KR101384099B1 - Hinge apparatus for car seat - Google Patents

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KR101384099B1
KR101384099B1 KR1020130078518A KR20130078518A KR101384099B1 KR 101384099 B1 KR101384099 B1 KR 101384099B1 KR 1020130078518 A KR1020130078518 A KR 1020130078518A KR 20130078518 A KR20130078518 A KR 20130078518A KR 101384099 B1 KR101384099 B1 KR 101384099B1
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KR1020130078518A
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이영선
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현대다이모스(주)
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Abstract

Provided is a hinge apparatus for a vehicle seat which is characterized in comprising: a floor bracket provided on a vehicle floor; an operation link having an end rotatably connected to the floor bracket by a hinge pin and the other end provided with a first frictional part; an elastic part installed on the floor bracket to upwardly press the other end of the operation link; a seat back bracket extending downward from a seat back and having a lower end provided with a second frictional part facing the first frictional part; and a connecting link having an end part that has a slot and is connected to the seat back bracket through the slot, and the other end part that has a slot and is connected to the floor bracket through the slot, wherein the weight of the connecting link brings an end of the connecting link into contact with a central upper end of the operation link to restrict the ascent of the other end of the operation link. In a vehicle collision, the connecting link is slid by inertia thereof to ascend the end of the operation link, and the first frictional part contacts the second frictional part to confine the seat back bracket.

Description

차량시트의 힌지장치{HINGE APPARATUS FOR CAR SEAT} HINGE APPARATUS FOR CAR SEAT}

본 발명은 차량시트의 힌지장치에 관한 것으로, 구체적으로는 시트백에 충돌하는 물체 또는 급정거시에 시트백이 앞으로 쏠리는 것을 방지하기 위해, 충돌발생시 힌지장치 내부의 마찰요소로 인하여 시트백과 연결되는 부분의 자유회동이 제한되는 차량시트의 힌지장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a hinge device of a vehicle seat, and in particular, to prevent the object from colliding with the seat back or the seat back from forwarding in case of sudden stop, the freedom of the portion connected to the seat back due to the friction element inside the hinge device in the event of a collision. The hinge device of the vehicle seat is limited to rotation.

차량의 2열시트에는 기본적으로 시트백의 폴딩이 가능하도록 설치되어, 2열을 접어 그 위에 화물을 올리는 것과 같이 운전석 이외의 공간을 충분히 활용할 수 있도록 구성되어 있다. The second row seats of the vehicle are basically installed to be able to fold the seat back, and are configured to fully utilize the space other than the driver's seat, such as folding the second row and placing the cargo thereon.

일반적으로 이러한 시트백의 폴딩이 가능하도록 시트백의 하단에는 힌지장치가 마련되어 있으며, 이러한 힌지장치는 자유로운 회전이 가능하므로 시트백을 폴딩하는데 어려움이 없다.
In general, a hinge device is provided at the bottom of the seatback to allow the folding of the seatback. Since the hinge device is free to rotate, there is no difficulty in folding the seatback.

