KR101343602B1 - Reinforcements of asphalt and construction method there of - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 손상된 아스팔트를 보수 보강하기 위한 아스팔트 보수 보강재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아스팔트 보수 공사중 작업차량의 타이어, 작업자의 신발 또는 작업도구에 유화 아스팔트가 부착되지 않으면서도, 강한 접착력을 유지할 수 있는 아스팔트 보수 보강재 및 그 시공방법에 관한 것이다.
The present invention relates to an asphalt repair reinforcement for repairing damaged asphalt, and more particularly, to maintain a strong adhesive force without attaching emulsified asphalt to tires, worker shoes or work tools of a work vehicle during asphalt repair work. It relates to asphalt repair reinforcement and its construction method.
도로포장이나 방수용 도포에 많이 사용되는 아스팔트는 대부분 원유를 정제하고 남은 흑색 또는 흑갈색의 반고체 상태의 교상물질(膠狀物質)이다. 일반적으로 아스팔트 혼합물은 모래, 자갈 등의 골재에 상기 교상물질을 녹여 혼합한 것이다.Asphalt, which is widely used for road pavement or waterproof coating, is mostly black or black brown semisolid material remaining after refined crude oil. In general, the asphalt mixture is a mixture of the above-mentioned substance dissolved in aggregate such as sand and gravel.
노반, 기층, 표층으로 형성된 아스팔트 포장체의 각 층간 접착을 향상시키기 위하여, 상기 교상물질의 아스팔트 대신 유화 아스팔트 또는 컷백 아스팔트(cutback asphalt) 등을 도포하여 코팅층을 형성시킨다. 또한 아스팔트의 수명을 연장시키기 위한 예방적 유지보수 용도로서, 표면에 보수용 유화 아스팔트를 살포하는 보수공법이 실시되기도 한다. In order to improve the adhesion between each layer of the asphalt pavement formed by the roadbed, base layer, and surface layer, an emulsified asphalt or cutback asphalt is applied instead of the asphalt of the bite to form a coating layer. In addition, as a preventive maintenance for extending the life of the asphalt, a repair method for spraying the emulsified asphalt for repair on the surface may be implemented.
유화 아스팔트는 아스팔트에 유화수를 혼합한 것으로서, 분산용매가 물이기 때문에 젖은 골재에도 사용 가능하고 화재의 위험성이 없는 등의 장점이 있으며, 유화 아스팔트가 골재와 접촉할 때 유화상태가 파괴되어 아스팔트는 전기적 결합으로 골재에 접착되고 수분은 증발하게 된다. 그러나, 유화 아스팔트는 물이 증발되고 난 후 입자 간의 접착력이 약하여 층간 분리를 일으키기 쉽고, 소성변형 및 균열 등의 파손을 야기한다는 단점이 있다.Emulsified asphalt is a mixture of emulsified water with asphalt, and since the dispersion solvent is water, it can be used for wet aggregates and there is no risk of fire.Emulsified asphalt is destroyed when the emulsion is in contact with the aggregates. The electrical bond causes the aggregate to adhere and the moisture to evaporate. However, emulsified asphalt has a disadvantage in that the adhesion between the particles is weak after water is evaporated, causing easy separation between layers, and causing plastic deformation and cracking.
컷백 아스팔트는 아스팔트를 용제로 용해시킨 것으로서, 환경 및 화재 문제 등으로 인하여, 동절기와 같이 특별한 경우에 한하여 사용되고 있다.Cutback asphalt is dissolved in asphalt as a solvent, and is used only in special cases such as winter due to environmental and fire problems.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 유화 아스팔트에 라텍스 등을 첨가한 개질 유화 아스팔트가 제시되고 있으나, 이는 접착력은 더 좋아졌으나 점착력이 커서 작업도구나 작업차량의 타이어 등에 묻어 코팅층이 파손되거나, 도로주변이 오염되는 또 다른 문제점이 있다.
