KR101412705B1 - Manufacturing method of shaft joint for universal joint for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 스플라인의 불량을 최소화 할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법은 자동차용 유니버설 조인트를 구성하는 샤프트조인트 제조방법으로서, 소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 샤프트부와 요크부를 일체형으로 성형하는 제1공정; 상기 요크부의 선단을 고르게 라운드 처리하면서 버를 제거하는 노칭 및 디버링공정을 포함하는 제2공정; 상기 샤프트부의 외측에 스플라인을 성형하는 제3공정; 상기 요크부에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 제4공정을 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 제공한다.
상기 제2공정과 제3공정 사이에는 샤프트부에 끼워지는 볼 슬립을 고정하기 위하여 샤프트부에는 스냅링 고정부 성형공정이 더 행하여지고, 이러한 스냅링 고정부 성형공정 시 샤프트부의 끝단부 모서리 부분은 경사면으로 성형한다.
상기 제3공정 완료 후 샤프트부에 형성된 스플라인의 강도 및 내마모성을 높일 수 있도록 샤프트부에는 열처리공정이 행하여진다.The present invention relates to a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle that can minimize defects of a spline.
A method for manufacturing a shaft joint of a universal joint for a motor vehicle according to the present invention is a method for manufacturing a shaft joint constituting a universal joint for an automobile, the method comprising: a first step of integrally forming a shaft portion and a yoke portion by inserting a material into a die and press- ; A second step including a notching and a deburring step of removing burrs while uniformly rounding the tip of the yoke part; A third step of forming a spline on the outer side of the shaft portion; And a fourth step of machining the connecting hole to connect another joint such as a spider to the yoke portion.
A snap ring fixing portion molding process is further performed on the shaft portion to fix the ball slip fitted to the shaft portion between the second process and the third process. In this snap ring fixing portion molding process, the end edge portion of the shaft portion is inclined .
After completion of the third step, the shaft portion is subjected to a heat treatment process so as to increase strength and wear resistance of the spline formed in the shaft portion.
Description
본 발명은 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스플라인의 불량을 최소화 할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for an automobile, and more particularly, to a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle that can minimize spline defects.
일반적으로 자동차에는 운전자가 차량의 진행방향을 조절하기 위하여 조향장치가 제공된다.Generally, the vehicle is provided with a steering device for the driver to adjust the traveling direction of the vehicle.
차량의 조향장치는 운전석 전방에 설치되어 운전자의 조작에 의해 차량의 진행방향을 바꾸기 위한 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠의 하부에 설치되는 스티어링 칼럼과, 상기 스티어링 휠의 회전운동을 직진운동으로 전환시킴과 동시에 조향력을 증대시켜 타이어의 방향을 변경시키는 기어박스와, 상기 스티어링 칼럼에 전달된 회전력을 기어박스로 전달하기 위한 유니버설 조인트를 포함한다.A steering device for a vehicle includes a steering wheel installed in front of a driver's seat for changing the traveling direction of the vehicle by an operation of a driver, a steering column disposed under the steering wheel, And a universal joint for transmitting the rotational force transmitted to the steering column to the gear box.
상기 유니버설 조인트는 샤프트조인트 및 이 샤프트조인트에 슬립 이동 가능하면서 회전토크를 전달할 수 있도록 조립되는 파이프조인트로 구성된다.The universal joint comprises a shaft joint and a pipe joint slip-movable to the shaft joint and assembled to transmit rotational torque.
상기 샤프트조인트의 외주면 길이방향으로는 스플라인이 형성되고, 파이프조인트의 내측에는 상기 스플라인과 대응되는 세레이션이 형성되어 샤프트조인트는 파이프조인트에 치차 결합으로 연결되어 회전토크를 전달할 수 있으면서 축 방향으로 슬립이동 할 수 있다.A spline is formed in the longitudinal direction of the outer circumferential surface of the shaft joint, a serration corresponding to the spline is formed on the inner side of the pipe joint so that the shaft joint is connected to the pipe joint by a gear engagement so as to transmit a rotational torque, You can move.
