KR101368091B1 - Dummy constant velocity joint for testing function of constant velocity joint - Google Patents

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송광호
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Abstract

The present invention relates to a dummy constant velocity joint for an apparatus for testing the performance of a constant velocity joint, which can prevent work loss because a user can adjust the length thereof and can maintain test conditions such as balancing. The dummy constant velocity joint comprises: a first shaft which is connected with one end thereof; a second shaft which is separated from the first shaft and is connected with a first gear box; a shaft balancing jig which is installed on the outer surface of the first shaft and the second shaft (44) in order to connect the first and second shafts, and where a flange is formed at one end thereof; a balancing fixating jig which is installed on the outer surface of the shaft balancing jig and where a flange is formed at one side end thereof; a balancing guide jig which is installed on the outer surface of the balancing fixating jig; and a fastening bolt which combines the shaft balancing jig with the balancing fixating jig.

Description

등속 조인트 성능 시험장치용 더미 등속조인트{dummy constant velocity joint for testing function of constant velocity joint}Dummy constant velocity joint for testing function of constant velocity joint

이 발명은 등속 조인트 성능 시험장치용 더미 등속조인트에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 사용자가 길이를 임의로 조정할 수 있음으로써 작업 손실을 방지하고, 밸런싱과 같은 시험조건도 유지할 수 있는, 등속 조인트 성능 시험장치용 더미 등속조인트에 관한 것이다.The present invention relates to a dummy constant velocity joint for a constant velocity joint performance test apparatus. More specifically, the user can adjust the length arbitrarily to prevent the loss of work and maintain test conditions such as balancing. It relates to a dummy constant velocity joint.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다. Generally, a joint is for transmitting rotational power (torque) to a rotation shaft having different angles of rotation axis. In the case of a propulsion shaft having a small power transmission angle, a hook joint, a flexible joint, or the like is used. A constant velocity joint is used.

상기 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다.Since the constant velocity joint can transmit power smoothly at a constant speed even when the angle of intersection between the drive shaft and the driven shaft is large, it is mainly used for the axle shaft of the independent suspension type front wheel drive vehicle, and the engine side (inboard side) Type joint, and the tire side (outboard side) around the shaft is made of a ball type joint.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 3은 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다. 1 is a cross-sectional configuration diagram of a general constant velocity joint, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1, and FIG. 3 is an external configuration diagram of a general constant velocity joint.

도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)은 볼타입 조인트로 이루어진다.As shown in FIGS. 1 to 3, a general constant velocity joint configuration includes a tripod-type joint on an engine side (inboard side) around a shaft 1, and a wheel side (about a shaft 1). Outboard side) consists of a ball type joint.

샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 상기 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 3개의 트러니언(3a)이 형성되어 상기 트랙홈에 삽입되는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언(3a)의 외주면에 설치되는 인너롤러(6)와, 상기 인너롤러(6)의 외주면에 설치되는 니들롤러(5)와, 상기 니들롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 아우터롤러(4)와, 상기한 아우터롤러(4)의 이탈을 방지하기 위해 아우터롤러(4)의 하부에 조립되는 리테이너 클립(8)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.The structure of the tripod type joint, which is installed on the engine side (inboard side) around the shaft 1, transmits the rotational power of the engine (not shown) and has a track groove formed therein. And a shaft 1 which is rotated by receiving the rotational power of the housing 2, and is connected to one end of the shaft 1 to connect the housing 2 and the shaft 1 to the housing 2. Spider 3 is installed inside the three trunnions (3a) is inserted into the track groove, the inner roller (6) is installed on the outer peripheral surface of the trunnion (3a) of the spider (3), A needle roller 5 installed on an outer circumferential surface of the inner roller 6, an outer roller 4 installed on an outer circumferential surface of the needle roller 5 to reduce friction between the housing 2 and the shaft 1; The lid is assembled to the lower portion of the outer roller 4 in order to prevent the outer roller 4 from being separated. An inner clip 8, a boot 10 having one end connected to the housing 2 and an end connected to the shaft 1, and clamping bands 11 and 12 for fixing the boot 10, respectively. It is made, including.