In order to solve this problem, modified emulsified asphalt with latex added to the emulsified asphalt has been proposed, but the adhesive strength is improved, but the adhesive strength is high, so that the coating layer is damaged or stained around the road due to the tire of the work tool or the work vehicle. There is another problem.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 경화전 점착력은 떨어뜨리면서, 아스팔트의 접착력을 증가시켜 강도를 더 좋게 하여 아스팔트의 물성을 향상시키는 아스팔트 보수 보강재 및 그 시공방법을 제공함에 그 목적을 두고 있다.
The present invention is to solve the problems as described above, while reducing the adhesive strength before hardening, to increase the adhesive strength of the asphalt to improve the strength to improve the physical properties of the asphalt to provide an asphalt repair reinforcement and its construction method I put it.
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 도로 포장 및 보수에 사용되는 아스팔트 보수 보강재에 관한 것으로서, 유화 아스팔트 60 ~ 80 중량%; 폴리우레탄계 접착제 15 ~ 30 중량%; 및 카본 블랙 5 ~ 10 중량%를 포함하여 이루어지되, 상기 유화 아스팔트는 아스팔트와 엔지니어링 플라스틱을 혼합한 개질 아스팔트와, 유화수를 혼합하여 형성되고, 상기 엔지니어링 플라스틱은 폴리아미드, 폴리아세탈, 폴리카보네이트, 폴리에틸렌테레프탈레이트 중에서 선택된 하나 또는 이의 블록 공중합체인 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention according to a preferred embodiment relates to the asphalt repair reinforcement used for road paving and repair, emulsified asphalt 60 to 80% by weight; 15 to 30% by weight polyurethane adhesive; And carbon black 5 to 10% by weight, wherein the emulsified asphalt is formed by mixing modified asphalt mixed with asphalt and engineering plastics, and emulsified water, and the engineering plastic is polyamide, polyacetal, polycarbonate, It provides an asphalt repair reinforcement, characterized in that one or a block copolymer selected from polyethylene terephthalate.
다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명에서 상기 개질 아스팔트는 아스팔트 80 ~ 95 중량%와 엔지니어링 플라스틱 5 ~ 20 중량%가 혼합된 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 제공한다.In the present invention according to another preferred embodiment the modified asphalt provides asphalt repair reinforcement, characterized in that the mixture of 80 to 95% by weight asphalt and 5 to 20% by weight engineering plastics.
또 다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명에서 상기 유화 아스팔트는 개질 아스팔트 60 ~ 70 중량%와 유화수 30 ~ 40 중량%가 혼합된 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 제공한다.In the present invention according to another preferred embodiment the emulsified asphalt provides an asphalt repair reinforcement, characterized in that the mixture of modified asphalt 60 to 70% by weight and emulsified water 30 to 40% by weight.
아울러 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 상기 폴리우레탄계 접착제는 폴리에테르 폴리올 또는 폴리에스테르 폴리올과 폴리이소시아네이트가 반응하여 이루어진 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 제공한다.In addition, the present invention according to a preferred embodiment provides an asphalt repair reinforcement, characterized in that the polyurethane-based adhesive is made by reacting a polyether polyol or a polyester polyol and a polyisocyanate.
다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명에서 상기 폴리우레탄계 접착제에 가교제를 더 혼합하는 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 제공한다.In the present invention according to another preferred embodiment provides a asphalt repair reinforcement, characterized in that the cross-linking agent is further mixed with the polyurethane-based adhesive.
아울러 바람직한 실시예에 따른 본 발명에서 상기 가교제는 폴리올, 폴리아민, 폴리머캡탄, 폴리산 중에서 어느 하나인 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 제공한다.In addition, the crosslinking agent in the present invention according to a preferred embodiment provides an asphalt repair reinforcement, characterized in that any one of polyol, polyamine, polymer captan, polyacid.
