KR101374964B1 - 차량용 핸들커버의 제조방법 및 이로부터 만들어진 핸들커버 - Google Patents

차량용 핸들커버의 제조방법 및 이로부터 만들어진 핸들커버 Download PDF

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Abstract

본 발명은 고무재질로 이루어진 "C"자형 내피와, 이 내피에 외부를 감싸는 외피를 재봉하여 형성되는 핸들커버에 있어 상기 핸들커버의 일 측(운전자가 보이는 쪽)에 재봉되는 재봉선이 보이지 않도록 외피를 형성하되, 상기 외피의 일 측으로 신축(伸縮)가능한 신축띠를 재봉으로 맞대고 이 신축띠를 내피의 일 측 테두리에 재봉함으로써 상기 신축띠의 신축력에 의해 외피를 내피에 감싸는 작업을 원활하게 하고 동시에 외피의 뒤집어진 일 측 테두리가 주름이 생겨 쭈그러지지 않고 곧은 상태를 유지할 수 있도록 하여 외피의 외관을 크게 개선하고 핸들에 씌워진 핸들커버의 들뜸을 방지하여 그립(grip)감을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 핸들커버의 제조방법 및 이로부터 만들어진 핸들커버를 제공한다.

Description

차량용 핸들커버의 제조방법 및 이로부터 만들어진 핸들커버{method for formming handle cover of automobile andhandle cover thereby}
본 발명은 차량의 핸들에 설치되어 사용되는 핸들커버에 관한 것으로, 특히 고무재질로 이루어진 "C"자형 내피와, 이 내피에 외부를 감싸는 외피를 재봉하여 형성되는 핸들커버에 있어 상기 핸들커버의 일 측(운전자가 보이는 쪽)에 재봉되는 재봉선이 보이지 않도록 외피를 형성하되, 상기 외피의 일 측으로 신축(伸縮)가능한 신축띠를 재봉으로 맞대고 이 신축띠를 내피의 일 측 테두리에 재봉함으로써 상기 신축띠의 신축력에 의해 외피를 내피에 감싸는 작업을 원활하게 하고 동시에 외피의 뒤집어진 일 측 테두리가 주름이 생겨 쭈그러지지 않고 곧은 상태를 유지할 수 있도록 하여 외피의 외관을 크게 개선하고 핸들에 씌워진 핸들커버의 들뜸을 방지하여 그립(grip)감을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 핸들커버의 제조방법 및 이로부터 만들어진 핸들커버에 관한 것이다.
일반적으로 출시된 차량의 핸들에는 기본적으로 가죽 또는 인조가죽과 같은 외피가 설치되어 있다. 이러한 핸들은 시간이 지남에 따라 노후되어 제 구실을 못하거나 색이 변색되어 외관을 해칠 때 핸들에 다시 외피를 설치하지 않고, 시중에서 판매되는 핸들커버를 설치하여 사용하게 된다.
이러한 핸들커버는 내피를 형성하는 "C" 자 형태로 제조된 고무링과 이 고무링의 내피에 외피를 형성하는 가죽원단 또는 합성수지원단을 재봉하여 이루어진다. 도 1 및 도 2는 종래 일반적인 핸들커버를 도시하고 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 종래 핸들커버(100)는 내피를 형성하는 고무링(110)과, 가죽원단 또는 합성수지원단 등으로 이루어진 외피(120)로 구성되는바, 상기 외피(120)의 양단부(120a)(120b)를 고무링(110)의 양 테두리(110a)(110b)에 감싸고 이를 재봉하여 핸들커버(100)를 제조하게 된다.
상기와 같이 구성된 핸들커버(100)는 외피(120)의 양단부(120a)(120b)를 고무링(110)의 양 테두리(110a)(110b)에 감싸고 이를 재봉함으로써 재봉선(130)(140)이 외피(120)의 외부로 노출되게 된다.