샤프트(1)를 중심으로 타이어측(아웃보드측)에 설치되어 있는 상기 볼타입 조인트의 구성은, 상기 트라이포드 타입 등속 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아우터 레이스(13)와, 상기 인너레이스(15)의 회전동력을 상기 아우터 레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기 아우터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기 아우터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.The configuration of the ball-type joint provided on the tire side (outboard side) centering on the shaft 1 is connected to one end of the shaft 1 that is rotated by receiving the rotational power of the tripod type constant velocity joint. An inner race 15, an outer race 13 installed outside the inner race 15, a ball 16 for transmitting rotational power of the inner race 15 to the outer race 13, and A cage 14 for supporting the ball 16, a sensor ring 17 installed outside the outer race 13, and one end connected to the shaft 1 are connected to the outer race 13. Boot 18 is connected to one end and the clamping band (19, 20) for fixing the boot (18).

그리고, 샤프트(1)의 중간에는 댐퍼(21)가 밴드(22, 23)를 이용하여 설치되며, 상기 댐퍼(21)는 내부에 질량체가 설치되는 구조로 이루어진다.A damper 21 is installed in the middle of the shaft 1 using bands 22 and 23 and the damper 21 has a structure in which a mass is installed therein.

상기 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.The operation of a constant velocity joint according to the above construction is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 아우터롤러(4), 니들롤러(5), 인너롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다. 또한, 상기 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아우터 레이스(13)로 전달됨으로써 아우터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the housing 2 via a transmission (not shown), the housing 2 is rotated. The rotational power of the housing 2 is the outer roller 4, It is transmitted to the spider 3 through the needle roller 5 and the inner roller 6 to rotate the shaft 1 connected to the spider 3. In addition, the rotational power of the shaft 1 is transmitted to the outer race 13 through the inner race 15 and the ball 16 to rotate the wheel (not shown) connected to the outer race 13.

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 아우터롤러(4)가 하우징(2)의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 아우터롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)에 설치되어 있는 볼타입 등속 조인트에서는 볼(16)에 의해 아우터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다. In this case, in the tripod type joint provided on the engine side (inboard side) with respect to the shaft 1, the outer roller 4 is associated with the outer roller 4 by sliding the inside of the track groove of the housing 2. As the rotation angle of the shaft 1 is changed, it becomes sharp according to the displacement of the vehicle, and in the ball type constant velocity joint provided on the wheel side (outboard side) around the shaft 1, the ball 16 As a result, the rotation angle of the outer race 13 is changed, and thus the angle of the outer race 13 is cut according to the displacement of the vehicle.

이와 함께, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 볼타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 볼타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 볼타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.In addition, the boot 10 on the side of the tripod type joint and the boot 18 on the side of the ball type joint enclose the outside of the tripod type joint and the ball type joint, respectively, so that the tripod- To prevent damage by the material.

또한, 엔진으로부터 출력되어진 토크가 트랜스미션을 거쳐 샤프트(1)를 통해 바퀴측으로 토크를 전달할 때, 고속으로 회전하는 샤프트(1)에 있어서 어느 회전 속도에서는 불균형 회전이 발생하게 되는데, 이러한 불균형 회전은 바람직하지 못한 진동을 야기시키고 구동계의 작동에 좋지 않은 영향을 미친다. 이와 같은 불균형 회전에 의한 바람직하지 못한 진동을 억제하기 위해 샤프트(1)의 중간부분에 설치된 댐퍼(2)는 샤프트(1)의 고속회전시 샤프트(1)에서 일어나는 유해한 진동 주파수로 인한 부밍 노이즈(booming noise)를 방지한다.In addition, when the torque output from the engine transmits torque to the wheel side through the transmission 1 through the transmission, unbalanced rotation occurs at any rotational speed in the shaft 1 rotating at a high speed. Such unbalanced rotation is preferable Causing undesirable vibrations and adversely affecting the operation of the drive system. In order to suppress undesired vibration caused by such an unbalanced rotation, the damper 2 installed in the middle portion of the shaft 1 has a buzzing noise due to the harmful vibration frequency occurring at the shaft 1 during the high speed rotation of the shaft 1. to prevent booming noise.