다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명은 도로 포장 및 보수 시공방법에 있어서, 아스팔트 도로 상면에 아스팔트 보수 보강재를 상온 상태 또는 가열한 후 살포하여 1차 코팅하는 단계; 상기 아스팔트 보수 보강재가 살포된 도로 상면에 골재를 살포하는 단계; 상기 골재 살포 단계 이후, 상기 살포된 골재를 롤러 작업하는 단계; 및 상기 아스팔트 보수 보강재를 상온 상태 또는 가열한 후 다시 살포하여 2차 코팅하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 이용한 시공방법을 제공한다.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a method for paving and repairing a road, the method comprising: applying an asphalt repair reinforcement to an upper surface of an asphalt road at room temperature or by heating and spraying the first coating; Spraying aggregate on the road surface to which the asphalt repair reinforcement is sprayed; After the aggregate spreading step, roller working the spread aggregate; It provides a construction method using an asphalt repair reinforcement comprising a; and the second step of the asphalt repair reinforcement at room temperature or after heating and spraying again.
또 다른 바람직한 실시예에 따른 본 발명에서 상기 1차 코팅 또는 2차 코팅 작업은 작업자가 직접 스프레이 시공하거나 작업차량에 의한 기계 시공되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 이용한 시공방법을 제공한다.
In the present invention according to another preferred embodiment the primary coating or secondary coating operation provides a construction method using an asphalt repair reinforcement, characterized in that the worker is directly sprayed or machined by the working vehicle.
본 발명에 따르면, 유화 아스팔트에 개질재로서 엔지니어링 플라스틱(Engineering Plastic)을 사용함으로써 결정화가 빨리 되어 점착성을 떨어뜨리고, 기계적 강도, 내마찰 및 내마모 특성 그리고 내화학성 및 내크랙 특성이 우수하다. 또한, 폴리우레탄(Polyurethane)계 접착제를 사용하여 접착성을 더 높이면서, 점착성이 생기는 현상을 방지하고자, 가교제를 더 첨가하여 급경화할 수 있는 아스팔트 보수 보강재를 제공할 수 있다.According to the present invention, by using engineering plastics as modified materials in the emulsified asphalt, crystallization is accelerated to lower adhesiveness, and mechanical strength, friction and wear resistance, and chemical and crack resistance are excellent. In addition, by using a polyurethane (Polyurethane) adhesive to further increase the adhesiveness, in order to prevent the phenomenon of adhesion, it can provide an asphalt repair reinforcement that can be rapidly hardened by adding a crosslinking agent.
아울러, 본 발명에서는 카본 블랙(carbon black)을 첨가하여 아스팔트의 물성을 높여 고강도의 아스팔트 보수 보강재를 제공할 수 있다.In addition, in the present invention, carbon black may be added to increase the physical properties of the asphalt to provide a high-strength asphalt repair reinforcement.
본 발명에서는 예방적 보수 차원에서 아스팔트에 심각한 파손이 발생하기 전에 간단한 처리만으로 아스팔트의 균열 및 파손을 방지하여 도로 수명을 연장할 수 있으므로 유지 보수에 드는 비용을 대폭 줄일 수 있다.
In the present invention, it is possible to significantly reduce the cost of maintenance because the road life can be extended by preventing cracks and breakage of the asphalt by a simple treatment just before serious damage occurs in the preventive maintenance.
도 1은 본 발명의 아스팔트 보수 보강재를 이용한 도로 포장 및 보수 시공방법을 도시한 도면이다.1 is a view showing a road pavement and repair construction method using the asphalt repair reinforcement of the present invention.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명을 설명함에 있어 공지의 구성을 구체적으로 설명함으로 인하여 본 발명의 기술적 사상을 흐리게 하거나 불명료하게 하는 경우에는 위 공지의 구성에 관하여는 그 설명을 생략하기로 한다.
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail. In the following description of the present invention, however, it is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed embodiments.
