KR101421339B1 - Steering Apparatus for Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 본 발명에 의하면, 본 발명에 의하면, 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축으로부터 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention, when a load and a vibration are transmitted from a steering shaft to a bearing in an automotive steering column, even if the load is transmitted in any direction, the steering shaft The support shaft is held at the center position and the supporting force for supporting the steering shaft in the center direction is constantly generated so that the steering shaft is eccentric to one side or the deviation and deformation of the support member can be prevented due to the excessive offset load.

Description

자동차의 조향컬럼{Steering Apparatus for Vehicle}Steering Apparatus for Vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축으로부터 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지할 수 있게 되는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of an automobile. More particularly, in a vehicle steering column, when loads and vibrations are transmitted from the steering shaft to the bearings, the steering shaft is held at the center position regardless of the load being transmitted in any direction, and the supporting force for supporting the steering shaft in the center direction is constant And the steering shaft can be eccentric to one side of the steering shaft, and excessive divergence can prevent the support member from being disengaged and deformed.

일반적으로 자동차의 조향장치는 운전자가 조향휠을 돌려 자동차의 진행 방향을 자유로이 바꿀 수 있게 하는 장치로서, 자동차의 앞 바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치다. BACKGROUND ART [0002] Generally, a steering apparatus of a vehicle is a device that allows a driver to freely change the traveling direction of a car by turning a steering wheel, and is capable of arbitrarily changing a turning center of a front wheel of a car to advance the car in a desired direction It is a supporting device.

이러한 조향장치에 있어서 운전자의 힘을 덜어주기 위해 보조 동력 기구로써 동력 보조 조향장치(Power Steering System)가 사용되는데, 이러한 동력 보조 조향장치는 크게 엔진의 힘을 이용하여 유압 펌프를 작동시켜 조향력을 보조하는 유압을 이용한 유압식 동력 보조 조향장치와 전기 모터를 이용한 전기식 동력 보조 조향장치가 있다. A power steering system is used as an auxiliary power mechanism to relieve the driver of such a steering apparatus. This power assist steering apparatus mainly employs the power of the engine to operate the hydraulic pump to assist steering force A hydraulic power assist steering device using hydraulic pressure, and an electric power assist steering device using an electric motor.

유압식 동력 보조 조향장치는 조향휠의 회전을 감지하여 엔진에서 회전력을 받아 유압 펌프를 작동시키고 이 유압을 랙바 혹은 조향축에 구성된 실린더와 같은 구동부에 보내어 운전자의 조향력을 보조해 주는 구조를 가진다.The hydraulic power assist steering device detects the rotation of the steering wheel, receives the rotational force from the engine, operates the hydraulic pump, and sends the hydraulic pressure to a drive unit such as a cylinder configured on the rack bar or the steering shaft to assist the driver in steering effort.

전기식 동력 보조 조향장치는 조향휠의 회전을 감지하여 랙 혹은 조향축에 설치되어 회전 운동을 도와주는 모터를 가동시켜 조향장치가 원활하게 작동되도록 하는 구조를 가지며, 전기식 동력 보조 조향장치는 크게 랙 구동형(R-EPS)과 조향축 구동형(C-EPS)이 있다.The electric power assist steering device has a structure that detects the rotation of the steering wheel and is installed on a rack or a steering shaft so as to operate a motor that helps the rotary motion to operate the steering device smoothly. (R-EPS) and steering shaft drive type (C-EPS).

이하, 전기식 동력 보조 조향장치를 기준으로 설명하기로 한다.Hereinafter, the electric power assist steering apparatus will be described.

도 1은 종래의 자동차 조향장치의 개략도, 도 2는 종래의 자동차 조향컬럼 일부를 나타내는 단면도이다.FIG. 1 is a schematic view of a conventional automotive steering system, and FIG. 2 is a sectional view showing a part of a conventional automotive steering column.

이들 도면에 도시하는 바와 같이 종래의 자동차 조향장치는 조향휠(101)부터 양측 바퀴(108)까지 이어지는 조향 계통(100) 및 조향 계통(100)에 조향 보조 동력을 제공하는 보조 동력 기구(120)를 포함하여 구성된다.As shown in these drawings, a conventional automotive steering system includes a steering system 100 that extends from a steering wheel 101 to both wheels 108, an auxiliary power mechanism 120 that provides steering assist power to the steering system 100, .

