KR101361745B1 - Exhaust decoupler for car - Google Patents

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KR101361745B1
KR101361745B1 KR1020130105267A KR20130105267A KR101361745B1 KR 101361745 B1 KR101361745 B1 KR 101361745B1 KR 1020130105267 A KR1020130105267 A KR 1020130105267A KR 20130105267 A KR20130105267 A KR 20130105267A KR 101361745 B1 KR101361745 B1 KR 101361745B1
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조경상
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주식회사 유니온기업
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Abstract

The present invention relates to a coupler for a vehicle exhaust pipe. The coupler increases elongation due to tension and compression by a dual interlock hose by preparing the dual interlock hose composed of an inner interlock and an outer interlock and a diaphragm bellows integrally formed on the outer side of the interlock hose, improves restoring force by the diaphragm bellows on the outer side of the interlock hose, and thereby improving the elongation and elasticity of the coupler of the exhaust pipe.

Description

차량용 배기관 연결구{Exhaust Decoupler for Car}Exhaust Decoupler for Car

본 발명은 차량용 배기관 연결구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인터록 호스의 외측에 다이어프램 벨로우즈를 덧씌워 복원력을 증가시킨 차량용 배기관 연결구에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle exhaust pipe connector, and more particularly to a vehicle exhaust pipe connector that is increased by restoring the diaphragm bellows on the outside of the interlock hose.

일반적으로 차량은 엔진의 출력 향상으로 엔진 시동 시 자동차의 급출발, 급제동, 기어변속 시 엔진 롤에 의한 진동이 커진다. 또한 주행 중 노면의 상태에 따라 배기관의 진동이 일어나게 된다.In general, the vehicle increases the output of the engine, and the vibration caused by the engine roll increases when the vehicle starts, starts, brakes, and shifts gears when the engine starts. In addition, vibration of the exhaust pipe occurs according to the state of the road surface while driving.

따라서 통상적으로 차량의 엔진에는 배기가스를 배출하기 위해 머플러를 구비한 배기관이 연결되는데, 엔진과 배기관의 연결부위에는 진동변위나 충격하중, 열 변형 등을 흡수하고 완충시켜주기 위하여 배기관 연결구(Decoupler)가 설치된다.Therefore, in general, an exhaust pipe having a muffler is connected to an engine of a vehicle to discharge exhaust gas, and an exhaust pipe decoupler is connected to the connection portion between the engine and the exhaust pipe to absorb and cushion vibration displacement, impact load, and thermal deformation. Is installed.

이러한 설치 위치에서의 배기관 연결구는 적은 수의 행거 마운팅과 함께 배기관 전체를 자체적으로 견고하게 지지하면서도 소형의 크기가 요구된다.Exhaust duct connections in these installation locations require a small size with a small number of hanger mountings, while still firmly supporting the entire exhaust duct.

이러한 배기관 연결구에는 엔진 롤(engine roll)에 의한 변위나 노면으로부터 배기계를 통해 전달되는 진동을 흡수하기 위한 디커플링 부품(decoupling element)이다. 배기관 연결구는 파이프 직경에 디커플러(decoupler)의 전장(전체 길이)이 배기 파이프 직경의 2D에 근접하는 벨로우즈(bellows), 볼 조인트(ball joint), 디커플러(decoupler)를 통칭하여 숏 디커플링 부품(short decoupling element)으로 분류한다.These exhaust pipe couplings are decoupling elements for absorbing displacements from engine rolls or vibrations transmitted through the exhaust system from the road surface. Exhaust duct connections are short decoupling components collectively referred to as bellows, ball joints, and decouplers where the decoupler's total length (total length) approximates 2D of the exhaust pipe diameter. short decoupling element).

또한 배기 파이프 직경의 3D 이상을 롱 디커플링 부품(long decoupling element)으로 분류하고 있다.In addition, more than 3D of the exhaust pipe diameter is classified as a long decoupling element.

한편 차량의 배기규제가 강화되면서 배기가스 후처리 장치의 용량도 같이 증가하게 되고, 배기계 내에 디커플링 부품(decoupling element)을 장착할 수 있는 직진 구간을 확보하기가 어렵다.Meanwhile, as the exhaust regulation of the vehicle is tightened, the capacity of the exhaust gas aftertreatment device also increases, and it is difficult to secure a straight section in which a decoupling element can be installed in the exhaust system.

이와 같은 숏 디커플링 부품의 유용성은 커지고 있다. 그러나 전장이 짧아서 생기는 유연성(flexibility)은 소음(noise), 진동(vibration), 경도(hardness)에 따른 문제와 결합되면서 이음 및 공진에 의한 조기 파손 등의 문제가 발생할 수 있다.The usefulness of such a short decoupling component is increasing. However, the flexibility caused by the short electric field is coupled with the problems caused by noise, vibration, and hardness, which may cause problems such as premature failure due to noise and resonance.

또한 숏 디커플링 부품에 사용되는 숏 벨로우즈(short bellows)는 벨로우즈의 유연성이 충분하지 못하여 저주파 배기계 공진에 의한 벨로우즈의 조기 크랙(crack) 또는 벨로우즈의 이음 부분이 파손되는 경우가 발생하게 된다.In addition, short bellows used in the short decoupling component may not have sufficient flexibility of the bellows, causing early cracking of the bellows or failure of the bellows joint due to low frequency exhaust system resonance.

또 용접 다이어프램 벨로우즈(welded diaphragm bellows)는 다이어프램을 겹친 상태에서 내측과 외측을 번갈아 가면서 용접으로 형성한 것으로, 용접부의 열 경화에 의한 조기 피로가 발생되고, 두께 0.2㎜의 박판을 용접하므로 용접에 따른 일관된 품질을 확보하기가 어렵고, 이로 인해 제조 단가가 상승되는 문제점이 있었다.In addition, welded diaphragm bellows are formed by welding alternating inside and outside in a state where the diaphragms are overlapped, and early fatigue occurs due to heat curing of the weld, and welding a thin plate having a thickness of 0.2 mm It is difficult to secure a consistent quality, which causes a problem that the manufacturing cost is increased.

이러한 용접 다이어프램 벨로우즈는 생산성의 문제로 인하여 차량에 적용하기 어려운 문제점이 있었다.This welding diaphragm bellows has a problem that is difficult to apply to the vehicle due to the problem of productivity.

한편 성형 다이어프램 벨로우즈(formed diaphragm bellows)는 용접 없이 성형만으로 다이어프램 벨로우즈를 성형하게 되는데, 이러한 성형 다이어프램 벨로우즈는 전장 대비 50% 이상의 전후 왕복운동(stroke)을 보장하고 스프링과 동일한 수준의 복원력을 확보할 수 있다.Formed diaphragm bellows, on the other hand, form the diaphragm bellows by molding without welding, which ensures 50% or more forward and backward strokes compared to the overall length and ensures the same level of resilience as the spring. have.

또 성형 다이어프램 벨로우즈는 용접 방식과 달리 열 경화에 의한 조기 크랙(crack)을 방지할 수 있어 대량 생산이 필요한 자동차(차량) 부문에 그 동안 사용할 수 없었던 다이어프램을 적용할 수 있게 되었다.Unlike the welding method, the molded diaphragm bellows can prevent premature cracking due to heat hardening, which makes it possible to apply diaphragms that could not be used in the automotive sector that requires mass production.

