KR101388667B1 - 운송주문의 분할 입찰 결과 시뮬레이션 방법 - Google Patents

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Abstract

운송주문의 분할 입찰 결과 시뮬레이션 방법이 제공 된다. 본 발명에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법은 하나의 운송 주문에 따른 전체 운송 구간을 구성하는 복수의 레인(lane) 각각에 대하여, LSP(Logistics Service Provider) 측 장치들로부터 운송 입찰을 위한 입찰 데이터를 수신하고, 상기 입찰 데이터에 포함 된 입찰 운임, 입찰 리드 타임(lead time) 및 LSP 평가 값을 대상으로 평가 우선 순위를 입력 받고, 상기 입찰 데이터를 평가하되, 상기 평가에 적용 되는 기준의 순서는 상기 평가 우선 순위에 따르고, 하위 우선 순위의 기준은 상위 우선 순위의 기준에 따르면 동점자가 발생하는 경우에 적용 되는 것이며, 상기 평가 결과를 기초로, 상기 복수의 레인 각각에 대한 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 것을 포함한다. 이 때, 상기 복수의 레인 각각은 하나의 상기 LSP 책임 하에 운송 완료 되는 구간을 의미한다.

Description

운송주문의 분할 입찰 결과 시뮬레이션 방법{Method for simulation of bidding result of delivery order}
본 발명은 운송주문의 분할 입찰 결과 시뮬레이션 방법에 관한 것이다. 보다 자세하게는, 운송 중개자가 LSP로부터 운송 업무에 대한 입찰을 받은 후, 최적의 결과를 도출하기 위한 낙찰자를 선정하기 위하여 입찰 데이터를 바탕으로 시뮬레이션을 수행하는 방법에 관한 것이다.
운송 중개자는 운송을 의뢰하는 화주와 운송을 수행하는 LSP(Logistics Service Provider)의 사이를 중개하는 업무를 수행한다. 화주로부터 위임 된 운송 업무가 수행 완료 되기 위하여는 하나 이상의 처리 단계를 거쳐야 한다. 예를 들어, 운송 계획, LSP 입찰, 운송 수행 및 정산 등의 진행 단계가 존재할 수 있다. 운송 중개자는 화주로부터 위임 받은 각각의 운송 업무를 각각의 운송 프로젝트로 관리할 수 있다.
또한, 복수의 사업 권역을 가지고 있는 운송 중개자가 존재할 수 있다. 예를 들어, 유럽, 동북아시아, 중동, 북미 등 전세계를 대상으로 영업 활동을 수행하는 운송 중개자가 존재할 수 있다. 이에 따라 운송 중개자는 예를 들어 대륙 간 운송을 필요로 하는 장거리 운송 주문을 처리할 수 있게 되었다.
한편, LSP는 정해진 레인(LANE)을 반복하여 왕복하는 경우가 많으며, 전문 운송 분야가 정해져 있을 수 있다. 예를 들어 육상 운송을 전문으로 하는 LSP가 존재하는가 하면 해운 운송을 전문으로 하는 LSP가 존재할 수 있다. 따라서, 하나의 운송 주문을 처리하기 위하여 여러 LSP의 운송 서비스를 조합하여 이용하는 경우가 존재할 수 있다. 이 경우, 화주 또는 운송 중개자에게 최적의 결과를 도출 할 수 있도록 각 레인의 운송을 담당할 LSP를 선정하는 기술의 제공이 요청 된다.