일 측의 재봉선(140)은 핸들커버(100)를 차량 핸들에 설치할 때 핸들의 배면에 위치하기 때문에 운전자가 보이지 않아 크게 문제되지 않지만, 타 측의 재봉선(130)은 운전자가 보이는 쪽에 위치하게 되어 외관을 해치게 되고, 나아가서 핸들을 파지하는 과정이 반복적으로 하게 되어 노출된 재봉선(실밥)(130)(140)이 풀어지게 되어 핸들커버(100)의 수명을 단축시키는 원인이 되기도 한다.
이를 해결하기 위해 다양한 선행기술이 제안되고 있다.
즉, 대한민국 등록특허공보 제10-0963156호의 "자동차용 핸들커버의 제조방법"의 경우, 고무재질의 내피와 비닐재의 외피의 일 측 끝단을 재봉질 한 다음 내피에 재봉된 외피의 타 측 끝단을 뒤집어 내피의 표면을 감쌈으로써 상기 재봉선이 외부로 노출되지 않게 하는 것이다.
마찬가지로, 대한민국 공개실용신안공보 제20-2008-0000767호의 "봉재선이 감추어진 자동차 핸들커버"의 경우도 상기 선행기술과 같이 커버체(내피)의 일면 내측에 외피의 일 측단 내면이 반대 방향으로 접해지도록 위치시킨 상태로 1차 봉재가 이루어지게 한 후, 봉재된 외피를 그대로 커버체의 외측이 감싸여지게 감아 커버체의 이면 내측에 외피의 타측단 내면이 접해지도록 위치시킨 상태로 2차 봉재가 이루어지도록 하여 커버체와 외피 모두가 재봉틀의 외측으로 향한 상태로 봉재 작업이 이루어지도록 함으로써 어느 일면으로 봉재선이 노출되지 않도록 한 것이다.
마찬가지로, 대한민국 등록실용신안공보 제20-0383587호의 "표면에 봉재선이 표출되지 않은 자동차용 핸들커버"의 경우도 고무재질의 내피의 일 측 테두리에 외피를 위치시킨 상태에서 박음질하고, 외피를 뒤집음으로써 상기 박음질 된 봉재선이 외부로 노출되지 않도록 한 것이다.
상기와 같이 설명된 선행기술들은 다 같이 핸들커버의 일 측(운전자가 보이는 쪽)에 재봉되는 재봉선(봉재선)이 보이지 않도록 내피에 재봉된 외피를 뒤집음으로써 해결하고 있다. 그런데 상기 선행기술들은 내피에 직접 재봉된 외피를 뒤집는 구조를 채택하고 있어 외피를 뒤집을 때 외피의 두께에 의해 뒤집는 작업이 용이하지 않고, 더 나아가 뒤집어진 외피의 일 측 테두리에 주름이 생겨 외관을 해치고 들뜨는 현상이 발생하는 문제점을 안고 있다.
외피는 실질적으로 핸들커버의 외관을 장식하는 것으로, 그 재료를 고급스런 천연가죽이나 인조가족원단 또는 합성수지원단을 사용하게 되고, 이러한 원단의 두께는 사용수명을 고려하여 대부분은 1mm 이상을 사용하게 되는바, 원단의 두께가 두꺼울수록 외피의 뒤집는 작업이 용이하지 않고, 뒤집어진 외피의 일 측 테두리에서 주름이 생겨 외관을 해치게 되며, 그 두께에 의하여 일 측 테두리가 차량의 핸들에서 들뜨게 되어 핸들커버의 그립감을 저하시켜 결국 제품으로써 상품성이 떨어지는 것이다.