미국 특허 제6116287호에는 고온의 배기가스로부터 벨로우즈를 보호하며 벨로우즈와 연동되어 움직이는 인터록, 인터록 외면에 스프링으로 열 팽창 및 진동 흡수를 위한 연성을 갖는 벨로우즈 및 일종의 스토퍼(stopper)로써 과도한 벨로우즈의 변위를 잡아주는 브레이딩이 구비되어 있다.U.S. Pat.No.6116287 protects the bellows from hot exhaust gases and interlocks moving with the bellows, springs on the outer surface of the interlock, flexible bellows for thermal expansion and vibration absorption, and a kind of stopper to prevent excessive bellows displacement. It is equipped with braid to hold.

미국 특허 제6116287호에서 이중 인터록을 사용한 이유는 숏 벨로우즈(short bellows)의 경우 인터록의 열 경화로 일정 구간만 집중적으로 움직이면서 연성 튜브 전체의 공진에 의해 조기 크랙으로 발전하는 현상을 방지하기 위한 것이다.The reason why dual interlock is used in US Pat. No. 6,162,87 is to prevent short bellows from developing prematurely due to the resonance of the entire flexible tube while intensively moving only a certain section due to thermal curing of the interlock.

즉, 미국 특허 제611287호의 인터록은 벨로우즈의 열 경화를 방지하기 위하여 인터록을 사용하고 있으나, 벨로우즈 자체의 길이가 짧아서 필요한 연성을 얻을 수 없는 문제점이 있었다.That is, the interlock of US Pat. No. 611287 uses an interlock to prevent thermal hardening of the bellows, but there is a problem in that the required ductility cannot be obtained due to the short length of the bellows itself.

또한 미국 특허 제6354632호는 하기 특허 문헌 1과 동일한 것으로, 볼 조인트(ball joint)와 유사하게 6방향의 운동을 차단해 주는 효과를 얻을 수 있으나, 볼 조인트로 사용하는 금속 망(stainless mesh)가 시간이 지남에 따라 경화 및 마모를 발생시켜 초기 설계한 미끄럼(sliding) 효과를 유지하지 못하게 됨에 따라 유격에 의한 래틀(rattle) 이음이 발생되는 문제점이 있었다.
In addition, US Patent No. 6463463 is the same as Patent Document 1 below, similar to a ball joint (ball joint) can obtain the effect of blocking the movement in six directions, a metal mesh (stainless mesh) used as a ball joint As time goes by, hardening and abrasion may occur, so that the initial design sliding effect may not be maintained, and there is a problem in that a rattling due to play is generated.

예를 들어, 하기 특허문헌 1에는 '자동차 배기관용 디커플러'가 개시되어 있다. For example, Patent Document 1 discloses a decoupler for automobile exhaust pipe.

하기 특허문헌 1의 자동차 배기관용 디커플러는 엔진측으로부터 배기가스가 내부로 통과되도록 접속되는 관 형상의 슬리브, 각각 분리된 상태로 엔진 측과 배기관을 향해 대향되게 위치되며, 일측은 상기 슬리브의 외측에 결합되어 그 단부에 원주방향으로 림이 절곡되는 한 쌍의 인너 리테이너부재를 구비한다.Decoupler for automobile exhaust pipe of the following Patent Document 1 is a tubular sleeve connected to the exhaust gas from the engine side to the inside, respectively located in a separated state facing the engine side and the exhaust pipe, one side is the outer side of the sleeve And a pair of inner retainer members joined at the ends thereof to bend the rim in the circumferential direction.

상기 인너 리테이너부재의 림 사이에 위치 고정되어 배기가스의 기밀을 유지하며 신축 및 밴딩을 흡수하는 벨로즈, 상기 인너 리테이너부재의 각 외측에 위치되어 양단은 인너 리테이너부재와 결합되고, 내측단은 각각 중앙을 향해 트여지는 아우터 리테이너부재를 마련한다.Bellows are fixed between the rim of the inner retainer member to maintain the airtightness of the exhaust gas and absorb the expansion and bending, and are located on each outside of the inner retainer member, both ends are coupled to the inner retainer member, the inner end is respectively The outer retainer member is opened toward the center.

상기 인너 리테이너부재 및 아우터 리테이너부재의 사이를 분할하여 양측에 대칭되게 제1포켓과 제2포켓을 형성함과 아울러 상기 벨로즈의 외부를 감싸는 가이드링부재, 상기 제1포켓과 제2포켓에 각각 채워지는 링 형상의 인너완충부재 및 아우터완충부재를 구비한다.
Splitting between the inner retainer member and the outer retainer member to form a first pocket and a second pocket symmetrically on both sides, and a guide ring member surrounding the outside of the bellows, respectively in the first and second pockets A ring-shaped inner buffer member and an outer buffer member to be filled are provided.

하기 특허문헌 2에는 '엔진 배기관용 디커플러'가 개시되어 있다.Patent Document 2 discloses a decoupler for an engine exhaust pipe.

하기 특허문헌 2의 엔진 배기관용 디커플러는 파형의 주름이 반복 성형된 주름관 형상의 벨로우즈부재, 상기 벨로우즈부재의 내주면에 삽입 설치되어서 벨로즈부재를 배기가스로부터 보호하도록 외경이 큰 일단을 벨로우즈부재 내면의 일측 단부에 고정하고 외경이 작은 자유단은 벨로즈부재 내면과 이격되게 설치한 슬리브부재, 상기 벨로우즈부재를 감싸도록 벨로즈부재의 외부 일측단에 설치되어 벨로즈부재를 보호하는 리테이너부재를 구비한다.The decoupler for engine exhaust pipe of Patent Document 2 is inserted into an inner circumferential surface of the bellows member and a bellows member having a corrugated pipe repeatedly formed in a corrugated wave shape so that one end of the bellows member has a large outer diameter to protect the bellows member from exhaust gas. The free end is fixed to one end of the outer diameter is small and the outer end is provided with a sleeve member spaced apart from the inner surface of the bellows member, the retainer member is installed on one outer end of the bellows member to surround the bellows member to protect the bellows member do.

상기 벨로즈부재의 외부를 감싸도록 벨로즈부재의 외부 일측단에 설치하며, 그 단부가 리테이너부재의 외부를 감싸도록 구성하는 가이드링부재, 상기 가이드링부재의 단부를 내측으로 절곡하고, 리테이너부재의 단부를 외측으로 절곡하여 이들 사이에 삽입 설치하는 완충부재를 포함한다.
A guide ring member installed at an outer side end of the bellows member to surround the outside of the bellows member, the end portion of which is bent toward the outside of the retainer member, the end of the guide ring member bent inwards, and the retainer member It includes a shock absorbing member bent outwardly and inserted between them.