한국 공개특허공보 제 2011-0052054 호.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 하나의 운송 주문을 처리하기 위하여, 상기 운송 주문에 따른 운송 구간을 복수의 레인으로 분할하여, 각 레인 별로 LSP들의 운송 입찰을 받는 경우, 그 입찰 데이터를 이용하여 각 레인 별로 우선 협상 대상 LSP를 선정하기 위한 시뮬레이션을 수행하되, 우선 협상 대상 LSP 선정 기준을 다양하게 지정할 수 있는 시뮬레이션 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해 될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 태양에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법은 하나의 운송 주문에 따른 전체 운송 구간을 구성하는 복수의 레인(lane) 각각에 대하여, LSP(Logistics Service Provider) 측 장치들로부터 운송 입찰을 위한 입찰 데이터를 수신하고, 상기 입찰 데이터에 포함 된 입찰 운임, 입찰 리드 타임(lead time) 및 LSP 평가 값을 대상으로 평가 우선 순위를 입력 받고, 상기 입찰 데이터를 평가하되, 상기 평가에 적용 되는 기준의 순서는 상기 평가 우선 순위에 따르고, 하위 우선 순위의 기준은 상위 우선 순위의 기준에 따르면 동점자가 발생하는 경우에 적용 되는 것이며, 상기 평가 결과를 기초로, 상기 복수의 레인 각각에 대한 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 것을 포함한다. 이 때, 상기 복수의 레인 각각은 하나의 상기 LSP 책임 하에 운송 완료 되는 구간을 의미한다.
상기 평가 우선 순위는 상기 복수의 레인 모두에 대하여 동일하게 적용 될 수도 있으며, 상기 평가 우선 순위가 적용 될 특정 레인이 지정 될 수도 있다. 또한, 상기 평가 우선 순위는 화주의 운송 주문에 포함 된 요구 사항 데이터에 포함 된 것일 수도 있다.
상기 분할 입찰 시뮬레이션 방법은 상기 LSP 평가 값을 계산하기 위한 LSP 평가 부문 별 가중치를 더 입력 받고, 상기 입력 받은 가중치를 반영하여 상기 LSP 평가 값을 계산하는 것을 더 포함할 수 있다. 또한, 상기 분할 입찰 시뮬레이션 방법은 상기 LSP 평가 값을 계산하기 위하여 반영 되는 LSP 평가 부문을 하나 이상 선택 받고, 상기 선택 받은 LSP 평가 부문의 점수를 모두 반영하여 상기 LSP 평가 값을 계산하는 것을 더 포함 할 수 있다.
상기 분할 입찰 시뮬레이션 방법은 각 레인 별로 선정 된 우선 협상 대상 LSP의 입찰 데이터가 화주의 운송 주문에 포함 된 요구 사항, 예를 들어 운임 및 리드 타임(Lead Time; L/T)을 만족 시킬 수 있는지 평가할 수 있다. 또한, 각 레인 별로 목표 운임 및 목표 리드 타임이 있는 경우, 각 레인 별 목표 운임 및 리드 타임을 만족 시킬 수 있는지 평가할 수 있다. 상기 각 레인 별 목표 운임 및 목표 리드 타임은 화주로부터의 운송 주문을 분석하여 상기 복수의 레인으로 분할하는 주문 관리 시스템으로부터 제공 받을 수 있다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 태양에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법은, 하나의 운송 프로젝트에 따른 전체 운송 구간을 구성하는 복수의 레인(lane) 각각에 대하여, LSP(Logistics Service Provider) 측 장치들로부터 운송 입찰을 위한 입찰 데이터를 수신하고, 상기 입찰 데이터에 포함 된 입찰 운임, 입찰 리드 타임(lead time) 및 LSP 평가 값을 대상으로 평가 우선 순위를 입력 받고, 상기 입찰 데이터를 평가하되, 상기 평가에 적용 되는 기준의 순서는 상기 평가 우선 순위에 따르고, 상기 평가 결과를 기초로, 복수의 레인 각각에 대한 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 것을 포함할 수 있다. 이 때, 상기 운송 프로젝트는 동일한 조건의 운송을 복수 회 반복 진행하는 것을 의미하고, 상기 복수의 레인 각각은 하나의 상기 LSP 책임 하에 운송 완료 되는 구간을 의미할 수 있다.
