KR101349017B1 - 연료전지 스택의 체결기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료전지 스택의 체결기구에 관한 것으로서, 부품수 축소가 가능하고, 스택 체결을 위한 공정을 간소화시킬 수 있으며, 차량 진동이나 충격 하중에 대한 스택의 비틀림 강성을 증대시킬 수 있는 연료전지 스택의 체결기구를 제공함에 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연료전지 스택의 측면 위치에서 스택 양단의 두 엔드 플레이트 사이를 연결하여 결속하는 체결바를 포함하며, 상기 체결바의 양단부가 내측으로 빗면을 가지는 암 그루브, 및 상기 암 그루브의 빗면 형상에 대해 역 테이퍼 형상의 빗면을 가지면서 암 그루브 내측으로 끼워져 결합되는 돌출부에 의해 끼워맞춤 방식으로 상기 두 엔드 플레이트의 단부에 고정되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 체결기구를 제공한다.

Description

연료전지 스택의 체결기구{Device for jointing fuel cell stack}

본 발명은 연료전지 스택의 체결기구에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부품수 축소가 가능하고, 스택 체결을 위한 공정을 간소화시킬 수 있으며, 차량 진동이나 충격 하중에 대한 스택의 비틀림 강성을 증대시킬 수 있는 연료전지 스택의 체결기구에 관한 것이다.

연료전지는 연료가 가지고 있는 화학에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 전기화학적으로 반응시켜 전기에너지로 변환시키는 에너지 변환장치로서, 산업용, 가정용 및 차량 구동용 전력을 공급할 뿐만 아니라 소형의 전기/전자제품, 휴대기기의 전력을 공급하는 데에도 이용될 수 있다.

현재 차량용 연료전지로는 높은 전력밀도를 갖는 고분자 전해질막 연료전지(PEMFC: Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell)가 가장 많이 연구되고 있다.

연료전지 스택의 구성은 다음과 같다. 가장 안쪽에 주요 구성부품인 막전극접합체(MEA: Membrane-Electrode Assembly)가 위치하고, 이 막전극접합체는 수소이온을 이동시켜 줄 수 있는 고체 고분자 전해질막과, 전해질막 양면에 수소와 산소가 반응할 수 있도록 촉매가 도포된 전극층인 캐소드(Cathode) 및 애노드(Anode)로 구성되어 있다.

또한 막전극접합체의 바깥부분, 즉 캐소드 및 애노드가 위치한 바깥부분에 기체확산층(GDL: Gas Diffusion Layer), 가스켓 등이 적층되고, 기체확산층의 바깥쪽에는 반응가스(연료인 수소와 산화제인 산소 또는 공기)를 공급하고 냉각수가 통과하는 유로(Flow Field)가 형성된 분리판(Bipolar Plate)이 위치된다.

이러한 구성을 단위 셀(Cell)로 하여 복수의 단위 셀을 적층한 뒤 가장 바깥쪽에는 단위 셀들을 지지하기 위한 엔드 플레이트(End Plate)를 결합하는데, 엔드 플레이트 사이에 단위 셀들을 배열하여 체결함으로써 연료전지 스택을 구성하게 된다.

이러한 각 단위 셀은 운전시 낮은 전압을 유지하므로 전압을 높이기 위해 수십 ~ 수백 개의 셀들을 직렬로 적층하여 스택 형태로 제작한 뒤 발전장치로 사용하는데, 가장 일반적인 형태를 도 1과 도 2에 도시하였다.

연료전지 스택을 조립 및 체결하는 종래의 방법으로는 도 1에 나타낸 볼트체결방식과 도 2에 나타낸 밴드체결방식이 주로 이용되고 있는데, 볼트체결방식은 도 1에 나타낸 바와 같이 셀(110)과 엔드 플레이트(120)를 적층한 뒤, 스택 길이 이상의 볼트(131)를 양측 엔드 플레이트(120)에 관통시킨 다음, 양단에 너트(132)를 체결하여 엔드 플레이트(120)가 움직이지 않게 조여주는 방식이다.

