KR101399558B1 - 배기가스 질량유량 측정 장치 및 그 방법 - Google Patents

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KR101399558B1
KR101399558B1 KR1020120130150A KR20120130150A KR101399558B1 KR 101399558 B1 KR101399558 B1 KR 101399558B1 KR 1020120130150 A KR1020120130150 A KR 1020120130150A KR 20120130150 A KR20120130150 A KR 20120130150A KR 101399558 B1 KR101399558 B1 KR 101399558B1
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이동길
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진정근
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Abstract

본 발명은 배기가스 질량유량 측정 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열평형을 이용하여 배기가스의 질량유량을 측정할 수 있는 시스템 및 그 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 질량유량 측정 장치는 미리 설정된 시간 동안 스캐빈지쿨러에 유입되거나 유출되는 기체 또는 액체의 질량유량 및 온도 중 하나 이상을 측정하는 센서부 및 미리 설정된 시간 동안 엔진에 유입되는 연료의 질량유량, 기체의 질량유량, 기체의 온도, 액체의 질량유량 및 액체의 온도 중 어느 하나 이상을 이용하여 엔진에서 배출되는 배기가스의 질량유량을 측정하는 측정부를 포함한다.

Description

배기가스 질량유량 측정 장치 및 그 방법{Mass flow of exhaust gas measuring device and method thereof}
본 발명은 배기가스 질량유량 측정 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열평형을 이용하여 배기가스의 질량유량을 측정할 수 있는 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 선박은 사용목적에 따라 상선, 군함, 어선 및 특수 작업선으로 크게 구분될 수 있다. 상선은 여객 또는 화물을 운반하여 운임 수입을 얻는 것을 목적으로 하는 선박을 말하며, 이것을 다시 화물선, 화객선, 여객선으로 구분된다. 이러한 선박들에는 급수를 가열하여 필요한 스팀이나 열수를 공급하기 위하여 보일러가 설치되는데, 이러한 보일러의 효율을 높이고 에너지를 절약하기 위하여 이코노마이저(Economizer)가 설치된다. 이코노마이저는 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스의 열을 이용하여 스팀을 발생시키거나 보일러로 공급되는 급수를 가열시키는 장치이다. 그리고, 선박에 설치되는 최적의 이코노마이저 설계를 위해서는 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스의 질량유량(Mass flow)을 알아야 한다. 이코노마이저는 선박 내에서 요구되는 스팀량을 발생시키도록 설계되어야 하는데, 이코노마이저에서 발생되는 스팀량은 선박의 엔진에서 발생되는 배기가스의 질량유량 에 비례하기 때문이다.
하지만 대형 선박의 경우 배기가스량을 직접 측정하는 것이 현실적으로 불가능하다. 현재는 선박 엔진의 성능 테스트 시 연료에 포함된 카본(Carbon)과 배기가스에 포함된 카본의 비교를 통해 배기가스의 양을 계산하고 있지만, 이러한 계산은 실제 엔진이 동작되는 환경에 따라 배기가스 성분에 차이가 있을 수 있어 부정확할 수 밖에 없다. 또한 선박 엔진의 성능 테스트 환경은 엔진이 실제 배에 설치되어 운항 중인 경우와 다르므로, 상술한 계산에 의해서는 실제 선박이 운항 중일 때의 배기가스 질량유량을 측정할 수 없다.
한국공개특허 10-2012-0060423
상술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 실제 선박이 운항 중일 때의 배기가스의 양을 측정할 수 있는 배기가스 질량유량 측정 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 미리 설정된 시간 동안 스캐빈지쿨러에 유입되거나 유출되는 기체 또는 액체의 질량유량 및 온도 중 하나 이상을 측정하는 센서부; 및 상기 시간 동안 엔진에 유입되는 연료의 질량유량, 상기 기체의 질량유량, 상기 기체의 온도, 상기 액체의 질량유량 및 상기 액체의 온도 중 어느 하나 이상을 이용하여 상기 엔진에서 배출되는 배기가스의 질량유량을 측정하는 측정부;를 포함하는 배기가스 질량유량 측정 장치가 개시된다.
