KR20160017763A - 선박용 추진장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것으로서, 선미에 구비되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 및 상기 선미에 부착되는 덕트를 포함하고, 상기 덕트는, 상기 덕트의 축 중심 기준 상측에 위치하는 상부; 상기 덕트의 축 중심 기준 하측에 위치하고, 단면이 반타원형 또는 상기 선미의 상기 프로펠러 축부 기준 하측의 단면 형태와 동일한 형태인 하부; 및 상기 덕트의 축 중심 기준으로부터 상기 상부 또는 상기 하부를 향하여 방사형으로 형성되고 적어도 하나 이상 구비되는 핀을 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 반원형 상부와 반타원형 하부로 구성된 덕트를 프로펠러 전방에 설치함으로써, 선체가 가벼워지고 슬래밍 하중이 줄어들어 선박의 추진력을 향상시키는 효과가 있다. 또한 덕트 하부가 선미 하부의 형상과 유사하므로 프로펠러로 유입되는 물의 속도를 증가시키고 유체의 흐름을 변화시켜 선박의 추진효율을 증가시키고, 운항 비용이 절약되는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 반원형 상부와 반타원형 하부로 구성된 덕트에 프로펠러 축 기준 수직 상방에서 90도~300도 사이에 핀을 추가로 설치하여 프로펠러의 유입류를 변화시켜 프로펠러의 회전력을 추력으로 최대한 이용할 수 있도록 하는 효과가 있다. 이로 인해 선박의 추진 성능이 대폭 향상되고 에너지를 크게 절감할 수 있으며 프로펠러의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Description

선박용 추진장치{A propulsion apparatus for ship}

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것이다.

본 발명은 지식경제부 및 한국산업기술평가관리원의 산업융합원천기술개발사업의 일환으로 수행한 연구로부터 도출된 것이다[과제고유번호:10040060, 과제명: 저항추진성능 향상 선종별 에너지절감 부가장치 개발 및 실선 적용].

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD; Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 선체에 덕트를 결합하고 덕트의 내부에 핀을 구비하여, 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있다. 그러나 종래 사용되고 있는 덕트 장치는, 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름 제어에만 효과가 있고, 선체의 운동에 대한 덕트의 저항에 대해서는 효과가 없어 추진 성능에 한계가 있었다. 따라서 선박의 추진장치에 의한 추력 발생 효과가 충분하지 못하다는 문제점이 있다.

일본특허공개공보 2001-138987 (2001.05.22) 일본특허공개공보 1988-017197 (1988.01.25)

본 발명의 목적은, 선미에 상부는 반원형 하부는 반타원형인 덕트를 구비하여 선체의 슬래밍 하중을 줄여주고 선체가 가벼워지며 제작비가 절감되고, 덕트 하부가 선미 하부의 형상과 유사하므로 프로펠러로 유입되는 물의 속도를 증가시키는선박형 추진장치를 제공하기 위한 것이다.

또한 본 발명의 목적은, 상부는 반원형이고 하부는 반타원형으로 구성된 덕트에 핀을 추가로 부착하여 프로펠러 유입류를 변화시켜 프로펠러의 회전에 도움을 주고 프로펠러에 캐비테이션 발생을 줄여주는 선박형 추진장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치는, 선미에 구비되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 및 상기 선미에 부착되는 덕트를 포함하고, 상기 덕트는, 상기 덕트의 축 중심 기준 상측에 위치하는 상부; 상기 덕트의 축 중심 기준 하측에 위치하고, 단면이 반타원형 또는 상기 선미의 상기 프로펠러 축부 기준 하측의 단면 형태와 동일한 형태인 하부; 및 상기 덕트의 축 중심 기준으로부터 상기 상부 또는 상기 하부를 향하여 방사형으로 형성되고 적어도 하나 이상 구비되는 핀을 구비하는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 핀은, 상기 프로펠러의 표면에 캐비테이션이 발생되지 않는 곳에 대응하는 상기 덕트에 적어도 하나 이상 설치될 수 있다.

구체적으로, 상기 프로펠러의 표면에 캐비테이션이 발생되지 않는 곳에 대응하는 상기 덕트는, 상기 덕트의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 90° 이상 300° 이하인 구간일 수 있다.