하지만, 이러한 일반적인 시트백의 힌지장치의 경우, 락킹구조의 전후 길이가 길어서 시트의 후면에서 보면 브라켓이 시트 후면보다 튀어나와있었고, 따라서 3열측 승객이 발을 놓을 공간이 좁아지고 또한 짐을 놓을 경우에도 불편이 초래되었다. 특히, 사고가 발생하는 경우에는 튀어나온 브라켓이 승객의 안전에도 악영향을 끼지는 등의 문제가 있었다.
However, in the case of this general seatback hinge device, the front and rear length of the locking structure is long, so that the bracket protrudes from the rear of the seat when viewed from the rear of the seat, so that the space for the third row passengers to place the foot becomes smaller and inconvenient when placing the luggage. This was brought about. In particular, when an accident occurs, there is a problem that the protruding bracket adversely affects the safety of the passengers.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-1997-005898610-1997-0058986 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 평상시에는 플로어하우징의 내부에 마련된 링크의 타단과 시트백 브라켓의 타단과의 결합을 저지하도록 중간에 또 다른 링크가 마련되고, 충돌이 발생되는 경우에는 플로어하우징의 내부에 마련된 링크의 타단과 시트백 브라켓의 타단이 결합하여 시트백 브라켓의 회동이 제한되는 차량시트의 힌지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been proposed to solve such a problem, and in the usual case another link is provided in the middle so as to prevent the coupling between the other end of the link provided inside the floor housing and the other end of the seatback bracket, and when a collision occurs It is an object of the present invention to provide a hinge device for a vehicle seat in which the other end of the link provided inside the floor housing and the other end of the seatback bracket are coupled to restrict the rotation of the seatback bracket.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량시트의 힌지장치는 차량 플로어에 마련된 플로어 브라켓; 일단이 플로어 브라켓에 힌지핀으로 연결되어 회동되고, 타단에 제1마찰부가 형성된 작동링크; 플로어 브라켓에 설치되어 작동링크의 타단을 상방으로 가압하는 탄성부; 시트백에서 하방으로 연장되고, 하단에는 제1마찰부와 마주하는 제2마찰부가 형성된 시트백 브라켓; 및 일단부와 타단부에 각각 장공이 형성되고, 일단부는 장공을 통해 시트백 브라켓에 연결되고 타단부는 장공을 통해 플로어 브라켓에 연결되며, 자중에 의해 타단이 작동링크의 중앙부 상단과 접촉하여 작동링크 타단의 상승을 저지하는 연결링크;를 포함하고, 차량의 충돌시 연결링크가 관성에 의해 슬라이딩되며 작동링크의 타단이 상승되고 제1마찰부와 제2마찰부가 접촉되어 시트백 브라켓이 구속될 수 있다.Hinge device for a vehicle seat according to the present invention for achieving the above object is a floor bracket provided on the vehicle floor; One end is connected to the floor bracket by a hinge pin is rotated, the other end of the operation link having a first friction portion; An elastic part installed on the floor bracket to press the other end of the operation link upward; A seatback bracket extending downward from the seatback and having a second friction portion facing the first friction portion; And a long hole is formed at one end and the other end, one end is connected to the seat back bracket through the long hole, and the other end is connected to the floor bracket through the long hole, and the other end is contacted with the upper end of the center of the operation link by its own weight. And a connection link that prevents the other end from rising. When the vehicle collides, the connection link is slid by inertia, the other end of the operation link is raised, and the first friction part and the second friction part contact with each other to restrain the seat back bracket. .

제1핀을 통해 플로어 브라켓에 결합되는 패널형상이며, 연결링크의 타단부 장공을 관통하는 제2핀을 통해 플로어 브라켓에 함께 결합되고, 연결링크의 일단부 장공을 관통하는 제3핀을 통해 시트백 브라켓에 함께 결합되는 이너패널;을 더 포함할 수 있다.Panel shape coupled to the floor bracket through the first pin, coupled to the floor bracket through the second pin through the other end of the connection link, and seatback through a third pin through the one end of the connection link It may further include an inner panel coupled to the bracket.

시트백 브라켓은 평상시 제3핀을 중심으로 회동하여 폴딩기능을 구현할 수 있다.The seatback bracket may normally rotate about the third pin to implement a folding function.

이너패널의 전단에는 시트백 브라켓측으로 절곡된 스토퍼가 형성되어 시트백 브라켓의 전방 폴딩 각도를 제한할 수 있다.A stopper bent toward the seatback bracket side is formed at the front end of the inner panel to limit the front folding angle of the seatback bracket.

제2핀은 제1핀 후방에 위치되고, 제3핀은 제1핀 상방에 위치되며, 연결링크는 제2핀과 제3핀을 연결하는 대각선 방향으로 배치될 수 있다.The second pin is located behind the first pin, the third pin is located above the first pin, and the connection link may be disposed in a diagonal direction connecting the second pin and the third pin.

이너패널에는 제2핀이 관통하는 지점에 제1핀을 중심으로 하는 호 형상의 장공이 형성됨으로써, 차량 충돌시 이너패널이 제1핀을 중심으로 회동될 수 있다.In the inner panel, an arc-shaped long hole centering on the first pin is formed at a point where the second pin penetrates, such that the inner panel can be rotated around the first pin during a vehicle collision.

상기 제1마찰부와 제2마찰부는 상호 치합되는 형상의 기어치일 수 있다.The first friction portion and the second friction portion may be gear teeth of a shape that are meshed with each other.

작동링크의 중앙부 상단은 연결링크의 타단을 감싸는 호의 형상으로 형성될 수 있다.The upper end of the center of the operation link may be formed in the shape of an arc surrounding the other end of the link.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량시트의 힌지장치에 따르면, 락킹구조가 프로어 브라켓 내부에 들어감으로써 외부로 돌출되는 부분이 제거되고, 따라서 승객의 안전성 및 편의성이 증대된다. According to the hinge device of the vehicle seat having the structure as described above, the locking structure is removed from the protruding portion by entering the inside of the proer bracket, thereby increasing the safety and convenience of the passenger.