따라서 핸들커버의 일 측에 재봉에 의해 형성되는 재봉선(운전자가 보이는 쪽)이 노출되지 않게 하되, 내피에 재봉된 외피를 뒤집는 과정을 용이하게 하면서도 뒤집어진 외피의 일 측 테두리가 주름이 생기지 않도록 하고, 더 나아가서 그 테두리가 차량의 핸들에서 들뜨지 않게 함으로써 핸들커버의 그립감을 향상시키는 새로운 핸들커버의 기술을 여전히 필요로 하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 핸들커버의 일 측(운전자가 보이는 쪽)에 재봉되는 재봉선이 보이지 않도록 외피를 형성하되, 상기 외피의 일 측으로 신축(伸縮)가능한 신축띠를 재봉으로 맞대고 이 신축띠를 통해 내피의 일 측 테두리에 재봉함으로써 상기 신축띠의 신축력에 의해 외피를 내피에 감싸는 작업을 원활하게 하고 동시에 외피의 일 측 테두리가 주름이 생겨 쭈그러지지 않고 곧은 상태를 유지할 수 있도록 하여 외피의 외관을 크게 개선하고, 동시에 상기 외피의 일 측 테두리가 차량의 핸들에서 들뜨지 않게 함으로써 핸들커버의 그립감을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 핸들커버의 제조방법 및 이로부터 만들어진 핸들커버를 제공하는 것이다.
본 발명은 과제의 해결 수단으로, 차량의 핸들커버를 제조함에 있어서,
고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)를 준비하는 단계;
상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30)로서, 상기 외피(30)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성하고, 타 측에는 신축 가능한 씌움커버(38)를 재봉(40)으로 맞대어 형성한 외피(30)를 준비하는 단계;
상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30)의 일 측을 내피(20)와 연결하는 단계;
상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30)를 뒤집은 다음 외피(30)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 하여 상기 재봉(22)이 외피(30)의 외부로 노출되지 않게 하는 단계;
상기 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 씌움커버(38)를 위치시켜 감아 붙인 상태에서 씌움커버(38)와 내피(20)를 재봉(24)하여 핸들커버(10)를 형성하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 차량의 핸들커버를 제조함에 있어서,
고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)를 준비하는 단계;
상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30A)로서, 상기 외피(30A)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성한 외피(30A)를 준비하는 단계;
상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30A)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30A)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30A)의 일 측을 내피(20)와 연결하는 단계;
상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30A)를 뒤집은 다음 외피(30A)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30A)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 하여 상기 재봉(22)이 외피(30A)의 외부로 노출되지 않게 하는 단계;
상기 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 외피원단(32)을 위치시켜 감아 붙인 상태에서 외피원단(32)과 내피(20)를 재봉(24)하여 핸들커버(10A)를 형성하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 맞대어 재봉(36)되는 신축띠(34)는 상기 외피원단(32)의 일 측(32a) 둘레길이(L)보다 신축띠(34)의 둘레길이(L1)를 상대적으로 짧게 마름질(재단)하고 상기 신축띠(34)를 신장(伸張)시켜 상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 재봉(36)함으로써 재봉 후 신축띠(34)가 수축력을 갖게 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)와, 상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30)로 이루어지는 핸들커버(10)에 있어서,
상기 외피(30)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성하고, 타 측에는 신축 가능한 씌움커버(38)를 재봉(40)으로 맞대어 형성하여 상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30)의 일 측을 내피(20)와 연결하고, 상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30)를 뒤집은 다음 외피(30)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 하여 상기 재봉(22)이 외피(30)의 외부로 노출되지 않게 하고, 상기 외피(30)를 구성하는 씌움커버(38)의 단부를 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 위치시켜 감아 붙인 상태에서 씌움커버(38)와 내피(20)를 재봉(24)하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)와, 상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30A)로 이루어지는 핸들커버(10)에 있어서,
