KR101356617B1 - Spread mooring method for marine structures and device thereof - Google Patents

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KR101356617B1 KR1020120069614A KR20120069614A KR101356617B1 KR 101356617 B1 KR101356617 B1 KR 101356617B1 KR 1020120069614 A KR1020120069614 A KR 1020120069614A KR 20120069614 A KR20120069614 A KR 20120069614A KR 101356617 B1 KR101356617 B1 KR 101356617B1
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Abstract

본 발명은 부유식 해양 구조물에 대한 다점 계류를 위한 계류체인의 고정 방식을 변경하고 계류체인에 대한 1차 및 2차에 걸친 이중의 고정구조를 적용함으로써, 선체 구조물에 대한 보강구조를 단순화하여 경량화를 도모하고 지정된 해역에서 해양 구조물의 계류시 보다 효율적인 계류가 이루어질 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 해양 구조물을 작업 해역으로 이송시키는 본선 이동단계, 본선의 계류라인을 외부로 연장하고, 해저면으로 연장된 계류체인(60)을 인양하여 계류라인과 연결하는 계류 준비단계, 본선의 계류라인을 이용하여 상기 계류체인(60)을 본선으로 끌어올려 고정하는 계류 초기단계, 본선의 사이드 쉘(30)에 설치된 체인스톱퍼(36)를 이용하여 상기 계류체인(60)에 대한 장력을 조절하는 장력 조절단계, 및 상기 계류체인(60)의 장력 조절후 잉여의 계류체인(60)을 체인로커(68)에 저장하는 보관단계로 구성된다. The present invention changes the method of fixing the mooring chain for multi-point mooring for floating marine structures, and by applying a dual fixed structure for the mooring chain for the first and second mooring chains, simplifying the reinforcement structure for the hull structure and reducing weight The aim is to promote more efficient mooring of marine structures in designated waters.
The present invention for achieving the above object is a main ship moving step for transporting the marine structure to the working sea area, extending the mooring line of the main ship to the outside, lifting the mooring chain 60 extended to the sea floor to connect with the mooring line Mooring preparation step, the mooring initial step of pulling up the mooring chain 60 to the main ship by using the mooring line of the main ship, the mooring chain 60 using the chain stopper 36 installed on the side shell 30 of the main ship Tension control step of adjusting the tension for the), and the storage step of storing the excess mooring chain 60 in the chain locker 68 after the tension adjustment of the mooring chain (60).

Description

해양 구조물의 다점 계류 방법과 이를 위한 장치{Spread mooring method for marine structures and device thereof}Spread mooring method for marine structures and device

본 발명은 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법과 이를 위한 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 FPSO류의 부유식 해양 구조물에 대한 다점 계류를 위한 계류체인의 고정 방식을 변경하고 계류체인의 고정에 대한 이중 구조를 채택함으로써 선체 구조물에 대한 보강을 단순화함과 더불어 계류의 안정성을 향상시킬 수 있는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법과 이를 위한 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a multi-point mooring method and apparatus for the floating marine structure, and more particularly, to change the fixing method of the mooring chain for multi-point mooring for the floating marine structure of FPSO The present invention relates to a multi-point mooring method and apparatus for floating marine structures that can simplify the reinforcement of the hull structure and improve the mooring stability by adopting the dual structure.

일반적으로 FPSO(Floating Production Storage and Offloading)는 부유식 원유생산 저장 및 하역설비로서, 해양 플랜트나 드릴 쉽 등에서 채굴한 심해저 유전의 원유를 정제하고 이를 저장해서 셔틀 탱커(Shuttle Tanker)나 기타 이송 설비에 하역을 할 수 있게 하는 특수한 선박에 해당한다. Floating Production Storage and Offloading (FPSO) is a floating crude oil production storage and unloading facility.In general, FPSOs are refined and stored in deep-sea oil fields mined in offshore plants or drill ships, and stored in a shuttle tanker or other transport facility. Corresponds to a special ship that allows unloading.

이러한 해양 구조물은 그 구성에 따라 크게 원류를 저장하는 기능을 수행하는 하부 선체구조물(Hull)과, 원유를 생산하고 그 처리 기능을 담당하는 상부설비(Topsides)로 구분될 수 있다. 또한, 해양 구조물은 해상에서 특정의 위치로 계류할 수 있게 하는 계류 설비(Mooring equipment)를 구비하는 데, 이와 같은 계류 설비는 선체 구조물의 전 둘레에 걸쳐 다수의 개소로 마련된다. Such marine structures may be classified into a lower hull structure (Hull) that performs a function of storing the main stream largely and a topsides that produce crude oil and handle the processing function according to its configuration. In addition, offshore structures have mooring equipment that allows mooring at sea to a specific location, such mooring equipment being provided in a number of locations over the perimeter of the hull structure.

한편, 부유식 해양 구조물은 해상의 작업환경에서 지속적으로 해저의 유전을 채굴해야 하기 때문에 매우 거친 생존의 조건하에서도 그 위치를 안정적으로 고수해야 하므로 플랫폼의 위치 제어기술은 구조물의 설계에 있어 매우 중요한 부분을 차지하게 된다. On the other hand, because floating marine structures must continuously mine the oil fields of the seabed in the working environment of the sea, the position control technology of the platform is very important for the design of the structure because the position must be stably adhered to even under very rough conditions of survival. Will take part.

종래 해양 구조물에 대한 위치 제어기술은 크게 수동형 제어와 능동형 제어로 구분될 수 있고, 수동형 제어에는 일점 계류 시스템(Turret mooring system), 다점 계류 시스템(Spread mooring system), 및 인장 계류 시스템(Tension leg system) 등이 있으며, 능동형 제어에는 자동위치유지 시스템 등이 있다. 일례로, 종래 다점 계류 시스템은 해저로 내려진 계류체인(Mooring chain)을 본선의 계류 플랫폼(Mooring platform)으로 끌어 올려 적정의 장력을 확보한 다음 잉여의 계류체인을 체인로커의 내부에 집어넣는 일련의 작업 과정을 필요로 하게 된다. Conventional position control technology for offshore structures can be largely divided into passive control and active control, and passive control includes a turret mooring system, a multi-point mooring system, and a tension leg system. Active control includes automatic positioning system. For example, the conventional multi-point mooring system pulls a mooring chain lowered to the seabed to the mooring platform of the main ship to secure an appropriate tension, and then inserts a surplus mooring chain into the chain locker. This requires a work process.

이에 따라, 종래 부유식 해양 구조물에서 다점 계류 작업을 수행할 때에는 해저에 있는 계류체인을 본선의 계류 플랫폼으로 끌어 올린 상태에서 임시로 계류체인을 고박하여 고정해야 하는 데, 이를 위해서는 계류체인의 임시 고박을 위한 별도의 설비를 반드시 갖추어야 한다. Accordingly, when performing a multi-point mooring operation on a conventional floating offshore structure, the mooring chain must be temporarily fixed while the mooring chain on the seabed is pulled up to the mooring platform of the main ship. There must be a separate facility for this purpose.

즉, 종래 FPSO류의 해양 구조물에 있어 다점 계류 작업(Spread mooring hook up operation)은 해저 바닥에 미리 설치된 여러 가닥의 계류 체인(Mooring chain)을 본선 측면 하부의 페어리드 휠(Fairlead wheel)을 통과시킨 후 본선 측면을 통해 본선 측면 상부에 위치한 체인 스톱퍼(Chain stopper)를 지나서 체인 로커의 내부로 체인을 집어넣게 된다. 여기서 페어리드 휠은 해저로부터 본선으로 향하는 체인의 방향을 본선 상부 수직방향으로 전환시켜주는 역할을 하며 체인 스톱퍼(Chain stopper)는 해저로부터 올라오는 체인의 막대한 중량을 받아주며 체인을 고정하는 역할을 한다. 따라서 본 시스템을 적용할 경우 본선 하부의 페어리드 휠(Fairlead wheel)로부터 본선 측면부분과 본선 상부의 체인스톱퍼(Chain stopper)에 이르는 모든 구역이 계류 체인의 중량을 견딜 수 있게 강력하게 구조 보강이 필요하다. That is, in the conventional FPSO marine structure, the multi-point mooring hook up operation is performed by passing a mooring chain of several strands pre-installed at the bottom of the seabed through a fairlead wheel below the side of the main ship. Then the chain is inserted into the chain locker through the chain stopper located on the upper side of the main ship through the main ship side. Here, the fairlead wheel serves to change the direction of the chain from the sea bottom to the main ship in the vertical direction above the main ship, and the chain stopper receives the heavy weight of the chain coming from the sea bottom and fixes the chain. . Therefore, the application of this system requires strong structural reinforcement to withstand the weight of mooring chains in all areas from the fairlead wheel at the bottom of the ship to the side of the ship and the chain stopper at the top of the ship. Do.

