KR20160009729A - Road Damage Repair Method Using Asphalt Segment - Google Patents
Road Damage Repair Method Using Asphalt Segment Download PDFInfo
- Publication number
- KR20160009729A KR20160009729A KR1020140089540A KR20140089540A KR20160009729A KR 20160009729 A KR20160009729 A KR 20160009729A KR 1020140089540 A KR1020140089540 A KR 1020140089540A KR 20140089540 A KR20140089540 A KR 20140089540A KR 20160009729 A KR20160009729 A KR 20160009729A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- segment
- asphalt
- heating
- dielectric material
- conductive material
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/005—Methods or materials for repairing pavings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
- E01C23/10—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for raising or levelling sunken paving; for filling voids under paving; for introducing material into substructure
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
- E01C7/187—Repairing bituminous covers, e.g. regeneration of the covering material in situ, application of a new bituminous topping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 아스팔트 세그먼트를 이용하여 절삭 공정 없이 다양한 형태를 가지는 아스팔트 도로 파손 부위를 현장에서 간편하게 항구 보수할 수 있는 도로파손 보수방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a method of repairing damaged roads in asphalt roads using asphalt segments.
최근 급격한 기후의 변화 및 차량의 증가로 인하여 도로포장의 파손이 기하 급수적으로 늘고 있는 상황이며, 특히 서울과 같은 대도시 도심지의 경우, 파손이 발생하더라도 신속한 복구가 어려워 추가적인 파손이 늘어나고 있는 실정이다.In recent years, damage to road pavement has increased exponentially due to rapid changes in climate and vehicles. Especially in urban areas such as Seoul, it is difficult to recover quickly even if breakage occurs. Therefore, additional damage is increasing.
도로포장의 파손은 포트홀, 균열 및 러팅(소성변형)으로 구분된다. 포트홀의 경우, 다짐부족, 이음처리 불량 및 택코팅 부실 등으로 인한 수분 침투에 의하여 접착력이 상실되어 발생되는 것으로 상온보수재 응급보수와 아스팔트 패칭보수 및 절삭 덧씌우기를 통해 보수가 이루어진다. Breakage of road pavement is divided into portholes, cracks and rutting (plastic deformation). In the case of portholes, the adhesive force is lost due to lack of compaction, poor jointing, and tack coating due to moisture penetration, and maintenance is performed through emergency repair of the repair material at room temperature, asphalt patching repair, and cutting overlay.
균열의 경우는 아스팔트 함량 부족과 하부 지지력 불균일 및 바인더 노화 등의 원인으로 발생하는 것으로 균열충전과 균열실링 및 슬러리/칩 실 그리고 절삭 덧씌우기를 통해 보수가 이루어진다. 마지막으로 러팅의 경우, 아스팔트 함량 과다와 골재입도 불량 및 과적차량의 통행 등의 원인으로 발생되는 것으로 절삭과 절삭 덧씌우기를 통해 보수가 이루어진다.Cracks are caused by lack of asphalt content, unevenness of bottom support force and aging of binder, and repair is done by crack filling, crack sealing, slurry / chip seal and cutting overlay. Finally, rutting is caused by excessive asphalt content, poor aggregate particle size, and over-traveled vehicles, which are repaired by cutting and cutting overlay.
이중 도심지 도로에서 발생하는 가장 빈번한 파손형태는 포트홀로써, 특히 해빙기 및 우천시 집중적으로 발생하고 있다. 도심지에서 발생되는 포트홀 파손의 경우 교통사고의 유발뿐만 아니라, 보행자 물튀김, 비산골재에 의한 차량 파손 등 다양한 문제를 유발하고 있어 도로관리 기관에서 상온 보수재를 이용하여 응급 보수를 수행하고 있다.The most frequent breakage patterns in urban roads are portholes, which are concentrated especially in the sea ice and rain. In the case of porthole breakage caused in urban areas, not only traffic accidents but also various problems such as frying of pedestrians and vehicle collapse due to scattered aggregate are caused, and road maintenance agencies are performing emergency repair using room temperature repair materials.
