KR101345845B1 - device for combining hub bearing assembly and wheel disk - Google Patents

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Abstract

이 발명은, 스크류를 이용하지 않고 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 서로 나사결합시킴과 동시에 허브볼트를 이용하여 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 견고하게 결합시킴으로써 조립작업공수 및 제조원가를 절감할 수 있는, 자동차의 허브 및 휠디스크 체결구조에 관한 것으로서,
스티어링 너클의 중심부 안쪽에 장착되며 그 중앙의 관통홀에는 드라이브 샤프트가 관통 삽입되어 결합되는 허브베어링어셈블리와, 상기한 허브베어링어셈블리에 형성되어 있는 나사부와 결합되기 위한 나사부가 내주면에 형성되어 있으며 허브볼트를 고정시키기 위한 돌기부가 상하에 형성되어 있는 관통홀이 구비된 휠디스크와, 상기한 허브베어링어셈블리와 휠디스크를 관통하여 결합되는 허브볼트를 포함하여 이루어진다.According to the present invention, the hub bearing assembly and the wheel disk can be screwed together without using a screw, and the hub bolt assembly and the wheel disk can be firmly combined using the hub bolt, thereby reducing the assembly labor and manufacturing cost. As related to the hub and wheel disk fastening structure of
The hub bearing assembly is mounted inside the center of the steering knuckle, and the through-hole in the center has a hub bearing assembly through which the drive shaft is inserted and coupled, and a screw part for engaging with the thread formed in the hub bearing assembly is formed on the inner circumferential surface. It comprises a wheel disk having a through hole formed in the upper and lower projections for fixing the, and the hub bolt is coupled through the hub bearing assembly and the wheel disk.

Description

자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조{device for combining hub bearing assembly and wheel disk}Device for combining hub bearing assembly and wheel disk}

이 발명은 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 스크류를 이용하지 않고 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 서로 나사결합시킴과 동시에 허브볼트를 이용하여 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 견고하게 결합시킴으로써 조립작업공수 및 제조원가를 절감할 수 있는, 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hub bearing assembly and a wheel disk fastening structure of an automobile, and more specifically, to a hub bearing assembly and a wheel disk by using a hub bolt while simultaneously screwing the hub bearing assembly and a wheel disk without using a screw. The present invention relates to a hub bearing assembly and a wheel disc fastening structure of an automobile, which can reduce assembly work man-hours and manufacturing costs by firmly combining the two parts.

자동차가 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량용 액슬의 끝부분에는 스티어링 너클, 허브베어링 어셈블리, 휠디스크, 드라이브 샤프트 등으로 이루어진 드라이브 샤프트 체결 장치가 설치된다.In order to drive the vehicle, the end of the vehicle axle is provided with a drive shaft fastening device consisting of a steering knuckle, a hub bearing assembly, a wheel disk, a drive shaft, and the like.

참고로, 상기한 드라이브 샤프트 체결장치에 관한 기술이 대한민국 공개특허공보 공개번호 10-2011-0037166(공개일자 2011년 04월 13일)의 "드라이브 샤프트 체결장치"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.For reference, the above description regarding the drive shaft fastening device has been disclosed by the present applicant in the "drive shaft fastening device" of Republic of Korea Patent Publication No. 10-2011-0037166 (published April 13, 2011).

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치에 관하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a drive shaft fastening device of a conventional vehicle will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이고, 도 2는 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 배면 사시 구성도이고, 도 3은 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 전면 사시 구성도이고, 도 4는 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크의 분해 사시 구성도이다. 1 is a cross-sectional configuration of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle, Figure 2 is a rear perspective configuration diagram of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle, Figure 3 is a front perspective configuration of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle 4 is an exploded perspective configuration diagram of a hub bearing assembly and a wheel disk of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle.

도 1 내지 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(11)과, 상기한 스티어링 너클(11)의 중심부 안쪽에 볼트(17)를 이용하여 장착되며 그 중앙의 관통홀에는 드라이브 샤프트(16)가 관통 삽입되어 록너트(15)에 의해 결합되는 허브베어링어셈블리(12)와, 상기한 허브베어링어셈블리(12)의 외주면에 스크류(14)를 이용하여 고정되는 휠디스크(13)와, 상기한 허브베어링어셈블리(12)와 휠디스크(13)를 관통하여 결합되는 허브볼트(18)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIGS. 1 to 4, the configuration of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle includes a steering knuckle 11 connected to a steering device and a bolt 17 inside a central portion of the steering knuckle 11. And a hub bearing assembly 12 through which a drive shaft 16 is inserted through and coupled to the lock nut 15 in the center through hole, and a screw (on the outer circumferential surface of the hub bearing assembly 12). It comprises a wheel disk 13 is fixed using the 14, and the hub bolt 18 coupled through the hub bearing assembly 12 and the wheel disk (13).