여기서, 상기 센서부는, 상기 스캐빈지쿨러에 유입되는 압축공기에 대한 압축공기온도를 측정하는 제1 센서부; 상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 냉각공기에 대한 냉각공기온도를 측정하는 제2 센서부; 상기 스캐빈지쿨러에 유입되는 냉각수에 대한 유입냉각수 질량유량 및 유입냉각수온도를 측정하는 제3 센서부; 상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 상기 냉각수에 대한 유출냉각수온도를 측정하는 제4 센서부; 및 상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 응축수에 대한 응축수온도를 측정하는 제5 센서부;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 센서부는, 대기의 습도를 측정하는 대기습도측정부;를 더 포함하고, 상기 측정부는, 상기 대기의 습도와 상기 냉각공기의 절대습도를 이용하여 상기 응축수에 대한 응축수 질량유량 을 측정할 수 있다.
또한, 상기 측정부는, 상기 압축공기온도, 상기 유입냉각수 질량유량, 상기 유입냉각수온도, 상기 유출냉각수온도, 상기 냉각공기온도, 상기 응축수온도 및 상기 응축수 질량유량을 이용하여 상기 엔진에 유입되는 상기 냉각공기에 대한 냉각공기 질량유량 을 측정하고, 상기 냉각공기 질량유량 및 상기 연료의 질량유량을 이용하여 상기 배기가스의 질량유량을 측정할 수 있다.
또한, 상기 측정부는 아래 수식들에 의하여 상기 냉각공기의 질량유량을 측정할 수 있다.
Figure 112012094447410-pat00001
,
Figure 112012094447410-pat00002
,
Figure 112012094447410-pat00003
. 단, 상기
Figure 112012094447410-pat00004
은 상기 압축공기질량유량, 상기
Figure 112012094447410-pat00005
는 상기 냉각공기질량유량, 상기
Figure 112012094447410-pat00006
는 상기 유입냉각수질량유량, 상기
Figure 112012094447410-pat00007
는 상기 유출냉각수의 질량유량, 상기
Figure 112012094447410-pat00008
는 상기 응축수질량유량, 상기
Figure 112012094447410-pat00009
은 상기 압축공기의 엔탈피, 상기
Figure 112012094447410-pat00010
는 상기 냉각공기의 엔탈피, 상기
Figure 112012094447410-pat00011
는 상기 유입냉각수의 엔탈피, 상기
Figure 112012094447410-pat00012
는 상기 유출냉각수의 엔탈피, 상기
Figure 112012094447410-pat00013
는 상기 응축수의 엔탈피임.
또한, 상기 측정부는 아래 수식에 의하여 상기 배기공기의 질량유량을 측정할 수 있다.
Figure 112012094447410-pat00014
. 단, 상기
Figure 112012094447410-pat00015
은 상기 배기가스의 질량유량, 상기
Figure 112012094447410-pat00016
는 상기 엔진의 출력으로서 미리 설정된 값이고, 상기
Figure 112012094447410-pat00017
는 상기 엔진의 연료소비율로서 미리 설정된 값임.
본 발명에 따르면, 실제 선박이 운항 중일 때의 배기가스의 양을 측정할 수 있으므로 선박에 설치되는 최적의 이코노마이저 설계가 가능하고, 이에 의하여 보일러의 효율을 높이고 에너지를 절약할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 회수 시스템에 대한 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 질량유량 측정 장치에 대한 구성도.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 회수 시스템에 대한 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 회수 시스템(100)은 터보차저(Turbo charger)(110), 스캐빈지쿨러(Scavenge air cooler)(120), 엔진(Engine)(130), 이코노마이저(Economizer)(140) 및 보일러(Boiler)(150)를 포함한다.
먼저, 터보차저(110)는 대기 중의 공기를 압축하여 엔진(130)에 충분한 공기가 공급되도록 압축된 공기(이하, '압축공기'라 칭함)를 스캐빈지쿨러(120)로 공급한다. 스캐빈지쿨러(120)는 압축된 공기를 냉각수를 이용하여 냉각시킨 후 냉각된 공기(이하, '냉각공기'라 칭함)를 엔진(130)으로 공급한다. 스캐빈지쿨러(120)가 압축공기를 냉각시키는 이유는 공기는 고온일수록 밀도가 낮으므로 압축공기의 온도를 낮추어 고밀도의 공기를 엔진(130)으로 공급하여 엔진(130)의 효율을 높이기 위함이다.