그러나 상온 보수재를 이용한 응급 보수의 경우, 항구적인 보수 방법이 아닌 일시적인 보수에 그쳐 짧은 시간에 동일 부위의 파손이 계속 발생하게 된다. 이때, 절삭 후 패칭의 형태로 보수를 할 경우에는 대략 2개월 내에 재파손이 발생하며, 절삭 후 패칭의 형태가 아닌 일반적인 포트홀 메우기 형태로 응급보수가 이루어질 경우에는 재파손 시기가 더욱 짧아지게 된다.However, in the case of emergency repair using room temperature repair materials, breakage of the same area continues in a short time due to temporary repair rather than permanent repair. In this case, if repair is performed in the form of patching after cutting, re-fracture occurs within approximately 2 months. If emergency repair is performed in the form of porthole filling instead of post-cutting, the re-fracture time is further shortened.
또한, 이로 인하여 응급보수 구간에 추가적인 파손이 지속적으로 발생하게 됨으로써, 교통 혼잡이 더욱 심해지게 되는 부가적인 문제점이 발생한다. In addition, the additional damage is continuously generated in the emergency repair section, resulting in an additional problem that the traffic congestion becomes worse.
그리고 절삭 후 패칭 형태의 보수는 가열 아스팔트 혼합물을 이용한 것으로 노면파쇄기, 다짐롤러 등 대규모의 장비가 필요할 뿐만 아니라 연속된 구간에 일정한 보수물량이 확보되어진 경우에 적용할 수 있는 보수공업으로 보수물량이 확보되지 않은 상태에서의 절삭 패칭 공법은 예산만을 낭비하는 문제점이 있었다.
In addition, maintenance of patching type after cutting requires a large scale equipment such as road surface crusher and compaction roller using heated asphalt mixture. It is also a repair industry that can be applied when a certain amount of maintenance is secured in a continuous section. The cutting patching method in a state that it is not used has a problem of wasting only a budget.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 절삭 공정 없이 다양한 크기와 형태를 가지는 아스팔트 도로 파손 부위를 현장에서 보수할 수 있는 도로파손 보수방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. In order to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide a road breakage repair method capable of repairing a damaged area of an asphalt road having various sizes and shapes without a cutting process.
또한, 본 발명은 소규모의 장비를 이용하여 신속한 보수가 이루어질 수 있으며, 도로의 파손된 부분이 재파손되는 것을 방지하고 항구 보수가 가능한 도로파손 보수방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
It is another object of the present invention to provide a road breakage maintenance method capable of prompt repairing using a small-scale equipment, preventing breakage of a broken portion of a road, and repairing a port.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로파손 보수방법은 도로 파손부(10)에 유전성(dielectric) 재료를 포함하는 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)를 채우는 세그먼트 채움단계(S100); 상기 도로 파손부(10)에 삽입된 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)를 유전 가열을 통해 융해시키는 세그먼트 융해단계(S200); 상기 융해된 아스팔트 세그먼트(20)를 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착되도록 하는 세그먼트 다짐단계(S300); 및 상기 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착된 아스팔트 세그먼트(20)가 냉각되어지는 세그먼트 냉각단계(S400);를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of repairing a road breakage, comprising the steps of: filling a road breakage portion with a plurality of asphalt segments including a dielectric material; A segment melting step (S200) of melting a plurality of asphalt segments (20) inserted in the road breakage portion (10) through dielectric heating; A segment compaction step (S300) for causing the melted asphalt segment (20) to be fused to the inner surface of the damaged portion (10); And a segment cooling step (S400) in which the asphalt segment (20) welded to the inner surface of the coating damage portion (10) is cooled.
이때, 상기 세그먼트 융해단계(S200)에서 상기 세그먼트의 가열 온도는 110~160℃인 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 130~140℃로 가열될 수 있다. At this time, in the segment melting step (S200), the heating temperature of the segment is preferably 110 to 160 ° C, more preferably 130 to 140 ° C.
또한, 상기 유전성 재료는 전계(electric filed)에 의하여 발열 가능한 재료로서 세라믹 또는 합성수지를 포함하며, 상기 아스팔트 세그먼트 내 유전성 재료의 함량은 1~20wt%인 것이 바람직하다. In addition, the dielectric material includes ceramics or synthetic resin as a heatable material by an electric filed, and the content of the dielectric material in the asphalt segment is preferably 1 to 20 wt%.
