KR101412651B1 - 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법 - Google Patents

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유한회사 다솜
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Abstract

본 발명은 PS 볼을 이용한 도막형 바닥재의 시공방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 기존 자전거도로 MMA계열 시공방식의 포장층에 친환경소재인 철강 부산물 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물, 도료, 규사를 일정한 비율로 혼합하고 도포하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공구조 및 시공방법에 관한 것이다. 본 발명에 의하면 기존 자전거도로 MMA 계열 시공 방식에 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물보크사이트 폐기물로 혼합하여 사용함으로서 평탄성과 내구성 및 내마모성의 우수함을 얻을 수 있고 다루기 쉬워 장비의 시공성이 용이하여 공사기간을 단축할 수 있고 소량의 재료로도 유지관리가 가능하여 파손에 대한 유지보수 비용을 절감할 수 있으며 미끄럼 방지기능이 강화되는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법{Paving methods of road bicycle or floor panel}
본 발명은 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 기존 자전거도로 MMA 계열 시공방식의 포장층에 친환경소재인 철강 부산물 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물, 도료, 규사를 일정한 비율로 혼합하고 도포하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법에 관한 것이다.
종래 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법은 비탄성 포장체나 탄성 포장체를 포장재를 이용하는 시공방법이 사용되어 왔으나; 비탄성 포장체는 접착면과 투수콘크리트 및 골재 입자 간의 접착력이 부족하여 빈번한 보수공사가 요구되는 문제점이 있고; 탄성 포장체는 자외선 등에 의한 바인더의 결합력 약화로 탄성칩 입자가 이탈하는 등 내후성이 취약하고, 시공 시 대기 중 습도 의한 시공조건이 다소 민감하고, 접착면의 습기에 상당히 취약한 단점이 있어 시공 후 접착 면으로부터의 들뜸 현상으로 인하여 이탈 및 박리 등으로 하자가 발생하여 재시공이 불가피한 문제점이 있다.
한국등록특허 제10-1241795호(2013.03.15)에는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법에 관한 것으로서, 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지, 규사, 탄산칼슘, 산화철, 금강사 및 희석제를 일정 비율로 혼합하여 제조하여 도포하는 포장층 시공방법이 공지되어 있다.
또한, 한국등록특허 제10-0757400호(2007.09.04)에는 50～70 중량%의 우레탄 수지와 30～50 중량%의 폴리아마이드를 포함하는 2액형 도료를 미끄럼 방지면에 도포하여 바탕을 형성하는 바탕형성 단계; 상기 도포된 도료를 경화시키는 1차경화 단계; 상기 1차 경화 단계에서 경화된 바탕의 상면에 우레탄 수지, 탄산칼슘, 안료 및 변성 수지를 포함하는 주제와, 변성 아민, 경화 촉진제, 무용제형 희석제를 포함하는 경화제가 혼합된 조성물을 도포하는 도포단계; 상기 도포된 조성물을 경화시키는 2차 경화 단계; 및 상기 2차 경화 단계에서 경화된 조성물의 상면에 골재를 살포하는 골재 살포 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지재 시공방법을 제안하면서, 상기 골재로 화학물질, 수분 또는 액상의 물질과 반응하여 강한 응집력을 나타내는 금광보라석을 사용함을 개시하고 있다.
또한, 한국등록특허 제10-0987340호(2010.10.06)에는 자전거 도로용 도료 조성물을 이용한 자전거 도로 시공 방법으로, 자전거 도로가 시공될 지면에 콘크리트층을 형성하는 단계; 상기 콘크리트층 위에 우레탄층을 형성하는 하도 단계; 상기 우레탄층 위에 상기 도료 조성물을 도포하여 표면층을 형성하는 상도 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거 도로 시공 방법을 개시하고 있다.
그러나, 여전히 유지보수 비용의 측면에서 절감할 필요가 있으며, 미끄럼 방지기능이 더욱 개선될 필요가 있다.