상기 분할 입찰 시뮬레이션 방법은 상기 복수의 레인 중 하나 이상의 레인에서 둘 이상의 상기 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 것을 포함할 수 있다. 예를 들어, 레인 별 우선 협상 대상 LSP의 개수를 입력 받고, 상기 복수의 레인 중 하나 이상의 레인에서 상기 우선 협상 대상 LSP의 개수만큼 상기 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 것을 포함할 수 있다.
또한, 상기 평가 결과에 따른 순위 별 운송 처리 건수 점유 비율을 더 입력 받고, 상기 점유 비율을 반영하여 상기 우선 협상 대상 LSP들에 대하여 운송 처리 건수를 분배할 수도 있다.
한편 본 발명에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법은 우선 협상 대상 LSP의 입찰 데이터에 따른 입찰 운임이 레인 별 목표 입찰 운임보다 높은 레인을 실패 레인으로 표시하여 디스플레이 할 수 있다. 또한, 상기 복수의 레인 모두의 우선 협상 대상 LSP의 입찰 데이터를 합산하여 상기 운송 주문을 수행하는데 소요 되는 전체 운임 및 전체 리드 타임을 산출하고, 상기 전체 운임 및 전체 리드 타임이 상기 운송 주문에 포함 된 화주 요구 사항 데이터에 따른 운임 및 리드 타임을 만족시키지 못하는 경우, 입찰 실패로 판정할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법은 입력 받은 평가 우선 순위에 대한 데이터, 상기 복수의 레인 각각에 대하여 선정 된 우선 협상 대상 LSP 및 그 입찰 데이터를 입찰 시뮬레이션 이력으로서 저장할 수 있다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 하나의 운송 주문을 처리하기 위하여, 상기 운송 주문에 따른 운송 구간을 복수의 레인으로 분할하여, 각 레인 별로 LSP들의 운송 입찰을 받는 경우, 그 입찰 데이터를 이용하여 각 레인 별로 우선 협상 대상 LSP를 선정하기 위한 시뮬레이션을 수행하되, 우선 협상 대상 LSP 선정 기준을 다양하게 지정할 수 있는 효과가 있다.
또한, 화주로부터 LSP 선정에 영향을 미칠 수 있는 다양한 요구 사항이 접수 되더라도, 상기 요구 사항에 부합하는 각 레인 별 담당 LSP를 선정할 수 있는 효과가 있다.
또한, 하나의 프로젝트에 포함 되는 다수의 운송 건수를 둘 이상의 LSP들에게 지정 된 비율로 배분함으로써, 운송 중개자와 LSP 간에 기 정해진 최소 보장 물동량을 반영하여 우선 협상 대상 LSP를 선정할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법의 제1 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법의 제2 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법의 제3 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 입찰 데이터 평가 기준 및 분배 기준을 입력하기 위한 UI이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 입찰 데이터 시뮬레이션 결과 리포트 UI이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법이 실시 되기 위한 시스템 구성을 나타낸 개념도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
본 발명의 일 실시예에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법에 대하여 도 1을 참조하여 설명한다.
본 실시예에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법은, 먼저 하나의 운송 주문 또는 하나의 운송 프로젝트에 대하여 적용 될 입찰 데이터의 평가 우선 순위를 입력 받는다(S100).
이하, 본 발명에서 운송 프로젝트는 동일한 조건의 운송을 복수 회 반복 진행하는 것을 의미한다. 예를 들어, 상기 운송 프로젝트는 제1 국에 위치한 A사의 생산 공장에서 제2 국에 위치한 물류 센터까지의 X 제품 운송을 위한 연간 계약일 수 있다.
본 실시예에서 입찰 데이터는 입찰 된 운임(RATE)이 얼마나 저렴한지를 기준으로 하는 제1 기준, 입찰 된 운송 기간(Lead Time; L/T)이 얼마나 짧은지를 기준으로 하는 제2 기준, 입찰한 LSP에 대한 평가 값이 얼마나 높은지를 기준으로 하는 제3 기준에 따라 평가 될 수 있다. 평가 우선 순위의 입력(S100)은, 입찰 데이터를 평가함에 있어서, 상기 제1, 2, 3 기준을 어떤 순서로 하여 평가할 것인지를 입력하는 것이다. 이와 관련 하여, 도 3을 참조하여 자세히 설명한다.