본 발명은 도로 포장 및 보수에 사용되는 아스팔트 보수 보강재에 관한 것으로서, 유화 아스팔트, 폴리우레탄계 접착제 및 카본 블랙을 포함하여 이루어진다.The present invention relates to asphalt repair reinforcement for road pavement and repair, including emulsified asphalt, polyurethane-based adhesive and carbon black.
상기 유화 아스팔트는 개질 아스팔트와 유화수를 혼합하고, 상기 개질 아스팔트는 아스팔트와 엔지니어링 플라스틱을 혼합하여 이루어진다.
The emulsified asphalt mixes modified asphalt and emulsified water, and the modified asphalt is formed by mixing asphalt and engineering plastics.
아스팔트 도포공사중 개질 아스팔트의 점착성이 높아 작업차량의 타이어 및 도구 등에 묻어 아스팔트의 파열 및 주변 환경의 오염 등의 문제점이 있다. During the asphalt coating construction, the modified asphalt has high adhesiveness, such as tires and tools of the work vehicle, such as the rupture of the asphalt and pollution of the surrounding environment.
상기 아스팔트에 혼합되는 엔지니어링 플라스틱은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 플라스틱의 최대 약점인 열적 성질과 기계적 강도를 향상시켜서 구조 재료로 사용할 수 있도록 한 소재로서, 광범위한 온도와 기계적 응력 및 화학적, 물리적 환경 조건에서 장시간 구조물로 사용할 수 있는 특성이 있다. The engineering plastic mixed with the asphalt is to solve this problem, and to improve the thermal properties and mechanical strength, which are the weakest points of the plastic, to be used as a structural material. There is a characteristic that can be used as a structure for a long time.
또한, 상기 엔지니어링 플라스틱은 일반 범용수지보다 높은 온도에서 결정화가 빨리 이루어져, 점착의 특성을 빨리 잃어버리게 된다. 따라서 상기 엔지니어링 플라스틱을 포함한 개질 아스팔트는 빠른 결정화에 의해 점착력을 조기에 잃어버려, 점착성이 높은 개질 아스팔트의 문제점인 개질 아스팔트가 작업차량의 타이어 등에 묻어 아스팔트가 파열되거나 주변 환경이 오염되는 등의 문제를 해결할 수 있다.In addition, the engineering plastic is crystallized faster at a higher temperature than the general purpose resin, the loss of adhesive properties is quickly lost. Therefore, the modified asphalt including the engineering plastics loses the adhesive force early due to rapid crystallization, and the modified asphalt, which is a problem of the high-adhesive modified asphalt, is buried in the tires of the work vehicle, causing the asphalt to rupture or the surrounding environment. I can solve it.
아울러, 상기 엔지니어링 플라스틱은 강도, 경도, 탄성률 등의 기계적 강도가 우수하고, 내마찰 및 내마모 특성이 우수하며, 내화학성 및 내크랙 특성이 우수한 장점이 있어 기존 개질 아스팔트의 점착성을 떨어뜨리는 효과뿐만 아니라, 아스팔트의 강도를 증진시킬 수도 있다.
In addition, the engineering plastics are excellent in mechanical strength, such as strength, hardness, elastic modulus, excellent in friction and wear resistance, and excellent in chemical resistance and crack resistance, thereby reducing the adhesiveness of existing modified asphalt. In addition, it is possible to enhance the strength of the asphalt.
상기 엔지니어링 플라스틱은 폴리아미드(polyamide), 폴리아세탈(polyacetal), 폴리카보네이트(polycarbonate), 폴리에틸렌테레프탈레이트(polyethlene terephthalate) 중에서 선택된 하나 또는 이의 블록 공중합체로 구성된 것이 바람직하다. The engineering plastic is preferably composed of one or a block copolymer selected from polyamide, polyacetal, polycarbonate, and polyethlene terephthalate.
폴리아미드는 가장 생산량이 많은 대표적인 엔지니어링 플라스틱으로서, 기계적 강도, 내마모성, 내약품성, 내화학성 및 내부식성에 우수하다.Polyamide is the most productive representative engineering plastic and has excellent mechanical strength, abrasion resistance, chemical resistance, chemical resistance and corrosion resistance.
