KR101358201B1 - A ship with an apparatus for reducing frictional resistance by reduced area of wetted surface by air cavity in the bottom of a ship - Google Patents

A ship with an apparatus for reducing frictional resistance by reduced area of wetted surface by air cavity in the bottom of a ship Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박의 운항에 관한 것으로, 더욱 상세 하게는 마찰저항을 감소하게 하여 운항속도 향상과 에너지를 절감하는 것으로 선박의 운항과 안전한 항해에 관한 것이다..
선저에 밑면이 개방된 상자에 선박의 길이 방향으로 선수 시작선 부터 선미 끝까지, 상자의 높이보다 약간 적은 횡칸막이를 2칸 이상을 만들어 부착하여, 사이가 비어 있는 공간을 3개 이상이 생성 하게 하고, 선박의 폭 방향으로는 선수 부분과 선미 부분은 물이 들어오고 나가기 좋게 유선형으로 하고 상자의 높이의 절반 정도의 크기에 물이 잘 흐르도록 하여 유선형태로 선박의 길이에 따라 적당한 수량의 종칸막이를 상자 윗면에 부착한후.
선저의 상자에 손실된 압축공기를 보충하는 공기압축기와, 노즐을 부착하여, 선저에 부착된 상자의 내부 선수 부분에 설치하는 것과.
선저의 여러개의 횡칸막이 속에 들어있는 압축공기중, 오른쪽, 왼쪽의 끝에 있는 2개의 양쪽 끝에 있는 횡칸막이 속의 압축공기가 양쪽 끝에 있는 2개의 서로 다른 횡칸막이 속으로 서로 이동하여 통할 수 있게 하는 것과.
선저의 밑면 상자의 횡칸막이속의 압축공기가 횡칸막이 속으로 서로 이동할수 있는 노즐을 횡칸막이 제일 상부에 설치하고, 그 노즐을 개폐할 수 있는 장치를 부착하는 것과.
선박의 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동을 서로 파이프로 연결하여 공기공동 속의 압축공기가 자유롭게 서로 통할 수 있게 하고, 부력중량체를 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동 내부의 선박 외벽판에, 각각 부착 설치한 것으로.
부력중력체는 밀폐된 상자를 2분의1은 수면 위에 뜨고, 2분의1은 수면 아래로 잠수하게 제작하여, 2분의 1이상이 수면으로 나오면 중량이 발생하여 아래로 하강하게 하고, 또 2분의 1이상이 수면 속으로 잠기면 부력이 발생하여 위로 상승하게 제작 된것으로 부력중력체가 높이의 2분의 1만 항상 물속에 잠수 하도록 하는, 수위를 조절하는 장치를 부착하여 설치 하는 것과.
상기와 같이하면 선저에 공기공동이 생성되여, 선저와 수면과의 사이에 압축공기층이 형성돠여, 선박의 선저는 물속을 운항 하는 것이 아니라 공기 위를 운항하는 것과 같이 되여서 마찰저항이 감소하여 운항속도 향상과 에너지 소모가 현저히 감소 하고, 선박은 공기의 탄력성 및 부력중력체의 작용으로 횡종동요가 감소하여 선박의 안정과 작업환경과 승객의 쾌적한 환경을 제공하는 것에 목적이 있다.
The present invention relates to the operation of the ship, and more particularly to the operation of the ship and the safe navigation by reducing the frictional resistance to improve the operating speed and energy.
In a box with open bottom on the bottom, two or more diaphragms, which are slightly smaller than the height of the box, are attached to the box from the start line to the end of the stern in the longitudinal direction of the ship, allowing three or more empty spaces to be created. In the ship's width direction, the bow and stern parts are streamlined to allow water to flow in and out, and the water flows well at about half the height of the box. On the top of the box.
An air compressor that compensates for the lost compressed air in the bottom box, and a nozzle attached to the inner bow of the box attached to the bottom.
Compressed air in several diaphragms on the bottom, allowing compressed air in the diaphragms at both ends at the right and left ends to move into and through two different diaphragms at both ends.
Installing a nozzle that allows compressed air in the diaphragm of the bottom box of the ship bottom to move into the diaphragm at the top of the diaphragm, and attaches a device capable of opening and closing the nozzle.
The two air cavities at both ends of the ship are connected to each other so that the compressed air in the air cavities can freely pass through each other, and the buoyancy weights are attached to the outer wall of the ship inside the two air cavities at both ends. To be.
The buoyancy gravity body makes a closed box float on the surface of the water, one half submerged under the surface of the water, and if more than half of the water comes out of the water, the weight is generated and lowered, When more than one half is submerged into the water, buoyancy is generated and rises upward. The buoyancy gravity body is installed with a device to adjust the water level so that only one half of its height is always submerged.
As described above, air cavities are generated at the bottom of the ship, and a compressed air layer is formed between the ship bottom and the surface of the ship, and the ship's bottom is not operated in water, but rather in air. Improvement and energy consumption are significantly reduced, and ships are aimed at providing stability and working environment for passengers and pleasant environment for passengers by reducing lateral fluctuation due to air elasticity and buoyancy gravity action.

Description

선저에 공기공동으로 인한 침수표면적 감소로 인한 마찰저항 저감장치를 구비하는 선박{A ship with an apparatus for reducing frictional resistance by reduced area of wetted surface by air cavity in the bottom of a ship}Ship having an apparatus for reducing frictional resistance by reduced area of wetted surface by air cavity in the bottom of a ship}
본 발명은 선박의 운항에 있어서 조파저항과 마찰저항(침수면적)의 저감방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마찰저항의 원인인 침수면적을 많이 감소하여 마찰저항를 적게 하여 에너지의 소비를 적게 하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for reducing the sowing resistance and frictional resistance (submerged area) in the operation of a ship, and more particularly, a method of reducing the consumption of energy by reducing the frictional resistance by reducing the immersion area which is the cause of the frictional resistance. It is about.