입력 된 평가 우선 순위는 전체 LANE에 대하여 적용 될 수도 있으며, 특정 LANE에 대하여 적용 될 수도 있다(S102).
입찰 환경의 설정이 완료 되고, 기 지정 된 입찰 시작 시간이 되면(S104). LSP들로부터 특정 레인에 대한 입찰 데이터가 수신 된다(S106). 상기 입찰 데이터에는 운임, 운송 기간이 포함 되어 있다.
기 지정 된 입찰 종료 시간이 되면(S108), 수신 된 입찰 데이터들을 대상으로 입찰 결과를 시뮬레이션 한다(S109).
도 2는 입찰 결과 시뮬레이션(S109) 동작을 보다 자세히 도시 한 순서도이다.
먼저, 우선 협상 대상 LSP가 선정 되지 않은 판단 대상 LANE을 선택하고(S110), 상기 판단 대상 LANE에 대하여 입력 된 입찰 데이터들을 평가한다(S112).
도 3에는 입찰 데이터를 평가하는 기준에 대하여 보다 자세한 순서도가 기재 되어 있다. 예를 들어, 상기 제1 기준이 제1 순위 인 경우, 제1 기준에 따라 입찰 데이터를 평가 한다(S1121). 즉, 운임이 저렴할수록 높은 점수를 부여하고, 가장 저렴한 운임을 제안한 LSP가 우선 협상 대상 LSP로 선정 될 수 있다.
그런데, 상기 제1 기준에 따라 동점자가 발생하게 되면, 동점자들을 대상으로 제2 순위, 즉 운송 기간이 짧은지 여부에 따라 입찰 데이터를 재 평가한다(S1123). 다시 동점자가 발생하면(S1124), 재 동점자들을 대상으로 제3 순위에 따른 기준으로 입찰 데이터를 평가(S1125)하여, 동점자들이 발생하는 것을 최소화할 수 있을 것이다.
평가 우선 순위의 입력(S100)은 운송 중개자의 담당자에 의하여 이뤄질 수도 있으나, 운송 주문에 포함 된 요구 사항에 따른 것일 수도 있다. 즉, 본 실시예에 따르면, 화주가 우선시하는 기준에 따라 각 레인의 운송을 담당할 LSP들이 선정 될 수 있는 효과가 있다.
다시 도 2로 돌아가면, 판단 대상 레인에 대하여 입찰 데이터가 평가 된 결과, 우선 협상 대상 LSP가 선정 된다(S114). 전체 레인에 대하여 우선 협상 대상 LSP가 선정 될 때까지 입찰 데이터의 평가(S112) 및 우선 협상 대상 LSP 선정(S114)은 반복 된다.
전체 레인에 대하여 우선 협상 대상 LSP의 선정이 이뤄지는 경우, 입찰 시뮬레이션 결과에 대한 평가 및 저장이 이뤄진다(S118).
입찰 시뮬레이션 결과에 대한 평가는, 제1 평가 및 제2 평가를 포함할 수 있다.
상기 제1 평가는 화주가 운송 주문 시 요구한 조건을 만족하는지 평가하는 것이다. 예를 들어, 화주가 1000만원 이내의 운임 및 30일의 운송 기간을 요구했음에도 불구하고, 각 레인 별 우선 협상 대상자의 입찰 데이터에 따른 운임 및 운송 기간이 1000만원을 초과하거나, 30일을 초과하는 경우, 그 시뮬레이션은 실패인 것으로 판정하게 된다.
상기 제2 평가는 운송 중개자의 입장에서 적정한 이윤을 남기기 위하여, 각 레인 별로 지정 된 목표 운임 및 목표 운송 기간을 만족하는지 평가하는 것이다. 상기 제2 평가를 만족하지 못하는 레인은, 입찰 시뮬레이션 결과 리포트 상에 실패 레인으로 표시 될 수 있다.