또한, 충돌 발생 유무에 따라 선택적으로 락킹이 이루어 짐으로써, 위급사항이 아닌경우에는 정상적인 폴딩이 가능하고 긴급사항에서만 락킹되어 이용자의 편의성이 증대된다. In addition, by selectively locking in accordance with the presence or absence of a collision, normal folding is possible in the case of non-emergency and locks only in an emergency, thereby increasing the convenience of the user.

또한, 자중 및 관성에 의해 락킹 및 락킹해제가 이루어짐으로써, 충격이 큰 상황일수록, 즉 관성이 크게 작용하는 경우일수록 더욱 빠른 락킹이 이루어 지게 되고, 반대로 충격상황이 해제되면 자중에 의해 지체없이 락킹이 해제되는 등 힌지장치 작동의 응답성을 크게 향상시킬 수 있다.
In addition, locking and unlocking are performed by self-weight and inertia, so that the faster the locking is achieved in a situation where the impact is large, that is, when the inertia is largely applied, and on the contrary, when the shock situation is released, locking is performed without delay by self-weight. The responsiveness of the hinge device operation can be greatly improved, such as being released.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량시트의 힌지장치의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량시트의 힌지장치의 충돌발생 전일 때의 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량시트의 힌지장치의 충돌발생 후일 때의 사시도.1 is a block diagram of a hinge device of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view when before the collision of the hinge device of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view when after the collision of the hinge device of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량시트의 힌지장치에 대하여 살펴본다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings looks at the hinge device of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량시트의 힌지장치의 구성도로써, 차량 플로어에 마련된 플로어 브라켓(900); 일단이 플로어 브라켓(900)에 힌지핀(800)으로 연결되어 회동되고, 타단에 제1마찰부(320)가 형성된 작동링크(300); 플로어 브라켓(900)에 설치되어 작동링크(300)의 타단을 상방으로 가압하는 탄성부(500); 시트백에서 하방으로 연장되고, 하단에는 제1마찰부(320)와 마주하는 제2마찰부(120)가 형성된 시트백 브라켓(100); 및 일단부와 타단부에 각각 장공이 형성되고, 일단부는 장공을 통해 시트백 브라켓(100)에 연결되고 타단부는 장공을 통해 플로어 브라켓(900)에 연결되며, 자중에 의해 타단이 작동링크(300)의 중앙부 상단과 접촉하여 작동링크(300) 타단의 상승을 저지하는 연결링크(200);를 포함하고, 차량의 충돌시 연결링크(200)가 관성에 의해 슬라이딩되며 작동링크(300)의 타단이 상승되고 제1마찰부(320)와 제2마찰부(120)가 접촉되어 시트백 브라켓(100)이 구속된다.1 is a block diagram of a hinge device of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, a floor bracket 900 provided on a vehicle floor; An operation link 300 having one end connected to the floor bracket 900 by a hinge pin 800 and being rotated, and having a first friction part 320 formed at the other end thereof; An elastic part 500 installed on the floor bracket 900 to press the other end of the operation link 300 upward; A seatback bracket 100 extending downward from the seatback and having a second friction part 120 facing the first friction part 320; And a long hole is formed at one end and the other end, one end is connected to the seatback bracket 100 through the long hole, and the other end is connected to the floor bracket 900 through the long hole, and the other end is operated by the own weight. A connection link 200 which contacts the upper end of the central portion and prevents the other end of the operation link 300 from rising. When the vehicle collides, the connection link 200 is slid by inertia and the other end of the operation link 300. This rises and the first friction part 320 and the second friction part 120 contact with each other to restrain the seatback bracket 100.

더욱 상세하게 설명하기 위해, 본 차량시트의 힌지장치의 작동 원리를 시트백에 물체가 충돌하거나 차량이 급정거하기 전의 상태와 후의 상태로 나누어 설명하고자 한다.
In order to explain in more detail, the principle of operation of the hinge device of the vehicle seat is described by dividing the state before and after the vehicle collided with the seat back or sudden stop.

