KR101399571B1 - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어의 벨트부와 트레드 사이에 위치한 것으로, 상기 벨트부를 덮고 있으며 가류 시 수축하면서 상기 벨트부의 끝단을 눌러주는 수축 튜브를 포함하고, 상기 수축 튜브의 폭은 상기 벨트부의 폭 보다 더 크고, 상기 벨트부와 마주하는 상기 수축 튜브 표면에는 복수의 공기 배출 홀이 형성되어 있다.
따라서, 공기입 타이어는 복수 층으로 적층된 벨트부의 제4 부재 위에 수축 튜브가 배치되어 있다. 수축 튜브는 열을 가하면 수축하게 된다. 수축 튜브 수축 시 벨트부를 누르게 된다. 이때 벨트부 사이에 잔존하는 공기가 수축 튜브에 형성된 공기 배출 홀을 통해 외부로 배출된다. 벨트부 사이에 잔존하는 공기 배출로 타이어의 안전성이 향상된다.The present invention relates to a shrinkable tube which is located between a belt portion and a tread of a tire and which covers the belt portion and presses the end of the belt portion while contracting during vulcanization, the width of the shrinking tube being larger than the width of the belt portion, A plurality of air discharge holes are formed on the surface of the shrink tube facing the belt portion.
Therefore, the pneumatic tire has the shrink tube disposed on the fourth member of the belt portion which is stacked in a plurality of layers. The shrink tube shrinks when heated. When the shrink tube shrinks, it presses the belt part. At this time, the air remaining between the belt portions is discharged to the outside through the air discharge hole formed in the shrink tube. The safety of the tire is improved by the air discharge remaining between the belt portions.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 타이어의 벨트부 에지 부분에 위치하는 캡 베이스를 효과적으로 대체할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire capable of effectively replacing a cap base located at the belt part edge portion of a tire.

일반적으로, 타이어는 노면과 접촉하는 고무층인 트레드(Tread), 상기 트레드와 연결되어 있고 타이어의 측면을 이루는 사이드월(Side wall), 상기 사이드월과 연결되어 있고 차량의 림(Rim) 고정되는 비드(Bead), 그리고 타이어의 내부에 설치되어 상기 사이드월의 굴신운동에 대한 내피로성이 강하면서 골격을 형성하는 카카스(Carcass)를 포함한다.Generally, a tire includes a tread which is a rubber layer in contact with a road surface, a side wall connected to the tread and forming a side surface of the tire, a bead connected to the side wall, And a carcass which is installed inside the tire and forms a skeleton with a strong fatigue resistance against the bending motion of the side wall.

그리고 카카스와 트레드 사이에 트레드 폭에 가까운 폭의 벨트부가 놓여진다. 벨트부는 복수의 층으로 이루어져 있다. 벨트부는 노면의 돌기부 등에서의 충격을 흡수하여 카카스 코드층을 보호하고 외부에서 침투된 못 등에 대해 침투방지 목적이 있다. 또한, 트레드 표면의 강성을 향상시켜 단단한 트레드 형상을 유지하여 우수한 내마모 성능을 얻을 수 있다.A belt portion having a width close to the tread width is placed between the carcass and the tread. The belt portion is made up of a plurality of layers. The belt portion absorbs the impact from protrusions on the road surface, protects the carcass cord layer, and has an object of preventing penetration of the nail penetrated from the outside. Further, the rigidity of the tread surface can be improved to maintain a hard tread shape, and excellent wear resistance performance can be obtained.

한편, 상기 벨트부 중 일부 벨트부의 에지 부분은 트레드와 분리 되는 문제가 발생하였다. 이에 따라 벨트부 에지 부분에는 캡 베이스가 설치되어 벨트부의 변형을 막는다.On the other hand, the edge portions of some of the belt portions are separated from the tread. As a result, a cap base is provided at the edge of the belt to prevent deformation of the belt.

그러나, 타이어 성형 시 벨트부의 에지와 캡 베이스 사이에 공기가 효과적으로 방출되지 못하여 벨트부 에지와 캡 베이스 사이에 공기가 차게 되었고, 공기는 AUT(Air Under Tread) 부적합 발생을 이끄는 문제가 있다. AUT는 트레드 아래 벨트와 벨트 사이 또는 벨트와 트레드, 카카스 간에 공기가 유입되는 것을 말한다. However, air is not efficiently discharged between the edge of the belt portion and the cap base when the tire is formed, and air is caught between the edge of the belt portion and the cap base, and the air leads to occurrence of AUT (Air Under Tread) nonconformity. AUT refers to the inflow of air between the belt and the belt under the tread or between the belt, tread and carcass.