다음으로, 도 4를 참조하여, 본 실시예에 따른 입찰 평가 관련 설정을 입력하는 것에 대하여 설명한다.
먼저, 입찰 전략 설정 UI(302)를 통하여, 평가 우선 순위를 입력 받을 수 있다. 이미 언급한 바와 같이, 입찰 전략 설정 UI(302)를 통하여 입력 된 평가 우선 순위는 전체 레인에 동일하게 적용 되거나, 특정 레인에 대하여 적용 될 수 있다.
또한, LSP 평가 방법 설정 UI(304)를 통하여, 어떠한 LSP 평가 부문을 반영할 것인지 또는, 각 LSP 평가 부문에 대하여 얼마만큼의 가중치를 부여할 것인지를 입력 할 수 있다.
또한, 물동량 분배 설정 UI(308)를 통하여, 각 레인에 대하여 몇 개의 우선 협상 대상 LSP를 선정할 것인지를 입력할 수 있으며, 선정 된 우선 협상 대상 LSP 중 평가 결과에 따른 순위 별 운송 처리 건수 점유 비율을 입력할 수 있다. 이러한 설정을 통하여, LSP 간의 물동량 분배가 가능하다.
또한, 한계치 서정 UI(306)를 통하여, 각 레인에 대하여 지정 된 목표 운임 및 목표 운송 기간의 초과 허용 한계치를 입력할 수 있다. 상기 허용 한계치를 초과하는 입찰 운임을 포함하거나, 상기 허용 한계치를 초과하는 입찰 운송 기간을 포함하는 입찰은 무효화 되거나, 입찰 데이터 입력 단계에서 거부 될 수 있다.
설정 완료 시, 입찰 실행 버튼(310)을 누르면 관련 설정이 저장 된다.
다음으로, 도 5를 참조하여, 입찰 결과 시뮬레이션 리포트 UI를 설명한다.
도 5에 도시 된 바와 같이, 각각의 시뮬레이션 결과는 시뮬레이션 이력으로서 저장 될 수 있다. 즉, 각각의 시뮬레이션 이력이 서로 다른 버전으로 관리 될 수 있다(402).
또한, 하나의 프로젝트 또는 운송 주문을 구성하는 전체 레인의 수 및 그 중 성공/실패 레인 수가 표시 되며(404), 목표 운임(Target), 우선 협상 대상 LSP의 입찰 운임(Bidding)이 표시(406) 될 수 있다. 또한, 각각의 시뮬레이션 이력에서 사용했던 평가 우선 순위 또한 표시(408) 될 수 있다.
다음으로, 도 6에는 본 실시예에 따른 분할 입찰 시뮬레이션 방법이 실시 되기 위한 시스템 구성이 도시 된다.
먼저, 화주 측 단말(500)로부터 운송 주문(Delivery Order; D/O)를 접수하는 주문 관리 시스템(502)이 상기 시스템에 포함 될 수 있다. 주문 관리 시스템(502)는 상기 운송 주문에 따른 출발지로부터 도착지까지의 운송 구간을, 기 저장 된 레인 정보와 비교하여, 복수의 레인으로 분할 할 수 있다. 또한, 상기 복수의 레인 각각에 대하여 목표 운임 및 목표 운송 기간이 지정 될 수 있다.
주문 관리 시스템(502)은 상기 복수의 레인에 대한 정보 및 각각의 레인에 할당 된 목표 운임 및 목표 운송 기간에 대한 정보를 전자 입찰 관리 시스템(504)에 제공할 수 있다.
도 6에서는 주문 관리 시스템(502) 및 전자 입찰 관리 시스템(504)이 분리 된 시스템으로 도시 되어 있으나, 하나의 시스템 내의 모듈로써 구현 될 수도 있다.