조향계통(100)은 일측이 조향휠(101)에 연결되어 조향휠(101)과 함께 회전하고 타측은 한 쌍의 유니버설 조인트(103)를 매개로 피니언축(104)에 연결되는 조향축(102)을 포함하여 구성된다. The steering system 100 includes a steering shaft 102 having one side connected to the steering wheel 101 and rotating together with the steering wheel 101 and the other side connected to the pinion shaft 104 via a pair of universal joints 103 ).

또한, 피니언축(104)은 랙-피니언 기구부(105)를 통해 랙바에 연결되고 랙바의 양단은 타이로드(106)와 너클암(107)을 통해 차량의 바퀴(108)에 연결된다. 랙-피니언 기구부(105)는 피니언축(104)에 형성되어 있는 피니언 기어(111)와 랙바의 외주면일측에 형성되어 있는 랙 기어(112)가 서로 맞물려서 형성되므로 운전자가 조향휠(101)을 조작하면 조향계통(100)에서 토크가 발생하고 토크에 의해서 랙-피니언 기구부(105)와 타이로드(106)를 통하여 바퀴(108)를 조향하게 된다.The pinion shaft 104 is connected to the rack bar via the rack-and-pinion mechanism unit 105 and both ends of the rack bar are connected to the wheel 108 of the vehicle through the tie rod 106 and the knuckle arm 107. Since the rack-and-pinion mechanism portion 105 is formed by interlocking the pinion gear 111 formed on the pinion shaft 104 and the rack gear 112 formed on one side of the outer surface of the rack bar, A torque is generated in the steering system 100 and the wheels 108 are steered by the torque via the rack-pinion mechanism portion 105 and the tie rod 106.

보조 동력기구(120)는 운전자가 조향휠(101)에 가하는 토크를 감지하고 감지된 토크에 비례하는 전기신호를 출력하는 토크 센서(125), 토크 센서로부터 전해지는 전기 신호에 기초하여 제어 신호를 발생하는 전자 제어 장치(ECU: Electronic Control Unit, 123), 전자 제어 장치(123)로부터 전해지는 신호에 기초하여 보조 동력을 발생시키는 모터(130) 및 모터에서 발생한 보조 동력을 조향축(102)에 전달하는 감속기(140)를 포함하여 구성된다.The auxiliary power unit 120 includes a torque sensor 125 for sensing the torque applied to the steering wheel 101 by the driver and outputting an electric signal proportional to the sensed torque, a control signal generator for generating a control signal based on the electric signal transmitted from the torque sensor A motor 130 for generating an auxiliary power based on a signal transmitted from the electronic control unit 123 and an electronic control unit 123 and an auxiliary power generated by the motor to the steering shaft 102 And a decelerator 140 for transmitting the decelerated signal.

그리고, 감속기(140)는 모터(130)와 연결되는 웜축(143), 웜축(143)에 의해 구동되며 출력축(220)에 결합되는 웜휠(141) 등으로 구성된다.The speed reducer 140 includes a worm shaft 143 connected to the motor 130, a worm wheel 141 driven by the worm shaft 143 and coupled to the output shaft 220, and the like.

조향축은 상부 조향축(205), 하부 조향축(210), 입력축(215), 출력축(220) 등으로 연결되어 구성되는데, 상부 조향축(205)과 결합되는 하부 조향축(210), 입력축(215)과 핀(225)에 의해 결합되는 하부 조향축(210), 이들이 결합되어 동일한 중심축에 정렬되어 상부 조향축(205)은 조향휠(미도시)과 연결되고, 입력축(215)은 출력축(220)에 압입 연결되어 조향휠의 조향력을 출력축(220)까지 전달하게 되어 있다.The steering shaft is connected to an upper steering shaft 205, a lower steering shaft 210, an input shaft 215 and an output shaft 220. The steering shaft includes a lower steering shaft 210 coupled to the upper steering shaft 205, And the upper steering shaft 205 is connected to a steering wheel (not shown), and the input shaft 215 is connected to the output shaft 215. The lower steering shaft 210 is coupled to the lower steering shaft 210 by a pin 225, (220) so as to transmit the steering force of the steering wheel to the output shaft (220).