1. 한국 등록특허 제10-1241795호(2013.03.15) 2. 한국 등록특허 제10-0757400호(2007.09.04) 3. 한국 등록특허 제10-0987340호(2010.10.06)
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점들이 해소되고, 특히 평탄성, 내구성 및 내마모성이 우수하고 파손 및 보수 시 소량의 재료로도 유지관리가 가능하며 미끄럼 방지기능이 개선된 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 일면에 있어서,
콘트리트 및 아스팔트 구조물로 구성된 기반층;
상기 기반층 상면에 위치하는 프라이머가 도포 된 프라이머층; 및
상기 프라이머층 상면에 위치하고 도료, 규사, 및 PS 볼이 일정 비율로 혼합된 포장층;을 포함하되,
상기 프라이머층은 아세톤 1~10 중량%, 자일렌 26~40 중량%, 톨루엔 21~35 중량%, 폴리아마이드 수지 또는 에피클로로하이드린-비스페놀 A 수지 21~50중량%, 및 에틸렌글리콜 모노에틸 에테르 또는 2,4,6-트리스[(디메틸아미노)메틸]페놀 1~10 중량%를 함유하는 에폭시계 프라이머와 희석제를 1:0.9~1.1의 중량비로 혼합하여 제조되고,
상기 도료는 MMA 31~40중량%, 탄산칼슘 21~30중량%, 규사 21~31중량%, 금강사 1~10중량% 및 산화철 1~10중량%를 포함하는 바닥재 조성물과 MMA 31~40 중량%, 아크릴 수지 21~30중량%, 2-에틸헥실아크릴리이트 11~20 중량%, 불포화 폴리에스터 수지 20~30 중량% 및 톨루엔 1~10 중량%를 포함하는 희석제 조성물을 1:0.8~1.2의 중량비로 균일하게 혼합하여 제조된 것을 특징으로 하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공구조를 제공한다.
상기 포장층은 도료, PS 볼 또는 보크사이트 폐기물, 규사가 혼합된 혼합물의 도포층이고 포장층을 전체중량에 대하여, 도료 55~65중량%, PS 볼 또는 보크사이트 폐기물 15~25중량%, 규사 15~25중량%로 혼합하여 제조된 것을 특징으로 한다.
상기 포장층은 도료와, 규사, 및 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물가 혼합된 혼합물 도포층이고 포장층 전체중량에 대하여, 도료 55~65중량%을 먼저 넣고 전용 희석제와 규사 15~25중량%를 투입하여 3~60분 이상 충분하게 교반하고 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물 15~25중량%을 추가로 혼합하여 1~5분간 충분하게 교반하여 제조된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 다른 일면에 있어서,
a) 콘크리트 및 아스팔트 구조물 하지의 시공면을 정리하고 건조하는 단계;
b) 콘크리트 및 아스팔트 구조물로 기반층을 형성하는 단계;
c) 에폭시계 프라이머와 희석제가 일정비율로 혼합하고 도포하여 프라이머층을 형성하는 단계; 및
d) 상기 프라이머층 상면에 도료, 규사, 및 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물를 일정비율로 혼합하고 도포하여 포장층을 형성하는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법을 재공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 의하면 기존 자전거도로 MMA 계열 시공 방식에 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물을 적적한 비율로 혼합하여 사용함으로서 평탄성과 내구성 및 내마모성의 우수함을 얻을 수 있고 다루기 쉬워 장비의 시공성이 용이하여 공사기간을 단축할 수 있고 소량의 재료로도 유지관리가 가능하여 파손에 대한 유지보수 비용을 절감할 수 있으며 미끄럼 방지기능이 강화되는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공구조를 나타낸 측단면도.
도 2는 본 발명에 따른 자전거도로 또는 도막형 바닥재 시공 방법의 일례를 나타낸 개략도.
본 발명은, 일면에 있어서,
콘트리트 및 아스팔트 구조물로 구성된 기반층;
상기 기반층 상면에 위치하는 프라이머가 도포된 프라이머층; 및
상기 프라이머층 상면에 위치하고 도료, 규사, 및 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물이 일정 비율로 혼합된 포장층;을 포함하되,
상기 프라이머층은 아세톤 1~10 중량%, 자일렌 26~40 중량%, 톨루엔 21~35 중량%, 폴리아마이드 수지 또는 에피클로로하이드린-비스페놀 A 수지 21~50중량%, 및 에틸렌글리콜 모노에틸 에테르 또는 2,4,6-트리스[(디메틸아미노)메틸]페놀 1~10 중량%를 함유하는 에폭시계 프라이머와 희석제를 1:0.9~1.1의 중량비로 혼합하여 제조되고,
상기 도료는 MMA 31~40중량%, 탄산칼슘 21~30중량%, 규사 21~31중량%, 금강사 1~10중량% 및 산화철 1~10중량%를 포함하는 바닥재 조성물과 MMA 31~40 중량%, 아크릴 수지 21~30중량%, 2-에틸헥실아크릴리이트 11~20 중량%, 불포화 폴리에스터 수지 20~30 중량% 및 톨루엔 1~10 중량%를 포함하는 희석제 조성물을 1:0.8~1.2의 중량비로 균일하게 혼합하여 제조된 것을 특징으로 하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공구조를 제공한다.
