KR101378683B1 - clamping band for constant velocity joint - Google Patents

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KR101378683B1 KR1020120002998A KR20120002998A KR101378683B1 KR 101378683 B1 KR101378683 B1 KR 101378683B1 KR 1020120002998 A KR1020120002998 A KR 1020120002998A KR 20120002998 A KR20120002998 A KR 20120002998A KR 101378683 B1 KR101378683 B1 KR 101378683B1
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Abstract

이 발명은, 별도의 갭게이지를 사용하지 않고서도 귀부의 틈새를 육안으로 손쉽게 확인할 수 있도록 하는, 등속조인트용 클램핑 밴드에 관한 것으로서,
일정한 길이를 갖는 직선 형태의 밴드를 원형으로 감아서 만든 형상을 가지면서 양쪽 끝부분이 서로 겹쳐져서 결합되며, 일단의 겹쳐지는 부위에 상방으로 돌출된 귀부가 형성되며, 상기한 귀부의 내측 일면에 틈새 거리(치구를 이용하여 찍어서 조여준 후의 귀부의 하부간의 거리) 확인을 위한 돌기부가 형성되며, 상기한 귀부의 측면에 상기한 돌기부를 확인하기 위한 창이 통공 형성되는 구조로 이루어진다.The present invention relates to a clamping band for a constant velocity joint, which makes it easy to visually check the gap of an ear without using a separate gap gauge.
It has a shape made by winding a band of a straight line in a circular shape in a circular shape and both ends are overlapped with each other, the upper part is formed to protrude upward at one overlapping portion, the inner surface of the ear A protrusion is formed for checking the gap distance (distance between the lower parts of the ear part after being tightened by using a jig), and the window for confirming the protrusion part is formed on the side of the ear part.

Description

등속조인트용 클램핑 밴드{clamping band for constant velocity joint}Clamping band for constant velocity joint

이 발명은 등속조인트용 클램핑 밴드에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 별도의 갭게이지를 사용하지 않고서도 귀부의 틈새를 육안으로 확인할 수 있도록 하는, 등속조인트용 클램핑 밴드에 관한 것이다.The present invention relates to a clamping band for a constant velocity joint, and more particularly, to a clamping band for a constant velocity joint, which enables the naked eye to visually check a gap without using a separate gap gauge.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다. Generally, a joint is for transmitting rotational power (torque) to a rotation shaft having different angles of rotation axis. In the case of a propulsion shaft having a small power transmission angle, a hook joint, a flexible joint, or the like is used. A constant velocity joint is used.

상기 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다. Since the constant velocity joint can transmit power smoothly at a constant speed even when the angle of intersection between the drive shaft and the driven shaft is large, it is mainly used for the axle shaft of the independent suspension type front wheel drive vehicle, and the engine side (inboard side) Type joint, and the tire side (outboard side) around the shaft is made of a ball type joint.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 3은 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다. 1 is a cross-sectional configuration diagram of a general constant velocity joint, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1, and FIG. 3 is an external configuration diagram of a general constant velocity joint.

도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다.As shown in FIGS. 1 to 3, a general constant velocity joint configuration includes a tripod-type joint on an engine side (inboard side) around a shaft 1, and a wheel side (about a shaft 1). Outboard side) consists of a ball type joint.

샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 상기 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 3개의 트러니언(3a)이 형성되어 상기 트랙홈에 삽입되는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언(3a)의 외주면에 설치되는 인너롤러(6)와, 상기 인너롤러(6)의 외주면에 설치되는 니들롤러(5)와, 상기 니들롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 아우터롤러(4)와, 상기한 아우터롤러(4)의 이탈을 방지하기 위해 아우터롤러(4)의 하부에 조립되는 리테이너 클립(8)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.The structure of the tripod type joint, which is installed on the engine side (inboard side) around the shaft 1, transmits the rotational power of the engine (not shown) and has a track groove formed therein. And a shaft 1 which is rotated by receiving the rotational power of the housing 2, and is connected to one end of the shaft 1 to connect the housing 2 and the shaft 1 to the housing 2. Spider 3 is installed inside the three trunnions (3a) is inserted into the track groove, the inner roller (6) is installed on the outer peripheral surface of the trunnion (3a) of the spider (3), A needle roller 5 installed on an outer circumferential surface of the inner roller 6, an outer roller 4 installed on an outer circumferential surface of the needle roller 5 to reduce friction between the housing 2 and the shaft 1; The lid is assembled to the lower portion of the outer roller 4 in order to prevent the outer roller 4 from being separated. An inner clip 8, a boot 10 having one end connected to the housing 2 and an end connected to the shaft 1, and clamping bands 11 and 12 for fixing the boot 10, respectively. It is made, including.