하부 조향축(210)의 하단부는 입력축(215)에 삽입되어 입력축(215) 및 토션바(230)와 핀(225)에 의해 결합되며, 상단부는 외주면에 형성된 세레이션(235)이 상부 조향축(205)의 내주면에 형성된 세레이션(235)에 삽입 치합되고 동시에 이들 세레이션(235)에 플라스틱 몰딩을 하여 결합함으로써 상부 조향축(205)과 결합되어 있다.The lower end of the lower steering shaft 210 is inserted into the input shaft 215 and is coupled to the input shaft 215 and the torsion bar 230 by the pin 225. The upper end of the serration 235, And is joined to the upper steering shaft 205 by being engaged with the serrations 235 formed on the inner circumferential surface of the serpentine shaft 205 and plastic-molded to the serrations 235.

출력축(220)은 웜축(143)과 웜휠(141) 등을 내장하는 기어하우징(240)과 베어링(245)에 의해 지지되며 기어하우징(240)의 외측에서 고정너트(250)에 의해 고정된다.The output shaft 220 is supported by a gear housing 240 housing a worm shaft 143 and a worm wheel 141 and a bearing 245 and fixed by a fixing nut 250 on the outside of the gear housing 240.

이러한 종래의 조향컬럼은 조향축이 기어하우징의 중심 위치에 유지되지 않아 조향축과 베어링, 기어하우징이 간섭을 일으키거나 래틀 노이즈를 발생시키며, 조향축, 베어링, 기어하우징을 파손시키는 문제점이 있었다.Such a conventional steering column is disadvantageous in that the steering shaft is not held at the center position of the gear housing, causing interference between the steering shaft and the bearing and the gear housing, generating rattle noise, and damaging the steering shaft, the bearing, and the gear housing.

또한, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되지 않게 되어 조향축이 기어하우징의 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 베어링의 변형과 파손이 발생되어 이들 부품의 잦은 교환으로 수리 비용이 증대되는 문제점이 있었다.Further, since the bearing force for supporting the steering shaft in the center direction is not constantly generated, the steering shaft is eccentric to one side of the gear housing, excessive deformation causes deformation and breakage of the bearing, There was an increasing problem.

또한, 자동차의 운행중에 베어링의 변형과 파손이 발생되는 경우 자동차의 운전에 안정성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.
In addition, when the bearing is deformed or damaged during operation of the vehicle, there is a problem that the stability of the operation of the vehicle is deteriorated.

본 발명은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축으로부터 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지하는데에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the foregoing background, and it is an object of the present invention to provide a steering column of a vehicle, in which, when a load and a vibration are transmitted from a steering shaft to a bearing, a steering shaft is maintained at a central position, The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to prevent the steering shaft from being eccentric to one side or the deviation and deformation of the supporting member due to an excessive offset load.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는, 외주면에 그루브가 구비되어 있는 조향축; 베어링을 매개로 상기 조향축의 일단을 지지하는 기어하우징; 일측이 개구된 환형으로 상기 조향축의 이탈을 방지하도록 상기 그루브에 결합되는 지지부재; 상기 지지부재와 베어링의 사이에 결합되는 가이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a steering apparatus comprising: a steering shaft having a groove on an outer circumferential surface thereof; A gear housing for supporting one end of the steering shaft via a bearing; A support member coupled to the groove to prevent the steering shaft from being disengaged in an annular shape having one side opened; And a guide coupled between the support member and the bearing.

이와 같은 본 발명에 의하면, 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축으로부터 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention, when a load and a vibration are transmitted from a steering shaft to a steering shaft in an automotive steering column, the steering shaft is held at the central position regardless of the load being transmitted in any direction, So that the steering shaft is eccentric to one side of the steering shaft, and an excessive offset load can prevent the support member from being separated and deformed.

도 1은 종래의 자동차 조향장치의 개략도;
도 2는 종래의 자동차 조향컬럼 일부를 나타내는 단면도;
도 3은 본 발명에 의한 자동차 조향컬럼을 나타내는 사시도;
도 4는 본 발명에 의한 자동차 조향컬럼의 일부를 나타내는 단면도이다.1 is a schematic view of a conventional automotive steering system;
2 is a sectional view showing a part of a conventional automotive steering column;
3 is a perspective view showing an automotive steering column according to the present invention;
4 is a sectional view showing a part of an automotive steering column according to the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 3은 본 발명에 의한 자동차 조향컬럼을 나타내는 사시도, 도 4는 본 발명에 의한 자동차 조향컬럼의 일부를 나타내는 단면도이다.FIG. 3 is a perspective view showing an automotive steering column according to the present invention, and FIG. 4 is a sectional view showing a part of an automotive steering column according to the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 조향컬럼(300)은, 조향축(301)을 감싸는 중공 형상의 내측 튜브(305)가 외측 튜브(303)에 삽입되며, 조정 레버의 조임 또는 해제시, 틸트 브라켓(미도시)이 경방향 즉, 조향축(301)과 수직방향으로 수축되거나 이완되면서 틸트 또는 텔레스코프 기능을 수행할 수 있게 되어 있다.As shown in these figures, in the steering column 300 according to the present invention, a hollow inner tube 305 surrounding the steering shaft 301 is inserted into the outer tube 303, and when the adjusting lever is tightened or released The tilt bracket (not shown) is contracted or relaxed in the radial direction, that is, in the direction perpendicular to the steering shaft 301, so that the tilt or telescopic function can be performed.