상기 캡 베이스는 벨트부 에지의 전단력을 막고자 하는 목적보다 AUT 부적합을 먼저 이끌게 되므로 캡 베이스를 사용하지 않는 추세이다.The cap base does not use the cap base because it leads the AUT nonconformity first than the purpose of preventing the shear force of the belt edge.

[특허문헌 1] 일본공개특허공보 제 1997-30211 호 (공기입 타이어) 1997.02.04.[Patent Document 1] Japanese Laid-Open Patent Publication No. 1997-30211 (Pneumatic tire) 1997.02.04. [특허문헌 2] 등록특허공보 제 10-0449888 호 (내구력이 향상된 공기압 타이어의 벨트부 에지 부위스틸코드 렙핑용 캡플라이드코드지) 2004.09.13[Patent Document 2] Registered Patent Publication No. 10-0449888 (Cap fly code for steel cordreprepuring belt edge of pneumatic tire with improved durability) 2004.09.13

본 발명은 타이어 가류 시 벨트부 에지를 눌려줌으로써 벨트부와 트레드 사이에 공기 유입을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시키는 공기입 타이어를 제공한다.The present invention provides a pneumatic tire for improving the durability of a tire by preventing the inflow of air between the belt portion and the tread by pressing the edge of the belt portion when the tire is vulcanized.

본 발명의 한 실시예에 따른 공기입 타이어는, 타이어의 벨트부와 트레드 사이에 위치한 것으로, 상기 벨트부를 덮고 있으며 가류 시 수축하면서 상기 벨트부의 끝단을 눌러주는 수축 튜브를 포함하고, 상기 수축 튜브의 폭은 상기 벨트부의 폭 보다 더 크고, 상기 벨트부와 마주하는 상기 수축 튜브 표면에는 복수의 공기 배출 홀이 형성되어 있다.A pneumatic tire according to an embodiment of the present invention includes a shrink tube disposed between a belt portion of a tire and a tread and covering the belt portion and pressing the end of the belt portion while contracting during vulcanization, The width of the belt portion is larger than the width of the belt portion, and a plurality of air discharge holes are formed in the surface of the shrink tube facing the belt portion.

상기 수축 튜브의 양측 가장자리에는 둘레 방향을 따라 상기 벨트부의 에지 부분을 눌러주는 에지 누름부가 형성될 수 있다.Edge-pressing portions that press the edge portions of the belt portion along the circumferential direction may be formed on both side edges of the shrinkable tube.

상기 수축 튜브는 폴리올레핀(Polyolefin)으로 이루어질 수 있다.The shrinkable tube may be made of polyolefin.

상기 공기 배출 홀의 직경은 2mm 내지 8mm일 수 있다.The diameter of the air discharge hole may be 2 mm to 8 mm.

본 발명의 실시예에 따르면, 공기입 타이어는 복수 층으로 적층된 벨트부의 제4 부재 위에 수축 튜브가 배치되어 있다. 수축 튜브는 열을 가하면 수축하게 된다. 수축 튜브 수축 시 벨트부를 누르게 된다. 이때 벨트부 사이에 잔존하는 공기가 수축 튜브에 형성된 공기 배출 홀을 통해 외부로 배출된다. 벨트부 사이에 잔존하는 공기 배출로 타이어의 안전성이 향상된다.According to the embodiment of the present invention, the pneumatic tire has a shrink tube disposed on a fourth member of the belt portion which is stacked in a plurality of layers. The shrink tube shrinks when heated. When the shrink tube shrinks, it presses the belt part. At this time, the air remaining between the belt portions is discharged to the outside through the air discharge hole formed in the shrink tube. The safety of the tire is improved by the air discharge remaining between the belt portions.

본 발명의 실시예에 따르면, 벨트부의 제4 부재 위에 벨트부들을 눌러주는 수축 튜브가 배치되므로 벨트부의 부재들 간의 미끄럼이 방지된다. 또한 벨트부의 제2 부재 및 제3 부재의 분리를 방지하는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, the shrinking tube for pressing the belt portions on the fourth member of the belt portion is disposed, so that sliding between the members of the belt portion is prevented. In addition, there is an effect of preventing separation of the second member and the third member of the belt portion.