우선, 시트백에 물체가 충돌하거나 차량이 급정거 하기 전 상태에 대해 설명하기 위해 도 2를 참고하고자 한다. First, reference will be made to FIG. 2 to describe a state before an object collides with a seat back or a vehicle suddenly stops.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량시트의 힌지장치의 충돌발생 전 사시도로서, 평상시에는 상기 시트백 브라켓(100)의 하단에 마련된 제2마찰부(120)가 상기 작동링크(300) 타단에 마련된 제1마찰부(320)와 분리된 상태를 유지하고 있다. 따라서, 상기 시트백 브라켓(100)의 자유로운 회동이 보장되는 것이다.Figure 2 is a perspective view before the collision of the hinge device of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention, usually the second friction portion 120 provided on the lower end of the seat back bracket 100 is the other end of the operation link 300 The state is separated from the first friction portion 320 provided in. Therefore, free rotation of the seatback bracket 100 is guaranteed.

각 구성 및 작동기제에 대해 설명하자면, 우선 상기 플로어 브라켓(900)은 하단이 차량의 플로어(Floor)와 결합하고 상단에 시트백 브라켓(100)을 구비하여 최종적으로 상기 시트백을 지지하는 역할을 수행한다.To describe each configuration and operating mechanism, first, the floor bracket 900 is coupled to a floor of the vehicle and a seatback bracket 100 is provided at the top to finally support the seatback. .

상기 작동링크(300)는 힌지핀(800)에 고정되어 자유로운 회동이 가능하고, 작동링크(300)의 타단에는 제1마찰부(320)가 마련되어 상기 시트백 브라켓(100)의 하단에 마련된 제2마찰부(120)와 접촉하여 시트백 브라켓(100)의 회동을 구속할 수 있다. 여기서 제1마찰부(320)와 제2마찰부(120)는 상호 치합되는 형상의 기어치인 것이 바람직한데, 기어치로 형성되는 경우 상호 접촉할 때 상기 시트백 브라켓(100)의 회동에 대한 강한 저항력을 발생시킬 수 있고, 따라서 시트백에 발생하는 충격에 대해 확실한 승객 보호가 가능하게 되는 것이다. 물론, 상기 기어치 이외에도 제1마찰부(320)와 제2마찰부(120)의 형상 및 재료는 다양하게 변화될 수 있음은 자명할 것이다. The operation link 300 is fixed to the hinge pin 800 is free to rotate, the other end of the operation link 300 is provided with a first friction portion 320 is provided on the lower end of the seat back bracket 100 The rotation of the seatback bracket 100 may be restrained by contacting the friction part 120. In this case, the first friction part 320 and the second friction part 120 are preferably gear teeth having mutually engaged shapes. When the gears are formed of gear teeth, the first friction part 320 and the second friction part 120 have strong resistance to rotation of the seat back bracket 100 when contacted with each other. Can be generated, thus ensuring reliable passenger protection against impacts on the seatback. Of course, in addition to the gear teeth, it will be apparent that the shape and material of the first friction part 320 and the second friction part 120 may be variously changed.

한편, 상기 작동링크(300)의 타단에는, 플로어 브라켓(900)에 설치되어 작동링크(300)의 타단을 상방으로 가압하는 탄성부(500)가 구비되는데, 상기 탄성부(500)는 항상 상방으로 가하는 복원력을 작동링크(300)에 제공함으로써, 작동링크(300) 타단의 제1마찰부(320)를 상기 제2마찰부(120)와 접촉하도록 가압하는 역할을 수행한다. 상기 탄성부(500)는 인장 복원력을 제공하는 스프링이 될 수 있고, 그 외에 인장력을 가하는 어떠한 것도 가능하다.On the other hand, the other end of the operation link 300, is provided on the floor bracket 900 is provided with an elastic portion 500 for pressing the other end of the operation link 300 upwards, the elastic portion 500 is always upward By providing a restoring force applied to the operation link 300, it serves to press the first friction portion 320 of the other end of the operation link 300 in contact with the second friction portion 120. The elastic portion 500 may be a spring to provide a tensile restoring force, in addition to any other to apply a tensile force.

상기 탄성부(500)에 의해 상방으로 회동하도록 가압되는 작동링크(300)는, 그러나 작동링크(300)의 중앙부 상단에 타단이 접촉하도록 구비된 연결링크(200)로 인해 상방으로의 회동이 제한된다. 여기서 상기 연결링크(200)는 일단부와 타단부에 각각 장공이 형성되고, 일단부는 장공을 통해 시트백 브라켓(100)에 연결되고 타단부는 장공을 통해 플로어 브라켓(900)에 연결되며, 자중에 의해 타단이 작동링크(300)의 중앙부 상단과 접촉하여 작동링크(300) 타단의 상승을 저지하도록 형성되어 있다. The operation link 300 pressurized to rotate upward by the elastic portion 500 is limited to the upward rotation due to the connection link 200 is provided so that the other end is in contact with the upper end of the central portion of the operation link 300. do. Here, the connection link 200 has a long hole formed at one end and the other end, one end is connected to the seat back bracket 100 through the long hole and the other end is connected to the floor bracket 900 through the long hole, The other end is formed so as to contact the upper end of the central portion of the operation link 300 to prevent the rise of the other end of the operation link (300).