본 발명은, 다른 일면에 있어서,
a) 콘크리트 및 아스팔트 구조물 하지의 시공면을 정리하고 건조하는 단계;
b) 콘크리트 및 아스팔트 구조물로 기반층을 형성하는 단계;
c) 에폭시계 프라이머와 희석제가 일정비율로 혼합하고 도포하여 프라이머층을 형성하는 단계; 및
d) 상기 프라이머층 상면에 도료, 규사, PS 볼 또는 보크사이트 폐기물를 일정비율로 혼합하고 도포하여 포장층을 형성하는 단계;를 포함하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법을 제공한다.
이하, 본 발명에 따른 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물를 이용한 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공구조및 시공방법에 대하여 첨부된 도면을 참고하여 더욱 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공구조를 나타낸 측단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자전거도로 또는 도막형 바닥재 시공 방법의 일례를 나타낸 시공 순서도이다.
본 발명에 따른 자전거도로 또는 도막형 바다재의 시공구조는 크게 기반층, 프라이머층, 및 포장층을 포함하여 구성된다.
본 발명에 따른 자전거도로 또는 도막형 바다재의 시공구조는 자전거도로 MMA계열 시공 방식에 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물를 믹싱한 후 도포하여 평탄성, 내구성 및 내마모성이 우수하고, 파손 및 보수 시 소량의 재료로도 유지 관리가 가능하며 미끄럼 방지기능이 강화된 것을 특징으로 한다.
상기 기반층(10)은 통상적으로 콘트리트 또는 아스팔트 구조물로 구성되거나 이들의 혼합물로 구성될 수 있다.
상기 프라이머층(20)은 상기 기반층 상면에 위치하고, 프라이머와 희적제를 혼합하여 도포한다.
상기 프라이머층은 아세톤 1~10 중량%, 자일렌 26~40 중량%, 톨루엔 21~35 중량%, 폴리아마이드 수지 또는 에피클로로하이드린-비스페놀 A 수지 21~50중량%, 및 에틸렌글리콜 모노에틸 에테르 또는 2,4,6-트리스[(디메틸아미노)메틸]페놀 1~10 중량%를 함유하는 에폭시계 프라이머와 희석제를 1:0.9~1.1의 중량비로 혼합하여 제조하는 것이 바람직하다.
상기 에폭시계 프라이머는 아세톤 1~10 중량%, 자일렌 26~40 중량%, 톨루엔 21~35 중량%, 폴리아마이드 수지 또는 에피클로로하이드린-비스페놀 A 수지 21~50중량%, 및 에틸렌글리콜 모노에틸 에테르 또는 2,4,6-트리스[(디메틸아미노)메틸]페놀 1~10 중량%를 함유하는 것이 바람직하다. 이러한 에폭시계 프라이머는 삼화페인트공업(주)의 에코포트 프라이머의 상품명으로 상업적으로 입수 가능하다.
상기 희석제는 통상의 페인트용 신너를 사용할 수 있으며, 톨루엔 66~70중량%, 솔벤트 나프타(페트롤륨,heavyarom) 1~10 중량%를 함유하는 것이 더욱 바람직할 수 있다. 이러한 신너는 삼화페인트공업(주)의 에코포트 1000 신나의 상품명으로 상업적으로 입수 가능하다.
상기 포장층(30)은 상기 프라이머층 상면에 위치하고 도료, 규사, 및 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물이 일정 비율로 혼합된다.
