KR101380242B1 - A tire for car - Google Patents

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KR101380242B1
KR101380242B1 KR1020120141466A KR20120141466A KR101380242B1 KR 101380242 B1 KR101380242 B1 KR 101380242B1 KR 1020120141466 A KR1020120141466 A KR 1020120141466A KR 20120141466 A KR20120141466 A KR 20120141466A KR 101380242 B1 KR101380242 B1 KR 101380242B1
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tread
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KR1020120141466A
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Inventor
장민수
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한국타이어 주식회사
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band

Abstract

The present invention relates to a vehicular tire which can remove a water film by high pressure air generated by rotation of the tire. The vehicular tire according to the present invention includes a tread, a shoulder portion, a side wall, a beat portion, a wheel, a carcass, and a belt. The surfaces of the tread and the shoulder portion have a plurality of blocks which are divided by grooves. Each block of the tread and the shoulder has a connecting hole to communicate with the outside. A tubular air channel is formed in the blocks of the tread and the shoulder portion to be connected with the connecting hole. Air discharge portions are formed in the inner surface of a wheel at regular intervals, and discharge the air outwards from the blocks of the tread and the shoulder portion via the air channel and the connecting hole by the high pressure air generated by the rotation of the tire.

Description

차량용 타이어{A TIRE FOR CAR}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle tire.

일반적으로 타이어는 접지부인 트레드부가 노면과 얼마만큼 안정적인 접지면적을 확보하여 그립력을 발휘할 수 있느냐에 따라 차량의 안정적인 거동을 통해 조정안정성, 제동력, 구동력을 높일 수 있다.In general, tires can increase adjustment stability, braking force, and driving force through stable behavior of the vehicle, depending on how much the tread portion, which is the ground portion, can secure the grip surface area and how much stable ground area can be exerted.

특히, 젖은 노면이나 Snow 노면 또는 Ice 노면에서는 타이어와 노면 사이의 수막을 제거하여 타이어의 그립력을 높이는 연구가 끊임 없이 진행되고 있다.In particular, studies on increasing the grip force of tires by removing the water film between the tire and the road surface are constantly underway on wet roads, snow roads or ice roads.

그러나 차량의 속도가 빨라지고 이로 인해 타이어의 회전속도가 빨라짐에 따라 타이어와 젖은 노면 간의 수막 제거에는 물리적인 한계가 있다. 이로 인해 차량이 비교적 고속으로 주행할 경우 타이어와 젖은 노면 간의 접촉면적이 수막에 의해 줄어들어 그립력이 저하되며, 이는 차량의 안전에 큰 위협으로 작용하는 문제점이 있다.However, as the speed of the vehicle increases and the rotation speed of the tire increases, there is a physical limitation in removing the water film between the tire and the wet road surface. As a result, when the vehicle travels at a relatively high speed, the contact area between the tire and the wet road surface is reduced by the water film, and thus the grip force is lowered, which causes a serious threat to the safety of the vehicle.

공개특허공보 제10-2010-0007304호(2010.01.22)Publication No. 10-2010-0007304 (2010.01.22)

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 타이어의 회전에 의해 발생되는 고압 공기를 이용하여 수막을 제거할 수 있도록 한 차량용 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle tire that can remove the water film using high pressure air generated by the rotation of the tire.

본 발명에 따른 차량용 타이어는, 트레드와, 숄더부와, 사이드 월과, 비드부와, 휠과, 카카스 및 벨트를 포함하고, 상기 트레드 및 숄더부의 표면에 그루브에 의해 구획되는 다수개의 블록이 형성되며, 상기 트레드의 블록 및 숄더부의 블록 각각에는 일측이 외부와 연결되는 연결홀이 관통형성되고,The vehicle tire according to the present invention includes a tread, a shoulder part, a side wall, a bead part, a wheel, a carcass and a belt, and a plurality of blocks partitioned by grooves on the surface of the tread and the shoulder part. Is formed, each of the blocks of the tread and the block of the shoulder portion is formed through the connecting hole connecting one side to the outside,

상기 트레드의 블록 및 숄더부의 블록 내부에 형성되며 상기 연결홀에 연결되고 관체로 형성되는 공기 이동부,An air moving part formed inside the block of the tread and the block of the shoulder part and connected to the connection hole and formed of a tubular body;

상기 휠의 내측면에 간격을 두고 설치되며 공기 이동부와 연결되고 타이어의 회전에 의해 발생되는 고압의 공기를 이용하여 상기 공기 이동부와 연결홀을 통해 트레드의 블록 및 숄더부의 블록 외부로 공기를 배출하는 공기 배출부를 포함한다.Installed at intervals on the inner side of the wheel and connected to the air moving portion, and using the high pressure air generated by the rotation of the tire to the air through the air moving portion and the connecting hole through the block of the tread and the shoulder portion And an air outlet for discharging.