그리고 상기 샤프트조인트와 파이프조인트의 각 단부에는 요크부가 각각 형성되어 하나의 샤프트조인트의 요크부는 스티어링 칼럼에 연결되고 파이프조인트의 요크부는 기어박스에 연결된다.A yoke portion is formed at each end of the shaft joint and the pipe joint so that the yoke portion of one shaft joint is connected to the steering column and the yoke portion of the pipe joint is connected to the gear box.
이러한 자동차용 유니버설 조인트는 근래에는 냉간단조를 이용하여 샤프트조인트 및 파이프조인트는 각각의 요크부가 일체형으로 이루어진 구조로 성형하고 있다.In this automobile universal joint, cold forging is used, and the shaft joint and the pipe joint are molded into a structure in which each yoke portion is integrally formed.
이와 같은 자동차용 유니버설 조인트의 선행기술로서 공개특허 10-2011-0045311호가 알려져 있다.As a prior art of such a universal joint for a motor vehicle, a patent document 10-2011-0045311 is known.
상기 선행기술은 소정의 길이와 외경을 갖는 소재를 금형의 역할을 수행하는 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 샤프트부와 요크부를 일체형으로 샤프트조인트를 성형한 후, 상기 샤프트조인트 샤프트부의 외주면에 스플라인을 성형한다.In the prior art, a material having a predetermined length and an outer diameter is inserted into a die that performs a role of a metal mold and is subjected to a press-plastic transformation with a punch to form a shaft joint integrally with the shaft portion and the yoke portion. Mold the spline.
그리고 이러한 공정이 완료되면 요크부에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하기 위하여 연결홀를 가공하는 홀 가공공정을 행하여 샤프트조인트를 제조하고 있다.And, when this process is completed, the shaft joint is manufactured by performing a hole forming process to process the connection hole to connect another joint such as a spider to the yoke portion.
이러한 샤프트조인트는 다른 공정을 통하여 제조된 파이프조인트와 조립하여 사용하게 되는데, 근래에는 샤프트조인트가 파이프조인트에서 더욱 원활하면서 부드럽게 슬립이동 할 수 있도록 샤프트조인트의 스플라인에 볼 슬립(Ball Slip)을 조립한 후 이를 파이프조인트에 조립하는 경우가 있다.These shaft joints are used in combination with pipe joints manufactured through other processes. In recent years, a ball slip has been assembled on the spline of a shaft joint so that the shaft joint can slip and move more smoothly and smoothly in the pipe joint And then assembled to the pipe joint.
그러나 상기 선행기술 및 종래의 파이프조인트 제조방법에 의하면 샤프트조인트 샤프트부의 외주면에 스플라인을 성형하는 공정이 완료된 이후에 노칭공정, 디버링공정, 스냅링 고정부 성형공정 등과 같은 다른 성형공정을 행하게 됨으로 이러한 공정을 행할 때, 또는 이들 공정간 샤프트조인트를 이송할 때 스플라인이 긁히거나 흠집이 생길 수 있다.However, according to the prior art and the conventional pipe joint manufacturing method, after the process of molding the spline on the outer circumferential surface of the shaft joint shaft portion is completed, another molding process such as a notching process, a deburring process, a snap ring fixing portion molding process, Splines may be scratched or scratched when carrying shaft joints between these processes.
그러면 이와 같은 샤프트조인트를 파이프조인트에 조립하여 사용할 경우 샤프트조인트가 파이프조인트에서 슬립이동 할 때 걸림 현상 등으로 인하여 노이즈가 발생하거나 또는 작동 불량이 발생할 가능성이 높다.Then, when such a shaft joint is assembled to a pipe joint, there is a high possibility that noise occurs or malfunction occurs due to a latching phenomenon when the shaft joint slips in the pipe joint.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 샤프트조인트를 제조하기 위한 성형공정이 완료 된 후 요크부에 연결홀을 형성하기 전에 스플라인을 성형하여 스플라인의 불량을 최소화 할 수 있는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a shaft joint by forming a spline before forming a connection hole in a yoke portion after a molding process for manufacturing a shaft joint is completed, And to provide a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle that can minimize defects.
