KR101415204B1

KR101415204B1 - 안티록 브레이크시스템용 유압유닛

Info

Publication number: KR101415204B1
Application number: KR1020100005805A
Authority: KR
Inventors: 박승영
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2010-01-22
Filing date: 2010-01-22
Publication date: 2014-07-04
Also published as: KR20110086205A

Abstract

본 발명은 유로를 개폐하는 전자밸브에 오리피스부재를 설치하지 않고서도 유압의 공급조건을 쉽게 조정할 수 있도록 한 안티록 브레이크시스템용 유압유닛에 관한 것이다. 제시한 유압유닛은 바퀴 측으로 공급되는 유압을 제어하기 위한 다수의 전자밸브, 어큐뮬레이터, 유압펌프를 포함하는 부품들이 장착되고 내부에 각 부품 사이를 연결하는 다수의 유로들이 형성된 하우징을 구비하고, 전자밸브는 바퀴 측으로 오일을 공급하기 위해 하우징 내에 형성된 공급유로를 개폐하며 평소 개방된 상태를 유지하는 제1전자밸브와, 바퀴 측으로부터 오일이 복귀하여 순회할 수 있도록 하우징 내에 형성된 복귀유로를 개폐하며 평소 폐쇄상태를 유지하는 제2전자밸브를 포함하는 것에 있어서, 유압의 공급조건을 조정하기 위해 하우징의 외면 쪽으로부터 제1전자밸브 상류 측 공급유로와 제2전자밸브 하류 측 복귀유로로 각각 진입하며 하우징에 착탈 가능하게 결합된 유로조정부재를 포함한다.

Description

안티록 브레이크시스템용 유압유닛{HYDRAULIC UNIT FOR ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM}

본 발명은 안티록 브레이크시스템용 유압유닛에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하우징 내에 형성된 유로 단면적을 변화시켜 유압의 공급조건을 쉽게 조정할 수 있는 유로조정부재를 갖춘 안티록 브레이크시스템용 유압유닛에 관한 것이다.

차량에 장착되는 안티록 브레이크시스템(ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)은 각 바퀴의 휠 실린더로 가해지는 제동유압을 감압 또는 가압하는 방식으로 조절하여 바퀴가 완전히 잠기지 않도록 함으로써 조향성능을 유지하면서 차량을 신속히 제동할 수 있도록 한 장치이다.

이러한 안티록 브레이크시스템은 통상적인 차량용 브레이크시스템의 배력장치, 마스터실린더, 휠 실린더 뿐 아니라 제동유압의 조절을 위한 유압유닛, 유압유닛의 제어를 위한 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit), 각 바퀴의 속도를 감지하는 휠 센서 등을 포함한다.

안티록 브레이크시스템에서 유압유닛은 바퀴 측으로 가해지는 제동유압의 감압, 유지, 가압을 실시하여 제동력을 제어하는 것으로, 그 내부에 다수의 유로가 형성된 블록 형태의 하우징과, 이 하우징에 장착되어 유로를 개폐하는 다수의 전자밸브, 유체를 가압하는 펌프, 유체를 수용하는 저압 및 고압어큐뮬레이터 등을 구비한다.

도 1은 유압유닛의 하우징에 결합되는 통상의 전자밸브 일 예로, 평소 개방된 상태를 유지하는 노말오픈(Normal Open)형 밸브를 도시한 것이다. 도시한 바와 같이, 이 전자밸브는 내부에 유로(2)가 형성되며 그 하측 외면이 유압유닛의 하부징(1)에 결합된 갖춘 밸브코어(2)와, 밸브코어(2) 상부를 폐쇄하는 밸브돔(4)과, 밸브돔(4) 내에서 진퇴하는 아마츄어(5)와, 아마츄어(5)의 동작을 위해 밸브돔(4) 외측에 설치된 여자코일(6)과, 밸브시트(7)의 유로를 개폐하기 위해 밸브코어(2) 내측에 진퇴하도록 설치된 플런저(8)와, 플런저(8)를 복원시키는 복원스프링(9)을 구비한다. 이러한 밸브는 플런저(8)의 동작에 의해 그 내부의 유로를 개폐함으로써 브레이크 유압라인을 형성하는 하우징(1) 내부의 유로(1a)를 개폐하는 기능을 한다.

또 이러한 전자밸브에는 유속이나 유량을 조절하기 위한 오리피스부재(10)가 설치된다. 이 오리피스부재(10)는 유압유닛이 적용되는 차량의 종류가 달라져서 제동을 위한 유압의 공급조건이 달라지는 경우 각 전자밸브 내부의 유로단면적을 변화시켜 유량 및 유속을 조절하기 위한 것이다. 즉 차종 등이 달라질 경우 각 전자밸브에 내경이 다른 오리피스부재(10) 선택적으로 장착함으로써 유압의 공급조건을 조정할 수 있도록 한 것이다.