또한, 상기 공기 배출부는, 상기 트레드의 내부에 위치되며 상기 공기 이동부에 각각 연결되는 배출용 분기관, 상기 트레드의 내부에 위치되며 상기 배출용 분기관들과 연결되는 배출용 연결관, 상기 휠의 내측면에 설치되고 상기 배출용 연결관과 연결되며 타이어의 회전에 의해 외부 공기가 상기 배출용 연결관에 유입되도록 하는 배출용 노즐부를 포함한다.In addition, the air discharge portion, the discharge branch pipes located in the interior of the tread and connected to the air moving unit, the discharge connection pipes located in the interior of the tread and connected to the discharge branch pipes, the wheel It is installed on the inner side of the connecting pipe for the discharge and comprises a discharge nozzle for allowing external air to flow into the discharge connection pipe by the rotation of the tire.

그리고, 상기 배출용 노즐부는 일측에 외부 공기를 흡입하는 흡입구가 형성되고, 타측에는 상기 배출용 연결관에 연결되어 상기 흡입구를 통해 흡입된 외부 공기를 배출용 연결관에 전달하는 배출구가 형성되며, 상기 흡입구의 직경은 배출구의 직경 보다 큰 직경을 갖도록 형성되어 있다.In addition, the discharge nozzle portion is formed with a suction port for suctioning the outside air on one side, the other side is connected to the discharge connection pipe is formed with a discharge port for transferring the external air sucked through the suction port to the discharge connection pipe, The diameter of the suction port is formed to have a diameter larger than the diameter of the discharge port.

또한, 상기 공기 배출부를 대신하여 휠에 설치되면서 공기 이동부와 연결되거나, 상기 공기 배출부와 간격을 두고 휠에 설치되면서 공기 이동부와 연결되는 공기 흡입부를 더 포함한다.The apparatus may further include an air suction unit installed in the wheel instead of the air discharge unit, or connected to the air moving unit at intervals with the air discharge unit, and connected to the air moving unit.

상기 공기 흡입부는, 상기 트레드의 내부에 위치되며 상기 공기 이동부에 각각 연결되는 흡입용 분기관, 상기 트레드의 내부에 위치되며 상기 흡입용 분기관들과 연결되는 흡입용 연결관, 상기 휠의 내측면에 설치되고 상기 흡입용 연결관과 연결되며 타이어의 회전에 의해 발생되는 고압의 공기를 이용하여 트레드의 블록 및 숄더부의 블록의 외부 공기를 흡입하는 흡입용 노즐부를 포함한다.The air suction unit, the suction branch pipe which is located inside the tread and connected to the air moving unit, the suction connection pipe which is located inside the tread and connected to the suction branch pipes, the inside of the wheel It is installed on the side and connected to the suction connector and includes a suction nozzle unit for sucking the outside air of the block of the tread and the block of the shoulder unit by using the high pressure air generated by the rotation of the tire.

그리고, 상기 흡입용 노즐부는, 일측에 외부 공기를 흡입하는 제1흡입구가 형성되고, 중앙부분에 상기 흡입용 연결관에 연결되어 상기 흡입용 연결관과 상기 흡입용 분기관과 상기 공기 이동부 및 연결홀을 통해 상기 트레드의 블록 및 상기 숄더부 블록의 외부로 공기를 흡입하는 제2흡입구가 형성되며, 타측에는 상기 제2흡입구를 통해 흡입된 외부 공기를 휠의 외부로 배출하는 배출구가 형성되고, 상기 제1흡입구와 배출구의 직경은 제2흡입구의 직경 보다 큰 직경을 갖도록 형성되어 있다.The suction nozzle unit has a first suction port configured to suck external air at one side thereof, and is connected to the suction connection tube at a central portion thereof to connect the suction connection tube, the suction branch pipe, and the air moving unit. A second suction port for sucking air to the outside of the block and the shoulder block of the tread through the connecting hole is formed, the other side is formed with an outlet for discharging the outside air sucked through the second suction opening to the outside of the wheel The diameter of the first suction port and the discharge port is formed to have a diameter larger than that of the second suction port.