본 발명의 실시예에 따르면, 벨트부의 제2 부재와 제3 부재의 에지 부분을 수축 부재의 가장자리에 형성된 에지 누름부가 수축 튜브 수축 시 누르게 되면서 제2 부재와 제3 부재에 발생되는 전단력을 최소화하게 된다.According to the embodiment of the present invention, the edge portions of the second member and the third member of the belt portion are pressed by the edge pressing portions formed at the edges of the shrinkable member to shrink the shrinkable tube to minimize the shear force generated in the second member and the third member do.

본 발명의 실시예에 따르면, 에지 누름부가 캡 베이스의 역할을 하게 되면서 캡 베이스의 형성을 배제할 수 있다. 캡 베이스의 배제로 타이어의 중량을 최소화 할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the edge pressing portion serves as the cap base, so that formation of the cap base can be eliminated. The weight of the tire can be minimized by eliminating the cap base.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 단면도.
도 2는 도 1에 도시한 수축 튜브의 결합 상태를 나타낸 사시도.
도 3은 도 1에 도시한 벨트부와 수축 튜브 분리 단면도.1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a perspective view showing a state of engagement of the shrink tube shown in Fig. 1; Fig.
3 is a sectional view of the belt portion and the shrink tube shown in Fig. 1; Fig.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Like parts are designated with like reference numerals throughout the specification.

그러면 본 발명의 한 실시예에 따른 공기입 타이어에 대하여 도 1 내지 도 3을 참고하여 설명한다.The pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will now be described with reference to Figs. 1 to 3. Fig.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시한 수축 튜브의 결합 상태를 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 1에 도시한 수축 튜브 확대도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a state of engagement of the shrink tube shown in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of the shrink tube shown in FIG. 1 .

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 트레드(10)와 벨트부(20) 사이에 위치한 수축 튜브(30)를 포함한다.1 to 3, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes a shrink tube 30 located between the tread 10 and the belt portion 20. As shown in Fig.

트레드(10)는 공기입 타이어(1)가 주행할 경우 노면과 접촉하는 부분이며, 내부에 위치한 카카스(40)를 보호함과 동시에 공기입 타이어(1)와 노면간의 마찰계수를 확보하여 유효한 제동력이나 조종성능을 발생시킨다. 트레드(10) 표면에는 여러 가지 형태의 홈들이 횡과 종으로 파여져 있다. 트레드(10)는 내마모성이 좋은 고무로 만들어질 수 있다.The tread 10 is a portion that comes into contact with the road surface when the pneumatic tire 1 travels and protects the carcass 40 located inside and secures a coefficient of friction between the pneumatic tire 1 and the road surface, It generates braking force and steering performance. On the surface of the tread 10, various types of grooves are cut in the transverse and longitudinal directions. The tread 10 can be made of a rubber with good wear resistance.

벨트부(20)는 카카스(40)와 트레드(10) 사이에 위치하며, 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)를 포함한다. 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)의 폭은 트레드(10) 폭에 가까운 폭으로 형성되어 있다. 벨트부(20)의 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)는 노면의 충격을 흡수하여 카카스(40)를 보호하고 외부에서 못 등이 침투하지 못하도록 한다. 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)는 강성을 갖는 금속 따위로 만들어질 수 있다.The belt portion 20 is located between the carcass 40 and the tread 10 and includes first to fourth members 21, 22, 23, The widths of the first to fourth members 21, 22, 23, 24 are formed to be close to the width of the tread 10. The first to fourth members 21, 22, 23 and 24 of the belt portion 20 absorb the impact of the road surface to protect the carcass 40 and prevent the nails and the like from penetrating from the outside. The first to fourth members 21, 22, 23, and 24 may be made of a metal having rigidity.

제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)는 카카스(40)에서 트레드(10) 방향으로 수차적으로 적층되어 있다. 제1 부재(21)는 카카스(40)에 접하고 제4 부재(24)는 트레드(10)에 접한다. 그리고 제2 및 제3 부재(22, 23)는 제1 부재(21)와 제4 부재(24) 사이에 위치한다. 이와 같이 적층된 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)의 폭은 각각 다르다.The first to fourth members 21, 22, 23, 24 are sequentially stacked in the carcass 40 in the direction of the tread 10. The first member 21 abuts the carcass 40 and the fourth member 24 abuts the tread 10. And the second and third members 22 and 23 are located between the first member 21 and the fourth member 24. [ The widths of the first to fourth members 21, 22, 23, 24 thus stacked are different from each other.