더욱 상세하게는, 상기 연결링크(200)의 일단부와 타단부에는 연결링크(200)의 길이방향으로 장공이 형성되어 있고, 이로인해 일단부와 타단부가 각각 시트백 브라켓(100) 및 플로어 브라켓(900)에 연결되어있다 하더라도 연결된 상태에서 슬라이딩이 가능하도록 되어있는 것이다. 또한, 연결링크(200)의 일단부는 타단부보다 대각선 상방에 위치하는 것이 바람직한데, 그렇게 할 때 연결링크(200)가 자중에 의해 하방으로 슬라이딩되어 타단이 상기 작동링크(300)의 중앙부 상단과 접촉하게 되고, 따라서 작동링크(300)를 하방으로 가압하여 작동링크(300) 타단의 상승이 저지되는 것이다. More specifically, one end and the other end of the connection link 200 is formed with a long hole in the longitudinal direction of the connection link 200, thereby the one end and the other end of the seat back bracket 100 and the floor bracket, respectively Even if it is connected to (900) is to be able to slide in the connected state. In addition, one end of the connection link 200 is preferably located diagonally above the other end, when doing so, the connection link 200 is slid downward by its own weight and the other end and the upper end of the center of the operation link 300 Contact with each other, and thus pressurizes the operation link 300 downward to prevent the rise of the other end of the operation link 300.

상기 연결링크(200)의 타단과 작동링크(300)의 상단이 더욱 많은 면적을 접촉면적으로 가지기 위해 작동링크(300)의 중앙부 상단은 연결링크(200)의 타단을 감싸는 호의 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 연결링크(200)가 가하는 하방 힘이 더욱 정확히 작동링크(300)로 전달되어, 제1마찰부(320)와 제2마찰부(120)와의 접촉이 정확히 해제될 수 있게 되는 것이다. In order to have the other end of the connection link 200 and the upper end of the operation link 300 more contact area, the upper end of the center portion of the operation link 300 is formed in the shape of an arc surrounding the other end of the connection link 200. desirable. By doing so, the downward force applied by the connection link 200 is more accurately transmitted to the operation link 300, so that the contact between the first friction portion 320 and the second friction portion 120 can be accurately released.

한편, 상기 연결링크(200)의 일단부와 타단부는 각각 제3핀(740) 및 제2핀(720)과 연결되며, 타단부는 제2핀(720)을 통해 플로어 브라켓(900)과 연결되고, 일단부는 제3핀(740)을 통해 시트백 브라켓(100)과 연결된다. 제2핀(720)은 제1핀(700) 후방에 위치되고, 제3핀(740)은 제1핀(700) 상방에 위치되므로 연결링크(200)는 제2핀(720)과 제3핀(740)을 연결하는 대각선 방향으로 배치될 수 있다.Meanwhile, one end and the other end of the connection link 200 are connected to the third pin 740 and the second pin 720, respectively, and the other end is connected to the floor bracket 900 through the second pin 720. One end is connected to the seatback bracket 100 through the third pin 740. Since the second pin 720 is located behind the first pin 700, and the third pin 740 is located above the first pin 700, the connection link 200 includes the second pin 720 and the third pin. The pins 740 may be arranged in a diagonal direction connecting the pins 740.