샤프트(1)를 중심으로 타이어측(아웃보드측)에 설치되어 있는 상기 볼타입 조인트의 구성은, 상기 트라이포드 타입 등속 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아우터 레이스(13)와, 상기 인너레이스(15)의 회전동력을 상기 아우터 레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기 아우터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기 아우터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.The configuration of the ball-type joint provided on the tire side (outboard side) centering on the shaft 1 is connected to one end of the shaft 1 that is rotated by receiving the rotational power of the tripod type constant velocity joint. An inner race 15, an outer race 13 installed outside the inner race 15, a ball 16 for transmitting rotational power of the inner race 15 to the outer race 13, and A cage 14 for supporting the ball 16, a sensor ring 17 installed outside the outer race 13, and one end connected to the shaft 1 are connected to the outer race 13. Boot 18 is connected to one end and the clamping band (19, 20) for fixing the boot (18).

그리고, 샤프트(1)의 중간에는 댐퍼(21)가 밴드(22, 23)를 이용하여 설치되며, 상기 댐퍼(21)는 내부에 질량체가 설치되는 구조로 이루어진다.A damper 21 is installed in the middle of the shaft 1 using bands 22 and 23 and the damper 21 has a structure in which a mass is installed therein.

상기 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.The operation of a constant velocity joint according to the above construction is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 아우터롤러(4), 니들롤러(5), 인너롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다. 또한, 상기 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아우터 레이스(13)로 전달됨으로써 아우터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the housing 2 via a transmission (not shown), the housing 2 is rotated. The rotational power of the housing 2 is the outer roller 4, It is transmitted to the spider 3 through the needle roller 5 and the inner roller 6 to rotate the shaft 1 connected to the spider 3. In addition, the rotational power of the shaft 1 is transmitted to the outer race 13 through the inner race 15 and the ball 16 to rotate the wheel (not shown) connected to the outer race 13.

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 아우터롤러(4)가 하우징(2)의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 아우터롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)에 설치되어 있는 볼타입 등속 조인트에서는 볼(16)에 의해 아우터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다. In this case, in the tripod type joint provided on the engine side (inboard side) with respect to the shaft 1, the outer roller 4 is associated with the outer roller 4 by sliding the inside of the track groove of the housing 2. As the rotation angle of the shaft 1 is changed, it becomes sharp according to the displacement of the vehicle, and in the ball type constant velocity joint provided on the wheel side (outboard side) around the shaft 1, the ball 16 As a result, the rotation angle of the outer race 13 is changed, and thus the angle of the outer race 13 is cut according to the displacement of the vehicle.

이와 함께, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 볼타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 볼타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 볼타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.In addition, the boot 10 on the side of the tripod type joint and the boot 18 on the side of the ball type joint enclose the outside of the tripod type joint and the ball type joint, respectively, so that the tripod- To prevent damage by the material.

또한, 엔진으로부터 출력되어진 토크가 트랜스미션을 거쳐 샤프트(1)를 통해 바퀴측으로 토크를 전달할 때, 고속으로 회전하는 샤프트(1)에 있어서 어느 회전 속도에서는 불균형 회전이 발생하게 되는데, 이러한 불균형 회전은 바람직하지 못한 진동을 야기시키고 구동계의 작동에 좋지 않은 영향을 미친다. 이와 같은 불균형 회전에 의한 바람직하지 못한 진동을 억제하기 위해 샤프트(1)의 중간부분에 설치된 댐퍼(21)는 샤프트(1)의 고속회전시 샤프트(1)에서 일어나는 유해한 진동 주파수로 인한 부밍 노이즈(booming noise)를 방지한다.In addition, when the torque output from the engine transmits torque to the wheel side through the transmission 1 through the transmission, unbalanced rotation occurs at any rotational speed in the shaft 1 rotating at a high speed. Such unbalanced rotation is preferable Causing undesirable vibrations and adversely affecting the operation of the drive system. In order to suppress the undesirable vibration due to such an unbalanced rotation, the damper 21 provided at the middle portion of the shaft 1 is designed to prevent the undesirable vibration from occurring due to the harmful vibration frequency occurring in the shaft 1 during the high- booming noise.