제1 부재(21) 폭 보다 제2 부재(22)의 폭이 더 넓다. 그리고 제3 부재(23)의 폭은 제2 부재(22)의 폭 보다 좁고, 제4 부재(24)의 폭은 제3 부재(23)의 폭 보다 좁다. 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)의 폭은 공기입 타이어(1)의 형상에 따라 다양하게 변경될 수 있다.The width of the second member 22 is wider than the width of the first member 21. The width of the third member 23 is narrower than the width of the second member 22 and the width of the fourth member 24 is narrower than the width of the third member 23. The widths of the first to fourth members 21, 22, 23 and 24 can be variously changed depending on the shape of the pneumatic tire 1. [

한편, 본 발명에서 벨트부(20)가 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)로 이루어진 것으로 설명하였으나, 본 발명은 벨트부(20)의 수를 한정하지 않는다. 즉, 벨트부(20)는 제4 부재(24) 이상일 수 이거나, 제4 부재(24) 이하일 수도 있다.In the present invention, the belt 20 is formed of the first to fourth members 21, 22, 23, and 24, but the present invention is not limited to the number of the belt portions 20. That is, the belt portion 20 may be more than the fourth member 24, or may be the fourth member 24 or less.

수축 튜브(30)는 벨트부(20)와 트레드(10) 사이에 위치하며, 벨트부(20)의 제4 부재(24) 위에 위치한다. 즉, 수축 튜브(30)는 제4 부재(24)를 덮고 있다. 수축 튜브(30)의 폭은 벨트부(20)의 제2 부재(22) 폭보다 더 넓은 폭을 갖는다. 이에 따라 수축 튜브(30)의 양단부는 제2 내지 제4 부재(24)의 양측 가장자리를 덮을 수 있다.The shrink tube 30 is positioned between the belt portion 20 and the tread 10 and is located above the fourth member 24 of the belt portion 20. [ That is, the shrink tube 30 covers the fourth member 24. The width of the shrink tube 30 is wider than the width of the second member 22 of the belt portion 20. Both ends of the shrink tube 30 can cover both side edges of the second to fourth members 24.

이와 같은 수축 튜브(30)는 폴리올레핀(polyolefine) 따위로 만들어질 수 있다. 폴리올레핀은 이중 결합을 여러 개 가지고 있고, 유기 화합물을 통틀어 이른다. 폴리올레핀은 탄성 고무 따위가 있다. 이와 같은 수축 튜브(30)는 물리적으로 인장강도 및 신장률을 갖는다. 그리고 수축 튜브(30)는 화학적으로 수분흡수성을 갖는다. 아울러, 수축 튜브(30)는 125℃의 열을 받으면 높은 수축율로 일정한 규격으로 수축이 된다.Such a shrink tube 30 may be made of polyolefin or the like. Polyolefins have several double bonds, and they all come from organic compounds. Polyolefins are elastic rubber. Such a shrink tube 30 physically has a tensile strength and an elongation. The shrink tube 30 is chemically water-absorbent. In addition, when the shrink tube 30 receives heat of 125 캜, the shrink tube 30 shrinks to a predetermined standard with a high shrinkage ratio.

이에 따라 타이어 가류 시 수축 튜브(30)는 열을 받으면 수축하게 된다. 수축 튜브(30)는 수축 시 제2 부재(22) 및 제3 부재(23)의 에지(22a, 23a) 부분을 눌러주게 된다. 수축 튜브(30)가 에지(22a, 23a) 부분을 눌러 주는 누름성을 향상시키기 위해 에지(22a, 23a) 부분과 접하는 수축 튜브(30) 가장자리 부분에는 에지 누름부(32)가 형성되어 있다. 에지 누름부(32)는 외측에서 내측을 따라 가면서 수축 튜브(30)의 저면과 점진적으로 가까워진다. 즉, 에지 누름부(32)를 정면에서 본 단면 모양은 직각 삼각형 모양이다. 본 발명은 에지 누름부(32)를 직각 삼각형 모양으로 한정하지 않는다. 에지 누름부(32)의 모양은 다양하게 형성될 수 있다.Accordingly, when the tire is vulcanized, the shrink tube 30 shrinks when it receives heat. The shrink tube 30 is pressed against the edges 22a and 23a of the second member 22 and the third member 23 during shrinkage. An edge pressing portion 32 is formed at an edge portion of the shrink tube 30 in contact with the edge 22a or 23a in order to improve the pressing property of the shrink tube 30 pressing the edge 22a or 23a. The edge pushing portion 32 gradually approaches the bottom surface of the shrink tube 30 along the inside from the outside. That is, the shape of the cross section of the edge pushing portion 32 viewed from the front is a right triangle. The present invention does not limit the edge pressing portion 32 to a right triangular shape. The shape of the edge pressing portion 32 may be variously formed.