그리고, 상기 아스팔트 세그먼트(20)는 유전성 재료 대신에 전도성 재료를 포함할 수 있으며, 상기 전도성 재료는 세그먼트 가열 융착단계(S200)에서 전자기파를 통한 유도가열에 의하여 융해될 수 있다. 상기 전도성 재료는 분말 또는 파이버 형태의 금속 성분을 포함하며, 상기 아스팔트 세그먼트 내 전도성 재료의 함량은 1~20wt%인 것이 바람직하다. And, the
한편, 상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로파손 보수방법은, 유전성(dielectric) 재료를 포함하는 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)를 유전 가열(dielectric heating)을 통해 융해시키는 세그먼트 융해단계(S'100); 상기 융해된 아스팔트 세그먼트(20)를 도로 파손부(10)에 채우는 세그먼트 채움단계(S'200); 상기 도로 파손부(10)에 채워진 아스팔트 세그먼트(20)를 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착되도록 하는 세그먼트 다짐단계(S'300); 및 상기 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착된 아스팔트 세그먼트(20)가 냉각되어지는 세그먼트 냉각단계(S'400);를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a road breakage repair method comprising: a segment melting step of melting a plurality of asphalt segments including a dielectric material through dielectric heating; S'100); A segment filling step (S'200) filling the melted asphalt segment (20) into the road breakage portion (10); A segment compaction step (S'300) for causing the asphalt segment (20) filled in the road breakage portion (10) to be fused with the inner surface of the coating damage portion (10); And a segment cooling step (S'400) in which the asphalt segment (20) welded to the inner surface of the coating damage portion (10) is cooled.
이때, 상기 세그먼트 가열단계(S'100)에서, 상기 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)가 도로 파손부(10)의 부피에 따라 계량되어 현장에서 융해되는 것이 바람직하다. At this time, in the segment heating step (S'100), the plurality of
또한, 상기 유전성 재료는 전계(electric filed)에 의하여 발열 가능한 재료로서 세라믹 또는 합성수지를 포함하며, 상기 아스팔트 세그먼트 내 유전성 재료의 함량은 1~20wt%인 것을 바람직하다.In addition, the dielectric material includes ceramics or synthetic resin as a heatable material by an electric filed, and the content of the dielectric material in the asphalt segment is preferably 1 to 20 wt%.
그리고, 상기 아스팔트 세그먼트(20)가 유전성 재료 대신에 전도성 재료를 포함할 수 있으며, 상기 전도성 재료는 세그먼트 가열단계(S'100)에서 전자기파를 통한 유도가열에 의하여 융해될 수 있다. 상기 전도성 재료가 분말 또는 파이버 형태의 금속 성분을 포함하며, 상기 아스팔트 세그먼트 내 전도성 재료의 함량이 1~20wt%인 것이 바람직하다.
And, the
본 발명의 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법은 종래의 보수방법들과 달리 절삭공정 없이 다양한 크기와 형태를 가지는 아스팔트 도로의 파손부위를 현장에서 간편하게 보수할 수 있다. 또한, 비교적 소규모의 장비를 이용하여 항구 보수가 가능하여 경제적이며, 보수시간을 단축시켜 교통 혼잡을 최소화할 수 있다.
Unlike the conventional repair methods, the road repair repair method using the asphalt segment of the present invention can easily repair the damaged portion of the asphalt road having various sizes and shapes without cutting process on the spot. In addition, it is possible to repair the port by using relatively small equipment, which is economical, and it is possible to shorten the maintenance time and minimize the traffic congestion.
도 1은 종래의 절삭 공정을 통한 도로파손 보수방법을 도시한 공정도이다.
도 2,3은 본 발명에 따른 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법의 일실시예를 도시한 순서도 및 공정도이다.
도 4,5는 본 발명에 따른 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법의 또 다른 실시예를 도시한 순서도 및 공정도이다. 1 is a process diagram showing a road breakage repair method through a conventional cutting process.
2 and 3 are a flowchart and a process diagram showing an embodiment of a road breakage repair method using an asphalt segment according to the present invention.
4 and 5 are flowcharts and process diagrams showing still another embodiment of a road breakage repair method using an asphalt segment according to the present invention.
이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참고하여 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Prior to the description, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms and should be construed in a sense and concept consistent with the technical idea of the present invention.