본 발명이 제안하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법은 자동차용 유니버설 조인트를 구성하는 샤프트조인트 제조방법으로서, 소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 샤프트부와 요크부를 일체형으로 성형하는 제1공정; 상기 요크부의 선단을 고르게 라운드 처리하면서 버를 제거하는 노칭 및 디버링공정을 포함하는 제2공정; 상기 샤프트부의 외측에 스플라인을 성형하는 제3공정; 상기 요크부에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 제4공정을 포함하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 제공한다.A method for manufacturing a shaft joint of a universal joint for automobiles proposed by the present invention is a method for manufacturing a shaft joint constituting a universal joint for an automobile. The shaft joint is manufactured by inserting a material into a dice and subjecting the same to a press- 1 process; A second step including a notching and a deburring step of removing burrs while uniformly rounding the tip of the yoke part; A third step of forming a spline on the outer side of the shaft portion; And a fourth step of machining the connecting hole to connect another joint such as a spider to the yoke portion.
상기 제2공정과 제3공정 사이에는 샤프트부에 끼워지는 볼 슬립을 고정하기 위하여 샤프트부에는 스냅링 고정부 성형공정이 더 행하여지고, 이러한 스냅링 고정부 성형공정 시 샤프트부의 끝단부 모서리 부분은 경사면으로 성형한다.A snap ring fixing portion molding process is further performed on the shaft portion to fix the ball slip fitted to the shaft portion between the second process and the third process. In this snap ring fixing portion molding process, the end edge portion of the shaft portion is inclined .
상기 제3공정 완료 후 샤프트부에 형성된 스플라인의 강도 및 내마모성을 높일 수 있도록 샤프트부에는 열처리공정이 행하여진다.After completion of the third step, the shaft portion is subjected to a heat treatment process so as to increase strength and wear resistance of the spline formed in the shaft portion.
본 발명에 의한 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법은 샤프트조인트의 성형과정 중에 스플라인을 형성하지 않고 모든 성형공정이 완료된 후 스플라인을 성형하므로 샤프트조인트의 제조공정 중 발생할 수 있는 스플라인의 불량을 최소화 할 수 있다.The method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle according to the present invention minimizes spline defects that may occur during the manufacturing process of a shaft joint because the spline is formed after all the molding processes are completed without forming a spline during the molding process of the shaft joint .
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 설명하기 위하여 샤프트부와 요크부가 성형된 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 설명하기 위하여 도 1의 성형공정이 완료된 후 면을 고르게 성형하는 후처리공정이 완료된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 설명하기 위하여 샤프트부에 조립되는 볼 슬립을 고정하기 위한 스냅링 고정부가 형성된 것을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 설명하기 위하여 샤프트부에 스플라인이 성형된 것을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법을 설명하기 위하여 요크부에 연결홀이 형성된 것을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state in which a shaft portion and a yoke portion are molded in order to explain a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a view showing a state in which a post-treatment process for uniformly forming a surface after the molding process of FIG. 1 is completed to describe a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle according to the present invention.
3 is a view showing a snap ring fixing part for fixing a ball slip assembled to a shaft part to explain a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle according to the present invention.
FIG. 4 is a view showing a spline formed in a shaft portion to explain a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle according to the present invention.
FIG. 5 is a view showing a connection hole formed in a yoke portion to explain a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle according to the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 내지 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법에 따라서 샤프트조인트가 제조되는 과정을 나타내는 도면으로서, 먼저 소정의 외경을 갖는 소재를 마련한다.FIGS. 1 to 5 are views showing a process of manufacturing a shaft joint according to a method of manufacturing a shaft joint of a universal joint for a vehicle according to the present invention. First, a material having a predetermined outer diameter is prepared.