선박의 운행속도 향상과 에너지 절감에는 조파저항, 마찰저항, 잉여저항 등이 있으나, 이중 비중이 제일 큰 마찰저항의 저감방법에 관한 것으로, 배의 밑면이 물과 접촉하는 면을 침수면적이라 하는데, 이곳에서 마찰저항이 발생하는데 마찰저항을 적게 하려면, 침수면적을 적게 하여야 하는데, 현재까지 침수면적을 줄이는 방법은 없다고 하여, 공기부양선 수중익선등 물과 선박의 밑면이 서로 접촉하는 면적을 적게하는 방법 등이 있으나, 선박을 부양하기 위하여서는 에너지 소모가 너무 많고, 또 대형화가 어려워서 실용적이지 못하고, 수면위를 날아가는 위그선도 있으나 속도가 빠르기 때문에 특수한 용도로 사용할 뿐 과다한 에너지 사용과 대형화가 어려워 실용적이지 못한다.There are sowing resistance, frictional resistance, surplus resistance, etc. to improve the speed of operation and energy saving of ship, but it is related to the method of reducing frictional resistance with the largest specific gravity. The surface where the bottom of the ship is in contact with water is called the submerged area. In order to reduce the frictional resistance, it is necessary to reduce the flooded area.However, there is no way to reduce the flooded area so that there is no way to reduce the area where water and the bottom of the ship come into contact with each other. However, it is not practical because it consumes too much energy to support a ship and it is difficult to enlarge, and there is a wig line that flies on the surface of the water. .
본 발명은 선박의 마찰저항을 적게 하기 위한 방법은 여러가지가 있으나 그 중 침수면적을 감소하는 방법이 제일 효과적이고 확실히 마찰저항를 감소하는 방법인 것으로.The present invention has a number of methods for reducing the frictional resistance of the ship, but the method of reducing the submerged area is the most effective and certainly the method of reducing the frictional resistance.
선박의 폭을 넓게 하여 선저에 공기공동을 형성하게 하려면, 밑면이 개방된 상자를 제작하여 선저의 밑면에 부착하여 물속에 넣으면, 선저의 양쪽면과 앞,뒷면만 침수면적이 되고, 선저의 양쪽면과 앞 뒷면 사이의 중앙에는 공기가 들어 있는 공기공동이 형성되고, 그 결과 수면과 선박 밑면과의 사이 공간에는 공기층이 생긴다. (공기부양선과는 원리가 완전히 다름)To make the vessel wider to form air cavities on the bottom of the ship, a box with an open bottom is made, attached to the bottom of the bottom and placed in the water, so that only the sides and the front and the back of the bottom are submerged. An air cavity containing air is formed in the center between the surface and the front and back. As a result, an air layer is formed in the space between the water surface and the bottom of the ship. (The principle is completely different from the air flotation line)
선박의 밑면에 공기층이 생기면 선박과 물이 접촉하는 면적이 감소하여 마찰저항을 저감 할수 있는 방법으로, 운항속도 향상과 에너지 소모가 적게 하는 것에 그 목적이 있다.When the air layer is formed on the bottom of the ship, the area between the ship and the water is reduced to reduce the frictional resistance. The purpose is to improve the operating speed and reduce the energy consumption.
본 발명은 선저에 공기공동으로 인한 침수면적 감소로 마찰저항을 저감하여 선박의 속도향상과 에너지 절감하는 것에 있어서.The present invention is to improve the speed and energy saving of the ship by reducing the frictional resistance by reducing the flooded area due to the air cavity on the bottom.
선저에 밑면이 개방된 상자에 선박의 길이 방향으로 선수 시작선 부터 선미 끝까지, 상자의 높이보다 약간 적은 횡칸막이를 2칸 이상을 만들어 부착하여, 사이가 비어 있는 공간을 3개 이상이 생성 하게 하고, (2칸 이상 칸이 많으면 공간도 칸수 보다 1개 많게 3개 이상 여러개가 생성됨), 선박의 폭 방향으로는 선수 부분과 선미 부분은 물이 들어오고 나가기 좋게 유선형으로 하고 상자의 높이의 절반 정도의 크기에 물이 잘 흐르도록 하여 유선형태로 선박의 길이에 따라 적당한 수량의 종칸막이를 상자 윗면에 부착한후.In a box with open bottom on the bottom, two or more diaphragms, which are slightly smaller than the height of the box, are attached to the box from the start line to the end of the stern in the longitudinal direction of the ship, allowing three or more empty spaces to be created. , If there are more than 2 spaces, space is created more than 3 spaces, more than 3 spaces. In the ship's width direction, the bow and stern parts are streamlined to allow water to flow in and out. Make sure the water flows well in the size of the box and attach the appropriate number of vertical dividers to the top of the box according to the length of the ship.
선저의 상자에 손실된 압축공기를 보충하는 공기압축기와, 그 압축공기를 공급하는 파이프와, 그 파이프 끝에 노즐을 부착하여, 선저에 부착된 상자의 내부 선수 부분에 설치하고, 그 노즐들을 열고 닿는 개폐장치를 노즐마다, 각각 1개씩 부착하여, 각각의 노즐마다 개별적으로 따로 공기 를 공급하고 차단할 수 있게 한다.An air compressor that compensates for the lost compressed air in the bottom box, a pipe for supplying the compressed air, a nozzle attached to the end of the pipe, installed in the inner bow of the box attached to the bottom, One opening and closing device is attached to each nozzle, so that each nozzle can be individually supplied and shut off.
선저의 여러개의 횡칸막이 속에 들어있는 압축공기중, 오른쪽, 왼쪽의 끝에 있는 2개의 양쪽 끝에 있는 횡칸막이 속의 압축공기가 양쪽 끝에 있는 2개의 서로 다른 횡칸막이 속으로 서로 이동하여 압축공기를 주고 또는 받을수 있게 파이프로 서로 연결하고, 연결된 파이프 중앙에 양방향 송풍기를 부착하고, 또 열고 닫는 개폐장치를 부착하여, 양쪽 끝에 있는 2개의 횡칸막이 속으로 압축공기를 양방향 송풍기로 서로 보내고 받을수 있게 하고, 또 차단할 수 있어야 한다.Compressed air in two diaphragms at the right and left ends of the compressed air in several diaphragms at the bottom can be moved into two different diaphragms at each end to give or receive compressed air. Two-way blowers in the center of the connected pipes, and an opening and closing switch to open and close the centers of the connected pipes, so that the two diaphragms at both ends can send and receive compressed air to and from each other by the two-way blowers. Should be
선저의 밑면 상자의 횡칸막이속의 압축공기가 다른 횡칸막이 속으로 서로 이동할 수 있는 노즐을 횡칸막이 제일 상부에 설치하고, 그 노즐을 개폐할 수 있는 장치를 부착하여, 선박이 수평일 때는 개방하여, 선저의 수면이 항상 수평으로 똑같이 유지 되도록 하고, 좌우로 기울어 질때는 폐쇄하여 압축공기가 다른 횡칸막이 속으로 가는 것을 막는다.The diaphragm is installed at the top of the diaphragm so that the compressed air in the diaphragm of the bottom of the ship can move into the other diaphragm at the top, and a device that can open and close the nozzle is opened. Ensure that the surface of the bottom is always the same horizontally and close when tilted left and right to prevent the compressed air from going into the other diaphragm.