한편, 종래의 트라이포드 타입 등속 조인트는 강도 및 내구성을 평가하기 위하여 차량에 장착되기 이전에 성능 시험을 거치게 된다.Meanwhile, the conventional tripod type constant velocity joint is subjected to a performance test before being mounted on a vehicle in order to evaluate strength and durability.

도 4는 종래의 등속 조인트 성능 시험장치의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a conventional constant velocity joint performance test apparatus.

도 4에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 등속 조인트 성능 시험장치의 구성은, 회전 동력을 제공하기 위한 회전 모터(31)와, 상기한 회전 모터(31)에 연결되어 있는 제1 기어박스(32)와, 상기한 기어박스(32)에 연결되어 있는 더미 등속조인트(33)와, 상기한 더미 등속조인트(35)에 연결되어 있는 제2 기어박스(34)와, 상기한 더미 등속 조인트(35)와 평행으로 제2 기어박스(34)에 연결되어 있는 계측용 등속조인트(35)와, 상기한 계측용 등속조인트(35)와 제1 기어박스(32)의 사이에 연결되어 있는 2 분력계(36)와, 상기한 제1 기어박스(32)에 연결되어 있는 부하 모터(37)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 4, the configuration of a conventional constant velocity joint performance test apparatus includes a rotary motor 31 for providing rotational power and a first gearbox 32 connected to the rotary motor 31. And a dummy constant velocity joint 33 connected to the gearbox 32, a second gearbox 34 connected to the dummy constant velocity joint 35, and the dummy constant velocity joint 35. Measurement constant velocity joint 35 connected to the second gearbox 34 in parallel with the two-component meter connected between the measurement constant velocity joint 35 and the first gear box 32 ( 36 and a load motor 37 connected to the first gearbox 32.

상기한 구성에 의한 종래의 등속 조인트 성능 시험장치의 작용은 다음과 같다. The operation of the conventional constant velocity joint performance test apparatus according to the above configuration is as follows.

회전모터(31)에서 발생된 회전동력은 제1 기어박스(31)를 지나 더미 등속조인트(33)와 제2 기어박스(34)를 거쳐서 계측용 등속조인트(35)로 전달되며, 최종적으로 부하 모터(37)로 전달된다.The rotating power generated by the rotary motor 31 is transmitted to the measurement constant velocity joint 35 through the first gearbox 31 and the dummy constant velocity joint 33 and the second gearbox 34. It is delivered to the motor 37.

이때 2분력계(36)를 통하여 축력이 계측된다. At this time, the axial force is measured through the bicomponent meter 36.

이와 같이 종래의 등속 조인트 성능 시험장치는 동력이 루프형으로 전달되기 때문에 더미 등속조인트(33)를 부착해줄 필요가 있는데, 이 경우에 계측용 등속조인트(5)와 길이가 맞는 더미 등속조인트(33)를 부착해야만 한다,As described above, the conventional constant velocity joint performance test apparatus needs to attach a dummy constant velocity joint 33 because the power is transmitted in a loop type. In this case, the constant constant velocity joint 5 having the same length as the measurement constant velocity joint 5 is used. ) Must be attached,