폴리아세탈은 강도, 치수안정성, 내마모성 등이 뛰어난 엔지니어링 플라스틱 중에서 가장 금속에 가까운 것으로 평가된다. 또한, 플라스틱 중 피로수명이 가장 긴 것으로 나타나고 있다. 특히, 폴리아세탈은 70% 이상의 높은 결정화도 특성이 있어서, 빠른 시간에 대부분의 고분자가 결정이 이루어져 점착성을 떨어뜨리는 효과가 좋아 본 발명의 엔지니어링 플라스틱으로 바람직하다.Polyacetal is considered to be the closest metal to engineering plastics with excellent strength, dimensional stability and wear resistance. In addition, the fatigue life of plastic is shown to be the longest. In particular, polyacetal has a high degree of crystallinity of 70% or more, it is preferable as the engineering plastics of the present invention, because most of the polymer is crystallized in a fast time, the effect of lowering the adhesion is good.
폴리카보네이트는 비스페놀 A와 포스겐 등을 반응시켜 제조하는 열가소성수지로, 기계적 강도가 높고, 내열성, 전기절연성이 뛰어나며 충격강도는 열가소성수지 중 가장 높다. 또 흡습으로 인한 치수변화가 대단히 작고 온도변화에 따른 물리특성이 안정된 여러 가지 특성을 가지고 있어 환경변화에 강한 엔지니어링 플라스틱 중 하나이다.Polycarbonate is a thermoplastic resin produced by reacting bisphenol A with phosgene. The polycarbonate has high mechanical strength, excellent heat resistance and electrical insulation, and has the highest impact strength among thermoplastic resins. It is also one of the engineering plastics resistant to environmental changes because it has very small dimensional change due to moisture absorption and stable physical properties according to temperature change.
폴리에틸렌테레프탈레이트는 대표적인 합성섬유 소재로서 강도, 내열성, 내후성, 내약품성 등이 뛰어나다.
Polyethylene terephthalate is a representative synthetic fiber material and has excellent strength, heat resistance, weather resistance, and chemical resistance.
상기 개질 아스팔트는 아스팔트 80 ~ 95 중량%와 엔지니어링 플라스틱 5 ~ 20 중량%가 혼합된 것이 바람직하다. The modified asphalt is preferably a mixture of 80 to 95% by weight asphalt and 5 to 20% by weight of engineering plastics.
엔지니어링 플라스틱이 5 중량% 미만이면, 점착성을 떨어뜨리는 효과와 강도 보강의 효과를 기대하기 어렵고, 엔지니어링 플라스틱이 20 중량%를 초과하면 비경제적일 뿐만 아니라 열화(劣化)가 일어날 수 있다.
If the engineering plastics are less than 5% by weight, it is difficult to expect the effect of lowering the tackiness and the effect of strength reinforcement. If the engineering plastics are more than 20% by weight, not only is it economical, but deterioration may occur.
상기 유화 아스팔트는 개질 아스팔트 60 ~ 70 중량%와 유화수 30 ~ 40 중량%가 혼합된 것이 바람직하다. The emulsified asphalt is preferably a mixture of modified asphalt 60 to 70% by weight and emulsified water 30 to 40% by weight.
상기 유화수는 40℃ 이상 가열된 물에 0.5 ~ 2 중량%의 계면 활성제를 용해 시킨 후 산을 첨가하여 pH를 조절하여 제조한다.
The emulsified water is prepared by dissolving 0.5 to 2% by weight of surfactant in water heated to 40 ° C. or higher, and then adjusting the pH by adding an acid.