양끝큰공동형은 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동만 다른 공기공동보다 높이만 높게 하여서, 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동을 서로 파이프로 연결하고, 그 중앙에 양방향송풍기와 개폐구를 부착하여, 열고 폐쇄할 수 있게 하였고.The large common type at both ends is to make only two air cavities at both ends higher than other air cavities so that the two air cavities at both ends can be piped to each other, and a two-way blower and an opening and closing switch are attached to the center to open and close them. I made it possible.
부력중량부착형은 선박의 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동을 서로 파이프로 연결하여 공기공동 속의 압축공기가 자유롭게 서로 통할 수 있게 하고, 부력중량체를 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동 내부의 선박 외벽판에, 각각 부착 설치한 것으로.The buoyancy weight attachment type connects two air cavities at both ends of the ship to each other so that the compressed air in the air cavities can pass freely, and the buoyancy weights are attached to the ship's outer wall inside the two air cavities at both ends. By attaching and installing each.
밀폐된 상자를 2분의1은 수면 위에 뜨고, 2분의1은 수면 아래로 잠수하게 제작하여, 2분의 1이상이 수면으로 나오면 중량이 발생하여 아래로 하강하게 하고, 또 2분의 1이상이 수면 속으로 잠기면 부력이 발생하여 위로 상승하게 제작 된것으로 부력중력체가 높이의 2분의 1만 항상 물속에 잠수 하도록 하는, 수위를 조절하는 장치를 부착하여 설치 하면, 횡동요를 감소 한다.One-half box floats on the surface of the water, and one half is submerged below the surface of the water. When more than one-half comes out of the water, the weight is generated and lowered. When the water is submerged, the buoyancy occurs and rises upward. When the buoyancy gravity body is attached to the water level control device so that only one half of the height is always submerged, the lateral fluctuation is reduced.
상기와 같이하면 선저에 공기공동이 생성되여, 선저와 수면과의 사이에 압축공기층이 형성돠여, 선박의 선저는 물속을 운항 하는 것이 아니라 공기 위를 운항하는 것과 같이 되여 운항속도 향상과, 선박을 부양할 때는 원래 공기층이 형성되여 있으므로 선박을 부양하기 위하여 에너지를 사용할 필요가 없으며, 다만 운항 또는 동요 등으로 손실된 공기만 공급하면 되므로 속도 향상과 에너지의 소모가 현저히 줄어지는 것과.As described above, air cavities are generated at the bottom of the ship, and a compressed air layer is formed between the ship bottom and the water surface, and the ship's bottom is not operated in the water, but in the air. When floating, the air layer is originally formed, so it is not necessary to use energy to support the vessel, but only the air lost due to operation or agitation, etc., significantly reduces the speed and energy consumption.
선박의 횡동요시 외력이 가해진 쪽의 끝에 있는 선저의 횡칸막이 속의 압축공기를 반대편 쪽의 끝에 있는 횡칸막이 속으로, 2개의 양쪽 끝에 횡칸막이를 연결하는 파이프를 이용하여, 파이프의 중앙에 있는 양방향 송풍기를 이용하여 압축공기를 보내면, 외력을 받는 쪽은 횡칸막이 속의 압축공기의 체적이 적어져서 부력이 감소하여 아래로 하강하고, 그 반대쪽은 횡칸막이 속으로 압축공기가 들어와서 압축공기 체적이 많아져서 부력이 증가 하니 위로 상승 하면서 선박의 횡동요를 현저히 줄여 선박의 안정성과 작업 능률 향상 및 여객과 작업환경을 안락하게 한것이 특징이라 할수 있다.Compressed air in the bottom diaphragm at the end of the external force during the transverse movement of the ship into the diaphragm at the opposite end, using a pipe connecting the diaphragm at the two ends, in the center of the pipe When the compressed air is sent by using a blower, the external air receives less volume of the compressed air in the diaphragm, so the buoyancy decreases and descends downward. On the other side, the compressed air enters the diaphragm and the compressed air volume increases. As the buoyancy increases due to the loss, it rises upwards and significantly reduces the lateral fluctuations of the ship, which improves the stability and work efficiency of the ship and makes passengers and the working environment comfortable.
본 발명은 밑면이 개방된 상자에 칸막이를 하여 물속에 상자를 잠수하면 상자의 윗면은 막혀 있으므로 공기가 밖으로 유출되지 못하고, 상자의 내부 윗면에 있고, 상자의 아래쪽은 물이 차게 되는 원리로.The present invention divides the box in the open bottom of the box to submerge the water in the box because the top of the box is blocked because the air does not flow out, the inner top of the box, the bottom of the box is filled with water in principle.
부력은 그대로 유지 하면서 물과 상자의 밑면은 물과 집적적인 접촉이 없으므로 상자는 공기위에 떠있는 것으로 마찰저항이 현저히 적어져서 운항속도 향상과 에너지가 절감되고.While the buoyancy remains the same, the bottom of the water and the box do not have integrated contact with the water, so the box floats on the air.
선박의 폭이 넓어지고 밑면 공기층과 그 공기층 밑에 물이 있어 횡,종동요시 에너지를 받는 쪽은 선저의 밑면이 개방된 상자속의 공기와 공기층 밑에 있는 물까지 들어 올려야 하고, 반대편의 선저에는 공기층이 있으므로, 공기의 탄력이 완충 구실을 하고.The ship's width is wider and the bottom air layer and the water below it are to receive the energy when transverse and driven.The bottom of the bottom should be lifted up to the air in the box and the water below the air layer. As the elasticity of the air acts as a buffer.