이러한 볼트체결방식은 별도의 프레스 장비를 이용하지 않고도 볼트 및 너트의 조임력을 이용하여 스택의 구성요소들을 압축 상태로 체결 및 고정할 수 있는 이점을 가진다.

밴드체결방식은 도 2에 나타낸 바와 같이 셀(110) 적층 및 엔드 플레이트(120) 결합 후 양끝의 엔드 플레이트(120)를 프레스 장비로 가압한 상태에서 밴드(133)를 걸고 엔드 플레이트(120)에 밴드(133)를 볼트(134)로 체결하여 고정하는 방식이다.

이러한 밴드체결방식에서는 데드 볼륨이 최소화되므로 차량 적용시 패키지 측면에서 유리한 이점을 제공한다.

이와 같이 스택 체결 상태에서 스택 양단부에 위치되는 엔드 플레이트는 분리판을 지지하면서 압축을 가해주는 부분이 되며, 분리판 전체 면적에 대해 일정한 면압이 유지되도록 한 상태에서 볼트 및 너트, 밴드나 와이어와 같은 기구를 이용하여 엔드 플레이트를 조여줌으로써 스택 체결을 완료하게 된다.

스택 체결 후 양측 엔드 플레이트는 면압을 유지하기 위해 서로 끌어당기는 상태가 되며, 이때 셀과 셀 사이의 면압은 연료전지 스택의 전체 출력에 많은 영향을 미치게 되는데, 스택 내 면압이 접촉저항의 상승으로 인한 오믹 손실(Ohmic Loss), 기체확산층 내 물질전달 저항에 직접적으로 관련되므로, 체결력을 적절히 유지하는 것은 스택의 좋은 성능을 얻기 위한 필수적인 조건이라 하겠다.

면압이 너무 작은 경우 분리판/기체확산층/막전극접합체 사이의 접촉저항이 증가하여 전류-전압 강하가 일어나게 되고, 면압이 너무 큰 경우에는 기체확산층이 과하게 압축되어 가스 확산이 어려워지므로 스택 출력이 감소하게 된다.

따라서, 연료전지 차량에서 스택 성능을 높이면서 스택의 경량화와 부피 최소화를 이루기 위해서는 스택 체결 방법을 효율적으로 하는 것이 중요하고, 스택 구성품들의 주요 물성을 정확히 이해하는 것이 필수적이다.

종래의 스택 체결 방법에서 볼트를 이용한 체결 방법은 스택과 장볼트 사이의 공간, 엔드 플레이트 외부로 나오는 너트 등으로 인해 데드 볼륨(Dead Volume)이 많이 생겨 차량 적용에 어려움이 있다.

또한 밴드를 이용하여 체결하는 방법에서는 볼트, 평와셔, 스프링 와셔 등이 사용되므로 부품수가 지나치게 많고, 금속재 체결 부품이 진동에 의해 풀리는 거나 녹이 발생하는 등의 여러 이유로 인해 신뢰도가 떨어질 가능성이 크다.

이와 같이 볼트나 밴드를 이용하는 종래의 스택 체결기구는 부품수가 지나치게 많고, 또한 이를 차량용 스택에 적용할 경우 고유의 적층 구조가 장기간의 진동이나 충격 하중에 노출되면서 스택 구조에 비틀림이 발생하기 쉽다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 부품수 축소가 가능하고, 스택 체결을 위한 공정을 간소화시킬 수 있으며, 차량 진동이나 충격 하중에 대한 스택의 비틀림 강성을 증대시킬 수 있는 연료전지 스택의 체결기구를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연료전지 스택의 측면 위치에서 스택 양단의 두 엔드 플레이트 사이를 연결하여 결속하는 체결바를 포함하며, 상기 체결바의 양단부가 내측으로 빗면을 가지는 암 그루브, 및 상기 암 그루브의 빗면 형상에 대해 역 테이퍼 형상의 빗면을 가지면서 암 그루브 내측으로 끼워져 결합되는 돌출부에 의해 끼워맞춤 방식으로 상기 두 엔드 플레이트의 단부에 고정되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 체결기구를 제공한다.