본 발명에 따른 차량용 타이어는, 타이어가 젖은 노면을 주행할 경우, 공기 배출부 또는 공기 흡입부가 타이어의 회전에 의해 발생되는 고압 공기를 이용하여 타이어와 노면 사이에 발생되는 수막을 완벽하게 제거하게 된다. 이에 따라, 타이어와 젖은 노면간의 접지면적이 안정적으로 확보되어 그립력이 향상되는 효과가 있다.In the vehicle tire according to the present invention, when the tire travels on a wet road surface, the air discharge part or the air suction part completely removes the water film generated between the tire and the road surface by using high pressure air generated by the rotation of the tire. . Accordingly, the ground area between the tire and the wet road surface is stably secured, thereby improving the grip force.

도1은 본 발명에 따른 차량용 타이어를 도시한 단면도.
도2는 본 발명에 따른 차량용 타이어를 도시한 평면도.
도3은 본 발명에 따른 차량용 타이어의 작용상태를 도시한 도.
도4는 본 발명에 따른 차량용 타이어에 적용된 공기 흡입부를 도시한 단면도.
도5는 본 발명에 따른 차량용 타이어에 적용된 공기 흡입부의 작용상태를 도시한 도.1 is a cross-sectional view showing a vehicle tire according to the present invention.
2 is a plan view showing a vehicle tire according to the present invention;
3 is a view showing an operating state of a vehicle tire according to the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view showing an air intake applied to a vehicle tire according to the present invention.
5 is a view showing an operating state of the air intake portion applied to the vehicle tire according to the present invention.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Like parts are designated with like reference numerals throughout the specification.

도1은 본 발명에 따른 차량용 타이어를 도시한 단면도이고, 도2는 본 발명에 따른 차량용 타이어를 도시한 평면도이며, 도3은 본 발명에 따른 차량용 타이어의 작용상태를 도시한 도이며, 도4는 본 발명에 따른 차량용 타이어에 적용된 공기 흡입부를 도시한 단면도이고, 도5는 본 발명에 따른 차량용 타이어에 적용된 공기 흡입부의 작용상태를 도시한 도이다.1 is a cross-sectional view showing a vehicle tire according to the present invention, Figure 2 is a plan view showing a vehicle tire according to the present invention, Figure 3 is a view showing an operating state of the vehicle tire according to the present invention, Figure 4 5 is a cross-sectional view illustrating an air intake unit applied to a vehicle tire according to the present invention, and FIG. 5 is a view illustrating an operation state of the air intake unit applied to the vehicle tire according to the present invention.

도1 내지 도3을 참고하면 본 발명에 따른 차량용 타이어(1)는 트레드(10)와, 숄더부(20)와, 사이드 월(30)과, 비드부(40)와, 휠(50)과, 카카스(60) 및 상기 카카스(60)의 상부에 다수개를 이루어 적층설치되는 벨트(70)를 포함한다.1 to 3, the vehicle tire 1 according to the present invention includes a tread 10, a shoulder part 20, a side wall 30, a bead part 40, a wheel 50, , Carcass 60 and the belt 70 is made up of a plurality of laminated on the top of the carcass (60).

이때, 상기 트레드(10) 및 숄더부(20)의 표면에는 그루브(102,202)에 의해 구획되는 다수개의 블록(101,201)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 트레드(10)의 블록(101) 및 숄더부(20)의 블록(201) 각각에는 연결홀(101a,201a)이 관통형성 되어 있다.At this time, the surface of the tread 10 and the shoulder portion 20 is formed with a plurality of blocks (101, 201) partitioned by grooves (102, 202). In addition, connection holes 101a and 201a are formed through the blocks 101 of the tread 10 and the blocks 201 of the shoulder 20.

상기 연결홀(101,201)은 일측이 타이어(1)의 외부와 연결되어 있고 타측은 블록(101,201)의 내부에 위치되어 있다. 상기 연결홀(101,201)은 다수개가 상기 블록(101,201)의 원주 방향을 따라 간격을 두고 형성된다.One side of the connection holes 101 and 201 is connected to the outside of the tire 1, and the other side thereof is located inside the blocks 101 and 201. The plurality of connection holes 101 and 201 are formed at intervals along the circumferential direction of the blocks 101 and 201.

상기 공기 이동부(80)는 트레드(10)의 블록(101) 및 숄더부(20)의 블록(201) 내부에 형성된다. 상기 공기 이동부(80)는 내부에 빈 공간이 형성된 관체로 형성되며 상기 트레드(10)의 블록(101) 및 숄더부(20)의 블록(201)의 원주 방향을 따라 형성된다. 이러한 공기 이동부(80)는 상기 연결홀(101,201)들과 연결된다.The air moving part 80 is formed in the block 101 of the tread 10 and the block 201 of the shoulder 20. The air moving part 80 is formed of a tubular body having an empty space therein and is formed along the circumferential direction of the block 101 of the tread 10 and the block 201 of the shoulder 20. The air moving part 80 is connected to the connection holes 101 and 201.

