KR101381497B1 - 선박용 추진 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것으로서, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되고 원호 형태를 가지는 덕트; 상기 선미로부터 상기 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성되는 적어도 하나 이상의 전류핀; 및 상기 전류핀의 일단에 부착되는 엔드 플레이트를 포함하고, 상기 전류핀은, 상기 덕트의 내면 및 상기 덕트의 외면에 돌출 형성되며, 상기 전류핀의 일단은 상기 엔드 플레이트의 결합으로 인해 'Y'자 또는 'T'자 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 덕트와 전류핀을 포함하고 전류핀의 일단에 엔드 플레이트를 부착하여, 덕트의 내부 및 외부를 따라 흐르는 유류를 최적화하여 추진 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.

Description

선박용 추진 장치{A propulsion apparatus for ship}

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것이다.

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 선체에 덕트를 결합하고 덕트의 내부에 전류핀을 구비하여, 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있다. 그러나 종래 사용되고 있는 덕트 장치는, 덕트의 내측에만 전류핀을 구비하기 때문에 덕트의 외면을 따라 흐르는 유체의 흐름을 변화시킬 수 없어 추진 성능에 한계가 있으며, 선미에 하나의 덕트만을 부착하여 사용하기 때문에 프로펠러 유입류의 제어를 통한 추력 발생 효과가 충분하지 못하다는 문제점이 있다.
이와 같은 종래기술은 공개특허공보 제10-2009-0097079호(2009.09.15. 공개), 일본 공개특허공보 특개소58-000492호(1983.01.05. 공개), 일본 공개실용신안공보 평01-161998호(1989.11.10. 공개), 등에 공개되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 덕트의 외면으로 돌출되는 전류핀을 구비하고, 전류핀의 끝단에 엔드 플레이트를 부착하여 유체의 흐름을 변화시킴으로써, 추진 효율을 극대화할 수 있는 선박용 추진 장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되고 원호 형태를 가지는 덕트; 상기 선미로부터 상기 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성되는 적어도 하나 이상의 전류핀; 및 상기 전류핀의 일단에 부착되는 엔드 플레이트를 포함하고, 상기 전류핀은, 상기 덕트의 내면 및 상기 덕트의 외면에 돌출 형성되며, 상기 전류핀의 일단은 상기 엔드 플레이트의 결합으로 인해 'Y'자 또는 'T'자 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 덕트와 전류핀을 포함하고 전류핀의 일단에 엔드 플레이트를 부착하여, 덕트의 내부 및 외부를 따라 흐르는 유류를 최적화하여 추진 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 우측면도.
도 2 및 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 배면도.
도 4 및 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 엔드 플레이트의 측면도.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 우측면도.
도 7 및 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 배면도.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 우측면도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 배면도이다. 도 1에서 전류핀(30a)은 편의상 우현 전류핀(32a)만 도시하였고 좌현 전류핀(31a)는 생략하였다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1a)는, 프로펠러(10), 덕트(20a), 전류핀(30a), 엔드 플레이트(40)를 포함한다.

프로펠러(10)는, 선미(2)에 결합되어 추진력을 발생시킨다. 본 실시예가 포함하고 있는 프로펠러(10)는 일반적으로 널리 사용되는 스크류 프로펠러와 동일하므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.

덕트(20a)는, 프로펠러(10)의 전방에 설치되며, 유체의 흐름을 변화시킨다. 원호 형태를 가질 수 있으며, 일부분이 선미(2)에 직접 결합되거나 또는 후술할 전류핀(30a)에 의해 간접적으로 결합될 수 있다. 이때 덕트(20a)의 축 중심은 프로펠러(10) 축 중심과 동일하거나 또는 일정 비율만큼 상향 편심될 수 있다.

덕트(20a)의 단면은, 내측으로는 볼록하고 외측으로는 평평한 형태일 수 있다. 이는 유체의 흐름이 덕트(20a)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않게 하기 위함이다.

덕트(20a)의 내측 단면을 살펴보면, 내측으로 돌출된 높이가 전후 방향을 따라 가변되며, 최대로 돌출된 부분은 선박의 전진 방향으로 일정 거리만큼 치우쳐 있을 수 있다. 즉 덕트(20a)의 내측 단면은 전후 대칭이 아닌 에어포일 형태일 수 있다.

전류핀(30a)은, 적어도 하나 이상으로 구성되며, 선미(2)로부터 프로펠러(10) 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성된다. 이때 전류핀(30a)은, 덕트(20a)와 마찬가지로 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있으며, 선체로부터 멀어질수록 전후 폭이 동일하거나 또는 가변하는 형태를 가질 수 있다. 또한 전류핀(30a)의 전후 폭은 덕트(20a)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있으며, 전류핀(30a)은 덕트(20a)의 후면에 근접 설치될 수 있다.

