KR101364906B1 - 무선 통신 프로토콜에서의 멀티 캐리어 동작 모드들, 그에서의 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위해 이동국을 초기화하는 방법, 및 그에서의 캐리어 관리 방법 - Google Patents
무선 통신 프로토콜에서의 멀티 캐리어 동작 모드들, 그에서의 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위해 이동국을 초기화하는 방법, 및 그에서의 캐리어 관리 방법 Download PDFInfo
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Abstract
멀티 캐리어 동작을 준비하기 위해 이동국을 초기화하는 방법 및 무선 통신 프로토콜 내의 캐리어 관리 방법과 함께, 무선 통신 프로토콜에서의 멀티 캐리어 동작 모드들이 설명된다.
Description
본 발명의 개시된 실시예들은 일반적으로 무선 통신에 관한 것이고, 더욱 구체적으로 무선 멀티 캐리어 동작들에 관한 것이다.
컴퓨터 통신 서비스들에서의 미디어 액세스 제어(Media Access Control; MAC) 층은 어드레싱 정보 및 액세스 제어를 제공함으로써 단말기들 또는 네트워크 노드들 사이의 통신을 용이하게 한다. 효율적인 MAC 동작은 전체 네트워크 효율성 및 성능에 기여한다.
개시된 실시예들은 첨부하는 도면들과 함께 취해진, 다음의 상세한 설명을 읽음으로써 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 후속 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위해, 네트워크 진입을 뒤따르는, MS의 초기화를 위한 절차를 예시하는 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 AMD에서의 멀티 캐리어 프로세싱의 개시 및 종료를 예시한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 무선 통신 프로토콜에서 기지국과 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위하여 이동국을 초기화하는 방법을 예시하는 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 기지국과 이동국 사이에 사용자 트래픽 및 제어 정보를 운반할 수 있고 또한 보조 캐리어에 대한 제어 정보를 운반할 수 있는 주 캐리어를 이용하는 무선 통신 프로토콜 내의 캐리어 관리 방법을 예시하는 흐름도이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 후속 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위해, 네트워크 진입을 뒤따르는, MS의 초기화를 위한 절차를 예시하는 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 AMD에서의 멀티 캐리어 프로세싱의 개시 및 종료를 예시한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 무선 통신 프로토콜에서 기지국과 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위하여 이동국을 초기화하는 방법을 예시하는 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 기지국과 이동국 사이에 사용자 트래픽 및 제어 정보를 운반할 수 있고 또한 보조 캐리어에 대한 제어 정보를 운반할 수 있는 주 캐리어를 이용하는 무선 통신 프로토콜 내의 캐리어 관리 방법을 예시하는 흐름도이다.
예시의 간단함 및 명확함을 위해, 도면들은 구성의 일반적인 방식을 예시하고, 잘 알려진 특징들 및 기법들의 설명들 및 상세들은 본 발명의 설명된 실시예들의 논의를 불필요하게 모호하게 하는 것을 피하기 위해 생략될 수 있다. 또한, 도면들 내의 요소들은 반드시 비례적으로 그려진 것이 아니다. 예를 들어, 도면들의 요소들 중 일부의 치수들은 본 발명의 실시예들의 이해의 향상을 돕기 위해 다른 요소들에 비해 과장될 수 있다. 상이한 도면들에서의 동일한 참조 번호들은 동일한 요소들을 나타내고, 유사한 참조 번호들은, 반드시 그러한 것은 아니지만, 유사한 요소들을 나타낼 수 있다.
설명 부분 및 청구항들에서의 "제1", "제2", "제3", "제4" 등의 용어들은, 만약에 있다면, 유사한 요소들 사이를 구별하기 위해 이용되고, 반드시 특정 순차 또는 연대 순서를 설명하기 위한 것이 아니다. 그렇게 이용된 용어들은 본원에 설명된 발명의 실시예들이 예를 들어 본원에 예시된 또는 달리 설명된 것과 다른 순서들로 동작들이 가능하도록 적절한 환경들하에서 상호교환가능함을 이해해야 한다. 유사하게, 방법이 일련의 단계들을 포함하는 것으로서 본원에 설명되는 경우, 본원에 제시된 바와 같은 그러한 단계들의 순서는 반드시 그러한 단계들이 수행될 수 있는 유일한 순서는 아니고, 서술된 단계들 중 특정 단계는 가능하게는 생략될 수 있고 및/또는 본원에 설명되지 않은 특정 다른 단계들이 가능하게는 방법에 부가될 수 있다. 또한, "이루어지다", "포함하다", "갖다"라는 용어들 및 그의 임의의 변형들은 요소들의 목록을 포함하는 프로세스, 방법, 물품, 또는 장치가 반드시 그의 요소들로 한정되지 않지만, 그러한 프로세스, 방법, 물품, 또는 장치에 내재된 또는 명확하게 나열되지 않은 다른 요소들을 포함할 수 있도록, 비-포괄적 포함을 커버하도록 의도된다.
설명 부분 및 청구항들에서의 "왼쪽", "오른쪽", "앞", "뒤", "최상부", "최하부", "위", "아래" 등의 용어들은, 만약에 있다면, 설명적 목적들로 이용되고 반드시 영구적 상대 위치들을 설명하기 위한 것이 아니다. 그렇게 이용된 용어들은 본원에 설명된 발명의 실시예들이 예를 들어 본원에 예시된 또는 달리 설명된 것과 다른 방향(orientation)들로 동작들이 가능하도록 적절한 환경들하에서 상호교환가능함을 이해해야 한다. 본원에 이용된 바와 같이 "결합된"이라는 용어는 전기적 또는 비-전기적 방식으로 직접적으로 또는 간접적으로 접속된 것으로서 정의된다. 서로 "인접한" 것으로서 본원에 설명된 객체들은 구절이 이용되는 문맥에 적절하게 서로 물리적 접속하고 있거나, 서로 근접해 있거나, 또는 서로 동일한 일반적인 영역 또는 면적에 있을 수 있다. 본원에서 "일 실시예에서"라는 구절의 발생은 반드시 모두 동일한 실시예를 가리키지는 않는다.
발명의 실시예들에 따른 다중 캐리어 환경들에서 효율적인 MAC 동작의 명확한 정의는 무선 통신 네트워크들에서 더 큰 성능에 기여할 것이다. 유사한 성능 이득들은 발명의 실시예들에 따른 이동국(mobile station; MS) 전력 절약 및 멀티 캐리어 프로세싱에 관한 최적화 명령어들로부터 뿐만 아니라 보조 캐리어들의 할당 및 활성화/비활성화에 관한 메시징 정의들로부터 취득될 수 있다.