이러한 막대한 구조보강이 필요한 종래의 다점 계류 작업을 개선하기 위해 최근 개발된 장비가 언더워터 페어리드 체인 스톱퍼(Underwater fairlead chain stopper)라는 장비이다. 본 장비는 기존의 본선 하부에 설치되는 페어리드 휠(Fairlead wheel)과 본선 상부의 체인스톱퍼(Chain stopper)를 합쳐 놓은 장비로서 본선 하부에 설치가 되며 계류 체인(Mooring chain)의 방향전환과 고정 역할을 동시에 수행하는 장비이다. 언더워터 페어리드 체인 스톱퍼를 적용할 경우 본선 측면 하부에만 계류 체인의 중량을 견딜 수 있는 구조보강만 하면 되고 본선 측면과 상부는 보강이 필요 없으므로 막대한 비용 절감이 가능하다. 그러나 체인을 언더워터 페어리드 체인 스톱퍼에 고정시킨 후 본 장비 상부의 나머지 잔여 체인들을 본선의 체인라커에 넣기 위해서 중간 과정으로 본선 측면 상부 구역에 임시로 체인을 고박할 수 있는 장치가 필요하다. 종래 FPSO류의 단점인 과도한 보강 문제를 해결하기 위해 도입한 언더워터 페어리드 체인 스톱퍼를 이용한 다점 계류 작업이 직면한 문제점으로 볼 수 있었다. 상선의 경우에는 체인 컴프레셔(Chain compressor) 등과 같이 계류체인을 본선 상부에서 고박할 수 있는 별도의 장비가 갖춰져 있기 때문에 필요시 이를 이용할 수 있지만, 이러한 장비는 그 비용이 상당히 고가일 뿐만 아니라 설치 공간상에도 많은 제약을 수반하기 때문에 이를 FPSO류의 해양 구조물에 적용하는 데에는 많은 어려움이 있다. 게다가, 상선과 달리 계류체인의 다발 개수가 적게는 12개에서 경우에 따라서는 28개까지 무어링 로드(Load)에 따라 차이가 나므로 체인 컴프레서 등과 같은 고가의 장비를 12개에서 28개를 도입하기에는 비용적인 측면에서 무리가 따른다. Recently developed equipment to improve the conventional multi-point mooring operation that requires such a large structural reinforcement is the equipment called the Underwater fairlead chain stopper. This equipment is a combination of the Fairlead wheel installed at the bottom of the main ship and the chain stopper at the top of the main ship, which is installed at the bottom of the main ship, and changes the direction and fixation of the mooring chain. It is the equipment to perform the same time. When the underwater fairlead chain stopper is applied, it is only necessary to reinforce the structure that can withstand the weight of mooring chains only on the lower side of the main ship. However, after the chain is fixed to the underwater fairlead chain stopper, there is a need for a device that can temporarily secure the chain in the upper section of the main line in the interim process to put the remaining chains on top of the machine into the chain locker on the main ship. It was seen as a problem faced by the multipoint mooring operation using the underwater fairlead chain stopper introduced to solve the excessive reinforcement problem, which is a disadvantage of the conventional FPSO. In the case of merchant ships, there are separate equipments for securing mooring chains on the upper part of the ship, such as chain compressors, which can be used when needed, but these equipments are not only expensive but also expensive in terms of installation space. However, there are many difficulties in applying it to offshore structures of FPSO because of many restrictions. Moreover, unlike merchant ships, the number of mooring chains varies from 12 to 28 depending on the mooring load, so it is not possible to introduce 12 to 28 expensive equipment such as chain compressors. It is costly in terms of cost.

이와 같이 FPSO류의 해양 구조물에서 언더워터 페어리드 체인 스톱퍼를 적용하여 다점 계류 작업 시 계류 체인을 임시적으로 고박할 수 있는 설비의 필요성이 제기 되었고 본 임시 고박 장치는 최초 계류시 한번만 사용하고, 체인로커에 체인을 넣기 전에 잠시 계류 체인을 고정할 수 있는 용도로만 활용된다. 따라서 저비용이면서 설치에 많은 공간적 부피를 점유하지 않은 새로운 형태의 해양 구조물용 계류체인의 고박 장치에 대한 필요성이 대두되고 있는 실정이다.
Thus, the necessity of the facility to temporarily fix the mooring chain in the multi-point mooring operation by applying the underwater fairlead chain stopper in the FPSO type marine structure has been raised. It is only used to hold the mooring chain for a while before inserting it into the chain. Therefore, there is a need for a new type of anchoring device for mooring chains for offshore structures that are low cost and do not occupy much space in installation.

관련 선행기술 없음Related Prior Art

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 부유식 해양 구조물에 대한 다점 계류를 위한 계류체인의 고정 방식을 변경하고 계류체인에 대한 1차 및 2차에 걸친 이중의 고정구조를 적용함으로써, 선체 구조물에 대한 보강구조를 단순화하여 경량화를 도모하고 지정된 해역에서 해양 구조물의 계류시 보다 효율적인 계류가 이루어질 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and changes the method of fixing the mooring chain for the multipoint mooring to the floating marine structure and provides a dual fixing structure for the mooring chain for the first and second mooring chains. The purpose of the present invention is to simplify the reinforcement structure for the hull structure and to reduce the weight and to make the mooring more efficient when mooring offshore structures in the designated area.

또한, 본 발명은 부유식 해양 구조물의 선체 측면에 위치한 플랫폼에 대해 수동 조작식 임시 고박 장치를 추가로 설치함으로써 다점 계류를 위한 작업시 계류체인을 보다 간편하게 고정할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
In addition, an object of the present invention is to make it easier to fix the mooring chain during the operation for the multi-point mooring by additionally installing a manually operated temporary securing device for the platform located on the side of the hull of the floating offshore structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 부유식 해양 구조물의 다점 계류를 위한 장치로서, 선체의 갑판에 설치되고 윈치와이어를 인양 가능하게 하는 계류윈치, 상기 갑판에 설치되고 상기 윈치와이어에 대한 해저로의 하강을 안내하는 턴다운쉬브, 상기 선체의 사이드 쉘에 설치되어 계류체인을 1차 고정하는 체인스톱퍼, 및 상기 사이드 쉘의 하부 플랫폼에 설치되어 상기 계류체인을 2차 고정하는 수동조작식 고정기구를 포함하고, 상기 수동조작식 고정기구는 상기 계류체인의 이동을 허용하기 위한 상기 하부 플랫폼의 개구부의 주위에 설치되는 패드 아이, 상기 패드 아이의 구멍에 삽입될 수 있는 스토퍼 바아, 및 상기 스토퍼 바아를 이동 가능하게 수용하고, 상기 스토퍼 바아를 해제 위치와 걸림 위치로 각각 고정하기 위한 걸림홈을 갖춘 가이드 몸체를 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a device for multi-point mooring of the floating marine structure, the mooring winch is installed on the deck of the hull and the winch wire can be lifted, installed on the deck and the seabed for the winch wire Turn-down sheaves for guiding the lowering of the furnace, a chain stopper installed on the side shell of the hull to fix the mooring chains first, and a manual operation fixation installed on the lower platform of the side shells to fix the mooring chains secondary. A mechanism comprising a mechanism, a pad eye installed around an opening of the lower platform to allow movement of the mooring chain, a stopper bar that can be inserted into a hole of the pad eye, and the stopper A bar is movably accommodated and has a locking groove for fixing the stopper bar to a release position and a locking position, respectively. And a guide body.

또한, 본 발명은 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법으로서, 해양 구조물을 작업 해역으로 이송시키는 본선 이동단계, 본선의 계류라인을 외부로 연장하고, 해저면으로 연장된 계류체인을 인양하여 계류라인과 연결하는 계류 준비단계, 본선의 계류라인을 이용하여 계류체인을 본선으로 끌어올려 고정하는 계류 초기단계, 본선의 사이드 쉘에서 선저부에 인접한 위치로 설치된 체인스톱퍼를 이용하여 계류체인에 대한 장력을 조절하는 장력 조절단계, 계류체인의 장력 조절후 잉여의 계류체인을 체인로커에 저장하는 보관단계, 및 상기의 전 과정을 본선의 전 둘레부위에 걸쳐 개별적으로 반복 시행하여 다수의 계류체인에 대한 독립적인 계류를 시행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
In addition, the present invention is a multi-point mooring method of a floating offshore structure, the main ship moving step of transporting the offshore structure to the working sea area, extending the mooring line of the main ship to the outside, and lifting the mooring chain extended to the sea floor to mooring lines and Mooring preparation stage for connecting, mooring initial stage by pulling mooring chain to main ship by using mooring line of main ship, and control of mooring chain by mooring chain using chain stopper installed in the side shell of main ship Tension control step, the storage step of storing the surplus mooring chain in the chain locker after the tension control of the mooring chain, and the entire process is repeated separately over the entire circumference of the ship to independent the plurality of mooring chain And performing the mooring.

본 발명은 FPSO류의 부유식 해양 구조물에 대한 다점 계류를 위한 계류체인의 고정 위치를 변경하여 선체 구조물에 대한 보강구조를 획기적으로 단순화할 수 있고, 이를 통해 해양 구조물의 경량화 구현을 가능하게 함과 더불어 건조에 소요되는 비용을 크게 절감할 수 있게 된다. The present invention can significantly simplify the reinforcement structure for the hull structure by changing the fixed position of the mooring chain for multi-point mooring for the floating marine structure of the FPSO class, thereby enabling lightweight implementation of the marine structure In addition, the cost of drying can be greatly reduced.

또한, 본 발명은 부유식 해양 구조물에 대한 다점 계류를 위해 본선에 대한 계류체인의 고정 구조를 체인스톱퍼에 의한 1차 고정과 수동조작식 고정기구에 의한 2차 고정의 이중구조로 변경하여 계류중 선체의 안정적인 위치 고수와 함께 거동의 안정성을 확보할 수 있게 된다. In addition, the present invention is pending for changing the fixed structure of the mooring chain to the main ship for the multi-point mooring for the floating offshore structure to the dual structure of the primary fixed by the chain stopper and the secondary fixed by the manual operation fixing mechanism. Along with the stable position of the hull, it is possible to secure the stability of the behavior.

특히, 본 발명은 계류체인의 1차 고정을 위한 체인스톱퍼의 설치부위를 갑판에서 사이드 쉘의 최하부로 변경하고, 계류체인의 2차 고정을 위한 수동조작식 고정기구의 설치부위를 사이드 쉘로부터 돌출된 하부 플랫폼으로 변경함으로써 계류중 계류체인의 효과적인 지지를 위한 선체 구조물의 보강부위를 하부 플랫폼으로 국한할 수 있으므로, 해양 구조물의 경량화에 크게 기여할 수 있을 뿐만 아니라 해양 구조물의 건조에 소요되는 기간도 크게 단축시킬 수 있게 된다. In particular, the present invention changes the installation portion of the chain stopper for the primary fixing of the mooring chain from the deck to the bottom of the side shell, and protrudes the installation portion of the manual operated fixing mechanism for the secondary fixing of the mooring chain from the side shell. By changing to a lower platform, the reinforcement part of the hull structure can be limited to the lower platform for effective support of mooring chains during mooring. It can be shortened.