유화 아스팔트는 물이 증발되고 난 후 입자 간의 접착력이 약하여 층간 분리를 일으키기 쉽고, 소성변형 및 균열 등의 파손을 야기하는 단점이 있어 이를 해결하기 위하여, 유화 아스팔트에 폴리우레탄계 접착제 및 카본 블랙을 더 첨가한다. Emulsified asphalt has a weak point that adhesion between particles is weak after water evaporates, causing easy separation between layers, and causing breakage such as plastic deformation and cracking. To solve this problem, polyurethane adhesive and carbon black are further added to the emulsified asphalt. do.
상기 폴리우레탄계 접착제는 공기 중의 수분과 반응하여 경화할 수 있고, 활성수소를 갖는 가교제를 써서 경화시킬 수도 있다.The polyurethane adhesive may be cured by reacting with moisture in the air, or may be cured using a crosslinking agent having active hydrogen.
상기 폴리우레탄계 접착제는 폴리에테르 폴리올 또는 폴리에스테르 폴리올과 폴리이소시아네이트가 반응하여 이루어진 것을 특징으로 한다. 특히 폴리에스테르 폴리올을 사용한 폴리우레탄계 접착제가 폴리에테르 폴리올을 사용한 폴리우레탄계 접착제보다 강한 접착력이 있어 폴리에스테르 폴리올이 폴리우레탄계 접착제의 성분으로 적합하다. The polyurethane-based adhesive is characterized in that the polyether polyol or polyester polyol and polyisocyanate react. In particular, polyurethane-based adhesives using polyester polyols have stronger adhesion than polyurethane-based adhesives using polyether polyols, and polyester polyols are suitable as components of polyurethane-based adhesives.
상기 카본 블랙은 무정형의 탄화수소이며, 10 ~ 500 ㎛ 정도의 입자 크기를 가지고 있어, 고르게 분산되어 기계적 강도 및 경도를 증가시킬 수 있다.
The carbon black is an amorphous hydrocarbon, and has a particle size of about 10 to 500 μm, which may be uniformly dispersed to increase mechanical strength and hardness.
상기 아스팔트 보수 보강재는 유화 아스팔트 60 ~ 80 중량%, 폴리우레탄계 접착제 15 ~ 30 중량% 및 카본 블랙 5 ~ 10 중량%가 혼합된 것이 바람직하다. The asphalt repair reinforcement is preferably a mixture of emulsified asphalt 60 to 80% by weight, polyurethane adhesive 15 to 30% by weight and carbon black 5 to 10% by weight.
폴리우레탄계 접착제가 15 중량% 미만이면 접착제로서의 효과를 기대하기 힘들고, 30 중량%을 초과하면 점착력이 상승하여, 작업성이 저하되는 문제가 있다. 또한 카본 블랙을 5 중량% 미만으로 첨가하면 카본 블랙의 기계적 강도 및 경도를 증가시키는 효과를 기대하기 힘들고, 10 중량%를 초과하면 카본 블랙의 분산이 어려워 응력 집중이 발생하여 오히려 충격강도 및 인장강도 등이 감소하는 경향을 보이게 된다.
If the polyurethane-based adhesive is less than 15% by weight, it is difficult to expect the effect as an adhesive. If the adhesive is more than 30% by weight, the adhesive force rises and workability is deteriorated. In addition, when the carbon black is added in less than 5% by weight, it is difficult to expect the effect of increasing the mechanical strength and hardness of the carbon black, and when it exceeds 10% by weight, it is difficult to disperse the carbon black, so that stress concentration occurs, rather than the impact strength and tensile strength. The back tends to decrease.
상기 폴리우레탄계 접착제는 가교제 없이도 공기 중의 수분과 반응하여 경화반응이 일어나나, 급경화시키기 위해서는 가교제를 더 혼합하는 것이 바람직하다. The polyurethane adhesive reacts with moisture in the air without a crosslinking agent to cause a curing reaction, but in order to rapidly harden, it is preferable to further mix a crosslinking agent.
상기 가교제는 폴리올(polyol), 폴리아민(polyamine), 폴리머캡탄(polymercaptane), 폴리산(polyacid) 중에서 어느 하나를 사용할 수 있다. The crosslinking agent may use any one of a polyol, a polyamine, a polymer captane, and a polyacid.