한편, 상기한 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와, 볼타입 조인트측의 부트(18)와, 댐퍼(21)는 클램핑 밴드(11, 12, 19, 20, 22, 23)를 이용하여 고정되는 구조로 이루어지는데, 참고로, 종래의 등속조인트용 클램핑 밴드에 관한 기술의 일예로서, 클램핑 밴드의 체결시 발생하는 변형을 방지함으로써 누유발생을 억제할 수 있으며 등속조인트의 회전에 의한 원주 방향의 직경이 증대됨을 방지하여 다른 구조물과의 간섭문제를 해결할 수 있는 기술이 대한민국 공개특허공보 공개번호 10-2008-0073888(공개일자 2008년 08월 12일)의 "등속조인트용 클램핑 밴드"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다. On the other hand, the above-mentioned boot 10 of the tripod type joint side, the boot 18 of the ball type joint side, and the damper 21 use clamping bands 11, 12, 19, 20, 22, 23. It is made of a fixed structure, for reference, as an example of the conventional clamping band for constant velocity joints, by preventing the deformation occurring when the clamping band is tightened to prevent the occurrence of oil leakage and the circumferential direction by the rotation of the constant velocity joint The technology to solve the problem of interference with other structures by preventing the diameter increase is seen in "Clamping band for constant velocity joints" of Korean Patent Publication No. 10-2008-0073888 (published Aug. 12, 2008). It has been disclosed by the applicant.

종래의 등속조인트용 클램핑 밴드는, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 클램핑이 이루어진 후에 귀(ear)의 모양을 가진 귀부(a)가 형성된다. 상기한 귀부(a)의 틈새(ℓ)는 최대 2.0mm으로 규제되기 때문에 조립작업 후에는 갭게이지를 이용하여 틈새(ℓ)를 확인 검사하게 된다.In the conventional clamping band for a constant velocity joint, as illustrated in FIG. 4, an ear portion a having an ear shape is formed after clamping is performed. Since the gap l of the ear part a is regulated to a maximum of 2.0 mm, the gap l is checked by using a gap gauge after the assembling operation.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 등속조인트용 클램핑 밴드는 귀부(a)의 틈새(ℓ)를 확인 검사하기 위하여 별도의 갭게이지를 필요로 하기 때문에 검사작업 시간이 상대적으로 길어서 생산성이 저하되는 문제점이 있다.However, the conventional clamping band for the constant velocity joint as described above requires a separate gap gauge to check and check the gap (l) of the ear part (a). have.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 별도의 갭게이지를 사용하지 않고서도 귀부의 틈새를 육안으로 확인할 수 있도록 하는, 등속조인트용 클램핑 밴드를 제공하는 데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a clamping band for a constant velocity joint, which enables the naked eye to visually check a gap without using a separate gap gauge.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 일정한 길이를 갖는 직선 형태의 밴드를 원형으로 감아서 만든 형상을 가지면서 양쪽 끝부분이 서로 겹쳐져서 결합되며, 일단의 겹쳐지는 부위에 상방으로 돌출된 귀부가 형성되며, 상기한 귀부의 내측 일면에 틈새 거리(치구를 이용하여 찍어서 조여준 후의 귀부의 하부간의 거리) 확인을 위한 돌기부가 형성되며, 상기한 귀부의 측면에 상기한 돌기부를 확인하기 위한 창이 통공 형성되면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention has a shape formed by winding a band of a straight line having a constant length in a circular shape, both ends are joined to overlap each other, the upper part of the overlapping site Protruding into the ear is formed, and a protrusion for forming a gap distance (distance between the lower part of the ear after taking and tightening using a jig) is formed on one inner surface of the ear, and checks the protrusion on the side of the ear. It is preferable if the window for making it through-hole is formed.

이 발명의 구성은, 상기한 창은 상기한 돌기부가 형성되는 면에 형성되면 바람직하다.The structure of this invention is preferable when the said window is formed in the surface in which the said protrusion part is formed.

이 발명의 구성은, 상기한 창은 프레스를 이용한 블랭킹으로 형성되면 바람직하다.The structure of this invention is preferable when the said window is formed by blanking using a press.

이 발명의 구성은, 상기한 돌기부는 상기한 창을 블랭킹하는 경우에 상기한 창으로부터 제거되는 부분인 폭(밴드의 폭방향)과 높이(밴드의 길이방향)를 갖는 사각형으로 이루어지면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that the projection is formed of a rectangle having a width (width direction of the band) and a height (length direction of the band) which is a portion removed from the window when the window is blanked.