전류핀(30a)은, 덕트(20a)의 내면 및 덕트(20a)의 외면에 돌출 형성될 수 있다. 즉 전류핀(30a)은 선미(2)로부터 돌출되어 덕트(20a)를 관통하는 형태로 배치될 수 있으며, 이때 덕트(20a)의 내면에 위치한 전류핀(30a)의 일부분과, 덕트(20a)의 외면에 위치한 전류핀(30a)의 나머지 부분은, 하나의 평면상에 놓일 수 있고, 또는 일정 각도 경사지게 배치될 수 있다.

전류핀(30a)의 일단은, 후술할 엔드 플레이트(40)의 결합으로 인해 'Y'자 또는 'T'자 형상을 가질 수 있다. 이때 전류핀(30a)의 일단이라 함은 덕트(20a)의 외면으로 돌출된 끝단을 의미하며, 엔드 플레이트(40)는 전류핀(30a)과 수직으로 결합되거나 또는 일정 각도 경사지게 결합될 수 있다. 엔드 플레이트(40)에 대해서는 차후 자세히 설명하도록 한다.

전류핀(30a)은, 덕트(20a)의 축 중심을 기준으로 좌현에 배치되는 적어도 하나 이상의 좌현 전류핀(31a)과, 덕트(20a)의 축 중심을 기준으로 우현에 배치되는 적어도 하나 이상의 우현 전류핀(32a)을 포함한다. 이때 좌현 전류핀(31a)과 우현 전류핀(32a)은, 개수가 서로 상이할 수 있으며, 특히 좌현 전류핀(31a)은 우현 전류핀(32a)보다 상대적으로 많은 개수로 구성될 수 있다.

즉 전류핀(30a)은 비대칭으로 구비될 수 있으며, 일례로 좌현 전류핀(31a)은 3개, 우현 전류핀(32a)은 1개로 구성될 수 있다. 이때 복수 개의 좌현 전류핀(31a) 간의 간격은 일정할 수 있으며, 좌현 전류핀(31a) 사이의 간격은 좌현 전류핀(31a)과 우현 전류핀(32a) 사이의 최소 간격보다 상대적으로 작을 수 있다.

좌현 전류핀(31a)은 덕트(20a)의 내면 및 외면에 돌출 형성되고, 우현 전류핀(32a)은 덕트(20a)의 내면에만 구비될 수 있다. 즉 좌현 전류핀(31a)과 우현 전류핀(32a) 모두 선미(2)로부터 돌출 형성되나, 좌현 전류핀(31a)은 덕트(20a)의 외면까지 연장 형성됨에 따라, 좌현 전류핀(31a)의 돌출 길이는 우현 전류핀(32a)의 돌출 길이보다 상대적으로 클 수 있다. 물론 좌현 전류핀(31a) 중에서 일부만 덕트(20a)의 외면으로 돌출되도록 할 수도 있다.

이때 좌현 전류핀(31a)은 일단이 선미(2) 보싱에 연결되고 타단이 덕트(20a)의 외측에서 자유단으로 놓이는 반면, 우현 전류핀(32a)은 일단이 선미(2) 보싱에 연결되고 타단이 덕트(20a)의 내측에 연결되므로, 후술할 엔드 플레이트(40)는 덕트(20a)의 외면으로 돌출되는 좌현 전류핀(31a)의 끝단에만 결합될 수 있다.

엔드 플레이트(40)는, 전류핀(30a)의 일단에 부착된다. 덕트(20a)의 외면으로 돌출된 전류핀(30a)의 끝단에 결합되며, 평판 형태로 부착되어 전류핀(30a)의 끝단 단면 형상을 'T'자가 되도록 할 수 있다. 또는 엔드 플레이트(40)가 절곡된 판 형태로 전류핀(30a)의 끝단에 부착되어, 전류핀(30a)의 끝단 단면이 'Y'자 형상이 되도록 할 수 있다. 엔드 플레이트(40)에 대해서는 도 4 및 도 5를 참조하여 자세히 설명하도록 한다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 엔드 플레이트의 측면도이다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1a)의 엔드 플레이트(40)는, 측면이 선박의 전진 방향을 따라 상하 폭이 좁아지는 형태일 수 있고, 일례로 삼각형 형태일 수 있다. 또는 엔드 플레이트(40)는, 측면이 '<' 형태를 가질 수 있다. 즉 선박의 전진 방향으로 상하 폭이 좁아지는 형태인 동시에, 후면이 선박의 전진 방향으로 함몰된 형태를 가질 수 있다.