대한민국 실용신안 공개번호 제20-2000-0021218호(2000년 12월 26일 공개)Republic of Korea Utility Model Publication No. 20-2000-0021218 (released December 26, 2000) 대한민국 실용신안 등록번호 제20-0313051호(2003년 4월 29일 등록)Republic of Korea Utility Model Registration No. 20-0313051 (registered April 29, 2003)

그러나 종래기술에 따른 배기관용 디커플러는 인장 또는 압축에 의해 벨로우즈의 연결 부위가 파손되거나 조기 크랙이 발생되고, 벨로우즈의 복원력이 낮아 연신율이 떨어지는 문제점이 있었다.
However, the exhaust pipe decoupler according to the prior art has a problem in that the connection portion of the bellows is broken or an early crack is generated by tension or compression, and the elongation is low due to the low resilience of the bellows.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 성형 다이어프램을 이용하여 복원력을 증대시킴은 물론 전장에 대한 스트로크를 충분히 흡수할 수 있는 차량용 배기관 연결구를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to solve the problems as described above, to provide a vehicle exhaust pipe connector that can increase the restoring force by using a molded diaphragm, as well as can sufficiently absorb the stroke on the electric field.

본 발명의 다른 목적은 압축 변위에 대하여 무한수명에 가까운 피로 내구성을 갖는 차량용 배기관 연결구를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a vehicle exhaust pipe connector having fatigue durability close to endless life against compression displacement.

본 발명의 또 다른 목적은 길이가 짧은 전장에도 불구하고 충분한 유연성을 갖는 차량용 배기관 연결구를 제공하는 것이다.
It is a further object of the present invention to provide a vehicle exhaust pipe connector having sufficient flexibility despite the short length of the battlefield.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 배기관 연결구는 내부 인터록과 외부 인터록의 이중으로 이루어진 인터록 호스, 상기 인터록 호스의 외측에 일체로 성형된 다이어프램 벨로우즈를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the object as described above, the vehicle exhaust pipe connector according to the invention is characterized in that it comprises an interlock hose consisting of a double of the internal interlock and the external interlock, the diaphragm bellows integrally formed on the outside of the interlock hose.

또한 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 배기관 연결구는 내부 인터록과 외부 인터록의 이중으로 이루어진 인터록 호스, 상기 인터록 호스의 외측에 일체로 성형된 다이어프램 벨로우즈, 상기 다이어프램 벨로우즈의 외측에 서로 엇갈리는 경사 방향으로 감기는 브레이드를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, in order to achieve the above object, the vehicle exhaust pipe connector according to the present invention is an interlock hose consisting of a double of the internal interlock and the external interlock, a diaphragm bellows integrally formed on the outside of the interlock hose, the outer side of the diaphragm bellows It characterized in that it comprises a braid is wound in the cross direction of the cross.

상기 내부 인터록과 외부 인터록 각각은 제1 스트립과 상기 제1 스트립에 접혀 겹쳐지는 제2 스트립을 구비하는 것을 특징으로 한다.Each of the inner interlock and the outer interlock is characterized by having a first strip and a second strip folded over and overlapping the first strip.

상기 제1 스트립은 제1 다리부와 제1 단부를 구비하고, 상기 제1 다리부와 상기 제1 단부는 '⊃'형상으로 연결되고, 상기 제2 스트립은 제2 다리부와 제2 단부를 구비하고, 상기 제2 다리부와 상기 제2 단부는 '⊂'형상으로 연결되고, 상기 제1 단부는 상기 제2 스트립 내에 삽입되고, 상기 제2 단부는 상기 제1 스트립 내에 삽입되는 것을 특징으로 한다.The first strip has a first leg and a first end, the first leg and the first end are connected in a '⊃' shape, and the second strip is connected to the second leg and the second end. And the second leg portion and the second end portion are connected in a '⊂' shape, the first end portion is inserted into the second strip, and the second end portion is inserted into the first strip. do.

상기 다이어프램 벨로우즈는 'S'자 형상으로 이루어진 다이어프램이 인접한 다른 다이어프램과 연결부에 의해 일체로 연결 형성된 것을 특징으로 한다.The diaphragm bellows is characterized in that the diaphragm formed in the 'S' shape is integrally formed by the other diaphragm adjacent to the connection portion.

상기 인터록 호스의 양단에 각각 고정되는 제1 고정링, 상기 다이어프램 벨로우즈 또는 브레이드의 양단에 고정되는 제2 고정링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And a first fixing ring fixed to both ends of the interlock hose, and a second fixing ring fixed to both ends of the diaphragm bellows or the braid.

상기 제1 고정링은 일정 길이를 가지며 상기 내부 인터록의 내면을 지지하는 제1 지지부, 상기 제1 지지편에 대하여 수직으로 연장되는 수직 연결부, 상기 수직 연결부를 기준으로 상기 제1 지지부의 방향과 대칭되고 상기 수직 연결부에 대하여 수평으로 연장되는 제2 지지부로 이루어진 것을 특징으로 한다.The first fixing ring has a predetermined length and has a first support part supporting an inner surface of the internal interlock, a vertical connection part extending vertically with respect to the first support piece, and symmetrical with the direction of the first support part with respect to the vertical connection part. And a second support part extending horizontally with respect to the vertical connection part.

상기 제2 고정링은 상기 다이어프램 벨로우즈의 외면을 감싸도록 수평으로 형성되는 제1 수평부, 상기 제1 수평부에 대하여 수직으로 연장되는 수직 연결부, 상기 수직 연결부를 기준으로 상기 제1 수평부의 방향과 대칭되고 상기 수직 연결부에 대하여 수평으로 연장되는 제2 수평부로 이루어진 것을 특징으로 한다.
The second fixing ring may include a first horizontal portion horizontally formed to surround the outer surface of the diaphragm bellows, a vertical connecting portion extending vertically with respect to the first horizontal portion, and a direction of the first horizontal portion based on the vertical connecting portion; And a second horizontal portion which is symmetrical and extends horizontally with respect to the vertical connection portion.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 배기관 연결구에 의하면, 다이어프램 벨로우즈에 의해 인장과 압축에 따른 연신율이 높아지고, 인터록 호스 외측의 다이어프램 벨로우즈에 의해 복원력이 향상되며, 이로 인해 배기관 연결구의 연신율, 신축성 등을 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.
As described above, according to the vehicle exhaust pipe connector according to the present invention, the elongation due to the tension and compression is increased by the diaphragm bellows, the restoring force is improved by the diaphragm bellows outside the interlock hose, and thus the elongation of the exhaust pipe connector, elasticity, etc. The effect that can be improved is obtained.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구를 보인 정면도,
도 2는 도 1의 A-A선 단면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 다른 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구를 보인 정면도,
도 4는 도 3의 B-B선 단면도.1 is a front view showing a vehicle exhaust pipe connector according to a preferred embodiment of the present invention,
2 is a sectional view taken along the line AA in Fig. 1,
Figure 3 is a front view showing a vehicle exhaust pipe connector according to another embodiment of the present invention,
4 is a sectional view taken along line BB of Fig.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a vehicle exhaust pipe connector according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구를 보인 정면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.1 is a front view showing a vehicle exhaust pipe connector according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구는 내부 인터록과 외부 인터록의 이중으로 이루어진 인터록 호스(10), 인터록 호스(10)의 외측에 일체로 성형된 다이어프램 벨로우즈(20)를 포함할 수 있다.Exhaust pipe connector for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention may include an interlock hose 10 consisting of a double of the internal interlock and the external interlock, the diaphragm bellows 20 integrally formed on the outside of the interlock hose 10.