아울러, 본 발명은 선체 측면에 위치한 플랫폼에 대해 작업자에 의한 수동 조작의 방식으로 동작하는 임시 고박 장치를 설치함으로써 다점 계류 작업시 계류체인을 보다 간편하게 고정할 수 있고, 임시 고박 장치의 구성을 간략하게 설정하여 장비의 구축에 소요되는 비용을 크게 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 장비가 점유하는 공간도 크게 축소시켜 공간 활용의 측면에서도 많은 장점을 가질 수 있게 된다.
In addition, the present invention by installing a temporary fixing device that is operated by a manual operation method by the operator for the platform located on the side of the hull can more easily secure the mooring chain in the multi-point mooring operation, the configuration of the temporary fixing device briefly By setting up, the cost of constructing the equipment can be greatly reduced, and the space occupied by the equipment can be greatly reduced, which can have many advantages in terms of space utilization.

도 1은 본 발명에 따른 부유식 해양 구조물의 다점 계류장치 중에서 갑판부위를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 다점 계류장치 중에서 사이드 쉘부위를 도시한 측면도.
도 3은 본 발명의 다점 계류장치 중에서 수동조작식 고정기구의 에 대한 배치관계를 도시한 평면도.
도 4는 도 3에 도시된 수동조작식 고정기구의 설치상태를 확대하여 보다 상세하게 도시한 사시도.
도 5는 도 3에 도시된 수동조작식 고정기구의 설치상태를 선체의 측면에서 부분적으로 도시한 도면.
도 6은 도 3 내지 도 5에 도시된 수동조작식 고정기구의 세부 구성을 도시한 사시도.
도 7은 도 6에 도시된 수동조작식 고정기구의 구성을 도시한 분해 사시도.
도 8은 도 6과 도 7에 각각 도시된 하판부재의 측단면으로, 내부에 구름바아와 사각바아가 설치되는 상태를 도시한 도면.
도 9는 본 발명의 다점 계류 방법에 있어, 계류 준비단계를 설명하기 위한 도면.
도 10은 본 발명의 계류 준비단계로서 도 9의 이후 과정을 설명하기 위한 도면.
도 11 내지 도 15는 본 발명의 다점 계류 방법에서 계류 초기단계를 순차적으로 설명하기 위한 도면.
도 16과 도 17은 본 발명의 다점 계류 방법에서 장력 조절단계를 순차적으로 설명하기 위한 도면.
도 18 내지 도 20은 본 발명의 다점 계류 방법에서 보관단계를 순차적으로 설명하기 위한 도면. 1 is a perspective view showing a deck portion of the multi-point mooring apparatus of the floating marine structure according to the present invention.
Figure 2 is a side view showing a side shell portion of the multi-point mooring apparatus of the present invention.
Figure 3 is a plan view showing the arrangement relationship of with respect to the manual operation of the multi-point mooring device of the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing in more detail to enlarge the installation state of the manual operation fixing mechanism shown in FIG.
FIG. 5 is a view partially showing the installation state of the manually operated fastener shown in FIG. 3 from the side of the hull; FIG.
6 is a perspective view showing a detailed configuration of the manual operation fixing mechanism shown in Figures 3 to 5.
Figure 7 is an exploded perspective view showing the configuration of the manual operation fixing mechanism shown in FIG.
8 is a side cross-sectional view of the lower plate member illustrated in FIGS. 6 and 7, respectively, illustrating a state in which rolling bars and rectangular bars are installed therein.
9 is a view for explaining the mooring preparation step in the multi-point mooring method of the present invention.
10 is a view for explaining the subsequent process of Figure 9 as a mooring preparation step of the present invention.
11 to 15 are views for sequentially explaining the mooring initial step in the multi-point mooring method of the present invention.
16 and 17 are views for sequentially explaining the tension adjustment step in the multi-point mooring method of the present invention.
18 to 20 are views for sequentially explaining the storage step in the multi-point mooring method of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying exemplary drawings.

도 1을 참조로 하면, FPSO류의 부유식 해양 구조물은 선체(10)의 갑판(12)에 계류설비로서 윈치와이어(14)를 인양 가능하게 하는 계류윈치(16)와, 터거윈치와이어(18)를 인양 가능하게 하는 터거윈치(20), 및 상기 윈치와이어(14)를 지지하여 선저로 하강되게 하거나 또는 상기 갑판(12)으로 인양 가능하게 하는 도르래의 일종인 턴다운쉬브(22)를 구비한다. 이 경우, 상기 윈치와이어(14)의 자유단부와 상기 터거윈치와이어(18)의 자유단부는 소켓(24)과 링크부재(26) 및 와이어로프(26)를 매개로 상호 분해 가능하게 연결되고, 상기 갑판(12)에는 윈치와이어(14)를 지지하는 다수의 데크쉬브(28)가 설치된다. Referring to FIG. 1, a floating offshore structure of FPSO type includes a mooring winch 16 and a tugger winch wire 18 that allow lifting of the winch wire 14 as a mooring facility on the deck 12 of the hull 10. 2) a tug winch 20 to allow lifting, and a turndown sheave 22, which is a kind of pulley for supporting the winch wire 14 to be lowered to the bottom or lifting to the deck 12. do. In this case, the free end of the winch wire 14 and the free end of the tugger winch wire 18 are connected to each other so as to be resolvable via the socket 24, the link member 26 and the wire rope 26, The deck 12 is provided with a plurality of deck sheave 28 for supporting the winch wire (14).

도 2를 참조로 하면, 상기 선체(10)의 사이드 쉘(30)은 상기 턴다운쉬브(22)의 하부로 상부 플랫폼(32)과 하부 플랫폼(34)을 각각 층상으로 설치하고, 상기 하부 플랫폼(34)의 하부에는 체인가이드와 함께 계류체인을 1차 고정할 수 있는 체인스톱퍼(36)를 설치한다. 즉, 상기 상부 플랫폼(32)과 상기 하부 플랫폼(34)은 상기 사이드 쉘(30)로부터 측방향으로 선체(10)의 외부를 향해 돌출된 구조물에 해당한다. Referring to FIG. 2, the side shell 30 of the hull 10 is installed with the upper platform 32 and the lower platform 34 layered below the turndown sheave 22, respectively, and the lower platform. The lower part of the (34) is provided with a chain stopper 36 for fixing the mooring chain primary with the chain guide. That is, the upper platform 32 and the lower platform 34 correspond to a structure protruding laterally from the side shell 30 toward the outside of the hull 10.

또한, 상기 턴다운쉬브(22)의 전방에는 계류체인의 인양을 위한 체인 잭(38)을 설치하고, 상기 체인 잭(38)의 상부에는 체인 잭(38)의 이송을 위한 리프팅 설비(40)를 설치하며, 상기 하부 플랫폼(34)의 상부에는 상기 체인스톱퍼(36)와 함께 계류체인을 2차 고정할 수 있는 수동조작식 고정기구(42)를 설치한다. 도 2에서 미설명 부호 44는 상기 윈치와이어(14)의 자유단부에서 터거윈치와이어(18)가 제거된 상태에서 소켓(24)과 링크부재(26)를 매개로 별도로 연결되는 메신저 와이어에 해당한다.In addition, the front of the turn down sheave 22 is provided with a chain jack 38 for the lifting of the mooring chain, the lifting device 40 for the transfer of the chain jack 38 on the upper part of the chain jack 38. And, the upper platform of the lower platform 34 is installed with a manual operation fixing mechanism 42 for fixing the mooring chain secondary with the chain stopper 36. In FIG. 2, reference numeral 44 corresponds to a messenger wire that is separately connected through a socket 24 and a link member 26 in a state in which the tugger winch wire 18 is removed from the free end of the winch wire 14. .

도 3 내지 도 5를 각각 참조로 하면, 사이드 쉘(30)의 전 둘레에 걸쳐 다수의 위치로 구비된 각각의 하부 플랫폼(34)은 계류체인을 통과시킬 수 있는 적정 크기의 개구부(34a)를 관통하여 형성하며, 상기 개구부(34a)는 각각의 둘레에 계류체인을 임시적으로 고박할 수 있는 수동조작식 고정기구(42)를 개별적으로 설치한다. Referring to FIGS. 3 to 5, each lower platform 34 provided in a plurality of positions over the entire circumference of the side shell 30 has an appropriately sized opening 34a through which the mooring chain can pass. Formed through, the opening 34a individually installs a manually operated fixing mechanism 42 capable of temporarily fixing the mooring chain around each of the openings 34a.

이 경우, 상기 하부 플랫폼(34)은 가장자리 부위에 걸쳐 작업자의 추락 사고를 예방하기 위해 난간부재(46)를 구비한다. 또한, 상기 하부 플랫폼(34)은 상기 선체(10)의 사이드 쉘(30)에 대해 경사지게 배치되도록 설치되는 다수의 지지 구조물(48)을 매개로 견고하게 지지되는 바, 상기 지지 구조물(48)은 일단부가 상기 사이드 쉘(30)에 고정되고 타단부가 상기 하부 플랫폼(34)의 저면에 고정되는 구조로 이루어진다. In this case, the lower platform 34 is provided with a handrail member 46 to prevent the fall of the worker over the edge portion. In addition, the lower platform 34 is firmly supported by a plurality of support structures 48 installed to be inclined with respect to the side shell 30 of the hull 10, the support structure 48 is One end is fixed to the side shell 30 and the other end is made of a structure fixed to the bottom of the lower platform 34.