엔드 플레이트(40)는, 제1 엔드 플레이트(41)와, 제1 엔드 플레이트(41)의 하방에 결합되는 제2 엔드 플레이트(42)를 포함할 수 있다. 이때 제1 엔드 플레이트(41)와 제2 엔드 플레이트(42) 각각은, 측면이 선박의 전진 방향을 따라 상하 폭이 좁아지는 형태를 가질 수 있다.

구체적으로, 제1 엔드 플레이트(41) 및 제2 엔드 플레이트(42)는, 사각형 형태를 갖되 전방의 변과 후방의 변이 선박의 전진 방향을 따라 하방으로 경사진 형태를 가질 수 있다. 일례로 제1 엔드 플레이트(41)와 제2 엔드 플레이트(42)는 사다리꼴 형태를 가질 수 있다.

이때 전방 변과 후방 변의 경사각은 서로 상이할 수 있으며, 따라서 제1 엔드 플레이트(41) 및 제2 엔드 플레이트(42)는 일단에서 타단으로 갈수록 전후 폭이 커지는 형태를 가질 수 있다. 제1 엔드 플레이트(41)의 경우 상방에서 하방으로 갈수록 전후 폭이 커질 수 있고, 제2 엔드 플레이트(42)의 경우 하방에서 상방으로 갈수록 전후 폭이 커질 수 있다.

이 경우 제1 엔드 플레이트(41)의 전방 변의 경사각 또는 후방 변의 경사각은, 제2 엔드 플레이트(42)의 전방 변의 경사각 또는 후방 변의 경사각과 각각 서로 상이할 수 있다. 즉 제1 엔드 플레이트(41)와 제2 엔드 플레이트(42)는 형태가 상이할 수 있고, 크기 또한 상이할 수 있다.

제2 엔드 플레이트(42)는, 전방 변이 선박의 후진 방향으로 볼록한 형태를 가질 수 있다. 즉 제2 엔드 플레이트(42)는 유체가 가장 먼저 맞닿는 부분을 곡선 형태로 하여 유체의 흐름을 최적화시킬 수 있다. 물론 본 발명이 제2 엔드 플레이트(42)의 형태를 상기와 같이 한정하는 것은 아니며, 제2 엔드 플레이트(42)의 전방 변은 선박의 후진 방향이 아니라 전진 방향으로 볼록한 형태를 가질 수도 있다.

제1 엔드 플레이트(41)와 제2 엔드 플레이트(42)가 연결되는 부분은 단면이 직선 형태일 수 있으며, 이때 제1 엔드 플레이트(41)와 제2 엔드 플레이트(42)를 연결하는 직선은 전류핀(30a)의 전단과 후단을 잇는 직선과 일치하거나 또는 일정 각도 경사지게 배치될 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 덕트(20a)와 전류핀(30a)을 구비하되 전류핀(30a)이 덕트(20a)의 외면으로 돌출되도록 하며, 전류핀(30a)의 끝단에 다양한 형상의 엔드 플레이트(40)를 구비함으로써, 프로펠러(10)에 유입되는 유체의 흐름을 변화시켜서 보텍스의 발생을 절감하여 추진 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 우측면도이고, 도 7 및 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 배면도이다. 도 6에서 전류핀(30b)은 편의상 도시 생략하였다.

도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1b)는, 프로펠러(10), 덕트(20b), 전류핀(30b)을 포함한다. 이때 프로펠러(10)는 제1 실시예에서 설명한 구성과 동일하므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.

덕트(20b)는, 프로펠러(10)의 전방에 설치되고 원호 형태를 갖는다. 덕트(20b)는 제1 실시예에서 설명한 바와 같이, 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있으며, 일부분이 선미(2)에 직접 결합되거나 또는 후술할 전류핀(30b)에 의해 간접적으로 결합될 수 있고, 덕트(20b)의 축 중심은 프로펠러(10) 축 중심과 동일하거나 또는 일정 비율만큼 편심될 수 있다. 이때 편심 방향은 상향, 우상향, 우향 등이 될 수 있으며 특별히 한정하지 않는다.

덕트(20b)는, 제1 덕트(21)와, 제1 덕트(21)보다 상대적으로 작은 직경을 갖고 제1 덕트(21)의 내측에 구비되는 제2 덕트(22)를 포함할 수 있다. 즉 덕트(20b)는 적어도 두 개 이상의 덕트(20b)가 결합된 형태를 가질 수 있으며, 이때 제2 덕트(22)는 제1 덕트(21)의 내면으로부터 이격 배치될 수 있다.