또 선저의 양쪽 끝에 있는 횡칸막이 속에 들어 있는 압축공기를 양방향송풍기로 서로 이동하여 주고 또는 받음으로써, 선박의 양쪽 끝 부분의 부력을 증가 또는 감소 하게 하고.It also increases or decreases the buoyancy at both ends of the ship by moving or receiving compressed air contained in the diaphragm at both ends of the bottom to each other with a two-way blower.
또 선박의 양쪽 끝에 있는, 2개의 횡칸막이 내부의 선박의 외벽판에 부착 되여 있는 부력중량체는 선박이 외력에 의하여서 한쪽으로 기울어 져도, 선박의 내부의 있는 양쪽 끝에 있는 2개의 횡칸막이 속의 수위는 항상 같으므로, 들어 올리는 쪽은 중량이 생성하여 아래로 하강하는 힘이 발생하고, 반대쪽은 하강하면서 부력이 생성되여 들어 올려 상승하는 힘이 발생하면서, 서로 균형을 이루도록 하여, 선박의 롤링을 방지하느 것으로, 각종 선박, 바지선, 각종 해상의 부유구조물의 횡,종 동요를 줄여 안정성과 작업 능률 향상 및 여객과 작업 환경을 안락하게 한 것이 특징이라 할수 있다.In addition, the buoyancy weights attached to the outer wall of the vessel inside the two diaphragms at both ends of the vessel are at a level in the two diaphragms at both ends of the vessel even if the vessel is inclined to one side by an external force. Since is always the same, the lifting side generates weight and generates downward force, while the opposite side descends while buoyancy is generated, lifting force occurs and balances with each other, thereby preventing rolling. In addition, it is characterized by improving the stability and work efficiency and making passengers and working environment comfortable by reducing the lateral and longitudinal fluctuations of various ships, barges, and various floating structures on the sea.
도 1은 본 발명의 선박의 선저에 공기공동으로 인한 침수면적 감소로 마찰저항 저감방법의 기본 원리도면으로 (가)는 편평형의 정면도, (나)는 양끝 큰공동(空洞)형의 정면도, (다)는 양끝 부력중량체부착형의 정면도.
도 2의 (가)는 본 발명의 기본 원리로 측면도 이고, (나)는 평면도 이며.
도 3은 본 발명의 선수 부분에서 선미 쪽으로 선저에서 물이 흘러가는 상태를 개략적으로 설명한 도면이며.
도 4은 본 발명의 양끝큰공동형이 선박의 한쪽에 외력이 가해질 때, 한쪽으로 기울려지지 않은 상태를 개략적으로 설명한 도면이며.
도 5은 본 발명의 양끝부력중량체부착형이 선박의 한쪽에 외력이 가해질 때, 한쪽으로 기울러지지 않은 상태를 개략적으로 설명한 도면이며.
도 6의 (가)은 횡칸막이수평개폐구가 폐쇄된 상태를 설명한 도면이고, (나)은 횡칸막이수평개폐구가 개방된 상태를 설명한 도면이고, (다)은 종동요시 종칸막이의 필요성을 설명한 도면이며.
도 7은 본 발명의 선박과 바지선에 사용한 것의 개략적인 입체도면
도 8은 부유구조물에서, (가)는 평면도 이며 (나)는 정면도 이며 (나)-1은 부력중량체을 부착한 해상부유구조물에 외력이 가해질 때, 상하로 움직이는 동요가 적어 안정적이다는 것을 설명한 상태의 도면이며, (다)은 해상부유구조물의 밑면의 개략적인 입체도면이며.
도 9은 본 발명의 선수부분의 평면도,측면도,위치에 따라 다른 단면도와, 개략적인 입체도면과 물이 흘려가는 모양의 도면.
1 is a basic principle diagram of a method for reducing frictional resistance due to the decrease in flooded area due to air cavity on the ship bottom of the present invention, (a) is a front view of a flat type, and (b) a front view of a large cavity type at both ends. (C) is a front view of the buoyancy weight attachment type at both ends.
2 (a) is a side view as a basic principle of the present invention, (b) is a plan view.
3 is a view schematically illustrating a state in which water flows from the bottom toward the stern in the bow portion of the present invention.
4 is a view schematically illustrating a state in which both ends of the large joint type of the present invention are not inclined to one side when an external force is applied to one side of the ship.
5 is a view schematically illustrating a state in which both end buoyancy weight attachment types of the present invention are not inclined to one side when an external force is applied to one side of the ship.
6A is a diagram illustrating a state in which the horizontal diaphragm opening is closed, and (B) is a diagram illustrating a state in which the horizontal diaphragm horizontal opening is opened, and FIG. Drawing.
7 is a schematic three-dimensional view of the ship and barge of the present invention.
8 is a floating structure, (a) is a plan view, (b) is a front view, (b) -1 is stable when the external force is applied to the offshore floating structure attached to the buoyancy weight, there is little fluctuation moving up and down is stable (C) is a schematic three-dimensional drawing of the underside of a marine floating structure.
Figure 9 is a plan view, side view, different cross-sectional view of the bow portion of the present invention, a schematic three-dimensional drawing and a view in which water flows.