본 발명의 인터록 호스(10)는 본 출원인의 등록특허 제10-1277704호에 개시되어 있으며, 이를 간략하게 설명하기로 한다.The interlock hose 10 of the present invention is disclosed in Korean Patent No. 10-1277704 of the applicant, which will be briefly described.

인터록 호스(10)는 내부 인터록(11)과 외부 인터록(12)의 2중 구조로 이루어져 있고, 내부 인터록(11)과 외부 인터록(12) 각각은 제1 스트립과 상기 제1 스트립에 접혀 겹쳐지는 제2 스트립을 구비한다.The interlock hose 10 has a double structure of an inner interlock 11 and an outer interlock 12, and each of the inner interlock 11 and the outer interlock 12 is folded to overlap the first strip and the first strip. A second strip.

또한 제1 스트립은 제1 다리부와 제1 단부를 구비하고, 제1 다리부와 상기 제1 단부는 '⊃'형상으로 연결되고, 제2 스트립은 제2 다리부와 제2 단부를 구비하고, 제2 다리부와 제2 단부는 '⊂'형상으로 연결되며, 제1 단부는 제2 스트립 내에 삽입되고, 제2 단부는 제1 스트립 내에 삽입되는 구조이다.The first strip has a first leg and a first end, the first leg and the first end are connected in a '⊃' shape, and the second strip has a second leg and a second end. The second leg and the second end are connected in a '⊂' shape, the first end is inserted into the second strip, and the second end is inserted into the first strip.

인터록 호스(10)의 외측에는 다이어프램 벨로우즈(20)가 고정된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 다이어프램 벨로우즈(20)는 동일한 형태로 이루어진 다수의 다이어프램(21)을 서로 겹쳐 놓은 것으로, 이들 다이어프램(21)은 일정 간격으로 떨어져 있으며, 연결부(22)에 의해 일체로 형성되어 있다.The diaphragm bellows 20 is fixed to the outside of the interlock hose 10. As shown in FIG. 2, the diaphragm bellows 20 overlaps each other with a plurality of diaphragms 21 having the same shape, and the diaphragms 21 are spaced at regular intervals, and are integrally formed by the connecting portion 22. Formed.

또 다이어프램(21)은 대략 'S'자 형상으로 이루어져 있어 그 형태적인 변형이 자유롭게 이루어지도록 성형되어 있다.In addition, the diaphragm 21 is formed in a substantially 'S' shape is molded so that its deformation is freely made.

이는 다이어프램 벨로우즈(20)의 복원력을 향상시킴은 물론 전장 대비 50%의 스토로크(stroke)를 흡수한다. 아울러 배기관 연결구의 인장력과 압축력을 높여 내구성을 향상시킨다.This not only improves the resilience of the diaphragm bellows 20 but also absorbs 50% stroke relative to the overall length. In addition, it increases durability by increasing tension and compression of the exhaust pipe connector.

한편 다이어프램 벨로우즈(20)는 인장 30%, 압축 70%의 변위에서 사용되도록 인장과 압축이 제한된다. 이는 다이어프램 벨로우즈(20)의 전체 길이에 대하여 30%만큼 더 산장되게 하고, 70%만큼 압축되게 한다.On the other hand, the diaphragm bellows 20 is limited in tension and compression to be used at a displacement of 30% tension and 70% compression. This results in a 30% more spread and a 70% compression over the entire length of the diaphragm bellows 20.

즉, 다이어프램 벨로우즈(20)의 길이가 100㎜인 경우, 인장은 최대 130㎜로 신장되게 하고, 압축은 30㎜의 길이로 압축되게 한다. 이는 다이어프램 벨로우즈(20)가 인장에 노출되는 경우 내구성을 보장할 수 없으므로, 인장을 제한하고, 압축에 따른 변위가 이루어질 경우 무한 수명에 가까운 피로 내구성을 갖도록 하기 위함이다.That is, when the length of the diaphragm bellows 20 is 100 mm, the tension is extended to a maximum of 130 mm and the compression is compressed to a length of 30 mm. This is to ensure durability when the diaphragm bellows 20 is exposed to tension, and thus to limit the tension and to have fatigue durability close to infinite life when displacement due to compression is made.

이와 같이 인장과 압축을 적절하게 제한함으로써, 전장에 따른 연신율의 충분히 확보할 수 있게 되고, 짧은 전장에도 불구하고 연신율을 확보하기 위한 것이다.Thus, by appropriately limiting the tension and compression, it is possible to sufficiently secure the elongation along the length, and to secure the elongation despite the short length.

도 2에 도시된 바와 같이, 연결부(22)는 다이어프램(21) 사이에 직선으로 연결되어 있으나, 연결부(21)를 원호 형상으로 할 수 있다. 원호 형상의 연결부(22)는 다이어프램(21)의 신장 또는 수축에 대하여 그 형태적인 변형이 보다 양호하게 이루어지게 함은 물론 신장 및 수축에 따른 피로 강도를 높여 내구성을 더욱 높일 수 있다.As shown in FIG. 2, the connecting portion 22 is connected in a straight line between the diaphragms 21, but the connecting portion 21 may have an arc shape. The arc-shaped connection part 22 can further increase the durability by increasing the fatigue strength according to the extension and contraction as well as the morphological deformation of the diaphragm 21 to the extension or contraction.

이러한 다이어프램 벨로우즈(20)는 금속 재질로 이루어지며, 보다 구체적으로는 스테인레스 재질을 사용하는 것이 바람직하다.The diaphragm bellows 20 is made of a metal material, and more preferably, a stainless material is used.

또한 인터록 호스(10) 및 다이어프램 벨로우즈(20)의 양단에는 각각 고정링(30)이 마련된다. 고정링(30)은 인터록 호스(10)의 내부 인터록(11) 외면에 고정되는 제1 고정링(31)과 다이어프램 벨로우즈(20)의 외면에 고정되는 제2 고정링(35)을 포함한다.In addition, fixing rings 30 are provided at both ends of the interlock hose 10 and the diaphragm bellows 20, respectively. The fixing ring 30 includes a first fixing ring 31 fixed to the outer surface of the internal interlock 11 of the interlock hose 10 and a second fixing ring 35 fixed to the outer surface of the diaphragm bellows 20.

제1 고정링(31)은 외부 인터록(12)의 외면에 접촉되어 인터록 호스(10)를 안정적으로 고정하고, 제2 고정링(35)은 제1 고정링(31) 및 다이어프램 벨로우즈(20)를 안정적으로 고정한다.
The first fixing ring 31 contacts the outer surface of the outer interlock 12 to stably fix the interlock hose 10, and the second fixing ring 35 has the first fixing ring 31 and the diaphragm bellows 20. Fix it stably.