전자 입찰 관리 시스템(504)은 LSP 측 단말(506)로부터 입찰 데이터를 수신하고, 상기 설명 된 분할 입찰 시뮬레이션 방법을 수행한다. 전자 입찰 관리 시스템(504)은, 담당자가 화주로부터 접수 된 운송 주문에 따른 운송 업물을 각 LSP들에 분할하여 위임함에 있어서, 최적의 결과를 얻는 시뮬레이션 결과를 선택할 수 있도록 한다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
302 입찰 전략 설정 UI
304 LSP 평가 방법 설정 UI
306 허용 한계치 설정 UI
308 물동량 분배 설정 UI

Claims (16)

  1. 분할 입찰 시스템이 운송 주문을 접수하는 단계;
    상기 분합 입찰 시스템이 상기 운송 주문에 따른 출발지로부터 도착지까지의 운송 구간을 기 저장된 레인 정보와 비교하여 복수의 레인으로 분할하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 복수의 레인(lane) 각각에 대하여 목표 입찰 운임을 제공 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 목표 입찰 운임을 초과하는 입찰 데이터의 운임 허용 한계치를 더 입력 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 복수의 레인 각각에 대하여 목표 리드 타임을 제공 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 목표 리드 타임을 초과하는 입찰 데이터의 리드 타임 허용 한계치를 더 입력 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 복수의 레인 각각에 대하여, LSP(Logistics Service Provider) 측 장치들로부터 운송 입찰을 위한 입찰 데이터를 수신하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 운임 허용 한계치를 초과하는 입찰 운임을 포함하는 입찰 데이터의 입찰 참여를 거부하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 리드 타임 허용 한계치를 초과하는 리드 타임을 포함하는 입찰 데이터의 입찰 참여를 거부하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 입찰 데이터에 포함 된 입찰 운임, 입찰 리드 타임(lead time) 및 LSP 평가 값을 대상으로 평가 우선 순위를 입력 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 입찰 데이터를 상기 평가 우선 순위에 따라 평가하고, 상위 우선 순위의 기준에 따른 상기 평가 결과 동점자가 발생하는 경우에 하위 우선 순위의 기준을 적용하여 평가하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 평가 결과를 기초로, 상기 복수의 레인 각각에 대한 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 우선 협상 대상 LSP의 입찰 데이터에 따른 입찰 운임이 레인 별 목표 입찰 운임보다 높은 레인을 실패 레인으로 표시하여 디스플레이 하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 복수의 레인 모두의 우선 협상 대상 LSP의 입찰 데이터를 합산하여 상기 운송 주문을 수행하는데 소요 되는 전체 운임 및 전체 리드 타임을 산출하는 단계; 및
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 전체 운임 및 전체 리드 타임이 상기 운송 주문에 포함 된 화주 요구 사항 데이터에 따른 운임 및 리드 타임을 만족시키지 못하는 경우, 시뮬레이션 실패로 판정하는 단계를 포함하되,
    상기 복수의 레인 각각은 하나의 상기 LSP 책임 하에 운송 완료 되는 구간을 의미하는 운송주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 평가 우선 순위를 입력 받는 단계는,
    상기 복수의 레인 모두에 대하여 동일하게 적용 되는 평가 우선 순위를 입력 받는 단계를 포함하는 운송주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 평가 우선 순위를 입력 받는 단계는,
    상기 복수의 레인 중 특정 레인에 대하여 적용 되는 평가 우선 순위를 입력 받는 단계를 포함하는 운송 주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 평가 우선 순위를 입력 받는 단계는,
    상기 입찰 데이터의 평가에 사용하기 위해, 상기 운송 주문에 포함 된 화주 요구 사항 데이터 중 평가 우선 순위 데이터를 전달 받는 단계를 포함하는 운송 주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 LSP 평가 값을 계산하기 위한 LSP 평가 부문 별 가중치를 더 입력 받는 단계; 및
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 입력 받은 가중치를 반영하여 상기 LSP 평가 값을 계산하는 단계를 더 포함하는 운송 주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 LSP 평가 값을 계산하기 위하여 반영 되는 LSP 평가 부문을 하나 이상 선택 받는 단계; 및
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 선택 받은 LSP 평가 부문의 점수를 모두 반영하여 상기 LSP 평가 값을 계산하는 단계를 더 포함하는 운송 주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 분할 입찰 시스템이 운송 프로젝트를 접수하는 단계;