발명의 실시예들은 다중 캐리어들의 관리, 즉, 그것들을 할당하는 법, 그것들을 활성화하는 법 등에 관한 것이다. 보조 캐리어들의 할당은 종종 동적 프로세스이며: 사용자가 필요로 하는 채널 상태들 및 서비스 품질(QoS)과 같은 인자들에 따라, 더 많은 캐리어들이 부가되고 나서 그것들이 더 이상 필요하지 않을 때 제거될 수 있다. 그것들이 필요한지 여부는 MS 능력을 포함하는 많은 인자, 예를 들어, 얼마나 많은 캐리어들이 수신할 수 있는지, 얼마나 많은 캐리어들이 전송할 수 있는지 등에 의존한다.
멀티 캐리어 타입들 및 동작 모드들
일 실시예에서, MS 관점으로부터 멀티 캐리어 동작 모드에 수반되는 캐리어들은 2가지 타입 중 하나이다: 주 캐리어들 및 보조 캐리어들. 주 캐리어는 MS와 트래픽 및 물리층(PHY)/MAC 제어 시그널링(예를 들어, MAC 관리 메시지들)을 교환하기 위해 기지국(BS)에 의해 이용되는 캐리어이다. 기지국은 다중 캐리어들과 함께 배치될 수 있지만 BS의 각각의 MS는 오직 하나의 주 캐리어(이것은 또한 MS가 싱글 캐리어 모드에서 동작하고 있을 때 이용됨)를 갖는다. 보조 캐리어들은, 주 캐리어에서 수신되는 BS의 특정 커맨드들 및 룰들에 따라서만, MS가 트래픽을 위해 이용할 수 있는 부가적인 캐리어들이다. 멀티 캐리어 동작에서 공통 MAC은 주 캐리어를 통한 MS 이동성, 상태, 및 콘텍스트(context)의 완전한 제어를 유지하면서 보조 캐리어들 중 하나 이상에서 무선 리소스들을 활용할 수 있다.
발명의 특정 실시예들에서, 주 및 보조 캐리어들 둘다는 사용자 트래픽 및 제어 정보를 둘다 지원할 수 있지만, 주 캐리어는 보조 캐리어에 대한 고정점(anchor point)으로서 작용한다. 그러므로, 보조 캐리어들이 사용자 트래픽만을 운반하는 모드들 이외에, 보조 캐리어들은 또한 그것들이 예를 들어, HARQ(Hybrid automatic repeat request) 및 채널 품질(CQI) 피드백, 타이밍 어드밴스드(advanced) 및 전력 제어와 같은 그 자신의 대역내 시그널링 제어 정보의 일부를 운반하는 모드들에서 동작할 수 있다. 동시에, 핸드오버, 페이징, 보안, 이동성, MS 상태 관리 등을 위해서와 같은 더 강건한 시그널링은 통상적으로(적어도 특정 실시예들에서) 주 캐리어에 의해 처리될 것이다.
예로서, 특정 실시예들에서, 보조 캐리어는 사용자에게 더 높은 데이터 레이트를 제공하기 위해 시스템의 대역폭을 확장하는 데 이용되기 때문에, 그것의 채널들을 유지하기 위해 일부 대역내 시그널링뿐만 아니라 사용자를 위한 부가적인 트래픽 채널들을 포함한다. 일부 경우들에서, 그의 대역내 신호 링크들의 일부 - 예를 들어, 피드백의 일부 - 는 또한 보조 캐리어에서 전송될 수 있다. 데이터가 보조 캐리어에서 수신되면, 피드백은 동일한 캐리어에서 전송되지 않을 수 있다. 대신, 데이터가 주 캐리어에서 및 보조 캐리어에서 수신되었다고 서술하는 피드백이 주 캐리어에서 전송될 수 있다. 다시 말해서, 이러한 실시예들에서, 피드백은 주 및 보조 캐리어들 둘다에서 전송되지 않을 것이다. 오히려, 주 캐리어는 데이터가 주 캐리어에서 또는 보조 캐리어에서 또는 둘다에서 수신되었는지를 표시하는 단일 피드백 신호를 전달할 것이다.
적어도 특정 실시예들에서, 주 캐리어는 MS를 관리하는 담당을 한다. 예를 들어, 주 캐리어는 MS에 슬립(sleep)으로 가고, 유휴 상태(idle)로 가고, 핸드오버 동작을 수행하는 것 등을 지시한다. 주 캐리어는 또한 부가적인 보조 캐리어들을 활성화할 수 있어, 유효 대역폭을 확장한다. 따라서, 하나가 다중 캐리어들에 대한 할당 및 리소스들을 가질 수 있다. 달리 말하면, 이들 실시예들에서 보조 캐리어들은 주 캐리어의 방향에서 동적으로 턴 온 및 오프될 수 있고, 주 캐리어와의 접속은 항상 유지된다.
주 및/또는 보조 이용 및 타겟 서비스들에 기초하여, 멀티 캐리어 시스템의 캐리어들은 다음과 같이 상이하게 구성될 수 있다.
● 완전 구성된 캐리어: 동기화, 브로드캐스트, 멀티캐스트, 및 유니캐스트 제어 시그널링을 포함하는 모든 제어 채널들이 구성되는 독립형 캐리어. 완전 구성된 캐리어는 싱글 캐리어 MS들 및 멀티 캐리어 MS들 둘다를 지원한다.
● 부분 구성된 캐리어: TDD에서 다운링크 전용 전송을 위해 구성된 캐리어 또는 FDD 모드에서 쌍으로된 업링크(UL) 캐리어가 없는 다운링크 캐리어. 이러한 보충 캐리어들은 MS를 위해 IEEE 802.16m 서비스들을 제공하기 위해 주 캐리어와 결합하여서만 이용될 수 있고 독립형으로 동작할 수 없다. 캐리어가 완전 구성된 것인지 부분 구성된 것인지는 캐리어의 어드밴스드 프리앰블(Advanced Preamble)을 이용하여 표시될 수 있다. 적어도 일 실시예에서, MS는 부분 구성된 캐리어에 대해 네트워크 진입 또는 핸드오버를 시도하지 않을 것이다.
주 캐리어는 완전 구성되고, 보조 캐리어는 배치 시나리오들에 따라 완전 또는 부분 구성될 수 있다. MS에 대한 보조 캐리어는 완전 구성되는 경우 다른 MS들에 대한 주 캐리어로서 역할을 할 수 있다. 각각이 상이한 주 RF 캐리어를 갖는 다수의 MS들은 또한 동일한 보조 캐리어를 공유할 수 있다.