바람직한 실시예에서, 상기 암 그루브가 내측으로 V 형 빗면을 가지도록 형성되고, 상기 돌출부가 암 그루브의 빗면 형상에 대해 역 테이퍼 형상을 가지는 V 형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 각 엔드 플레이트의 단부에 암 그루브가 형성되고, 각 체결바의 단부에 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 체결바가 플레이트 형상으로 제작되어 설치되고, 엔드 플레이트 및 체결바의 단부에서 상기 암 그루부와 돌출부가 복수개로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 체결바가 연료전지 스택의 대향된 일 측면과 반대쪽 측면에 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 체결바가 직사각형 단면 형상을 가지는 연료전지 스택의 사방 측면 위치 중 상기 직사각형 단면의 도심으로부터 가장 거리가 먼 스택 단변 위치에 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 체결바가 엔드 플레이트에 대해 직각 방향으로 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 체결바가 유리섬유 강화 복합재료 또는 탄소섬유 강화 복합재료로 제작된 것임을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명의 연료전지 스택의 체결기구에 의하면, 스택 측면 위치에서 스택 양단의 두 엔드 플레이트 사이를 연결 및 결속하는 체결바를 사용하되, 볼트나 와셔 등의 사용 없이 체결바와 엔드 플레이트를 빗면 끼워맞춤 방식의 더브테일 고정 구조로 결합함으로써, 부품수 축소가 가능하고, 스택 체결 공정이 간소화되는 이점이 있게 된다.

또한 본 발명에서 스택의 대향된 두 측면 위치, 특히 스택의 단변 위치에 체결바를 설치하는 경우 차량 진동이나 충격 하중에 대한 스택의 비틀림 강성을 증대시킬 수 있다.

도 1과 도 2는 종래의 연료전지 스택 체결 방식을 보여주는 도면으로, 도 1은 볼트체결방식을, 도 2는 밴드체결방식을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스택 체결기구를 적용한 스택의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스택 체결기구를 적용한 스택의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스택 체결기구를 적용한 스택의 평면도이다.
도 6은 비틀림 강성을 설명하기 위한 참고 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 스택 체결기구의 단변 적용이 유리함을 설명하는 참고 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 볼트나 너트, 와셔 등의 금속재 체결 부품의 사용 없이 구조물을 단순 끼워맞춤 방식의 결구법을 이용하여 스택 압축 및 적층 상태를 유지시킬 수 있는 스택 체결기구를 제공한다.

이러한 본 발명의 스택 체결기구에서는 별도 금속재 체결 부품을 사용하지 않으므로 부품수를 축소할 수 있고, 스택의 조립 공정을 간소화시키는 이점이 있게 된다.

또한 본 발명의 체결기구에서는 스택 압축 상태에서 하중을 지지하는 기능과 더불어 스택의 비틀림을 방지하는 기능을 가지며, 이를 통해 차량 진동이나 충격 하중에 대한 스택의 비틀림 방지 및 구조 강성 증대, 내구성 증대를 달성할 수 있는 이점이 있게 된다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스택 체결기구를 적용한 스택의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스택 체결기구를 적용한 스택의 정면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스택 체결기구를 적용한 스택의 평면도이다.

도시된 바와 같이, 연료전지 스택은 막전극접합체(MEA), 기체확산층(GDL) 및 가스켓, 분리판 등으로 이루어지는 복수개의 셀(110)들이 적층된 통상의 구성을 가지며, 이러한 셀 적층 상태에서 스택(100)의 양단에는 종래의 구성과 마찬가지로 엔드 플레이트(120)가 결합된다.

