KR101362359B1 - A Front End Module - Google Patents

A Front End Module Download PDF

Info

Publication number
KR101362359B1
KR101362359B1 KR1020120022202A KR20120022202A KR101362359B1 KR 101362359 B1 KR101362359 B1 KR 101362359B1 KR 1020120022202 A KR1020120022202 A KR 1020120022202A KR 20120022202 A KR20120022202 A KR 20120022202A KR 101362359 B1 KR101362359 B1 KR 101362359B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cooling module
fastening
module
isolator
mounting
Prior art date
Application number
KR1020120022202A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20130101227A (en
Inventor
박성욱
김재용
공태윤
소원섭
권용성
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR1020120022202A priority Critical patent/KR101362359B1/en
Publication of KR20130101227A publication Critical patent/KR20130101227A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101362359B1 publication Critical patent/KR101362359B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/085—Front-end modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B60Y2304/078—Facilitating assembling or mounting by interchangeable parts, e.g. new part adapting to old design
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명은 쿨링모듈과 캐리어를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서, 캐리어(100)에 상측 마운팅부(120)와 하측 마운팅부(140)를 구비하고, 쿨링모듈(200)의 양쪽 외측에 구비된 하측 체결부(240)를 하측 마운팅부(140)에 안착시키고 회동할 수 있도록 하여, 쿨링모듈의 상측 체결부(220)를 상측 마운팅부(120)에 착탈 가능하도록 끼움 결합시키는 조립 구조를 개시한다.
특히, 상측 체결부(220) 및 하측 체결부(240)를 각각 상/하측 사이드암(222, 242)에 아이솔레이터(224, 244)를 끼우는 방식으로 제공하되, 아이솔레이터가 차량의 전후, 상하 방향 진동 뿐만 아니라 차량의 좌우 방향 진동까지도 감쇄시킬 수 있도록 제1감쇄부(224a, 244a) 및 제2감쇄부(224b, 244b)를 구비하며, 아이솔레이터의 이탈을 방지하는 외측 스토퍼(128, 148)를 상측 마운팅부(120)와 하측 마운팅부(140)의 소정 영역에 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention is a front end module including a cooling module and a carrier, the carrier 100 has an upper mounting portion 120 and a lower mounting portion 140, the lower side provided on both outer sides of the cooling module 200 By mounting the fastening unit 240 to the lower mounting portion 140 and to rotate, it discloses an assembly structure for fitting the upper fastening portion 220 of the cooling module to the upper mounting portion 120 to be detachable.
In particular, the upper fastening part 220 and the lower fastening part 240 are provided in such a manner that the isolators 224 and 244 are fitted to the upper and lower side arms 222 and 242, respectively, where the isolator vibrates back and forth and up and down of the vehicle. In addition, the first attenuators 224a and 244a and the second attenuators 224b and 244b are provided to attenuate even the left and right vibrations of the vehicle, and the outer stoppers 128 and 148 which prevent the detachment of the isolator are upper side. It is characterized in that provided in the predetermined region of the mounting portion 120 and the lower mounting portion 140.

Figure 112012017637876-pat00003
Figure 112012017637876-pat00003

Description

프론트 엔드 모듈{A Front End Module}A front end module

본 발명은 쿨링모듈과 캐리어를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서, 쿨링모듈의 하측 체결부를 회동축으로 하여 쿨링모듈의 상측 체결부를 캐리어의 마운팅부에 용이하게 착탈 가능하도록 구비된 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure provided in the front end module including a cooling module and a carrier so that the upper fastening portion of the cooling module can be easily detached from the mounting portion of the carrier using the lower fastening portion of the cooling module as a pivot.

차량의 전면부를 형성하는 프론트 엔드 모듈은 캐리어에 쿨링모듈, 헤드램프, 범퍼 등의 구성품이 조립되어 프론트 엔드 모듈을 구성한다.The front end module forming the front part of the vehicle is assembled with components such as a cooling module, a headlamp, a bumper, and the like to form a front end module.

종래의 쿨링모듈은 인터쿨러, 라디에이터, 콘덴서 및 팬쉬라우드 등의 유닛으로 구성되는데, 통상적으로 라디에이터를 중심으로 다수개의 결합수단이 구비되어, 콘덴서는 라디에이터의 전면에, 팬쉬라우드는 라디에이터의 후면에 볼트 등의 체결 수단에 의해 각각 장착되어 쿨링모듈이 조립된다.Conventional cooling modules are composed of units such as intercoolers, radiators, condensers, and fan shrouds. Typically, a plurality of coupling means are provided around a radiator, and a condenser is provided at the front of the radiator, and a fan shroud at the rear of the radiator. The cooling modules are assembled by being mounted by fastening means such as bolts, respectively.

또한, 통상적으로 라디에이터에는 한 쌍의 상부 마운팅핀과 한 쌍의 하부 마운팅핀이 각각 구비됨으로써 캐리어에 형성된 상단결합부 및 하단결합부에 각각 장착된다(본 출원인에 의한 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0103695호 참조). 그런데, 쿨링모듈의 각 유닛을 수리 또는 교체하여야 하는 경우, 쿨링모듈의 해체가 용이하지 않고(예 : 라디에이터를 교체해야 하는 경우 콘덴서와 팬쉬라우드까지 해체하여야 함), 작업공간이 협소하여 수리시 어려움이 있다.In addition, the radiator is typically provided with a pair of upper mounting pins and a pair of lower mounting pins, respectively, so that the radiator is mounted on the upper coupling portion and the lower coupling portion respectively formed on the carrier (Korean Patent Publication No. 10-2011 by Applicant) -0103695). However, if each unit of the cooling module needs to be repaired or replaced, it is not easy to disassemble the cooling module (e.g., if the radiator needs to be replaced, the condenser and the fan shroud must be dismantled) and the work space is narrow. There is difficulty.

아울러, 종래의 쿨링모듈은 캐리어에 볼트 등에 의해 일체 고정되므로 차량의 충돌시, 수리 비용이 과다 청구될 수 있어, RCAR(Research Council for Automobile Repairs) 기준에 미흡한 문제점이 있다.In addition, since the conventional cooling module is integrally fixed to the carrier by bolts or the like, a repair cost may be excessively charged in the event of a collision of the vehicle, and thus there is a problem in that it does not meet the Research Council for Automobile Repairs (RCAR) standard.

또한, 쿨링모듈을 캐리어에 장착시 차량의 전후, 좌우 및 수직 방향으로의 차량 진동을 감쇄시킬 수 있는 구조로 되어 있지 아니하여 진동 절연 측면에서 한계점이 있다.In addition, when the cooling module is mounted on the carrier, there is a limit point in terms of vibration insulation because it does not have a structure that can attenuate vehicle vibrations in the front, rear, left, and right directions of the vehicle.

상기한 문제점 중의 일부를 해결하기 위한 것으로서 본 출원인에 의한 대한민국 공개특허 제10-2010-0136069호(후방 이탈구조를 가진 자동차용 프론트 엔드 모듈)에서는 패널들의 돌기부로부터 쿨링모듈의 체결부가 충돌시 후방 이탈되어 쿨링모듈의 파손을 방지하는 기술이 개시되어 있다.In order to solve some of the above problems, in the Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0136069 (front end module for a vehicle having a rear release structure) according to the present applicant in the collision of the cooling module from the projections of the panel is separated from the rear when the collision A technique for preventing damage to the cooling module is disclosed.

그러나 상기 기술들은 차량의 진동을 감쇄할 수 있는 구조로 되어 있지 아니하고, 조립 장착성이 미흡하며, 각 단품들의 조립 및 수리를 용이하게 할 수 있는 구조적 효과면에서 한계가 있다.However, the techniques are not designed to reduce the vibration of the vehicle, there is a lack of assembling and mounting, there is a limit in the structural effect that can facilitate the assembly and repair of each unit.

대한민국 공개특허공보 제10-2011-0103695호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2011-0103695 대한민국 공개특허 제10-2010-0136069호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0136069

본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해소하기 위한 것으로, (i)캐리어에 쿨링모듈을 착탈하는데 용이하며, (ii)쿨링모듈의 조립 또는 수리시 작업공간을 용이하게 확보할 수 있으며, (iii)차량의 외부충격에 의하여 쿨링모듈의 부품이 파손되는 것을 최소화할 수 있으며, (iv)차량의 진동을 충분히 감쇄할 수 있는 구조를 갖추고, (v)나아가, 쿨링모듈 유닛의 교체가 용이한 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to solve the above problems, (i) it is easy to remove the cooling module on the carrier, (ii) it is possible to easily secure the working space when assembling or repairing the cooling module, (iii) The damage of parts of the cooling module due to the external shock of the vehicle can be minimized, and (iv) the structure can sufficiently reduce the vibration of the vehicle, and (v) the front end can be easily replaced with the cooling module unit. The purpose is to provide a module.