상기 공기 배출부(90)는 휠(50)의 내측면에 간격을 설치되며 상기 공기 이동부(80)와 연결된다. 상기 공기 배출부(90)는 타이어(1)의 회전에 의해 발생되는 고압의 공기를 이용하여 상기 공기 이동부(80)와 연결홀(101,201)을 통해 블록(101,201)의 외부로 공기를 배출한다.The air exhaust unit 90 is provided with a gap on the inner surface of the wheel 50 and is connected to the air moving unit 80. The air discharge unit 90 discharges air to the outside of the blocks 101 and 201 through the air moving unit 80 and the connection holes 101 and 201 using high pressure air generated by the rotation of the tire 1. .

구체적으로, 상기 공기 배출부(90)는 배출용 분기관(91)과, 배출용 연결관(92)과, 배출용 노즐부(93)로 나뉘어 구성된다.Specifically, the air discharge unit 90 is configured to be divided into a discharge branch pipe 91, a discharge connection pipe 92, and a discharge nozzle portion 93.

그 중 배출용 분기관(91)은 트레드(10)의 내부에 위치되며 상기 공기 이동부(80)에 각각 관통 설치된다.Among them, the discharge branch pipe 91 is located inside the tread 10 and is penetrated to the air moving part 80, respectively.

상기 배출용 분기관(91)은 양측이 개방되고 내부공간이 형성된다. 이에 따라, 상기 배출용 분기관(91)의 내부와 상기 공기 이동부(80)의 내부는 연결된다.The discharge branch pipe 91 is open at both sides and an internal space is formed. Accordingly, the inside of the discharge branch pipe 91 and the inside of the air moving unit 80 is connected.

상기 배출용 연결관(92)은 상기 트레드(10)의 내부에 위치되며 상기 배출용 분기관(91)의 일측으로 연장된 구조를 이룬다.The discharge connection pipe 92 is located inside the tread 10 and forms a structure extending to one side of the discharge branch pipe 91.

상기 배출용 연결관(92)은 양측이 개방되고 내부공간이 형성된다. 이에 따라, 상기 배출용 연결관(92)의 내부와 배출용 분기관(91)의 내부는 연결된다.The discharge connection pipe 92 is open at both sides and an inner space is formed. Accordingly, the interior of the discharge connection pipe 92 and the interior of the discharge branch pipe 91 are connected.

상기 배출용 노즐부(93)는 상기 휠(50)의 내측면에 설치되고 상기 배출용 연결관(92)과 연결되며 타이어(1)의 회전에 의해 외부 공기가 상기 배출용 연결관(92)에 유입되도록 한다.The discharge nozzle portion 93 is installed on the inner surface of the wheel 50 and is connected to the discharge connector 92, the outside air is discharged by the rotation of the tire (1) connector 92 To get into.

구체적으로 상기 배출용 노즐부(93)는 일측에 외부 공기를 흡입하는 흡입구(931)가 형성되고 타측에는 상기 배출용 연결관(92)에 연결되는 배출구가 형성된다. 이때, 상기 흡입구(931)의 직경은 배출구의 큰 직경을 갖도록 형성되어 있다.Specifically, the discharge nozzle unit 93 is formed with an inlet 931 for sucking external air on one side and an outlet connected to the outlet connecting tube 92 on the other side. At this time, the diameter of the suction port 931 is formed to have a large diameter of the discharge port.

이에 따라, 상기 배출용 노즐부(93)가 타이어(1) 및 휠(50)과 함께 회전하면 상기 휠(50) 주위에 존재하는 외부 공기가 흡입구(931)에 의해 배출용 노즐부(93)의 내부로 흡입되고, 상기 흡입된 외부공기는 배출용 노즐부(93)의 내부 및 배출구를 통과하여 배출용 연결관(92)에 전달된다. 이때, 상기 흡입구(931)의 직경은 배출구의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성되기 때문에 배출용 노즐부(93)의 내부로 유입된 공기는 배출구를 통해 빠른 속도로 배출되어 배출용 연결관(92)에 전달될 수 있다.Accordingly, when the discharge nozzle portion 93 rotates together with the tire 1 and the wheel 50, external air existing around the wheel 50 is discharged by the suction port 931. It is sucked into the inside of the, and the suctioned outside air passes through the inside of the discharge nozzle portion 93 and the discharge port is delivered to the discharge connection pipe (92). At this time, since the diameter of the suction port 931 is formed to have a diameter larger than the diameter of the discharge port, the air introduced into the discharge nozzle unit 93 is discharged at a high speed through the discharge port to discharge the connection tube 92. Can be delivered to.