그리고 상기 수동조작식 고정기구(42)는 상기 개구부(34a)에 대해 적정의 위상각을 두고 상호 이격되게 배치되는 데, 본 발명의 실시예에서는 조작 방향을 기준으로 대략 90도 정도의 위상각을 두고 설치된다. 즉, 상기 수동조작식 고정기구(42)는 상기 개구부(34a)를 통해 이동하는 계류체인의 고리형 구멍 내에 스토퍼 바아를 삽입시켜 계류체인을 일시적으로 고정함에 있어, 계류체인의 고리형 구멍이 어느 방향으로 배치되어도 스토퍼 바아의 삽입을 보다 용이하게 하기 위해 적정의 위상각을 두는 별개의 구성으로 이루어지는 것이다. In addition, the manual operation fixing mechanism 42 is disposed to be spaced apart from each other at an appropriate phase angle with respect to the opening 34a. In the embodiment of the present invention, a phase angle of about 90 degrees with respect to the operation direction is provided. Put and installed. That is, the manually operated fastening mechanism 42 inserts a stopper bar into the annular hole of the mooring chain moving through the opening 34a to temporarily fix the mooring chain. Even if disposed in the direction, it is made of a separate configuration with an appropriate phase angle in order to facilitate insertion of the stopper bar.

이를 위해 상기 수동조작식 고정기구(42)는 도 6과 도 7에 각각 도시된 바와 같이, 상기 개구부(34a)의 주위에서 상호 대향하는 위치로 설치되는 한 쌍의 패드 아이(50), 상기 패드 아이(50)에 형성된 구멍(50a) 내에 끼워지는 봉형상의 스토퍼 바아(52), 및 상기 스토퍼 바아(52)를 직선방향으로 이동 가능하게 수용하고 상기 하부 플랫폼(34)의 바닥 부위에 안착되어 고정되는 가이드 몸체(54)로 구성된다. To this end, as shown in FIGS. 6 and 7, the manual operation fixing mechanism 42 includes a pair of pad eyes 50 and the pads which are installed at positions facing each other around the opening 34a. A rod-shaped stopper bar 52 fitted in the hole 50a formed in the eye 50 and the stopper bar 52 are movably received in a linear direction and are seated and fixed to the bottom portion of the lower platform 34. Consisting of a guide body 54.

이때, 상기 패드 아이(50)는 상기 개구부(34a)의 주위에서 상호 대향된 위치로 직립하게 고정되는 한 쌍의 부재로서, 그들 중 적어도 하나의 부재에 해당하는 상기 스토퍼 바아(52)의 진입방향에 위치하는 부재에는 외측으로 돌출되어 상기 스토퍼 바아(52)의 자유단부가 상기 패드 아이(50)의 구멍(50a) 내로 용이하게 삽입될 수 있게 하는 안착판(50b)이 설치되는 바, 상기 안착판(50b)은 단면의 형상으로 보아 대략 디귿자 형태로 상부가 개방된 형상으로 이루어져 상기 스토퍼 바아(52)의 자유단부를 지지할 수 있는 구조로 이루어진다. 그리고 상기 스토퍼 바아(52)는 봉형상의 구조물로서 일측 선단부위로 작업자에 의한 파지를 위한 손잡이부재(52a)를 일체로 형성한다. At this time, the pad eye 50 is a pair of members which are fixed upright in a position opposed to each other around the opening 34a, and the entrance direction of the stopper bar 52 corresponding to at least one of them The mounting plate 50b protrudes outward so that the free end of the stopper bar 52 can be easily inserted into the hole 50a of the pad eye 50. The plate 50b has a structure in which the upper portion is opened in the shape of a cross-section in the shape of a cross section and can support the free end of the stopper bar 52. The stopper bar 52 is a rod-shaped structure and integrally forms a handle member 52a for gripping by an operator at one end portion thereof.

또한, 상기 가이드 몸체(54)는 상기 스토퍼 바아(52)를 이동 가능하게 안착시키는 하판부재(54a), 상기 하판부재(54a)의 양단부에서 직립하게 결합되어 상기 가이드 몸체(54) 내에서 상기 스토퍼 바아(52)를 직선방향으로 안내하는 한 쌍의 측판부재(54b), 및 상기 한 쌍의 측판부재(54b) 중 적어도 하나의 부재에서 상기 하판부재(54a)와 대향하는 방향으로 절곡되어 상기 가이드 몸체(54) 내에서 상기 스토퍼 바아(52)의 이탈을 억제하는 상판부재(54c)를 갖춘 구조로서 단면의 형상으로 보아 대략 디귿자 형태로서 상부가 개방된 형상으로 이루어진다. 이 경우, 상기 가이드 몸체(54)는 상기 스토퍼 바아(52)를 이동 가능하게 수용할 수만 있다면 다양한 형태의 단면 구조를 가질 수 있음은 물론이다. In addition, the guide body 54 is vertically coupled at both ends of the lower plate member 54a and the lower plate member 54a for seating the stopper bar 52 to be movable so that the stopper in the guide body 54. The guide is bent in a direction opposite to the lower plate member 54a in at least one of the pair of side plate members 54b and the pair of side plate members 54b for guiding the bar 52 in a straight direction. The upper plate member 54c which suppresses the detachment of the stopper bar 52 in the body 54 is formed in the shape of a cross section, and is formed in a shape in which the upper part is opened in the shape of a cross section. In this case, the guide body 54 may have a cross-sectional structure of various forms as long as it can accommodate the stopper bar 52 to be movable.

특히, 상기 상판부재(54c)는 상기 측판부재(54b)의 전 길이구간 중에서 특정의 구간에 한정하여 형성됨으로써, 상기 가이드 몸체(54)의 내부에서 상기 스토퍼 바아(52)의 이탈을 제한하는 원래의 기능은 원활하게 수행함과 동시에 설치구간을 최소화하여 상기 가이드 몸체(54)가 가지는 중량 및 부피를 줄일 수 있게 된다. In particular, the upper plate member 54c is formed to be limited to a specific section in the entire length section of the side plate member 54b, thereby limiting the separation of the stopper bar 52 from the inside of the guide body 54. The function of the smoothly and at the same time to minimize the installation section to reduce the weight and volume of the guide body 54 has.

아울러, 상기 가이드 몸체(54)는 양측 선단부위에 상기 스토퍼 바아(52)의 손잡이부재(52a)를 각각 해제 위치와 걸림 위치로 고정할 수 있게 하는 슬롯 형태의 걸림홈(54d)을 형성하는 바, 상기 걸림홈(54d)은 상기 가이드 몸체(54) 중에서 한 쌍의 측판부재(54b)의 길이방향 양단부위에 각각 형성되는 것이고, 이때 상기 걸림홈(54d)은 상기 가이드 몸체(54)에 대한 상기 스토퍼 바아(52)의 스트로크에 맞춰 그 위치가 결정된다. In addition, the guide body 54 forms a slotting locking groove 54d for fixing the handle member 52a of the stopper bar 52 to the release position and the locking position, respectively, at both end portions thereof. The locking grooves 54d are formed at both ends of the longitudinal direction of the pair of side plate members 54b among the guide bodies 54, and the locking grooves 54d are the stoppers for the guide body 54. The position is determined in accordance with the stroke of the bar 52.

그리고 상기 걸림홈(54d) 중 해제 위치에 해당하는 부위는 상기 스토퍼 바아(52)가 계류체인의 고리형 구멍으로부터 이탈된 위치에서 고정될 수 있게 하는 것이고, 걸림 위치에 해당하는 부위는 상기 스토퍼 바아(52)가 계류체인의 고리형 구멍 내에 끼워져 계류체인을 임시적으로 고박할 수 있게 하는 것이다. The portion corresponding to the release position of the locking groove 54d is to allow the stopper bar 52 to be fixed at a position separated from the annular hole of the mooring chain, and the portion corresponding to the locking position is the stopper bar. (52) is inserted in the annular hole of the mooring chain to temporarily fix the mooring chain.

또한, 도 8을 참조로 하면, 상기 하판부재(54a)는 내부에서 상기 스토퍼 바아(52)의 이동을 좀 더 원활하게 하기 위해 자유롭게 구름 이동할 수 있는 봉형상의 구름바아(56)를 다수로 구비하고, 상기 구름바아(56)는 상기 하판부재(54a) 길이방향의 전 구간에 걸쳐 다수의 구간으로 분할하도록 고정되는 사각바아(58)에 의해 그 구름 이동의 범위를 제한받게 된다. In addition, referring to Figure 8, the lower plate member 54a is provided with a plurality of rod-shaped rolling bar 56 that can be freely clouded to move the stopper bar 52 more smoothly therein; In addition, the rolling bar 56 is limited to the range of the cloud movement by the square bar 58 is fixed to be divided into a plurality of sections over the entire length of the lower plate member 54a.

즉, 상기 사각바아(58)는 상기 가이드 몸체(54)의 내부에서 상기 구름바아(56)의 원치 않는 이탈을 억제하는 기능을 수행한다. 이 경우, 상기 사각바아(58)는 상기 구름바아(56)의 구름 이동시 그 범위를 제한하기 위한 일종의 스토퍼 장치에 해당하는 것으로, 상기 구름바아(56)의 직경보다는 더 크거나 적어도 작지 않은 높이를 가지는 것이 바람직하고, 특히 단면의 형태로는 사각형은 물론 상기 구름바아(56)의 타고 넘어가는 것을 막을 수 있다면 다른 어떤 형태의 다각단면 구조로 이루어져도 무방하다. That is, the square bar 58 serves to suppress unwanted departure of the rolling bar 56 in the interior of the guide body 54. In this case, the square bar 58 corresponds to a kind of stopper device for limiting the range when the cloud bar 56 moves in the cloud, and has a height that is not greater than or at least smaller than the diameter of the cloud bar 56. It is preferable to have, in particular in the form of a cross section may be made of any other polygonal cross-sectional structure as long as it can prevent the passing of the rolling bar 56 of course.