구체적으로, 상기 핀은, 등간격으로 구비될 수 있다.

구체적으로, 상기 상부는, 단면이 반원형일 수 있다.

구체적으로, 상기 반타원형은, 긴반지름을 중력방향으로 가질 수 있다.

구체적으로, 상기 덕트는, 중심이 상기 프로펠러 축부의 중심과 동심일 수 있다.

구체적으로, 상기 덕트는, 상기 프로펠러의 전방에 위치할 수 있다.

구체적으로, 상기 덕트는, 상기 덕트의 축 중심 기준으로 좌우가 대칭일 수 있다.

구체적으로, 상기 핀은, 상기 프로펠러 축부와 상기 덕트를 연결할 수 있다.

본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 반원형 상부와 반타원형 하부로 구성된 덕트를 프로펠러 전방에 설치함으로써, 선체가 가벼워지고 슬래밍 하중이 줄어들어 선박의 추진력을 향상시키는 효과가 있다. 또한 덕트 하부가 선미 하부의 형상과 유사하므로 프로펠러로 유입되는 물의 속도를 증가시키고 유체의 흐름을 변화시켜 선박의 추진효율을 증가시키고, 운항 비용이 절약되는 효과가 있다.

또한 본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 반원형 상부와 반타원형 하부로 구성된 덕트에 프로펠러 축 기준 수직 상방에서 90도~300도 사이에 핀을 추가로 설치하여 프로펠러의 유입류를 변화시켜 프로펠러의 회전력을 추력으로 최대한 이용할 수 있도록 하는 효과가 있다. 이로 인해 선박의 추진 성능이 대폭 향상되고 에너지를 크게 절감할 수 있으며 프로펠러의 내구성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치의 A-A' 단면에서 선수부측을 바라본 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 추진장치의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 추진장치의 A-A' 단면에서 선수부측을 바라본 구성도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치의 A-A' 단면에서 선수부 측을 바라본 구성도이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)는, 프로펠러 축부(11), 덕트(12), 프로펠러(13)를 포함한다.

프로펠러 축부(11)는, 선미(10)에 부착되어 후술할 프로펠러(13)를 구동하는 구동부(도시하지 않음)의 회전력을 프로펠러(13)에 전달할 수 있다. 이때, 프로펠러 축부(11)는 구동축(도시하지 않음)을 포함할 수 있으며, 구동축을 둘러싸는 하우징(부호 도시하지않음)도 포함할 수 있다.

프로펠러 축부(11)는, 말단부에 프로펠러(13)가 구비되어 작동함으로써, 선박(도시하지 않음)이 추진하도록 할 수 있다.

본 실시예에서 포함하고 있는 프로펠러 축부(11)는, 일반적으로 선박에 사용되는 프로펠러 축부와 동일하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.

덕트(12)는, 선미(10)에 부착되어 유체의 흐름을 변화시킨다. 또한 덕트(12)는 프로펠러(13)의 전방에 구비될 수 있으며, 덕트(12)의 축 중심 기준으로 좌우가 대칭일 수 있다.

덕트(12)는, 일부분이 선미(10) 또는 프로펠러 축부(11)에 직접 결합될 수 있으며, 지지대(도시하지 않음)에 의해서 간접적으로도 결합될 수 있다. 덕트(12)는, 덕트(12)의 축 중심과 프로펠러 축부(11)의 축 중심과 동심일 수 있으며 일정 비율만큼 편심될 수 있다. 이때, 편심 방향은 상향, 하향, 우향, 좌향 등 설계조건에 따라 다양하게 제작 가능하며 특별히 한정하지 않는다.

덕트(12)의 단면은, 내측으로는 볼록하고 외측으로는 평평한 형태일 수 있다. 이는 유체의 흐름이 덕트(12)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않게 하기 위함이다.

덕트(12)의 내측 단면을 살펴보면, 내측으로 돌출된 높이가 전후 방향을 따라 가변되며, 최대로 돌출된 부분은 선박의 전진 방향으로 일정 거리만큼 치우쳐 있을 수 있다. 즉, 덕트(12)의 내측 단면은 전후 대칭이 아닌 에어포일 형태일 수 있다.