일반적으로 아스팔트 도로에 생긴 파손부(1)는 도 1에 도시된 것과 같이 절삭 공정을 거쳐 일정한 크기의 절삭부(2)를 만든 후, 상기 절삭부(2)에 가열 아스팔트 혼합물(3)을 패칭하는 방식으로 이루어진다. Generally, as shown in FIG. 1, a damaged portion 1 formed on an asphalt road is cut through a cutting process to produce a
그러나, 상기 절삭 공정을 거치는 보수방식은 파손부의 크기가 크거나 깊은 경우, 노면파쇄기 등 대규모의 장비가 필요할 뿐만 아니라 보수물량이 신속하게 확보되기 어렵다는 단점이 있었다. However, in the repairing method through the cutting process, when the size of the damaged portion is large or deep, a large-scale equipment such as a road surface crusher is required, and it is difficult to quickly secure a repair amount.
이러한 문제점을 보완하기 위하여, 본 발명은 다양한 크기와 형태를 가지는 아스팔트 도로 파손 부위에 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)들을 삽입하여 현장에서 융해시킴으로써, 상기 파손 부위 내부 표면에 아스팔트를 융착시키는 것을 특징으로 한다. In order to solve such a problem, the present invention is characterized in that a plurality of
구체적으로, 본 발명의 보수공법은 도 1,2에 도시된 바와 같이 도로 파손부(10)에 유전성 재료를 포함하는 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)를 채우는 세그먼트 채움단계(S100), 상기 도로 파손부(10)에 삽입된 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)를 유전 가열을 통해 융해시키는 세그먼트 융해단계(S200), 상기 융해된 아스팔트 세그먼트(20)를 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착되도록 하는 세그먼트 다짐단계(S300), 및 상기 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착된 아스팔트 세그먼트(20)가 냉각되어지는 세그먼트 냉각단계(S400)를 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the maintenance method of the present invention includes a segment filling step (S100) of filling a plurality of asphalt segments (20) including a dielectric material in a road breakage part (10) A segment melting step S200 of melting a plurality of
상기 도로 파손부(10)에 삽입된 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)는 다양한 모양과 크기를 가지도록 성형될 수 있으며, 따라서 다양한 크기와 형태를 가지는 파손 부위에도 적절한 크기 및 모양의 아스팔트 세그먼트(20)를 선택함으로써 절삭 공정 없이도 파손 부위를 채울 수 있다. The plurality of
적절한 크기 및 모양의 아스팔트 세그먼트(20)를 선택하여 도로 파손부(10)를 채운 후에는 별도의 가열장치(30)를 통하여 상기 아스팔트 세그먼트(20)를 가열하여 융해시키게 된다. 이때 도로 파손부의 내부가 빈틈없이 보수될 수 있도록 상기 세그먼트의 가열 온도는 110~160℃인 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 130~140℃로 가열될 수 있다. After the
이때, 상기 아스팔트 세그먼트(20)의 가열을 통한 융해가 현장에서 손쉽게 이루어질 수 있도록, 상기 아스팔트 세그먼트(20)는 내부에 고주파 전계 하에서 유전가열될 수 있는 유전성 재료를 포함하는 것이 바람직하다. At this time, the
유전가열은 고주파 전계 하에서 절연성 물질에 생기는 유전체손(dielectric loss)에 의해 절연성 물질을 가열하는 방식으로서, 상기 유전가열 방식을 적용함으로써 아스팔트 세그먼트(20)의 표면을 직접 과열할 필요없이 고주파 전계를 가하는 것만으로 내부를 균일하게 단시간에 가열할 수 있다. The dielectric heating is a method of heating an insulating material by dielectric loss caused by a dielectric loss in an insulating material under a high frequency electric field. By applying the dielectric heating method, it is possible to apply a high frequency electric field without directly heating the surface of the
상기 유전성 재료는 고주파 전계 하에서 발열 가능한 다양한 물질들이 사용될 수 있으며, 일 실시예로 세라믹 또는 합성수지 등을 포함할 수 있다. 또한, 상기 유전성 재료의 함량은 유전성 재료의 종류에 따라 달라질 수 있으나, 바람직하게는 전체 아스팔트 세그먼트의 1~20wt%인 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 5~15wt%일 수 있다. 상기 유전성 재료의 함량이 너무 적은 경우 충분한 가열이 일어나기 어려우며, 함량이 너무 많은 경우에는 보수재의 역할을 하기가 어려워진다.As the dielectric material, various materials capable of generating heat under a high frequency electric field can be used, and in one embodiment, the dielectric material can include ceramics, synthetic resin, or the like. The content of the dielectric material may vary depending on the kind of the dielectric material, but is preferably 1 to 20 wt%, more preferably 5 to 15 wt% of the entire asphalt segment. When the content of the dielectric material is too small, sufficient heating is difficult to occur. When the content of the dielectric material is too large, it becomes difficult to serve as a repair material.