도 3은 본 발명의 바람직한 다른 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구를 보인 정면도이고, 도 4는 도 3의 B-B선 단면도이다.3 is a front view showing a vehicle exhaust pipe connector according to another embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 3 및 도 4에 도시된 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구의 인터록 호스(10) 및 다이어프램 벨로우즈(20)는 전술한 실시 예와 동일하므로, 동일한 명칭에 대하여 동일한 부호를 사용하여 설명하기로 한다.3 and 4, the interlock hose 10 and the diaphragm bellows 20 of the vehicle exhaust pipe connector according to another embodiment of the present invention are the same as the above-described embodiment, and thus the same names will be described using the same reference numerals. Let's do it.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 차량용 배기관 연결구는 내부 인터록(11) 및 외부 인터록(12)으로 이루어진 인터록 호스(10), 인터록 호스(10) 외측에 일체로 성형된 다이어프램 벨로우즈(20), 다이어프램 벨로우즈(20)의 외측에 경사 방향으로 서로 엇갈리게 감기는 브레이드(40)를 포함할 수 있다.As shown in Figures 3 and 4, the vehicle exhaust pipe connector is an interlock hose 10 consisting of an internal interlock 11 and an external interlock 12, a diaphragm bellows 20 integrally formed outside the interlock hose 10. In addition, the diaphragm bellows 20 may include a braid 40 that is alternately wound in an oblique direction to each other.

인터록 호스(10) 및 다이어프램 벨로우즈(20)는 전술한 실시 예와 동일하므로, 이에 대한 구체적인 설명을 생략하기로 한다.Since the interlock hose 10 and the diaphragm bellows 20 are the same as in the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

도 3에 도시된 바와 같이, 브레이드(40)는 다이어프램 벨로우즈(20)의 외측을 감싸는 것으로, 일정 직경을 갖는 다수의 금속선들이 일정한 폭을 유지하면서 서로 엇갈린 방향으로 감긴 것이다.As shown in FIG. 3, the braid 40 surrounds the outside of the diaphragm bellows 20, and a plurality of metal wires having a predetermined diameter are wound in staggered directions while maintaining a constant width.

즉, 제1 브레이드(41)는 여러 가닥의 선들을 일렬로 정렬하여 다이어프램 벨로우즈(20)의 외면을 감싸주게 된다. 이는 다이어프램 벨로우즈(20)의 일측에서 시작하여 일정한 각도로 경사지게 나선형으로 감아준다. 이에 제1 브레이드(41)의 타단은 다이어프램 벨로우즈(20)의 타측에서 마무리 된다.That is, the first braid 41 surrounds the outer surface of the diaphragm bellows 20 by aligning several lines in a line. This is spirally wound at an angle starting from one side of the diaphragm bellows 20. Accordingly, the other end of the first braid 41 is finished at the other side of the diaphragm bellows 20.

또한 제2 브레이드(42)는 다이어프램 벨로우즈(20)의 일측에서 먼저 감긴 제1 브레이드(41)와 직각으로 교차되게 나선형으로 감아 고정한다.In addition, the second braid 42 is spirally wound and fixed to cross at right angles with the first braid 41 first wound on one side of the diaphragm bellows 20.

이들 제1 브레이드(41)와 제2 브레이드(42)는 일정 크기만큼 서로 이격된 상태로 감아서 고정한다.The first braid 41 and the second braid 42 are wound and fixed in a state spaced apart from each other by a predetermined size.

도 4에 도시된 바와 같이, 배기관 연결구의 양단에는 각각 고정링(30)이 고정된다. 고정링(30)은 인터록 호스(10)를 고정하는 제1 고정링(31)과 다이어프램 벨로우즈(20)를 고정하는 제2 고정링(35)을 포함할 수 있다.As shown in Figure 4, the fixing ring 30 is fixed to both ends of the exhaust pipe connector. The fixing ring 30 may include a first fixing ring 31 for fixing the interlock hose 10 and a second fixing ring 35 for fixing the diaphragm bellows 20.

제1 고정링(31)은 인터록 호스(10) 내면을 지지하는 제1 지지부(32)가 일정 길이만큼 형성되고, 제1 지지부(32)에 수직으로 연장되는 수직 연결부(33)가 형성되며, 수직 연결부(33)에 대하여 수평으로 연장되는 제2 지지부(34)를 포함한다.The first fixing ring 31 has a first support portion 32 that supports the inner surface of the interlock hose 10 by a predetermined length, a vertical connection portion 33 extending perpendicular to the first support portion 32 is formed, And a second support portion 34 extending horizontally with respect to the vertical connection portion 33.

제1 지지부(32)는 인터록 호스(10) 내면과 동일한 직경으로 형성되어 인터록 호스(10)를 지지하며, 수직 연결부(33)는 제1 지지부(32)에 대하여 수직으로 연장되어 인터록 호스(10)의 양 측면을 지지하고, 제2 지지부(34)는 수직 연결부(33)에 대하여 수평으로 연장되는데, 제1 지지부(32)에 대하여 대칭되는 방향으로 연장된다.The first support part 32 is formed to have the same diameter as the inner surface of the interlock hose 10 to support the interlock hose 10, and the vertical connection part 33 extends perpendicularly to the first support part 32 to interlock the hose 10. 2, the second support 34 extends horizontally with respect to the vertical connection 33, and extends in a symmetrical direction with respect to the first support 32.

제2 고정링(35)은 다이어프램 벨로우즈(20)의 양 끝단을 감싸는 제1 수평부(36), 제1 수평부(36)에서 내측으로 연장되는 수직 연결부(37) 및 수직 연결부(37)에 대하여 수평으로 연장되는 제2 수평부(38)를 포함한다.The second fixing ring 35 has a first horizontal portion 36 surrounding both ends of the diaphragm bellows 20, a vertical connection portion 37 extending inwardly from the first horizontal portion 36, and a vertical connection portion 37. It includes a second horizontal portion 38 extending horizontally with respect to.

이러한 제2 고정링(35)은 일정 길이로 이루어져 다이어프램 벨로우즈(20)를 감싸고 있으며, 수직 연결부(37)는 제1 수평부(36)에 대하여 수직으로 연장되고, 제2 수평부(38)는 수직 연결부(37)로부터 수평으로 연장된다.The second fixing ring 35 has a predetermined length to surround the diaphragm bellows 20, and the vertical connection part 37 extends perpendicularly to the first horizontal part 36, and the second horizontal part 38 is It extends horizontally from the vertical connection 37.

이러한 제2 수평부(38)는 수직 연결부(37)를 기준으로 제1 수평부(36)에 대하여 대칭되는 방향으로 연장 형성된다.The second horizontal portion 38 extends in a direction symmetrical with respect to the first horizontal portion 36 with respect to the vertical connection portion 37.

즉, 제1 고정링(31)은 인터록 호스(10)의 내면에 접촉되어 인터록 호스(10)를 안정되게 지지하며, 제2 고정링(35)은 다이어프램 벨로우즈(20) 또는 브레이드(40)를 안정되게 지지하게 된다.
That is, the first fixing ring 31 contacts the inner surface of the interlock hose 10 to stably support the interlock hose 10, and the second fixing ring 35 supports the diaphragm bellows 20 or the braid 40. Stable support.

다음 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구의 결합관계를 상세하게 설명한다.Next will be described in detail the coupling relationship of the vehicle exhaust pipe connector according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 인터록 호스(10)는 인터록 호스 제조장치에 의하여 각각 내부 인터록과 외부 인터록을 제조한다. 이는 본 출원인의 등록특허 제10-1277704호의 인터록 제조장치에 의하여 제조될 수 있다.As shown in Figs. 1 to 4, the interlock hose 10 manufactures an internal interlock and an external interlock, respectively, by the interlock hose manufacturing apparatus. It can be manufactured by the interlock manufacturing apparatus of the applicant Patent No. 10-1277704.