한편, 연결링크(200)와 시트백 브라켓(100) 사이에는 이너패널(400)이 더 구비되는데, 상기 이너패널(400)은 연결링크(200)와 시트백 브라켓(100) 사이 이외에도 연결링크(200)와 플로어 브라켓(900) 사이에 구비될 수 있다. 또한, 상기 이너패널(400)은 제1핀(700)을 통해 플로어 브라켓(900)에 결합되는 패널형상이며, 연결링크(200)의 타단부 장공을 관통하는 제2핀(720)을 통해 플로어 브라켓(900)에 함께 결합되고, 연결링크(200)의 일단부 장공을 관통하는 제3핀(740)을 통해 시트백 브라켓(100)에 함께 결합되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 이너패널(400)에는 제2핀(720)이 관통하는 지점에 제1핀(700)을 중심으로 하는 호 형상의 장공이 형성됨으로써, 비록 제2핀(720)이 플로어 브라켓(900)과 연결되므로 고정되어 있다하더라도, 이너패널(400)이 제1핀(700)을 중심으로 관성에 의해 일정부분 회동될 수 있다. Meanwhile, an inner panel 400 is further provided between the connection link 200 and the seat back bracket 100, and the inner panel 400 includes a connection link 200 in addition to the connection link 200 and the seat back bracket 100. And between the floor bracket 900. In addition, the inner panel 400 is a panel shape coupled to the floor bracket 900 through the first pin 700, and the floor through the second pin 720 penetrating the other end of the connection link 200. It is coupled to the bracket 900, characterized in that coupled to the seat back bracket 100 through the third pin 740 through the one end of the connection link 200. In addition, the inner panel 400 is formed with an arc-shaped long hole centering on the first pin 700 at a point where the second pin 720 penetrates, so that the second pin 720 has a floor bracket 900. In this case, the inner panel 400 may be partially rotated by the inertia around the first pin 700.

상기에서 상술한 바와 같이, 이너패널(400)은 플로어 브라켓(900)과 제1핀(700) 및 제2핀(720)을 통하여 결합되고, 제3핀(740)을 통하여 시트백 브라켓(100)과 연결되므로, 상기 시트백 브라켓(100)은 상단에 연결된 시트백에 의한 자중을 하단에 연결된 이너패널(400)을 통해 플로어 브라켓(900)으로 전달하고, 따라서 상기 시트백은 플로어에 지지될 수 있다.As described above, the inner panel 400 is coupled through the floor bracket 900 and the first pin 700 and the second pin 720, and the seat back bracket 100 through the third pin 740. Since the seatback bracket 100 is transferred to the floor bracket 900 through the inner panel 400 connected to the bottom by the weight of the seatback connected to the top, and thus the seatback can be supported on the floor.

한편, 상기 시트백 브라켓(100)은 연결된 제3핀(740)을 중심으로 회동이 가능하고, 평상시 상황에서는 하단에 마련된 제2마찰부(120)와 접촉하는 제1마찰부(320)에 의해 구속되지 않으므로, 자유롭게 회동되어 폴딩이 가능하게 된다. 다만, 이너패널(400)의 전단에는 시트백 브라켓(100)측으로 절곡된 스토퍼(600)가 형성되어 있어서, 시트백 브라켓(100)의 전방 폴딩 각도가 제한될 수 있다.
On the other hand, the seat back bracket 100 can be rotated around the third pin 740 connected, and is normally restrained by the first friction portion 320 in contact with the second friction portion 120 provided at the bottom Since it is not rotated, folding is possible. However, since the stopper 600 bent toward the seatback bracket 100 is formed at the front end of the inner panel 400, the front folding angle of the seatback bracket 100 may be limited.

이하에서는 시트백에 물체가 충돌하거나 차량이 급정거 한 후의 상태에 대해 도 2를 참고하여 설명하고자 한다. Hereinafter, a state after an object collides with the seat back or the vehicle is suddenly stopped will be described with reference to FIG. 2.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량시트의 힌지장치의 충돌발생 후 사시도로서, 도 2에서 볼 수 있듯이, 충돌 후에는 제1마찰부(320)가 제2마찰부(120)와 접촉하여 시트백 브라켓(100)의 회동을 구속함으로써 시트백의 폴딩이 제한된다.2 is a perspective view after the collision of the hinge device of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention, as can be seen in Figure 2, after the first friction portion 320 is in contact with the second friction portion 120 By restraining the rotation of the seatback bracket 100, the folding of the seatback is limited.

구체적으로는, 시트백에 물체가 충돌하거나 차량이 급정거하게 되면, 연결링크(200)는 관성에 의해 대각선 상방으로 슬라이딩하게 되고, 연결링크(200)의 자중에 의해 누르던 힘이 사라졌으므로, 타단에 연결된 탄성부(500)에 의해 상기 작동링크(300)는 상방으로 회동하게 되어 제1마찰부(320)와 제2마찰부(120)가 접촉하게 된다.Specifically, when an object collides with the seat back or the vehicle suddenly stops, the link link 200 slides diagonally upward due to inertia, and the force pressed by the weight of the link link 200 disappears. The actuating link 300 is rotated upward by the connected elastic part 500 such that the first friction part 320 and the second friction part 120 contact each other.