모든 캐리어들이 완전 구성되는, 즉, 모든 캐리어가 자급식(self contained)이고 그 자신의 시그널링을 운반할 수 있는 실시예를 고려한다. BS가 2개의 캐리어인 캐리어 1 및 캐리어 2를 갖는 경우, 제1 사용자는 그의 주 캐리어로서 캐리어 1을 이용하고 그의 보조 캐리어로서 캐리어 2를 이용할 수 있다. 제2 사용자는 그의 주 캐리어로서 캐리어 2를 이용하고 그의 보조 캐리어로서 캐리어 1을 이용할 수 있다. 제1 사용자가 부가적인 대역폭을 필요로 하면, 캐리어 1과 캐리어 2 둘다가 제1 사용자에게 전용으로 될 수 있고, 이 경우 캐리어 1은 여전히 주 캐리어이고 캐리어 2는 제1 사용자를 위한 데이터 레이트를 증가시키기 위해 리소스들이 차용되는(borrowed) 캐리어이다. 또한, 이 실시예에서 각각의 사용자의 주 캐리어는 사용자가 항상 돌아오고(come back on) 임의의 종류의 브로드캐스트 모니터링, 페이징 등을 위해 이용하는 캐리어이다. 보조 캐리어는 사용자가 MS가 주 캐리어로 하는 것을 넘어서 부가적인 트래픽을 교환하기 위해 트래픽 상태에서의 접속된 모드에 있을 때에만 이용된다.
다음의 멀티 캐리어 동작 모드들이 식별되고, 이것은 모두 또는 독립적으로 지원될 수 있다.
● 멀티 캐리어 집합(Multi-Carrier Aggregation): MS가 보조 캐리어에서 데이터를 처리하면서 그의 물리층 접속을 유지하고 주 캐리어에서 제어 시그널링을 모니터하는 멀티 캐리어 모드. MS로의 리소스 할당은 주 및 복수의 보조 RF 캐리어들에 걸칠 수 있다(span). 링크 적응 피드백 메커니즘들은 주 및 보조 캐리어들 둘다에 관련 있는 측정들을 포함해야 한다. 이 모드에서, 시스템은 시스템 부하(즉, 정적/동적 부하 밸런싱을 위한), 피크 데이터 레이트, 또는 QoS 요구에 기초하여 다운링크 및/또는 업링크에서 비대칭적으로 MS에 보조 캐리어들을 할당할 수 있다. 집합은 (주 캐리어의 수신을 중단시키지 않고) 동시에 주 캐리어 및 그 다음에 보조 캐리어의 수신을 가리킨다. 이 모드는 MS가 복수의 수신기를 갖도록 요구할 수 있다. 이것은 트래픽이 다중 캐리어들에 걸쳐서 물리적으로 집합되기 때문에 집합이라고 불린다. 각각의 캐리어가 예를 들어, 20MHz의 대역폭을 갖는 경우, 집합 후의 유효 대역폭은 약 40MHz일 것이다.
● 멀티 캐리어 전환(Multi-Carrier Switching): MS가 BS 명령어에 따라 그의 물리층 접속을 주 캐리어로부터 보조 캐리어로 전환하는 멀티 캐리어 모드. MS는 특정 시간 기간(BS에 알려지는 시간 기간) 동안 보조 캐리어로 접속하고 나서, 주 캐리어로 복귀한다. MS가 보조 캐리어에 접속될 때, MS는 그의 주 캐리어에의 물리층 접속을 유지하도록 요구되지 않는다. 이 모드는 다운링크 전송 전용 서비스를 위해 부분 구성된 캐리어들로 전환하기 위해 브로드캐스트/멀티캐스트 또는 다른 유니캐스트 서비스들에서 이용될 수 있다. 예로서, 큰 파일이 전송될 것이지만 그 트래픽이 현재의 캐리어에 대해 대역폭을 제한하는 것을 피할 필요가 있는 경우, 상이한 캐리어로의 전환이 행해질 수 있고 다운로드를 완료하고 나서 (예를 들면) 10 밀리초에 주 캐리어로 복귀하도록 명령어들이 제공될 수 있다. BS는 다른 캐리어가 10 밀리초 동안 이용되고 있는 것을 알고 있고, MS는 10 밀리초 동안 할 것을 알고 있다.
● 주 캐리어 변경(Primary Carrier Change): BS가 MS의 주 캐리어를 변경하는 멀티 캐리어 모드. 이 모드는 동일한 MAC에서 MS 제어를 유지하면서 PHY만이 변경되는 고속 인터 캐리어 핸드오버(fast inter-carrier handover)와 유사하다. 멀티 캐리어의 이 모드는 모든 MS에 의해 요구된다. 주 캐리어 변경 모드는 전체 네트워크 레벨 핸드오버를 하지 않고 캐리어 1로부터 캐리어 2로 변경되는 주 캐리어를 수반할 수 있다. 그 경우, 변경은 네트워크 레벨에서 처리되기보다는 기지국에 대해 국부적인데, 그 이유는 변경이 단순히 한 무선 주파수로부터 다른 무선 주파수로의 변경이기 때문이다. 전체 제어는 한 캐리어로부터 다른 캐리어로 간다. 상위층 관점에서 변경은 접속해제(disconnection)였다. 하위 레벨 관점에서 변경은 10MHz 채널로부터 20MHz 채널로 또는 어느 한 20MHz 채널로부터 또 다른 20MHz 채널로의 변경의 라인들을 따르는 것이었다.
다음은 모든 멀티 캐리어 동작 모드들에 대해 공통이다.
● 시스템은 N개의 독립형 완전 구성된 RF 캐리어들을 정의한다; 각각은 모든 동기화, 브로드캐스트, 멀티캐스트 및 유니캐스트 제어 시그널링 채널들과 완전 구성된다. 셀 내의 각각의 MS는 접속되고, 그의 상태는 그의 주 캐리어로서 지정된 완전 구성된 캐리어들 중 하나만을 통해서 제어된다.
● 시스템은 또한 다운링크 전용 데이터 전송들을 위해, 주 캐리어와 함께 보조 캐리어들로서만 이용될 수 있는, M(M≥0)개의 부분 구성된 RF 캐리어들을 정의할 수 있다.
● BS 내의 모든 지원된 무선 캐리어들의 집합은 이용가능한 캐리어들(Available Carriers)이라고 부른다.
● 복수의 캐리어들은 동일한 스펙트럼 블록의 상이한 부분들에 또는 비-연속적 스펙트럼 블록들에 있을 수 있다. 비-연속적 스펙트럼 블록들의 지원은 보조 캐리어들에 대한 부가적인 제어 정보를 요구할 수 있다.
● (서빙(serving)) 주 캐리어에 관한 정보 이외에, 임의의 멀티 캐리어 모드를 지원하는 BS는 또한 MS들에 그러한 주 캐리어를 통해 다른 이용가능한 캐리어들에 관한 일부 기본적인 정보를 제공한다. 기본적인 멀티 캐리어 구성은 MS가 임의의 멀티 캐리어 동작을 준비하는 것을 도와주기 위해서 모든 이용가능한 캐리어들에 대한 스펙트럼의 위치, 존재(presence), 대역폭, 및 듀플렉싱에 대해 MS들에 알린다. 주 캐리어는 또한 보조 캐리어의 구성에 관한 확장된 정보를 MS에 제공할 수 있다.