또한, 냉각공기가 공급된 엔진(130)은 냉각공기를 이용해 연료를 연소하여 추진력을 얻으며, 배기가스를 터보차저(110)로 배출한다. 이후, 터보차저(110)는 배기가스의 운동에너지를 이용하여 대기 중의 공기를 압축하여 압축공기를 생성한다. 또한, 터보차저(110)에서 유출된 배기가스는 이코노마이저(140)로 유입되고, 이코노마이저(140)는 배기가스의 열을 이용하여 물을 가열하고 스팀을 생성한다. 또한, 이코노마이저(140)에서 충분한 스팀이 발생되지 않을 경우, 보일러(150)가 가동되어 추가적으로 요구되는 스팀을 발생시킨다. 이때, 엔진(130)에서 배출되는 배기가스의 질량유량을 알면 선박에서 요구되는 스팀량을 발생시킬 수 있는 최적의 이코노마이저(140) 설계가 가능하다. 이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 측정 장치가 배기가스의 질량유량을 측정하는 방법에 대하여 도 2를 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 질량유량 측정 장치에 대한 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 질량유량 측정 장치는 센서부(210 내지 250) 및 측정부(미도시)를 포함한다. 또한, 센서부는 압축공기의 온도를 측정하는 제1 센서부(210), 냉각공기의 온도를 측정하는 제2 센서부(220), 미리 설정된 시간 동안 스캐빈지쿨러(120)에 유입되는 냉각수의 질량유량(이하, '유입냉각수질량유량'이라 칭함) 및/또는 온도(이하, '유입냉각수온도'라 칭함)를 측정하는 제3 센서부(230), 미리 설정된 시간 동안 스캐빈지쿨러(120)에서 유출되는 냉각수의 질량유량(이하, '유출냉각수질량유량'이라 칭함) 및/또는 온도(이하, '유출냉각수온도'라 칭함)를 측정하는 제4 센서부(240) 및 미리 설정된 시간 동안 스캐빈지쿨러(120)에서 유출되는 응축수의 온도(이하, '응축수온도'라 칭함)를 측정하는 제5 센서부(250)를 포함한다.
여기서, 제1 센서부(210), 제2 센서부(220), 제3 센서부(230), 제4 센서부(240) 및 제5 센서부(250)는 구비된 온도계를 이용하여 유입 또는 유출되는 기체 또는 유체의 온도를 측정할 수 있으며, 온도를 측정하는 방법은 다양할 수 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다. 또한, 제3 센서부(230)는 구비된 유량계를 이용하여 미리 설정된 시간 동안 유입되는 유입냉각수질량유량을 측정할 수 있다. 또한, 제4 센서부(240)는 구비된 유량계를 이용하여 미리 설정된 시간 동안 유출되는 유출냉각수질량유량을 측정할 수 있다. 또한, 유입냉각수질량유량과 유출냉각수질량유량은 동일 또는 극히 유사하므로 제3 센서부(230)가 유입냉각수질량유량을 측정하였다면, 제4 센서부(240)는 유출냉각수질량유량을 측정하지 않을 수도 있을 것이다. 반대로, 제4 센서부(240)가 유출냉각수질량유량을 측정하였다면, 제3센서부(230)는 유입냉각수질량유량을 측정하지 않을 수도 있을 것이다.
한편, 압축공기가 스캐빈지쿨러(120) 내에서 냉각수에게 빼앗긴 열량은 아래 [식 1]과 같다.
[식 1]
Figure 112012094447410-pat00018
여기서,
Figure 112012094447410-pat00019
은 압축공기가 냉각수에게 빼앗긴 열량,
Figure 112012094447410-pat00020
은 압축공기질량유량,
Figure 112012094447410-pat00021
는 냉각공기의 질량유량 (이하, '냉각공기질량유량'이라 칭함),
Figure 112012094447410-pat00022
는 응축수의 질량유량(이하, '응축수질량유량'이라 칭함),
Figure 112012094447410-pat00023
은 압축공기의 엔탈피,
Figure 112012094447410-pat00024
는 냉각공기의 엔탈피,
Figure 112012094447410-pat00025
는 응축수의 엔탈피이다. 또한,
Figure 112012094447410-pat00026
은 제1 센서부(210)에서 측정된 압축공기온도를 이용하여 산출될 수 있고,
Figure 112012094447410-pat00027
는 제2 센서부(220)에서 측정된 냉각공기온도를 이용하여 산출될 수 있을 것이며,
Figure 112012094447410-pat00028
는 제5 센서부(250)에서 측정된 응축수온도를 이용하여 산출될 수 있을 것이다.
한편, 응축수질량유량(
Figure 112012094447410-pat00029
)은 대기의 습도와 냉각공기의 (냉각공기온도에서의) 절대습도를 이용하여 산출될 수 있다. 즉, 응축수는 압축공기가 품고 있던 습기 중 일부가 응축되어 유출되는 것이기 때문이다. 따라서, 응축수질량유량(
Figure 112012094447410-pat00030
)은 대기의 습도와 냉각공기의 (냉각공기온도에서의) 포화절대습도를 이용하여 산출될 수 있을 것임은 자명하며, 대기의 습도는 센서부에 포함된 대기습도측정부(미도시)에서 측정할 수 있을 것이다.
