KR101368135B1 - Ball type joint for vehicle - Google Patents

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KR101368135B1
KR101368135B1 KR1020120052755A KR20120052755A KR101368135B1 KR 101368135 B1 KR101368135 B1 KR 101368135B1 KR 1020120052755 A KR1020120052755 A KR 1020120052755A KR 20120052755 A KR20120052755 A KR 20120052755A KR 101368135 B1 KR101368135 B1 KR 101368135B1
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Abstract

이 발명은, 인너레이스의 내주면에 릴리프홈을 형성하여 핀을 이용하여 샤프트와 인너레이스를 분리할 수 있도록 함으로써 인너레이스의 손상을 방지하여 자재손실 및 비용손해의 발생을 막을 수 있는, 차량의 볼타입 조인트에 관한 것으로서,
회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와, 상기 샤프트의 일단에 연결설치되는 인너레이스와, 상기 인너레이스의 외부에 설치되는 아웃터레이스와, 상기 인너레이스의 회전동력을 상기 아웃터레이스에 전달하기 위한 볼과, 상기 볼을 지지하기 위한 케이지를 포함하여 이루어지며, 샤프트와 인너레이스가 스플라인 결합되어 있으며, 샤프트로부터 인너레이스가 빠지는 것을 방지하기 위하여 샤프트와 인너레이스의 사이에 써클립이 장착되며, 상기한 샤프트의 외주면에는 샤프트 써클립홈이 형성되어 있고, 상기한 인너레이스의 내주면에는 인너레이스 써클립홈이 형성되어 있으며, 상기한 인너레이스의 내주면에는 샤프트의 길이방향과 동일한 방향으로 릴리프홈이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.The present invention, by forming a relief groove on the inner circumferential surface of the inner race to be able to separate the shaft and the inner race by using a pin to prevent the damage of the inner race to prevent the occurrence of material loss and cost damage, the ball of the vehicle As for the type joint,
A shaft which is rotated by receiving rotational power, an inner race connected to one end of the shaft, an outer race installed outside the inner race, a ball for transmitting the rotating power of the inner race to the outer race, and And a cage for supporting the ball, wherein the shaft and the inner race are spline-coupled, and a circlip is mounted between the shaft and the inner race to prevent the inner race from falling out of the shaft. Shaft circlip groove is formed on the outer circumferential surface of the inner race, and inner race circlip groove is formed on the inner circumferential surface of the inner race, and a relief groove is formed in the same direction as the longitudinal direction of the shaft on the inner circumferential surface of the inner race. Made of structure.

Description

차량의 볼타입 조인트{Ball type joint for vehicle}Ball type joint for vehicle

이 발명은 차량의 볼타입 조인트에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 인너레이스의 내주면에 릴리프홈을 형성하여 핀을 이용하여 샤프트와 인너레이스를 분리할 수 있도록 함으로써 인너레이스의 손상을 방지하여 자재손실 및 비용손해의 발생을 막을 수 있는, 차량의 볼타입 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a ball type joint of a vehicle. More specifically, a relief groove is formed on an inner circumferential surface of an inner race so that the shaft and the inner race can be separated using a pin, thereby preventing damage to the inner race and causing material loss and A ball type joint of a vehicle which can prevent the occurrence of cost damage.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다. Generally, a joint is for transmitting rotational power (torque) to a rotation shaft having different angles of rotation axis. In the case of a propulsion shaft having a small power transmission angle, a hook joint, a flexible joint, or the like is used. A constant velocity joint is used.

상기 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다. Since the constant velocity joint can transmit power smoothly at a constant speed even when the angle of intersection between the drive shaft and the driven shaft is large, it is mainly used for the axle shaft of the independent suspension type front wheel drive vehicle, and the engine side (inboard side) Type joint, and the tire side (outboard side) around the shaft is made of a ball type joint.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이고, 도 2는 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다. Fig. 1 is a sectional view of a general constant velocity joint, and Fig. 2 is an external configuration of a constant velocity joint.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다.As shown in Figs. 1 and 2, the configuration of a constant-velocity joint according to the present invention includes a shaft 1, an engine side (inboard side), a tripod type joint, Outboard side) is made of a ball type joint.

샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 3개의 트랙홈이 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 인너롤러(5)와, 상기 인너롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 아웃터롤러(4)와, 상기 니들롤러(6) 및 인너롤러(5)의 이탈을 방지하기 위한 리테이너링(8)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.The structure of the tripod joint, which is installed on the right side (engine side) around the shaft 1, transmits the rotational power of the engine (not shown) and has three track grooves formed therein. And a shaft 1 which is rotated by receiving the rotational power of the housing 2, and is connected to one end of the shaft 1 to connect the housing 2 and the shaft 1 to the housing 2. A spider 3 which is installed in the inner side of which the tripod-type trunnion is formed, the needle roller 6 which is installed on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider 3, and the outer circumferential surface of the needle roller 6. An inner roller 5 to be installed, an outer roller 4 installed on an outer circumferential surface of the inner roller 5 to reduce friction between the housing 2 and the shaft 1, the needle roller 6 and the inner Retaining ring 8 for preventing separation of the roller 5 and one end of the housing 2 Results are made to include a boot 10, a clamping band (11, 12) for fixing each of the boot 10, which one end is connected to the shaft (1).

또한, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(타이어측)에 설치되어 있는 볼 타입 조인트의 구성은, 상기 트라이포드 타입 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기 인너레이스(15)의 회전동력을 상기 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.The structure of the ball type joint provided on the left side (tire side) with respect to the shaft 1 includes a shaft 1 rotated by receiving the rotational power of the tripod type joint, An outer race 13 installed on the outer side of the inner race 15 and an outer race 13 connected to the outer race 13 for transmitting the rotational power of the inner race 15 to the outer race 13. [ A cage 14 for supporting the ball 16; a sensor ring 17 provided on the outside of the outer race 13; A boot 18 connected at one end to the outer race 13 and clamping bands 19 and 20 for fixing the boot 18.

그리고, 샤프트(1)의 중간에는 댐퍼(21)가 밴드(22, 23)를 이용하여 설치된다.In the middle of the shaft 1, a damper 21 is provided using the bands 22, 23.

상기 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.The operation of a constant velocity joint according to the above construction is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 아웃터롤러(4), 인너롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다. 또한, 상기 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the housing 2 via a transmission (not shown), the housing 2 is rotated, and the rotational power of the housing 2 is transmitted to the outer roller 4, And is transmitted to the spider 3 via the inner roller 5 and the needle roller 6 to rotate the shaft 1 connected to the spider 3. The rotation power of the shaft 1 is transmitted to the outer race 13 via the inner race 15 and the ball 16 to thereby rotate a wheel (not shown) connected to the outer race 13.

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 아웃터롤러(4)가 하우징(2)의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 아웃터롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)에 설치되어 있는 볼 타입 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다. In this case, in the tripod type joint provided on the right side (engine side) with respect to the shaft 1, the outer roller 4 is associated with the outer roller 4 by slidingly moving within the track groove of the housing 2 The ball 16 is provided on the left side (on the wheel side) with the shaft 1 as the center, and the ball 16 is engaged with the outer race 13 are changed in accordance with the displacement of the vehicle.

한편, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 볼 타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 볼 타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 볼 타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.On the other hand, the boot 10 on the side of the tripod type joint and the boot 18 on the side of the ball type joint enclose the outside of the tripod type joint and the ball type joint respectively so that the tripod- To prevent damage.

이와 함께, 엔진으로부터 출력되어진 토크가 트랜스미션을 거쳐 샤프트(1)를 통해 바퀴측으로 토크를 전달할 때, 고속으로 회전하는 샤프트(1)에 있어서 어느 회전 속도에서는 불균형 회전이 발생하게 되는데, 이러한 불균형 회전은 바람직하지 못한 진동을 야기시키고 구동계의 작동에 좋지 않은 영향을 미친다. 이와 같은 불균형 회전에 의한 바람직하지 못한 진동을 억제하기 위해 샤프트(1)의 중간부분에 설치된 댐퍼(21)는 샤프트(1)의 고속회전시 샤프트(1)에서 일어나는 유해한 진동 주파수로 인한 부밍 노이즈(booming noise)를 방지한다.At the same time, when the torque outputted from the engine transmits torque to the wheel side through the shaft 1 through the transmission, unbalanced rotation occurs at any rotational speed in the shaft 1 rotating at a high speed. Causing undesirable vibrations and adversely affecting the operation of the drive system. In order to suppress the undesirable vibration due to such an unbalanced rotation, the damper 21 provided at the middle portion of the shaft 1 is designed to prevent the undesirable vibration from occurring due to the harmful vibration frequency occurring in the shaft 1 during the high- booming noise.