본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1의 (가)에서 공기압축기(9)에서 생산한 압축공기를 공기노즐(3)을 통하여 공기공동(20)으로 보낸다. <(나)와 (다)도 동일함>In FIG. 1A, the compressed air produced by the air compressor 9 is sent to the air cavity 20 through the air nozzle 3. <(B) and (C) are also the same>
공기공동(20) 속으로 들어온 압축공기는, 공기공동(20)속의 물을 아래로 밀어내고, 여러개의 횡칸막이(2)의 윗 쪽에 있는 횡칸막이수평개폐구(4)를 통과 하여 여러개의 횡칸막이(2) 사이의 공기공동(20) 속으로 들어와, 똑같은 공기압력으로 조절되고, 공기공동(20) 여러개 전부 속에 들어 있는 물은, 압축공기의 압력에 밀려 내려와 수면를 똑같이 하여 수평을 되도록 하여야 하며, 그 이유는 여러개의 공기공동(20) 속의 압축공기의 체적이 틀리면, 선박이 똑바로 균형을 잡을수 없으며, 한쪽으로 기우게 되기 때문이며, 수면이 수평으로 되면 횡칸막이수평개폐구(4)를 닫는다, 횡칸막이수평개폐구(4)를 닫는 이유는 선박이 옆으로 기울어져서 경사지게 되면, 횡칸막이수평개폐구(4)을 통하여 압축공기가 여러개의 공기공동(20)속의 공기가 서로 통하여, 중력으로 인하여 물이 수평으로 되기 때문이며, [도6의 (가)와 (나) 참조] 떠올리는 쪽으로 공기는 몰리고 반대는 밑으로 내려가는 쪽은 물이 들어오게 되면, 선박의 복원력으로 원래상태로 복원이 되면, 공기공동(20)속의 압축공기의 체적에 차이가 발생하여 선박이 한쪽으로 경사지게 된다.Compressed air entering the air cavity 20 pushes down the water in the air cavity 20 downwards, passes through the horizontal partition openings 4 above the multiple diaphragms 2, and then multiple diaphragms. (2) enter the air cavity (20) between the water controlled by the same air pressure, and the water contained in all of the air cavity (20) is to be pushed down by the pressure of the compressed air to make the water level equal to the water level, The reason is that if the volume of compressed air in the various air cavities 20 is wrong, the vessel cannot be balanced directly and tilts to one side. When the water level is horizontal, the diaphragm horizontal opening and closing 4 is closed. The reason for closing the horizontal opening 4 is that when the ship is inclined sideways and inclined, the air in the plurality of air cavities 20 through the horizontal diaphragm horizontal opening 4 through each other, gravity This is because the water is horizontal because of the [refer to (a) and (b) of Figure 6] when the air is driven toward the surface and the opposite side is down, when the water enters, it is restored to its original state by the resilience of the ship. , The difference occurs in the volume of the compressed air in the air cavity 20, the ship is inclined to one side.
압축공기를 가로외벽판(1-A), 가로외벽판(1-B)사이에 있는 공기공동(20)에 주입하면 압축공기의 압력으로 인하여 수면이 정하진 곳까지 내려 오면, 압축공기가 더 이상 들어오지 못하게 공기노즐(3)를 닫는다.When the compressed air is injected into the air cavity 20 between the horizontal outer wall plate (1-A) and the horizontal outer wall plate (1-B), the compressed air is lowered to the place where the water surface is determined due to the pressure of the compressed air. Close the air nozzle (3) so that no abnormality can enter.
도면 1에서 (가)는 편평형으로써 선저의 밑면의 위치가 똑같고, 공기공동의 크기도 같으며 공기공동 속에 들어 있는 압축공기의 양도 같다, 그래도 선박이 파도나 풍량 등 외력을 받으면, 외력을 받는 쪽은 공기공동 속에 들어있는 압축공기 밑에 있는 물도 들어 올려야 하면서, 또 공기는 탄력성이 많아 급속히 상승하지 못하고 반대쪽은 압축공기의 탄력으로 급속히 하강하지 못하여, 그 사이 선박의 복원력으로 복원되여서, 선박의 횡동요을 감소 한다.In Figure 1, (a) is flat, the bottom of the bottom is the same position, the size of the air cavity is the same, and the amount of compressed air in the air cavity is the same, but if the vessel is subjected to external forces such as waves or wind volume, the side receiving external force The air must also lift the water under the compressed air in the air cavity, and the air is elastic and cannot rise rapidly, while the other side cannot be lowered rapidly due to the elasticity of the compressed air, and is restored by the ship's restoring force in the meantime. Decreases.
(나)의 양끝큰공동형은 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동만 다른 공기공동보다 높이만 높게 하여, 양끝에 각각 있는 2개의 공기공동을 서로 파이프로 연결하고, 그 중앙에 양방향송풍기와 개폐구를 부착하여, 열고 폐쇄할 수 있게 하였으며, 그 이유는 선박이 파도 또는 풍량 등으로 인하여 외력을 받으면 횡동요을 하므로, 이때 외력을 받는쪽은 위로 상승하고, 반대쪽은 하강 하면서 선박이 횡동요를 하니, 이 때 외력을 받는 쪽에 있는 공기공동 속에 있는 압축공기를 반대쪽의 공기공동으로 양방향송풍기로 이송하면, 외력을 받는 쪽은 부력이 적어져 상승할 수 있는 에너지가 소멸되며, 반대 쪽은 압축공기가 들어 와서 부력이 많아져서 하강하는 힘을 받쳐주어 하강하지 못하게 하니 선박의 횡동요를 현저히 감소할 수 있으며, 외력이 감소하여 소멸하면 이송한 압축공기는 다시 처음의 공기공동으로 반송 하여, 항상 외력을 정확히 체크하여, 횡동요를 하기 전에 압축공기를 내 보내고 또 받음으로써 횡동요를 감소할 수 있다.Large common type at both ends is to make only two air cavities at both ends higher than other air cavities, connecting two air cavities at each end by pipe, and attaching two-way blower and opening / closing opening at the center. This is because the ship is sideways when the ship is subjected to external forces due to waves or wind volume, so that the side receiving the external force rises up and the other side descends, and the ship sideways swings. When the compressed air in the air cavity on the external side is transferred to the two-way blower with the air cavity on the opposite side, the external side receives less buoyancy and the rising energy is lost. On the other side, the compressed air enters the buoyancy. This increases the support of the descending force and prevents it from descending, which can significantly reduce the lateral fluctuations of the vessel. The conveyed compressed air is returned to the first air cavity, and the external force can always be accurately checked, and the lateral fluctuation can be reduced by sending and receiving the compressed air before the transverse fluctuation.
(다)는 양끝부력중량체부착형으로, 선박의 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동을 서로 파이프로 연결하여 공기공동 속의 압축공기가 자유롭게 서로 통할 수 있게 하고, 부력중량체를 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동 내부의 선박 외벽판에, 각각 부착하여 설치한 것으로.(C) is attached to both end buoyancy weights, and the two air cavities at both ends of the ship are connected to each other by pipes so that the compressed air in the air cavities can freely communicate with each other, and the buoyancy weights are connected to the two air at both ends. It is attached to the ship outer wall board inside the cavity, respectively.
밀폐된 상자를 2분의1은 수면 위에 뜨고 2분의1은 수면 아래에 잠수 하게 제작하여,<도 8의 (가)에서 점선원형 내부> 2분의 1이상이 수면으로 나오면 중량이 발생하여 아래로 하강하게 하고, 또 2분의 1이상이 수면 속으로 잠기면 부력이 발생하여 위로 상승하게 제작 된 것으로.One-half of the airtight box is floated on the surface of the water and one-half is submerged under the surface of the water. It is made to descend, and when more than one half is submerged into the surface, buoyancy occurs and it is made to rise up.