이렇게 속도가 빨라진 외부 공기는 배출용 연결관(92)과 배출용 분기관(91)과 공기 이동부(80) 및 연결홀(101,201)을 순차적으로 통과하여 블록(101,201)의 외부로 빠르게 배출된다. 상기 블록(101,201)의 외부로 배출된 공기는 타이어(1)가 젖은 노면을 주행할 경우 블록(101,201)과 노면 사이에 발생되는 수막을 완벽하게 제거한다.The external air thus accelerated is rapidly discharged to the outside of the blocks 101 and 201 by sequentially passing through the discharge tube 92, the outlet branch 91, the air moving unit 80 and the connection holes 101 and 201. . The air discharged to the outside of the blocks 101 and 201 completely removes the water film generated between the blocks 101 and 201 and the road surface when the tire 1 travels on the wet road surface.

다음으로 도4 및 도5를 참고하여 본 발명에 따른 차량용 타이어의 일 실시예를 설명한다.Next, an embodiment of a vehicle tire according to the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

도4는 본 발명에 따른 차량용 타이어에 적용된 공기 흡입부를 도시한 단면도이고, 도5는 본 발명에 따른 차량용 타이어에 적용된 공기 흡입부의 작용상태를 도시한 도이다.4 is a cross-sectional view showing an air intake unit applied to a vehicle tire according to the present invention, and FIG. 5 is a view showing an operation state of the air intake unit applied to a vehicle tire according to the present invention.

도4 및 도5를 참고하면 본 발명에 따른 차량용 타이어(1)는, 회전에 의해 발생되는 고압의 공기를 이용하여 상기 연결홀(101,201)과 공기 이동부(80)를 통해 트레드(10)의 블록(101) 및 숄더부(20)의 블록(201)의 외부공기를 흡입하는 공기 흡입부(100)를 더 포함한다.4 and 5, the vehicle tire 1 according to the present invention uses the high pressure air generated by the rotation of the tread 10 through the connection holes 101 and 201 and the air moving unit 80. It further comprises an air intake unit 100 for sucking the outside air of the block 101 and the block 201 of the shoulder portion 20.

본 발명에서 상기 공기 흡입부(100)는 공기 배출부(90)를 대신하여 휠(50)에 설치되면서 공기 이동부(80)와 연결되거나, 상기 공기 배출부(90)와 간격을 두고 휠(50)에 설치되면서 공기 이동부(80)와 연결될 수 있다.In the present invention, the air intake unit 100 is connected to the air moving unit 80 while being installed on the wheel 50 in place of the air discharge unit 90, or at intervals with the air discharge unit 90 ( 50 may be connected to the air moving unit 80.

구체적으로, 상기 공기 흡입부(100)는 흡입용 분기관(101)과, 흡입용 연결관(102)과, 흡입용 노즐부(103)로 나뉘어 구성된다.Specifically, the air suction unit 100 is divided into a suction branch pipe 101, a suction connection pipe 102, and a suction nozzle unit 103.

그 중 흡입용 분기관(101)은 트레드(10)의 내부에 위치되며 상기 공기 이동부(80)에 각각 관통 설치된다.Among them, the suction branch pipes 101 are located inside the tread 10 and are penetrated through the air moving parts 80, respectively.

상기 흡입용 분기관(101)은 양측이 개방되고 내부공간이 형성된다. 이에 따라, 상기 흡입용 분기관(101)의 내부와 상기 공기 이동부(80)의 내부는 연결된다.The suction branch pipe 101 is open at both sides and an internal space is formed. Accordingly, the inside of the suction branch pipe 101 and the inside of the air moving unit 80 is connected.

상기 흡입용 연결관(102)은 상기 트레드(10)의 내부에 위치되며 상기 흡입용 분기관(101)의 일측으로 연장된 구조를 이룬다.The suction connection pipe 102 is located inside the tread 10 and forms a structure extending to one side of the suction branch pipe 101.

상기 흡입용 연결관(102)은 양측이 개방되고 내부공간이 형성된다. 이에 따라, 상기 흡입용 연결관(102)의 내부와 흡입용 분기관(101)의 내부는 연결된다.The suction connection pipe 102 is open at both sides and an inner space is formed. Accordingly, the inside of the suction connection pipe 102 and the inside of the suction branch pipe 101 are connected.