또한 연료전지 스택(100)은 적절한 셀 적층 상태를 유지해주기 위한 스택 체결기구를 포함하며, 스택 체결기구는 스택 양단에 결합된 엔드 플레이트(120)를 서로 결속시켜 스택 구성요소들을 압축 상태로 체결 및 고정하는 체결바(140)를 포함한다.

체결바(140)는 플레이트 형상(판재)으로 제작되어 사용되는 스택 체결용 구조물로, 바람직하게는 충분한 강성 확보가 가능하면서도 경량화가 가능한 유리섬유 강화 복합재료 또는 탄소섬유 강화 복합재료로 제작된 것이 사용될 수 있다.

또한 체결바(140)는 스택(100)의 측면 위치에서 스택 양단에 결합된 두 엔드 플레이트(120)를 상호 결속하도록 조립됨으로써 스택 구성요소들의 압축 상태 및 스택 체결 상태를 유지시키게 된다.

본 발명에서는 체결바(140)의 양단을 각 방향의 엔드 플레이트(120)에 끼워맞춤 방식의 결구법을 이용하여 결합하는 점에 주된 특징이 있으며, 이에 종래의 볼트나 와셔 등과 같은 금속재 부품의 사용을 배제할 수 있게 된다.

즉, 연료전지 스택(100)의 양 측면에서 스택 양단에 결합된 두 엔드 플레이트(120) 사이를 연결하도록 체결바(140)가 설치되되, 체결바(140)의 단부와 각 엔드 플레이트(120)의 단부가 끼워맞춤 구조에 의해 결합되는 것이며, 체결바(140)를 엔드 플레이트(120)에 결합하는 방식으로 빗면 끼워맞춤 방식의 더브테일(Dovetail) 고정 구조가 적용된다.

이때, 체결바(140)의 단부가 엔드 플레이트(120)의 단부에 끼워맞춤 방식으로 조립되었을 때, 즉 스택(100)의 측면 위치에서 체결바(140)가 두 엔드 플레이트(120) 사이를 연결하도록 조립되었을 때, 상기 끼워맞춤 구조는 스택 구성요소들의 압축 상태를 유지할 수 있는 방향, 및 스택 구성요소들의 팽창력(셀에 포함된 가스켓 등의 반발력 등에 기인하는 것임)에 저항할 수 있는 방향으로 걸림작용을 하도록 구성된다.

이러한 결구법 체결 방식에 대해 좀더 상세히 설명하면, 먼저 체결바(140)와 엔드 플레이트(120) 간의 결합을 위해 각 엔드 플레이트(120)의 양단부에는 내측으로 V 형의 빗면(경사면)(122)을 가지는 복수개의 암 그루브(Female Groove)(121)를 형성한다.

이와 더불어 각 체결바(140)의 양단부에는 상기 암 그루브(121)의 빗면(122) 형상에 대해 역 테이퍼 형상인 빗면(142)을 가지면서 암 그루브(121)에 삽입되어 결합될 수 있는 복수개의 V 형 돌출부(141)를 형성한다.

이로써 엔드 플레이트(120)의 암 그루브(121) 내측으로 체결바(140)의 돌출부(141)가 끼워져 결합되면, 상기 암 그루브(121)와 돌출부(141) 간 빗면 끼워맞춤 방식의 더브테일(Dovetail) 고정 구조에 의해 체결바(140)의 단부가 엔드 플레이트(120)의 단부에 강건하게 결합될 수 있게 된다.

돌출부(141)가 암 그루브(121)의 형상에 대해 역 테이퍼 구조의 형상을 가지므로, 이 돌출부(141)가 암 그루브(121)의 내측으로 삽입된 상태일 때, 암 그루브(121)는 돌출부(141)를 특정 방향으로 빠지지 않도록 고정하는 걸림작용을 하게 되며, 이에 엔드 플레이트(120)와 체결바(140)의 강고한 접합이 가능해진다.