그러나, 상기한 종래의 등속 조인트 성능 시험장치는 상기한 더미 등속조인트(33)를 탈부착하는 과정에서 계측용 등속조인트(35)와 길이가 맞는 더미 등속조인트(33)가 없는 경우에 더미 등속조인트(33)의 길이를 조정하기 위하여 더미 등속조인트(33)를 절단 및 용접을 하게 됨에 따라 작업 손실이 발생하게 되고 밸런싱과 같은 시험조건도 변경될 수 있는 문제점이 있다.However, the conventional constant velocity joint performance tester described above has a dummy constant velocity joint 33 when there is no dummy constant velocity joint 33 having a length equal to the measurement constant velocity joint 35 in the process of attaching and detaching the dummy constant velocity joint 33. As the dummy constant velocity joint 33 is cut and welded to adjust the length of 33), work loss occurs and test conditions such as balancing may be changed.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 사용자가 길이를 임의로 조정할 수 있음으로써 작업 손실을 방지하고, 밸런싱과 같은 시험조건도 유지할 수 있는, 등속 조인트 성능 시험장치용 더미 등속조인트를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, the user can arbitrarily adjust the length to prevent the loss of work, it is possible to maintain the test conditions such as balancing, dummy for the constant velocity joint performance test apparatus To provide a constant velocity joint.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 더미 등속조인트의 일단에 연결되는 제1 샤프트와, 상기한 제1 샤프트와 분리되어 있으며 제1 기어박스에 연결되는 제2 샤프트와, 상기한 제1 샤프트와 제2 샤프트를 연결하기 위하여 상기한 제1 샤프트와 제2 샤프트의 외주면에 설치되며 일측단에 플랜지가 형성되어 있는 샤프트 밸런싱 지그와, 상기한 샤프트 밸런싱 지그의 외주면에 설치되며 일측단에 플랜지가 형성되어 있는 밸런싱 고정 지그와, 상기한 밸런싱 고정지그의 외주면에 설치되는 밸런싱 가이드 지그와, 상기한 샤프트 밸런싱 지그와 상기한 밸런싱 고정지그를 결합시키기 위한 조임 볼트를 포함하여 이루어지면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention includes a first shaft connected to one end of the dummy constant velocity joint, a second shaft separated from the first shaft and connected to the first gearbox, A shaft balancing jig installed on the outer circumferential surfaces of the first shaft and the second shaft and having a flange formed at one end thereof to connect the first shaft and the second shaft, and installed on the outer circumferential surface of the shaft balancing jig. It is preferable to include a balancing fixing jig having a flange formed at the end thereof, a balancing guide jig installed on an outer circumferential surface of the balancing fixing jig, and a tightening bolt for coupling the shaft balancing jig and the balancing fixing jig. Do.

이 발명의 구성은, 상기한 샤프트 밸런싱 지그의 플랜지와 상기한 밸런싱 고정지그의 플랜지에는 상기한 조임 볼트가 관통 결합되는 홀이 형성되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferable when the flange of the shaft balancing jig and the flange of the balancing fixing jig are provided with a hole through which the tightening bolt is coupled.

이 발명의 구성은, 상기한 샤프트 밸런싱 지그의 외주면은 일측단으로 갈수록 지름이 작아지는 테이퍼 형태를 가지면 바람직하다.It is preferable that the configuration of the present invention is such that the outer peripheral surface of the shaft balancing jig has a tapered shape in which the diameter decreases toward one end.

이 발명의 구성은, 상기한 밸런싱 고정지그(40)의 내주면은 상기한 샤프트 밸런싱 지그의 외주면과 대응하여 일측단으로 갈수록 지름이 작아지는 테이퍼 형태를 가지면 바람직하다.In the configuration of the present invention, it is preferable that the inner circumferential surface of the balancing fixing jig 40 has a tapered shape in which the diameter decreases toward one end in correspondence with the outer circumferential surface of the shaft balancing jig.

이 발명은, 사용자가 길이를 임의로 조정할 수 있음으로써 작업 손실을 방지하고, 밸런싱과 같은 시험조건도 유지할 수 있는, 효과를 갖는다.This invention has the effect that the user can arbitrarily adjust the length, thereby preventing work loss and maintaining test conditions such as balancing.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 3은 일반적인 등속 조인트의 외형 구성도이다.
도 4는 종래의 등속 조인트 성능 시험장치의 구성도이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 등속 조인트 성능 시험장치용 더미 등속조인트의 요부 구성도이다.1 is a cross-sectional view of a general constant velocity joint.
2 is a sectional view taken along the line AA in Fig.
3 is an external configuration view of a general constant velocity joint.
4 is a configuration diagram of a conventional constant velocity joint performance test apparatus.
5 is a main configuration diagram of a dummy constant velocity joint for a constant velocity joint performance test apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention.