또한, 연결링크(200)의 관성에 의한 슬라이딩에 더하여, 충돌 발생시 상기 이너패널(400)도 함께 관성에 의해 회동하게 되는데, 상기 이너패널(400)은 상단에서 하단으로 점점 넓어지는 형상으로 형성되어 있으므로, 하단의 더 넓은 면에 의해 더욱 큰 회동력이 제1핀(700)에 가해지게 되어 이너패널(400)의 빠른 회동이 가능하게 된다. 상기 이너패널(400)의 회동에 의해 연결링크(200)의 일단부도 함께 회동하게 되어 일단부가 하방으로 일정 부분 내려오게 되므로 관성에 의한 연결링크(200)의 슬라이딩이 더욱 용이하게 되고, 또한 이너패널(400)의 관성력이 연결링크(200)에 더하여져서 결과적으로 연결링크(200)의 슬라이딩이 더욱 신속하게 되는 것이다. In addition, in addition to sliding due to the inertia of the connection link 200, when the collision occurs, the inner panel 400 is also rotated by the inertia, the inner panel 400 is formed in a shape that gradually widens from the top to the bottom Therefore, a larger rotational force is applied to the first pin 700 by the wider surface of the lower end, so that the quick rotation of the inner panel 400 is possible. One end of the connection link 200 is also rotated together by the rotation of the inner panel 400, so that one end portion is lowered downward, so that the sliding of the connection link 200 by inertia becomes easier, and also the inner panel. The inertial force of 400 is added to the connection link 200 so that the sliding of the connection link 200 becomes more rapid.

충격이 해제되면 상기 연결링크(200) 및 이너패널(400)은 다시 원래의 자리로 복귀되고, 연결링크(200)의 자중에 의해 상기 작동링크(300)가 하방으로 회동되므로, 제1마찰부(320)와 제2마찰부(120)의 접촉이 해제되어 상기 시트백 프레임(100)의 회동이 다시 자유로워질 수 있다.
When the impact is released, the connection link 200 and the inner panel 400 are returned to their original positions, and since the operation link 300 is rotated downward by the weight of the connection link 200, the first friction part The contact between the 320 and the second friction unit 120 may be released to freely rotate the seat back frame 100.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량시트의 힌지장치에 따르면, 락킹구조가 프로어 브라켓(900) 내부에 들어감으로써 외부로 돌출되는 부분이 제거되고, 따라서 승객의 안전성 및 편의성이 증대된다. According to the hinge device of the vehicle seat having the structure as described above, by entering the inside of the proer bracket 900, the portion protruding to the outside is removed, thereby increasing the safety and convenience of the passenger.

또한, 충돌 발생 유무에 따라 선택적으로 락킹이 이루어 짐으로써, 위급사항이 아닌경우에는 정상적인 폴딩이 가능하고 긴급사항에서만 락킹되어 이용자의 편의성이 증대된다. In addition, by selectively locking in accordance with the presence or absence of a collision, normal folding is possible in the case of non-emergency and locks only in an emergency, thereby increasing the convenience of the user.

또한, 자중 및 관성에 의해 락킹 및 락킹해제가 이루어짐으로써, 충격이 큰 상황일수록, 즉 관성이 크게 작용하는 경우일수록 더욱 빠른 락킹이 이루어 지게 되고, 반대로 충격상황이 해제되면 자중에 의해 지체없이 락킹이 해제되는 등 힌지장치 작동의 응답성을 크게 향상시킬 수 있다.
In addition, locking and unlocking are performed by self-weight and inertia, so that the faster the locking is achieved in a situation where the impact is large, that is, when the inertia is largely applied, and on the contrary, when the shock situation is released, locking is performed without delay by self-weight. The responsiveness of the hinge device operation can be greatly improved, such as being released.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 시트백 브라켓 120 : 제2마찰부
200 : 연결링크 300 : 작동링크
320 : 제1마찰부 400 : 이너패널
500 : 탄성부 600 : 스토퍼
700 : 제1핀 720 : 제2핀
740 : 제3핀 800 : 힌지핀
900 : 플로어 브라켓100: seat back bracket 120: second friction part
200: connection link 300: operation link
320: first friction unit 400: inner panel
500: elastic part 600: stopper
700: first pin 720: second pin
740: third pin 800: hinge pin
900: Floor Bracket

Claims (8)