가교제에 의한 경화반응은 먼저 가교제에 의하여 일부가 경화되고, 다음에 숙성과정에서 공기 중의 수분과 최종적인 경화반응이 완성된다.
The curing reaction by the crosslinking agent is first partially cured by the crosslinking agent, and then the final curing reaction with water in the air is completed during the aging process.
도 1은 본 발명의 아스팔트 보수 보강재를 이용한 도로 포장 및 보수 시공방법을 도시한 도면으로서, 도 1에 도시한 바와 같이, 손상된 아스팔트 도로의 상면에 본 발명의 아스팔트 보수 보강재를 상온 상태 또는 가열한 후 살포하여 1차 코팅을 하고, 1차 코팅된 상기 도로의 상면에 골재를 살포한다. 이후 살포된 골재를 롤러로 문질러 상기 1차 코팅층에 골재를 부착하고, 상기 골재가 살포된 상기 도로의 상면에 2차로 상기 아스팔트 보수 보강재를 상온 상태 또는 가열한 후 코팅하여 아스팔트의 보수 보강 작업을 완료한다. 1 is a view showing a road pavement and repair construction method using the asphalt repair reinforcement of the present invention, as shown in Figure 1, after the asphalt repair reinforcement of the present invention at room temperature or heated to the upper surface of the damaged asphalt road The primary coating is applied by spraying, and the aggregate is sprayed on the upper surface of the primary coated road. Thereafter, the aggregates are rubbed with a roller and the aggregate is attached to the primary coating layer, and the asphalt repair reinforcement is secondarily coated on the upper surface of the road where the aggregate is sprayed at room temperature or after heating, thereby completing the repair reinforcement of the asphalt. do.
상기 보수 작업은 아스팔트에 심각한 손상이 발생하기 전 예방적 보수 차원에서 실시하는 것이 바람직하다.The repair work is preferably carried out as a preventive repair before serious damage to the asphalt.
또한, 도 1에 도시한 바와 같이 롤러 작업을 골재 살포한 다음에 할 수도 있으나, 2차 코팅이 끝난 후 롤러 작업을 할 수도 있다. In addition, as shown in FIG. 1, the roller work may be performed after the aggregate spraying, but the roller work may be performed after the secondary coating is finished.
또 다른 바람직한 실시예로, 골재 살포 이후에 1차 롤러 작업을 하고, 2차 코팅 이후에 2차 롤러 작업을 하는 것도 가능하다.
In another preferred embodiment, it is also possible to carry out the primary roller work after the aggregate spreading and the secondary roller work after the secondary coating.
본 발명에서 1차 및 2차 코팅 작업은 작업자가 직접 스프레이로 아스팔트 보수 보강재를 살포하여 실시할 수도 있고, 작업차량의 아스팔트 살포부에 의해 기계 시공할 수도 있다.
In the present invention, the primary and secondary coating operations may be carried out by the operator spraying the asphalt repair reinforcement directly by spraying, or may be mechanically constructed by the asphalt spraying unit of the working vehicle.
이상에서 본 발명은 구체적인 실시예를 참조하여 상세히 설명하였으나, 상기 실시예는 본 발명을 이해하기 쉽도록 하기 위한 예시에 불과한 것이므로, 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 이를 다양하게 변형하여 실시할 수 있을 것임은 자명한 것이다. 따라서 그러한 변형 예들은 청구범위에 기재된 바에 의해 본 발명의 권리범위에 속한다고 할 것이다.The present invention has been described in detail above with reference to specific embodiments, but the above embodiments are merely examples for easy understanding of the present invention, so that those skilled in the art have the scope of the technical idea of the present invention. It will be apparent that various modifications can be made within the scope of the invention. Therefore, such modifications will be described within the scope of the present invention as described in the claims.