내측 튜브(305)는 조향축(301)을 감싸는 중공 형상으로 틸트 힌지(311)를 구비한 하부 마운팅브라켓(307)을 매개로 차체에 고정되며, 틸트 기능 작동시에는 하부 마운팅브라켓(307)에 구비된 틸트 힌지(311)를 축으로 회전하게 되고, 텔레스코프 기능 작동시에는 외측 튜브(303)가 내측 튜브(305)를 따라서 축방향으로 슬라이딩되도록 가이드 역할을 하게 되어 있다.The inner tube 305 is fixed to the vehicle body via a lower mounting bracket 307 having a tilt hinge 311 that surrounds the steering shaft 301 and is fixed to the lower mounting bracket 307 The tilt hinge 311 is rotated around the axis of the tilt hinge 311 so that the outer tube 303 slides in the axial direction along the inner tube 305 when the telescopic function is operated.

외측 튜브(303)의 외주측에는 마운팅 브라켓(309)이 결합되고, 마운팅 브라켓(309)은 상측면이 자동차의 차체에 고정되어 조향컬럼(300)을 고정한다.A mounting bracket 309 is coupled to the outer side of the outer tube 303 and an upper side of the mounting bracket 309 is fixed to a vehicle body of the vehicle to fix the steering column 300.

이러한 조향컬럼(300)의 일측에는 운전자의 조향휠 조작시 토크센서(323)를 통해 조향 방향을 감지하는 전자제어장치(317)와, 모터(315)의 구동력에 의해 조향력을 보조하는 감속기가 내장된 기어하우징(313)이 결합된다.An electronic control unit 317 for sensing the steering direction through the torque sensor 323 when the steering wheel is operated by the driver and a speed reducer for assisting the steering force by the driving force of the motor 315 are installed in one side of the steering column 300 The gear housing 313 is engaged.

감속기는 기어하우징(313) 내부에 웜이 형성된 웜축(325)이 구비되고 웜축(325)의 양단에는 베어링이 각각 설치되어 웜축(325)을 지지하며, 웜축(325)은 모터(315)와 연결되어 모터(315)의 구동에 의해 웜축(325)이 회전하는 구조로 되어 있다.The speed reducer includes a worm shaft 325 having a worm inside the gear housing 313. Bearings are mounted on both ends of the worm shaft 325 to support the worm shaft 325 and the worm shaft 325 is connected to the motor 315 And the worm shaft 325 is rotated by the driving of the motor 315.

그리고 웜축(325) 상에 형성된 웜과 치물림될 수 있도록 웜휠(321)이 구비되며, 웜휠(321)은 운전자가 조작하는 조향휠의 회전력을 전달하는 조향축(301)에 장착되어 모터(315)의 구동에 의한 웜축(325)의 회전력이 조향축에 전달되는 구조이다.The worm wheel 321 is mounted on the steering shaft 301 that transmits the rotational force of the steering wheel operated by the driver and is mounted on the motor 315 Is transmitted to the steering shaft via the worm shaft 325.

조향휠(도 1의 101 참조)로부터 피니언축(도 1의 104 참조)까지 연결되어 있는 조향축(301)은 입력축(301a)과 출력축(301b)이 토션바(319)를 매개로 결합되어 하부조향축(302)과 연결되어 있으며, 외주면에 그루브(331a)가 형성되어 있어서 이 그루브(331a)에 일측이 개구된 환형으로 형성되는 지지부재(331)가 결합되어 조향축(301)의 이탈을 방지하게 되어 있다.The steering shaft 301 connected from the steering wheel (see 101 in FIG. 1) to the pinion shaft (see 104 in FIG. 1) is connected to the input shaft 301a and the output shaft 301b via the torsion bar 319, And a groove 331a is formed on the outer circumferential surface of the shaft 331a so that an annular support member 331 having one side opened is coupled to the groove 331a, .