상기의 것을, 선박의 양쪽 끝에 있는 2개의 공기공동 내부의 선박외벽판쪽에 부착하고, 공기공동 속의 수위를, 부력중량체의 높이의 2분의 1의 위치로 조절하여 선박의 균형을 수평으로 유지한다. <도 5의 도면 설명>The above is attached to the outer wall of the ship inside the two air cavities at both ends of the ship, and the water level in the air cavity is adjusted to the position of 1/2 of the height of the buoyancy weight to maintain the balance of the ship horizontally. do. <Description of Drawings in FIG. 5>
상기와 같이 하면, 선박이 파도 또는 풍량 등으로 외력이 가해지면 선박이 한쪽으로 기우면, 외력을 받는쪽은 상승하고, 또 반대 쪽은 하강하는 현상이 발생하는데, 이런 현상에서 본 양끝중량체부착형 선박은 외력을 받는 쪽은 상승하고, 반대 쪽은 하강 하면서, 서로 통하는 물의 수위는 중력 때문에 항상 같으므로, 양 끝에 있는 공기공동은 서로 파이프로 연결하여 개방되여 있어서, 하강하는 쪽의 공기공동 속의 압축공기는 상승하는 쪽의 공기공동 속으로 유입된다.If the vessel is subjected to an external force due to waves or air volume, the vessel is tilted to one side, and the side receiving the external force rises and the other side descends. In the type vessel, the external side is raised, the opposite side is descending, and the water level between each other is always the same due to gravity, so the air cavities at both ends are open by pipes to each other. Compressed air flows into the air cavity on the rising side.
상승하는 쪽의 공기공동 내부로 압축공기가 유입되면, 수위는 항상 양쪽이 똑같으므로 상승하는 쪽의 부력중량체는 물속에 잠기어 있는 2분의 1부분이 위로 상승하면서 중량이 발생하여 그 무게로 상승 하는쪽을 아래로 하강하게 한다.When compressed air flows into the air cavity on the rising side, the water level is always the same on both sides, so the buoyant weight on the rising side rises upwards with the half of the submerged submerged in the water. Make the ascending side descend.
또 반대 쪽이 하강하면, 압축공기를 반대 쪽으로 내보면서, 부력중량체의 물 위에 있는 2분의 1부분이 물속에 잠기면서 부력이 생성하여 하강하는 쪽을 하강하지 못하게 한다, 다시 말하면, 선박이 외력에 의하여 상승하는 쪽은 부력중량체가 중량(무게)를 발생하여 상승하지 못하게 하고, 하강하는 쪽은 부력중량체가 부력을 생성하여 하강하지 못하게 하는 원리로, 2개의 공기공동을 파이프로 연결만 하여 장치도 간단하고 에너지의 소모도 전혀 없고 부력중량체가 선박의 내부에 부착되여 있으니 외력의 영향이 적으며, 또 내부는 수위가 항상 일정하여 효과가 좋으면서도, 자동적으로 횡동요를 현저히 감소한다는 원리이다.<도 5의 도면 설명>On the other hand, if the opposite side descends, the compressed air is directed outward, while a half of the buoyancy weight is submerged in the water so that buoyancy is generated and prevents the descending side from descending. The rising side by the external force prevents the buoyancy weight from rising due to the weight (weight), and the falling side prevents the buoyancy weight from generating the buoyancy by falling. Simple device, no energy consumption, buoyant weight attached to the inside of the ship, so it is less influenced by external force, and the inside has a constant level so that the effect is good and the lateral fluctuation is automatically reduced. <Description of Drawings in FIG. 5>
공기공동(20) 속으로 들어온 압축공기는 물(21)의 수압 때문에 가로외벽판(1-A), 또는 가로외벽판(1-B)의 밑으로 경유하여 외부로 배출되여서 손실할 수 없으며 공기공동(20)속의 압축공기는 선박이 정박한 상태에서도 그대로 보존되여 있으니 다시 운항하여도 선박의 속도에 따라 틀리지만, 공기의 유출이 자연적으로 많이되지 않는다.Compressed air that enters the air cavity 20 is discharged to the outside via the horizontal outer wall plate 1-A or the horizontal outer wall plate 1-B due to the water pressure of the water 21, and thus cannot be lost. Compressed air in the cavity 20 is preserved intact even when the ship is moored, depending on the speed of the ship even if the ship again, but the air outflow is not much.
사면이 막혀있는 상태에서 압축공기를 공급하므로 사면 벽 밑으로는 수압때문에 압축공기가 밑으로 내려갈 수가 없으니 한번 들어온 압축공기는 손실이 거의 없어 선박을 부양하기 위하여 계속적으로 압축공기를 공급하지 않는다.Since compressed air is supplied in the state where the slope is blocked, compressed air cannot go down because of the water pressure under the slope wall. Therefore, compressed air is almost never lost, so compressed air is not continuously supplied to support the ship.
도 6의 (가), (다)에서와 같이 선박이 파도 또는 풍량 등으로 좌우 또는 앞뒤로 횡동요가 발생하여, 선저의 밑면이 수평에서 경사지면, 그 때는 가로외벽판(1-A), 가로외벽판(1-B) 밑으로, 또는 선수와 선미 쪽으로 압축공기는 유실된다, 유실된 압축공기는 공기압축기로 생산한 압축공기를 공기노즐을 통하여 유실된 양 만큼만 공급하여서 항상 선박의 밑면과 물이 접촉하지 못하게 함으로써, 선박과 물의 마찰력이 발생하지 않게 한다.As shown in (a) and (c) of FIG. 6, when the ship is laterally shaken from side to side or back and forth due to waves or air volume, and the bottom of the bottom is inclined from horizontal, the horizontal outer wall plate (1-A), horizontal Compressed air is lost beneath the outer wall (1-B) or towards the bow and stern. The lost compressed air supplies only the amount of compressed air produced by the air compressor through the air nozzle to the bottom of the ship and water. By preventing this contact, friction between the ship and the water is prevented from occurring.