차량 플로어에 마련된 플로어 브라켓;
일단이 플로어 브라켓에 힌지핀으로 연결되어 회동되고, 타단에 제1마찰부가 형성된 작동링크;
플로어 브라켓에 설치되어 작동링크의 타단을 상방으로 가압하는 탄성부;
시트백에서 하방으로 연장되고, 하단에는 제1마찰부와 마주하는 제2마찰부가 형성된 시트백 브라켓; 및
일단부와 타단부에 각각 장공이 형성되고, 일단부는 장공을 통해 시트백 브라켓에 연결되고 타단부는 장공을 통해 플로어 브라켓에 연결되며, 자중에 의해 타단이 작동링크의 중앙부 상단과 접촉하여 작동링크 타단의 상승을 저지하는 연결링크;를 포함하고,
차량의 충돌시 연결링크가 관성에 의해 슬라이딩되며 작동링크의 타단이 상승되고 제1마찰부와 제2마찰부가 접촉되어 시트백 브라켓이 구속되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 힌지장치.A floor bracket provided on the vehicle floor;
One end is connected to the floor bracket by a hinge pin is rotated, the other end of the operation link having a first friction portion;
An elastic part installed on the floor bracket to press the other end of the operation link upward;
A seatback bracket extending downward from the seatback and having a second friction portion facing the first friction portion; And
A long hole is formed at one end and the other end, and one end is connected to the seatback bracket through the long hole, and the other end is connected to the floor bracket through the long hole, and the other end contacts the upper end of the center of the operation link by its own weight. Connection link for preventing the rise of; including,
The hinge device of the vehicle seat, characterized in that the connection link is slid by the inertia during the collision of the vehicle, the other end of the operation link is raised and the first friction portion and the second friction portion contact and restrain the seat back bracket. 청구항 1항에 있어서,
제1핀을 통해 플로어 브라켓에 결합되는 패널형상이며, 연결링크의 타단부 장공을 관통하는 제2핀을 통해 플로어 브라켓에 함께 결합되고, 연결링크의 일단부 장공을 관통하는 제3핀을 통해 시트백 브라켓에 함께 결합되는 이너패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 힌지장치.The method according to claim 1,
Panel shape coupled to the floor bracket through the first pin, coupled to the floor bracket through the second pin through the other end of the connection link, and seatback through a third pin through the one end of the connection link An inner panel coupled to the bracket together; hinge device of a vehicle seat further comprising. 청구항 2항에 있어서,
시트백 브라켓은 평상시 제3핀을 중심으로 회동하여 폴딩기능을 구현하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 힌지장치.The method according to claim 2,
The seat back bracket is normally rotated around the third pin to implement a folding function of the vehicle seat, characterized in that the folding function. 청구항 3항에 있어서,
이너패널의 전단에는 시트백 브라켓측으로 절곡된 스토퍼가 형성되어 시트백 브라켓의 전방 폴딩 각도를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 힌지장치.The method according to claim 3,
A front end of the inner panel has a stopper bent toward the seatback bracket side to form a hinge device for a vehicle seat, characterized in that to limit the front folding angle of the seatback bracket. 청구항 2항에 있어서,
제2핀은 제1핀 후방에 위치되고, 제3핀은 제1핀 상방에 위치되며, 연결링크는 제2핀과 제3핀을 연결하는 대각선 방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량 시트의 힌지장치.The method according to claim 2,
The second pin is located behind the first pin, the third pin is located above the first pin, and the connecting link is arranged in a diagonal direction connecting the second pin and the third pin. Device. 청구항 2항에 있어서,
이너패널에는 제2핀이 관통하는 지점에 제1핀을 중심으로 하는 호 형상의 장공이 형성됨으로써, 차량 충돌시 이너패널이 제1핀을 중심으로 회동되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 힌지장치.The method according to claim 2,
An inner panel is formed in the inner panel has an arc-shaped long hole centered on the first pin at the point where the second pin penetrates, so that the inner panel is rotated around the first pin when the vehicle collides. 청구항 1항에 있어서,
상기 제1마찰부와 제2마찰부는 상호 치합되는 형상의 기어치인 것을 특징으로 하는 차량 시트의 힌지장치.The method according to claim 1,
The first friction portion and the second friction portion is a hinge device of the vehicle seat, characterized in that the gear teeth of the shape meshed with each other. 청구항 1항에 있어서,
작동링크의 중앙부 상단은 연결링크의 타단을 감싸는 호의 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량 시트의 힌지장치.The method according to claim 1,
The upper portion of the center of the operation link is hinged device of the vehicle seat, characterized in that formed in the shape of an arc surrounding the other end of the link.
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