엔드 플레이트(120)의 암 그루브(121)와 체결바(140)의 돌출부(141)는 복수개로 형성하는 것이 바람직하며, 예시한 실시예에서는 각 단부에 2개씩의 암 그루브와 돌출부가 형성됨을 보이고 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 그 개수가 적절히 변경 가능하다.

또한 스택 구성요소들을 압축하고 있는 스택 양단의 두 엔드 플레이트를 상호 결속하도록 체결바(140)는 스택(100)의 측면 위치에서 두 엔드 플레이트(120) 사이에 결합되는데, 이때 각 체결바(140)는 스택(100)의 측면 위치에서 엔드 플레이트(120)와 대략 직각 방향으로 결합되며, 양단부의 돌출부(141)가 두 엔드 플레이트(120)의 암 그루브(121)에 끼워지면서 결합된다.

이때, 체결바(140)의 돌출부(141)가 엔드 플레이트(120)의 암 그루브(121)에서 측방으로 끼워져 조립되는데, 돌출부(141)와 암 그루브(131) 간의 걸림작용이 스택 구성요소들을 압축하고 있는 두 엔드 플레이트(120)를 팽창력에 대항하여 결속하는 방향으로 작용되도록 한다.

이와 같은 암 그루브(121)와 돌출부(141) 간 걸림작용의 방향은 엔드 플레이트(120)에 대해 대략 직각 방향이 되며, 엔드 플레이트(120)에 의해 스택 구성요소들이 눌리는 압축 방향의 역방향이 된다.

이하, 결구법을 이용하여 스택을 조립 및 체결하는 과정에 대해 설명하면 다음과 같다.

먼저, 복수개의 셀(110)과 양단의 엔드 플레이트(120)를 적층한 뒤 프레스 장비로 가압하여 스택 구성요소들이 적절히 압축된 상태가 될 수 있도록 눌러준다.

이 상태에서 돌출부(141)가 엔드 플레이트(120)의 암 그루브(121)에 밀어 넣어지도록 체결바(140)를 스택(100) 측면에서 엔드 플레이트(120)에 결합하며, 이에 체결바(140)가 스택 양단의 두 엔드 플레이트(120)를 결속시키게 된다.

이어 체결바(140)에 의해 두 엔드 플레이트(120)가 결속되고 나면 프레스 장비의 가압 상태를 해제해준다.

이와 같이 체결바(140)가 조립된 상태에서는 셀(110)에 포함된 가스켓 등의 반발력에 의해 스택(100)이 다시 팽창하려고 하나(엔드 플레이트 간 거리가 멀어지려고 함), 그 팽창력에 의해 돌출부(141)의 빗면(142)과 암 그루브(121)의 빗면(122)이 더욱 강하게 밀착되면서 체결바(140)에 의해 스택(100)이 강하게 체결된다(빗면 맞춤시 스택 구성요소의 반발력에 의해 더욱 강한 체결이 이루어짐).

한편, 본 발명에서 체결바(140)는 직육면체 형상을 가지는 스택(100)의 사방 측면 위치에서 단변 위치 또는 장변 위치에 조립할 수 있는데, 비틀림 강성을 크게 하기 위해 스택의 단변 위치에 조립하는 것이 더욱 바람직하다.

이에 대해 참고 도면인 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 6에 나타낸 바와 같이, 비틀림 토크 T가 길이 L인 구조물에 작용하였을 때, 비틀림 각도 Φ는 아래 식 (1)로부터 계산된다.

(1)

여기서, G는 재료에 의해 결정되는 전단 탄성계수, J는 단면 극관성 모멘트(Polar Moment of Inertia)이다.

즉, 전단 탄성계수 G와 단면 극관성 모멘트 J가 클수록 비틀림 강성이 커지면서 비틀림 각도 Φ가 작아지고, 비틀림 강성이 크면 비틀림 각도 Φ가 커지게 된다.

따라서, GㆍJ를 비틀림 강성(Torsional Rigidity)라 정의한다.