Claims (8)
유화 아스팔트 60 ~ 80 중량%;
폴리우레탄계 접착제 15 ~ 30 중량%; 및
카본 블랙 5 ~ 10 중량%를 포함하여 이루어지되,
상기 유화 아스팔트는 아스팔트와 엔지니어링 플라스틱을 혼합한 개질 아스팔트와, 유화수를 혼합하여 형성되고,
상기 엔지니어링 플라스틱은 폴리아미드, 폴리아세탈, 폴리카보네이트, 폴리에틸렌테레프탈레이트 중에서 선택된 하나 또는 이의 블록 공중합체인 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재.
As for asphalt repair reinforcement used for road pavement and repair,
Emulsified asphalt 60 to 80% by weight;
15 to 30% by weight polyurethane adhesive; And
Made from 5 to 10% by weight of carbon black,
The emulsified asphalt is formed by mixing modified asphalt mixed with asphalt and engineering plastics, and emulsified water,
The engineering plastic is asphalt repair reinforcement, characterized in that one or a block copolymer selected from polyamide, polyacetal, polycarbonate, polyethylene terephthalate.
상기 개질 아스팔트는 아스팔트 80 ~ 95 중량%와 엔지니어링 플라스틱 5 ~ 20 중량%가 혼합된 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재.
The method of claim 1,
The modified asphalt is asphalt repair reinforcement, characterized in that the mixture of 80 to 95% by weight asphalt and 5 to 20% by weight engineering plastics.
상기 유화 아스팔트는 개질 아스팔트 60 ~ 70 중량%와 유화수 30 ~ 40 중량%가 혼합된 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재.
The method of claim 1,
The emulsified asphalt is asphalt repair reinforcement, characterized in that 60 to 70% by weight of modified asphalt and 30 to 40% by weight of emulsified water.
상기 폴리우레탄계 접착제는 폴리에테르 폴리올 또는 폴리에스테르 폴리올과 폴리이소시아네이트가 반응하여 이루어진 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재.
The method of claim 1,
The polyurethane adhesive is an asphalt repair reinforcement, characterized in that the polyether polyol or polyester polyol and polyisocyanate react.
상기 폴리우레탄계 접착제에 가교제를 더 혼합하는 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재.
5. The method of claim 4,
Asphalt repair reinforcement, characterized in that the polyurethane-based adhesive is further mixed with a crosslinking agent.
상기 가교제는 폴리올, 폴리아민, 폴리머캡탄, 폴리산 중에서 어느 하나인 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재.
The method of claim 5,
The crosslinking agent is asphalt repair reinforcement, characterized in that any one of polyol, polyamine, polymer captan, poly acid.
아스팔트 도로 상면에 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항의 아스팔트 보수 보강재를 상온 상태 또는 가열한 후 살포하여 1차 코팅하는 단계;
상기 아스팔트 보수 보강재가 살포된 도로 상면에 골재를 살포하는 단계;
상기 골재 살포 단계 이후, 상기 살포된 골재를 롤러 작업하는 단계; 및
상기 아스팔트 보수 보강재를 상온 상태 또는 가열한 후 다시 살포하여 2차 코팅하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 이용한 시공방법.
In road paving and repair construction method,
Spraying the asphalt repair reinforcement of any one of claims 1 to 6 on an upper surface of the asphalt road at room temperature or by heating and spraying the first coating;
Spraying aggregate on the road surface to which the asphalt repair reinforcement is sprayed;
After the aggregate spreading step, roller working the spread aggregate; And
Method of using the asphalt repair reinforcement comprising a; coating the asphalt repair reinforcement at room temperature or heated and then spraying again.
상기 1차 코팅 또는 2차 코팅 작업은 작업자가 직접 스프레이 시공하거나 작업차량에 의한 기계 시공되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 보수 보강재를 이용한 시공방법.
8. The method of claim 7,
The primary coating or secondary coating work is a construction method using the asphalt repair reinforcement, characterized in that the operator directly spray construction or machine construction by the work vehicle.
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