선박이 운항할 때는 도 3에서 선수부분(8)에서, 들어온 물은 숫자①의 방향에서 선수의 유선형인 면을 따라 숫자②의 방향으로 유선형인 선수 내부면(5)쪽으로 하여 공기공동의 윗쪽으로 솟아오른 다음 다시 중력때문에, 아래로 내려와 숫자③에서 숫자④의 화살표 방향으로 수평으로 흘려가다 선미내부면(7)에 부딕친다.When the ship is sailing, in the bow portion 8 in Fig. 3, the incoming water is in the direction of the bow in the direction of the number ① and toward the bower's inner face (5) in the direction of the number ②, upwards of the air cavity. Soaring again, due to gravity, it descends down and flows horizontally in the direction of the arrow from number ③ to number stern and touches the stern inner surface (7).
선미내부면(7)에 부딕친 물은 선미내부면(7)의 유선형의 면을 따라 숫자⑤의 화살표 방향으로 흘러간다, 여기서 물은 흘러가지 않고 선박이 가는데, 표현을 물이 흘려 간다고 하였다.Water bubbling on the stern inner surface 7 flows along the streamlined surface of the stern inner surface 7 in the direction of the arrow of the number ⑤, where water does not flow but the vessel goes, and the expression is said to flow.
도 2의 (가)에서 투시도 형태의 측면도에서 공기공동(20)의 윗쪽 천정에 부착되여 있는 종칸막이(6)에는, 마찰저항을 줄이기 위하여 수면이 종칸막이(6)에 닫지 않게 압축공기를 공기공동(20)에 주입할 때, 공기공동(20)의 높이를 높게 하여서 종칸막이(6)이 밑면과 수면은 닿지 않게 종칸막이(6)이 밑면과 수면과의 사이에는 충분한 공간이 있어야 한다.In (a) of Fig. 2A, in the vertical partition 6 attached to the upper ceiling of the air cavity 20 in the perspective view in the perspective view, compressed air is compressed so that the water surface does not close to the vertical partition 6 in order to reduce frictional resistance. When injecting into the cavity 20, the height of the air cavity 20 to increase the height of the vertical partition 6 so that the bottom 6 and the bottom does not touch the bottom partition 6 should have sufficient space between the bottom and the surface.
종칸막이(6)는 도 6의 (다)에서와 같이 선박이 앞 뒤로 파도 또는 풍량 등으로 롤링을 할때, 압축공기의 유실을 최소화 하기 위하여 있는 것으로 평상시에는 물에 닿으면 저항이 발생하여 에너지의 소모가 많고, 선박의 속도가 떨어진다The vertical partition 6 is to minimize the loss of compressed air when the ship rolls back and forth with waves or air volume as shown in (c) of FIG. Consumes a lot, and the ship's speed drops
도 7에서는 선박과 바지선의 개략적인 입체도형으로 공기공동(20)에는 압축공기가 들어 있고 공기공동(20) 밑에는 물이 있는 것으로 선박의 밑면은 물에 닿지 않고 운항할 수 있으며, 공기가 유실되면, 공기노즐(3)에서 압축공기를 보충하는 것으로 평상시에 정상적으로 운항할 때에는, 압축공기의 유실된 양과, 롤링 등으로 외부로 배출되여 손실된 압축공기만 공급하면 된다.In FIG. 7 is a schematic three-dimensional diagram of a ship and a barge in which the air cavity 20 contains compressed air and water is below the air cavity 20 so that the bottom of the ship can operate without touching water, and air is lost. When the air nozzle 3 replenishes the compressed air in normal operation, it is necessary to supply only the compressed air that has been discharged to the outside due to the lost amount of the compressed air, rolling, and the like.
도 8에서는 해상의 부유구조물의 사용하는 예로서 부유구조물 밑면의 공기공동(20)에 밀폐된 상자로 상자의 2분의1은 물위에 뜨고, 2분의1은 물속에 잠기는 부력중량체(점선의 원 속에 있는 상자)를 부유구조물 밑면에 설치된 공기공동 전부에 공기공동 내부의 천정(구조물 밑면)에 부착하여, 공기공동 내부의 공기와 닿는 수면이 부력중량체 높이의 2분의 1의 위치에 항상 있어야 한다.In FIG. 8, an example of using the floating structure of the sea is a box sealed in the air cavity 20 at the bottom of the floating structure. One half of the box floats on water, and one half floats in water. The box in the circle is attached to the ceiling (bottom of the structure) inside the air cavity to all the air cavities installed on the bottom of the floating structure, so that the water contacting the air inside the air cavity is at the position of 1/2 of the height of the buoyancy weight. It must always be.
수위가 부력중량체의 2분의 1의 위치에 있으면 부력과 중력이 똑같이 되므로 부유구조물이 중력 때문에 위로 상승도 못하고, 부력때문에 하강도 못하여, 안정적이므로 롤링이 거의 없으며, 또 부력중량체가 부유구조물의 밑면 내부에 부착되여 있어서 외부의 파랑이나 풍량의 영향을 거의 받지 않으므로 공기공동 속의 수면은 수평하며 거의 일정하여, 더욱 효과적으로 횡,종동요를 방지할 수 있다.When the water level is in the position of 1/2 of the buoyancy weight, the buoyancy and gravity are the same, so the floating structure cannot rise up due to gravity, and also cannot be lowered due to buoyancy, so it is stable and there is almost no rolling. Since it is attached inside the bottom surface, it is almost unaffected by the external blue or air volume, so the water surface in the air cavity is horizontal and almost constant, which can effectively prevent lateral and follow-up fluctuations.
또 부유구조물의 외벽에 외력이 가해질 때 롤링이 발생 하는데, 이때 공기공동(20) 속의 압축공기가 수축 또는 팽창 하면서 외력을 많이 흡수하고, 또 외력으로 인하여 들려지는 쪽은 공기공동(20) 밑에 있는 물까지 들어 올려야 하므로 에너지가 많이 소모되고 반대쪽은 탄력성이 있는 공기가 있으므로 에너지를 흡수 하므로 롤링이 현저히 감소는 것으로 에어쿠션과 같은 작용을 하여 더욱 효과적으로 횡,종동요를 방지할 수가 있다.In addition, rolling occurs when an external force is applied to the outer wall of the floating structure. At this time, the compressed air in the air cavity 20 absorbs a lot of external force while contracting or expanding, and the side lifted by the external force is located below the air cavity 20. Since it is necessary to lift water, energy is consumed. On the other side, there is elastic air, so it absorbs energy, so rolling is significantly reduced. It acts like an air cushion, which effectively prevents lateral and follow-up fluctuations.
