 및 바이패스 라인을 형성하는 간단한 구성으로, 난방 효과를 가지는 장점이 있다.
도 1은 전기 자동차용 공기조화장치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차용 공조 장치를 나타낸 도면.
도 3 및 도 4는 상기 도 2에 도시한 전기 자동차용 공조 장치를 나타낸 개략도, 및 다른 개략도.
도 5는 본 발명에 따른 전기 자동차용 공조 장치를 나타낸 다른 도면.
이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 고온 다습한 배출 공기를 이용하여 보조 난방 효과를 얻을 수 있는 것으로, 공조케이스(110) 내부에 보조 난방부(132)가 구비된다. (도 2 참조)
더욱 상세하게, 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 공조케이스(110)를 포함하는 구성으로서, 공조케이스(110) 내부에 증발기(120), 난방부(131), 보조 난방부(132) 및 템프도어(140)가 형성된다.
상기 공조케이스(110)는 내부에 공기가 유동되어 차량 내부로 이동하기 위한 벤트(111, 112, 113)가 형성되며, 상기 각 벤트(111, 112, 113)로 이동되는 공기의 흐름을 조절하기 위하여 각각의 도어(111d, 112d, 113d)가 형성된다.
더욱 상세하게, 상기 벤트(111, 112, 113)는 차량 전면 유리창의 성에를 제거하기 위하여 공기가 토출되는 디프로스트 벤트(111, 앞좌석 측으로 공기가 토출되는 페이스 벤트(112), 및 바닥 부분으로 공기가 토출되는 플로어 벤트(113)로 구성되며, 각각의 벤트(111, 112, 113)들은 도어(111d, 112d, 113d)에 의해 개도가 조절된다.
상기 공조케이스(110)는 공기를 송풍하기 위한 송풍부가 공기의 유입구 측에 구비되며, 내부에 증발기(120), 난방부(131), 및 보조 난방부(132)가 구비된다.
상기 증발기(120)는 상기 송풍부를 통해 이동되는 공기를 냉각하여 차량 냉방이 이루어지도록 하며, 상기 난방부(131)는 이동되는 공기를 가열하여 차량 난방이 이루어지도록 한다.
도 4에서, 전장부품(STACK)은 연료전지부(210)를 포함하는 구성으로서, 스택을 냉각하기 위한 냉각수가 상기 난방부(131) 내부를 유동함으로써 외부 공기와 열교환되어 난방이 이루어지는 형태를 도시하였으나, 이 외에도, 상기 난방부(131)는 전기 히터 등을 포함하여 공기를 난방할 수 있는 수단이라면 더욱 다양한 형태가 이용될 수 있다.
이 때, 상기 전장부품은 연료전지부(210)를 포함하여 스타터 겸용 인버터, 및 모터 등을 더 포함하는 전기, 전자 구성품을 의미한다.
또한, 상기 보조 난방부(132)는 상기 난방부(131)와 함께 난방을 담당하는 수단으로서, 연료전지부(210)를 작동함에 따라 생성, 배출되는 고온 다습한 배출 공기의 열을 이용하여 난방을 수행한다.
즉, 상기 보조 난방부(132)는 상기 난방부(131)와는 별도로 공조케이스(110) 내부에 구비되는 구성으로서, 난방을 보조하는 구성이며, 상세 구성은 아래에서 다시 설명한다.
이 때, 상기 공조케이스(110) 내부에는 상기 난방부(131)를 통과하지 않는 공기 흐름을 갖는 냉기 통로와 상기 난방부(131)를 통과하는 공기 흐름을 갖는 온기 통로의 개도를 조절하는 템프도어(140)가 구비된다.
본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 연료전지부(210), 공기공급부(230), 가습부(240) 및 배기 라인(250)을 포함하는 전기 자동차에 이용되는 공조 장치(1000)로서, 제어밸브(151), 제1바이패스 라인(152-1), 제2바이패스 라인(152-2) 및 제어부(미도시)를 더 포함하여 형성된다.
먼저, 전기 자동차에 구비되는 연료전지부(210), 연료공급부(220). 공기공급부(230), 가습부(240), 및 배기 라인(250)을 설명한다.
상기 연료전지부(210)는 산화에 의해서 생기는 화학에너지를 직접 전기에너지로 변환시키는 연료전지(Fuel Cell)를 이용하여, 수소, 산소와 같이 지구상에 풍부하게 존재하는 물질로부터 전기 에너지를 발생시키는 수단으로서, 연료극(211)(Anode) 및 공기극(212)(Cathode)을 포함하여 형성된다.
더욱 상세하게, 상기 연료전지부(210)는 상기 연료극(211)에 연료(수소)가 공급되고, 상기 공기극(212)에 공기(산소)가 공급되어 물의 전기분해 역반응 형태로 전기화학반응이 진행되어 전기, 열 및 물이 발생되며, 전기에너지와 함께 열 및 물의 부산물만 생성하므로 공해를 유발하지 않는 새로운 친환경적 미래형 에너지원이다.
상기 연료공급부(220)는 상기 연료전지부(210)의 연료극(211)에 연료를 공급하는 구성으로서, 수소가 저장되는 공간, 이동되는 라인, 및 공급 펌프 등을 포함할 수 있다.