덕트(12)의 내측 형상은 덕트(12)로 유입되는 유체가 프로펠러(13)로 적정량 유출되도록 또는 프로펠러(13)로 유입되는 유체가 적정 속도로 유출되도록 설계될 수 있다. 이때, 덕트(12)의 내측 형상은 설계 조건에 따라 다양하게 설계될 수 있으며 상기 기술한 내용에 한정되지 않는다.

덕트(12)는, 적어도 하나 이상 선미(10)에 구비될 수 있으며, 다수의 덕트(12)가 각 덕트(12)의 중심 축이 서로 동심을 이루며 선미(10)에 구비될 수 있다. 또한 다수의 덕트(12)가 각 덕트(12)의 중심 축과 일정 비율만큼 편심을 이루며 구비될 수 있으며, 편심 방향에 대해서는 설계 조건에 따라 변화될 수 있어 특별히 한정되지 않는다.

또한, 다수의 덕트(12)는 선미(10)의 후방에 가까운 덕트(12)일수록 크기가 작아질 수 있으며, 이로 인해서 덕트(12)를 통과하는 유류를 프로펠러(13)로 다량공급할 수 있어 선체의 추진효율을 증가시키는 효과가 있다.

덕트(12)는, 덕트(12)의 축 중심 기준 상측에 위치하는 덕트 상부(121) 및 덕트(12)의 축 중심 기준 하측에 위치하고 단면이 반타원형 또는 선미(10)의 프로펠러 축부(11) 기준 하측의 단면 형태와 동일한 형태인 덕트 하부(122)를 포함한다.

즉, 덕트(12)는 덕트 상부(121) 및 덕트 하부(122)를 포함할 수 있으며, 이러한 덕트(12)의 덕트 상부(121)는, 단면이 반원형일 수 있고, 덕트 하부(122)는, 긴 반지름을 중력방향으로 가지는 반타원형 또는 편심없는 반타원형을 가질 수 있다. 덕트 하부(122)는 반타원형의 형태를 가지므로 선체(도시하지 않음)의 슬래밍 하중이 감소하도록 하는 효과를 가진다.

즉 선박은, 선체의 히빙(Heaving) 또는 피칭(Pitching) 운동에 의해서 해수가 선체에 슬래밍 하중에 해당하는 압력을 가하게 된다. 이로 인해서 선박은 슬래밍 하중의 전진방향 분력에 대한 저항을 받게 되어, 직진성이 감소되고 선박의 추진 효율이 감소되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)에서는 덕트 하부(122)가 반타원형을 가져 선박의 슬래밍 하중을 감소시키므로 슬래밍 하중의 전진방향 분력이 약화되어 선박의 직진성이 향상되고 추진 효율이 증가하는 효과가 있다. 또한 선박이 쉽게 해수에 적정 수위로 잠길 수 있어 프로펠러(13)의 회전력이 선박의 추진력에 충분히 전달될 수 있다.

덕트 하부(122)는 선미(10)의 프로펠러 축부(11) 기준 하측의 단면 형태와 동일한 형태 또는 유사한 형태를 가질 수 있다. 이러한 형상은 선체의 슬래밍 하중을 줄여줄 뿐만 아니라 프로펠러(13)로 유입되는 유체의 속도를 증가시키는데 매우 효과적이다.

이러한 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)는, 상기와 같은 덕트(12)의 형상으로 인해서 선체가 가벼워지는 효과가 있으며 이로 인해 제작비가 절감되는 효과가 있다.

프로펠러(13)는, 선미(10)에 구비되며 추진력을 발생시킨다. 본 실시예가 포함하고 있는 프로펠러(13)는 일반적으로 널리 사용되는 스크류 프로펠러와 동일하므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.

이와 같이 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)는, 반원형 덕트 상부(121)와 반타원형 덕트 하부(122)로 구성된 덕트(12)를 선미(10)의 프로펠러(13) 전방에 설치함으로써, 선체(도시하지 않음)가 가벼워지고 선체에 대한 슬래밍 하중이 줄어들어 선박의 추진력을 향상시키는 효과가 있다. 또한 덕트 하부(122)가 선미(10) 하부의 형상과 유사하므로 프로펠러(13)로 유입되는 물의 속도를 증가시키고 유체의 흐름을 변화시켜 선박의 추진효율을 증가시킴으로써 비용면에서 효율이 증대되는 효과가 있다.