도 3는 종래의 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면구성도이고, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.3 is an assembled cross-sectional view of the shaft and the inner race of the ball-type joint of the conventional vehicle, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 차량의 볼타입 조인트는, 샤프트(1)와 인너레이스(15)가 스플라인 결합되어 있으며, 샤프트(1)로부터 인너레이스(15)가 빠지는 것을 방지하기 위하여 샤프트(1)와 인너레이스(15)의 사이에 써클립(24)이 장착되는 구성으로 이루어진다. 상기한 써클립(15)의 장착을 위하여 샤프트(1)의 외주면에는 샤프트 써클립홈(1a)이 형성되어 있고, 상기한 인너레이스(15)의 내주면에는 상기한 샤프트 써클립홈(1a)과 대응되는 위치에 인너레이스 써클립홈(15a)이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.As shown in FIGS. 3 and 4, in the conventional ball type joint of the vehicle, the shaft 1 and the inner race 15 are splined to each other, and the inner race 15 is removed from the shaft 1. It is made of a configuration that the circlip 24 is mounted between the shaft 1 and the inner race 15 to prevent. A shaft circlip groove 1a is formed on an outer circumferential surface of the shaft 1 for mounting the circlip 15, and the shaft circlip groove 1a and the shaft circumference surface of the inner race 15 are formed. The inner race circlip groove 15a is formed at a corresponding position.

상기한 구성에 의한 종래의 차량의 볼타입 조인트는 부트(18)가 훼손되는 경우에 이를 교체하기 위하여 샤프트(1)와 인너레이스(15)를 분리할 필요가 발생하게 된다. 이 경우에, 샤프트(1)와 인너레이스(15)의 사이에 써클립(24)이 장착되어 있어서 분리하기가 용아하지 않으므로 샤프트(1)의 일단에 바이스(25)를 고정시키고 해머 등의 공구를 이용하여 인너레이스(15)에 화살표 방향으로 큰 충격을 가하여 분리를 하게 된다.The ball type joint of the conventional vehicle according to the above-described configuration is required to separate the shaft 1 and the inner race 15 in order to replace it when the boot 18 is damaged. In this case, since the circlip 24 is mounted between the shaft 1 and the inner race 15 so that it is not easy to remove it, the vise 25 is fixed to one end of the shaft 1 and a tool such as a hammer is used. By using a large impact in the direction of the arrow to the inner race 15 to be separated.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 차량의 볼타입 조인트는, 해머 등의 공구를 이용하여 큰 충격을 가하는 과정에서 인너레이스가 손상될 수 있어서 자재손실 및 비용손해가 발생될 수 있는 위험성이 높은 문제점이 있다.However, the conventional ball-type joint of the vehicle as described above, there is a high risk that the inner race can be damaged in the process of applying a large impact using a tool such as a hammer, which can cause material loss and cost damage. have.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 인너레이스의 내주면에 릴리프홈을 형성하여 핀을 이용하여 샤프트와 인너레이스를 분리할 수 있도록 함으로써 인너레이스의 손상을 방지하여 자재손실 및 비용손해의 발생을 막을 수 있는, 차량의 볼타입 조인트를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by forming a relief groove on the inner circumferential surface of the inner race to prevent the damage to the inner race by separating the shaft and the inner race using a pin material It is to provide a ball type joint of a vehicle, which can prevent the occurrence of losses and cost damages.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와, 상기 샤프트의 일단에 연결설치되는 인너레이스와, 상기 인너레이스의 외부에 설치되는 아웃터레이스와, 상기 인너레이스의 회전동력을 상기 아웃터레이스에 전달하기 위한 볼과, 상기 볼을 지지하기 위한 케이지를 포함하여 이루어지며, 샤프트와 인너레이스가 스플라인 결합되어 있으며, 샤프트로부터 인너레이스가 빠지는 것을 방지하기 위하여 샤프트와 인너레이스의 사이에 써클립이 장착되며, 상기한 샤프트의 외주면에는 샤프트 써클립홈이 형성되어 있고, 상기한 인너레이스의 내주면에는 인너레이스 써클립홈이 형성되어 있으며, 상기한 인너레이스의 내주면에는 샤프트의 길이방향과 동일한 방향으로 릴리프홈이 형성되어 있는 구조로 이루어지면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, the shaft is rotated by receiving the rotational power, the inner race is installed connected to one end of the shaft, the outer race is installed outside the inner race, and It comprises a ball for transmitting the rotational power of the inner race to the outer race, and a cage for supporting the ball, the shaft and the inner race is splined to the shaft, to prevent the inner race from falling out of the shaft The circlip is mounted between the inner race and the inner circumferential surface of the shaft is formed with a shaft circlip groove, the inner circumferential surface of the inner race is formed with an inner race circlip groove, the inner circumferential surface of the inner race Has a relief groove formed in the same direction as the longitudinal direction of the shaft When it is preferable done.