상기 유전성 재료로 사용되는 세라믹 물질은 높은 유전손실을 가지는 탄화규소, 질화규소, 실리콘 폴리머 등이 사용될 수 있으며, 초기 승온 시간을 단축시키기 위하여 열전달율이 높은 카본블랙, 그래파이트 등의 탄소 화합물을 추가로 포함할 수 있다. 이때 상기 탄소 화합물의 함량은 세라믹 물질 100 중량부를 기준으로 1~10 중량부 포함되는 것이 바람직하다. The ceramic material used as the dielectric material may be silicon carbide, silicon nitride, silicon polymer, or the like having a high dielectric loss. In order to shorten the initial temperature rise time, the ceramic material may further include carbon compounds such as carbon black and graphite, . The content of the carbon compound is preferably 1 to 10 parts by weight based on 100 parts by weight of the ceramic material.
또한, 상기 탄화규소, 질화규소, 실리콘 폴리머, 탄소 화합물 등은 다양한 크기가 사용될 수 있으나, 바람직하게는 탄화규소, 질화규소는 50㎛~1mm, 폴리실리콘은 50㎛~2㎜, 카본블랙, 그라파이트는 1~100㎛ 크기로 사용하는 것이 바람직하며, 상기 범위보다 크거나 작은 크기를 사용하면 가열이 충분히 이루어지지 않거나, 또는 파손부 전체에 균일하게 가열이 이루어지기 어려울 수 있다.The silicon carbide, silicon nitride, silicon polymer, and carbon compound may be used in various sizes. Preferably, the silicon carbide, silicon nitride, and silicon carbide are 50 탆 to 1 mm, 50 탆 to 2 탆, respectively, If the size is larger or smaller than the above range, heating may not be performed sufficiently, or it may be difficult to uniformly heat the entire damaged portion.
한편, 상기 유전성 재료로 사용되는 합성수지는 아스팔트 혼합물 자체의 물성에 영향을 주지 않으면서 높은 유전손실을 가져 충분한 발열이 일어날 수 있는 물질들이 사용될 수 있으며, 구체적으로는 염화비닐수지, 실리콘수지, 에폭시수지, 우레탄수지, 폴리에스터수지 등이 사용될 수 있다. On the other hand, the synthetic resin used as the dielectric material may be a material which has a high dielectric loss and does not affect the physical properties of the asphalt mixture itself and can generate a sufficient heat, and specifically, a vinyl chloride resin, a silicone resin, , Urethane resin, polyester resin and the like can be used.
또한, 일 실시예로서 상기 합성수지는 고주파에 대한 반응성이 우수하면서도 내충격성을 가지는 열가소성 폴리우레탄 수지로서, 에스테르계 폴리올, 디올계 쇄연장제 및 이소시아네이트를 중합시켜 합성된 폴리우레탄 수지 50∼70중량%, 및 메타크릴레이트/부타디엔/스티렌(MBS)계 수지 30∼50중량%;를 포함하는 합성수지가 사용될 수 있으며, 상기 합성수지는 아스팔트 조성물에 영향을 주지 않으면서도 아스팔트 조성물과 함께 성형이 용이하며 유전손실율이 높아 고주파 전계 하에서 가열이 용이하다.In one embodiment, the synthetic resin is a thermoplastic polyurethane resin having excellent impact resistance and high impact resistance. The thermoplastic polyurethane resin comprises 50 to 70% by weight of a polyurethane resin synthesized by polymerizing an ester polyol, a diol chain extender and an isocyanate, And 30 to 50% by weight of a methacrylate / butadiene / styrene (MBS) resin can be used. The synthetic resin is easy to mold together with the asphalt composition without affecting the asphalt composition, So that heating under a high frequency electric field is easy.