상기 흡입용 노즐부(103)는 상기 휠(50)의 내측면에 설치되고 상기 흡입용 연결관(102)과 연결되며 타이어(1)의 회전에 의해 발생되는 고압의 공기를 이용하여 트레드(10)의 블록(101) 및 숄더부(20)의 블록(201)의 외부공기를 흡입한다.The suction nozzle unit 103 is installed on the inner surface of the wheel 50 and is connected to the suction connecting pipe 102 and the tread 10 by using high pressure air generated by the rotation of the tire 1. The outside air of the block 101 and the block 201 of the shoulder 20 is sucked.

구체적으로, 상기 흡입용 노즐부(103)는 일측에 외부 공기를 흡입하는 제1흡입구(1031)가 형성되고, 중앙부분에 상기 흡입용 연결관(102)과 연결되는 제2흡입구(1032)가 형성되며, 타측에는 배출구가 형성된다. 이때, 상기 제1흡입구(1031)와 배출구의 직경은 제2흡입구(1032)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성되어 있다.Specifically, the suction nozzle unit 103 has a first suction port 1031 is formed on one side to suck the outside air, the second suction port 1032 is connected to the suction connection pipe 102 in the center portion It is formed, the other side is formed with a discharge port. In this case, the diameters of the first suction opening 1031 and the discharge opening are formed to have a diameter larger than that of the second suction opening 1032.

이에 따라, 상기 흡입용 노즐부(103)가 타이어(1) 및 휠(50)과 함께 회전하면 상기 휠(50) 주위에 존재하는 외부 공기가 제1흡입구(1031)에 의해 흡입용 노즐부(103)의 내부로 흡입되고, 상기 흡입된 외부공기는 제2흡입구(1032)를 지나쳐 배출구를 통해 배출된다.Accordingly, when the suction nozzle part 103 rotates together with the tire 1 and the wheel 50, external air existing around the wheel 50 is sucked by the first suction port 1031. It is sucked into the inside of the 103, the suctioned outside air is discharged through the outlet through the second inlet 1031.

그리고, 상기 외부 공기가 제2흡입구(1032)를 지나치는 과정에서 기압차가 발생되어 흡입용 연결관(102)의 내부 공기가 흡입용 노즐부(103)의 내부로 흡입되며, 상기 흡입된 공기는 제2흡입구(1032)를 지나치는 외부공기와 함께 배출구를 통해 배출된다. 이때, 상기 제1흡입구(1031)와 배출구의 직경은 제2흡입구(1032)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성되기 때문에 흡입용 연결관(102)의 내부 공기는 흡입용 노즐부(103)의 내부에 빠른 속도로 흡입되어 배출구를 통해 배출될 수 있다.In addition, an air pressure difference is generated while the outside air passes through the second suction port 1032, and the internal air of the suction connection pipe 102 is sucked into the suction nozzle part 103, and the sucked air is It is discharged through the discharge port together with the external air passing through the second suction port 1032. At this time, since the diameters of the first suction port 1031 and the discharge port are formed to have a diameter larger than the diameter of the second suction port 1032, the air inside the suction connection pipe 102 is inside the suction nozzle part 103. Can be sucked at a rapid rate and discharged through the outlet.

이렇게 흡입용 연결관(102)의 내부 공기가 제2흡입구(1032)를 통해 흡입용 노즐부(103)의 내부에 빠른 속도로 흡입되면 블록(101,201)의 외부 공기는 상기 연결홀(101,201)과 공기 이동부(80)와 흡입용 분기관(101) 및 흡입용 연결관(102)과 제2흡입구(1032)를 순차적으로 통과하여 배출구를 통해 빠른 속도로 배출된다. 이에 따라 타이어(1)가 젖은 노면을 주행할 경우 노면의 물이 공기와 함께 흡입용 노즐부(103)로 흡입되어 배출구를 통해 신속하게 배출될 수 있어 블록(101,201)과 노면 사이에 수막이 발생되지 않도록 미연에 차단한다. 이때, 상기 배출구를 통해 배출되는 물은 휠(50)과 차축 사이를 통해 타이어(1)의 외부로 완전히 배출된다.When the internal air of the suction connection pipe 102 is sucked into the suction nozzle unit 103 at a high speed through the second suction hole 1032, the external air of the blocks 101 and 201 is connected to the connection holes 101 and 201. The air moving part 80, the suction branch pipe 101, the suction connection pipe 102 and the second suction port 1032 are sequentially passed through the discharge port is discharged at a high speed. Accordingly, when the tire 1 travels on a wet road surface, water on the road surface is sucked into the suction nozzle unit 103 together with air and quickly discharged through the discharge port, thereby generating a water film between the blocks 101 and 201 and the road surface. Block it beforehand. At this time, the water discharged through the discharge port is completely discharged to the outside of the tire 1 through the wheel 50 and the axle.