상기 포장층은 포장층의 전제중량에 대하여, 도료 55~65중량%, 규사 15~25중량%, 및 PS 볼 또는 보크사이트 폐기물 15~25중량%;을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 도료는 MMA 31~40중량%, 탄산칼슘 21~30중량%, 규사 21~31중량%, 금강사 1~10중량% 및 산화철 1~10중량%를 포함하는 바닥재 조성물과 MMA 31~40 중량%, 아크릴 수지 21~30중량%, 2-에틸헥실아크릴리이트 11~20 중량%, 불포화 폴리에스터 수지 20~30 중량% 및 톨루엔 1~10 중량%를 포함하는 희석제 조성물을 1:0.8~1.2의 중량비로 균일하게 혼합하여 제조한 것을 특징으로 하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공구조을 제공하는 것이 바람직하다.
상기 규사는 충진제로서 통상의 것을 사용할 수 있으나, 평균입경이 0.001~0.02mm인 것과 0.006~0.6mm인 것이 약 1:1.5의 중량비로 혼합된 것이 더욱 바람직하게 사용될 수 있다. 상기 바닥재 조성물의 주 성분들은 삼중씨엠텍(주)의 바이로드 M1800의 상품명으로 상업적으로 입수 가능하다.
PS 볼은 제강 슬래그를 원료로 하여 SAT 공법에 의해 생산된 것으로 CaO, SiO2, Al2O3 , MgO, S, T-Fe, MnO, 및 P2O5 등과 같은 화합물의 혼합구조를 보이고 존재하여 Free-CaO가 거의 없으며, 표면은 유리질로 안정화된 상태이고, 단단하고 매끄러우며 내풍화성, 내마모성이 강하여 다양한 용도로 사용 가능하다.
또한, 제강 슬래그는 선철, 고철과 같은 제강원료를 정련하는 과정의 산업 폐기물로서, 폐기물의 재활용이라는 이점을 보이고 본질적으로 철보다 가벼운 것이 비중차에 의해 분리된 것이므로 중금속이 용출되지 않고 흡수율이 적고 안정성이 강하여 내마모성이 강하여 다양한 용도로 사용 가능하다.
상기 PS 볼은 CaO 41.7중량%, SiO2 33.8중량%, Al2O3 13.4중량%, MgO 7.4중량%, S 0.8중량%, T-Fe 0.4%, MnO 0.3중량%, 및 P2O5 0.1중량%의 조성성분으로 구성되어 있다. 표 1은 본 발명의 PS 볼의 물리적 특성을 나타낸 것이다. 표 2는 본 발명의 PS 볼의 경도 및 파괴강도를 측정한 값이다.
구분 PS 볼 KS규격
절건밀도(g/cm2) 3.56 2.5 이하
흡수율(%) 042 3.0 이하
조립율 3.10 -
단위용적질량(kg/m3) 2.263 -
실적육(%) 63.75 -
잔입자량(%) 0.45 3.0 이하
안정성(%) 2.6 10 이하
KS기준에 준함
구분 측정값 비고
Vicker Hardness 634 측정기기 : AKASHI, HM-124 AT400
Rockwell Hardness 43 측정기기 : AKASHI, HR-521 Ar600
파괴강도(Mpa) 2.2 측정기기 :Instrong, Model 4202
또한 PS 볼은 중금속 용출시험에서 4대 중금속을 포함한 7개 중금속이 검출되지 않아 폐기물 공정시험법도 부합하므로 위와 같은 특징을 갖는 PS 볼은 본 발명에 적절히 사용될 수 있다.
상기 보크사이트 폐기물은 보크사이트에서 알루미나를 생산하고 잔류하는 가공산물로써 그 예로는 스칼렛 그래뉼을 들 수 있다.
상기 스칼렛 그래뉼은 Fe2O3 40~47중량%, Al2O5 15~23중량%, SiO2 5~7중량%, TiO 7~10중량%, CaO 7~10중량%, Na2O 4~7중량%의 조성성분으로 구성되어 있다. 표 3은 보크사이트 폐기물의 물리적 성질을 나타낸 것이다.
구분 함수율(%) PH 평균입도(㎛)
scarlet granule 25 12 1~10
본 발명에서는 특히 제철공장의 처리 과정에서 발생되는 부산물을 사용하는 것이 더욱 바람직할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법은 도 하고 건조하는 단계(S120), 콘크리트 및 아스팔트 구조물로 기반층을 형성하는 단계(S130), 프라이머층을 형성하는 단계(140), 및 포장층을 형성하는 단계(150);으로 구성된다.