MAC 동작
멀티 캐리어를 위한 MAC 동작은 싱글 캐리어 모드에 대해서와 동일하고, 메시징은 다음에서 달리 특정되지 않는 한 각각의 MS에 대해 주 캐리어에서 운반된다.
네트워크 진입
멀티 캐리어 모드에서의 네트워크 진입은 MS와 BS가 또한 능력 협상(capability negotiation) 동안 멀티 캐리어 모드들을 위한 그들의 지원을 표시하는 싱글 캐리어 모드와 동일하다. MS는 오직 완전 구성된 캐리어로 네트워크 진입(또는 네트워크 재진입) 절차들을 수행할 수 있다. 일단 MS가 완전 구성된 캐리어에서 A-PREAMBLE을 검출하면, MS는 수퍼 프레임 헤더(Super Frame Header; SFH) 또는 확장된 시스템 파라미터들 및 시스템 구성 정보의 판독을 진행할 수 있다.
초기 네트워크 진입 동안, MS는 BS에 REG-REQ 메시지에 의한 멀티 캐리어 전송의 지원에 대해 알릴 것이고, BS는 그것이 REG-RSP 메시지를 통해 그 MS에 대해 임의의 멀티 캐리어 모드들을 지원하는지를 표시할 것이다. 기본적인 멀티 캐리어 능력 교환은 다음의 표시들을 갖는 REG-REQ/RSP 메시지의 2 비트 코드를 이용한다.
| b1, b2 | 멀티 캐리어 능력들 |
| 00 | MC 모드들 없음 |
| 01 | 멀티 캐리어 집합 |
| 10 | 멀티 캐리어 전환 |
| 11 | 멀티 캐리어 집합 및 전환 둘다 |
본 발명의 실시예에 따른 후속하는 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위해, 네트워크 진입을 뒤따르는, MS의 초기화를 위한 본 발명의 실시예에 따른 절차는, 도 1에 도시된다. 이 절차는 다음을 포함한다.
● BS에서 이용가능한 캐리어들을 위한 멀티 캐리어 구성을 취득
● 2 단계로 이루어지는 할당된 캐리어들에 관한 정보를 취득
1. MS의 지원가능한 캐리어들 및 그들의 결합된 멀티 캐리어 구성들에 대한 정보를 BS에 제공한다.
2. BS가 그 MS를 위한 후속하는 멀티 캐리어 동작에 활용할 수 있는, 할당된 캐리어들이라고 불리는, 이용가능한 캐리어의 서브세트에 관한 정보를 취득한다.
MS는 그러한 캐리어가 BS의 방향에 따라 활성화될 때까지 할당된 캐리어에 대해 임의의 MAC 또는 PHY 프로세싱을 수행하지 않는다. 네트워크 진입 프로세스(싱글 캐리어 모드에 대해서와 동일함)는 REG-REQ-RSP 동안 기본적인 멀티 캐리어 능력 협상을 포함한다. 여전히 도 1을 참조하면, 블록(110)은 프로비저닝된(provisioned) 접속들의 구축을 가리킨다. 블록(120)은 그러한 접속들이 동작가능함(operational)을 확립한다(establish).
블록(130)에서 MS 및 BS가 공통 멀티 캐리어 모드를 지원하는지의 질의가 제기된다. 대답이 아니오이면, 프로세싱은 단일 캐리어 절차들에 따라 계속한다(140). 대답이 예이고, MC-CONFIG-ADV 메시지가 수신되면(150), 멀티 캐리어 능력 협상을 포함하는 MC-REQ가 전송된다(160). 대답이 예이지만, MC-CONFIG-ADV가 수신되지 않았다면, 프로세싱은 MC-CONFIG-ADV 수신 질의 바로 전 시점으로 돌아간다.
MC-REQ의 전송에 이어서, 할당된 캐리어들의 목록을 포함하는, MC-RSP가 수신된다(170). 그 다음에 MS와 BS가 멀티 캐리어 동작의 준비가 된다(180).
이용가능한 캐리어들을 위한 MC 구성을 취득하는 MS들
서빙 캐리어를 위한 무선 구성에 관한 정보가 SFH에서 브로드캐스트되지만, BS는 적어도 일 실시예에서 MC-ADV 메시지를 통해 BS에 다른 이용가능한 캐리어들을 위한 기본적인 무선 구성을 MS들에 제공할 것이다. 이 메시지는 BS에 의해 주기적으로 브로드캐스트되고, 이것은 BS에 의해 지원되는 멀티 캐리어 모드 및 구성들을 포함한다. 멀티 캐리어 구성 정보는 임의의 멀티 캐리어 모드에서 또는 싱글 캐리어 모드에서 모든 MS와 관련이 있고 모든 MS에 의해 이용될 수 있다. 이용가능한 캐리어들에 관한 정보가 네트워크에 걸쳐서 동일한 경우들에서, 네트워크는 프로비저닝(provisioning)의 부분으로서 초기 네트워크 진입시에 그러한 정보를 MS에 제공할 수 있고, MS는 업데이트가 네트워크에 의해 제공될 때까지 이 정보를 저장하고 적용할 수 있다.
MC_CONG_ADV(Multi-Carrier Configuration Advertisement; 멀티 캐리어 구성 권고) 메시지: BS는 적어도 일 실시예에서 모든 MS에 의한 수신을 위해 MC-ADV 메시지를 주기적으로 브로드캐스트한다. 이 메시지는 서빙 캐리어와 상이한 경우 중심 주파수, 듀플렉싱 모드, 대역폭, 및 다른 파라미터들과 같은 정보를 포함하고, 그것은 또한 임의의 이용가능한 캐리어에 대한 임의의 참조를 위해 BS 및 MS에 의해 이용되는, 물리적 캐리어 인덱스를 각각의 캐리어에 할당한다. 구성 정보는 모든 MS에 적용가능하다.
다음의 파라미터들은 각각의 이용가능한 캐리어에 대한 MC-ADV 메시지에 포함될 수 있다.
● 물리적 캐리어 인덱스
● 중심 주파수(예를 들어, 대역 클래스 인덱스 및 채널 인덱스)
● 채널 대역폭
● 캐리어 타입(레거시 전용 모드, 완전/부분 구성)
● 듀플렉싱 모드
● 주 프리앰블 인덱스
● 보조 프리앰블 인덱스
● 전송 전력
서빙 캐리어에 대해서와 동일한 정보가 오버헤드를 줄이기 위해 생략될 수 있다.