그리고 소재를 도시되지 않은 이송장치에 의하여 순차적으로 설치된 다이스를 차례로 이동하면서 이들 각각의 다이스와 대응되는 방향으로 설치된 펀치로 소재를 가압 소성 변형시켜, 도 1 에서와 같이 샤프트조인트 성형공정을 행하여 샤프트부(100)와 요크부(200)를 일체형으로 성형하는 샤프트조인트 성형공정을 행한다.Then, the material is pressed and plastic-deformed by a punch installed in a direction corresponding to each of the dice sequentially moving the sequentially placed dice by a transfer device (not shown), and the shaft joint molding process is performed as shown in Fig. A shaft joint molding process for molding the
이렇게 성형된 샤프트조인트(S)는 요크부(200)의 중앙부는 유자 홈으로 이루어진 공간을 형성하면서 그 양측면은 서로 대향되는 구조를 갖는다.The formed shaft joint S has a structure in which a central portion of the
이렇게 냉간단조에 의하여 샤프트조인트(S)가 성형되면, 요크부(200)의 선단부는 면이 고르지 못하고 샤프트부(100) 및 요크부(200) 표면에는 버(Burr)(210)가 발생될 수 있다.When the shaft joint S is formed by the cold forging, the front end of the
이에 따라 요크부(200)에는 스파이더와 같은 다른 조인트가 연결되므로 연결된 조인트가 원활하게 작동할 수 있도록 프레스 등으로 노칭(Notching)공정을 행하여 요크부(200)의 선단부를 고르게 라운드면으로 처리하는 단계를 행할 수 있다,Accordingly, since the
또 도 1의 성형공정 과정에서 샤프트부(100)와 요크부(200)에 발생한 버(210)를 제거하기 위하여 디버링(Deburring)공정을 행할 수도 있다.Also, a deburring process may be performed to remove the
이와 같은 노칭공정 및 디버링공정이 완료되면 샤프트조인트(S)는 도 2에서와 같이 요크부(200)의 선단부 및 내부면은 매끄러운 표면을 갖게 된다.When the notching process and the deburring process are completed, the shaft joint S has a smooth surface at the tip end portion and the inner surface of the
이러한 공정이 완료되면 도 3에서와 같이 샤프트부(100)에 볼 슬립(Ball Slip)(미도시)이 끼워질 경우 이를 고정하기 위하한 스냅링 고정부 성형공정을 행하여 샤프트부(100)의 끝단부에 스냅링 고정부(110)를 형성한다. 이 스냅링 고정부(110)는 단조 또는 절삭가공 등을 이용하여 형성할 수 있다.3, when a ball slip (not shown) is inserted into the
이때 그 다음 공정인 스플라인성형 공정을 용이하고 정확하게 하기 위하여 샤프트부(100)의 끝단부 모서리 부분에 경사면 성형공정을 행하여 샤프트부(100)의 끝단부 외측면에 소정의 각도를 갖는 경사면(120)을 형성한다.At this time, in order to make the spline forming process, which is the next step, easy and accurate, an inclined surface forming process is performed on an end edge portion of the
상기 경사면(120)은 스플라인성형공정을 행할 때 샤프트부(100)에 스플라인성형금형 선단부의 진입이 원활하게 이루어지므로 스플라인 성형 시 샤프트부(100)의 끝단부가 스플라인성형금형에 고착되거나 성형이 정밀하게 되지 않는 것을 방지하여 준다.Since the tip of the spline molding die is smoothly introduced into the
또한 상기 경사면 성형공정 시 경사면(120)의 시작단부에는 연장부(140)를 같이 성형할 수 있는데, 그러면 그 다음 공정인 스플라인 성형공정을 진행할 때 파이프부(100)의 체적이 변하면서 발생될 수 있는 문제들을 해결할 수 있다.In the slope forming process, the
즉, 스플라인을 성형할 때 파이프부(100)의 체적이 이동 및 변화하면서 성형되는데, 이때 스플라인의 선단부면이 약간 돌출되어도 연장부(140)로 인하여 스냅링 고정부(110) 영역까지 영향을 미치지 않도록 하여준다.That is, when the spline is formed, the volume of the
상기 스냅링 고정부 성형공정 및 경사면 성형공정은 각각 행하여질 수도 있고 동시에 행하여질 수도 있지만, 생산성을 높이기 위하여 이들 공정은 동시에 행하여지는 것이 바람직하다.The above-described snap ring fixing portion molding process and slope surface molding process may be carried out at the same time or simultaneously, but these processes are preferably carried out simultaneously in order to increase the productivity.