본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈(10)은 상측 마운팅부(120)와 하측 마운팅부(140)가 구비된 캐리어(100); 및 상기 하측 마운팅부(140)에 안착되는 하측 체결부(240)와, 상기 상측 마운팅부(120)에 장착되는 상측 체결부(220)를 양쪽 외측면에 각각 구비하는 쿨링모듈(200)을 포함하는 차량용 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 쿨링모듈(200)은 상기 하측 체결부(240)를 중심으로 소정 각도 회동하여 상기 상측 마운팅부(120)에 상측 체결부(220)가 착탈 결합되되, 상기 상측 체결부(220) 및 상기 하측 체결부(240)는 중공부(224c, 244c)가 형성된 제1진동감쇄부(224a, 244a)를 구비하는 아이솔레이터(224, 244)와 상기 중공부에 각각 끼움 결합되는 상측 사이드암(222) 및 하측 사이드암(224)을 포함하며, 상기 제1진동감쇄부(224a, 244a)의 내측 단부 둘레에는 상기 제1진동감쇄부의 외직경보다 큰 직경을 가지고 일체 형성되는 제2진동감쇄부(224b, 244b)가 구비되는 것을 특징으로 한다.The front end module 10 according to the present invention includes a carrier 100 having an upper mounting unit 120 and a lower mounting unit 140; And a cooling module 200 having lower fastening parts 240 mounted on the lower mounting parts 140 and upper fastening parts 220 mounted on the upper mounting parts 120 on both outer surfaces, respectively. In the vehicle front end module, the cooling module 200 is rotated by a predetermined angle around the lower fastening portion 240, the upper fastening portion 220 is detachably coupled to the upper mounting portion 120, the upper side The fastening part 220 and the lower fastening part 240 are fitted to the isolators 224 and 244 having the first vibration damping parts 224a and 244a having the hollow parts 224c and 244c, respectively. And an upper side arm 222 and a lower side arm 224, each of which is formed integrally with a diameter larger than an outer diameter of the first vibration damping portion 224a and 244a around the inner ends of the first vibration damping portions 224a and 244a. The second vibration damping unit 224b, 244b is provided.

바람직하게는, 상기 상측 마운팅부(120)는 상기 아이솔레이터(224)가 탄력적으로 착탈될 수 있기 위한 끼움 안착부(124)가 차량 후면 방향으로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.Preferably, the upper mounting portion 120 may be characterized in that the fitting mounting portion 124 for the isolator 224 can be detachably detachably formed in the rear direction of the vehicle.

또한, 상기 하측 마운팅부(140)는 상기 아이솔레이터(244)가 안착될 수 있기 위한 회동 안착부(144)가 차량 상부 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the lower mounting portion 140 is preferably formed with a rotating seat 144 for the isolator 244 is seated in the upper direction of the vehicle.

나아가, 상기 하측 사이드암(224)의 외주연으로부터 소정 거리 이격된 위치에는 회전제한 스토퍼(242r)가 구비되고, 상기 제2진동감쇄부(244b)에는 상기 회전제한 스토퍼를 안내하기 위한 홈부(244r)가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.Furthermore, a rotation limit stopper 242r is provided at a position spaced a predetermined distance from the outer circumference of the lower side arm 224, and the second vibration damping part 244b has a groove portion 244r for guiding the rotation limit stopper. ) May be formed.

또한, 상기 끼움 안착부(124) 또는 상기 회동 안착부(144) 일측에는 상기 아이솔레이터(224, 244)의 외측 단부에 접하는 소정 크기의 외측 스토퍼(128, 148)가 더 포함되는 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, one side of the fitting seat 124 or the pivot seat 144 may further include outer stoppers 128 and 148 having a predetermined size in contact with outer ends of the isolators 224 and 244. have.

바람직하게는, 상기 상측 사이드암(222) 또는 하측 사이드암(224)의 단부에는 상기 아이솔레이터(224,244)의 이탈을 방지하기 위한 걸림편(222d, 242d)이 구비되는 것이 좋다.Preferably, the end portions of the upper side arm 222 or the lower side arm 224 may be provided with engaging pieces 222d and 242d for preventing separation of the isolators 224 and 244.

또한, 상기 쿨링모듈(200)은 적어도 하나 이상의 열교환기 또는 팬쉬라우드를 포함하는 쿨링모듈 유닛(280) 및; 상기 쿨링모듈 유닛의 양측단이 종방향으로 내삽되기 위한 적어도 하나 이상의 가이드레일(212)이 형성된 쿨링모듈 프레임(210)을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, the cooling module 200 includes a cooling module unit 280 including at least one heat exchanger or a fan shroud; Both sides of the cooling module unit may include a cooling module frame 210 formed with at least one guide rail 212 for interpolating in the longitudinal direction.

나아가, 상기 쿨링모듈 프레임(210)의 후면에는 팬쉬라우드를 결합하기 위한 체결구(214)가 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.Further, a fastener 214 for coupling the fan shroud may be provided on the rear surface of the cooling module frame 210.

또한, 상기 쿨링모듈 프레임(210)의 외측면 상단에는 슬릿(216)이 형성되고, 상기 슬릿에 삽입되는 상단 스토퍼(260)에 의해 상기 쿨링모듈 유닛(280)의 상단부를 고정하되, 상기 상단 스토퍼(260)는 상기 슬릿에 삽입되는 끼움편(264)과 상기 끼움편의 양측에 구비된 한 쌍의 탄성 걸림편(262)을 포함할 수 있다.In addition, a slit 216 is formed at an upper end of an outer surface of the cooling module frame 210, and the upper end of the cooling module unit 280 is fixed by an upper stopper 260 inserted into the slit. 260 may include a fitting piece 264 inserted into the slit and a pair of elastic locking pieces 262 provided on both sides of the fitting piece.

본 발명에 의하면, (i)캐리어에 쿨링모듈을 탄력적으로 끼울 수 있도록 함으로써 조립 장착성이 우수하고, (ii)스윙백(swing back) 구조로서 쿨링모듈의 조립 및 수리시에 작업공간이 확보될 수 있으며, 차량 외부 충돌시 쿨링모듈이 파손되는 것을 최소화할 수 있다. (iii)아이솔레이터를 구비하여 차량의 전후, 수직방향 진동 뿐만 아니라 좌우방향 진동까지 감쇄할 수 있으며, 마운팅부 등에는 아이솔레이터의 이탈을 방지할 수 있는 구조를 취한다. 나아가, (iv)쿨링모듈 유닛을 각각 수납할 수 있는 쿨링모듈 프레임을 구비함으로써, 조립성 향상과 부품 구조를 단순화할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, (i) by mounting the cooling module to the carrier elastically excellent mounting assembly, (ii) a swing back (swing back) structure can ensure a working space during assembly and repair of the cooling module In addition, it is possible to minimize the damage to the cooling module when the vehicle external collision. (iii) It is provided with an isolator to attenuate not only front and rear and vertical vibrations of the vehicle, but also left and right vibrations. Furthermore, (iv) by providing a cooling module frame for accommodating each cooling module unit, there is an effect that can improve the assembly and simplify the component structure.

도 1은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어를 나타내는 분해사시도.
도 2는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어를 나타내는 결합사시도.
도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈의 상측 체결부와 하측 체결부를 나타내는 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈의 하측 체결부를 나타내는 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 상측 마운팅부와 상측 체결부를 나타내는 사시도.
도 6은 도 5의 정면도.
도 7은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 하측 마운팅부와 하측 체결부를 나타내는 사시도.
도 8은 도 7의 정면도.
도 9는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 사용 상태도.
도 10은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈의 다른 실시예를 나타내는 사시도.
도 11은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 결합 과정을 타나내는 전체 사시도.1 is an exploded perspective view showing a carrier constituting the front end module according to the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing a carrier constituting the front end module according to the present invention.
Figure 3 is a perspective view showing an upper fastening portion and a lower fastening portion of the cooling module constituting the front end module according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a lower fastening portion of the cooling module constituting the front end module according to the present invention.
Figure 5 is a perspective view of the upper mounting portion and the upper fastening portion constituting the front end module according to the present invention.
Figure 6 is a front view of Figure 5;
Figure 7 is a perspective view showing a lower mounting portion and a lower fastening portion constituting the front end module according to the present invention.
8 is a front view of FIG. 7;
9 is a use state diagram of the front end module according to the present invention.
10 is a perspective view showing another embodiment of a cooling module constituting the front end module according to the present invention.
11 is an overall perspective view showing a coupling process of the front end module according to the present invention.