또한, 냉각수가 스캐빈지쿨러(120) 내에서 압축공기로부터 받은 열량은 아래 [식 2]와 같 다.
[식 2]
Figure 112012094447410-pat00031
여기서,
Figure 112012094447410-pat00032
는 냉각수가 압축공기로부터 받은 열량,
Figure 112012094447410-pat00033
는 제3 센서부(230)에서측정된 유입냉각수질량유량,
Figure 112012094447410-pat00034
는 제4 센서부(240)에서 측정된 유출냉각수질량유량,
Figure 112012094447410-pat00035
는 상기 유입냉각수의 엔탈피,
Figure 112012094447410-pat00036
는 유출냉각수의 엔탈피이다. 또한,
Figure 112012094447410-pat00037
는 제3 센서부(230)에서 측정된 유입냉각수온도를 이용하여 산출될 수 있고,
Figure 112012094447410-pat00038
는 제4 센서부(240)에서 측정된 유출냉각수온도를 이용하여 산출될 수 있을 것이다.
그리고, 압축공기가 잃은 열량과 냉각수가 얻은 열량은 동일하므로
Figure 112012094447410-pat00039
과
Figure 112012094447410-pat00040
는 동일한 값이다. 따라서, [식 1] 및 [식 2]를 정리하면 아래 [식 3]과 같다.
[식 3]
Figure 112012094447410-pat00041
또한, 앞서 설명한 바와 같이, 유입냉각수질량유량과 유출냉각수질량유량은 동일 또는 극히 유사하다(즉, 아래 [식 4]가 성립한다). 또한, 질량보존의 법칙에 의하여 압축공기의 질량유량은 냉각공기질량유량과 응축수질량유량을 합한 값과 동일하여야 한다(즉, 아래 [식 5]가 성립한다).
[식 4]
Figure 112012094447410-pat00042
[식 5]
Figure 112012094447410-pat00043
따라서, 측정부(미도시)는 [식 3] 및 [식 5]를 이용하여
Figure 112012094447410-pat00044
및
Figure 112012094447410-pat00045
를 산출할 수 있다.
즉, 측정부(미도시)는 제1 센서부(210)에서 측정된 압축공기온도를 이용하여 산출된
Figure 112012094447410-pat00046
, 제2 센서부(220)에서 측정된 냉각공기온도를 이용하여 산출된
Figure 112012094447410-pat00047
, 제3 센서부(230)에서 측정된 유입냉각수질량유량(
Figure 112012094447410-pat00048
) 및 유입냉각수온도를 이용하여 산출된
Figure 112012094447410-pat00049
, 제4 센서부(240)에서 측정된 유출냉각수온도를 이용하여 산출된
Figure 112012094447410-pat00050
, 제5 센서부(250)에서 측정된 응축수온도를 이용하여 산출된
Figure 112012094447410-pat00051
, 그리고, 대기의 습도와 냉각공기의 (냉각공기온도에서의) 절대습도를 이용하여 산출된
Figure 112012094447410-pat00052
를 [식 3] 내지 [식 5]에 대입하여 냉각공기질량유량을 산출할 수 있다.
또한, 측정부(미도시)는 냉각공기질량유량 및 엔진(130)에 공급되는 연료의 질량유량을 이용하여 배기가스의 질량유량을 산출할 수 있다. 질량보존의 법칙에 의하여 배기가스의 질량유량은 엔진(130)에 유입되는 냉각공기질량유량(
Figure 112012094447410-pat00053
)과 엔진(130) 내에서 불완전 연소된 연료의 질량유량의 합과 동일하기 때문이다. 따라서, 측정부(미도시)는 아래 [식 6]에 의하여 미리 설정된 시간 동안의 배기가스의 질량유량을 산출할 수 있다.
[식 6]
Figure 112012094447410-pat00054
단,
Figure 112012094447410-pat00055
은 배기가스의 질량유량,
Figure 112012094447410-pat00056
는 엔진(130)의 출력으로서 미리 설정된 값이고,
Figure 112012094447410-pat00057
는 엔진(130)의 연료소비율로서 미리 설정된 값일 수 있다. 이때,
Figure 112012094447410-pat00058
에 상응하는 단위 시간과
Figure 112012094447410-pat00059
에 상응하는 '미리 설정된 시간'은 동일할 수 있을 것이다.
상술한 바와 같이, 측정부(미도시)는 센서부(210 내지 250)에서 측정된 각종 정보와 엔진(130)에 유입되는 연료의 질량유량을 이용하여 배기가스의 질량유량을 측정할 수 있다. 따라서, 사용자는 측정된 배기가스의 질량유량을 이용하여 최적의 이코노마이저(140)를 설계할 수 있을 것이다.
110 : 터보차저 120 : 스캐빈지쿨러
130 : 엔진 140 : 이코노마이저
150 : 보일러 210 내지 250 : 센서부