수축 튜브(30)가 제2 부재(22) 및 제3 부재(23)의 에지(22a, 23a) 부분을 누르게 되면 제2 부재(22) 및 제3 부재(23)에 발생되는 전단력이 줄어든다. 즉, 열에 의해 줄어든 수축 튜브(30)가 줄어들면서 제2 부재(22) 및 제3 부재(23)의 전단력을 줄여준다. When the shrink tube 30 presses the edges 22a and 23a of the second member 22 and the third member 23, the shear force generated in the second member 22 and the third member 23 is reduced. That is, the shrinking tube 30 reduced by the heat is reduced, and the shearing force of the second member 22 and the third member 23 is reduced.

한편, 에지 누름부(32)는 제2 부재(22)와 제3 부재(23)의 에지(22a, 23a) 부분을 누름으로써 제2 부재(22)와 제3 부재(23)의 강도를 향상시키게 된다. 그리고 에지(22a, 23a) 부분은 벨트부(20)의 캡 베이스를 대체하게 되면서 타이어의 중량을 최소화 할 수 있다. 중량 최소화로 차량의 연비가 향상되는 효과가 있다. 그러나 에지 누름부(32)는 생략될 수도 있다.On the other hand, the edge pushing portion 32 enhances the strength of the second member 22 and the third member 23 by pressing the edges 22a, 23a of the second member 22 and the third member 23 . And the edge portions 22a and 23a may replace the cap base of the belt portion 20 to minimize the weight of the tire. There is an effect that the fuel consumption of the vehicle is improved by minimizing the weight. However, the edge pressing portion 32 may be omitted.

또한, 수축 튜브(30)는 수축되면서 제4 부재(24)의 표면을 눌러주게 되고, 제4 부재(24)는 그 하부에 위치한 부재들을 눌러주게 된다. 수축 튜브(30)의 누름으로 인해 각 부재간에 공기 유입이 방지된다. Further, the shrink tube 30 is contracted to press the surface of the fourth member 24, and the fourth member 24 presses the members located at the lower portion thereof. The inflow of air between the respective members is prevented by the pressing of the shrink tube 30.

제4 부재(24)와 접하는 수축 튜브(30) 부분에는 공기 배출 홀(31)이 상하 관통되어 있다. 공기 배출 홀(31)은 수축 튜브(30)의 둘레면을 따라 간격을 두고 형성되어 있다. 공기 배출 홀(31)의 크기는 2mm 내지 8mm이다. 공기 배출 홀(31)이 2mm 이하인 경우 공기 배출 홀(31)이 작아 공기 배출면에서 불리하다. 반면, 공기 배출 홀(31)이 8mm 이상이 되면 너무 직경이 커 수축성 면이 떨어진다. 공기 배출 홀(31)의 직경은 5mm 정도가 이상적이다.An air vent hole 31 penetrates vertically through the portion of the shrink tube 30 that contacts the fourth member 24. The air discharge holes 31 are formed at intervals along the circumferential surface of the shrink tube 30. The size of the air discharge hole 31 is 2 mm to 8 mm. When the air discharge hole 31 is 2 mm or less, the air discharge hole 31 is small, which is disadvantageous on the air discharge side. On the other hand, when the air discharge hole 31 is 8 mm or more, the shrinkable surface is too large in diameter. The diameter of the air discharge hole 31 is ideally about 5 mm.

이와 같은 공기 배출 홀(31)을 통하여 수축 튜브(30)가 제4 부재(24)를 누를 때 부재들과 수축 튜브(30) 사이의 공기가 외부로 배출된다. 이에 따라 수축 튜브(30) 수축으로 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24) 사이에 존재하는 공기 완전하게 배출할 수 있다.When the shrink tube 30 presses the fourth member 24 through the air discharge hole 31, the air between the members and the shrink tube 30 is discharged to the outside. Accordingly, the air existing between the first to fourth members 21, 22, 23, 24 can be completely discharged by the contraction of the shrink tube 30.