이하 본 발명을 첨부한 도면을 통해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈(10)은 상측 마운팅부(120)와 하측 마운팅부(140)가 구비된 캐리어(100); 및 상기 하측 마운팅부(140)에 안착되는 하측 체결부(240)와, 상기 상측 마운팅부(120)에 장착되는 상측 체결부(220)를 양쪽 외측면에 각각 구비하는 쿨링모듈(200)을 포함하는 차량용 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 쿨링모듈(200)은 상기 하측 체결부(240)를 중심으로 소정 각도 회동하여 상기 상측 마운팅부(120)에 상측 체결부(220)가 착탈 결합되되, 상기 상측 체결부(220) 및 상기 하측 체결부(240)는 중공부(224c, 244c)가 형성된 제1진동감쇄부(224a, 244a)를 구비하는 아이솔레이터(224, 244)와 상기 중공부에 각각 끼움 결합되는 상측 사이드암(222) 및 하측 사이드암(224)을 포함하며, 상기 제1진동감쇄부(224a, 244a)의 내측 단부 둘레에는 상기 제1진동감쇄부의 외직경보다 큰 직경을 가지고 일체 형성되는 제2진동감쇄부(224b, 244b)가 구비되는 것을 특징으로 한다.The front end module 10 according to the present invention includes a carrier 100 having an upper mounting unit 120 and a lower mounting unit 140; And a cooling module 200 having lower fastening parts 240 mounted on the lower mounting parts 140 and upper fastening parts 220 mounted on the upper mounting parts 120 on both outer surfaces, respectively. In the vehicle front end module, the cooling module 200 is rotated by a predetermined angle around the lower fastening portion 240, the upper fastening portion 220 is detachably coupled to the upper mounting portion 120, the upper side The fastening part 220 and the lower fastening part 240 are fitted to the isolators 224 and 244 having the first vibration damping parts 224a and 244a having the hollow parts 224c and 244c, respectively. And an upper side arm 222 and a lower side arm 224, each of which is formed integrally with a diameter larger than an outer diameter of the first vibration damping portion 224a and 244a around the inner ends of the first vibration damping portions 224a and 244a. The second vibration damping unit 224b, 244b is provided.

이하, 상측 마운팅부(120), 하측 마운팅부(140)가 구비된 캐리어(100) 및 상측 체결부(220), 하측 체결부(240)가 구비된 쿨링모듈(200)을 포함하는 프론트 엔드 모듈(10)의 상세한 작용 및 구조를 설명하도록 한다.Hereinafter, a front end module including a cooling module 200 provided with a carrier 100 having an upper mounting unit 120, a lower mounting unit 140, and an upper fastening unit 220 and a lower fastening unit 240. The detailed operation and structure of (10) will be described.

도 1은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어를 나타내는 분해사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어를 나타내는 결합사시도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어(100)는 상측 마운팅부(120)와 하측 마운팅부(140)가 구비되어 있다. 상측 마운팅부(120)는 캐리어의 몸체(110)에 형성된 한 쌍의 상측 마운팅 패널(112)에 볼트, 나사 등의 체결수단(121b)에 의해 결합될 수 있다. 마찬가지로 하측 마운팅부(140)는 캐리어의 몸체(110)에 형성된 한 쌍의 하측 마운팅 패널(114)에 볼트, 나사 등의 체결수단(141b)에 의해 결합될 수 있다. 1 is an exploded perspective view showing a carrier constituting the front end module according to the present invention, Figure 2 is a combined perspective view showing a carrier constituting the front end module according to the present invention. 1 and 2, the carrier 100 constituting the front end module according to the present invention is provided with an upper mounting part 120 and a lower mounting part 140. The upper mounting part 120 may be coupled to a pair of upper mounting panels 112 formed on the body 110 of the carrier by fastening means 121b such as bolts and screws. Similarly, the lower mounting unit 140 may be coupled to a pair of lower mounting panels 114 formed on the body 110 of the carrier by fastening means 141b such as bolts and screws.

캐리어의 몸체(110)는 통상적으로 사이드멤버, 상부멤버 및 하부멤버로 구성되는데, 도 1과 같이 사이드멤버의 내측 상부에 상측 마운팅부(120)를 장착시킬 한 쌍의 상측 마운팅 패널(112)을 일체로 성형하고, 사이드멤버의 내측 하부에 하측 마운팅부(140)을 장착시킬 한 쌍의 하측 마운팅 패널(114)를 일체로 성형하는 것이 바람직하다. 다만, 상측 마운팅부(120) 및 하측 마운팅부(140)를 캐리어에 고정시키기 위한 기능을 갖춘 것이라면 도 1과 같은 구조에 한정하는 것은 아님은 물론이다.The body 110 of the carrier is typically composed of a side member, an upper member and a lower member, a pair of upper mounting panel 112 for mounting the upper mounting portion 120 on the inner upper side of the side member as shown in FIG. It is preferable to integrally mold and integrally mold a pair of lower mounting panels 114 to mount the lower mounting portion 140 on the inner lower side of the side member. However, if the upper mounting portion 120 and the lower mounting portion 140 has a function for fixing to the carrier is not limited to the structure as shown in FIG.

상측 마운팅부(120)에는 체결수단(121b)이 관통되어 상측 마운팅 패널(112)에 결합하기 위한 체결공(121a)이 형성되며, 차량의 엔진룸 방향으로 개방 형성된 끼움 안착부(124)가 구비된다. 또한, 후술할 외측 스토퍼(128)가 차량 외측 방향쪽에 형성된다. The upper mounting part 120 is provided with a fastening hole 121a through which the fastening means 121b penetrates and coupled to the upper mounting panel 112, and has a fitting seat 124 open in an engine room direction of the vehicle. do. Moreover, the outer stopper 128 mentioned later is formed in the vehicle outer direction side.

하측 마운팅부(140)에는 체결수단(141b)이 관통되어 하측 마운팅 패널(114)에 결합하기 위한 체결공(141a)이 형성되며, 차량의 윗방향으로 개방 형성된 회동 안착부(144)가 구비된다.The lower mounting part 140 has a fastening hole 141a through which the fastening means 141b penetrates and is coupled to the lower mounting panel 114, and is provided with a pivot seat 144 open upwardly of the vehicle. .

도 2를 참조하면, 하측 마운팅부(140)는 브라켓 베이스(141), 회동안착부(144)를 포함하여 구비될 수 있으며, 후술할 외측 스토퍼(148)가 차량 바깥쪽 방향으로 형성된다. 브라켓 베이스(141)는 하측 마운팅 패널(114)과의 고정력을 보다 좋게 하기 위하여 차량 전면 방향으로 절곡면(141c)를 형성하고, 절곡면에 체결수단이 결합되기 위한 체결공(미도시)을 형성하여 도 1에 도시된 바와 같이 체결수단(141b)로 결합할 수 있다.Referring to FIG. 2, the lower mounting unit 140 may include a bracket base 141 and an interlocking unit 144, and an outer stopper 148 to be described later is formed in a vehicle outward direction. The bracket base 141 forms a bent surface 141c in the front direction of the vehicle to improve the fixing force with the lower mounting panel 114, and forms a fastening hole (not shown) for coupling the fastening means to the bent surface. 1 may be coupled to the fastening means 141b.

상측 마운팅부(120) 또는 하측 마운팅부(140)는 도 2에 도시된 바와 같은 형태로 내구성 있는 합성수지제 또는 금속제로 일체 사출 성형하여 제작하는 것이 바람직하다. 특히, 상측 마운팅부(120)의 끼움 안착부(124)는 상하의 안내편(126)을 포함하여 대략 'C'자 형태로 이루어져 차량의 엔진룸 방향(후면 방향)으로 개방되도록 형성함으로써, 후술할 아이솔레이터(224)가 탄력적으로 끼움 결합되도록 구비하는 것이 바람직하다. The upper mounting portion 120 or the lower mounting portion 140 is preferably manufactured by integral injection molding of durable synthetic resin or metal in the form as shown in FIG. In particular, the fitting seating portion 124 of the upper mounting portion 120 is formed in a substantially 'C' shape including the upper and lower guide pieces 126 to be formed to open in the engine room direction (rear direction) of the vehicle, which will be described later. It is preferable that the isolator 224 is provided to be elastically fitted.