Claims (6)

  1. 미리 설정된 시간 동안 스캐빈지쿨러로 유입되거나 유출되는 기체 또는 액체의 질량유량 및 온도를 측정하는 센서부; 및
    상기 미리 설정된 시간 동안 엔진에 유입되는 연료의 질량유량, 상기 기체의 질량유량, 상기 기체의 온도, 상기 액체의 질량유량 및 상기 액체의 온도를 이용하여 상기 엔진에서 배출되는 배기가스의 질량유량을 측정하는 측정부를 포함하는데,
    상기 측정부는 상기 스캐빈지쿨러로 유입되는 압축공기에 대한 압축공기온도, 상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 냉각공기에 대한 냉각공기온도, 상기 스캐빈지쿨러로 유입되는 냉각수에 대한 유입냉각수질량유량, 상기 스캐빈지쿨러로 유입되는 냉각수에 대한 유입냉각수온도, 상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 냉각수에 대한 유출냉각수온도 및 상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 응축수에 대한 응축수온도를 이용하여 상기 엔진에 유입되는 냉각공기에 대한 냉각공기질량유량을 측정하고, 상기 냉각공기질량유량 및 상기 연료의 질량유량을 이용하여 상기 배기가스의 질량유량을 측정하는, 배기가스 질량유량 측정 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 센서부는,
    상기 스캐빈지쿨러에 유입되는 압축공기에 대한 압축공기온도를 측정하는 제1 센서부;
    상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 냉각공기에 대한 냉각공기온도를 측정하는 제2 센서부;
    상기 스캐빈지쿨러에 유입되는 냉각수에 대한 유입냉각수질량유량 및 유입냉각수온도를 측정하는 제3 센서부;
    상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 상기 냉각수에 대한 유출냉각수온도를 측정하는 제4 센서부; 및
    상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 응축수에 대한 응축수온도를 측정하는 제5 센서부;를 포함하는, 배기가스 질량유량 측정 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 센서부는, 대기의 습도를 측정하는 대기습도측정부;를 더 포함하고,
    상기 측정부는, 상기 대기의 습도와 상기 냉각공기의 절대습도를 이용하여 상기 응축수에 대한 응축수질량유량을 측정하는, 배기가스 질량유량 측정 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 측정부는 아래 수식들에 의하여 상기 냉각공기의 질량유량을 측정하는, 배기가스 질량유량 측정 장치.
    Figure 112014011622393-pat00079

    Figure 112014011622393-pat00080

    Figure 112014011622393-pat00081

    단, 상기
    Figure 112014011622393-pat00082
    은 상기 압축공기의 질량유량, 상기
    Figure 112014011622393-pat00083
    는 상기 냉각공기질량유량, 상기
    Figure 112014011622393-pat00084
    는 상기 유입냉각수질량유량, 상기
    Figure 112014011622393-pat00085
    는 상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 냉각수에 대한 유출냉각수질량유량, 상기
    Figure 112014011622393-pat00086
    는 상기 응축수의 질량유량 상기
    Figure 112014011622393-pat00087
    은 상기 압축공기의 엔탈피, 상기
    Figure 112014011622393-pat00088
    는 상기 냉각공기의 엔탈피, 상기
    Figure 112014011622393-pat00089
    는 상기 스캐빈지쿨러로 유입되는 냉각수에 대한 유입냉각수엔탈피, 상기
    Figure 112014011622393-pat00090
    는 상기 스캐빈지쿨러에서 유출되는 냉각수에 대한 유출냉각수엔탈피, 상기
    Figure 112014011622393-pat00091
    는 상기 응축수의 엔탈피임.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 측정부는 아래 수식에 의하여 상기 배기공기의 질량유량을 측정하는, 배기가스 질량유량 측정 장치.
    Figure 112012094447410-pat00073

    단, 상기
    Figure 112012094447410-pat00074
    은 상기 배기가스의 질량유량, 상기
    Figure 112012094447410-pat00075
    는 상기 엔진의 출력으로서 미리 설정된 값이고, 상기
    Figure 112012094447410-pat00076
    는 상기 엔진의 연료소비율로서 미리 설정된 값임.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2010116857A (ja) * 2008-11-13 2010-05-27 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp エアフロセンサの異常診断装置及び異常診断方法
JP2011519398A (ja) * 2008-03-06 2011-07-07 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト 排ガス流からエネルギーを獲得する方法及び自動車

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