도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 추진장치의 측면도이고, 도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 추진장치의 A-A' 단면에서 선수부 측을 바라본 구성도이다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 추진장치(2)는, 프로펠러 축부(11), 덕트(12), 프로펠러(13), 핀(123)을 포함한다. 본 발명의 제 2 실시예에서 덕트(12), 핀(123) 이외의 각 구성들은, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면부호를 사용하나, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.

덕트(12)는, 일부분이 선미(10) 또는 프로펠러 축부(11)에 직접 결합될 수 있으며, 후술할 핀(123)에 의해서 간접적으로도 결합될 수 있다.

여기서, 덕트(12)가 핀(123)에 의해서 선미(10) 또는 프로펠러 축부(11)에 간접적으로 결합되는 경우, 제 1 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)에 포함되는 덕트(12)가 지지대에 의해서 선미(10) 또는 프로펠러 축부(11)에 간접적으로 결합되는 것과 유사할 수 있으며, 이하 덕트(12)는, 상기 본 발명의 제 1 실시예에 기술한 덕트(12)의 내용과 대부분 유사하므로 상세한 내용은 상기 제 1 실시예에 기술한 내용에 갈음하도록 한다.

핀(123)은, 덕트(12)의 축 중심으로부터 덕트 상부(121) 또는 덕트 하부(122)를 향하여 방사형으로 형성되고, 적어도 하나 이상 구비된다. 핀(123)은, 덕트(12)의 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성될 수 있으며, 덕트(12)에서 덕트(12)의 축 중심을 향하는 방향으로 돌출 형성될 수 있다.

이때, 핀(123)은 덕트(12)와 마찬가지로 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있으며, 선체로부터 멀어질수록 전후 폭이 동일하거나 또는 가변하는 형태를 가질 수 있다. 또한 핀(123)의 전후 폭은 덕트(12)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있으며 핀(123)은 덕트(12)의 후면에 근접 설치될 수 있다.

핀(123)은, 전류 고정 날개(Pre-swirl stator)의 역할을 하여 프로펠러(13)의 효율을 증가시킬 수 있다.

핀(123)은 다수 개 구비될 수 있으며, 덕트(12)의 중심 축을 기준으로 대칭 또는 비대칭으로 설치될 수 있다. 핀(123)의 설치 갯수는 프로펠러(13)의 효율을 증가시키도록 하는 설계 조건에 따라 유연하게 변화될 수 있으며 특별히 한정되지 않는다.

핀(123)은, 덕트(12)의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 90° 이상 300° 이하인 구간에 설치될 수 있다.

본 발명의 제 2 실시예에서는, 프로펠러(13)의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 90° 이상 300° 이하인 구간은 프로펠러(13)에서 캐비테이션이 발생하지 않는 구간으로, 덕트(12)에 구비되는 핀(123)은 덕트(12)의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 90°이하 300° 이상인 구간 이외의 구간에 (즉, 덕트(12)의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 90° 이상 300° 이하인 구간) 설치되어 프로펠러(13)에 유입되는 유체를 pre-swirl 시킬 수 있다.

이로 인해서 프로펠러(13)에서는 pre-swirl 효과로 인해서 프로펠러(13)의 효율을 증가시켜 선체의 직진성을 크게 향상시키고 선박의 추진효율을 극대화할 수 있다.

핀(123)은, 덕트(12)의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 90°이상 300° 이하인 구간에서 등 간격으로 구비될 수 있다. 이때, 핀(123)이 설치되는 간격은 설계 조건에 따라 변경될 수 있으며 특별히 한정되지 않고 유연하게 변경될 수 있다.

또한 핀(123)은, 프로펠러(13)에 유입되는 유체의 회전류를 프로펠러(13) 회전 방향과 반대로 생성시켜 프로펠러(13)의 추진력을 향상시킬 수 있다. 본 발명에서는, 유체가 프로펠러(13)의 전방으로 프로펠러(13)의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 180°위치에서 좌측 및 우측으로 프로펠러(13)의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 0°위치를 향해 상승하며 유입된다. (이하에서 좌측으로 0°위치를 향해 상승하며 유입하는 유체를 좌측 상승류, 우측으로 0°위치를 향해 상승하며 유입하는 유체를 우측 상승류라 칭한다.)