이 발명의 구성은, 상기한 릴리프홈은 2개 이상 설치되면 바람직하다.It is preferable that the structure of this invention is provided with two or more said relief grooves.

이 발명의 구성은, 상기한 릴리프홈은 균등한 간격을 사이에 두고 형성되면 바람직하다.It is preferable that the above-mentioned relief groove is formed in the structure of this invention at equal intervals.

이 발명의 구성은, 상기한 릴리프홈은 스플라인의 대경보다 크면 바람직다.It is preferable that the above-described relief groove is larger than the large diameter of the spline.

이 발명의 구성은, 상기한 써클립은 일단이 개구된 링 형태로 이루어지면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that the above-described circlip is formed in a ring shape with one end open.

이 발명의 구성은, 상기한 릴리프홈에 핀을 삽입하게 되면 써클립이 압력에 의해 샤프트 써클립홈으로 들어가게 되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that when the pin is inserted into the relief groove, the circlip enters the shaft circlip groove by pressure.

이 발명은, 인너레이스의 내주면에 릴리프홈을 형성하여 핀을 이용하여 샤프트와 인너레이스를 분리할 수 있도록 함으로써 인너레이스의 손상을 방지하여 자재손실 및 비용손해의 발생을 막을 수 있는, 효과를 갖는다.The present invention has the effect of forming a relief groove on the inner circumferential surface of the inner race to separate the shaft and the inner race by using a pin, thereby preventing damage to the inner race and preventing material loss and cost loss. .

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다.
도 3는 종래의 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면 구성도이다.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.
도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 분해 사시도이다.
도 6은 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면 구성도이다.
도 7은 도 6의 C-C선 단면도이다.
도 8은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면도이다.
도 9는 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면도이다.
도 10은 이 발명의 제4 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a general constant velocity joint.
Fig. 2 is an external configuration view of a general constant velocity joint.
3 is an assembly cross-sectional view of the shaft and the inner race of the ball-type joint of a conventional vehicle.
4 is a sectional view taken along the line AA in Fig.
5 is an exploded perspective view of the assembly of the shaft and the inner race of the ball-type joint of the vehicle according to the first embodiment of the present invention.
6 is an assembled cross-sectional view of the shaft and the inner race of the ball-type joint of the vehicle according to the first embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 6.
Fig. 8 is an assembled sectional view of the shaft and the inner race of the ball type joint of the vehicle according to the second embodiment of the present invention.
Fig. 9 is an assembled sectional view of the shaft and the inner race of the ball type joint of the vehicle according to the third embodiment of the present invention.
Fig. 10 is an assembled sectional view of the shaft and the inner race of the ball type joint of the vehicle according to the fourth embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention. In addition, the terms or words used in the specification and claims herein should not be construed as being limited to the ordinary or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their invention in the best way. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 분해 사시도이고, 도 6은 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면 구성도이고, 도 7은 도 6의 C-C선 단면도이다. 이 발명의 실시예들에 따른 차량의 볼타입 조인트에 있어서, 전체적인 구성은 도 1을 참조로 하여 설명한다.5 is an exploded perspective view of the assembly of the shaft and the inner race of the ball-type joint of the vehicle according to the first embodiment of the present invention, Figure 6 is a shaft and the inner race of the ball-type joint of the vehicle according to the first embodiment of the present invention Fig. 7 is a cross sectional view taken along line CC of Fig. 6. In the ball type joint of a vehicle according to embodiments of the present invention, the overall configuration will be described with reference to FIG. 1.