할당된 캐리어들에 관한 정보의 취득
능력 협상 다음에, 그리고 BS가 MS에 대한 멀티 캐리어 특징들의 이용가능성을 확인하면, MS는 할당된 캐리어들에 관한 정보를 취득하도록, MC-REQ(멀티 캐리어 요청) 메시지를 통해, BS에 요청할 수 있다. 할당된 캐리어들은 이러한 MS에 대한 임의의 후속하는 멀티 캐리어 동작을 위해 BS에 의해 잠재적으로 이용될 수 있는 이용가능한 캐리어들의 서브세트이다. BS는 MC-RSP(멀티 캐리어 응답) 메시지를 통해 MS의 요청에 응답한다.
MC-REQ(Multi-Carrier Request; 멀티 캐리어 요청) 메시지: 멀티 캐리어 요청 메시지는 할당된 캐리어들의 목록을 요청하기 위해 MS에 의해 BS에 전송된다. 이 메시지는 적어도 일 실시예에서 MS에 할당하여 필요할 때 활성화시킬 캐리어들 또는 그들의 결합들을 결정하기 위해 BS에 의해 필요로 되는 MS의 지원된 멀티 캐리어 구성들에 관한 모든 정보를 포함한다.
다음은 본 발명의 적어도 일 실시예에서 MC-REQ 메시지에 포함될 수 있는 파라미터들이다.
● MS 멀티 캐리어 능력들 및 제한들
● DL/UL에서의 최대 캐리어들
● 캐리어들 사이의 최대 간격
● 후보 할당된 캐리어의 목록
● 가드 서브 캐리어를 통한 데이터 전송의 지원
MC-RSP(Multi-Carrier Response; 멀티 캐리어 응답) 메시지: MC-REQ에 대해 MS에 의해 제공된 정보에 기초하여, BS는 적어도 일 실시예에서 그의 할당된 캐리어들에 관한 정보를 MS에 제공하기 위해 MC-RSP 메시지를 통해 MS에 응답할 수 있다. 적어도 일 실시예에서, 다음은 MC-RSP 메시지에 포함될 수 있는 파라미터들이다.
● 할당된 캐리어들의 목록
● 할당된 캐리어에 대한 부가/상세 MC 구성(옵션)
● 가드 서브 캐리어를 통한 데이터 전송의 지원
MC-RSP는 통상적으로 MC-REQ 메시지에 응답하여 BS에 의해 MS에 전송되지만, 그것은 또한 할당된 캐리어들의 목록을 업데이트하기 위해 MS에 전송될 수 있다. MC-RSP 메시지에서 캐리어의 출현 순서는 할당된 캐리어들에 대한 후속 참조들을 위한 논리적 캐리어 인덱스로서 이용될 수 있다. 대안적으로, MC_CONF_ADV 메시지에 제공된 물리적 캐리어 인덱스는 이러한 어드레싱(addressing)에 이용될 수 있다.
대역폭 요청 및 리소스 할당
모든 대역폭 요청들은 싱글 캐리어 모드에 대해 정의된 바와 동일한 절차들을 따르는 할당된 대역폭 요청 채널을 이용하여 MS의 주 캐리어에서 전송된다. 피기백(piggyback)을 이용하는 대역폭 요청들은 싱글 캐리어 모드와 일치하는 주 캐리어뿐만 아니라 보조 캐리어(들)를 통해 MPDU들에서 전송될 수 있다.
대역폭 요청이 수신될 때, BS는 특정 캐리어 또는 다중 캐리어들의 결합에 속하는 다운링크 또는 업링크 리소스들을 할당할 수 있다. 캐리어 집합을 위한 멀티 캐리어 리소스 할당은 싱글 캐리어 모드와 동일한 AMAP-IE들을 이용할 수 있고, 각각의 활성 캐리어를 위한 A-MAP 메시지들은 각각의 캐리어에서 전송된다.
대안적으로, 특수한 멀티 캐리어 AMAP-IE는 동일한 합성 정보 요소에서 주 및 보조 캐리어들에 대해 리소스들을 할당하기 위해 주 캐리어에서 이용되고 전송될 수 있다.
서비스 설정/변경 메시지들(즉, DSx 메시지들)은 통상적으로 MS의 주 캐리어를 통해서만 전송된다. 서비스 흐름은 공통 MAC 엔티티에 대해 정의되고, SFID에 의해 표현된 MS의 QoS 콘텍스트는 주 캐리어 및 보조 캐리어(들)에 걸쳐서 적용가능하고 집합적으로 MS의 모든 캐리어들에 적용된다.
DL CINR 보고 동작
BS는 MS의 각각의 캐리어에 CQI 채널들을 할당할 수 있다. CQI 채널이 할당될 때, MS는 대응하는 캐리어의 할당된 CQI 채널을 통해 캐리어에 대한 CINR을 보고한다. REP-REQ/RSP 메시지들이 DL CINR 보고 동작을 위해 이용될 때, 메시지들은 MS의 주 캐리어에서 전송된다. REP-RSP 메시지는 MS의 각각의 캐리어에 대한 또는 모든 캐리어들에 대한 CINR 보고들을 포함할 수 있다.
MS는 그들의 신호 품질이 임계값보다 낮은 경우 보조 캐리어들에 대한 CINR 측정을 전송하지 않도록 지시될 수 있고, 이 경우에 BS는 신호 품질이 임계값들 위로 향상될 때까지 이러한 보조 캐리어에서 데이터를 전송하는 것을 그만둘 것이고, MS는 그 보조 캐리어에 대한 CINR 측정들을 전송하는 것을 다시 시작한다.
핸드오버 프로세스
MS는 싱글 캐리어 모드에 대해 정의된 핸드오버 프로세스를 따른다. 핸드오버(HO)와 관련한 모든 MAC 관리 메시지들은 적어도 일 실시예에서 주 캐리어를 통해 전송된다.
HO 준비 단계 동안, BS가 MS로부터 HO-REQ 메시지를 수신할 때 또는 BS가 MS에 HO-CMD 메시지를 전송할 때, BS는 가능한 타겟 BS들과 다중 캐리어 능력의 정보를 교환할 수 있다. 정보는 MS의 이용가능한 캐리어 수, 캐리어 집합 또는 캐리어 전환 능력을 포함한다.
MS 아이덴티티에 관한 정보(예를 들어, 스테이션 식별자(station identifier; STID)) 또는 타겟 BS에서의 보안 콘텍스트가 HO 준비 동안 사전 업데이트될 때, 멀티 캐리어 관련 정보(예를 들어, 보조 캐리어)는 HO-CMD 메시지를 이용하여 MS에 제공될 수 있다.