상기 외피(30A)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성하고, 상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30A)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30A)의 일 측을 내피(20)와 연결하고, 상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30A)를 뒤집은 다음 외피(30A)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30A)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 하여 상기 재봉(22)이 외피(30A)의 외부로 노출되지 않게 하고, 상기 외피(30A)를 구성하는 외피원단(32)의 단부를 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 위치시켜 감아 붙인 상태에서 외피원단(38)과 내피(20)를 재봉(24)하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 차량용 핸들커버는, 외피의 일 측에 신축 가능하게 설치된 신축띠에 의하여 핸들커버의 일 측 재봉선이 노출되지 않는 것은 물론이거니와, 상기 신축띠가 신축성을 갖는 것에 의하여 이 신축띠와 재봉으로 연결된 외피원단을 뒤집어서 내피에 감쌀 때 자연스레 굽힘되는 것에 의해 외피의 뒤집는 작업을 용이하게 하고, 동시에 뒤집어진 외피의 일 측 테두리가 신축띠의 신축성에 의해 주름이 생기지 않아 외관을 개선하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 상기 외피원단의 두께가 두껍거나 신축성이 없는 가죽원단 또는 합성수지원단을 사용하더라도 상기 외피원단이 신축성을 갖는 신축띠에 의해 내피에서 뒤집어져 감싸게 됨으로써 다양한 두께 또는 원단의 재료 사용 폭을 넓혀 다양한 디자인의 핸들커버를 제공하는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 핸들커버를 차량의 핸들에 설치했을 때 신축띠가 핸들커버(외피원단)의 일 측 테두리를 수축시키는 작용을 함으로써 상기 핸들커버가 차량의 핸들에서 들뜨지 않고 밀착되어 핸들커버의 그립감을 향상시키는 효과를 갖는다.
도 1은 종래 일반적인 핸들커버의 사시도이다.
도 2는 도 1의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 핸들커버를 구성하는 내피와 외피의 분리사시도이다.
도 4는 본 발명의 외피를 신축띠와 분리한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 핸들커버의 제조공정도이다.
도 6은 본 발명의 핸들커버를 차량의 핸들에 설치한 상태도이다.
도 7은 본 발명의 변형 예의 핸들커버를 구성하는 내피와 외피의 분리사시도이다.
도 8은 도 7의 핸들커버의 제조공정도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 여러 도면의 설명에서 동일 또는 동등한 부분은 같은 부호로 표기하여 설명한다.
또한, 본 발명의 부호 설명에서 '재봉선'에 대하여 설명의 편의상 '재봉' 또는 '재봉선'으로 함께 설명한다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 핸들커버(10)는, 크게 내피(20)와 외피(30)로 구성된다.
상기 내피(20)는 통상적으로 차량의 핸들(H)에 장착되도록 내측이 터져 있는 "C"자 링 형태의 단면으로 되어 있고, 고무재질로 하여 차량의 핸들(H)에 장착된 핸들커버(10)의 미끄럼 방지를 위해 고무재질로 되어 있다.
상기 외피(30)는 내피(20)의 외피를 감싸 핸들커버(10)의 외관을 형성하는 것으로서, 상기 외피(30)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 재봉(36)으로 맞대어 설치되고 신축 가능한 소재로 형성된 신축띠(34)와, 상기 외피원단(32)의 타 측에는 재봉(40)으로 맞대어 설치되고 신축 가능한 소재의 씌움커버(38)로 형성되어 구성된다.
상기에서 신축띠(34)와 씌움커버(38)는 시트 형태로 하여 합성수지원단, 스판덱스, 고무원단 등과 같이 신축 가능한 재료를 사용한다.
상기에서 외피(30)를 구성하는 외피원단(32)은 도 3과 같이 3조각을 재봉으로 이어 붙여 형성할 수 있고, 일체로 형성할 수도 있다.
상기와 같이 구성된 핸들커버(10)의 제조방법을 설명하면, 먼저 도 5의 (a)와 같이 고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)를 준비한다.
다음, 도 5의 (b)와 같이 상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30)를 준비한다. 즉, 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성하고, 타 측에는 신축 가능한 씌움커버(38)를 재봉(40)으로 맞대어 형성한 외피(30)를 준비한다.