여기서, 단면 극관성 모멘트 J는

로 계산되며, 여기서 r은 도심 (Centroid)으로부터의 거리이고, A는 면적이다.

즉, 도심으로부터 거리가 멀수록 J 값이 커지고, 비틀림 강성 GㆍJ도 커진다.

따라서, 연료전지 스택(100)의 단면 형상(또는 평면 형상)이 도 7에 나타낸 바와 같이 직사각형의 형태임을 고려하여, 직사각형 단면의 도심으로부터의 거리(r)가 가장 먼 스택 단변의 측면 위치에 체결바(140)를 설치하는 것이 바람직하며, 이 경우 스택의 비틀림 강성(또는 단면 극관성 모멘트)을 극대화할 수 있다.

이때, 스택(100)의 대향된 일 측면과 그 반대쪽의 측면, 즉 스택의 양 단변에 복수개의 체결바(140)를 각각 설치하여 스택 양측에서 두 엔드 플레이트(120)를 결속시킨다.

또한 체결바(140)의 재질로 플라스틱을 기재(Matrix)로 하는 유리섬유 강화 복합재료 또는 탄소섬유 강화 복합재료를 사용하면, 비틀림에 저항할 수 있는 두께(예, 5 mm 이상)의 두꺼운 단면(또는 큰 단면 극관성 모멘트)을 가짐과 더불어 큰 비틀림 강성을 가지면서도 경량화가 가능해지는 이점이 있게 된다.

이와 같이 하여, 본 발명에서는 스택 양단의 두 엔드 플레이트를 체결바로 결속시키되, 체결바를 빗면 끼워맞춤 구조로 엔드 플레이트에 조립하는 방식을 적용함으로써, 종래의 볼트나 와셔 등을 사용하지 않으므로 부품수를 줄일 수 있고, 조립 작업이 쉬워진다.

또한 빗면 끼워맞춤 구조의 특성상 체결바의 두께를 일정 수준 이상으로 하는 경우 비틀림에 저항하는 특성을 부여할 수 있게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

100 : 연료전지 스택 110 : 셀
120 : 엔드 플레이트 121 : 암 그루브
122 : 빗면 140 : 체결바
141 : 돌출부 142 : 빗면

Claims (8)

1. 연료전지 스택의 측면 위치에서 스택 양단의 두 엔드 플레이트 사이를 연결하여 결속하는 체결바를 포함하며,
   상기 체결바의 양단부가 내측으로 빗면을 가지는 암 그루브, 및 상기 암 그루브의 빗면 형상에 대해 역 테이퍼 형상의 빗면을 가지면서 암 그루브 내측으로 끼워져 결합되는 돌출부에 의해 끼워맞춤 방식으로 상기 두 엔드 플레이트의 단부에 고정되고,
   상기 체결바가 연료전지 스택의 대향된 일 측면과 반대쪽 측면에 설치되며, 상기 체결바가 직사각형 단면 형상을 가지는 연료전지 스택의 사방 측면 위치 중 상기 직사각형 단면의 도심으로부터 가장 거리가 먼 스택 단변 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 체결기구.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 암 그루브가 내측으로 V 형 빗면을 가지도록 형성되고, 상기 돌출부가 암 그루브의 빗면 형상에 대해 역 테이퍼 형상을 가지는 V 형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 체결기구.
   
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   각 엔드 플레이트의 단부에 암 그루브가 형성되고, 각 체결바의 단부에 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 체결기구.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 체결바가 플레이트 형상으로 제작되어 설치되고, 엔드 플레이트 및 체결바의 단부에서 상기 암 그루부와 돌출부가 복수개로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 체결기구.
   
5. 삭제
6. 삭제
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 체결바가 엔드 플레이트에 대해 직각 방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 체결기구.
   
8. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   체결바가 유리섬유 강화 복합재료 또는 탄소섬유 강화 복합재료로 제작된 것임을 특징으로 하는 연료전지 스택의 체결기구.

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