타겟 BS로의 핸드오버가 결정된 후에, MS는 타겟 BS에서 MS의 주 캐리어가 되는 선택된 캐리어로 그의 네트워크 재진입을 수행한다. 보조 캐리어가 미리 MS에 제공되지 않는 경우, 타겟 BS는 네트워크 재진입 동안 보조 캐리어를 할당할 수 있거나 또는 접속은 싱글 캐리어 모드로 변경될 수 있다.
슬립 모드
MS가 슬립 모드에 진입할 때, MS는 그의 슬립 모드 파라미터들(즉, 슬립 윈도우 및 리스닝(listening) 윈도우 구성)을 BS와 협상한다. 협상된 슬립 모드의 파라미터들은 MS에 적용되고 모든 캐리어들은 협상된 슬립 모드 파라미터들에 따라 파워 다운(power down)한다.
유휴 모드
MS는 싱글 캐리어 모드와 유사한 페이징 및 다른 브로드캐스트 제어 메시지들을 모니터하기 위해 디폴트 캐리어를 결정한다. 그러한 선택된 캐리어는 BS에 의해 변경되지 않는 한 유휴 모드의 MS의 주 캐리어이다.
유휴 모드를 개시하기 위한 메시지들 및 절차들은 MS의 주 캐리어로 처리된다. 페이징 리스닝 간격 동안, MS는 싱글 캐리어 모드와 일치하는 그의 주 캐리어에서 페이징 메시지를 모니터한다. 페이징될 때, MS는 주 캐리어로 네트워크 재진입 절차를 수행한다.
보조 캐리어 관리
캐리어 관리의 프로세스는 멀티 캐리어 동작 모드들 및 수반되는 캐리어들의 변경들을 시작, 중지 또는 행하기 위해 BS와 MS 사이의 MCM-DIR/MCM-CONFIRM 메시지의 교환을 수반한다. 이들 메시지들은 멀티 캐리어 집합에서의 보조 캐리어 활성화 및 비활성화, 주 캐리어 변경 또는 주 대 보조 전환(primary to secondary switching)을 가능하게 한다.
보조 캐리어 관리는 MS에서의 멀티 캐리어 프로세싱을 시작 및 중지시키는, 캐리어들의 활성화 및 비활성화를 가리킨다. 보조 캐리어(들)의 활성화 또는 비활성화는 QoS 요건들, 캐리어들의 부하 상태 및 다른 인자들에 기초하여 BS에 의해 결정되고, 그것은 MCM-DIR MAC 관리 메시지를 통해 MS에 표시된다.
집합을 위한 보조 캐리어 활성화
집합 모드에서의 보조 캐리어들의 활성화는 MS와 BS 사이의 MCM-DIR/MCM-CONFIRM 교환을 통한다. BS는 주 캐리어에서 MCM-DIR MAC 관리 메시지를 전송하고, 다음의 정보를 포함한다.
● 각각의 캐리어에 대한 캐리어 인덱스 목록(논리적 캐리어 인덱스)
● 액션 타입: (활성화 또는 비활성화)
● 멀티 캐리어 동작: (집합, 전환)
● 그러한 캐리어가 완전 구성되지 않은 경우 MS가 활성화된 보조 캐리어에 관한 채널 피드백을 전송하기 위해 주 캐리어에서의 피드백 채널 할당을 위한 옵션의 필드
● 주 캐리어에 대한 결합된 피드백(온/오프)
● 범위: STID 또는 흐름 식별자(FID). STID MC 모드가 그 MS에 대한 서비스들/접속들의 임의의 것에 적용할 수 있는 경우.
MCM-DIR MAC 관리 메시지에 응답하여, MS는 주 캐리어를 통해 MCM-CONFIRM MAC 관리 메시지를 전송한다. 이 메시지는 MS가 MCM-DIRECT 메시지에 나열된 캐리어들을 성공적으로 활성화/비활성화하였음을 BS와 확인한다.
확인(confirmation)은 MS가 활성화된 캐리어들에서 할당 메시지들을 수신할 준비가 되었을 때 MS에 의해 전송된다. BS가 MCM-IND MAC 관리 메시지를 수신한 후에, BS는 싱글 캐리어 모드와 유사한 그러한 활성 보조 캐리어(들)에서 할당 메시지들 및 데이터를 전송하기 시작할 수 있다.
BS는 MC-IND 메시지에 대해 각각의 새로 활성화된 보조 캐리어에 대한 고속 피드백 채널을 할당할 수 있다. MS는 모든 다운링크 활성 보조 캐리어들에 대해 CQI를 보고할 수 있다. MS는 업링크 활성 보조 캐리어들에 대한 주기적인 레인징(ranging)을 수행할 수 있다. 사운딩 채널(sounding channel)은 또한 업링크 활성 보조 캐리어들에 대해 BS에 의해 향해질 때 MS에 의해 전송될 수 있다. MS는 모든 활성 보조 캐리어들의 시스템 정보를 업데이트할 수 있고, 모든 활성 보조 캐리어(들)에 대한 리소스 할당 메시지들을 모니터할 수 있다.
도 2는 발명의 실시예에 따라 그리고 전술한 설명과 관련하여 MS에서의 멀티 캐리어 프로세싱의 개시 및 종료를 예시한다.
주 캐리어 변경
BS는 부하 밸런싱 목적들, 캐리어들의 변하는 채널 품질, 또는 다른 이유들을 위해 그의 주 캐리어를 동일한 BS 내의 이용가능한 완전 구성된 캐리어들 중 하나로 변경하도록, 현재의 주 캐리어에서의 제어 시그널링을 통해, MS에 지시할 수 있다. MS는 BS에 의해 특정된 액션 시간에 타겟 완전 구성된 캐리어로 전환한다. 캐리어 변경은 또한 현재의 주 캐리어에서의 제어 시그널링을 통해 MS에 의해 요청될 수 있다. 공통 MAC이 서빙 및 타겟 주 캐리어들을 둘 다 관리한다면, 타겟 주 캐리어에서의 네트워크 재진입 절차들은 요구되지 않는다. BS는 서빙 주 캐리어를 통해 서빙 주 캐리어와 상이한 타겟 주 캐리어의 시스템 정보를 제공할 수 있다. BS는 현재의 STID가 이미 다른 MS에 의해 서비스될 때 새로운 STID를 할당할 수 있다. 논리적 캐리어 인덱스들은 재배열될 수 있다. BS는 스캐닝 없이 주 캐리어를 변경하도록 MS에 지시할 수 있다.
BS는 MS에 서비스하지 않는 다른 캐리어들에 대한 스캐닝을 수행하도록 MS에 지시할 수 있다. MS는 서빙 BS에 스캐닝 결과들을 보고하고, 이 결과들은 MS가 전환할 캐리어를 결정하기 위해 BS에 의해 이용될 수 있다. 이 경우, 타겟 캐리어가 현재 MS에 서비스하고 있지 않다면, MS는 요구되는 경우 타겟 캐리어와의 동기화를 수행할 수 있다.