상기 a) 단계(S120)에서는 콘크리트 및 아스팔트 구조물 하지의 시공면 및 그 주변을 사용 목적에 부합되게 정리하고 건조한다.
상기 b) 기반층 형성 단계(S130)는 콘크리트 또는 아스팔트 구조물을 사용하여 기반층을 형성한다.
상기 c) 프라이머층을 형성하는 단계(S140)에서는 에폭시계 프라이머와 희석제가 일정비율로 혼합한 것을 콘크리트 또는 아스팔트 구조물로 구성된 기반층에 도포한다. 이러한 프라이머 도포에 의해 기반층과 포장층과의 접착성을 한층 더 증대시킬 수 있고, 아스팔트 또는 콘크리트의 알칼리도를 개선시키고, 아울러 압축강도, 휨강도를 증가시킨다.
상기 기반층을 형성하는 단계와 상기 프라이머층을 형성하는 단계 사이는 에폭시계 프라이머와 희석제를 혼합하여 제조하는 과정을 포함할 수 있다.
상기 에폭시계 프라이머와 희석제는 1:0.8~1.2의 중량비, 바람직하게는 1:0.9~1.1의 중량비로 균일하게 혼합하여 혼합 프라이머를 제조한다. 이 때, 상기 에폭시계 프라이머와 희석제는 시공 현장의 온도 및 습도 등의 조건의 필요에 따라 상기 범위 내에서 배합비율을 조정할 수 있다.
상기 d) 포장층을 형성하는 단계(S150)는 상기 프라이머층 상면에 도료, 규사, PS 볼 또는 보크사이트 폐기물를 일정비율로 혼합하고 도포한다.
상기 포장층을 형성하는 단계에서, 도료는 MMA 31~40중량%, 탄산칼슘 21~30중량%, 규사 21~31중량%, 금강사 1~10중량% 및 산화철 1~10중량%를 포함하는 바닥재 조성물과 MMA 31~40 중량%, 아크릴 수지 21~30중량%, 2-에틸헥실아크릴리이트 11~20 중량%, 불포화 폴리에스터 수지 20~30 중량% 및 톨루엔 1~10 중량%를 포함하는 희석제 조성물을 1:0.8~1.2의 중량비로 균일하게 혼합하여 제조한다.
상기 포장층 조성물은 추가로 경화제를 0.5~5 중량% 범위로 포함할 수 있으며, 경화제로서는 폴리프로필렌글리콜(PPG), 폴리테트라메틸렌글리콜(PTMG), 부타디올(BD), 펜타디올(PD)로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 혼합하여 첨가할 수 있다.
본 발명에 따른 시공 방법은 속경성이므로 상기 혼합 프라이머와 미끄럼방지 도료는 미리 제조하여 현장에서 사용하는 것이 더욱 바람직할 수 있다. 전체적인 공정에서 작업 시간은 -10℃~-30℃에서 1시간 이내, 특히 40분 이내에 수행하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 도료 중에 포함되는 MMA 수지의 화학적 특성상 온도의 변화에 민감하지 않기 때문에 영하 30℃의 온도에서도 용이하게 바닥재의 형성이 가능하며, 시공 후 1시간 이내에 경화가 완결되고, 기계적 강도가 발현되므로 시공환경의 제약이 적다.
이하, 본 발명을 실시예를 통하여 더욱 상세하게 설명한다. 그러나 하기 실시예는 본 발명을 예시하기 위한 것으로서 본 발명은 하기 실시예에 의해 한정되지 않고 다양하게 수정 및 변경될 수 있다.
실시예 1: 기능성이 강화된 자전거도로 또는 도막형 바닥재 시공
기반층은 콘크리트 및 아스팔트를 사용하고, 프라이머층은 다음의 표 1에 나타낸 바와 같은 에코포트(제조원: (주)삼화페인트) 제품을 1:0.9~1.1의 중량비로 혼합하여 사용하였으며, 포장층은 바이로드M1800(제조원: (주)삼화페인트) 제품을 사용하여 1:0.8~1.2의 중량비로 혼합하고 도포하여 자전거 도로를 포장하였다.