이때, 일 실시예로 상기 에스테르계 폴리올은 폴리(3-메틸펜틸 아디페이트), 폴리(1,4-부틸렌 아디페이트), 폴리(에틸렌 아디페이트), 폴리(에틸렌-부틸렌 아디페이트), 폴리(에틸렌-디에틸렌글리콜 아디페이트) 등이 사용될 수 있으며, 상기 디올계 쇄연장제는 1,2-에틸렌글리콜, 1,2-프로필렌글리콜, 1,3-프로필렌글리콜, 1,4-부탄디올, 1,5-펜탄디올, 1,6-헥산디올, 1,4-시클로헥산디메탄올 등이 사용될 수 있고, 상기 이소시아네이트는 메틸렌 디페닐 디이소시아네이트, 2,4-톨루엔 디이소시아네이트, 나프탈렌 디이소시아네이트, 크실렌 디이소시아네이트 등이 사용될 수 있다. In one embodiment, the ester polyol is selected from the group consisting of poly (3-methylpentyl adipate), poly (1,4-butylene adipate), poly (ethylene adipate), poly (ethylene- Poly (ethylene-diethylene glycol adipate), and the like. The diol chain extender may be 1,2-ethylene glycol, 1,2-propylene glycol, 1,3-propylene glycol, 1,5-pentanediol, 1,6-hexanediol, 1,4-cyclohexanedimethanol, and the like can be used, and the isocyanate may be selected from the group consisting of methylene diphenyl diisocyanate, 2,4-toluene diisocyanate, naphthalene diisocyanate, xylene Diisocyanate and the like can be used.
상기 합성 수지의 경우에도 세라믹 물질과 마찬가지로 초기 승온 시간을 단축시키기 위하여 열전달율이 높은 카본블랙, 그래파이트 등의 탄소화합물을 추가로 포함할 수 있으며, 상기 탄소 화합물의 함량은 합성수지 100 중량부를 기준으로 1~10 중량부 포함되는 것이 바람직하다.The synthetic resin may further include a carbon compound such as carbon black or graphite having a high thermal conductivity to shorten the initial heating time as in the case of the ceramic material. The content of the carbon compound may be 1 to 100 parts by weight, 10 parts by weight.
또한, 상기 아스팔트 세그먼트(20)는 상기 유전성 재료 대신에 전도성 재료를 포함할 수 있으며, 이러한 경우 상기 전도성 재료는 상기 세그먼트 가열 융착단계(S200)에서 전자기파를 통한 유도가열에 의하여 융해될 수 있다.In addition, the
유도가열은 전자기유도 현상을 이용하여 전기에너지를 열에너지로 변환시켜 가열하는 방법으로서, 상기 전도성 재료는 유도가열이 가능한 다양한 전도성 물질이 사용될 수 있으나 일 실시예로 분말 또는 파이버 형태의 금속 성분을 포함할 수 있으며, 상기 아스팔트 세그먼트 내 전도성 재료의 함량은 유전성 재료와 마찬가지로 1~20wt%인 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 5~15wt%일 수 있다. Inductive heating is a method of converting electrical energy into heat energy by using electromagnetic induction phenomenon. The conductive material may be various conductive materials capable of induction heating, but it may include metal components in powder or fiber form in one embodiment And the content of the conductive material in the asphalt segment is preferably 1 to 20 wt%, more preferably 5 to 15 wt%, as with the dielectric material.