또한, 수축 튜브(30)는 공기를 배출하는 동시에 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)들의 층간 미끄러짐을 방지하게 된다.Further, the shrink tube 30 discharges the air and prevents the interlayer sliding of the first to fourth members 21, 22, 23, 24.

즉, 중하중용 타이어의 경우 벨트부(20)가 제1 내지 제4 부재(21, 22, 23, 24)까지 사용되며, 각 부재는 일정한 에지를 가지게 된다. 가장 긴 제2 및 제3 부재(22, 23)의 경우 윗 방향이 0ㅀ를 기준으로 제2 부재(22) 오른쪽으로 20ㅀ제3 부재(23) 왼쪽으로 20ㅀ로서 서로 다른 각도를 가지게 된다. 이는 주행 시 타이어의 거동에 있어서 서로 상반되는 방향으로 거동하면서 벨트부(20)의 부재간 미끄러짐이 발생하고 이는 발열로 이어지게 된다. 이를 수축튜브(30)가 잡아줌으로써 끝단에서 심하게 일어나는 벨트부(20)의 부재간의 거동을 막아주게 된다.That is, in the case of the heavy duty tire, the belt portion 20 is used up to the first to fourth members 21, 22, 23 and 24, and each member has a constant edge. In the case of the longest second and third members 22 and 23, the upward direction has 20 angles to the right side of the second member 22 and 20 members to the left side of the 20-member three member 23 on the basis of 0 ㅀ. This causes the belt 20 to slip between the members while moving in a direction opposite to each other in the behavior of the tire during traveling, which leads to heat generation. The shrinkable tube 30 prevents the shrinkable tube 30 from moving between the members of the belt portion 20 that are severely formed at the ends.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, Of the right.

1: 공기입 타이어
10: 트레드
20: 벨트부
21: 제1 부재 22: 제2 부재 22a: 에지 23: 제3 부재 23a: 에지 24: 제4 부재
30: 수축 튜브 31: 공기 배출 홀 32: 에지 누름부
40: 카카스1: Pneumatic tire
10: Tread
20:
21: first member 22: second member 22a: edge 23: third member 23a: edge 24: fourth member
30: shrink tube 31: air vent hole 32: edge presser
40: Carcass

Claims (4)

타이어의 벨트부와 트레드 사이에 위치한 것으로,
상기 벨트부를 덮고 있으며 가류 시 수축하면서 상기 벨트부의 끝단을 눌러주는 수축 튜브를 포함하고,
상기 수축 튜브의 폭은 상기 벨트부의 폭 보다 더 크고, 상기 벨트부와 마주하는 상기 수축 튜브 표면에는 복수의 공기 배출 홀이 형성되어 있으며,
상기 수축 튜브의 양측 가장자리에는 둘레방향을 따라 상기 벨트부의 에지 부분을 눌러주는 에지 누름부가 형성되어 있고,
상기 에지 누름부는 상기 수축 튜브의 가장자리방향으로 갈수록 두께가 증가하는 테이퍼 형상의 단면을 갖는 공기입 타이어.And is located between the belt portion of the tire and the tread,
And a shrink tube covering the belt portion and pressing the end of the belt portion while contracting during vulcanization,
Wherein a width of the shrink tube is larger than a width of the belt portion, and a plurality of air discharge holes are formed in the surface of the shrink tube facing the belt portion,
Wherein edge portions of the shrink tube are provided with edge pressing portions for pressing the edge portions of the belt portion along the circumferential direction,
Wherein the edge pressing portion has a tapered cross section whose thickness increases toward the edge of the shrinkable tube. 삭제delete 제1항에서,
상기 수축 튜브는 폴리올레핀(Polyolefin)으로 이루어진 공기입 타이어.The method of claim 1,
Wherein the shrink tube is made of polyolefin. 제1항에서,
상기 공기 배출 홀의 직경이 2mm 내지 8mm인 공기입 타이어.The method of claim 1,
Wherein the air discharge hole has a diameter of 2 mm to 8 mm.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR940022358U (en) * 1993-03-18 1994-10-20 주식회사 금호 Pneumatic tires with fibrous air exhaust holes to reduce the pressure in the carcass layer
JP2007090544A (en) 2005-09-27 2007-04-12 Yokohama Rubber Co Ltd:The Manufacturing method of pneumatic radial tire
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