그리고, 조향축(301)과 기어하우징(313)의 사이에는 베어링(327)이 결합되어 조향축(301)의 회전을 지지하게 되는데, 지지부재(331)와 베어링(327)의 사이에는 가이드(335)가 결합되어 베어링(327)에 전달되는 하중과 진동을 지지하게 되어 있다.A bearing 327 is coupled between the steering shaft 301 and the gear housing 313 to support the rotation of the steering shaft 301. Between the support member 331 and the bearing 327, 335 are coupled to support loads and vibrations transmitted to the bearings 327.

가이드(335)는 대략적으로 축방향가이드(335a)와 경방향가이드(335b)가 절곡되어 연결된 형상을 구비하고 있으며, 축방향가이드(335a)는 조향축(301)과 베어링(327)의 사이에 지지되며 결합되고 경방향가이드(335b)는 베어링(327)과 지지부재(331)의 사이에 지지되며 결합된다.The guide 335 has a shape in which the axial guide 335a and the radial guide 335b are bent and connected to each other and the axial guide 335a is provided between the steering shaft 301 and the bearing 327 And the radial guide 335b is supported and coupled between the bearing 327 and the support member 331. [

또한, 경방향가이드(335b)는 내측에 내부부재(337)가 구비되어 있어서 가이드(335)에 축방향으로 전달되는 하중과 진동을 흡수하면서 가이드(335)의 변형을 방지하게 되어 있다.The radial guide 335b is provided with an inner member 337 on its inner side to absorb the load and vibration transmitted to the guide 335 in the axial direction and prevent the guide 335 from being deformed.

여기서, 가이드(335)의 내측에 구비되는 내부부재(337)는 탄성재질로 형성되며 내측에 내부부재(337)로 전달되는 하중을 지지하는 볼(339)이 삽입되어 있으며, 볼(339)이 위치한 부위에는 경방향가이드(335b)의 외부로 노출되는 돌기부(338)가 형성되어 있다.The inner member 337 provided on the inner side of the guide 335 is formed of an elastic material and a ball 339 for supporting a load transmitted to the inner member 337 is inserted in the ball 339, And protrusions 338 exposed to the outside of the radial direction guides 335b are formed at the positions where the radial guides 335b are located.

즉, 지지부재(331)를 통해 전달되는 하중과 진동이 돌기부(338)를 통해 내부부재(337)로 전달되면 내부부재(337)가 탄성 변형을 하면서 하중과 진동을 흡수하되, 볼(339)이 내부에 삽입된 위치에 고정되어 있어서 하중과 진동이 전달되는 축방향의 반대 방향으로 반력을 발생시키게 되어 있다.That is, when the load and vibration transmitted through the support member 331 are transmitted to the inner member 337 through the protrusion 338, the inner member 337 elastically deforms to absorb the load and vibration, So that a reaction force is generated in a direction opposite to the axial direction in which the load and the vibration are transmitted.

따라서, 과도한 하중이 전달되어도 가이드(335)의 과도한 변형이나 파손이 발생되지 않고 지지할 수 있게 됨과 동시에 내부부재(337) 자체가 하중과 진동을 흡수하는 기능도 이루어지게 된다.Therefore, even if an excessive load is transmitted, the guide 335 can be supported without causing excessive deformation or breakage, and at the same time, the inner member 337 itself can absorb the load and vibration.

또한, 지지부재(331)는 그루브(331a)에 삽입되는 내주면의 두께가 외주면의 두께보다 작은 쐐기 형상으로 형성되는데, 가이드(335)에 지지되는 면의 반대쪽 면에 내주면쪽으로 경사지는 테이퍼면이 형성되어 있고, 조향축(301)의 그루브(331a)도 이에 대응되는 형상으로 형성된다.The support member 331 is formed in a wedge shape having a thickness of the inner circumferential surface inserted into the groove 331a smaller than the thickness of the outer circumferential surface and a tapered surface inclined toward the inner circumferential surface is formed on the surface opposite to the surface supported by the guide 335 And the groove 331a of the steering shaft 301 is formed in a shape corresponding thereto.

따라서, 지지부재(331)가 그루브(331a)에 삽입되면서 경방향으로 오므라지는 탄성 지지력에 의해 그루브(331a)에 안착되면, 가이드(335)의 경방향가이드(335b)를 지지하게 되어 베어링(327)의 위치를 고정시키김과 동시에 축방향으로 전달되는 하중을 지지하게 된다.Therefore, when the support member 331 is inserted into the groove 331a and is seated in the groove 331a by the resilient supporting force that causes the support member 331 to slip in the radial direction while being inserted into the groove 331a, the radial guide 335b of the guide 335 is supported, And simultaneously supports the load transmitted in the axial direction.