캐리어 전환 모드
멀티 캐리어 모드에서의 주 대 보조 캐리어 전환은 보조 캐리어가 부분 구성될 때 지원된다. 주 캐리어와 보조 캐리어 사이의 캐리어 전환은 주 캐리어에서의 멀티 캐리어 전환 메시지에 의해 정의되는 타이밍 파라미터들에 의해 주기적 또는 이벤트 트리거될 수 있다. MS가 보조 캐리어로 전환할 때, 그의 주 캐리어는 보조 캐리어와의 고속 동기화에 대해 MS들을 도와주기 위해 타이밍 및 주파수 조정과 같은 기본적인 정보를 제공할 수 있다.
도 3은 발명의 실시예에 따른 무선 통신 프로토콜에서 기지국과의 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위해 이동국을 초기화하는 방법(300)을 예시하는 흐름도이다.
방법(300)의 단계(310)는 이용가능한 캐리어들의 식별을 이동국에서 수신하는 것이다.
방법(300)의 단계(320)는 이동국에 의해 지원되는 캐리어들 및 그들의 결합된 멀티 캐리어 구성들에 관한 정보를 전송하는 것이다.
방법(300)의 단계(330)는 이용가능한 캐리어들 중 이동국이 멀티 캐리어 동작에 이용하기에 적절한 특정 캐리어들을 식별하는 정보를 수신하는 것이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 기지국과 이동국 사이에 사용자 트래픽 및 제어 정보를 운반할 수 있고 또한 보조 캐리어에 대한 제어 정보를 운반할 수 있는 주 캐리어를 이용하는 무선 통신 프로토콜 내의 캐리어 관리 방법(400)을 예시하는 흐름도이다.
방법(400)의 단계(410)는 주 캐리어에서의 제1 관리 메시지를 이동국에서 수신하는 것이고, 여기서 제1 관리 메시지는 하나 이상의 캐리어를 식별하는 캐리어 인덱스 목록을 포함하고, 캐리어 인덱스 목록 내의 각각의 캐리어에 대해 제1 관리 메시지는 액션 타입, 멀티 캐리어 동작, 피드백 채널 할당, 주 캐리어 결합된 피드백 표시, STID, 및 FID 중 하나 이상에 관한 정보를 더 포함한다.
방법(400)의 단계(420)는 제1 관리 메시지에 응답하여 멀티 캐리어 동작의 파라미터를 조정하는 것이다.
방법(400)의 단계(430)는 파라미터의 조정을 확인하는 제2 관리 메시지를 전송하는 것이다.
발명은 특정 실시예들을 참조하여 설명되었지만, 다양한 변경들은 발명의 사상 또는 범위로부터 벗어나지 않고 행해질 수 있다는 것이 이 기술분야의 통상의 기술자에 의해 이해될 것이다. 따라서, 발명의 실시예들의 개시는 발명의 범위를 예시하도록 의도되며 한정하는 것으로 의도되지 않는다. 발명의 범위는 첨부된 청구항들에 의해 요구되는 범위로만 제한되는 것이 의도된다. 예를 들어, 본원에 논의된 멀티 캐리어 동작 모드들 및 관련 구조들 및 방법들은 다양한 실시예들로 구현될 수 있고, 이들 실시예들 중 특정 실시예의 전술한 논의는 반드시 모든 가능한 실시예들의 완전한 설명을 표현하지 않음이 이 기술분야의 통상의 기술자에게 쉽게 명백할 것이다.
또한, 이득들, 다른 이점들, 및 문제들에 대한 해결책들은 특정 실시예들과 관련하여 설명되었다. 그러나, 이득들, 이점들, 문제들에 대한 해결책들, 및 임의의 이득, 이점, 또는 해결책이 생기거나 더욱 명백하게 되도록 할 수 있는 임의의 요소 또는 요소들은 청구항들 중 임의의 또는 전부의 중대한, 요구되는, 또는 필수적인 특징들 또는 요소들로서 해석되지 않는다.
또한, 본원에 개시된 실시예들 및 제한들은, 실시예들 및/또는 제한들이 (1) 청구항들에 명백히 청구된 경우; 및 (2) 등가물들의 원칙하에서 청구항들에서의 명백한 요소들 및/또는 제한들의 등가물들이거나 잠재적으로 등가물들인 경우에 전용(dedication)의 원칙하에서 공중(public)에 전용되지 않는다.
Claims (20)
- 기지국과 이동국 사이에서 사용자 트래픽 및 제어 정보를 운반할 수 있고 또한 보조 캐리어에 대한 제어 정보를 운반할 수 있는 주 캐리어를 이용하는 무선 통신 프로토콜에서의 멀티 캐리어 동작 모드(multi-carrier operational mode)로서,
상기 이동국이 사용자 트래픽에 대한 물리층 접속을 유지하고 상기 주 캐리어에서 제어 정보를 모니터하는 제1 동작; 및
상기 이동국이 상기 보조 캐리어에서 사용자 트래픽을 처리하는 제2 동작
을 포함하는 멀티 캐리어 동작 모드. - 제1항에 있어서,
상기 제2 동작은 복수의 보조 캐리어들에서 사용자 트래픽 타입을 처리하는 것을 포함하는 멀티 캐리어 동작 모드. - 제1항에 있어서,
상기 주 캐리어와 상기 보조 캐리어들 둘 다와 관련 있는 측정들을 통합하는 링크 적응 피드백 메커니즘을 더 포함하는 멀티 캐리어 동작 모드. - 제1항에 있어서,
상기 무선 통신 프로토콜은 시스템 부하, 피크 데이터 레이트, 및 서비스 품질 요구(quality of service demand) 중 하나 이상에 따라 상기 이동국에 하나 이상의 보조 캐리어들을 할당하는 멀티 캐리어 동작 모드. - 제4항에 있어서,
상기 이동국에의 보조 캐리어들의 할당은 다운링크와 업링크 중 하나 또는 둘 다에서 일어나고,
상기 보조 캐리어들은 비대칭적으로 할당되는 멀티 캐리어 동작 모드. - 기지국과 이동국 사이에서 사용자 트래픽 및 제어 정보를 운반할 수 있고 또한 보조 캐리어에 대한 제어 정보를 운반할 수 있는 주 캐리어를 이용하는 무선 통신 프로토콜에서의 멀티 캐리어 동작 모드로서,
상기 이동국이 상기 주 캐리어에서 상기 기지국으로부터 전환 명령어를 수신하는 제1 동작;
상기 이동국이 상기 기지국으로부터 수신한 상기 전환 명령어에 따라 그의 물리층 접속을 상기 주 캐리어로부터 상기 보조 캐리어로 전환하는 제2 동작; 및