또한, 상기 가열장치(30)는 도로 파손부(10)에 고주파 전자계 또는 자기장을 발생시키기 위한 장치로서, 산업계에서 일반적으로 사용되는 마그네트론 또는 유도코일 등을 사용한 가열장치들이 사용될 수 있으며, 적용되는 도로의 환경에 따라 다양한 형태로 설계될 수 있다. The
상기 아스팔트 세그먼트(20)의 융해가 완료되면, 다짐 단계를 통하여 상기 융해된 아스팔트 세그먼트(20)가 도포 파손부(10) 내부 표면을 융착시키게 되고, 상기 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착된 아스팔트 세그먼트(20)는 자연스럽게 냉각 단계를 거치면서 도로 파손부의 보수가 완성되게 된다. When the melting of the
한편, 본 발명의 보수공법의 또 다른 실시예는 도 4,5에 도시된 바와 같이,유전성(dielectric) 재료를 포함하는 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)를 유전 가열(dielectric heating)을 통해 융해시키는 세그먼트 융해단계(S'100); 상기 융해된 아스팔트 세그먼트(20)를 도로 파손부(10)에 채우는 세그먼트 채움단계(S'200); 상기 도로 파손부(10)에 채워진 아스팔트 세그먼트(20)를 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착되도록 하는 세그먼트 다짐단계(S'300); 및 상기 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착된 아스팔트 세그먼트(20)가 냉각되어지는 세그먼트 냉각단계(S'400);로 이루어질 수 있다. In another embodiment of the repair method of the present invention, as shown in FIGS. 4 and 5, a segment for melting a plurality of
상기 실시예는 세그먼트 가열단계(S'100)에서, 아스팔트 세그먼트(20)를 도로 파손부(10)에 채우기 전에 미리 현장에서 융해시키는 것을 특징으로 하며, 이러한 구성을 통하여 가열장치(30)가 도로 파손부에 직접적으로 설치되기 어려운 장소에서도 용이하게 보수시공을 할 수 있다. This embodiment is characterized in that, in the segment heating step S'100, the
상기 융해된 아스팔트 세그먼트(20)는 도로 파손부(10)에 채워진 후, 마찬가지로 다짐단계와 냉각단계를 거치게 된다. 이때 사용되는 아스팔트 세그먼트(20) 및 가열장치(30)의 구체적인 구성은 앞서 설명한 바와 같다. The melted
상기 본 발명의 실시예들은 절삭공정 없이 다양한 크기와 형태를 가지는 아스팔트 도로의 파손부위를 현장에서 간편하게 항구 보수할 수 있으며, 비교적 소규모의 장비를 이용하며 보수시간을 단축시켜 교통 혼잡을 최소화할 수 있다.Embodiments of the present invention can easily repair a damaged portion of an asphalt road having various sizes and shapes without a cutting process on the spot, use relatively small equipment, shorten maintenance time, and minimize traffic congestion .
본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.
The present invention is not limited to the above-described specific embodiments and descriptions, and various modifications can be made to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. And such modifications are within the scope of protection of the present invention.
10 : 도로 파손부
20 : 아스팔트 세그먼트
21 : 가열장치10: road breakage part 20: asphalt segment
21: Heating device
Claims (10)
상기 도로 파손부(10)에 삽입된 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)를 유전 가열(dielectric heating)을 통해 융해시키는 세그먼트 융해단계(S200);
상기 융해된 아스팔트 세그먼트(20)를 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착되도록 하는 세그먼트 다짐단계(S300); 및
상기 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착된 아스팔트 세그먼트(20)가 냉각되어지는 세그먼트 냉각단계(S400);
를 포함하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.A segment filling step (S100) of filling a road breakage portion (10) with a plurality of asphalt segments (20) including a dielectric material;
A segment melting step (S200) of melting a plurality of asphalt segments (20) inserted in the road breakage part (10) through dielectric heating;
A segment compaction step (S300) for causing the melted asphalt segment (20) to be fused to the inner surface of the damaged portion (10); And
A segment cooling step (S400) in which the asphalt segment (20) welded to the inner surface of the coating damage portion (10) is cooled;
Wherein the asphalt segment comprises a plurality of asphalt segments.
상기 세그먼트 융해단계(S200)에서 상기 세그먼트의 가열 온도가 110~160℃인 것을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.The method according to claim 1,
Wherein the heating temperature of the segment in the segment melting step (S200) is 110 to 160 占 폚.
상기 유전성 재료는 전계(electric filed)에 의하여 발열 가능한 재료로서, 세라믹 또는 합성수지를 포함하며,
상기 아스팔트 세그먼트 내 유전성 재료의 함량이 1~20wt%인 것을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.The method according to claim 1,
The dielectric material is a material capable of generating heat by an electric filed, and includes ceramic or synthetic resin,
Wherein the content of the dielectric material in the asphalt segment is 1 to 20 wt%.