따라서 본 발명은 해양 구조물에서 다점 계류시 해저로 내려진 계류체인을 하부 플랫폼(34)의 개구부(34a)를 통해 상부로 끌어 올린 상태에서 수동조작식 고정기구(42)를 사용하여 임시적으로 고박할 수 있게 된다. 이 과정에서 작업자는 가이드 몸체(54) 내에서 그 이동이 자유로운 상태로 수용되는 스토퍼 바아(52)의 손잡이부재(52a)를 잡은 다음 상기 스토퍼 바아(52)를 밀어 패드 아이(50)의 구멍(50a) 내로 삽입시키면, 상기 스토퍼 바아(52)의 자유단부는 계류체인의 고리형 구멍 내에 끼워져 체인의 고박이 이루어질 수 있게 된다. 이때, 상기 스토퍼 바아(52)의 손잡이부재(52a)는 상기 가이드 몸체(54)의 측판부재(54b)에 형성된 걸림홈(54d) 중에서 걸림 위치에 위치한 부위로 안착시키면 보다 안정적으로 고박 상태를 유지할 수 있게 된다.Therefore, in the present invention, the mooring chain lowered to the seabed at the time of multi-point mooring in an offshore structure can be temporarily fixed by using a manually operated fastening mechanism 42 in the state of being pulled upward through the opening 34a of the lower platform 34. Will be. In this process, the operator grasps the handle member 52a of the stopper bar 52 that is freely moved within the guide body 54 and then pushes the stopper bar 52 to open the hole of the pad eye 50. When inserted into the 50a), the free end of the stopper bar 52 is fitted into the annular hole of the mooring chain, so that the chain can be secured. At this time, the grip member 52a of the stopper bar 52 is more securely maintained when it is seated at a position located at a locking position among the locking grooves 54d formed in the side plate member 54b of the guide body 54. It becomes possible.

또한, 상기와 같은 일련의 과정에서 상기 가이드 몸체(54)의 하판부재(54a)에 있는 다수의 구름바아(56)는 상기 스토퍼 바아(52)의 이동시 하판부재(54a)와의 사이의 마찰을 줄여 스토퍼 바아(52)의 이동을 보다 자유롭게 하고, 특히 상기 패드 아이(50)의 구멍(50a) 둘레에 위치한 안착판(50b)은 상기 구멍(50a)의 내부로 스토퍼 바아(52)의 자유단부가 삽입되는 것을 안내할 수 있으므로 보다 용이한 고박 작업을 수행할 수 있게 해 준다. In addition, the plurality of rolling bars 56 in the lower plate member 54a of the guide body 54 in the series of the above process reduces the friction between the lower plate member 54a when the stopper bar 52 moves. Free movement of the stopper bar 52, in particular the seating plate 50b located around the hole 50a of the pad eye 50, the free end of the stopper bar 52 into the hole 50a It can guide the insertion, making it easier to perform the crunch work.

무엇보다도 본 발명은 계류체인의 일시적 고박을 위한 장비를 간편한 수동 조작에 의해 구현될 수 있는 대체 구성으로 구현할 수 있으므로 경제적인 부담을 덜 수 있고, 또한 설치 공간상으로도 많은 부피를 가지지 않게 되므로 부품의 배치관계에서도 보다 자유로울 수 있게 된다. Above all, the present invention can be implemented in the alternative configuration that can be implemented by the simple manual operation of the mooring chain for the temporary fixing of the mooring chain can reduce the economic burden, and also does not have a large volume in the installation space parts It is possible to be more free in the arrangement relationship of.

이하, 본 발명에 따른 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법에 대해 상세히 설명한다. Hereinafter, the multi-point mooring method of the floating marine structure according to the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 부유식 해양 구조물에 대한 다점 계류 방법은 해양 구조물을 작업 해역으로 이송시키는 본선 이동단계, 본선의 계류라인을 외부로 연장하고, 해저면으로 연장된 계류체인을 인양하여 계류라인과 연결하는 계류 준비단계, 본선의 계류라인을 이용하여 계류체인을 본선으로 끌어올려 고정하는 계류 초기단계, 본선의 사이드 쉘에서 선저부에 인접한 위치로 설치된 체인스톱퍼를 이용하여 계류체인에 대한 장력을 조절하는 장력 조절단계, 계류체인의 장력 조절후 잉여의 계류체인을 체인로커에 저장하는 보관단계, 및 상기의 전 과정을 본선의 전 둘레부위에 걸쳐 개별적으로 반복 시행하여 다수의 계류체인에 대한 독립적인 계류를 시행하는 단계를 포함하여 이루어진다. In the multi-point mooring method for the floating marine structure according to the present invention, the main ship moving step of transferring the offshore structure to the working sea area, extending the mooring line of the main ship to the outside, and lifting the mooring chain extended to the sea bottom to connect with the mooring line. Mooring preparation stage, the mooring initial stage by lifting the mooring chain to the main ship by using the mooring line of the main ship, by adjusting the tension to the mooring chain by using a chain stopper installed to the position adjacent to the bottom of the side shell of the main ship Tension control step, storage step of storing surplus mooring chains in chain locker after tension control of mooring chain, and independent mooring for multiple mooring chains by repeating the whole process individually over the entire circumference of the ship The implementation takes place.

본 발명에서 해양 구조물의 선체(10)에 해당하는 본선의 이동단계는 작업 해역으로 해양 구조물을 이동시키는 일련의 과정에 해당하는 것으로, 자항식 해양 구조물의 경우에는 선체(10)에 구비된 자항설비를 이용하여 작업할 해역으로 직접 이동하는 반면에, 비자항식 해양 구조물은 별도 지원선의 도움을 받아 작업할 해역으로 이동함으로써 구현될 수 있다.In the present invention, the moving step of the ship corresponding to the hull 10 of the offshore structure corresponds to a series of processes for moving the offshore structure into the working sea area, and in the case of the autonomous marine structure, the self-navigation equipment provided in the hull 10 On the other hand, non-navigable offshore structures can be implemented by moving to the sea to work with the aid of a separate support ship.

도 9를 참조로 하면, 계류 준비단계는 본선의 계류라인과 해저에 있는 계류체인(60) 사이의 연결을 위한 일련의 과정에 해당하는 것으로, 해양 구조물측 계류라인을 선체(10)의 외부로 연장하는 일련의 과정에 해당하는 본선의 메인작업과, 해저면으로 연장된 계류체인(60)을 인양하여 본선의 계류라인과 연결하는 작업 지원선(62)의 예비작업으로 이루어진다. Referring to Figure 9, the mooring preparation step corresponds to a series of processes for the connection between the mooring line of the main ship and the mooring chain 60 on the seabed, the marine mooring side mooring line to the outside of the hull 10 The main work of the main ship corresponding to a series of extending process, and the preliminary work of the work support line 62 to lift the mooring chain 60 extended to the sea bottom and connect with the mooring line of the main ship.

먼저, 본선의 메인작업은 해양 구조물의 갑판(12) 상부에 설치된 계류설비 중 계류윈치(16)에 권취된 윈치와이어(14)의 종단부에 대해 별도의 메신저 와이어(44)를 연결하고, 상기 윈치와이어(14)와 상기 메신저 와이어(44)의 모두를 선체(10)의 사이드 쉘(30)에 대해 상하방향으로 이격되는 위치에서 고정 설치된 상부 플랫폼(32)과 하부 플랫폼(34)을 각각 순차적으로 관통하여 경유한 상태에서 그 하부에 설치된 체인가이드(64)와 체인스톱퍼(36)를 거쳐 선체(10)의 하부에서 외부로 연장하는 일련의 과정을 통해 구현된다. 이 과정에서 상기 윈치와이어(14)의 자유단부는 소켓(24)과 링크부재(26)를 설치하고 있어, 상기 링크부재(26)에 대해 상기 메신저 와이어(44)의 자유단부를 연결한다. First, the main operation of the main ship connects a separate messenger wire 44 to the end of the winch wire 14 wound on the mooring winch 16 of the mooring equipment installed on the deck 12 of the offshore structure, Both the winch wire 14 and the messenger wire 44 are sequentially fixed to the upper platform 32 and the lower platform 34 which are fixed at positions spaced apart from each other in the vertical direction with respect to the side shell 30 of the hull 10. It is implemented through a series of processes extending from the lower portion of the hull 10 to the outside through the chain guide 64 and the chain stopper 36 installed in the lower portion through the through. In this process, the free end of the winch wire 14 is provided with a socket 24 and a link member 26, and connects the free end of the messenger wire 44 to the link member 26.

또한, 상기 작업 지원선(62)에 의한 예비작업은 선저면으로 연장된 계류체인(60)을 원격조정선(66)에 대한 작동 제어를 통해 해저로부터 인양한 다음, 작업 지원선(62)에서 본선의 계류라인에 해당하는 윈치와이어(14)를 당겨 윈치와이어(14)의 자유단부에 해저로 연장된 계류체인(60)의 자유단부를 연결하는 일련의 과정을 통해 구현된다. 이 과정에서 상기 작업 지원선(62)은 권양윈치(62a)의 권양와이어(62b)를 이용하여 해저에 위치한 계류체인(60)의 상측 자유단부를 해상으로 잡아 끌어올리게 되고, 상기 원격조정선(66)은 해양에 있는 메신저 와이어(44)를 작업 지원선(62)으로 가져가게 된다. In addition, the preliminary work by the work support line 62 lifts the mooring chain 60 extending to the bottom surface from the sea floor through the operation control on the remote control line 66, and then at the work support line 62. By pulling the winch wire 14 corresponding to the mooring line of the main ship is implemented through a series of processes connecting the free end of the mooring chain 60 extending to the seabed to the free end of the winch wire (14). In this process, the work support line 62 is pulled up the free end of the mooring chain 60 located on the sea floor by using the hoisting wire 62b of the winch winch 62a, and the remote control line ( 66 takes the messenger wire 44 in the ocean to the work support line 62.

이어, 상기 작업 지원선(62)의 권양윈치(62a)를 매개로 선체로 올라온 계류체인(60)의 상측 자유단부는 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 윈치와이어(14)의 자유단부에 대해 링크부재(26)를 매개로 결합하게 된다. 즉, 이 과정은 윈치와이어(14)의 자유단부에 고정된 링크부재(26)를 이용하여 계류체인(60)의 상측 자유단부를 윈치와이어(14)에 연결함으로써 구현된다. 이때 상기 메신저 와이어(44)는 링크부재(26)로부터 제거된다. Subsequently, the upper free end of the mooring chain 60 raised to the hull via the winch 62a of the work support line 62, as shown in FIG. 10, with respect to the free end of the winch wire 14. The link member 26 is coupled to each other. That is, this process is implemented by connecting the upper free end of the mooring chain 60 to the winch wire 14 using the link member 26 fixed to the free end of the winch wire 14. At this time, the messenger wire 44 is removed from the link member 26.