즉, 본 발명에 따른 차량용 타이어(1)는 공기 흡입부(100)가 공기 배출부(90)를 대신하여 적용될 경우 노면에 고인 물을 흡입하여 블록(101,201)과 노면 사이에 수막이 발생되지 않도록 미연에 방지할 수 있으며, 공기 배출부(90)와 공기 흡입부(100)가 함께 적용될 경우에는 공기 배출부(90)를 통해 블록(101,201)과 노면 사이에 발생되는 수막을 제거함과 동시에 공기 흡입부(100)를 통해 노면에 고인 물을 흡입하여 타이어(1)의 외부로 배출할 수 있다.That is, in the vehicle tire 1 according to the present invention, when the air suction unit 100 is applied in place of the air discharge unit 90, the vehicle tire 1 sucks water accumulated on the road surface so that a water film is not generated between the blocks 101 and 201 and the road surface. It can be prevented in advance, and when the air discharge unit 90 and the air intake unit 100 are applied together, the air intake is removed while simultaneously removing the water film generated between the blocks 101 and 201 and the road surface through the air discharge unit 90. Through the part 100, the water accumulated on the road surface may be sucked and discharged to the outside of the tire 1.

이와 같은 구성을 포함하는 본 발명에 따른 차량용 타이어(1)는 젖은 노면 뿐만 아니라 눈길이나 빙판길을 주행할 경우 타이어(1)와 노면간의 압력에 의해 발생되는 순간적인 수막도 효율적으로 제거할 수 있다.The vehicle tire 1 according to the present invention having such a configuration can efficiently remove the instantaneous water film generated by the pressure between the tire 1 and the road surface when driving a snow road or an ice road as well as a wet road surface. .

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, Of the right.

10 : 트레드 101,201 : 블록
101a,201a : 연결홀 102,202 : 그루브
20 : 숄더부 30 : 사이드 월
40 : 비드부 50 : 휠
60 : 카카스 70 : 벨트
80 : 공기 이동부 90 : 공기 배출부
91 : 배출용 분기관 92 : 배출용 연결관
93 : 배출용 노즐부 931 : 흡입구
932,1033 : 배출구 100 : 공기 흡입부
101 : 흡입용 분기관 102 : 흡입용 연결관
103 : 흡입용 노즐부 1031 : 제1흡입구
1032 : 제2흡입구10: Tread 101,201: Block
101a, 201a: Connecting hole 102,202: Groove
20: shoulder portion 30: side wall
40: bead part 50: wheel
60: carcass 70: belt
80: air moving portion 90: air discharge portion
91: branch pipe for discharge 92: connection pipe for discharge
93: discharge nozzle portion 931: suction port
932,1033: outlet 100: air intake
101: branch pipe for suction 102: suction pipe
103: suction nozzle portion 1031: first suction port
1032: second inlet

Claims (5)