    상기 분합 입찰 시스템이 상기 운송 프로젝트에 따른 출발지로부터 도착지까지의 운송 구간을 기 저장된 레인(lane) 정보와 비교하여 복수의 레인으로 분할하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 복수의 레인 각각에 대하여 목표 입찰 운임을 제공 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 목표 입찰 운임을 초과하는 입찰 데이터의 운임 허용 한계치를 더 입력 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 복수의 레인 각각에 대하여 목표 리드 타임을 제공 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 목표 리드 타임을 초과하는 입찰 데이터의 리드 타임 허용 한계치를 더 입력 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 복수의 레인 각각에 대하여, LSP(Logistics Service Provider) 측 장치들로부터 운송 입찰을 위한 입찰 데이터를 수신하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 운임 허용 한계치를 초과하는 입찰 운임을 포함하는 입찰 데이터의 입찰 참여를 거부하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 리드 타임 허용 한계치를 초과하는 리드 타임을 포함하는 입찰 데이터의 입찰 참여를 거부하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 입찰 데이터에 포함 된 입찰 운임, 입찰 리드 타임(lead time) 및 LSP 평가 값을 대상으로 평가 우선 순위를 입력 받는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 입찰 데이터를 상기 평가 우선 순위의 순서에 따라 평가하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 평가 결과를 기초로, 복수의 레인 각각에 대한 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 우선 협상 대상 LSP의 입찰 데이터에 따른 입찰 운임이 레인 별 목표 입찰 운임보다 높은 레인을 실패 레인으로 표시하여 디스플레이 하는 단계;
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 복수의 레인 모두의 우선 협상 대상 LSP의 입찰 데이터를 합산하여 상기 운송 주문을 수행하는데 소요 되는 전체 운임 및 전체 리드 타임을 산출하는 단계; 및
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 전체 운임 및 전체 리드 타임이 상기 운송 주문에 포함 된 화주 요구 사항 데이터에 따른 운임 및 리드 타임을 만족시키지 못하는 경우, 시뮬레이션 실패로 판정하는 단계를 포함하되,
    상기 운송 프로젝트는 동일한 조건의 운송을 복수 회 반복 진행하는 것을 의미하고, 상기 복수의 레인 각각은 하나의 상기 LSP 책임 하에 운송 완료 되는 구간을 의미하는 운송주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 우선 협상 대상 LSP를 선정 하는 단계는,
    상기 복수의 레인 중 하나 이상의 레인에서 둘 이상의 상기 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 단계를 포함하는 운송주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 복수의 레인 중 하나 이상의 레인에서 둘 이상의 상기 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 단계는,
    상기 분할 입찰 시스템이 레인 별 우선 협상 대상 LSP의 개수를 입력 받는 단계; 및
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 복수의 레인 중 하나 이상의 레인에서 상기 우선 협상 대상 LSP의 개수만큼 상기 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 단계를 포함하는 운송주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  13. 제11 항에 있어서,
    상기 복수의 레인 중 하나 이상의 레인에서 둘 이상의 상기 우선 협상 대상 LSP를 선정하는 단계는,
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 평가 결과에 따른 순위 별 운송 처리 건수 점유 비율을 더 입력 받는 단계; 및
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 점유 비율을 반영하여 상기 우선 협상 대상 LSP들에 대하여 운송 처리 건수를 분배하는 단계를 포함하는 운송주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 제1 항 또는 제10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 분할 입찰 시스템이 상기 입력 받은 평가 우선 순위에 대한 데이터, 상기 복수의 레인 각각에 대하여 선정 된 우선 협상 대상 LSP 및 그 입찰 데이터를 입찰 시뮬레이션 이력으로서 저장하는 단계를 더 포함하는 운송주문의 분할 입찰 시뮬레이션 방법.
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