상기한 드라이브 샤프트(16)의 드라이브 세레이션(161)은 상기한 허브베어링어셈블리(12)의 허브 세레이션(121)과 결합되고, 상기한 드라이브 샤프트(16)가 관통 삽입되는 허브베어링어셈블리(12)의 중앙의 관통홀의 입구에는 오비탈 포밍부(122)가 형성되어, 상기한 드라이브 샤프트(16)와 상기한 허브베어링어셈블리(12)의 오비탈 포밍부(122)가 서로 면착된 후, 드라이브 샤프트(16)의 끝단이 록너트(15)에 의해서 체결되는 구조로 이루어진다.The drive serration 161 of the drive shaft 16 is coupled to the hub serration 121 of the hub bearing assembly 12, and the hub bearing assembly 12 into which the drive shaft 16 is inserted is inserted. Orbital forming portion 122 is formed at the inlet of the through hole in the center of the center, and the drive shaft (16) and the orbital forming portion 122 of the hub bearing assembly 12 are in contact with each other, the drive shaft ( End of 16 is made of a structure that is fastened by the lock nut (15).

이러한 구조의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치는 서스펜션암, 스티러링 엔드, 스트러트 및 휠타이어와 결합되어 차량을 지지하고 원활한 거동, 조향 및 구동을 가능하게 한다. The drive shaft fastening device of the vehicle of this structure is combined with the suspension arm, the steering end, the strut and the wheel tire to support the vehicle and enable smooth operation, steering and driving.

상기한 구성에 의한 종래의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치의 동작은 다음과 같다.Operation of the drive shaft fastening device of the conventional vehicle according to the above configuration is as follows.

차량의 주행시에 엔진(도시되지 않음)으로부터 전달되는 회전동력이 허브베어링어셈블리(12)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(16)를 통하여 허브베어링어셈블리(12)에 전달되면, 상기한 허브베어링어셈블리(12)에 스크류(14)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(13)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.When the rotational power transmitted from the engine (not shown) is transmitted to the hub bearing assembly 12 through the drive shaft 16 coupled to the center of the hub bearing assembly 12 when the vehicle is running, the hub bearing assembly described above is provided. The wheel (not shown) rotates along with the wheel disk 13 fixedly coupled to the 12 using the screw 14 so that the vehicle moves forward.

그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(11)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(11)에 볼트(17)를 이용하여 결합되어 있는 허브베어링어셈블리(12)을 통하여 휠디스크(13)로 전달됨으로써 바퀴(도시되지 않음)의 조향이 이루어지도록 한다.The steering force transmitted from the steering apparatus to the steering knuckle 11 is transmitted to the wheel disk 13 through the hub bearing assembly 12 coupled to the steering knuckle 11 using the bolts 17. To be steered).

그러나, 상기한 종래의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치는, 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 2개의 스크류를 이용하여 결합하기 때문에 조립작업공수 및 제조원가가 상승되는 문제점이 있다.However, the above-described drive shaft fastening device of a vehicle has a problem in that the assembly workmanship and manufacturing cost are increased because the hub bearing assembly and the wheel disk are combined using two screws.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스크류를 이용하지 않고 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 서로 나사결합시킴과 동시에 허브볼트를 이용하여 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 견고하게 결합시킴으로써 조립작업공수 및 제조원가를 절감할 수 있는, 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, and the hub bearing assembly and the wheel disk using the hub bolt while at the same time screwing the hub bearing assembly and the wheel disk without using a screw firmly The combination provides a hub bearing assembly and a wheel disk fastening structure for automobiles, which can reduce assembly labor and manufacturing cost.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 스티어링 너클의 중심부 안쪽에 장착되며 그 중앙의 관통홀에는 드라이브 샤프트가 관통 삽입되어 결합되는 허브베어링어셈블리와, 상기한 허브베어링어셈블리에 형성되어 있는 나사부와 결합되기 위한 나사부가 내주면에 형성되어 있으며 몸체 중간에는 타원형의 관통홀이 형성되고 상기한 관통홀의 내주면에는 허브볼트의 유동을 방지하기 위한 돌기부가 서로 마주보며 돌출 형성되어 있는 휠디스크와, 상기한 허브베어링어셈블리와 휠디스크를 관통하여 결합되는 허브볼트를 포함하여 이루어지면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, the hub bearing assembly is mounted to the inside of the center of the steering knuckle and the drive shaft is inserted into the center through-hole is coupled to the hub bearing assembly, A screw disk for engaging with the threaded portion is formed on the inner circumferential surface and an elliptical through hole is formed in the middle of the body, and a wheel disk with protrusions facing each other protrudingly formed on the inner circumferential surface of the through hole so as to face each other; It is preferable that the hub bearing assembly includes a hub bolt coupled through the wheel disk.