또한, 하측 마운팅부(140)의 회동 안착부(144) 역시 대략 'C'자 형태를 취하되 개방된 부분이 차량의 윗방향(상부 방향)을 향하도록 구비할 수 있다. 다만, 후술할 아이솔레이터(244)가 안착되어 소정의 각도로 회동될 수 있는 것이라면 개방된 부분이 반드시 수직 방향을 향하도록 한정하는 것은 아니며, 당해 분야의 통상적인 기술 수준에서 적정 방향을 향하도록 실시될 수 있음은 물론이다.In addition, the pivot seating portion 144 of the lower mounting portion 140 may also be provided in a substantially 'C' shape so that the open portion faces the upper direction (upper direction) of the vehicle. However, if the isolator 244, which will be described later, is seated and can be rotated at a predetermined angle, the open portion is not necessarily limited to face in the vertical direction, and may be implemented to face in the proper direction at a level of ordinary skill in the art. Of course it can.

도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈의 상측 체결부(220)와 하측 체결부(240)를 나타내는 사시도이다. 도 3을 참조하면, 상기한 캐리어(10)의 상측 마운팅부(120)에 끼움 결합될 수 있는 상측 체결부(220)와, 하측 마운팅부(140)에 안착되어 회동될 수 있는 하측 체결부(240)을 포함하는 쿨링모듈(200)이 도시되어 있다.3 is a perspective view showing the upper fastening portion 220 and the lower fastening portion 240 of the cooling module constituting the front end module according to the present invention. Referring to FIG. 3, the upper fastening part 220 that can be fitted to the upper mounting part 120 of the carrier 10, and the lower fastening part which can be rotated by being seated on the lower mounting part 140 ( A cooling module 200 is shown that includes 240.

도 3을 참조하면, 열교환기 또는 팬쉬라우드를 포함하는 군에서 선택되는 쿨링모듈 유닛(280)의 양측면에 상측 체결부(220)와 하측 체결부(240)를 포함하여 이루어지는 형태일 수도 있다. 바람직한 실시예로는 라디에이터(R)의 양쪽 외측면에 체결부를 구성하는 것이 좋다. 본 발명을 구성하는 열교환기는, 인터쿨러(미도시), 콘덴서(C), 라디에이터(R) 등을 포괄하는 구성요소를 의미하며, 내연기관 뿐만 아니라 내연기관 외 차량에서 사용되는 보조 라디에이터(미도시) 등도 포함하는 명칭으로 사용된다. Referring to FIG. 3, an upper fastening part 220 and a lower fastening part 240 may be formed on both sides of the cooling module unit 280 selected from a group including a heat exchanger or a fan shroud. In a preferred embodiment, it is preferable to configure the fastening portions on both outer surfaces of the radiator (R). The heat exchanger constituting the present invention means a component encompassing an intercooler (not shown), a condenser (C), a radiator (R), and the like, and an auxiliary radiator (not shown) used in vehicles other than the internal combustion engine as well as the internal combustion engine. It is used as a name including.

다른 실시예로는, 본 발명을 구성하는 쿨링모듈(200)은 상기 쿨링모듈 유닛(280)에 덧붙여서, 후술할 가이드레일(212a, 212b)을 구비하는 쿨링모듈 프레임(210)을 포함하여 이루어질 수도 있다.(이에 대해서는 도 9 및 도 11에서 후술) 도 3을 참조하면, 본 발명을 구성하는 쿨링모듈(200)은 쿨링모듈 유닛(280)의 양쪽 외측면에 상측 체결부(220) 및 하측 체결부(240)가 구비되는 것을 특징으로 한다. 상측 체결부(220)는 상측 사이드암(222)에 아이솔레이터(224)가 끼움 결합되는 형태일 수 있으며, 하측 체결부(240)는 하측 사이드암(242)에 아이솔레이터(244)가 끼움 결합되는 형태일 수 있다.In another embodiment, the cooling module 200 constituting the present invention may include a cooling module frame 210 having guide rails 212a and 212b to be described later in addition to the cooling module unit 280. Referring to FIG. 3, the cooling module 200 constituting the present invention has an upper fastening portion 220 and a lower fastening on both outer surfaces of the cooling module unit 280. The unit 240 is characterized in that it is provided. The upper fastening part 220 may be a form in which the isolator 224 is fitted to the upper side arm 222, the lower fastening part 240 is a form in which the isolator 244 is fitted to the lower side arm 242. Can be.

여기서 아이솔레이터(224, 244)는 상기한 상측 마운팅부(120)와 하측 마운팅부(140)에 용이하게 착탈하도록 하기 위한 것으로서 차량의 진동 등을 감쇄하는 역할을 동시에 수행한다. 이 때, 아이솔레이터(224)는 제1감쇄부(224a), 제2감쇄부(224b) 및 중공부(224c)를 포함하도록 구성될 수 있다. 제1감쇄부(224a)는 상기 상측 마운팅부(120)의 끼움 안착부(124)에 탄력적으로 끼움 결합되도록 하기 위한 정도의 외직경을 가지도록 구비되며, 차량의 전후 방향 또는 상하 방향의 진동을 감쇄할 수 있다. Here, the isolators 224 and 244 are intended to be easily attached to and detached from the upper mounting unit 120 and the lower mounting unit 140. In this case, the isolator 224 may be configured to include a first attenuating part 224a, a second attenuating part 224b, and a hollow part 224c. The first attenuating portion 224a is provided to have an outer diameter such that the first attenuating portion 224a is elastically fitted to the fitting seating portion 124 of the upper mounting portion 120, and vibrates in the front and rear or up and down directions of the vehicle. Can be attenuated.

도 3에서는 중공부(224c)가 형성되는 원통형 형태의 아이솔레이터(224)를 도시하였으나, 상술한 기능과 작용을 하는 것이라면 아이솔레이터의 원통형 형태에 국한되는 것이 아님은 물론이다.Although FIG. 3 illustrates the cylindrical isolator 224 in which the hollow portion 224c is formed, it is not limited to the cylindrical shape of the isolator as long as it functions as described above.

제2감쇄부(224b)는 상기 제1감쇄부(224a)의 내측 단부 둘레, 즉, 쿨링모듈 유닛(280)에 면접되는 위치에 구비되되, 제1감쇄부(224a)의 외직경보다 소정 크기 큰 직경을 가지고 형성된다. 제1감쇄부(224b)와 제2감쇄부(224b)는 별개로 만들어져 결합될 수도 있겠으나, 비용절감 및 조립편의를 위해서는 일체 형성되는 것이 바람직하다. 중공부(224c)는 상측 사이드암(222)이 관통되어 끼워지기 위한 것이며, 상측 사이드암(222)에 강제적/탄력적으로 끼워지도록 적정의 내직경을 갖도록 형성될 수 있다.The second attenuator 224b is provided around the inner end of the first attenuator 224a, that is, at a position interviewed with the cooling module unit 280, and has a predetermined size than the outer diameter of the first attenuator 224a. It is formed with a large diameter. The first attenuating part 224b and the second attenuating part 224b may be made separately and combined, but are preferably integrally formed for cost reduction and assembly convenience. The hollow part 224c is to be fitted through the upper side arm 222 and may be formed to have an appropriate inner diameter to be forcibly and elastically fitted to the upper side arm 222.

도 4는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈의 하측 체결부를 나타내는 사시도이다. 도 4를 참조하면, 하측 체결부(240)를 구성하는 아이솔레이터(244)도 상술한 아이솔레이터(224)와 마찬가지로 제1감쇄부(244a), 제2감쇄부(244b) 및 중공부(244c)를 포함하여 이루어져 있어서 중공부(244c)에 하측 사이드암(242)이 강제적/탄력적으로 끼워지도록 할 수 있다.Figure 4 is a perspective view showing a lower fastening portion of the cooling module constituting the front end module according to the present invention. Referring to FIG. 4, the isolator 244 constituting the lower fastening part 240 may also include the first attenuating part 244a, the second attenuating part 244b, and the hollow part 244c similarly to the isolator 224. It can be made so that the lower side arm 242 is forcibly / elastically fitted to the hollow portion (244c).