이때, 상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 맞대어 재봉(36)되는 신축띠(34)는 도 4와 같이 상기 외피원단(32)의 일 측(32a) 둘레길이(L)보다 신축띠(34)의 둘레길이(L1)를 상대적으로 짧게 마름질(재단)하고 상기 신축띠(34)를 신장(伸張)시켜 상기 외피원단(34)의 일 측(32a)과 재봉(36)함으로써 재봉 후 신축띠(34)가 수축력을 갖게 하는 것이 바람직하다.
다음, 도 5의 (c)와 같이 상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30)의 일 측을 내피(20)와 연결한다.
다음, 도 5의 (d)와 같이 상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30)를 뒤집은 다음 외피(30)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 한다.
이에 따라 상기 신축띠(34)를 내피(20)와 연결하기 위해 필연적으로 형성된 재봉선(22)이 외피(30)를 뒤집어서 내피(20)에 감쌈으로써 외부로 노출되지 않게 된다.
그리고 상기 외피원단(32)을 뒤집어서 내피(20)에 감쌀 때 상기 신축띠(34)의 신축성에 의해 외피원단(32)이 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 밀착되면서 굽힘이 안정되게 됨으로써 외피(30)의 뒤집는 작업을 용이하게 할 수 있는 것이다.
다음, 도 5의 (e)와 같이 상기 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 씌움커버(38)를 위치시켜 감아 붙인 상태에서 씌움커버(38)와 내피(20)를 재봉(24)한다.
이에 따라 도 5의 (f)와 같이 내피(20)에 외피(30)가 재봉되어 핸들커버(10)가 완성된다.
도 5의 (f)와 같이 핸들커버(10)의 일 측의 재봉선(22)은 외피(30)의 외부로 노출되지 않고, 타 측의 재봉선(24)은 외피(30)의 외부로부터 노출되는바, 이와 같이 노출된 재봉선(24)은 도 6과 같이 실제 핸들커버(10)를 차량의 핸들(H)에 장착할 때는 상기 재봉선(24)의 위치가 핸들(H)의 배면에 위치되어 운전자 쪽에서는 노출되지 않게 된다.
한편, 상기와 같이 구성된 핸들커버(10)를 차량의 핸들에 설치할 때는 먼저, 핸들커버(10)의 상부 쪽을 먼저 핸들에 씌우고 이후 핸들커버(10)의 하부가 되는 씌움커버(38)를 핸들에 씌워 설치가 이루어지는바, 이때 씌움커버(38)를 핸들에 씌울 때 씌움커버(38)의 신축성에 의해 고무재질의 내피(20)와 함께 신축 거동이 이루어져 용이하게 씌워지게 된다. 이에 따라 상기 씌움커버(38)를 갖는 핸들커버(10)의 경우 프리사이즈로 하여 차량의 핸들에 장착할 수 있는 것이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 핸들커버의 변형 예를 도시한 것으로, 이는 앞서 설명할 실시 예에 있어 외피(30A)의 구성만을 달리한 것이다.
즉, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 외피(30A)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 재봉(36)으로 맞대어 설치되고 신축 가능한 소재로 형성된 신축띠(34)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 핸들커버(10A)의 제조방법을 설명하면, 먼저 도 7의 (a)와 같이 고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)를 준비한다.
다음, 도 7의 (b)와 같이 상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30A)를 준비한다. 즉, 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성한 외피(30A)를 준비한다.
이때, 상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 맞대어 재봉(36)되는 신축띠(34)는 도 4와 같이 상기 외피원단(32)의 일 측(32a) 둘레길이(L)보다 신축띠(34)의 둘레길이(L1)를 상대적으로 짧게 마름질(재단)하고 상기 신축띠(34)를 신장(伸張)시켜 상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 재봉(36)함으로써 재봉 후 신축띠(34)가 수축력을 갖게 하는 것이 바람직하다.