그러나 이러한 유압유닛은 오리피스부재(10)가 각 전자밸브의 밸브코어(2)에 장착된 형태이기 때문에 전자밸브를 하우징(1)에 압입 고정한 상태에서는 오리피스부재(10)를 교체하는 것이 불가능하였다. 따라서 오리피스부재(10)의 오 조립이 발생할 경우 유압유닛을 통째로 폐기해야 하는 문제가 있었다.

또 이러한 유압유닛은 오리피스부재(10)가 각 전자밸브에 장착되어 있기 때문에 적용차종이 변경될 때마다 유입유닛에 장착되는 다수의 전자밸브마다 변경된 사양에 맞는 오리피스부재(10)를 장착한 후 각 전자밸브를 유압유닛에 결합시켜야 하는 관계로 유압유닛의 조립이 매우 복잡하고 어려웠다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 각 전자밸브에 오리피스부재를 설치하지 않고서도 유압의 공급조건을 쉽게 조정할 수 있도록 하는 안티록 브레이크시스템용 유압유닛을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 유압유닛은 바퀴 측으로 공급되는 유압을 제어하기 위한 다수의 전자밸브, 어큐뮬레이터, 유압펌프를 포함하는 부품들이 장착되고 내부에 각 부품 사이를 연결하는 다수의 유로들이 형성된 하우징을 구비하고, 상기 전자밸브는 바퀴 측으로 오일을 공급하기 위해 상기 하우징 내에 형성된 공급유로를 개폐하며 평소 개방된 상태를 유지하는 제1전자밸브와, 바퀴 측으로부터 오일이 복귀하여 순회할 수 있도록 상기 하우징 내에 형성된 복귀유로를 개폐하며 평소 폐쇄상태를 유지하는 제2전자밸브를 포함하는 것에 있어서, 유압의 공급조건을 조정하기 위해 상기 하우징의 외면 쪽으로부터 상기 제1전자밸브 상류 측 공급유로와 상기 제2전자밸브 하류 측 복귀유로로 각각 진입하며 상기 하우징에 착탈 가능하게 결합된 유로조정부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 유로조정부재는 그 외면에 나사산이 형성된 체결부와, 체결부의 단부로부터 체결부보다 작은 외경으로 연장된 진입부와, 진입부의 단부로부터 진입부보다 작은 외경으로 연장되며 유로의 단면적으로 조절할 수 있도록 상기 공급유로 또는 상기 복귀유로 내부로 진입하는 유로조정부를 포함하고, 상기 하우징은 상기 유로조정부재의 장착을 위해 상기 체결부가 결합되는 암나사부와 상기 진입부가 대응하여 결합되는 진입안내부를 갖춘 결합공을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 진입부의 외면에는 유체의 누설방지를 위한 실링부재가 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 유압유닛은 유로조정부재를 설치하여 공급유로 및 복귀유로의 단면적을 조정할 수 있기 때문에 각 전자밸브에 오리피스부재를 설치하지 않고서도 유압의 공급조건을 쉽게 조정할 수 있는 효과가 있다.

또 본 발명의 유압유닛은 공급유로 또는 복귀유로로 진입하는 유로조정부재를 하우징의 외측으로부터 장착하거나 분리할 수 있기 때문에 적용되는 차종의 변경 등이 생길 때 유압의 공급조건을 쉽게 조정할 수 있고, 제조가 용이하며, 제조나 장착과정에서 유로조정부재의 오 조립이 생기더라도 이를 쉽게 교체할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 안티록 브레이크시스템용 유압유닛에 장착된 전자밸브의 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 유압유닛의 유압회로도이다.
도 3은 본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 유압유닛의 유로조정부재 및 그 장착구조를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 유압유닛의 하우징에 유로조정부재가 장착된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ‘선에 따른 단면도이다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 유압유닛의 유압회로도이다. 도시한 바와 같이, 유압유닛(30)은 마스터실린더(20)에서 각 바퀴(FL,FR,RL,RR)의 휠실린더들(21a,21b,21c,21d)에 연결되는 공급유로(41a,41b) 중도에 설치되어 유로를 개폐하며 평소 열린 상태(Normal Open)를 유지하는 제1전자밸브들(31a,31b,31c,31d)을 구비하고, 각 휠실린더들(21a,21b,21c,21d)에서 오일이 복귀하여 순회하도록 하는 복귀유로(42a,42b)를 개폐하며 평소 닫힌 상태(Normal Close)를 유지하는 제2전자밸브들(32a,32b,32c,32d)을 구비한다. 이는 제1전자밸브들(31a...)이 열리고 제2전자밸브들(32a...)이 닫힐 때 각 휠실린더들(21a...)의 압력이 증가하여 제동이 이루어지고, 제1전자밸브들(31a...)이 닫히고 제2전자밸브들(32a...)이 열릴 때 각 휠실린더들(21a...)의 압력이 감소하여 제동이 해제될 수 있도록 한 것이다.