한편, 상기 상측 사이드암(222) 또는 하측 사이드암(242)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 외측 단부에 걸림편(222d, 242d)을 형성함으로써 아이솔레이터(224, 244)가 끼워진 후 이탈되는 것을 방지하도록 할 수도 있다. 즉, 아이솔레이터(224, 244)를 상측 사이드암(222) 또는 하측 사이드암(242)에 끼울 때에는 소정의 힘을 가압하여 강제적으로 끼워지도록 하고, 일단 끼워진 후에는 임의로 이탈되지 않도록 상기 걸림편(222d, 242d)이 작용하게 된다. 나아가, 아이솔레이터(224, 244)의 외측 단부에 걸림편(222d, 242d)의 형상에 따른 홈(미도시)을 마련하여 보다 결합을 용이하게 하는 방법도 본 발명의 범주에 해당할 수 있음은 물론이다.Meanwhile, the upper side arm 222 or the lower side arm 242 is separated after the isolators 224 and 244 are inserted by forming the engaging pieces 222d and 242d at the outer ends as shown in FIGS. 3 and 4. You can also prevent this from happening. That is, when the isolators 224 and 244 are inserted into the upper side arm 222 or the lower side arm 242, a predetermined force is applied to force the insertion, and the locking pieces 222d are not detached after being inserted once. 242d). Furthermore, a method of providing a groove (not shown) according to the shape of the engaging pieces 222d and 242d at the outer ends of the isolators 224 and 244 to facilitate the coupling may also fall within the scope of the present invention. to be.

한편, 하측 체결부(240)의 하측 사이드암(242)으로부터 소정 간격 이격된 위치에는 회전제한 스토퍼(242r)이 구비된다. 하측 사이드암(242)으로부터 이격된 공간은 상기 제1감쇄부(244a)이 끼워지는 공간을 고려한 것이다. 회전제한 스토퍼(242r)는 후술할 도 8 및 도 10에 대한 설명과 같이 쿨링모듈의 회동을 소정 각도로 제한하기 위한 것으로서, 회동 각도, 내구성 등을 감안하여 소정의 크기 및 형상으로 최적화시킬 수 있음은 물론이다.On the other hand, the rotation limiting stopper 242r is provided at a position spaced apart from the lower side arm 242 of the lower fastening portion 240 by a predetermined interval. The space spaced apart from the lower side arm 242 considers a space in which the first attenuating portion 244a is fitted. The rotation limit stopper 242r is for limiting the rotation of the cooling module to a predetermined angle as described with reference to FIGS. 8 and 10 to be described later, and may be optimized to a predetermined size and shape in consideration of the rotation angle, durability, and the like. Of course.

도 4를 참조하면, 회전제한 스토퍼(242r)와 아이솔레이터(244)의 결합을 보다 용이하도록 하기 위하여 회전제한 스토퍼 홈부(244r)를 제2감쇄부(244b)의 소정 영역에 구비함으로써 회전제한 스토퍼(242r)을 안내하도록 할 수 있다.Referring to FIG. 4, in order to facilitate coupling of the rotation limit stopper 242r and the isolator 244, the rotation limit stopper groove part 244r is provided in a predetermined region of the second attenuation part 244b. 242r).

도 5는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 상측 마운팅부(120)와 상측 체결부(220)를 나타내는 사시도이고, 도 6은 도 5의 정면도이다. 도 5 및 도 6을 참조하면, 상측 마운팅부(120)에 아이솔레이터(224)가 착탈 가능하도록 끼움 결합되어 있다. 더욱 상세하게는, 아이솔레이터(224)의 제1감쇄부(224a)가 한 쌍의 안내편(126)을 포함하는 끼움 안착부(124)에 탄력적으로 끼워져 있는 상태이다. 또한, 제2감쇄부(224b)는 아이솔레이터(224)의 내측 단부 둘레에 구비되되, 끼움 안착부(124)와 쿨링모듈 유닛(280) 사이에 개재되어 있다.5 is a perspective view illustrating an upper mounting part 120 and an upper fastening part 220 constituting a front end module according to the present invention, and FIG. 6 is a front view of FIG. 5. 5 and 6, the isolator 224 is fitted to the upper mounting portion 120 to be detachably fitted. More specifically, the first attenuating portion 224a of the isolator 224 is in a state of being elastically fitted to the fitting seat 124 including the pair of guide pieces 126. In addition, the second attenuation part 224b is provided around the inner end of the isolator 224, and is interposed between the fitting seating part 124 and the cooling module unit 280.

한 쌍의 안내편(126)은 제1감쇄부(224a)의 직경보다 작은 길이로 이격되어 구비됨으로써, 제1감쇄부(224a)가 한 쌍의 안내편(126)을 포함하는 끼움 안착부(124)에 진입시 탄력적으로 끼워질 수 있도록 한다. 또한, 상측 마운팅부(120)에는 외측 스토퍼(128)가 아이솔레이터(224)의 외측 단부에 면접하도록 구비됨으로써 차량의 진동에 따라 발생할 수 있는 아이솔레이터(224)의 이탈을 방지하는 기능을 수행한다. The pair of guide pieces 126 are spaced apart from each other by a length smaller than the diameter of the first attenuating part 224a, whereby the first attenuating part 224a includes a pair of fitting pieces 126. 124) to be elastically fitted when entering. In addition, the upper mounting portion 120 is provided with the outer stopper 128 to be interviewed with the outer end of the isolator 224 to perform the function of preventing the separation of the isolator 224 that may occur due to the vibration of the vehicle.

도 5에서는 외측 스토퍼(128)를 상측 사이드암(222)에 맞닿지 않는 형태로 도시하였으나, 이에 한정하는 것은 아니고, 아이솔레이터(224)의 이탈을 방지하고, 상측 사이드암(222)과 간섭을 일으키지 않는 범위에서 크기나 형상 등을 당해 분야의 통상적인 기술 수준에서 변형 실시할 수 있음은 물론이다. 한편, 브라켓 베이스(121)와 끼움 안착부(124) 사이에는 지지부(122)를 구비할 수 있으며, 중량 감소를 위해 지지부(122)는 적당한 크기의 중공부를 형성하는 것이 바람직하다.In FIG. 5, the outer stopper 128 is illustrated as not touching the upper side arm 222, but the present invention is not limited thereto, and the separation of the isolator 224 may be prevented and the interference may not be caused with the upper side arm 222. Of course, the size, shape, and the like can be modified without departing from ordinary skill in the art. Meanwhile, the support part 122 may be provided between the bracket base 121 and the fitting seating part 124, and in order to reduce the weight, the support part 122 preferably forms a hollow part having an appropriate size.

도 6을 참조하면, 제2감쇄부(224b)는 끼움 안착부(124)를 충분히 포함하도록 소정 직경으로 구비하도록 하여 차량의 좌우 방향 진동시 끼움 안착부(124)와 쿨링모듈 유닛(280) 또는 끼움 안착부(124)와 후술할 쿨링모듈 프레임(210)과의 충격 또는 소음 발생 문제를 방지하도록 한다.Referring to FIG. 6, the second attenuating portion 224b is provided with a predetermined diameter to sufficiently include the fitting seating portion 124 so that the fitting seating portion 124 and the cooling module unit 280 or the vibration of the vehicle in the left and right directions are provided. The fitting seat 124 and the cooling module frame 210 to be described later to prevent the impact or noise generation problem.

도 7은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 하측 마운팅부(140)와 하측 체결부(240)를 나타내는 사시도이며, 도 8은 도 7의 정면도이다. 도 5 및 도 6을 참조하여 설명한 부분과 중복되는 사항은 생략하고, 차별적인 부분에 대해서만 상세히 설명하기로 한다.FIG. 7 is a perspective view illustrating the lower mounting unit 140 and the lower fastening unit 240 constituting the front end module according to the present invention, and FIG. 8 is a front view of FIG. Duplicating matters described with reference to FIGS. 5 and 6 will be omitted, and only different parts will be described in detail.

도 7 및 도 8을 참조하면, 아이솔레이터(244) 및 쿨링모듈 유닛(280)이 하측 마운팅부(140)에 안착되고, 소정 각도 회동할 수 있도록 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.7 and 8, the isolator 244 and the cooling module unit 280 may be mounted on the lower mounting unit 140 and may be provided to rotate at a predetermined angle.