이어, 상기 작업 지원선(62)은 권양와이어(62b)를 천천히 당기게 되고, 작업 지원선(62)의 권양와이어(62b)에 대한 장력이 사라지게 될 때 작업 지원선(62)의 권양와이어(62b)를 제거하게 되어 윈치와이어(14)와 계류체인(60) 사이의 결합만이 잔류한 상태로의 전환이 이루어지게 된다. Subsequently, the work support line 62 pulls the hoisting wire 62b slowly, and when the tension with respect to the hoisting wire 62b of the work support line 62 disappears, the hoisting wire 62b of the work support line 62 is removed. ) Is removed so that only the coupling between the winch wire 14 and the mooring chain 60 remains.

도 11 내지 도 15를 각각 참조로 하면, 계류 초기단계는 본선의 계류라인을 이용하여 계류체인(60)을 본선으로 끌어 올려 고정하는 일련의 과정으로 이루어진다. 즉, 해양 구조물의 갑판(12)에 설치된 계류윈치(16)를 이용하여 윈치와이어(14)를 감아올리면, 상기 계류체인(60)은 체인스톱퍼(36)와 체인가이드(64)를 순차적으로 거쳐 상부 플랫폼(32)에 이르기까지 올라오게 되고, 이 과정에서 선체(10)의 최하부에 위치한 체인스톱퍼(36)의 내부에 있는 별도의 고정장치(36a)를 이용하여 계류체인(60)을 고정함으로써 계류체인(60)이 가지고 있는 하중을 1차적으로 잡아주게 된다. 이어, 선체(10)의 하부 플랫폼(34)에 설치된 수동조작식 고정기구(42)를 이용하여 계류체인(60)을 2차 고정하게 된다. 이 과정에서 계류후 잉여의 계류체인(60)은 하부 플랫폼(34)의 상부에 위치한 적정의 공간(도 15에서 빗금친 부위)으로 일시 보관할 수 있게 된다. Referring to Figures 11 to 15, respectively, the initial mooring step is composed of a series of processes to pull up the mooring chain 60 to the main ship using the mooring line of the main ship. That is, when the winch wire 14 is wound around the mooring winch 16 installed on the deck 12 of the offshore structure, the mooring chain 60 sequentially passes through the chain stopper 36 and the chain guide 64. Up to the upper platform 32, in this process by fixing the mooring chain 60 by using a separate fixing device (36a) inside the chain stopper 36 located at the bottom of the hull 10 The mooring chain 60 will primarily hold the load. Subsequently, the mooring chain 60 is secondarily fixed using the manual operation fixing mechanism 42 installed on the lower platform 34 of the hull 10. In this process, the mooring chain 60 after mooring can be temporarily stored in a proper space (hatched in FIG. 15) located on the upper portion of the lower platform 34.

즉, 본 발명은 계류 초기단계에서 상기 선체(10)의 최하부에 설치된 체인스톱퍼(36)를 통해 계류체인(60)에 대한 1차 고정을 수행하고, 상기 선체(10)의 하부 플랫폼(34)에 설치된 수동조작식 고정기구(42)를 이용하여 상기 계류체인(60)에 대한 2차 고정을 수행하게 되므로, 종래와는 달리 체인 잭(38)을 직접적으로 이용하지 않고도 계류체인(60)을 턴다운쉬브(22)에 이르기까지 끌어올린 다음 바로 2차 고정장치에 해당하는 수동조작식 고정기구(42)로 고박함으로써 하부 플랫폼(34)의 상부에 대해 잉여의 계류체인(60)을 적재하고 본선 계류의 초기단계에 대한 작업을 마칠 수 있게 된다. That is, the present invention performs the primary fixing to the mooring chain 60 through the chain stopper 36 installed at the lowermost part of the hull 10 in the initial mooring step, the lower platform 34 of the hull 10 Since the secondary fixing of the mooring chain 60 is performed by using a manual operation fixing mechanism 42 installed in the mooring chain 60, unlike the prior art, the mooring chain 60 is not directly used. Pulling up to the turn-down sheave 22 and immediately loading the surplus mooring chain 60 against the upper part of the lower platform 34 by pinching it with a manually operated fastener 42 corresponding to the secondary fixing device. Work on the initial stages of the mooring will be completed.

이 결과, 본 발명은 본선 계류의 초기단계에서 체인 잭(38)을 사용하지 않게 되므로 작업단계를 축소할 수 있어 작업에 소요되는 인적 및 물적 자원의 소요를 최소화할 뿐만 아니라 작업시간도 크게 단축시킬 수 있게 된다. 특히, 본 발명은 종래와 같이 큰 하중을 가지는 잉여의 계류체인(60)을 일시적으로 적재하기 위해 해양 구조물의 갑판(12)과 사이드 쉘(30)에 이르는 전 부위에 대한 구조적 강성을 보강하지 않고, 선체(10)의 하부 플랫폼(34)에 대해 지지 구조물(48)을 이용한 국부적인 구조적 강성만을 구현하면 되므로 인해 해양 구조물의 건조에 소요되는 비용을 크게 줄일 수 있게 된다. As a result, the present invention does not use the chain jack 38 in the initial stage of the ship's mooring can reduce the work step to not only minimize the human and physical resources required for the work but also significantly reduce the work time It becomes possible. In particular, the present invention does not reinforce the structural rigidity of the entire area from the deck 12 and the side shell 30 of the offshore structure to temporarily load the surplus mooring chain 60 having a large load as in the prior art. As a result, only local structural rigidity using the support structure 48 for the lower platform 34 of the hull 10 can be greatly reduced due to the cost of drying the offshore structure.

도 16과 도 17을 각각 참조로 하면, 장력 조절단계는 해저면으로부터 본선에 이르기까지 연장되어 고정된 계류체인(60)에 대한 장력을 적절하게 조절하는 일련의 과정으로 이루어진다. Referring to Figures 16 and 17, respectively, the tension adjustment step consists of a series of processes to properly adjust the tension on the fixed mooring chain 60 is extended from the sea bottom to the main line.

장력 조절단계는 이전의 계류 초기단계에서 1차로 고정된 계류체인(60)의 자체 하중과 수중에 있는 계류체인(60)의 유동에 의해 선체(10)의 위치가 안정되게 되면 최종 계류작업의 진행을 통해 구현되는 것으로, 이때 계류체인(60)에 대한 체인스톱퍼(36)의 1차 고정과, 수동조작식 고정기구(42)에 의한 계류체인(60)의 2차 고정을 모두 해제상태로 전환한 다음 진행된다.The tension adjustment step is carried out in the final mooring operation when the position of the hull 10 is stabilized by the self-load of the mooring chain 60 fixed in the initial mooring stage and the flow of the mooring chain 60 in the water. In this case, the primary fixing of the chain stopper 36 to the mooring chain 60 and the secondary fixing of the mooring chain 60 by the manual operation fixing mechanism 42 are switched to the released state. Then proceeds.

즉, 장력 조절단계는 계류윈치(16)의 작동을 통해 윈치와이어(14)를 끌어당겨 계류체인(60)을 턴다운쉬브(22)의 높이에 이르기까지 상승시킨 다음, 상기 턴다운쉬브(22)의 전방에 위치한 체인 잭(38)을 매개로 계류체인(60)을 당겨 그 길이를 적절하게 조절함으로써 해양 구조물이 계류체인(60)의 장력 중심에 위치할 수 있게 하는 것이다. 이 경우 체인 잭(38)은 리프팅 설비(40)의 작동을 통해 보관위치(도 16)에서 작업위치(도 17)로 그 위치를 변경할 수 있게 된다. That is, in the tension adjusting step, the winch wire 14 is pulled up by the operation of the mooring winch 16 to raise the mooring chain 60 to the height of the turndown sheave 22, and then the turndown sheave 22 By pulling the mooring chain 60 through the chain jack 38 located in front of the) to properly adjust its length, the offshore structure can be positioned at the tension center of the mooring chain 60. In this case, the chain jack 38 can change its position from the storage position (FIG. 16) to the working position (FIG. 17) through the operation of the lifting installation 40.

상기와 같은 일련의 장력 조절과정이 완료되면, 상기 계류체인(60)은 체인스톱퍼(36)에 의한 1차 고정과 수동조작식 고정기구(42)에 의한 2차 고정을 통해 이중의 구속을 받을 수 있으므로, 본 발명은 해상에서 본선에 과도한 동요가 발생하게 되더라도 상기 계류체인(60)에 대한 2차에 걸친 고정 및 구속 작용을 토대로 구조물의 전복과 같은 각종 안전사고의 발생을 미연에 방지할 수 있게 된다. When the series of tension adjustment process as described above is completed, the mooring chain 60 is subject to double restraint through the primary fixing by the chain stopper 36 and the secondary fixing by the manual operation fixing mechanism 42. Therefore, the present invention can prevent the occurrence of various safety accidents such as the overturning of the structure based on the second fixed and restraining action on the mooring chain 60 even if excessive fluctuation occurs in the ship at sea. Will be.

도 18 내지 도 20을 각각 참조로 하면, 보관단계는 상기 계류체인(60)에 대한 장력을 조절한 다음 잉여의 계류체인(60)을 턴다운쉬브(22)의 후방에서 갑판(12)의 하부를 향해 별도로 설치된 체인로커(68)의 내부로 저장하는 일련의 과정으로 이루어진다. 18 to 20, the storage step is to adjust the tension on the mooring chain 60, and then the excess mooring chain 60 to the lower portion of the deck 12 at the rear of the turn down sheave 22 It consists of a series of processes to store into the chain locker 68 installed separately toward.