또 유압유닛(30)은 각 휠실린더들(21a...)에서 복귀하는 오일을 제1전자밸브들(31a...)의 상류 측 공급유로(41a,41b)로 재 가압하는 유압펌프들(34a,34b)과 이 유압펌프들(34a,34b)을 구동하는 모터(35)를 구비하며, 유압펌프들(34a,34b)의 상류와 하류 측 복귀유로(42a,42b)에 각각 설치되어 완충공간(BUFFER)을 이루는 저압어큐뮬레이터들(33a,33b) 및 고압어큐뮬레이터들(36a,36b)을 구비한다. 유압펌프들(34a,34b) 상류 측에 설치되는 저압큐뮬레이터들(33a...)은 바퀴 쪽에서 복귀하는 브레이크 오일이 일시 저장되었다가 유압펌프들(34a...) 쪽으로 공급되도록 하는 기능을 하고, 유압펌프들(34a...)의 하류 측에 설치되는 고압어큐뮬레이터들(36a...)은 유압펌프에서 가압된 오일이 일시 저장되면서 유압펌프의 동작에 따른 맥동이 감쇠되도록 하는 기능을 한다.

이러한 안티록 브레이크시스템용 유압유닛(30)은 제1 및 제2전자밸브들(31a...,32a...)의 개폐를 제어하여 바퀴 측으로 공급되는 제동압력이 조절되도록 함과 동시에 유압펌프들(34a...)의 구동을 제어하여 복귀유로(42a...) 통하여 복귀된 오일을 각 휠실린더들(21a...) 쪽으로 재 가압함으로써 단속(斷續)적인 제동이 이루어지도록 한다. 이러한 유압유닛(30)에서 다수의 제1 및 제2전자밸브(31a...,32a...), 저압 및 고압어큐뮬레이터(33a...,36a...), 유압펌프(34a...), 모터(35) 등은 직육면체 형상의 하우징(40)에 장착된다. 그리고 공급유로(41a...)와 복귀유로(42a...)는 각 부품들 사이를 연결하도록 하우징(40)의 내부에 형성된다.

또 유압유닛(30)은 하우징(40) 내부의 유로 단면적을 조정하여 유량과 유속을 조절할 수 있도록 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 하우징(40)의 외면 쪽으로부터 제1전자밸브(31a...) 상류 측 공급유로(41a...)와 제2전자밸브(32a...) 하류 측 복귀유로(42a...)로 각각 진입하도록 설치되는 유로조정부재(50a,50b,50c,50d)를 구비한다. 이는 유압유닛(30)이 장착되는 차량의 종류가 달라져서 제동을 위한 유압공급조건이 달라질 경우 공급유로(41a...)와 복귀유로(42a...)의 단면적을 조정하고, 이를 통해 시스템의 유량 및 유속을 조절할 수 있도록 하기 위한 것이다. 즉 종래의 각 전자밸브의 설치되었던 오리피스부재의 기능을 유로조정부재(50a...)가 대체할 수 있도록 한 것이다.

도 3 내지 도 5는 유로조정부재의 구성 및 그 장착 예를 도시한 것이다. 본 실시 예의 유압유닛(30)에서 유로조정부재(50a,50b,50c,50d)는 공급유로(41a,41b) 및 복귀유로(42a,42b)에 진입하도록 모두 4개가 장착되나 이들은 실질적으로 동일하므로, 이하에서는 내용의 명료함을 위해 그 중 하나에 대하여 설명한다.

도 3에 도시한 바와 같이, 유로조정부재(50a)는 그 외면에 나사산이 형성된 체결부(51)와, 체결부(51)의 단부로부터 체결부(51)보다 작은 외경으로 연장된 진입부(52)와, 진입부(52)의 단부로부터 진입부(52)보다 작은 외경으로 연장되며 유로의 단면적으로 조절할 수 있도록 하우징(40) 내부의 공급유로(41a...) 또는 복귀유로(42a...)로 진입하는 핀 형태의 유로조정부(53), 그리고 유체의 누설방지를 위해 진입부(52)의 외면에 결합된 실링부재(54)를 포함한다.