도 8을 참조하면, 회전제한 스토퍼(242r)가 소정 위치에 형성되고, 회동 안착부(144)의 일측 단부에 맞닿음으로써 엔진룸 방향으로의 회동이 제한될 수 있도록 소정 각도(θ)가 설정된다. 쿨링모듈(200)이 회동하는 소정 각도(θ)는 엔진룸 구성의 이격 거리를 감안하여 적정 각도 범위에서 회동할 수 있도록 설정할 수 있음은 물론이다.Referring to FIG. 8, the rotation limit stopper 242r is formed at a predetermined position, and the predetermined angle θ is set so that rotation in the engine room direction can be limited by contacting one end of the rotation seat 144. do. The predetermined angle θ at which the cooling module 200 rotates may be set to rotate in an appropriate angle range in consideration of the separation distance of the engine room configuration.

또한, 하측 사이드암(242)에 형성되는 걸림편(242d)이 외측 스토퍼(148)의 일측 단부에 맞닿음으로써 보다 회동을 제한하는 구성을 채용할 수도 있다.Moreover, the structure which restricts rotation more by employ | adopting the engaging piece 242d formed in the lower side arm 242 abuts on one side edge part of the outer stopper 148 can also be employ | adopted.

회동 안착부(144)는 상기 상측 마운팅부(120)의 끼움 안착부(124)에 비하여 보다 회동이 용이하고, 회전제한 스토퍼(242r)와의 간섭이 발생하지 않는 범위에서 통상의 기술수준에 따라 구성하는 것이 좋다. 다만, 회전제한 스토퍼(242r)를 생략하고 실시하는 경우도 본 발명의 범주에 속하는 것은 물론이다. 또한, 아이솔레이터(244)를 이루는 제2감쇄부(244b)는 회동안착부(144)를 충분히 감쌀 수 있는 직경 및 형상으로 구비되어 하측 마운팅부(140)와 쿨링모듈 유닛(280) 또는 후술할 쿨링모듈 프레임(210)과의 진동 및 소음을 차단할 수 있도록 하는 것이 좋다.Rotating seating portion 144 is easier to rotate than the mounting seating portion 124 of the upper mounting portion 120, and configured according to the conventional technical level in the range that does not occur with the interference limit stopper 242r Good to do. However, the case where the rotation limit stopper 242r is omitted is also of course within the scope of the present invention. In addition, the second attenuator 244b constituting the isolator 244 is provided with a diameter and a shape that can sufficiently wrap the attachment part 144, and thus the lower mounting part 140 and the cooling module unit 280 or cooling to be described later. It is good to be able to block the vibration and noise with the module frame (210).

도 9는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 사용 상태도이다. 도 9(a)는 하측 마운팅부(140)의 회동 안착부(144)에 쿨링모듈의 하측 체결부(240)를 안착시킨 상태를 나타낸다. 회전제한 스토퍼(242r)가 회동 안착부(144)의 일측 단부에 맞닿아 있는 상태로부터 시계 반대 방향으로 회동될 수 있는 구조이다.9 is a state diagram used in the front end module according to the present invention. 9 (a) shows a state in which the lower fastening part 240 of the cooling module is seated on the pivot seating part 144 of the lower mounting part 140. The rotation limit stopper 242r is rotatable in a counterclockwise direction from a state in which it is in contact with one end of the pivot seat 144.

도 9(b)는 회동 안착부(144)에 하측 체결부(240)를 안착시킨 상태에서 시계 반대 방향으로 회동하여 상측 마운팅부(120)의 끼움 안착부(124)에 상측 체결부(220)를 끼움 결합시킨 상태를 나타낸다. 이러한 구조로 인해 볼트 등의 별도 체결수단 없이도 용이하게 조립시킬 수 있으며, 정비를 위한 해체시에도 상측 마운팅부(120)로부터 상측 체결부(220)를 엔진룸 방향으로 가압하여 이탈시킴으로써 수리가 용이하며, 수리를 위한 적정 공간을 확보할 수 있게 되는 것이다. 나아가, 차량 외부 충격시 상측 체결부(220)가 상측 마운팅부(120)로부터 이탈될 수 있는 구조를 취함으로써, 쿨링모듈의 파손을 최소화할 수 있는 효과가 있다.9 (b) is rotated counterclockwise in a state in which the lower fastening portion 240 is seated on the pivot seating portion 144, the upper fastening portion 220 to the fitting seating portion 124 of the upper mounting portion 120. Indicates the state of fitting. Due to this structure, it is easy to assemble without a separate fastening means such as bolts, and even when dismantling for maintenance, it is easy to repair by pressing the upper fastening part 220 from the upper mounting part 120 in the engine room direction and detaching it. In other words, it will be possible to secure adequate space for repairs. Further, by taking the structure that the upper fastening portion 220 can be separated from the upper mounting portion 120 during the vehicle external impact, there is an effect that can minimize the damage of the cooling module.

도 10은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈의 다른 실시예를 나타내는 사시도이며, 도 11은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 결합 과정을 나타내는 전체 사시도이다.10 is a perspective view showing another embodiment of the cooling module constituting the front end module according to the present invention, Figure 11 is an overall perspective view showing a coupling process of the front end module according to the present invention.

본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈(10)을 구성하는 쿨링모듈(200)은 전술한 바와 같이 쿨링모듈 유닛(280) 자체의 측면에 상기 상측 체결부(220) 및 하측 체결부(240)를 구비할 수도 있으나, 하기와 같은 쿨링모듈 프레임(210)에 쿨링모듈 유닛(280)을 장착시킴으로써 쿨링모듈(200)을 구성할 수도 있다.The cooling module 200 constituting the front end module 10 according to the present invention includes the upper fastening portion 220 and the lower fastening portion 240 on the side of the cooling module unit 280 itself as described above. Alternatively, the cooling module 200 may be configured by mounting the cooling module unit 280 to the cooling module frame 210 as described below.

도 10을 참조하면, 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈(10)을 구성하는 쿨링모듈(200)은 적어도 하나 이상의 열교환기 또는 팬쉬라우드를 포함하는 쿨링모듈 유닛(280) 및; 상기 쿨링모듈 유닛의 양측단이 종방향으로 내삽되기 위한 적어도 하나 이상의 가이드레일(212)이 형성된 쿨링모듈 프레임(210)을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.10, the cooling module 200 constituting the front end module 10 according to the present invention includes: a cooling module unit 280 including at least one heat exchanger or a fan shroud; Both sides of the cooling module unit may include a cooling module frame 210 formed with at least one guide rail 212 for interpolating in the longitudinal direction.

본 발명을 구성하는 열교환기는, 인터쿨러(미도시), 콘덴서(C), 라디에이터(R) 등을 포괄하는 구성요소를 의미하며, 내연기관 뿐만 아니라 내연기관 외 차량에서 사용되는 보조 라디에이터(미도시) 등도 포함하는 구성 명칭이다.The heat exchanger constituting the present invention means a component encompassing an intercooler (not shown), a condenser (C), a radiator (R), and the like, and an auxiliary radiator (not shown) used in vehicles other than the internal combustion engine as well as the internal combustion engine. The structure name also includes.

상기 쿨링모듈 프레임(210)은 대략 '

Figure 112012017637876-pat00001
'의 형상으로 구비되도록 소정 거리 이격된 사이드 프레임(도번 미부여)과 사이드 프레임의 하단을 연결하는 하단 프레임(도번 미부여)을 포함하여 구비될 수 있다. 대략‘
Figure 112012017637876-pat00002
’의 형상으로 구비되는 것은 중앙 개구부를 통하여 주행풍 등의 냉매유로가 확보되도록 하고, 양쪽 사이드 프레임을 이용하여 가이드레일(212)을 형성하기 위함이다.The cooling module frame 210 is approximately '
Figure 112012017637876-pat00001
It may be provided including a side frame (not illustrated) and a bottom frame (not provided) to connect the bottom of the side frame spaced apart a predetermined distance so as to be provided in the shape of '. about'
Figure 112012017637876-pat00002
It is provided in the shape of 'to ensure a refrigerant flow path such as running wind through the central opening, and to form the guide rail 212 by using both side frames.

쿨링모듈 프레임(210)에는 쿨링모듈 유닛(280)을 구성하는 콘덴서(C)의 양측단이 종방향으로 슬라이딩 내삽될 수 있는 제1가이드레일(212a)과 쿨링모듈 유닛(280)을 구성하는 라디에이터(R)의 양측단이 종방향으로 슬라이딩 내삽될 수 있는 제2가이드레일(212b)이 형성될 수 있다.The radiator constituting the cooling module unit 280 and the first guide rail 212a in which both ends of the condenser C constituting the cooling module unit 280 slide in the longitudinal direction may be inserted into the cooling module frame 210. Second guide rails 212b may be formed in which both ends of R may be interpolated in the longitudinal direction.