한편 다이어프램 벨로우즈(20)는 다이어프램 벨로우즈 제조장치에 의하여 성형한다. 이때 다이어프램 벨로우즈(20)의 다이어프램(21)은 도 2 및 도 4에서와 같이, 대략 'S'자 형상으로 형성한다. 이는 유선형으로 이루어져 그 형태적인 변형이 보다 잘 이루어지고, 탄성을 갖도록 하기 위함이다.Meanwhile, the diaphragm bellows 20 is molded by the diaphragm bellows manufacturing apparatus. At this time, the diaphragm 21 of the diaphragm bellows 20 is formed in an approximately 'S' shape, as shown in FIGS. 2 and 4. This is to make the shape of the streamlined deformation is made better, and elastic.

즉, 다이어프램 벨로우즈(20)는 배기관 연결구에 요구되는 인장과 압축에 따른 변형이 매우 양호하게 이루어지도록 성형함은 물론 인터록 호스(10)를 초기 상태로 신속하게 복원하게 된다.That is, the diaphragm bellows 20 is molded so that deformation due to tension and compression required for the exhaust pipe connector is made very well, and also quickly restores the interlock hose 10 to an initial state.

또 다이어프램(21)은 인접한 다른 다이어프램(21)과 연결부(22)에 의해 일체로 성형되며, 연결부(22)는 일직선 또는 원호 형상으로 이루어진다.In addition, the diaphragm 21 is integrally formed by another adjacent diaphragm 21 and the connecting portion 22, and the connecting portion 22 has a straight or arc shape.

이와 같은 인터록 호스(10)는 내부 인터록(11)의 외측에 외부 인터록(12)을 끼운다. 도 1 및 도 2에서와 같이, 인터록 호스(10) 외면에는 인터록 호스(10)를 고정하는 제1 고정링(31)을 끼워 고정하며, 미리 제작된 다이어프램 벨로우즈(20)는 인터록 호스(10)의 외측에 위치시킨 상태에서 제2 고정링(35)으로 고정한다.Such an interlock hose 10 fits the external interlock 12 to the outside of the internal interlock 11. 1 and 2, the outer surface of the interlock hose 10 is fitted with a first fixing ring 31 for fixing the interlock hose 10, the pre-fabricated diaphragm bellows 20 is the interlock hose 10 It is fixed by the second fixing ring 35 in the state positioned outside.

또한 도 3 및 도 4에서와 같이, 제1 고정링(31)은 인터록 호스(10)의 내면에 억지끼움 형태로 끼워져 내부 인터록(11)을 안정적으로 지지한다. 이때 다이어프램 벨로우즈(20)의 양단은 수평으로 연장되어 있어 제1 고정링(31)의 제2 지지부(34)에 밀착된다.In addition, as shown in FIGS. 3 and 4, the first fixing ring 31 is inserted into the inner surface of the interlock hose 10 in the form of an interference fit to stably support the internal interlock 11. At this time, both ends of the diaphragm bellows 20 extend horizontally to be in close contact with the second support portion 34 of the first fixing ring 31.

이와 같이 인터록 호스(10) 및 다이어프램 벨로우즈(20)가 밀착된 상태에서 제2 고정링(35)을 끼워 고정한다.In this way, the interlock hose 10 and the diaphragm bellows 20 are in contact with each other to fix the second fixing ring 35.

한편 브레이드(40)는 제1 브레이드(41)와 제2 브레이드(42)를 서로 엇갈리게 나선형으로 감아 링(39)으로 고정한다.Meanwhile, the braid 40 spirally winds up the first braid 41 and the second braid 42 alternately with each other and fixes the braid 40 with the ring 39.

이러한 브레이드(40)는 다이어프램 벨로우즈(20)에 용접 등으로 고정할 수도 있다.The braid 40 may be fixed to the diaphragm bellows 20 by welding or the like.

이들 링(31, 35, 39)은 인터록 호스(10), 다이어프램 벨로우즈(20) 및 브레이드(40)를 견고하게 고정한다.
These rings 31, 35, 39 securely hold the interlock hose 10, the diaphragm bellows 20 and the braid 40.

다음 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배기관 연결구의 작동방법을 상세하게 설명한다.Next, a method of operating a vehicle exhaust pipe connector according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4.

본 발명의 차량용 배기관 연결구는 엔진(미도시)과 배기관(미도시) 사이에 설치된다. 따라서 엔진에서는 구동에 따른 진동과 소음 등이 발생되며, 배기관에서도 배기가스의 배출에 따른 진동과 소음 등이 발생하게 된다.Vehicle exhaust pipe connector of the present invention is installed between the engine (not shown) and the exhaust pipe (not shown). Therefore, the engine generates vibrations and noises according to driving, and the exhaust pipes generate vibrations and noises according to the exhaust gas.

또한 엔진에서 배기되는 배기가스의 온도는 대략 400~650℃의 온도로 배출되므로, 배기관 연결구는 장기간 사용에도 경화되지 않는 경도를 유지하여야 한다.In addition, since the temperature of the exhaust gas exhausted from the engine is discharged at a temperature of approximately 400 ~ 650 ℃, the exhaust pipe connector must maintain a hardness that does not cure even after long-term use.

이와 같이 배기관 연결구는 진동, 소음, 경도에 따른 파손 또는 크랙 등이 발생하지 않아야 하며, 배기관 연결구의 선형 변위, 신축성, 내구성, 내식성, 복원력 등을 적절하게 유지되어야 한다.As such, the exhaust pipe connector should not cause vibration, noise, or damage due to hardness, or cracks. The exhaust pipe connector should be properly maintained with linear displacement, elasticity, durability, corrosion resistance, and restoring force.

이에 본 발명의 배기관 연결구는 선형 변위, 신축성, 내구성 등이 우수함은 물론 복원력을 종래의 배기관 연결구에 비하여 보다 향상시킨 것이 특징이다. 이러한 복원력은 다이어프램 벨로우즈(20)에 의해 달성된다.Accordingly, the exhaust pipe connector of the present invention is excellent in linear displacement, elasticity, durability, and the like, and the restoring force is more improved than the conventional exhaust pipe connector. This restoring force is achieved by the diaphragm bellows 20.

도 1 내지 도 2에서와 같이, 배기관 연결구의 인장 및 압축은 인터록 호스(10)에 의해 조절된다. 즉, 이중으로 이루어진 인터록 호스(10)는 인접한 인터록 호스(10)와 일정 거리만큼 떨어져 있으므로, 압축이 가해지는 경우 인터록 호스(10)가 서로 밀착되면서 압축력을 흡수하게 된다.As in FIGS. 1-2, the tension and compression of the exhaust pipe end connections is controlled by the interlock hose 10. That is, since the dual interlock hose 10 is separated from the adjacent interlock hose 10 by a predetermined distance, when the compression is applied, the interlock hose 10 is in close contact with each other to absorb the compression force.