또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.Also, terms and words used in the description and claims of the present invention are defined based on the principle that the inventor can properly define the concept of a term in order to explain its invention in the best way, And should not be construed as limited to only the prior art, and should be construed in a meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. For example, the terms relating to directions are set on the basis of the position represented on the drawing for convenience of explanation.

도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 등속 조인트 성능 시험장치용 더미 등속조인트의 요부 구성도이다.5 is a main configuration diagram of a dummy constant velocity joint for a constant velocity joint performance test apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 등속 조인트 성능 시험장치용 더미 등속조인트의 구성은, 더미 등속조인트의 일단에 연결되는 제1 샤프트(43)와, 상기한 제1 샤프트(43)와 분리되어 있으며 제1 기어박스에 연결되는 제2 샤프트(44)와, 상기한 제1 샤프트(43)와 제2 샤프트(44)를 연결하기 위하여 상기한 제1 샤프트(43)와 제2 샤프트(44)의 외주면에 설치되며 우측단에 플랜지(391)이 형성되어 있는 샤프트 밸런싱 지그(39)와, 상기한 샤프트 밸런싱 지그(39)의 외주면에 설치되며 우측단에 플랜지(401)가 형성되어 있는 밸런싱 고정 지그(40)와, 상기한 밸런싱 고정지그(40)의 외주면에 설치되는 밸런싱 가이드 지그(41)와, 상기한 샤프트 밸런싱 지그(39)와 상기한 밸런싱 고정지그(40)를 결합시키기 위한 조임 볼트(42)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 5, a configuration of a dummy constant velocity joint for a constant velocity joint performance test apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention includes a first shaft 43 connected to one end of a dummy constant velocity joint, and the first first. A second shaft 44 separated from the shaft 43 and connected to the first gearbox, and the first shaft 43 for connecting the first shaft 43 and the second shaft 44. And a shaft balancing jig 39 installed on an outer circumferential surface of the second shaft 44 and having a flange 391 formed on the right end thereof, and a flange 401 mounted on an outer circumferential surface of the shaft balancing jig 39 described above. ) Is provided with a balancing fixing jig 40, a balancing guide jig 41 is provided on the outer peripheral surface of the balancing fixing jig 40, the shaft balancing jig 39 and the balancing fixing jig 40 ), A tightening bolt 42 for engaging.

상기한 샤프트 밸런싱 지그(39)의 플랜지(391)와 상기한 밸런싱 고정지그(40)의 플랜지(401)에는 상기한 조임 볼트(42)가 관통 결합되는 홀이 형성되는 구조로 이루어진다.The flange 391 of the shaft balancing jig 39 and the flange 401 of the balancing fixing jig 40 have a structure in which a hole through which the tightening bolt 42 is coupled is formed.

상기한 샤프트 밸런싱 지그(39)의 외주면은 좌측단으로 갈수록 지름이 작아지는 테이퍼 형태를 가지며, 상기한 밸런싱 고정지그(40)의 내주면은 상기한 샤프트 밸런싱 지그(39)의 외주면과 대응하여 좌측단으로 갈수록 지름이 작아지는 테이퍼 형태를 가지는 형태로 이루어진다. The outer circumferential surface of the shaft balancing jig 39 has a tapered shape in which the diameter decreases toward the left end, and the inner circumferential surface of the balancing fixing jig 40 corresponds to the outer circumferential surface of the shaft balancing jig 39. It is made in the form having a tapered shape that the diameter becomes smaller toward.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 등속 조인트 성능 시험장치용 더미 등속조인트의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the dummy constant velocity joint for the constant velocity joint performance test apparatus according to the embodiment of the present invention is as follows.

더미 등속조인트의 길이를 조정할 필요가 있는 경우에, 조임 볼트(42)를 풀르게 되면, 더미 등속조인트의 일단에 연결되는 제1 샤프트(43)와, 상기한 제1 샤프트(43)와 분리되어 있으며 제1 기어박스에 연결되는 제2 샤프트(44)를 해체할 수 있게 된다.When the length of the dummy constant velocity joint needs to be adjusted, when the tightening bolt 42 is loosened, the first shaft 43 connected to one end of the dummy constant velocity joint is separated from the first shaft 43. And it is possible to dismantle the second shaft 44 connected to the first gearbox.