이 경우, 상기 체인스톱퍼(36)에 의한 계류체인(60)의 1차 고정은 그대로 유지된 상태이면서 상기 하부 플랫폼(34)에서 계류체인(60)을 2차적으로 고정하고 있는 수동조작식 고정기구(42)를 해제한 상태에서 진행되고, 최종적으로 계류라인은 체인로커(68)에서 연장된 형태를 이루면서 체인스톱퍼(36)에 의한 1차 고정과 수동조작식 고정기구(42)에 의한 2차 고정은 모두 유지된 상태를 유지하게 된다. In this case, the manual fixation mechanism of the mooring chain 60 by the chain stopper 36 is maintained as it is, while the mooring chain 60 is secondarily fixed on the lower platform 34. (42) is released, and finally, the mooring line extends from the chain locker 68, and the secondary fixing by the chain stopper 36 and the manual fixing mechanism 42 are performed. The fixation will be kept all.

즉, 본선 계류의 초기단계에서 하부 플랫폼의 상부에 적재된 잉여의 계류체인(60)은 이의 상측 자유단부가 윈치와이어(14)의 자유단부에 위치한 링크부재(26)와의 연결이 선행된 상태에서 계류윈치(16)의 작동에 의해 턴다운쉬브(22)의 높이만큼 상승하게 된다. 이때 잉여의 계류체인(60)은 리프팅 설비(40)에 의해 보관위치에서 작업위치로 이송된 체인 잭(38)의 폴(Pawl)에 의해 일시적으로 고정된 상태에서 갑판(12)으로 끌어올려지게 된다. That is, the surplus mooring chain 60 loaded on the upper part of the lower platform in the initial stage of the mooring of the ship, with its upper free end connected to the link member 26 located at the free end of the winch wire 14 in advance. By the operation of the mooring winch 16 is raised by the height of the turn-down sheave (22). At this time, the excess mooring chain 60 is to be pulled up to the deck 12 in a temporarily fixed state by the pawl of the chain jack 38 transferred from the storage position to the working position by the lifting device 40 do.

이어, 상기 잉여의 계류체인(60)의 상측 자유단부는 윈치와이어(14)의 자유단부로부터 해제된 다음, 갑판(12)에 설치된 체인블록(70)을 이용하여 체인가이드슈트(Chain guide chute; 72)로 안내되어 체인로커(68)의 내부로 자중에 의해 낙하함으로써 보관의 전 과정이 종료되어진다. 또한, 상기 체인로커(68)의 내부로 잉여의 계류체인(60)에 대한 보관이 종료되면, 상기 체인스톱퍼(36)에 의한 1차 고정과 상기 수동조작식 고정기구(42)에 의한 2차 고정이 다시 이루어지져, 상기 계류체인(60)에 대한 2차에 걸친 고정 및 구속 작용을 지속하게 된다. Subsequently, the upper free end of the excess mooring chain 60 is released from the free end of the winch wire 14, and then a chain guide chute using a chain block 70 installed on the deck 12; 72 is guided to the inside of the chain locker 68 by its own weight to complete the entire process of storage. In addition, when the storage of the excess mooring chain 60 into the chain locker 68 is finished, the primary fixing by the chain stopper 36 and the secondary by the manual operation fixing mechanism 42 The fixation is reestablished so that the second fixation and restraint action on the mooring chain 60 is continued.

한편, 본 발명에 따른 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법에 있어, 상기의 전 과정은 해양 구조물의 선체(10)에 다수로 구비된 계류라인 중 어느 하나의 특정한 계류체인(60)에 대한 계류 방법만을 순차적으로 설명한 것이므로, 나머지 다수의 계류체인(60)에 대한 계류 방법도 전술한 바와 같은 동일한 방식으로 이루어질 수 있음은 당연하게 이해될 수 있을 것이다. 예컨대, 해양 구조물의 선체중 한 구역에 4개씩 계류체인(60)이 설치되는 경우에는 전체 4개의 구역에 걸쳐 총 16개의 계류체인(60)이 동일한 방법으로 계류될 것이고, 한 구역에 7개씩 계류체인(60)이 설치되는 경우에는 이 보다 많은 다수의 수량으로 계류체인(60)이 동일한 방법으로 계류될 것이다.On the other hand, in the multi-point mooring method of the floating offshore structure according to the present invention, the entire process is a mooring method for any one of the mooring chain 60 of the mooring line provided in the hull 10 of the offshore structure Since only the sequential description, it will be understood that the mooring method for the remaining plurality of mooring chains 60 can be made in the same manner as described above. For example, if four mooring chains 60 are installed in one of the hulls of an offshore structure, a total of sixteen mooring chains 60 will be moored in the same manner across all four zones, and seven in one zone. If the chain 60 is installed, the mooring chain 60 will be moored in the same manner in a greater number than this.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the particular details of the embodiments set forth herein. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

10-선체 12-갑판
14-윈치와이어 16-계류윈치
18-터거윈치와이어 20-터거윈치
22-턴다운쉬브 24-소켓
26-링크부재 28-데크쉬브
30-사이드 쉘 32-상부 플랫폼
34-하부 플랫폼 36-체인스톱퍼
38-체인 잭 40-리프팅 설비
42-수동조작식 고정기구 44-메신저 와이어
46-난간부재 48-지지 구조물
50-패드 아이 50a-구멍
52-스토퍼 바아 52a-손잡이부재
54-가이드 몸체 54a-하판부재
54b-측판부재 54c-상판부재
54d-걸림홈 56-구름바아
58-사각바아 60-계류체인
62-작업 지원선 64-체인가이드
66-원격조정선 68-체인로커
70-체인블록 72-체인가이드슈트10-hull 12-deck
14-winch wire 16-mooring winch
18-Turker Winch Wire 20-Turger Winch
22-turndown sheave 24-socket
26-link member 28-deck sheave
30-side shell 32-top platform
34-Lower Platform 36-Chain Stopper
38-chain jack 40-lifting fixture
42-manual fixture 44-messenger wire
46-railing member 48-supporting structure
50-pad child 50a-hole
52-stopper bar 52a-handle
54-guide body 54a-lower plate member
54b-side plate member 54c-top plate member
54d-engagement groove 56-cloud bar
58-square bar 60-mooring chain
62-Job Support Line 64-Chain Guide
66-remote control line 68-chain locker
70-Chain Block 72-Chain Guide Suite

Claims (14)