이와 같은 공정이 완료되면 도 4에서와 같이 샤프트부(100)의 외주면에 스플라인(130)을 성형하는 공정을 행한다.When such a process is completed, the
상기 스플라인 성형공정에서는 금형의 내주면이 스플라인 형태로 가공된 다이스를 사용하여 단조가공으로 스플라인(130)을 성형할 수 있다. 이때 샤프트부(100)의 끝단부 외측면은 경사면(120)으로 형성되어 있으므로 스플라인성형금형의 선단부 진입이 원활하게 이루어져 스플라인(130)을 정밀하게 성형할 수 있다.In the spline forming process, the
또 경사면(120)의 선단부에 형성된 연장부(140)로 인하여 스플라인 성형공정에서 발생될 수 있는 성형상의 문제, 예를 들면 스플라인(130)의 선단부가 약간 돌출되며 성형되어도 스냅링 고정부(110)의 영역을 초과하는 것을 방지할 수 있다.In addition, a molding problem that may occur in the spline forming process due to the
이러한 스플라인(130)은 샤프트부(100)의 전체길이에 걸쳐 성형할 수도 있고, 끝단부로부터 일정길이만큼만 성형할 수도 있다.The
샤프트부(100)에 성형된 스플라인(130)은 이와 조립되는 파이프조인트(미도시)의 내주면에 형성된 세레이션과 대응되는 형상으로 성형한다.The
이렇게 샤프트부(100)에 스플라인(130)이 성형되면 샤프트조인트(S)의 성형작업은 완료된다.When the
이와 같이 샤프트부(100)에 스플라인(130) 성형공정이 완료되면 샤프트조인트(S)의 성형작업은 완료되고 요크부(200)에 연결홀만 가공하면 샤프트조인트의 제조가 완료되는데, 본 발명에서는 노칭공정, 디버링공정, 스냅링 고정부 성형공정이 완료된 후 성형공정의 마지막 공정으로서 스플라인 성형공정을 행하므로 스플라인이 긁히거나 흠집이 생기는 것을 방지할 수 있다.When the molding process of the shaft joint S is completed and the
그리고 샤프트조인트(S)가 성형된 후 스플라인(130)의 강도 및 내마모성을 높일 수 있도록 샤프트부(100)에는 열처리공정을 더 행할 수 있다.After the shaft joint S is formed, the
샤프트조인트(S)의 샤프트부(100)에 열처리 공정이 완료되면 샤프트조인트(S)의 요크부(200)에 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하기 위하여 도 5에서와 같이 요크부(200) 양쪽에 연결홀(220)을 형성하는 홀 가공공정을 행한다.When the heat treatment process is completed on the
상기 연결홀(220)의 가공은 통상적인 절삭가공 방법 등을 이용하여 형성할 수 있다.The
상기와 같이 샤프트조인트(S)가 제조되면 샤프트부(100)의 스플라인(130)에 볼 슬립을 조립하여 스냅링을 스냅링 고정부(110)에 고정하고, 다른 공정을 통하여 제조된 파이프조인트(미도시)의 내측으로 샤프트조인트(S)를 삽입하여 조립한다.When the shaft joint S is manufactured as described above, the ball slip is assembled to the
이렇게 조립된 유니버설조인트는 샤프트조인트(S)는 파이프조인트에 회전토크를 전달할 수 있으면서 축 방향으로 슬립이동 가능한 상태가 된다.In the universal joint thus assembled, the shaft joint S can transmit the rotation torque to the pipe joint and becomes slidable in the axial direction.