유로조정부재(50a)의 장착을 위해 하우징(40)에 형성된 결합공(60)은 유로조정부재(50a)가 하우징(40)의 외면 쪽으로부터 공급유로(41a...) 또는 복귀유로(42a...) 쪽으로 진입할 수 있도록 형성되며, 체결부(51)가 대응하여 결합되는 암나사부(61), 진입부(52)가 대응하여 결합되는 진입안내부(62)를 구비한다.

이러한 유로조정부재(50a)는 도 4와 도 5에 도시한 바와 같이, 하우징(40)의 외면 쪽으로부터 결합공(60)으로 진입시켜 장착함으로써 유로조정부(53)가 하우징(40) 내부의 공급유로(41a...) 또는 복귀유로(42a...)로 진입하므로 유로의 단면적을 크게 또는 작게 조정할 수 있다. 따라서 공급유로(41a...) 또는 복귀유로(42a...)로 흐르는 유체의 유량과 유속을 조정할 수 있다. 이를 위해 유로조정부재(50a)는 유로조정부(53)의 외경이 다른 여러 가지 형태를 제조하였다가 유압의 공급조건을 다르게 할 필요가 있을 때 유로조정부(53)의 외경이 다른 것을 선택적으로 장착한다.

이처럼 본 발명의 유압유닛(30)은 공급유로(41a...)와 복귀유로(42a...)로 진입하는 유로조정부재(50a...)를 하우징(40)의 외측으로부터 장착하거나 분리할 수 있기 때문에 적용되는 차종의 변경 등이 생길 때 유압의 공급조건을 쉽게 조정할 수 있다. 또 제조나 장착과정에서 유로조정부재(50a...)의 오 조립이 생기더라도 이를 쉽게 교체할 수 있기 때문에 종래의 오리피스부재가 적용되는 경우처럼 유압유닛을 통째 폐기해야 하는 문제를 방지할 수 있다. 또 종래의 유압유닛은 각 전자밸브마다 유량과 유속 조정을 위한 오리피스부재를 설치해야 하기 때문에 유압유닛의 제조가 매우 복잡하고 어려웠으나, 본 발명은 하우징(40)에 유로조정부재(50a...)를 장착하는 것으로 유압의 공급조건을 쉽게 조정할 수 있기 때문에 유압유닛(30)의 제조가 용이하다.

20: 마스터실린더, 30: 유압유닛,
31a~31d: 제1전자밸브, 32a~32d: 제2전자밸브,
33a,33b: 저압어큐뮬레이터, 34a,34b: 유압펌프,
36a,36b: 고압어큐뮬레이터, 40: 하우징,
41a,41b: 공급유로, 42a,42b: 복귀유로,
50a~50d: 유로조정부재, 51: 체결부,
52: 진입부, 53: 유로조정부,
54: 실링부재, 60: 결합공.

Claims

바퀴 측으로 공급되는 유압을 제어하기 위한 다수의 전자밸브, 어큐뮬레이터, 유압펌프를 포함하는 부품들이 장착되고 내부에 각 부품 사이를 연결하는 다수의 유로들이 형성된 하우징을 구비하고, 상기 전자밸브는 바퀴 측으로 오일을 공급하기 위해 상기 하우징 내에 형성된 공급유로를 개폐하며 평소 개방된 상태를 유지하는 제1전자밸브와, 바퀴 측으로부터 오일이 복귀하여 순회할 수 있도록 상기 하우징 내에 형성된 복귀유로를 개폐하며 평소 폐쇄상태를 유지하는 제2전자밸브를 포함하는 안티록 브레이크시스템용 유압유닛에 있어서,
유압의 공급조건을 조정하기 위해 상기 공급유로 및 상기 복귀유로 중 적어도 하나 이상에 진입하며 상기 하우징에 착탈 가능하게 결합되는 유로조정부재를 포함하고,
상기 유로조정부재는 그 외면에 나사산이 형성된 체결부와, 상기 체결부의 단부로부터 상기 체결부보다 작은 외경으로 연장되어 유로의 단면적을 조절할 수 있도록 상기 공급유로 및 상기 복귀유로 중 적어도 하나 이상의 내부로 진입하는 유로조정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 유압유닛.
제1항에 있어서,
상기 유로조정부재는,
상기 체결부의 외경보다는 작고 상기 유로조정부의 외경보다는 큰 외경으로 구비되며 상기 체결부와 상기 유로조정부의 사이에 연결되어 마련되는 진입부를 더 포함하고,
상기 하우징은,
상기 유로조정부재의 장착을 위해 상기 체결부가 결합되는 암나사부와, 상기 진입부에 대응하여 결합되는 진입안내부를 갖춘 결합공을 구비하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크시스템용 유압유닛.
제2항에 있어서,
상기 진입부의 외면에는 유체의 누설방지를 위한 실링부재가 설치된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크시스템용 유압유닛.