이 발명의 구성은, 상기한 허브볼트는 허브베어링어셈블리 및 휠디스크와 압입 결합되면 바람직하다.In the configuration of the present invention, the hub bolt is preferably press-fitted with the hub bearing assembly and the wheel disk.

이 발명의 구성은, 상기한 돌기부는 허브볼트가 탈착될 수 있도록 곡면형상으로 이루어지면 바람직하다.In the configuration of the present invention, it is preferable that the protrusion is formed in a curved shape so that the hub bolt can be detached.

이 발명은, 스크류를 이용하지 않고 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 서로 나사결합시킴과 동시에 허브볼트를 이용하여 허브베어링어셈블리 및 휠디스크를 견고하게 결합시킴으로써 조립작업공수 및 제조원가를 절감할 수 있는, 효과를 갖는다.The present invention is effective to reduce the assembly labor and manufacturing cost by screwing the hub bearing assembly and the wheel disk together without using a screw, and at the same time firmly coupling the hub bearing assembly and the wheel disk using the hub bolt. Has

도 1은 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이다.
도 2는 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 배면 사시 구성도이다.
도 3은 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 전면 사시 구성도이다.
도 4는 종래의 자동차의 드라이브 샤프트 체결장치의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크의 분해 사시 구성도이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조의 정면도이다.
도 6은 도 5의 A-A선 단면도이다.1 is a cross-sectional configuration of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle.
Figure 2 is a rear perspective configuration diagram of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle.
Figure 3 is a front perspective configuration diagram of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle.
Figure 4 is an exploded perspective configuration of the hub bearing assembly and the wheel disk of the drive shaft fastening device of a conventional vehicle.
5 is a front view of a hub bearing assembly and a wheel disk fastening structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a sectional view taken along the line AA in Fig.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention. In addition, the terms or words used in the specification and claims herein should not be construed as being limited to the ordinary or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their invention in the best way. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조의 정면도이고, 도 6은 도 5의 A-A선 단면도이다.FIG. 5 is a front view of the hub bearing assembly and the wheel disc fastening structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 5 및 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조의 구성은, 스티어링 너클(도시되지 않음)의 중심부 안쪽에 장착되며 그 중앙의 관통홀에는 드라이브 샤프트(도시되지 않음)가 관통 삽입되어 결합되는 허브베어링어셈블리(22)와, 상기한 허브베어링어셈블리(22)에 형성되어 있는 나사부(221)와 결합되기 위한 나사부(231)가 내주면에 형성되어 있으며 몸체 중간에는 타원형의 관통홀(230)이 형성되고 상기한 관통홀(230)의 내주면에는 허브볼트(28)의 유동을 방지하기 위한 돌기부(232, 233)가 서로 마주보며 돌출 형성되어 있는 관통홀이 구비된 휠디스크(23)와, 상기한 허브베어링어셈블리(22)와 휠디스크(23)를 관통하여 결합되는 허브볼트(28)를 포함하여 이루어진다.As shown in Figs. 5 and 6, the hub bearing assembly and the wheel disc fastening structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention is mounted inside the center of the steering knuckle (not shown) and the center of the center of the steering knuckle (not shown). The through-hole has a hub bearing assembly 22 through which a drive shaft (not shown) is inserted and coupled, and a screw portion 231 for engaging with a screw portion 221 formed in the hub bearing assembly 22. Is formed in the middle of the body is formed with an elliptical through-hole 230 and the protrusions (232, 233) for preventing the flow of the hub bolt 28 on the inner circumferential surface of the through-hole 230 formed to face each other protruding It comprises a wheel disk 23 is provided with a through hole, and the hub bolt 28 is coupled through the hub bearing assembly 22 and the wheel disk 23.

상기한 허브볼트(28)는 허브베어링어셈블리(22) 및 휠디스크(23)와 압입 결합되는 구조로 이루어진다.The hub bolt 28 has a structure in which the hub bolt assembly 28 is press-fitted with the hub bearing assembly 22 and the wheel disk 23.

상기한 관통홀(230)의 돌기부(232, 233)는 허브볼트(28)가 탈착될 수 있도록 곡면형상으로 이루어진다.The protrusions 232 and 233 of the through hole 230 have a curved shape so that the hub bolt 28 can be detached.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조의 작용은 다음과 같다.By the above configuration, the action of the hub bearing assembly and the wheel disk fastening structure of the vehicle according to an embodiment of the present invention is as follows.