이 발명의 구성은, 상기한 창은 사각형으로 이루어지면 바람직하다.In the configuration of the present invention, it is preferable that the window is formed in a quadrangle.

이 발명의 구성은, 상기한 돌기부의 높이는 귀부의 틈새 규제 수치인 1.0~2.0mm으로 형성되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that the height of the protrusion is formed to be 1.0 to 2.0 mm, which is the gap regulation value of the ear.

이 발명은, 별도의 갭게이지를 사용하지 않고서도 귀부의 틈새를 육안으로 확인할 수 있도록 하는, 효과를 갖는다.This invention has the effect of making it possible to visually confirm the gap of the ear without using a separate gap gauge.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 3은 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다.
도 4는 종래의 등속 조인트용 클램핑 밴드의 조립후의 귀(ear)의 모습을 보여주는 도면이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트용 클램핑 밴드의 조립전 모습을 보여주는 정면도이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트용 클램핑 밴드의 조립전 모습을 보여주는 사시도이다.
도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트용 클램핑 밴드의 조립후 모습을 보여주는 정면도이다.1 is a cross-sectional view of a general constant velocity joint.
2 is a sectional view taken along the line AA in Fig.
3 is an external configuration view of a general constant velocity joint.
Figure 4 is a view showing the state of the ear (ear) after the assembly of the clamping band for a constant velocity joint.
Figure 5 is a front view showing a state before assembly of the clamping band for the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a perspective view showing a state before assembly of the clamping band for the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.
7 is a front view showing a state after assembling the clamping band for the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention. In addition, terms and words used in the specification and claims should not be construed to be limited to only ordinary or dictionary terms, and the inventor should properly interpret the concepts of the terms in order to describe their invention in the best way. It should be interpreted in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트용 클램핑 밴드의 조립전 모습을 보여주는 정면도이고, 도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트용 클램핑 밴드의 조립전 모습을 보여주는 사시도이고, 도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트용 클램핑 밴드의 조립후 모습을 보여주는 정면도이다.5 is a front view showing a state before assembly of the clamping band for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a perspective view showing a state before assembly of the clamping band for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention, 7 is a front view showing a state after assembling the clamping band for the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

도 5 내지 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트용 클램핑 밴드의 구성은, 일정한 길이를 갖는 직선 형태의 밴드를 원형으로 감아서 만든 형상을 가지면서 양쪽 끝부분이 서로 겹쳐져서 결합되며, 일단의 겹쳐지는 부위(31)에 상방으로 돌출된 귀부(32)가 형성되며, 상기한 귀부(32)의 내측 일면에 틈새 거리 확인을 위한 돌기부(33)가 형성되며, 상기한 귀부(32)의 측면에 상기한 돌기부(33)를 확인하기 위한 창(34)이 통공 형성되는 구조로 이루어진다. As shown in Figure 5 to 7, the configuration of the clamping band for the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention, both ends having a shape made by winding a band of a straight line having a constant length in a circular shape These are overlapped and coupled to each other, and the ear portion 32 protruding upward from one end of the overlapping portion 31 is formed, and a protrusion 33 for checking the gap distance is formed on one inner surface of the ear portion 32. , The window 34 for confirming the protrusion 33 on the side of the ear 32 is made of a structure that is formed through the through.

상기한 창(34)은 상기한 돌기부(33)가 형성되는 면에 형성되는 구조로 이루어진다.The window 34 has a structure that is formed on the surface on which the protrusion 33 is formed.

상기한 창(34)은 프레스를 이용한 블랭킹으로 형성되며, 사각형으로 이루어진다. The window 34 is formed by blanking using a press and has a rectangular shape.

상기한 돌기부(33)는 창기한 창(34)을 블랭킹하는 경우에 상기한 창(34)으로부터 제거되는 부분인 폭(밴드의 폭방향)과 높이(밴드의 길이방향)를 갖는 사각형으로 이루어진다.The protrusion part 33 is formed of a rectangle having a width (width direction of the band) and a height (length direction of the band) which is a part removed from the window 34 when the window 34 is opened.