상기 공기공급부(230)는 공기를 공급하기 위한 수단으로서, 터보블로어를 통해 외부 공기를 공급하는 수단 및 이동되는 라인 등을 포함할 수 있다.
상기 가습부(240)는 상기 연료전지부(210)로부터 발생되는 부산물인 물을 포함하는 공기가 이동되면서 상기 공기공급부(230)로부터 공급된 공기를 가습하여 상기 공기극(212)으로 가습 공기를 공급하는 수단이다.
즉, 상기 가습부(240)는 연료전지부(210)의 부산물인 물을 포함하는 공기를 통해 상기 공기공급부(230)를 통해 공급되는 공기를 가습하여 상기 연료전지부(210)의 공기극(212)으로 가습 공기를 공급한다.
상기 배기 라인(250)은 상기 가습부(240)에 형성되는 구성으로서, 상기 연료전지부(210)로부터 발생되는 부산물인 물을 포함하는 공기가 상기 가습부(240)를 통과한 후, 배출되는 이동 통로이다.
이 때, 상기 배기 라인(250)을 유동하는 물질은 물을 포함하는 공기로서, 일반적으로 55 ~ 75 ℃ 및 50~60 % Rh(상대습도) 범위를 만족할 만큼 외부로부터 공급되는 공기에 비해 높은 온도와 높은 습도를 갖는 고온 다습한 공기이다.
아래에서, 상기 배기 라인(250)을 통해 배출되는 가습부(240)를 통과한 물을 포함하는 공기를 고온 다습한 배출 공기라 칭하고 설명한다.
또한, 상기 고온 다습한 배출 공기가 유동되는 보조 난방부(132)는 상기 공조케이스(110) 내부의 공기 흐름방향으로 상기 난방부(311)의 전측에 구비되어 공기를 효과적으로 예열하도록 하는 것이 바람직하다.
도 2에서 수소의 흐름, 공기의 흐름 및, 연료전지부(210)를 통과하여 배출되는 고온 다습한 배출 공기의 흐름을 각각 다른 화살표로 나타내었으며, 도 4에서, 전장부품 냉각용 냉각수와, 고온 다습한 배출 공기의 흐름을 각각 다른 화살표로 나타내었다.
더욱 상세하게, 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 상기 배기 라인(250) 상에 제어밸브(151)가 구비되며, 상기 제어밸브(151)와 보조 난방부(132)가 제1바이패스 라인(152-1)에 의해 연결되며, 상기 보조 난방부(132)와 배기 라인(250)이 제2바이패스 라인(152-2)에 의해 연결된다.
상기 제1바이패스 라인(152-1)은 상기 고온 다습한 배출 공기를 상기 보조 난방부(132)로 공급하기 위한 통로를 형성하며, 상기 제2바이패스 라인(152-2)은 상기 보조 난방부(132)를 통과하여 외부 공기와 열교환된 고온 다습한 배출 공기를 다시 상기 배기 라인(250)으로 배출하기 위한 통로를 형성한다.
또한, 상기 제2바이패스 라인(152-2)은 물을 포함하는 공기(상기 보조 난방부(132)를 통과한 고온 다습한 배출 공기)가 일방향으로만 이동가능한 체크밸브(153)가 더 구비되는 것이 바람직하다.
상기 체크밸브(153)는 상기 보조 난방부(132)를 통과한 고온 다습한 배출 공기가 다시 상기 보조 난방부(132)로 역류하는 것을 방지하는 구성이다.
도 2에서 상기 체크밸브(153)가 상기 제2바이패스 라인(152-2)과 배기 라인(250)의 연결 부분에 형성된 예를 나타내었으며, 도 4에서, 상기 제2바이패스 라인(152-2) 의 중간 부분에 형성된 예를 나타내었다.
이 때, 상기 제어부는 제어밸브(151)의 개폐를 조절하여 고온 다습한 배출 공기 중 일부 또는 전량이 상기 제1바이패스 라인(152-1)으로 바이패스되어 상기 보조 난방부(132)로 공급되는 양을 조절한다.
즉, 상기 제1바이패스 라인(152-1)은 상기 제어밸브(151)와 공조케이스(110)를 연결하여 상기 제어밸브(151) 조작에 의해 고온 다습한 배출 공기의 일부 또는 전량이 상기 보조 난방부(132)로 이동되는 공간을 형성한다.
상기 제어부(미도시)는 사용자의 공조 설정 상태, 또는 외부 공기의 상태 등을 고려하여 상기 제어밸브(151)의 작동을 제어하는 수단으로서, 전기 자동차의 작동 전체를 제어하는 수단에 포함될 수도 있다.