이때, pre-swirl 효과 측면에서 프로펠러(13)가 시계방향으로 회전하는 경우에는 좌측 상승류는 효율을 감소시키며 우측 상승류는 프로펠러(13) 효율을 증가시키고, 프로펠러(13)가 반시계방향으로 회전하는 경우에는 좌측 상승류는 프로펠러(13) 효율을 증가시키며 우측 상승류는 프로펠러(13) 효율을 감소시킨다.

따라서 핀(123)은, 프로펠러(13)의 회전 조건에 따라 우측 상승류 또는 좌측 상승류를 막을 수 있는 덕트(12)의 설치 위치에 구비될 수 있으며, 이로 인해서 프로펠러(13)의 회전력이 선체의 추진력에 전달되는데 큰 도움이 될 수 있다. 또한, 선체의 직진성 및 선체의 추진력이 극대화되는 효과가 있다.

핀(123)은 이러한 상승류 억제로 인해 프로펠러(13)로 유입되는 유체의 축방향 속도를 증가시킬 수 있고, 상승류 억제로 인해 핀(123)이 받는 양력(lifting force)과 항력(drag force)의 반작용에 대한 분력으로 선체의 직진성을 극대화할 수 있다.

핀(123)은, 프로펠러 축부(11)와 덕트(12)를 연결할 수 있다. 따라서 핀(123)은 선체와 덕트(12)를 연결하여 덕트(12)가 지지할 수 있도록 할 수 있고 덕트(12)가 선체로부터 이격되는 간격 또는 프로펠러 축부(11)의 중심과 편심되는 정도를 결정할 수 있다.

이와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 추진장치(2)는, 반원형 덕트 상부(121)와 반타원형 덕트 하부(122)로 구성된 덕트(12)에 프로펠러 축부(11) 기준 수직상방에서 90도 이상 300도 이하 사이에 핀(123)을 추가로 설치하여 프로펠러(13)의 유입류를 변화시켜 프로펠러(13)의 회전력을 추력으로 최대한 이용할 수 있도록 하는 효과가 있다. 이로 인해 선박의 추진 성능이 대폭 향상되고 에너지를 크게 절감할 수 있으며 프로펠러(13)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

1: 제 1 실시예의 선박용 추진장치 2: 제 2 실시예의 선박용 추진장치
10: 선미 11: 프로펠러 축부
12: 덕트 121: 덕트 상부
122: 덕트 하부 123: 핀
123a: 제 1 핀 123b: 제 2 핀
123c: 제 3 핀 123d: 제 4 핀
13: 프로펠러 A-A': 선미 단면선

Claims (10)

1. 선미에 구비되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 및
   상기 선미에 부착되는 덕트를 포함하고,
   상기 덕트는,
   상기 덕트의 축 중심 기준 상측에 위치하는 상부;
   상기 덕트의 축 중심 기준 하측에 위치하고, 단면이 반타원형 또는 상기 선미의 상기 프로펠러 축부 기준 하측의 단면 형태와 동일한 형태인 하부; 및
   상기 덕트의 축 중심 기준으로부터 상기 상부 또는 상기 하부를 향하여 방사형으로 형성되고 적어도 하나 이상 구비되는 핀을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 핀은,
   상기 프로펠러의 표면에 캐비테이션이 발생되지 않는 곳에 대응하는 상기 덕트에 적어도 하나 이상 설치되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 프로펠러의 표면에 캐비테이션이 발생되지 않는 곳에 대응하는 상기 덕트는,
   상기 덕트의 축 중심 기준 수직 상방에서 시계방향으로 90° 이상 300° 이하인 구간인 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 핀은,
   등간격으로 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 상부는,
   단면이 반원형인 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 반타원형은,
   긴반지름을 중력방향으로 가지는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 덕트는,
   중심이 상기 프로펠러 축부의 중심과 동심인 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 덕트는,
   상기 프로펠러의 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 덕트는,
   상기 덕트의 축 중심 기준으로 좌우가 대칭인 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 핀은,
    상기 프로펠러 축부와 상기 덕트를 연결하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.

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