이러한 배기관 연결구는 인터록 호스(10)가 배기관 연결구의 양 끝단까지 결합되어 있으므로, 압축에 따른 변위가 증대된다. 이는 배기관 연결구의 길이를 증가시키지 않고서도 인터록 호스(10)의 신장 길이를 최대한 확보하게 되고, 이로 인해 최대한 수축되어 압축에 따른 변위를 충분히 확보할 수 있게 된다.In such an exhaust pipe connector, since the interlock hose 10 is coupled to both ends of the exhaust pipe connector, displacement due to compression is increased. This ensures the maximum extension length of the interlock hose 10 without increasing the length of the exhaust pipe connector, which can be fully contracted to ensure sufficient displacement due to compression.

또한 인터록 호스(10)가 배기관 연결구의 양 끝단까지 결합되어 있으므로, 신장에 따른 변위가 증대된다.In addition, since the interlock hose 10 is coupled to both ends of the exhaust pipe connector, the displacement along the extension is increased.

이에 본 발명의 배기관 연결구는 전장 대비 50%의 스트로크를 흡수할 수 있게 된다.Accordingly, the exhaust pipe connector of the present invention can absorb a stroke of 50% of the total length.

이때 다이어프램 벨로우즈(20)는 인터록 호스(10)와 함께 수축되며, 압축력이 가해지지 않게 되면, 다이어프램 벨로우즈(20)의 복원력에 의해 인터록 호스(10)가 보다 신속하게 원래 길이로 신장된다.At this time, the diaphragm bellows 20 is contracted together with the interlock hose 10, and when the compressive force is not applied, the interlock hose 10 is extended to the original length more quickly by the restoring force of the diaphragm bellows 20.

이와 같은 압축에 따른 변위에 대하여 본 발명의 배기관 연결구는 압축 위주의 변위가 형성될 경우 무한수명에 가까운 피로내구성을 가지게 된다. 또한 숏 디커플링에 적용하면 기존에 문제가 되었던 전장에 따른 연신율(flexibility)의 손실을 우려가 할 필요가 없게 되고, 짧은 전장으로도 필요한 연신율을 충분히 얻을 수 있게 된다.With respect to such displacement due to compression, the exhaust pipe connector of the present invention has fatigue durability close to infinite life when compression-oriented displacement is formed. In addition, when applied to short decoupling, there is no need to worry about loss of flexibility due to the conventional electric field, and the necessary elongation can be obtained even with a short electric field.

한편 본 발명의 배기관 연결구에 대해서는 도 1과 도 2, 도 3과 도 4를 구분하여 설명하기로 한다. 도 3 및 도 4에 도시된 배기관 연결구는 인장에 따른 신축 변위가 브레이드(40)에 의해 인장이 제한되기 때문이다.Meanwhile, the exhaust pipe connector of the present invention will be described separately from FIGS. 1 and 2, and FIGS. 3 and 4. 3 and 4 is because the expansion displacement according to the tension is limited by the braid 40 the extension displacement.

먼저 도 1 및 도 2에 도시된 본 발명의 배기관 연결구는 양 끝단에 인장력이 가해지는 경우 인터록 호스(10) 및 다이어프램 벨로우즈(20)가 신장된다. 인터록 호스(10)는 각각의 다리가 스트립 쪽으로 이동되면서 인장된다.First, in the exhaust pipe connector of the present invention shown in FIGS. 1 and 2, the interlock hose 10 and the diaphragm bellows 20 are extended when a tensile force is applied to both ends. The interlock hose 10 is tensioned as each leg is moved towards the strip.

또한 압축력이 가해지는 경우 서로 이격되어 있는 인터록 호스(10)의 간격만큼 압축된다. 이와 같이 인장 또는 압축이 가해지는 경우, 다이어프램 벨로우즈(20)는 일종의 스프링 역할을 하여 인장과 압축이 가해지기 전 상태 즉, 원래 상태로 복원하게 된다.In addition, when the compressive force is applied, it is compressed by the interval of the interlock hose 10 spaced apart from each other. When tension or compression is applied in this way, the diaphragm bellows 20 serves as a kind of spring to restore the state before tension and compression is applied, that is, to the original state.

다이어프램 벨로우즈(20)는 서로 이격된 다수의 다이어프램(21)이 겹쳐져 있으므로, 각 다이어프램(21)의 자체 탄성에 의해 다이어프램 벨로우즈(20) 및 인터록 호스(10)를 원래 상태로 복귀하게 된다.Since the diaphragm bellows 20 has a plurality of diaphragms 21 spaced apart from each other, the diaphragm bellows 20 and the interlock hose 10 are returned to their original state by the elasticity of each diaphragm 21.

이에 따라 배기관 연결구는 다이어프램 벨로우즈(20)에 의해 복원력을 갖게 되는 것이다.Accordingly, the exhaust pipe connector is to have a restoring force by the diaphragm bellows (20).

한편 본 발명에서는 도 3 및 도 4에서와 같이 인장력이 가해지게 되더라도 제한된 변위 내에서 신장되도록 브레이드(40)를 고정하고 있다.Meanwhile, in the present invention, the braid 40 is fixed to extend within a limited displacement even when a tensile force is applied as in FIGS. 3 and 4.

즉, 브레이드(40)는 서로 교차되게 나선 방향으로 감아져 있다. 이러한 제1 브레이드(41)와 제2 브레이드(42)는 인장력이 가해짐에 따라 인장되는데, 서로 일정 거리만큼 떨어져 있는 브레이드(40)가 서로 밀착된다.In other words, the braids 40 are wound in a spiral direction to cross each other. The first braid 41 and the second braid 42 are tensioned as a tensile force is applied, and the braids 40 separated by a predetermined distance from each other are in close contact with each other.

이는 배기관 연결구의 인장 시 브레이드(40)는 적정 길이 이상으로 신장되는 것을 제한하게 된다. 브레이드(40)는 전장에 대하여 대략 30%의 범위 내에서 인장된다.This restricts the braid 40 from stretching beyond its proper length when the exhaust pipe connector is tensioned. The braid 40 is stretched in the range of approximately 30% with respect to the full length.

즉, 제1 브레이드(41)와 제2 브레이드(42)가 서로 밀착됨에 따라 배기관 연결구의 신장 길이는 전장 대비 130%까지만 신장된다. 이와 같이 브레이드(40)를 이용하여 인장을 적절히 제어함에 따라 숏 디커링에 적합한 길이로 인장된다.That is, as the first braid 41 and the second braid 42 are in close contact with each other, the extension length of the exhaust pipe connector is extended only to 130% of the total length. As the tension is properly controlled using the braid 40, the tension is stretched to a length suitable for shot de-curing.

이에 브레이드(40)는 인터록 호스(10) 및 다이어프램 벨로우즈(20)의 신장 길이를 제한하게 되며, 신장에 따른 변위는 전장 대비 130% 이내로 제한된다.Therefore, the braid 40 limits the elongation length of the interlock hose 10 and the diaphragm bellows 20, and the displacement due to elongation is limited to 130% of the total length.

또한 배기관 연결구에 압축력이 가해지는 경우, 서로 이격되어 있는 인터록 호스(10)의 간격만큼 압축된다. 이와 같이 인장력 또는 압축력이 가해지는 경우 다이어프램 벨로우즈(20)는 일종의 스프링 역할을 하게 되어 배기관 연결구를 원래 상태로 복원하게 된다.In addition, when the compression force is applied to the exhaust pipe connector, it is compressed by the interval of the interlock hose 10 spaced apart from each other. As such, when a tension or compression force is applied, the diaphragm bellows 20 serves as a kind of spring to restore the exhaust pipe connector to its original state.