부유식 해양 구조물의 다점 계류를 위한 장치로서,
선체(10)의 갑판(12)에 설치되고 윈치와이어(14)를 인양 가능하게 하는 계류윈치(16);
상기 갑판(12)에 설치되고 상기 윈치와이어(14)에 대한 해저로의 하강을 안내하는 턴다운쉬브(22);
상기 선체(10)의 사이드 쉘(30)에 설치되어 계류체인(60)을 1차 고정하는 체인스톱퍼(36); 및
상기 사이드 쉘(30)의 하부 플랫폼(34)에 설치되어 상기 계류체인(60)을 2차 고정하는 수동조작식 고정기구(42)를 포함하고;
상기 수동조작식 고정기구(42)는 상기 계류체인(60)의 이동을 허용하기 위한 상기 하부 플랫폼(34)의 개구부(34a)의 주위에 설치되는 패드 아이(50), 상기 패드 아이(50)의 구멍(50a)에 삽입될 수 있는 스토퍼 바아(52), 및 상기 스토퍼 바아(52)를 이동 가능하게 수용하고, 상기 스토퍼 바아(52)를 해제 위치와 걸림 위치로 각각 고정하기 위한 걸림홈(54d)을 갖춘 가이드 몸체(54)를 구비하는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 장치.A device for multipoint mooring of floating offshore structures,
A mooring winch 16 installed on the deck 12 of the hull 10 and capable of lifting the winch wire 14;
A turndown sheave 22 installed on the deck 12 and guiding the lowering of the winch wire 14 to the seabed;
A chain stopper 36 installed at the side shell 30 of the hull 10 to first fix the mooring chain 60; And
A manually operated fixing mechanism (42) installed on the lower platform (34) of the side shell (30) to secondly fix the mooring chain (60);
The manual operation fixing mechanism 42 is a pad eye 50 and the pad eye 50 which are installed around the opening 34a of the lower platform 34 to allow the mooring chain 60 to move. A stopper bar 52 that can be inserted into the hole 50a of the stopper, and a stopper bar movably accommodating the stopper bar 52, and a locking groove for fixing the stopper bar 52 to the release position and the locking position, respectively. And a guide body (54) having 54d). 청구항 1에 있어서,
상기 개구부(34a)는 상기 선체(10)의 전 둘레에 걸쳐 설치되는 하부 플랫폼(34)을 관통하여 형성되고, 상기 하부 플랫폼(34)의 저면은 상기 선체(10)에 대해 경사진 방향으로 배치되는 다수의 지지 구조물(48)을 매개로 고정되는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 장치.The method according to claim 1,
The opening 34a is formed through the lower platform 34 installed over the entire circumference of the hull 10, and the bottom surface of the lower platform 34 is disposed in an inclined direction with respect to the hull 10. Multipoint mooring apparatus for a floating offshore structure, characterized in that fixed via a plurality of supporting structures (48). 청구항 1에 있어서,
상기 수동조작식 고정기구(42)는 상기 개구부(34a)의 주위에서 적정의 위상각을 두고 상호 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 장치.The method according to claim 1,
The manually operated fastening mechanism (42) is a multi-point mooring device for a floating offshore structure, characterized in that the spaced apart from each other at an appropriate phase angle around the opening (34a). 청구항 1에 있어서,
상기 패드 아이(50)는 상기 개구부(34a)의 주위에서 상호 대향된 위치로 직립하는 한 쌍의 부재이고, 그들 중 적어도 하나는 상기 스토퍼 바아(52)의 진입방향을 향해 외측으로 돌출되어 상기 스토퍼 바아(52)를 지지하는 안착판(50b)을 설치하는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 장치.The method according to claim 1,
The pad eye 50 is a pair of members that stand up in mutually opposite positions around the opening 34a, at least one of which protrudes outwardly toward the entrance direction of the stopper bar 52 to stop the stopper. Multi-point mooring device for a floating offshore structure, characterized in that the mounting plate (50b) for supporting the bar (52). 청구항 1에 있어서,
상기 가이드 몸체(54)는 상기 스토퍼 바아(52)를 이동 가능하게 안착하는 하판부재(54a), 상기 하판부재(54a)의 양단부에서 직립하게 결합되는 한 쌍의 측판부재(54b), 및 상기 한 쌍의 측판부재(54b) 중 적어도 하나의 부재에서 상기 하판부재(54a)와 대향하는 방향으로 절곡되는 상판부재(54c)를 구비하고, 상기 걸림홈(54d)은 상기 측판부재(54b) 중 어느 하나의 부재의 양단부에 각각 형성되며, 상기 스토퍼 바아(52)는 상기 걸림홈(54d)에 삽입 가능한 손잡이부재(52a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 장치. The method according to claim 1,
The guide body 54 is a lower plate member 54a for movably seating the stopper bar 52, a pair of side plate members 54b that are coupled upright at both ends of the lower plate member 54a, and the one An upper plate member 54c that is bent in a direction opposite to the lower plate member 54a in at least one of the pair of side plate members 54b, and the locking groove 54d is any of the side plate members 54b. The stopper bar 52 is formed at both ends of one member, respectively, the multi-point mooring apparatus of the floating marine structure, characterized in that it comprises a handle member (52a) that can be inserted into the engaging groove (54d). 청구항 5에 있어서,
상기 수동조작식 고정기구(42)는 상기 하판부재(54a)의 내부에서 상기 스토퍼 바아(52)의 지지를 위해 자유롭게 구름 이동할 수 있는 다수의 구름바아(56)와, 상기 하판부재(54a)의 내부에서 상기 구름바아(56)의 이동범위를 제한하도록 상기 하판부재(54a)의 길이방향 전 구간에 걸쳐 다수의 위치로 고정되는 사각바아(58)를 구비하는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 장치. The method according to claim 5,
The manually operated fixing mechanism 42 includes a plurality of rolling bars 56 that can freely move in order to support the stopper bar 52 in the lower plate member 54a, and the lower plate member 54a. Floating offshore structure characterized in that it comprises a rectangular bar 58 fixed to a plurality of positions over the entire longitudinal section of the lower plate member 54a to limit the moving range of the rolling bar 56 therein. Multipoint mooring device. 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법으로서,
해양 구조물을 작업 해역으로 이송시키는 본선 이동단계;
본선의 계류라인을 외부로 연장하고, 해저면으로 연장된 계류체인(60)을 인양하여 계류라인과 연결하는 계류 준비단계;
본선의 계류라인을 이용하여 상기 계류체인(60)을 본선으로 끌어올려 고정하는 계류 초기단계;
본선의 사이드 쉘(30)에 설치된 체인스톱퍼(36)를 이용하여 상기 계류체인(60)에 대한 장력을 조절하는 장력 조절단계;
상기 계류체인(60)의 장력 조절후 잉여의 계류체인(60)을 체인로커(68)에 저장하는 보관단계; 및
상기의 전 과정을 본선의 전 둘레부위에 걸쳐 개별적으로 반복 시행하여 다수의 계류체인(60)에 대한 독립적인 계류를 시행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법.As a multipoint mooring method for floating offshore structures,
A ship moving step of transferring the offshore structure to the working sea area;
A mooring preparation step of extending the mooring line of the main ship to the outside and lifting the mooring chain 60 extended to the sea bottom to connect with the mooring line;
Mooring initial step of pulling up the mooring chain 60 to the main ship using the mooring line of the main ship;
A tension adjusting step of adjusting the tension on the mooring chain 60 by using a chain stopper 36 installed on the side shell 30 of the main ship;
A storage step of storing the excess mooring chain 60 in the chain locker 68 after adjusting the tension of the mooring chain 60; And
Repeating the entire process separately over the entire circumference of the ship to perform the independent mooring for a plurality of mooring chains (60) multi-point mooring method of the floating marine structure, characterized in that it comprises. 청구항 7에 있어서,
상기 계류 준비단계는 본선의 계류라인을 외부로 연장하기 위해 윈치와이어(14)의 종단부에 메신저 와이어(44)를 연결하고, 상기 윈치와이어(14)와 메신저 와이어(44)를 선체의 사이드 쉘(30)에 설치된 상부 플랫폼(32)과 하부 플랫폼(34)을 순차적으로 경유한 상태에서 상기 하부 플랫폼(34)의 하부에 설치된 체인가이드(64)와 체인스톱퍼(36)를 거쳐 외부로 연장하는 메인작업과, 선저면으로 연장된 계류체인(60)을 인양한 다음, 작업 지원선(62)에서 본선의 윈치와이어(14)를 당겨 윈치와이어(14)에 대해 해저로 연장된 계류체인(60)을 연결하는 예비작업으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법.The method of claim 7,
In the mooring preparation step, the messenger wire 44 is connected to the end of the winch wire 14 to extend the mooring line of the main ship to the outside, and the winch wire 14 and the messenger wire 44 are connected to the side shell of the hull. Extending to the outside via the chain guide 64 and the chain stopper 36 installed in the lower portion of the lower platform 34 in the state of sequentially passing through the upper platform 32 and the lower platform 34 installed in the (30) The mooring chain 60 extended to the seabed with respect to the winch wire 14 by pulling the winch wire 14 of the main ship from the work support line 62 after pulling up the main operation and the mooring chain 60 extending to the bottom surface. The multi-point mooring method of the floating offshore structure, characterized in that consisting of a preliminary work. 청구항 8에 있어서,
상기 계류 초기단계는 계류윈치(16)를 이용하여 윈치와이어(14)를 감아 계류체인(60)을 본선으로 끌어올리고, 상기 사이드 쉘(30)에 설치된 체인스톱퍼(36)를 이용하여 상기 계류체인(60)을 1차 고정하고, 상기 하부 플랫폼(34)에 설치된 수동조작식 고정기구(42)를 이용하여 계류체인(60)을 2차 고정하는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법.The method according to claim 8,
In the initial stage of mooring, the winch wire 14 is wound around the mooring winch 16 to lift the mooring chain 60 to the main line, and the mooring chain is used by a chain stopper 36 installed on the side shell 30. (60) primary fixing, multi-point mooring method of the floating marine structure, characterized in that by fixing the mooring chain 60 by using a manual operation fixing mechanism 42 installed on the lower platform (34) . 청구항 9에 있어서,
상기 계류 초기단계에서 상기 하부 플랫폼(34)에 잉여의 계류체인(60)을 적재하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법.The method of claim 9,
The mooring method of the floating marine structure, characterized in that further comprising the step of loading a surplus mooring chain (60) on the lower platform (34) in the initial mooring step. 청구항 7에 있어서,
상기 장력 조절단계는 계류체인(60)에 대한 체인스톱퍼(36)의 1차 고정과, 수동조작식 고정기구(42)에 의한 계류체인(60)의 2차 고정을 모두 해제상태로 전환한 다음, 체인 잭(38)을 이용하여 상기 계류체인(60)을 상부로 당겨 그 길이를 조절하여 본선을 계류체인(60)의 장력 중심에 위치하게 하는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법.The method of claim 7,
The tension adjustment step is to switch both the primary fixing of the chain stopper 36 to the mooring chain 60 and the secondary fixing of the mooring chain 60 by the manual operation fixing mechanism 42 to the release state, By using the chain jack 38, the mooring chain 60 is pulled upwards to adjust the length of the main line in the tension center of the mooring chain 60, characterized in that the mooring method of the floating marine structure . 청구항 7에 있어서,
상기 보관단계는 체인스톱퍼(36)에 의한 계류체인(60)의 1차 고정을 그대로 유지한 상태에서 수동조작식 고정기구(42)에 의한 계류체인(60)의 2차 고정을 해제상태로 전환한 다음, 상기 계류 초기단계에서 하부 플랫폼(34)에 적재된 잉여의 계류체인(60)을 윈치와이어(14)와 연결하고 계류윈치(16)의 작동을 통해 갑판(12)의 상부로 끌어올린 후 체인로커(68)의 내부로 낙하시키는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법.The method of claim 7,
In the storage step, the secondary fixing of the mooring chain 60 by the manual operation fixing mechanism 42 is switched to the released state while maintaining the primary fixing of the mooring chain 60 by the chain stopper 36. Then, in the initial mooring step, the excess mooring chain 60 loaded on the lower platform 34 is connected to the winch wire 14 and lifted to the upper part of the deck 12 through the operation of the mooring winch 16. After falling into the chain locker 68, multi-point mooring method of the floating offshore structure. 청구항 12에 있어서,
상기 갑판(12)의 상부로 끌어올린 잉여의 계류체인(60)은 체인블록(70)을 이용하여 체인가이드슈트(72)로 안내된 다음 체인로커(68)의 내부로 자중에 의해 낙하하여 저장되는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법. The method of claim 12,
The surplus mooring chain 60 pulled to the top of the deck 12 is guided to the chain guide chute 72 using the chain block 70 and then dropped by the weight to the inside of the chain locker 68 and stored. Multipoint mooring method for a floating offshore structure, characterized in that. 청구항 12에 있어서,
상기 체인로커(68)의 내부로 잉여의 계류체인(60)에 대한 보관이 종료되면, 상기 체인스톱퍼(36)에 의한 1차 고정과 상기 수동조작식 고정기구(42)에 의한 2차 고정이 다시 이루어지는 것을 특징으로 하는 부유식 해양 구조물의 다점 계류 방법.
The method of claim 12,
When the storage of the surplus mooring chain 60 into the chain locker 68 is finished, the primary fixing by the chain stopper 36 and the secondary fixing by the manual operation fixing mechanism 42 are terminated. Multi-point mooring method for a floating offshore structure, characterized in that again.
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