다음, 도 7의 (c)와 같이 상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30A)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30A)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30A)의 일 측을 내피(20)와 연결한다.
다음, 도 7의 (d)와 같이 상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30A)를 뒤집은 다음 외피(30A)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30A)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 한다.
이에 따라 상기 신축띠(34)를 내피(20)와 연결하기 위해 필연적으로 형성된 재봉선(22)이 외피(30A)를 뒤집어서 내피(20)에 감쌈으로써 외부로 노출되지 않게 된다.
그리고 상기 외피원단(32)을 뒤집어서 내피(20)에 감쌀 때 상기 신축띠(34)의 신축성에 의해 외피원단(32)이 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 밀착되면서 굽힘이 안정되게 됨으로써 외피(30A)의 뒤집는 작업을 용이하게 할 수 있는 것이다.
다음, 도 7의 (e)와 같이 상기 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 외피원단(32)을 위치시켜 감아 붙인 상태에서 외피원단(32)과 내피(20)를 재봉(24)한다.
이에 따라 도 7의 (f)와 같이 내피(20)에 외피(30A)가 재봉되어 핸들커버(10A)가 완성된다.
도 7의 (f)와 같이 핸들커버(10A)의 일 측의 재봉선(22)은 외피(30A)의 외부로 노출되지 않고, 타 측의 재봉선(24)은 도 6과 같이 외피(30A)의 외부로부터 노출되는바, 이와 같이 노출된 재봉선(24)은 실제 핸들커버(10A)를 차량의 핸들에 장착할 때는 상기 재봉선(24)의 위치가 핸들의 배면에 위치되어 운전자 쪽에서는 노출되지 않게 된다.
한편, 상기와 같이 구성된 핸들커버(10A)를 차량의 핸들에 설치할 때는 먼저, 핸들커버(10A)의 상부 쪽을 먼저 핸들에 씌우고 이후 핸들커버(10A)의 하부가 되는 외피원단(32)을 씌워 설치하게 되는바, 외피원단(32)은 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어져 신축성이 거의 없다. 따라서 이때는 외피원단(32)이 핸들에 억지끼움으로 씌워져 설치가 이루어지게 되는 것이다.
10, 10A : 핸들커버
20 : 내피
30, 30A : 외피
32 : 외피원단
34 : 신축띠
38 : 씌움커버

Claims (6)

  1. 차량의 핸들커버를 제조함에 있어서,
    고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)를 준비하는 단계;
    상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30)로서, 상기 외피(30)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성하되, 상기 신축띠(34)는 상기 외피원단(32)의 일 측(32a) 둘레길이(L)보다 신축띠(34)의 둘레길이(L1)를 상대적으로 짧게 마름질(재단)하고 상기 신축띠(34)를 신장(伸張)시켜 상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 재봉(36)함으로써 재봉 후 신축띠(34)가 수축력을 갖게 하고, 타 측에는 신축 가능한 씌움커버(38)를 재봉(40)으로 맞대어 형성한 외피(30)를 준비하는 단계;
    상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30)의 일 측을 내피(20)와 연결하는 단계;
    상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30)를 뒤집은 다음 외피(30)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 하여 상기 재봉(22)이 외피(30)의 외부로 노출되지 않게 하는 단계;
    상기 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 씌움커버(38)를 위치시켜 감아 붙인 상태에서 씌움커버(38)와 내피(20)를 재봉(24)하여 핸들커버(10)를 형성하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 핸들커버의 제조방법.