이에 따라 인터록 호스(10) 및 다이어프램 벨로우즈(20)는 내구성이 높아지게 되고, 배기계에 급제동 등에 의한 충격력(impact force)이 전달될 경우 충분히 압축이 이루어짐은 물론 브레이드(40)에 의해 인장이 제한되어 인터록 호스(10) 및 다이어프램 벨로우즈(20)를 보호할 수 있게 된다.Accordingly, the interlock hose 10 and the diaphragm bellows 20 become more durable, and when the impact force is transmitted to the exhaust system by sudden braking, the compression is sufficiently compressed and the tension is limited by the braid 40 so that the interlock is possible. It is possible to protect the hose 10 and the diaphragm bellows 20.

즉, 배기관 연결구의 인장에 따른 변위가 브레이드(40)에 의해 제한되므로, 인터록의 이탈, 조기크랙, 파손 등이 발생하지 않음은 물론 연신율이 높아 내구성, 신축성 등이 향상된다.
That is, since the displacement due to the tension of the exhaust pipe connector is limited by the braid 40, the breakage of the interlock, premature cracking, breakage, and the like do not occur, as well as high elongation, durability, elasticity, and the like.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
Although the present invention has been described in detail with reference to the above embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications may be made without departing from the spirit of the present invention.

10: 인터록 호스 11: 내부 인터록
12: 외부 인터록 20: 다이어프램 벨로우즈
21: 다이어프램 22: 연결부
30: 고정링 31: 제1 고정링
32: 제1 지지부 33: 수직 연결부
34: 제2 지지부 35: 제2 고정링
36: 제1 수평부 37: 수직 연결부
38: 제2 수평부 40: 브레이드
41: 제1 브레이드 42: 제2 브레이드10: interlock hose 11: internal interlock
12: external interlock 20: diaphragm bellows
21: Diaphragm 22: Connection
30: fixing ring 31: first fixing ring
32: first support portion 33: vertical connection portion
34: second support part 35: second fixing ring
36: first horizontal portion 37: vertical connection portion
38: second horizontal portion 40: braid
41: first braid 42: second braid

Claims (8)

내부 인터록과 외부 인터록의 이중으로 이루어진 인터록 호스,
상기 인터록 호스의 외측에 일체로 성형된 다이어프램 벨로우즈를 포함하며,
상기 내부 인터록과 외부 인터록 각각은 제1 스트립과 상기 제1 스트립에 접혀 겹쳐지는 제2 스트립을 포함하고,
상기 다이어프램 벨로우즈는 'S'자 형상으로 이루어진 다이어프램이 인접한 다른 다이어프램과 연결부에 의해 일체로 연결 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 배기관 연결구.Interlock hose consisting of double inner and outer interlocks,
A diaphragm bellows integrally molded to the outside of the interlock hose,
Each of the inner and outer interlocks includes a first strip and a second strip folded over and overlapping the first strip,
The diaphragm bellows is an exhaust pipe connector for a vehicle, characterized in that the diaphragm formed in the 'S' shape is integrally connected by another adjacent diaphragm and the connection portion. 내부 인터록과 외부 인터록의 이중으로 이루어진 인터록 호스,
상기 인터록 호스의 외측에 일체로 성형된 다이어프램 벨로우즈,
상기 다이어프램 벨로우즈의 외측에 서로 엇갈리는 경사 방향으로 감기는 브레이드를 포함하며,
상기 내부 인터록과 외부 인터록 각각은 제1 스트립과 상기 제1 스트립에 접혀 겹쳐지는 제2 스트립을 포함하고,
상기 다이어프램 벨로우즈는 'S'자 형상으로 이루어진 다이어프램이 인접한 다른 다이어프램과 연결부에 의해 일체로 연결 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 배기관 연결구.Interlock hose consisting of double inner and outer interlocks,
A diaphragm bellows integrally molded to the outside of the interlock hose,
A braid wound around the outer side of the diaphragm bellows in an inclined direction staggered with each other,
Each of the inner and outer interlocks includes a first strip and a second strip folded over and overlapping the first strip,
The diaphragm bellows is an exhaust pipe connector for a vehicle, characterized in that the diaphragm formed in the 'S' shape is integrally connected by another adjacent diaphragm and the connection portion. 삭제delete 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 스트립은 제1 다리부와 제1 단부를 구비하고, 상기 제1 다리부와 상기 제1 단부는 '⊃'형상으로 연결되고,
상기 제2 스트립은 제2 다리부와 제2 단부를 구비하고, 상기 제2 다리부와 상기 제2 단부는 '⊂'형상으로 연결되고,
상기 제1 단부는 상기 제2 스트립 내에 삽입되고, 상기 제2 단부는 상기 제1 스트립 내에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기관 연결구.3. The method according to claim 1 or 2,
The first strip has a first leg portion and a first end portion, the first leg portion and the first end portion are connected in a '⊃' shape,
The second strip has a second leg and a second end, the second leg and the second end is connected in a '⊂' shape,
And the first end is inserted into the second strip and the second end is inserted into the first strip. 삭제delete 제4항에 있어서,
상기 인터록 호스의 양단에 각각 고정되는 제1 고정링,
상기 다이어프램 벨로우즈 또는 브레이드의 양단에 고정되는 제2 고정링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배기관 연결구.5. The method of claim 4,
First fixing rings fixed to both ends of the interlock hose,
Vehicle exhaust pipe connector further comprises a second fixing ring fixed to both ends of the diaphragm bellows or braid. 제6항에 있어서,
상기 제1 고정링은 일정 길이를 가지며 상기 내부 인터록의 내면을 지지하는 제1 지지부,
상기 제1 지지부에 대하여 수직으로 연장되는 수직 연결부,
상기 수직 연결부를 기준으로 상기 제1 지지부의 방향과 대칭되고 상기 수직 연결부에 대하여 수평으로 연장되는 제2 지지부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배기관 연결구.The method according to claim 6,
The first fixing ring has a predetermined length and a first support for supporting the inner surface of the internal interlock,
A vertical connection part extending perpendicular to the first support part;
And a second support part symmetrical to the direction of the first support part with respect to the vertical connection part and extending horizontally with respect to the vertical connection part. 제6항에 있어서,
상기 제2 고정링은 상기 다이어프램 벨로우즈의 외면을 감싸도록 수평으로 형성되는 제1 수평부,
상기 제1 수평부에 대하여 수직으로 연장되는 수직 연결부,
상기 수직 연결부를 기준으로 상기 제1 수평부의 방향과 대칭되고 상기 수직 연결부에 대하여 수평으로 연장되는 제2 수평부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배기관 연결구.
The method according to claim 6,
The second fixing ring is a first horizontal portion formed horizontally to surround the outer surface of the diaphragm bellows,
A vertical connection portion extending perpendicular to the first horizontal portion,
And a second horizontal part symmetrical to the direction of the first horizontal part with respect to the vertical connection part and extending horizontally with respect to the vertical connection part.
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