이 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 구성은, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기 인너레이스(15)의 회전동력을 상기 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)를 포함하여 이루어지며, 도 5 내지 도 7에 도시되어 있는 바와 같이 샤프트(1)와 인너레이스(15)가 스플라인 결합되어 있으며, 샤프트(1)로부터 인너레이스(15)가 빠지는 것을 방지하기 위하여 샤프트(1)와 인너레이스(15)의 사이에 써클립(24)이 장착되며, 상기한 샤프트(1)의 외주면에는 샤프트 써클립홈(1a)이 형성되어 있고, 상기한 인너레이스(15)의 내주면에는 인너레이스 써클립홈(15a)이 형성되어 있으며, 상기한 인너레이스(15)의 내주면에는 샤프트(1)의 길이방향과 동일한 방향으로 릴리프홈(15b)이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.The configuration of the ball type joint of the vehicle according to the first embodiment of the present invention, as shown in Figure 1, is connected to the shaft (1) and one end of the shaft (1) that is rotated by receiving the rotational power The inner race 15 to be, the outer race 13 installed outside the inner race 15, and the ball 16 for transmitting the rotational power of the inner race 15 to the outer race 13 And a cage 14 for supporting the ball 16, and the shaft 1 and the inner race 15 are spline-coupled as shown in FIGS. 5 to 7, and the shaft ( In order to prevent the inner race 15 from falling out from 1), the circlip 24 is mounted between the shaft 1 and the inner race 15. The outer circumferential surface of the shaft 1 has a shaft circlip groove ( 1a) is formed, and an inner race is written on the inner circumferential surface of the inner race 15 described above. Riphom and (15a) is formed, composed of the inner peripheral surface, the shaft (1) structure in which long relief groove (15b) is formed in the same direction as the direction of said one inner race (15).

상기한 써클립(24)은 일단이 개구된 링 형태로 이루어진다.The circlip 24 is formed in a ring shape at one end thereof.

상기한 릴리프홈(15b)은 스플라인의 대경보더 큰 구조로 이루어진다.The relief groove 15b has a larger diameter than the spline.

도 8은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면도이다.Fig. 8 is an assembled sectional view of the shaft and the inner race of the ball type joint of the vehicle according to the second embodiment of the present invention.

도 8에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 구성은, 인너레이스(15)의 내주면에 샤프트(1)의 길이방향과 동일한 방향으로 2개의 릴리프홈(15b, 15c)이 형성되어 있는 점을 제외하고, 제1 실시예에와 동일하다.As shown in Fig. 8, the configuration of the ball-type joint of the vehicle according to the second embodiment of the present invention includes two relief grooves in the same direction as the longitudinal direction of the shaft 1 on the inner circumferential surface of the inner race 15. The same as in the first embodiment except that 15b and 15c are formed.

도 9는 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면도이다.Fig. 9 is an assembled sectional view of the shaft and the inner race of the ball type joint of the vehicle according to the third embodiment of the present invention.

도 9에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 구성은, 인너레이스(15)의 내주면에 샤프트(1)의 길이방향과 동일한 방향으로 3개의 릴리프홈(15b, 15c, 15d)이 형성되어 있는 점을 제외하고, 제1 실시예에와 동일하다.As shown in Fig. 9, the configuration of the ball-type joint of the vehicle according to the third embodiment of the present invention includes three relief grooves in the same direction as the longitudinal direction of the shaft 1 on the inner circumferential surface of the inner race 15. It is the same as that of the first embodiment except that (15b, 15c, 15d) is formed.

도 10은 이 발명의 제4 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 샤프트와 인너레이스의 조립 단면도이다.Fig. 10 is an assembled sectional view of the shaft and the inner race of the ball type joint of the vehicle according to the fourth embodiment of the present invention.

도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제4 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트의 구성은, 인너레이스(15)의 내주면에 샤프트(1)의 길이방향과 동일한 방향으로 4개의 릴리프홈(15b, 15c, 15d, 15e)이 형성되어 있는 점을 제외하고, 제1 실시예에와 동일하다.As shown in Fig. 10, the configuration of the ball-type joint of the vehicle according to the fourth embodiment of the present invention includes four relief grooves in the same direction as the longitudinal direction of the shaft 1 on the inner circumferential surface of the inner race 15. It is the same as that of the first embodiment except that (15b, 15c, 15d, 15e) is formed.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 제1 내지 제4 실시예들에 따른 차량의 볼타입 조인트의 작용은 다음과 같다.By the above configuration, the action of the ball-type joint of the vehicle according to the first to fourth embodiments of the present invention is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 샤프트(1)에 전달되면, 상기 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다. 이 경우에, 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 이루어지게 된다. When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the shaft 1 via the transmission (not shown), the rotational power of the shaft 1 is passed through the inner race 15 and the ball 16 to the outer. Transmission to the race 13 causes the wheels (not shown) to be connected to the outer race 13 to rotate. In this case, the angle of rotation of the outer race 13 is changed by the ball 16, so that the cutting is made according to the displacement of the vehicle.