  2. 차량의 핸들커버를 제조함에 있어서,
    고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)를 준비하는 단계;
    상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30A)로서, 상기 외피(30A)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성하되, 상기 신축띠(34)는 상기 외피원단(32)의 일 측(32a) 둘레길이(L)보다 신축띠(34)의 둘레길이(L1)를 상대적으로 짧게 마름질(재단)하고 상기 신축띠(34)를 신장(伸張)시켜 상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 재봉(36)함으로써 재봉 후 신축띠(34)가 수축력을 갖도록 외피(30A)를 준비하는 단계;
    상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30A)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30A)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30A)의 일 측을 내피(20)와 연결하는 단계;
    상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30A)를 뒤집은 다음 외피(30A)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30A)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 하여 상기 재봉(22)이 외피(30A)의 외부로 노출되지 않게 하는 단계;
    상기 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 외피원단(32)을 위치시켜 감아 붙인 상태에서 외피원단(32)과 내피(20)를 재봉(24)하여 핸들커버(10A)를 형성하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 핸들커버의 제조방법.
  3. 삭제
  4. 고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)와, 상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30)로 이루어지는 핸들커버(10)에 있어서,
    상기 외피(30)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성하되, 상기 신축띠(34)는 상기 외피원단(32)의 일 측(32a) 둘레길이(L)보다 신축띠(34)의 둘레길이(L1)를 상대적으로 짧게 마름질(재단)하고 상기 신축띠(34)를 신장(伸張)시켜 상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 재봉(36)함으로써 재봉 후 신축띠(34)가 수축력을 갖게 하고, 타 측에는 신축 가능한 씌움커버(38)를 재봉(40)으로 맞대어 형성하여 상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30)의 일 측을 내피(20)와 연결하고, 상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30)를 뒤집은 다음 외피(30)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 하여 상기 재봉(22)이 외피(30)의 외부로 노출되지 않게 하고, 상기 외피(30)를 구성하는 씌움커버(38)의 단부를 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 위치시켜 감아 붙인 상태에서 씌움커버(38)와 내피(20)를 재봉(24)하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 핸들커버.
  5. 고무재질로 이루어진 "C"자 링 형태의 내피(20)와, 상기 내피(20)의 외부를 감싸 외관을 형성하는 외피(30A)로 이루어지는 핸들커버(10)에 있어서,
    상기 외피(30A)는 천연가죽원단 또는 인조가죽원단 또는 합성수지원단 중 어느 하나로 이루어진 외피원단(32)과, 이 외피원단(32)의 일 측(32a)에 신축 가능한 신축띠(34)를 재봉(36)으로 맞대어 형성하되, 상기 신축띠(34)는 상기 외피원단(32)의 일 측(32a) 둘레길이(L)보다 신축띠(34)의 둘레길이(L1)를 상대적으로 짧게 마름질(재단)하고 상기 신축띠(34)를 신장(伸張)시켜 상기 외피원단(32)의 일 측(32a)과 재봉(36)함으로써 재봉 후 신축띠(34)가 수축력을 갖게 하고, 상기 내피(20)의 내면(20a)에 외피(30)의 표면(30a)이 놓이도록 위치시킨 상태에서 외피(30A)의 일 측에 형성된 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에 정렬하고 상기 신축띠(34)를 내피(20)의 일 측 테두리(20b)와 재봉(22)하여 신축띠(34)를 통해 외피(30A)의 일 측을 내피(20)와 연결하고, 상기 신축띠(34)를 통해 내피(20)와 재봉(22)에 의해 연결된 외피(30A)를 뒤집은 다음 외피(30A)를 밖으로 당겨 신축띠(34)와 재봉(22)으로 연결된 외피원단(32)이 신축띠(34)의 신축성에 의해 내피(20)의 일 측 테두리(20b)에서 자연스레 굽힘되어 상기 외피(30A)가 내피(20)의 표면(20c)에 감싸지게 하여 상기 재봉(22)이 외피(30A)의 외부로 노출되지 않게 하고, 상기 외피(30A)를 구성하는 외피원단(32)의 단부를 내피(20)의 타 측 테두리(20d)에 위치시켜 감아 붙인 상태에서 외피원단(38)과 내피(20)를 재봉(24)하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 핸들커버.
  6. 삭제
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