허브베어링어셈블리(22) 및 휠디스크(23)를 조립하는 경우에 허브베어링어셈블리(22)에 형성되어 있는 나사부(221)와 휠디스크(23)의 내부면에 형성되어 있는 나사부(231)를 나사 결합시킨 후에, 허브볼트(28)를 상기한 허브베어링어셈블리(22)와 휠디스크(23)를 관통하여 결합시킨다.When assembling the hub bearing assembly 22 and the wheel disc 23, the screw part 221 formed on the hub bearing assembly 22 and the screw part 231 formed on the inner surface of the wheel disc 23 are screwed. After coupling, the hub bolt 28 is coupled through the hub bearing assembly 22 and the wheel disk 23 described above.

이어서, 상기한 허브볼트(28)를 도 5의 직선화살표 방향으로 이동시켜서 휠디스크(23)의 관통홀의 내부에 형성되어 있는 돌기부(232, 233)를 이용하여 고정시킴으로써 스크류를 이용하지 않고도 허브베어링어셈블리(22) 및 휠디스크(23)를 견고하게 결합시킨다.Subsequently, the hub bolt 28 is moved in the direction of the straight arrow of FIG. 5 and fixed by using the protrusions 232 and 233 formed in the through hole of the wheel disc 23, thereby eliminating the need for a screw. The assembly 22 and the wheel disk 23 are firmly coupled.

이와 같이 허브베어링어셈블리(22) 및 휠디스크(23)를 결합시킨 후에, 차량의 주행시에 엔진(도시되지 않음)으로부터 전달되는 회전동력이 허브베어링어셈블리(22)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(도시되지 않음)를 통하여 허브베어링어셈블리(22)에 전달되면, 상기한 허브베어링어셈블리(22)에 고정결합되어 있는 휠디스크(23)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.After the hub bearing assembly 22 and the wheel disk 23 are coupled in this manner, a drive shaft in which rotational power transmitted from an engine (not shown) is coupled to the center of the hub bearing assembly 22 when the vehicle is driven ( When not transmitted to the hub bearing assembly 22, the wheel (not shown) rotates together with the wheel disk 23 fixedly coupled to the hub bearing assembly 22 so that the vehicle moves forward. Will go out.

22 : 허브베어링어셈블리 23 : 휠디스크
28 : 허브볼트 221, 231 : 나사부
232, 233 : 돌기부22: hub bearing assembly 23: wheel disc
28: hub bolts 221, 231: threaded portion
232, 233: protrusion

Claims (3)

스티어링 너클의 중심부 안쪽에 장착되며 그 중앙의 관통홀에는 드라이브 샤프트가 관통 삽입되어 결합되는 허브베어링어셈블리와,
상기한 허브베어링어셈블리에 형성되어 있는 나사부와 결합되기 위한 나사부가 내주면에 형성되어 있으며, 몸체 중간에는 타원형의 관통홀이 형성되고 상기한 관통홀의 내주면에는 허브볼트의 유동을 방지하기 위한 돌기부가 서로 마주보며 돌출 형성되어 있는 휠디스크와,
상기한 허브베어링어셈블리와 휠디스크를 관통하여 결합되는 허브볼트를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조. A hub bearing assembly mounted inside the center of the steering knuckle and having a drive shaft inserted therethrough through the center through hole;
The threaded portion for coupling with the threaded portion formed in the hub bearing assembly is formed on the inner circumferential surface, an elliptical through hole is formed in the middle of the body, and the protrusions for preventing the flow of the hub bolts face each other on the inner circumferential surface of the through hole. The wheel disc is formed protruding
Hub bearing assembly and wheel disk fastening structure of the vehicle, characterized in that it comprises a hub bolt that is coupled through the hub bearing assembly and the wheel disk. 제 1항에 있어서,
상기한 허브볼트는 허브베어링어셈블리 및 휠디스크와 압입 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조.The method of claim 1,
The hub bolt assembly of the hub bearing assembly and the wheel disk of the vehicle, characterized in that the hub bearing assembly and the wheel disk is press-fitted. 제 1항에 있어서,
상기한 돌기부는 허브볼트가 탈착될 수 있도록 곡면형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 허브베어링어셈블리 및 휠디스크 체결구조.The method of claim 1,
Hub protrusion assembly and wheel disk fastening structure of the vehicle, characterized in that the protrusion is formed in a curved shape so that the hub bolt is removable.
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