구체적으로, 제1 덕트(21)와 제2 덕트(22)는, 동심원 형태로 배치될 수 있다. 즉 제1 덕트(21)의 축 중심과 제2 덕트(22)의 축 중심은 일치할 수 있다. 다만 제1 덕트(21)와 제2 덕트(22)는 프로펠러(10) 축 중심으로부터 일정 방향으로 편심될 수 있으며, 이때 제1 덕트(21)와 제2 덕트(22)가 동심원 형태를 이룸에 따라, 각 덕트(20b)의 편심량은 동일할 수 있다.

또는 제2 덕트(22)는, 제1 덕트(21)의 축 중심에서 일정 방향 편심 설치될 수 있다. 제1 덕트(21)는 축 중심이 프로펠러(10) 축 중심과 일치하게 배치되고, 제2 덕트(22)는 프로펠러(10) 축 중심으로부터 상향 편심되어, 제1 덕트(21)와 제2 덕트(22)의 축 중심이 불일치하게 배치될 수 있다. 물론 본 실시예는 제1 덕트(21)와 제2 덕트(22)의 편심 방향을 상기와 같이 한정하는 것은 아니며, 구현 가능한 다양한 조합을 모두 포함할 수 있다.

제1 덕트(21)는 제2 덕트(22)에 비하여 상대적으로 직경이 큰 원호 형태이며, 이때 제1 덕트(21)의 전후 폭은 제2 덕트(22)의 전후 폭보다 상대적으로 클 수 있다. 이 경우 제2 덕트(22)는 제1 덕트(21)의 전면과 후면의 사이에 배치되거나 또는 제1 덕트(21)의 후면에 제2 덕트(22)의 후면이 일치하게 배치될 수 있다. 즉 제2 덕트(22)의 전면은 제1 덕트(21)의 전면으로부터 일정 거리만큼 후방으로 이격 배치될 수 있다.

제1 덕트(21)와 제2 덕트(22)는 모두 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있으나, 단면의 크기는 상이할 수 있다. 즉 직경이 큰 제1 덕트(21)의 단면은, 직경이 작은 제2 덕트(22)의 단면보다 상대적으로 클 수 있다.

전류핀(30b)은, 적어도 하나 이상으로 구성되며, 선미(2)로부터 프로펠러(10) 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성된다. 이때 전류핀(30b)은 제1 실시예에서 설명한 바와 동일하게 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있고, 선체로부터 멀어질수록 전후 폭이 동일하거나 또는 가변하는 형태를 가질 수 있다. 또한 전류핀(30b)의 전후 폭은 덕트(20b)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있으며, 전류핀(30b)은 덕트(20b)의 후면에 근접 설치될 수 있다.

전류핀(30b)은, 덕트(20b)의 축 중심을 기준으로 좌현에 배치되는 적어도 하나 이상의 좌현 전류핀(31b)과, 덕트(20b)의 축 중심을 기준으로 우현에 배치되는 적어도 하나 이상의 우현 전류핀(32b)을 포함한다.

이때 좌현 전류핀(31b)과 우현 전류핀(32b)은, 개수가 서로 상이할 수 있다. 일례로 좌현 전류핀(31b)은 3개, 우현 전류핀(32b)은 1개가 구비되어, 좌현 전류핀(31b)의 개수가 우현 전류핀(32b)의 개수보다 상대적으로 많을 수 있다.

좌현 전류핀(31b)은, 제1 덕트(21)의 내면 및 제2 덕트(22)의 내면에 구비될 수 있다. 즉 선미(2)로부터 돌출 형성되는 좌현 전류핀(31b)은, 제2 덕트(22)를 관통하여 제1 덕트(21)의 내면까지 연장되는 형태일 수 있다. 물론 좌현 전류핀(31b)에서 제2 덕트(22)의 내면에 위치한 부분과, 제1 덕트(21)의 내면과 제2 덕트(22)의 외면 사이에 위치한 나머지 부분은 경사진 형태로 배치될 수 있다. 즉 좌현 전류핀(31b)은 직선 형태가 아니라 절곡된 선 또는 곡선 형태를 가질 수도 있다.

반면 우현 전류핀(32b)은, 제2 덕트(22)의 내면 또는 제2 덕트(22)의 외면과 제1 덕트(21)의 내면 사이에 구비될 수 있다. 즉 우현 전류핀(32b)은 좌현 전류핀(31b)에 비하여 선미(2)로부터 돌출된 길이가 상대적으로 작을 수 있고, 이때 우현 전류핀(32b)은 선미(2)와 제2 덕트(22)의 내면 사이에만 구비되거나, 또는 일단이 제2 덕트(22)의 외면에 연결되고 타단이 제1 덕트(21)의 내면에 연결될 수 있다.