상기 제1가이드레일(212a) 및 제2가이드레일(212b)의 단면 형상은 슬라이딩 내삽되는 쿨링모듈 유닛의 양측단 형상이 간섭없이 끼워질 수 있도록 설계되어짐은 물론이다. 이와 같은 구조는 쿨링모듈 유닛의 양측단에 종래 사용되었던 불필요한 체결수단들을 최소화하여 단순화시킬 수 있고, 타 차종간 공용화에 유리한 효과를 지닌다. 상술한 상측 체결부(220)와 하측 체결부(240)는 쿨링모듈 프레임(210)의 양쪽 외측면에 각각 구비되어지며, 상세한 구조 및 작용은 전술한 바와 같으므로 생략하기로 한다. 팬쉬라우드(F)의 경우에도 상술한 열교환기와 마찬가지로 양측단이 상기 쿨링모듈 프레임(210)에 형성된 가이드레일(212)에 슬라이딩 삽입될 수 있음은 물론이다. The cross-sectional shapes of the first guide rails 212a and the second guide rails 212b are designed to be fitted without interference to both end shapes of the cooling module unit that is sliding interpolated. Such a structure can be simplified by minimizing unnecessary fastening means that are conventionally used at both ends of the cooling module unit, and has an advantageous effect on common use among other vehicles. The upper fastening part 220 and the lower fastening part 240 are provided on both outer surfaces of the cooling module frame 210, respectively, and thus detailed structure and operation will be omitted. In the case of the fan shroud F, both ends of the fan shroud F may be inserted into the guide rails 212 formed on the cooling module frame 210.

한편, 상기 쿨링모듈 프레임(210)의 후면(엔진룸 방향)에는 팬쉬라우드(F)를 결합하기 위한 체결구(214)가 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다. 이는 팬쉬라우드(F)를 가이드레일(212)에 삽입시키지 않고, 쿨링모듈 프레임(210)의 후면에 장착하기 위한 일실시예이다.On the other hand, the rear of the cooling module frame 210 (engine room direction) may be characterized in that the fastener 214 for coupling the fan shroud (F) is provided. This is one embodiment for mounting the fan shroud (F) to the rear of the cooling module frame 210, without inserting the guide rail (212).

체결구(214)의 형상을 도 10 및 도 11에서는 팬쉬라우드(F)에 구비되는 끼움편(미도시)과 끼움 결합할 수 있는 형태로 간략하게 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 쿨링모듈 프레임(210)과 팬쉬라우드(F)를 용이하게 고정할 수 있는 체결구라면 당해 분야의 통상적인 기술수준에 따라 다양한 방식의 채택이 가능함은 물론이다.10 and 11 illustrate the shape of the fastener 214 in a form that can be fitted with the fitting piece (not shown) provided in the fan shroud F, but is not limited thereto. Fasteners that can easily fix the frame 210 and the fan shroud (F) is of course possible to adopt a variety of methods in accordance with the general technical level in the art.

또한, 상기 쿨링모듈 프레임(210)의 외측면 상단에는 횡방향의 슬릿(216)이 형성되고, 상기 슬릿에 삽입되는 상단 스토퍼(260)에 의해 상기 쿨링모듈 유닛(280)의 상단부를 고정할 수 있다. 상기 상단 스토퍼(260)는 상기 슬릿(216)에 삽입되는 끼움편(264)과 상기 끼움편의 양측에 구비된 한 쌍의 탄성 걸림편(262)을 포함하여 이루어질 수 있다.In addition, a slit 216 in the transverse direction is formed at an upper end of the outer surface of the cooling module frame 210, and the upper end of the cooling module unit 280 may be fixed by an upper stopper 260 inserted into the slit. have. The upper stopper 260 may include a fitting piece 264 inserted into the slit 216 and a pair of elastic locking pieces 262 provided on both sides of the fitting piece.

상단 스토퍼(260)의 재질은 내열성, 탄성력을 가질 수 있는 합성수지 또는 금속제 등으로 형성될 수 있다. 상단 스토퍼(260)를 이루는 끼움편(264)은 슬릿(216)에 삽입되고, 일측의 탄성 걸림편(262)은 제1가이드레일(212a)의 외측벽 단부에 결착되며, 타측의 탄성 걸림편은 제2가이드레일(212b)의 외측벽 단부에 결착됨으로써 강제 결착되고, 이탈을 위해서는 탄성 걸림편(262)을 서로 외측으로 벌려서 빼낼 수 있다.The material of the upper stopper 260 may be formed of a synthetic resin or metal, which may have heat resistance and elasticity. The fitting piece 264 constituting the upper stopper 260 is inserted into the slit 216, one elastic locking piece 262 is bound to the outer wall end of the first guide rail 212a, the other elastic locking piece By binding to the outer wall end portion of the second guide rail 212b, it is forcibly bound, and in order to detach, the elastic locking pieces 262 can be extended outward from each other.

상단 스토퍼(260)는 쿨링모듈 프레임(210)에 콘덴서(C), 라디에이터(R) 등을 슬라이딩 삽입한 이후, 콘덴서 및 라디에이터의 상단부가 이탈되지 않도록 고정하는 역할을 수행한다. 따라서, 도면으로 나타내지는 않았으나, 쿨링모듈 유닛(280)이 이탈되지 아니하도록 상단부를 고정할 수 있는 것이라면 상단 스토퍼(260) 이외의 다양한 고정수단을 당업계의 통상적인 수준에서 채택 가능함은 물론이다.The upper stopper 260 slides the condenser C, the radiator R, and the like into the cooling module frame 210, and fixes the upper ends of the condenser and the radiator so as not to be separated. Therefore, although not shown in the drawings, if the cooling module unit 280 can be fixed to the upper end so as not to be detached various fixing means other than the upper stopper 260 can be adopted at a conventional level in the art.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 프론트 엔드 모듈
100 : 캐리어
110 : 몸체
120 : 상측 마운팅부
128 : 외측 스토퍼
140 : 하측 마운팅부
148 : 외측 스토퍼
200 : 쿨링모듈
210 : 쿨링모듈 프레임
212a : 제1가이드레일
212b : 제2가이드레일
220 : 상측 체결부
222 : 상측 사이드암
224 : 아이솔레이터
224a : 제1감쇄부
224b : 제2감쇄부
240 : 하측 체결부
242 : 하측 사이드암
242r : 회전제한 스토퍼
244 : 아이솔레이터
244a : 제1감쇄부
244b : 제2감쇄부
244r : 회전제한 스토퍼 홈부
260 : 상단 스토퍼
280 : 쿨링모듈 유닛10: front end module
100: Carrier
110: Body
120: upper mounting part
128: outer stopper
140: lower mounting portion
148: outer stopper
200: cooling module
210: cooling module frame
212a: first guide rail
212b: Second guide rail
220: upper fastening part
222: upper side arm
224: Isolator
224a: first attenuation portion
224b: second attenuation portion
240: lower fastening portion
242: lower side arm
242r: Rotation limit stopper
244: Isolator
244a: first attenuation portion
244b: second attenuation portion
244r: Rotation restriction stopper groove
260: top stopper
280: Cooling Module Unit

Claims (9)