실제 도포 면적은 이론도포면적 대비 면적 LOSS 10%를 적용하였으나, 이는 도장장소의 환경, 작업조건, 방법 등에 따라 실제 소요량에 차이가 있을 수 있다.
가사시간이 15분 이내(-10℃~-30℃ 혼합량, 온도 등에 따라 변화될 수 있음)이므로 시공시 유의하여 사용하며 가사시간이 경과한 재료는 접착력 저하로 인한 하자 발생의 원인이 되므로 사용하지 않도록 한다. 경화시간은 -10 ℃에서 30 분 동안 수행하였다.
도포 도료성상 DFT
(㎛)		 SVR
(%)		 도포율(㎡/l) 소요량(㎡/l)
이론치 실제치 이론치 실제치
프라이머층:에포코트 에폭시계 25 280 11.20 10.08 0.089 0.099
에포코트1000 희석제 0.099
포장층: 바이로드M1800 1000 98.0 1.83kg/m2 1.97kg/m2
바이로드 전용 희석제 희석제 0.197
규사 충전제 0.146kg/m2 0.156kg/m2
경화 후 육안 검사를 실시하여 기포, 층간박리, 이물질 혼입, CRACK 등 시공한 재료의 이상 유무를 검사하였다. 그 결과, 평탄성, 내구성 및 내마모성 등의 기계적인 물성이 뛰어남을 확인하였다.
10 : 기반층
20 : 프라이머층
30 : 포장층
31 : 도료
32 : PS 볼 또는 보크사이트 폐기물
33 : 규사

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. a) 콘크리트 및 아스팔트 구조물 하지의 시공면을 정리하고 건조하는 단계;
    b) 콘크리트 및 아스팔트 구조물로 기반층을 형성하는 단계;
    c) 에폭시계 프라이머와 희석제가 일정비율로 혼합하고 도포하여 프라이머층을 형성하는 단계; 및
    d) 상기 프라이머층 상면에 도료, 규사, PS 볼 또는 보크사이트 폐기물를 일정비율로 혼합하고 도포하여 포장층을 형성하는 단계;를 포함하고
    상기 프라이머층은 에폭시계 프라이머와 희석제를 1:0.9~1.1의 중량비로 혼합하되;
    상기 에폭시계 프라이머는 아세톤 1~10 중량%, 자일렌 26~40 중량%, 톨루엔 21~35 중량%, 폴리아마이드 수지 또는 에피클로로하이드린-비스페놀 A 수지 21~50중량%, 및 에틸렌글리콜 모노에틸 에테르 또는 2,4,6-트리스[(디메틸아미노)메틸]페놀 1~10 중량%를 함유하고,
    상기 포장층에서 도료는 MMA 31~40중량%, 탄산칼슘 21~30중량%, 규사 21~31중량%, 금강사 1~10중량% 및 산화철 1~10중량%를 포함하는 바닥재 조성물과 MMA 31~40 중량%, 아크릴 수지 21~30중량%, 2-에틸헥실아크릴리이트 11~20 중량%, 불포화 폴리에스터 수지 20~30 중량% 및 톨루엔 1~10 중량%를 포함하는 희석제 조성물을 1:0.8~1.2의 중량비로 균일하게 혼합하여 제조된 것을 특징으로 하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 포장층은 포장층 전체중량에 대하여, 도료 55~65중량%을 먼저 넣고 전용 희석제와 규사 15~25중량%를 투입하여 3~60분 이상 충분하게 교반하고 PS 볼 15~25중량%을 추가로 혼합하여 1~5분간 충분하게 교반하여 제조된 것을 특징으로 하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 5항에 있어서,
    상기 프라이머층과 포장층은 미리 제조하여 현장에서 사용하는 것을 특징으로 하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법.
  10. 제5항에 있어서,
    상기 포장층은 포장층 전체중량에 대하여, 도료 55~65중량%을 먼저 넣고 전용 희석제와 규사 15~25중량%를 투입하여 3~60분 이상 충분하게 교반하고 보크사이트 폐기물 15~25중량%을 추가로 혼합하여 1~5분간 충분하게 교반하여 제조된 것을 특징으로 하는 자전거도로 또는 도막형 바닥재의 시공방법.
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