그리고 이러한 유니버설조인트는 샤프트조인트(S)의 요크부(200)와 파이프조인트의 요크부에 형성된 연결홀(210)을 통하여 스파이더와 같은 다른 조인트를 연결하고, 이를 자동차의 조향장치를 구성하는 스티어링 컬럼과 기어박스에 조립하여 사용하면 된다.The universal joint connects another joint such as a spider through the
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예가 예시를 목적으로 설명되어 있으나 이에 제한되지는 않으며, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 내에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것도 가능하다.While the preferred embodiments of the present invention have been described for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims.
S: 샤프트조인트 100: 샤프트부
110: 스냅링 고정부 120: 경사면
130: 스플라인 140: 연장부
200: 요크부 210: 버(Burr)
220: 연결홀S: shaft joint 100: shaft portion
110: snap ring fixing part 120: inclined surface
130: Spline 140: Extension
200: yoke portion 210: Burr
220: connection hole
Claims (6)
소재를 다이스에 삽입하고 펀치로 가압 소성 변형시켜 샤프트부와 요크부를 일체형으로 성형하는 제1공정;
상기 요크부의 선단을 고르게 라운드 처리하면서 요크부 내측의 버(Burr)를 제거하는 노칭 및 디버링 공정을 포함하는 제2공정;
상기 샤프트부의 외측에 스플라인을 성형하는 제3공정;
상기 요크부에 조인트를 연결하기 위하여 연결홀을 가공하는 제4공정;
을 포함하고,
상기 제2공정과 제3공정 사이에는 샤프트부에 끼워지는 볼 슬립을 고정하기 위하여 샤프트부에는 스냅링 고정부 성형공정을 행하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.A method of manufacturing a shaft joint comprising a universal joint for a motor vehicle,
A first step of integrally molding the shaft portion and the yoke portion by inserting the material into the die and pressing and plastic-deforming the die with a punch;
A second step including a notching and a deburring step of removing a burr inside the yoke while rounding the tip of the yoke evenly;
A third step of forming a spline on the outer side of the shaft portion;
A fourth step of machining a connection hole to connect the joint to the yoke portion;
/ RTI >
And a snap ring fixing portion molding step is performed on the shaft portion to fix the ball slip fitted to the shaft portion between the second step and the third step.
상기 제2공정과 제3공정 사이에는 샤프트부의 끝단부 모서리 부분을 경사면으로 성형하는 경사면 성형공정이 행하여지는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.The method according to claim 1,
And a slope forming step of forming an end edge portion of the shaft portion into an inclined surface is performed between the second step and the third step.
상기 경사면 성형공정 시 경사면의 시작단부에는 연장부를 더 성형하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.The method of claim 3,
Wherein an extension portion is further formed at the starting end of the inclined surface in the inclined surface forming step.
상기 스냅링 고정부 성형공정 및 경사면 성형공정은 동시에 행하여지는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.The method of claim 3,
Wherein the snap ring fixing section molding step and the slope forming step are performed at the same time.
상기 제3공정 완료 후 샤프트부에 형성된 스플라인의 강도 및 내마모성을 높일 수 있도록 샤프트부에는 열처리공정이 행하여지는 것을 특징으로 하는 자동차용 유니버설 조인트의 샤프트조인트 제조방법.The method according to claim 1,
Wherein the shaft portion is subjected to a heat treatment step so as to increase the strength and wear resistance of the spline formed in the shaft portion after completion of the third step.
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