물론 우현 전류핀(32b)은, 복수 개로 구성되어, 일부는 제2 덕트(22)의 내면에 구비되고, 그 외 일부는 제1 덕트(21)와 제2 덕트(22)의 사이에 구비될 수 있으며, 나머지는 좌현 전류핀(31b)과 같이 제1 덕트(21)의 내면 및 제2 덕트(22)의 내면에 구비될 수 있다.

우현 전류핀(32b)은, 곡면 형태를 가질 수 있다. 즉 우현 전류핀(32b)은 선미(2)로부터 멀어짐에 따라 시계 반대 방향 또는 시계 방향으로 휘어진 곡선 형태의 단면을 가질 수 있다. 이는 좌현 전류핀(31b)에도 마찬가지로 적용될 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 제1 덕트(21)의 내측에 제2 덕트(22)를 배치하고, 전류핀(30b)을 좌우 비대칭으로 구성함으로써, 프로펠러(10) 유입류를 변화시켜서 프로펠러(10)에 의해 비대칭 후류가 발생하는 것을 방지할 수 있다. 따라서 본 실시예는 프로펠러(10)의 회전력을 추력으로 최대한 이용함으로써, 추진 성능을 대폭 향상시키고 에너지를 절감할 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1a,1b: 선박용 추진 장치 2: 선미
10: 프로펠러 20a,20b: 덕트
21: 제1 덕트 22: 제2 덕트
30a,30b: 전류핀 31a,31b: 좌현 전류핀
32a,32b: 우현 전류핀 40: 엔드 플레이트
41: 제1 엔드 플레이트 42: 제2 엔드 플레이트

Claims (10)

1. 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러;
   상기 프로펠러의 전방에 설치되고 원호 형태를 가지는 덕트;
   상기 선미로부터 상기 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성되는 적어도 하나 이상의 전류핀; 및
   상기 전류핀의 일단에 부착되는 엔드 플레이트를 포함하고,
   상기 전류핀은, 상기 덕트의 내면 및 상기 덕트의 외면에 돌출 형성되며, 상기 전류핀의 일단은 상기 엔드 플레이트의 결합으로 인해 'Y'자 또는 'T'자 형상을 갖되,
   상기 엔드 플레이트는, 측면이 선박의 전진 방향으로 상하 폭이 좁아지는 형태인 동시에, 후면이 상기 선박의 전진 방향으로 함몰된 형태인 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 전류핀은,
   상기 덕트의 축 중심을 기준으로 좌현에 배치되는 적어도 하나 이상의 좌현 전류핀과, 상기 덕트의 축 중심을 기준으로 우현에 배치되는 적어도 하나 이상의 우현 전류핀을 포함하며,
   상기 좌현 전류핀과 상기 우현 전류핀은, 개수가 서로 상이한 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 좌현 전류핀은,
   상기 우현 전류핀보다 상대적으로 많은 개수로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
4. 제 2 항에 있어서,
   상기 좌현 전류핀은, 상기 덕트의 내면 및 외면에 돌출 형성되며,
   상기 우현 전류핀은, 상기 덕트의 내면에 구비되고,
   상기 엔드 플레이트는, 상기 좌현 전류핀의 일단에 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 엔드 플레이트는,
   측면이 '<' 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 엔드 플레이트는,
   제1 엔드 플레이트와, 상기 제1 엔드 플레이트의 하방에 결합되는 제2 엔드 플레이트를 포함하고,
   상기 제1 엔드 플레이트 및 상기 제2 엔드 플레이트는, 측면이 선박의 전진 방향을 따라 상하 폭이 좁아지는 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 제1 엔드 플레이트 및 상기 제2 엔드 플레이트는,
   사각형 형태를 갖되 전방의 변과 후방의 변이 상기 선박의 전진 방향을 따라 하방으로 경사진 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 제1 엔드 플레이트 및 상기 제2 엔드 플레이트는,
   전방 변과 후방 변의 경사각이 서로 상이하며, 일단에서 타단으로 갈수록 전후 폭이 커지는 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
9. 제 7 항에 있어서,
   상기 제1 엔드 플레이트의 전방 변의 경사각 또는 후방 변의 경사각은, 상기 제2 엔드 플레이트의 전방 변의 경사각 또는 후방 변의 경사각과 각각 서로 상이한 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
10. 제 7 항에 있어서, 상기 제2 엔드 플레이트는,
    전방 변이 선박의 후진 방향으로 볼록한 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.
    

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