이 때, 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 상기 배기 라인(250) 상에 온도센서(170)가 더 구비되고, 상기 제어부가 상기 온도센서(170)로부터 측정된 정보를 이용하여 상기 제어밸브(151)의 작동을 제어하도록 할 수 있다.(도 5 참조)
즉, 상기 제어부는 상기 제어밸브(151)를 제어하여 상기 배기 라인(250) 내부의 공기가 사용자의 공조 설정 온도보다 낮은 경우에 고온 다습한 배출 공기가 상기 제1바이패스 라인(152-1) 측으로 흐르지 않도록 하고, 상기 배기 라인(250) 내부의 공기가 사용자의 공조 설정 온도보다 높고 난방이 필요한 경우에 고온 다습한 배출 공기가 상기 제1바이패스 라인(152-1) 측으로 흐르도록 한다.
즉, 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 연료전지부(210)에서 배출되는 부산물인 고온 다습한 배출 공기를 공조케이스(110) 내부의 보조 난방부(132)로 공급하여, 난방을 보조 가능한 장점이 있다.
도 5는 본 발명에 따른 전기 자동차용 공조 장치(1000)의 또 다른 예를 나타낸 개략도로, 상기 배기 라인(250) 상에 필터부(160)가 더 구비될 수 있다.
상기 필터부(160)는 상기 고온 다습한 배출 공기 내부의 이물질을 필터링하는 구성이다.
도 5는 상기 배기 라인(250) 중에서도, 상기 제2바이패스 라인(152-2)을 통과한 고온 다습한 배출 공기가 합류되어 배출되는 지점에 형성된 예를 나타내었으나, 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 이에 한정되지 않으며, 더욱 다양한 위치에 형성될 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 종래에는 그대로 배출되었던 물을 포함하는 연료전지부(210)의 부산물인 고온 다습한 배출 공기가 공조케이스(110) 내부의 보조 난방부(132)로 공급되어 난방을 보조할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 전기 자동차용 공조 장치
110 : 공조케이스
111 : 디프로스트 벤트 111d : 도어
112 : 페이스 벤트 112d : 도어
113 : 플로어 벤트 113d : 도어
120 : 증발기
131 : 난방부 132 : 보조 난방부
140 : 템프도어
151 : 제어밸브 152-1 : 제1바이패스 라인
152-2 : 제2바이패스 라인
153 : 체크밸브
160 : 필터부
170 : 온도센서
210 : 연료전지부 211 : 연료극
212 : 공기극
220 : 연료공급부
230 : 공기공급부
240 : 가습부
250 : 배기 라인

Claims (5)

  1. 연료극(211), 공기극(212)을 포함하는 연료전지부(210); 상기 연료극(211)으로 연료를 공급하는 연료공급부(220); 공기를 공급하는 공기공급부(230); 상기 연료전지부(210)로부터 발생되는 부산물인 물을 포함하는 공기가 이동되면서 상기 공기공급부(230)로부터 공급된 공기를 가습하여 상기 공기극(212)으로 가습 공기를 공급하는 가습부(240); 상기 가습부(240)를 통과한 물을 포함하는 공기가 배출되는 배기 라인(250); 을 포함하는 전기 자동차의 공조 장치(1000)에 있어서,
    상기 공조 장치(1000)는
    각각의 도어(111d, 112d, 113d)에 의해 개도가 조절되는 복수개의 벤트(111, 112, 113)가 형성된 공조케이스(110);
    상기 공조케이스(110)에 연결되어 외기를 송풍하는 송풍부;
    상기 공조케이스(110) 내부에 구비되는 증발기(120);
    공기 흐름방향으로 상기 증발기 후측에 구비되는 난방부(131);
    상기 배기 라인(250)을 통해 유입되는 상기 연료전지부(210)로부터 발생되는 부산물인 물을 포함하는 고온 다습한 공기와 외부 공기가 열교환되는 보조 난방부(132);
    상기 공조케이스(110) 내부의 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(140);
    상기 배기 라인(250) 상에 구비되는 제어밸브(151); 및
    상기 배기 라인(250)을 통해 유입되는 고온 다습한 공기의 온도와, 사용자의 공조 설정 상태를 고려하여 상기 제어밸브(151)의 개폐를 조절하는 제어부(미도시);
    를 포함하는 전기 자동차용 공조 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전기 자동차용 공조 장치(1000)는
    상기 제어밸브(151)가 개방되면 물을 포함하는 공기가 상기 보조 난방부(132)로 공급되도록 상기 제어밸브(151)와 보조 난방부(132)를 연결하는 제1바이패스 라인(152-1); 및
    상기 보조 난방부(132)를 통과한 물을 포함하는 공기가 다시 상기 배기 라인(250)으로 이동되도록 보조 난방부(132)와 배기 라인(250)을 연결하는 제2바이패스 라인(152-2);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 공조 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2바이패스 라인(152-2)은 물을 포함하는 공기가 일방향으로만 이동가능한 체크밸브(153)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 공조 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 전기 자동차용 공조 장치(1000)는
    공기 흐름방향으로 상기 보조 난방부(132)가 상기 난방부(131)의 전측에 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 공조 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 전기 자동차용 공조 장치(1000)는 상기 배기 라인(250) 상에 온도센서(170)가 더 구비되며,
    상기 제어부가 상기 온도센서(170)를 통해 입력되는 물을 포함하는 공기의 온도와, 사용자의 공조 설정 상태를 고려하여 상기 제어밸브(151)의 개폐를 조절하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 공조 장치.
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