한편, 부트가 훼손되는 경우에 이를 교체하는 것과 같이 샤프트(1)와 인너레이스(15)를 분리할 필요가 발생하게 되는 경우에, 인너레이스(15)의 내주면에 샤프트(1)의 길이방향과 동일한 방향으로 형성되어 있는 릴리프홈(15b, 15c, 15d, 15e)으로 길고 가늘면서 강한 핀(26)을 삽입하게 되면 써클립(24)이 압력에 의해 샤프트 써클립홈(1a)으로 들어가게 됨으로써 해머 등의 공구를 이용하여 인너레이스(15)에 큰 충격을 가하지 않고도 인너레이스(15)와 샤프트(1)를 분리하기가 용이하게 된다. 따라서 인너레이스(15)의 손상을 방지하여 자재손실 및 비용손해의 발생을 막을 수 있게 된다.On the other hand, in the case where the boot is damaged, when it is necessary to separate the shaft 1 and the inner race 15, such as replacing them, the longitudinal direction of the shaft 1 and the inner peripheral surface of the inner race 15 When the long, thin and strong pin 26 is inserted into the relief grooves 15b, 15c, 15d, and 15e formed in the same direction, the circlip 24 enters the shaft circlip groove 1a by pressure, thereby making the hammer It is easy to separate the inner race 15 and the shaft 1 without applying a large impact to the inner race 15 using a tool such as the like. Therefore, it is possible to prevent damage to the inner race 15 to prevent the occurrence of material loss and cost damage.

1 : 샤프트 15 : 인너레이스
15a : 써클립홈 15b, 15c, 15d, 15e : 릴리프홈
24 : 써클립 26 : 핀1: shaft 15: inner race
15a: Circlip groove 15b, 15c, 15d, 15e: Relief groove
24: Circlip 26: Pin

Claims (6)

회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트와, 상기 샤프트의 일단에 연결설치되는 인너레이스와, 상기 인너레이스의 외부에 설치되는 아웃터레이스와, 상기 인너레이스의 회전동력을 상기 아웃터레이스에 전달하기 위한 볼과, 상기 볼을 지지하기 위한 케이지를 포함하여 이루어지며,
상기한 샤프트와 인너레이스가 스플라인 결합되어 있으며,
샤프트로부터 인너레이스가 빠지는 것을 방지하기 위하여 샤프트와 인너레이스의 사이에 써클립이 장착되며,
상기한 샤프트의 외주면에는 샤프트 써클립홈이 형성되어 있고,
상기한 인너레이스의 내주면에는 인너레이스 써클립홈이 형성되어 있으며,
상기한 인너레이스의 내주면에는 샤프트의 길이방향과 동일한 방향으로 2개 이상의 릴리프홈이 균등한 간격을 사이에 두고 형성되어 있으며,
상기한 릴리프홈은 스플라인의 대경보다 크며,
상기한 써클립은 일단이 개구된 링 형태로 이루어지며,
상기한 릴리프홈에 핀을 삽입하게 되면 써클립이 압력에 의해 샤프트 써클립홈으로 들어가게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.A shaft that is rotated by receiving rotational power, an inner race connected to one end of the shaft, an outer race installed outside the inner race, a ball for transmitting the rotational power of the inner race to the outer race, and , Including a cage for supporting the ball,
The shaft and the inner race is splined,
A circlip is mounted between the shaft and the inner race to prevent the inner race from falling out of the shaft.
Shaft circlip groove is formed on the outer circumferential surface of the shaft,
Inner race circlip groove is formed on the inner circumferential surface of the inner race,
On the inner circumferential surface of the inner race, two or more relief grooves are formed at equal intervals in the same direction as the longitudinal direction of the shaft,
The relief groove is larger than the diameter of the spline,
The circlip is made of a ring shape that is open at one end,
When the pin is inserted into the relief groove, the circlip is inserted into the shaft circlip groove by pressure. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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