트레드와, 숄더부와, 사이드 월과, 비드부와, 휠과, 카카스 및 벨트를 포함하고, 상기 트레드 및 숄더부의 표면에 그루브에 의해 구획되는 다수개의 블록이 형성된 차량용 타이어에서,
상기 트레드의 블록 및 숄더부의 블록 각각에는 일측이 외부와 연결되는 연결홀이 관통형성되고,
상기 트레드의 블록 및 숄더부의 블록 내부에 형성되며 상기 연결홀에 연결되고 관체로 형성되는 공기 이동부,
상기 휠의 내측면에 간격을 두고 설치되며 공기 이동부와 연결되고 타이어의 회전에 의해 발생되는 고압의 공기를 이용하여 상기 공기 이동부와 연결홀을 통해 트레드의 블록 및 숄더부의 블록 외부로 공기를 배출하는 공기 배출부
를 포함하는 차량용 타이어.In a vehicle tire comprising a tread, a shoulder part, a side wall, a bead part, a wheel, a carcass and a belt, and a plurality of blocks are formed on the surface of the tread and the shoulder part by grooves.
Each of the blocks of the tread and the block of the shoulder portion has a through hole connecting one side is connected to the outside,
An air moving part formed inside the block of the tread and the block of the shoulder part and connected to the connection hole and formed of a tubular body;
Installed at intervals on the inner side of the wheel and connected to the air moving portion, and using the high pressure air generated by the rotation of the tire to the air through the air moving portion and the connecting hole through the block of the tread and the shoulder portion Exhaust air outlet
. 제1항에서,
상기 공기 배출부는,
상기 트레드의 내부에 위치되며 상기 공기 이동부에 각각 연결되는 배출용 분기관,
상기 트레드의 내부에 위치되며 상기 배출용 분기관들과 연결되는 배출용 연결관,
상기 휠의 내측면에 설치되고 상기 배출용 연결관과 연결되며 타이어의 회전에 의해 외부 공기가 상기 배출용 연결관에 유입되도록 하는 배출용 노즐부
를 포함하는 차량용 타이어.In claim 1,
The air-
Discharge branch pipes located inside the tread and connected to the air moving unit,
A discharge connector located inside the tread and connected to the discharge branch pipes;
Discharge nozzle unit installed on the inner side of the wheel and connected to the discharge connector and the outside air flows into the discharge connector by the rotation of the tire.
. 제2항에서,
상기 배출용 노즐부는 일측에 외부 공기를 흡입하는 흡입구가 형성되고,
타측에는 상기 배출용 연결관에 연결되어 상기 흡입구를 통해 흡입된 외부 공기를 배출용 연결관에 전달하는 배출구가 형성되며,
상기 흡입구의 직경은 배출구의 직경 보다 큰 직경을 갖도록 형성되어 있는
차량용 타이어.3. The method of claim 2,
The discharge nozzle portion is formed with a suction port for sucking the outside air on one side,
The other side is connected to the discharge connection pipe is formed with a discharge port for transferring the external air sucked through the inlet to the discharge connection pipe,
The diameter of the suction port is formed to have a diameter larger than the diameter of the discharge port
Automotive tires. 제1항에서,
상기 공기 배출부를 대신하여 휠에 설치되면서 공기 이동부와 연결되거나, 상기 공기 배출부와 간격을 두고 휠에 설치되면서 공기 이동부와 연결되는 공기 흡입부
를 더 포함하고,
상기 공기 흡입부는,
상기 트레드의 내부에 위치되며 상기 공기 이동부에 각각 연결되는 흡입용 분기관,
상기 트레드의 내부에 위치되며 상기 흡입용 분기관들과 연결되는 흡입용 연결관,
상기 휠의 내측면에 설치되고 상기 흡입용 연결관과 연결되며 타이어의 회전에 의해 발생되는 고압의 공기를 이용하여 트레드의 블록 및 숄더부의 블록의 외부 공기를 흡입하는 흡입용 노즐부
를 포함하는 차량용 타이어.In claim 1,
An air intake unit connected to the air moving unit while being installed on the wheel in place of the air discharge unit, or connected to the air moving unit while being installed on the wheel at intervals from the air discharge unit.
Further comprising:
The air-
Suction branch pipes located inside the tread and connected to the air moving parts,
A suction connector located inside the tread and connected to the suction branch pipes,
Suction nozzle unit is installed on the inner side of the wheel and connected to the suction connector and sucks the outside air of the block of the tread and the block of the shoulder by using the high pressure air generated by the rotation of the tire
. 제4항에서,
상기 흡입용 노즐부는,
일측에 외부 공기를 흡입하는 제1흡입구가 형성되고,
중앙부분에 상기 흡입용 연결관에 연결되어 상기 흡입용 연결관과 상기 흡입용 분기관과 상기 공기 이동부 및 연결홀을 통해 상기 트레드의 블록 및 상기 숄더부 블록의 외부의 공기를 흡입하는 제2흡입구가 형성되며,
타측에는 상기 제2흡입구를 통해 흡입된 외부 공기를 휠의 외부로 배출하는 배출구가 형성되고,
상기 제1흡입구와 배출구의 직경은 제2흡입구의 직경 보다 큰 직경을 갖도록 형성되어 있는
차량용 타이어.






5. The method of claim 4,
The suction nozzle unit,
A first suction port for sucking the outside air is formed on one side,
A second portion connected to the suction connection pipe at a central portion to suck air from the block of the tread and the outside of the shoulder block through the suction connection pipe, the suction branch pipe, the air moving part and the connection hole; An inlet is formed,
The other side is formed with a discharge port for discharging the outside air sucked through the second inlet to the outside of the wheel,
The diameter of the first suction port and the discharge port is formed to have a diameter larger than the diameter of the second suction port
Automotive tires.






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