상측 마운팅부(120)와 하측 마운팅부(140)가 구비된 캐리어(100); 및 상기 하측 마운팅부(140)에 안착되는 하측 체결부(240)와, 상기 상측 마운팅부(120)에 장착되는 상측 체결부(220)를 양쪽 외측면에 각각 구비하는 쿨링모듈(200)을 포함하는 차량용 프론트 엔드 모듈에 있어서,
상기 쿨링모듈(200)은 상기 하측 체결부(240)를 중심으로 소정 각도 회동하여 상기 상측 마운팅부(120)에 상측 체결부(220)가 착탈 결합되되,
상기 상측 체결부(220) 및 상기 하측 체결부(240)는 중공부(224c, 244c)가 형성된 제1진동감쇄부(224a, 244a)를 구비하는 아이솔레이터(224, 244)와 상기 중공부에 각각 끼움 결합되는 상측 사이드암(222) 및 하측 사이드암(224)을 포함하며, 상기 제1진동감쇄부(224a, 244a)의 내측 단부 둘레에는 상기 제1진동감쇄부의 외직경보다 큰 직경을 가지고 일체 형성되는 제2진동감쇄부(224b, 244b)가 구비되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.A carrier 100 having an upper mounting unit 120 and a lower mounting unit 140; And a cooling module 200 having lower fastening parts 240 mounted on the lower mounting parts 140 and upper fastening parts 220 mounted on the upper mounting parts 120 on both outer surfaces, respectively. In the front end module for a vehicle,
The cooling module 200 is rotated by a predetermined angle around the lower fastening portion 240, the upper fastening portion 220 is detachably coupled to the upper mounting portion 120,
The upper fastening part 220 and the lower fastening part 240 are respectively provided with isolators 224 and 244 having first vibration damping parts 224a and 244a having hollow parts 224c and 244c. It includes an upper side arm 222 and the lower side arm 224 to be fitted, the inner periphery of the first vibration damping portion (224a, 244a) has a larger diameter than the outer diameter of the first vibration damping portion The front end module, characterized in that the second vibration damping portion (224b, 244b) is provided. 제1항에 있어서,
상기 상측 마운팅부(120)는 상기 아이솔레이터(224)가 탄력적으로 착탈될 수 있기 위한 끼움 안착부(124)가 차량 후면 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The method of claim 1,
The upper mounting part 120 is a front end module, characterized in that the fitting seating portion 124 is formed in the rear direction of the vehicle for the isolator 224 to be detachably detachable. 제1항에 있어서,
상기 하측 마운팅부(140)는 상기 아이솔레이터(244)가 안착될 수 있기 위한 회동 안착부(144)가 차량 상부 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The method of claim 1,
The lower mounting unit 140 is a front end module, characterized in that the rotating seat for mounting the isolator (244) (144) is formed in the upper direction of the vehicle. 제3항에 있어서,
상기 하측 사이드암(224)의 외주연으로부터 소정 거리 이격된 위치에는 회전제한 스토퍼(242r)가 구비되고, 상기 제2진동감쇄부(244b)에는 상기 회전제한 스토퍼를 안내하기 위한 홈부(244r)가 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The method of claim 3,
A rotation limit stopper 242r is provided at a position spaced a predetermined distance from the outer circumference of the lower side arm 224, and the second vibration damping part 244b has a groove part 244r for guiding the rotation limit stopper. A front end module, characterized in that formed. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 끼움 안착부(124) 또는 상기 회동 안착부(144) 일측에는 상기 아이솔레이터(224, 244)의 외측 단부에 접하는 소정 크기의 외측 스토퍼(128, 148)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
One side of the fitting seat 124 or the pivot seat 144 further includes an outer stopper 128, 148 of a predetermined size contacting an outer end of the isolator 224, 244. . 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 상측 사이드암(222) 또는 하측 사이드암(224)의 단부에는 상기 아이솔레이터(224,244)의 이탈을 방지하기 위한 걸림편(222d, 242d)이 구비되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Front end module, characterized in that the end portion of the upper side arm (222) or lower side arm (224) is provided with engaging pieces (222d, 242d) for preventing the separation of the isolator (224,244). 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 쿨링모듈(200)은 적어도 하나 이상의 열교환기 또는 팬쉬라우드를 포함하는 쿨링모듈 유닛(280) 및;
상기 쿨링모듈 유닛의 양측단이 종방향으로 내삽되기 위한 적어도 하나 이상의 가이드레일(212)이 형성된 쿨링모듈 프레임(210)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The cooling module 200 includes a cooling module unit 280 including at least one heat exchanger or a fan shroud;
Front end module, characterized in that it comprises a cooling module frame (210) formed with at least one guide rail (212) for both ends of the cooling module unit to be interpolated in the longitudinal direction. 제7항에 있어서,
상기 쿨링모듈 프레임(210)의 후면에는 팬쉬라우드를 결합하기 위한 체결구(214)가 구비되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The method of claim 7, wherein
The rear end of the cooling module frame 210, the front end module, characterized in that a fastener 214 for coupling the fan shroud is provided. 제7항에 있어서,
상기 쿨링모듈 프레임(210)의 외측면 상단에는 슬릿(216)이 형성되고, 상기 슬릿에 삽입되는 상단 스토퍼(260)에 의해 상기 쿨링모듈 유닛(280)의 상단부를 고정하되, 상기 상단 스토퍼(260)는 상기 슬릿에 삽입되는 끼움편(264)과 상기 끼움편의 양측에 구비된 한 쌍의 탄성 걸림편(262)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.

The method of claim 7, wherein
A slit 216 is formed at an upper end of an outer surface of the cooling module frame 210, and the upper end of the cooling module unit 280 is fixed by an upper stopper 260 inserted into the slit, but the upper stopper 260 is fixed. ) Is a front end module, characterized in that it comprises a fitting piece 264 inserted into the slit and a pair of elastic locking pieces 262 provided on both sides of the fitting piece.

KR1020120022202A 2012-03-05 2012-03-05 A Front End Module KR101362359B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120022202A KR101362359B1 (en) 2012-03-05 2012-03-05 A Front End Module

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120022202A KR101362359B1 (en) 2012-03-05 2012-03-05 A Front End Module

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130101227A KR20130101227A (en) 2013-09-13
KR101362359B1 true KR101362359B1 (en) 2014-02-13

Family

ID=49451467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120022202A KR101362359B1 (en) 2012-03-05 2012-03-05 A Front End Module

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101362359B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101974822B1 (en) * 2017-11-28 2019-05-03 쌍용자동차 주식회사 cooling module mounting bracket for automobile

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1111348A (en) * 1997-06-20 1999-01-19 Aisin Seiki Co Ltd Vehicle front end module structure
JP2009513427A (en) 2005-10-28 2009-04-02 ハーベーペーオー ゲーエムベーハー Support structure for automobile front area
KR20100075529A (en) * 2007-10-25 2010-07-02 르노 에스.아.에스. Arrangement for mounting a heat exchanger on a vertical structural element forming a motor vehicle front end panel
KR20100136069A (en) * 2009-06-18 2010-12-28 한라공조주식회사 Front-end module with separative structure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1111348A (en) * 1997-06-20 1999-01-19 Aisin Seiki Co Ltd Vehicle front end module structure
JP2009513427A (en) 2005-10-28 2009-04-02 ハーベーペーオー ゲーエムベーハー Support structure for automobile front area
KR20100075529A (en) * 2007-10-25 2010-07-02 르노 에스.아.에스. Arrangement for mounting a heat exchanger on a vertical structural element forming a motor vehicle front end panel
KR20100136069A (en) * 2009-06-18 2010-12-28 한라공조주식회사 Front-end module with separative structure

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130101227A (en) 2013-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102026103B1 (en) Cooling module
JP6048231B2 (en) Radiator support device for vehicle
JP4502857B2 (en) Mounting structure for vehicle heat exchanger
BR102012004655A2 (en) VEHICLE HEAT EXCHANGER, PROTECTED GRILLED
JP4785070B2 (en) Device for fixing heat transfer bodies, in particular automotive coolant coolers
CN108495761B (en) Air inflow control system for active grille shutter
KR101362359B1 (en) A Front End Module
JP5444326B2 (en) Side converter for front face structure of automobile, corresponding front face structure, and method of assembling the structure
JP2011526559A (en) Mechanism for car front
KR101497306B1 (en) Front End Module
KR101617890B1 (en) Fan shroud mounting structure of vehicle
KR101824906B1 (en) Front end module
JP2008049915A (en) Fan shroud mounting structure
KR102092139B1 (en) Carrier for Motor Vehicle
KR100774317B1 (en) Plastic fuel tank for vehicle
JP7064166B2 (en) Structure of the front part of the car body
KR200409400Y1 (en) assembly structure of heat exchanger and fan shroud
JP7213146B2 (en) Substitute grommets for automotive radiators
KR101600941B1 (en) Cooling Module for a motor vehicle
KR20090100994A (en) Front end module
KR20190141822A (en) Carrier for motor vehicle comprising side-mounting structure improved assemblability and durability
KR100902734B1 (en) Structure for mounting condenser of front end module
KR102621266B1 (en) Plate assembly for casing cooling module, assembling method for the plate assembly and assembling and repairing method for the cooling module having the plate assembly
KR100715976B1 (en) Mounting bracket of cooling module frame for a vehicle
KR101250715B1 (en) automobile headlamp

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170118

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180122

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190104

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200110

Year of fee payment: 7