상기 이동국이 그의 물리층 접속을 상기 보조 캐리어로부터 상기 주 캐리어로 다시 전환하는 제3 동작
을 포함하는 멀티 캐리어 동작 모드. - 제6항에 있어서,
상기 제3 동작은 상기 전환 명령어에 특정되는 시간 기간 후에 수행되는 멀티 캐리어 동작 모드. - 제6항에 있어서,
상기 보조 캐리어는 부분 구성된 캐리어(partially-configured carrier)인 멀티 캐리어 동작 모드. - 기지국과 이동국 사이에서 사용자 트래픽 및 제어 정보를 운반할 수 있고 또한 보조 캐리어에 대한 제어 정보를 운반할 수 있는 서빙 주 캐리어(serving primary carrier)를 이용하는 무선 통신 프로토콜에서의 멀티 캐리어 동작 모드로서,
상기 이동국이 상기 서빙 주 캐리어에서 상기 기지국으로부터 주 캐리어 변경 명령어를 수신하는 제1 동작; 및
상기 이동국이 상기 서빙 주 캐리어와의 그의 연관(association)을 종료하고 상기 서빙 주 캐리어와 상이한 타겟 주 캐리어와의 연관을 개시하는 제2 동작
을 포함하는 멀티 캐리어 동작 모드. - 제9항에 있어서,
미디어 액세스 제어층에서의 이동국 제어가 유지되면서 물리층 접속이 변경되는 제3 동작을 더 포함하는 멀티 캐리어 동작 모드. - 무선 통신 프로토콜에서 기지국과의 멀티 캐리어 동작을 준비하기 위하여 이동국을 초기화하는 방법으로서,
상기 이동국에서 이용가능한 캐리어들의 식별(identification)을 수신하는 단계;
상기 이동국에 의해 지원되는 캐리어들 및 그들의 결합된 멀티 캐리어 구성들에 관한 정보를 전송하는 단계; 및
상기 이용가능한 캐리어들 중 상기 이동국이 상기 멀티 캐리어 동작에 이용하기 위한 특정한 캐리어들을 식별하는 정보를 수신하는 단계
를 포함하는 이동국 초기화 방법. - 제11항에 있어서,
상기 이용가능한 캐리어들의 식별을 수신하는 단계는, 멀티 캐리어 구성 권고 메시지(multi-carrier configuration advisement message)를 수신하는 단계를 포함하고,
상기 멀티 캐리어 구성 권고 메시지는 물리적 캐리어 인덱스, 중심 주파수, 채널 대역폭, 캐리어 타입, 듀플렉싱 모드, 주 프리앰블 인덱스, 보조 프리앰블 인덱스, 및 전송 전력 중 하나 이상에 관한 정보를 포함하는 이동국 초기화 방법. - 제11항에 있어서,
상기 이동국에 의해 지원되는 캐리어들 및 그들의 결합된 멀티 캐리어 구성들에 관한 정보를 전송하는 단계는 멀티 캐리어 요청 메시지를 전송하는 단계를 포함하고,
상기 멀티 캐리어 요청 메시지는 이동국 멀티 캐리어 능력들 및 제한들, 다운링크/업링크에서의 캐리어들의 최대수, 캐리어들 사이의 최대 간격, 후보 할당된 캐리어들의 목록(list of candidate assigned carriers), 및 가드 서브 캐리어를 통한 데이터 전송의 지원(support of data transmission over guard sub-carrier) 중 하나 이상에 관한 정보를 포함하는 이동국 초기화 방법. - 제11항에 있어서,
상기 이용가능한 캐리어들 중 상기 이동국이 상기 멀티 캐리어 동작에 이용하기 위한 특정한 캐리어들을 식별하는 정보를 수신하는 단계는 멀티 캐리어 응답 메시지를 수신하는 단계를 포함하고,
상기 멀티 캐리어 응답 메시지는 할당된 캐리어들의 목록 및 가드 서브 캐리어를 통한 데이터 전송의 지원 중 하나 이상에 관한 정보를 포함하는 이동국 초기화 방법. - 제14항에 있어서,
상기 멀티 캐리어 응답 메시지는 할당된 캐리어에 대한 멀티 캐리어 구성에 관한 정보를 더 포함하는 이동국 초기화 방법. - 기지국과 이동국 사이에서 사용자 트래픽 및 제어 정보를 운반할 수 있고 또한 보조 캐리어에 대한 제어 정보를 운반할 수 있는 주 캐리어를 이용하는 무선 통신 프로토콜 내의 캐리어 관리 방법으로서,
상기 이동국에서 상기 주 캐리어에서 제1 관리 메시지를 수신하는 단계;
상기 제1 관리 메시지에 응답하여 멀티 캐리어 동작의 파라미터를 조정하는 단계; 및
상기 파라미터의 조정을 확인하는(confirming) 제2 관리 메시지를 전송하는 단계
를 포함하고,
상기 제1 관리 메시지는 하나 이상의 캐리어를 식별하는 캐리어 인덱스 목록을 포함하고,
상기 캐리어 인덱스 목록의 각각의 캐리어에 대해, 상기 제1 관리 메시지는 액션 타입(action type), 멀티 캐리어 동작, 피드백 채널 할당, 주 캐리어 결합된 피드백 표시(primary carrier combined feedback indication), STID, 및 FID 중 하나 이상에 관한 정보를 더 포함하는 캐리어 관리 방법. - 제16항에 있어서,
상기 멀티 캐리어 동작의 파라미터는 시작 멀티 캐리어 동작, 중지 멀티 캐리어 동작, 변경 멀티 캐리어 동작 모드, 및 변경 캐리어들 중 하나 이상인 캐리어 관리 방법. - 제17항에 있어서,
상기 시작 멀티 캐리어 동작 파라미터를 조정하는 것은 새로운 보조 캐리어를 활성화하고,
상기 방법은 상기 새로운 보조 캐리어에 대한 고속 피드백 채널을 인식하는 단계를 더 포함하는 캐리어 관리 방법. - 제18항에 있어서,
상기 새로운 보조 캐리어는 업링크 활성 보조 캐리어이고,
상기 방법은 상기 이동국이 상기 업링크 활성 보조 캐리어에 대한 레인징 액티비티(ranging activity)를 수행하는 동작을 더 포함하는 캐리어 관리 방법. - 제18항에 있어서,
상기 새로운 보조 캐리어는 다운링크 활성 보조 캐리어이고,
상기 방법은 상기 이동국이 상기 다운링크 활성 보조 캐리어에 대한 채널 품질 표시자를 보고하는 동작을 더 포함하는 캐리어 관리 방법.
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