선저에 공기공동을 형성하여 선저와 수면과의 사이에 공기층을 형성하여 마찰저항을 최대한 감소하기 위하여서는, 선박의 폭이 넓어지면 공기층이 넓어져서 침수면적이 적어 마찰면적이 감소 하는데, 이렇게 하면 선박의 폭이 넓어지고, 또 선수 부분도 넓어진다.In order to form an air cavity at the bottom and to form an air layer between the bottom and the surface to reduce the frictional resistance as much as possible, when the ship's width is widened, the air layer is widened and the frictional area is reduced because the flooding area is small. Width becomes wider, and player part widens again.
그래서 도 9에서와 같이, 선수 부분을 오리 부리와 같은 형태로 하여 제일 전면 시작 부분은 뽀쪽하게 하여, {(가),(나),(다)의 숫자 (1),(2),(3),(4)는 같은 위치를 표시한 것임} 제일 전면 부분의 높이는 선저보다 약간 높은 곳에서 시작하여, 도 9에서 (4)에서 부터 하여 뒤로 갈수록 (3),(2),(1) 가운데 중앙 부분은 두텁게 양쪽 끝은 덜 두텁게 하여, (다)의 선수 부분(4)의 ㉠방향에서 흘려온 물은 수심의 위치에 따라, 선수부분(4)의 물은 수심이 깊은 물은 ㉡표 위치로 흘러가고, 그 다음 깊이는 ㉢표의 위치로 하여 ㉣표로 하여 수심이 낮은 물은 ㉤표로 흘려간다.Thus, as shown in Fig. 9, the player part is shaped like a duck beak so that the front part of the front part is soft, and the numbers (1), (2), (3) of {(a), (b), (c) ), (4) indicates the same position} The height of the foremost part starts from a little higher than the bottom of the ship, starting from (4) in FIG. 9 and moving back toward (3), (2), (1) The central part is thicker and both ends are less thick, so that the water flowing in the c direction of the bow part 4 of (C) depends on the position of the water depth, and the water of the bow part 4 is the deep water point. And the depth is at the position of the arrow, and the water is flowed to the arrow.
이렇게 선수부분을 전면은 뽀쪽하게 하고, 뒤로 갈수록 투텁게 하면서 양쪽은 덜 두텁게 오리 부리와 같은 모양과 같은 유선형으로, 하여 부리 입구를 아래로 약간 경사지게 하면, 부리 끝에서 올라온 물은 뒤로 가면서 부리 양쪽 부분에 있는 물은 옆으로 흘러가고, 가운데 부분은 뒤에 까지 가서 옆으로 흘러 가게 하여야 조파저항을 감소 한다는 것은, 깊은 수심에 선박의 선수,부분이 있으면 조파저항이 감소 한다는 원리에 있다.Like this, the front part is smooth and the thicker the back, the less thicker the sides, and the streamlined shape like a duck beak. When the beak entrance is slightly inclined downward, the water from the end of the beak goes backward and both parts of the beak. In order to reduce the wave resistance, the water flows to the side and the middle part to the back to the side to reduce the wave resistance.

Claims (3)

  1. 선체 선저의 밑면에, 폭은 선박의 너비와 같게 하고, 길이는 선박의 길이와 같은 밑면이 개방된 상자에, 상기의 상자의 내부에 선박의 길이 방향으로 선박의 전면에서 후면까지, 횡칸막이(2)을, 2개 이상을 부착하여, 공기공동(20)이 3칸 이상으로 구성하여, 상자의 내부의 밑면에서 위로, 임의의 높이의 위치에 수면을 유지하는 특징이 있고,
    선박의 선수 밑면은, 선박의 선수 제일 밑면에서 부터 공기공동(20)의 전면에서 상부로 향하여 상기 공기공동의 윗면까지 'S-자' 형태로 하고,
    상기 공기공동의 윗면은 상기 공기공동의 후면까지 직선 형태이며, 상기 공기공동의 후면에서 하부로 향하여, 상기 제일 밑면의 높이와 동일한 제일 밑면까지 'S-자' 형태로 형성되는 선체.
    On the underside of the hull, the width is equal to the width of the ship, and the length is in a box with an open bottom, such as the length of the ship, from the front to the rear of the ship, in the longitudinal direction of the ship, in the inside of the crate; 2), by attaching two or more, the air cavity 20 is composed of three or more spaces, characterized by maintaining the water surface at any height position from the bottom of the inside of the box upwards,
    The bow bottom of the ship is in the form of an 'S-shaped' from the bow bottom of the ship from the front of the air cavity 20 to the top of the air cavity from above.
    The upper surface of the air cavity is a straight line to the rear of the air cavity, from the rear of the air cavity toward the bottom, the hull is formed in the 'S-shaped' shape to the bottom of the bottom of the same height as the bottom of the bottom.
  2. 삭제delete
  3. 청구항 1에 있어서
    상기의 선체에 구비되는 공기압축기(9)와 공기압축기(9)에서 각각의 공기공동(20)으로 연결되는 파이프와, 상기의 파이프 끝에 노즐(3)을 각각의 파이프에 부착하여 선저의 상자 내부의 각각 공기공동(20)의 선수(5)부분의 상부에 노즐(3)을 설치되는 특징이 있고.
    상기의 노즐(3)을 각각 개폐할수 있는 장치와.
    횡칸막이(2) 상부에 노즐(4)을 각각의 횡칸막이(2) 전부에 노즐(4)을 각각 설치되는 것과, 상기의 노즐(4)을 개폐하는 장치를 포함하는 선체.
    Claim 1
    A pipe connected to each air cavity 20 from the air compressor 9 and the air compressor 9 provided in the hull, and the nozzle 3 is attached to each pipe at the end of the pipe to the inside of the box of the ship bottom. Each of the air cavity 20 is characterized in that the nozzle (3) is installed on the upper portion of the bow (5).
    And a device capable of opening and closing the nozzles 3, respectively.
    A hull comprising a nozzle (4) above the diaphragm (2) and a nozzle (4) on each of the diaphragm (2), respectively, and an apparatus for opening and closing the nozzle (4).
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