상기한 돌기부(33)의 높이는 귀부(32)의 틈새 규제 수치인 1.0~2.0mm으로 형성된다. 상기한 귀부(32)의 틈새는, 치구를 이용하여 찍어서 조여준 후의 귀부(32)의 하부간의 거리를 의미한다. The height of the protrusion 33 is formed to 1.0 ~ 2.0mm, the gap regulation value of the ear 32. The clearance of the said ear part 32 means the distance between the lower parts of the ear part 32 after taking and tightening using a jig | tool.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트용 클램핑 밴드의 작용은 다음과 같다.By the above configuration, the action of the clamping band for the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention is as follows.

트라이포드 타입 조인트측의 부트와, 볼타입 조인트측의 부트와, 댐퍼를 클램핑 밴드를 이용하여 고정하는 경우에, 클램핑 밴드의 양쪽 끝부분을 서로 겹친 뒤에, 겹쳐지는 부위(31)의 일단에 형성되어 있는 귀부(32)의 하부를 치구를 이용하여 찍어서 조여주게 된다.In the case where the boots on the tripod-type joint side, the boots on the ball-type joint side, and the damper are fixed by using the clamping band, both ends of the clamping band are overlapped with each other and then formed on one end of the overlapping portion 31. The lower part of the ear part 32 is taken and tightened using a jig.

도 7에 도시되어 있는 바와 같이 귀부(32)의 하부를 치구를 이용하여 조여주게 되면 돌기부(33)가 맞은편에 닿게 되는데, 이때 작업자는 창(34)을 통하여 돌기부(33)의 위치를 확인하면서 돌기부(33)가 맞은편에 닿게 되면 조여주는 작업을 중단하게 된다.As shown in FIG. 7, when the lower part of the ear part 32 is tightened by using a jig, the protrusion 33 touches the opposite side, and the operator checks the position of the protrusion 33 through the window 34. While the projections 33 reach the opposite side will stop the tightening operation.

상기한 돌기부(33)의 길이는 귀부의 틈새 규제 수치인 1.0~2.0mm으로 형성되기 때문에 작업자는 별도의 갭게이지를 이용하여 귀부의 틈새 거리를 측정하지 않아도 돌기부(33)가 맞은편에 닿는 것을 확인하는 것만으로도 정확하게 귀부의 틈새 거리를 규제할 수 있게 된다.Since the length of the protrusion part 33 is 1.0 to 2.0 mm, which is a gap regulation value of the ear part, the operator touches the opposite side of the protrusion part 33 without measuring the gap distance of the ear part using a separate gap gauge. Just confirming can precisely regulate the gap between your ears.

31 : 겹쳐지는 부위 32 : 귀부
33 : 돌기부 34 : 창31: overlapped area 32: ear
33: projection 34: window

Claims (6)

일정한 길이를 갖는 직선 형태의 밴드를 원형으로 감아서 만든 형상을 가지면서 양쪽 끝부분이 서로 겹쳐져서 결합되며,
일단의 겹쳐지는 부위에 상방으로 돌출된 귀부가 형성되며,
상기한 귀부의 내측 일면에, 치구를 이용하여 찍어서 조여준 후의 귀부의 하부간의 거리인 틈새 거리 확인을 위한 돌기부가 형성되며,
상기한 귀부의 측면에 상기한 돌기부를 확인하기 위한 창이 통공 형성되며,
상기한 창은 상기한 돌기부가 형성되는 면에, 프레스를 이용한 블랭킹으로, 사각형으로 형성되며,
상기한 돌기부는 창기한 창을 블랭킹하는 경우에 상기한 창으로부터 제거되는 부분인 밴드의 폭방향의 폭과 밴드의 길이방향의 높이를 갖는 사각형으로 이루어지며, 상기한 돌기부의 높이는 귀부의 틈새 규제 수치인 1.0~2.0mm으로 형성되는 것을 특징으로 하는 등속조인트용 클램핑 밴드. Both ends are joined by overlapping each other while having a shape made by winding a band of a straight line having a constant length in a circle.
Ear parts protruding upward are formed at one end of the overlapping part,
On one inner surface of the ear part, a protrusion for forming a gap distance, which is a distance between the lower parts of the ear part after being photographed and tightened using a jig, is formed.
A window for confirming the protrusion is formed on the side of the ear portion,
The window is formed on a surface on which the protrusion is formed, by a blanking using a press, and formed in a rectangle.
The projection is formed of a rectangle having a width in the width direction of the band and a height in the longitudinal direction of the band, which is a part removed from the window when blanking the window, and the height of the projection is the gap regulation value of the ear. Clamping band for constant velocity joints, characterized in that formed from 1.0 to 2.0mm. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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