즉, 가이드(335)의 축방향가이드(335a)는 베어링(327)의 내륜을 지지하고, 경방향가이드(335b)는 베어링(327)의 내륜과 외륜을 측면에서 지지하게 되어 있어서, 축방향의 하중이 전달되면 경방향가이드(335b)의 전체면을 통해 지지부재(331)로 전달되어 지지부재(331)가 휘거나 이탈되는 것이 방지되게 되어 있다.That is, the axial guide 335a of the guide 335 supports the inner ring of the bearing 327, and the radial guide 335b supports the inner ring and the outer ring of the bearing 327 from the side, When the load is transmitted, it is transmitted to the support member 331 through the entire surface of the radial direction guide 335b to prevent the support member 331 from being bent or separated.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축으로부터 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention having such a structure and shape, when a load and a vibration are transmitted from a steering shaft to a bearing in an automotive steering column, the steering shaft is maintained at the center position regardless of the load being transmitted in any direction, So that the steering shaft can be eccentric to one side of the steering shaft, and the deviation and deformation of the support member can be prevented by the excessive offset load.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. That is, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively coupled to one or more of them.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas falling within the scope of the same shall be construed as falling within the scope of the present invention.

300: 조향컬럼 301: 조향축
301a: 입력축 301b: 출력축
313: 기어하우징 327: 베어링
331: 지지부재 335: 가이드
337: 내부부재 339: 볼300: steering column 301: steering shaft
301a: Input shaft 301b: Output shaft
313: Gear housing 327: Bearing
331: support member 335: guide
337: inner member 339: ball

Claims (7)

외주면에 그루브가 구비되어 있는 조향축;
베어링을 매개로 상기 조향축의 일단을 지지하는 기어하우징;
일측이 개구된 환형으로 상기 조향축의 이탈을 방지하도록 상기 그루브에 결합되는 지지부재;
상기 지지부재와 베어링의 사이에 결합되는 가이드;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.A steering shaft having a groove on an outer circumferential surface thereof;
A gear housing for supporting one end of the steering shaft via a bearing;
A support member coupled to the groove to prevent the steering shaft from being disengaged in an annular shape having one side opened;
A guide coupled between the support member and the bearing;
Wherein the steering column comprises: 제 1 항에 있어서,
상기 가이드는, 상기 조향축과 베어링의 사이에 지지되며 결합되는 축방향가이드와, 상기 베어링과 지지부재의 사이에 지지되며 결합되는 경방향가이드가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method according to claim 1,
Wherein the guide includes an axial guide supported and coupled between the steering shaft and the bearing and a radial guide supported and coupled between the bearing and the support member. 제 2 항에 있어서,
상기 경방향가이드는 내측에 내부부재가 구비되어 축방향으로 전달되는 하중과 진동을 흡수하며 상기 가이드의 변형을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.3. The method of claim 2,
Wherein the radial guide is provided with an inner member on its inner side to absorb load and vibration transmitted in an axial direction and to prevent deformation of the guide. 제 3 항에 있어서,
상기 내부부재는 탄성재질로 형성되며 내측에 내부부재로 전달되는 하중을 지지하는 볼이 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method of claim 3,
Wherein the inner member is formed of an elastic material and a ball for supporting a load transmitted to the inner member is inserted in the inner portion. 제 4 항에 있어서,
상기 내부부재는 상기 경방향가이드의 외부로 노출되는 돌기부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.5. The method of claim 4,
Wherein the inner member is formed with a protrusion that is exposed to the outside of the radial guide. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지부재는 상기 그루브에 삽입되는 내주면의 두께가 외주면의 두께보다 작은 쐐기 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the support member is formed in a wedge shape in which the thickness of the inner circumferential surface inserted into the groove is smaller than the thickness of the outer circumferential surface. 제 6 항에 있어서,
상기 지지부재는 상기 가이드의 경방향가이드에 지지되는 면의 반대쪽 면에 내주면쪽으로 경사지는 테이퍼면이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method according to claim 6,
Wherein the support member has a tapered surface that is inclined toward the inner circumferential surface on a side opposite to a surface supported by the radial guide of the guide.
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