이와 같이 제1 샤프트(43)와 제2 샤프트(44)의 간격을 조정한 뒤에 조임 볼트(42)를 다시 조이게 되면, 밸런싱 고정지그(40)와 샤프트 밸런싱 지그(39)의 간격이 좁혀지게 되면서 샤프트 밸런싱 지그(39)가 제1 샤프트(43)와 제2 샤프트(44)에 압착됨으로써 제1 샤프트(43)와 제2 샤프트(44)가 연결된다. When the tightening bolt 42 is tightened again after adjusting the distance between the first shaft 43 and the second shaft 44, the gap between the balancing fixing jig 40 and the shaft balancing jig 39 is narrowed. The first shaft 43 and the second shaft 44 are connected by pressing the shaft balancing jig 39 to the first shaft 43 and the second shaft 44.

따라서, 사용자가 더미 등속조인트의 길이를 임의로 조정할 수 있음으로써 작업 손실을 방지하고, 밸런싱과 같은 시험조건도 유지할 수 있게 된다.Therefore, the user can arbitrarily adjust the length of the dummy constant velocity joint, thereby preventing work loss and maintaining test conditions such as balancing.

40 : 밸런싱 고정 지그 41 : 밸런싱 가이드 지그
42 : 조임볼트 43 : 제1 샤프트
44 : 제2 샤프트40: balancing fixed jig 41: balancing guide jig
42: tightening bolt 43: the first shaft
44: second shaft

Claims (4)

더미 등속조인트의 일단에 연결되는 제1 샤프트와,
상기한 제1 샤프트와 분리되어 있으며 제1 기어박스에 연결되는 제2 샤프트와,
상기한 제1 샤프트와 제2 샤프트를 연결하기 위하여 상기한 제1 샤프트와 제2 샤프트의 외주면에 설치되며 일측단에 플랜지가 형성되어 있는 샤프트 밸런싱 지그와,
상기한 샤프트 밸런싱 지그의 외주면에 설치되며 일측단에 플랜지가 형성되어 있는 밸런싱 고정 지그와,
상기한 밸런싱 고정지그의 외주면에 설치되는 밸런싱 가이드 지그와,
상기한 샤프트 밸런싱 지그와 상기한 밸런싱 고정지그를 결합시키기 위한 조임 볼트를 포함하여 이루어지며,
상기한 샤프트 밸런싱 지그의 외주면은 일측단으로 갈수록 지름이 작아지는 테이퍼 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 성능 시험장치. A first shaft connected to one end of the dummy constant velocity joint,
A second shaft separated from the first shaft and connected to the first gearbox;
A shaft balancing jig installed on an outer circumferential surface of the first shaft and the second shaft to connect the first shaft and the second shaft, and having a flange formed at one end thereof;
A balancing fixing jig installed on an outer circumferential surface of the shaft balancing jig and having a flange formed at one end thereof;
A balancing guide jig installed on an outer circumferential surface of the balancing fixing jig,
It includes a fastening bolt for coupling the shaft balancing jig and the balancing fixing jig,
An outer circumferential surface of the shaft balancing jig has a tapered shape in which the diameter decreases toward one end thereof, and thus the constant velocity joint performance test apparatus. 제 1항에 있어서,
상기한 샤프트 밸런싱 지그의 플랜지와 상기한 밸런싱 고정지그의 플랜지에는 상기한 조임 볼트가 관통 결합되는 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 성능 시험장치. The method of claim 1,
And a hole through which the tightening bolt is coupled to the flange of the shaft balancing jig and the flange of the balancing fixing jig. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기한 밸런싱 고정지그의 내주면은 상기한 샤프트 밸런싱 지그의 외주면과 대응하여 일측단으로 갈수록 지름이 작아지는 테이퍼 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 성능 시험장치.The method of claim 1,
The inner circumferential surface of the balancing fixing jig has a tapered shape in which the diameter decreases toward one end corresponding to the outer circumferential surface of the shaft balancing jig.
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