상기 아스팔트 세그먼트(20)가 유전성 재료 대신에 전도성 재료를 포함하며,
상기 전도성 재료가 세그먼트 가열 융착단계(S200)에서 전자기파를 통한 유도가열에 의하여 융해되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.The method according to claim 1,
Wherein the asphalt segment (20) comprises a conductive material instead of a dielectric material,
Wherein the conductive material is melted by induction heating through electromagnetic waves in a segment heating and fusing step (S200).
상기 전도성 재료가 분말 또는 파이버 형태의 금속 성분을 포함하며, 상기 아스팔트 세그먼트 내 전도성 재료의 함량이 1~20wt%인 것을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.5. The method of claim 4,
Wherein the conductive material comprises a metal component in the form of powder or fiber, and the content of the conductive material in the asphalt segment is 1 to 20 wt%.
상기 융해된 아스팔트 세그먼트(20)를 도로 파손부(10)에 채우는 세그먼트 채움단계(S'200);
상기 도로 파손부(10)에 채워진 아스팔트 세그먼트(20)를 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착되도록 하는 세그먼트 다짐단계(S'300); 및
상기 도포 파손부(10) 내부 표면과 융착된 아스팔트 세그먼트(20)가 냉각되어지는 세그먼트 냉각단계(S'400);
를 포함하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.A segment melting step S'100 for melting a plurality of asphalt segments 20 comprising a dielectric material through dielectric heating;
A segment filling step (S'200) filling the melted asphalt segment (20) into the road breakage portion (10);
A segment compaction step (S'300) for causing the asphalt segment (20) filled in the road breakage portion (10) to be fused with the inner surface of the coating damage portion (10); And
A segment cooling step (S'400) in which the asphalt segment (20) fused to the inner surface of the coating damage portion (10) is cooled;
Wherein the asphalt segment comprises a plurality of asphalt segments.
상기 세그먼트 가열단계(S'100)에서, 상기 복수 개의 아스팔트 세그먼트(20)가 도로 파손부(10)의 부피에 따라 계량되어 현장에서 융해되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.The method according to claim 6,
Wherein the plurality of asphalt segments (20) are weighed according to the volume of the road breakage part (10) and melted in the field in the segment heating step (S'100).
상기 유전성 재료는 전계(electric filed)에 의하여 발열 가능한 재료로서 세라믹 또는 합성수지를 포함하며,
상기 아스팔트 세그먼트 내 유전성 재료의 함량이 1~20wt%인 것을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.The method according to claim 6,
Wherein the dielectric material comprises ceramic or synthetic resin as a heatable material by an electric filed,
Wherein the content of the dielectric material in the asphalt segment is 1 to 20 wt%.
상기 아스팔트 세그먼트(20)가 유전성 재료 대신에 전도성 재료를 포함하며,
상기 전도성 재료가 세그먼트 가열단계(S'100)에서 전자기파를 통한 유도가열에 의하여 융해되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.The method according to claim 6,
Wherein the asphalt segment (20) comprises a conductive material instead of a dielectric material,
Wherein the conductive material is melted by induction heating through an electromagnetic wave in a segment heating step (S'100).
상기 전도성 재료가 분말 또는 파이버 형태의 금속 성분을 포함하며, 상기 아스팔트 세그먼트 내 전도성 재료의 함량이 1~20wt%인 것을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수방법.10. The method of claim 9,
Wherein the conductive material comprises a metal component in the form of powder or fiber, and the content of the conductive material in the asphalt segment is 1 to 20 wt%.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140089540A KR101658436B1 (en) | 2014-07-16 | 2014-07-16 | Road Damage Repair Method Using Asphalt Segment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140089540A KR101658436B1 (en) | 2014-07-16 | 2014-07-16 | Road Damage Repair Method Using Asphalt Segment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20160009729A true KR20160009729A (en) | 2016-01-27 |
| KR101658436B1 KR101658436B1 (en) | 2016-10-04 |
Family
ID=55309122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020140089540A KR101658436B1 (en) | 2014-07-16 | 2014-07-16 | Road Damage Repair Method Using Asphalt Segment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101658436B1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101864571B1 (en) * | 2018-01-31 | 2018-06-04 | 박금선 | Repair device for pavement using precast block and repair method thereof |
| KR20190030328A (en) | 2017-09-14 | 2019-03-22 | 한국도로공사 | A terminal and system for detecting road damage |
| KR101972480B1 (en) | 2018-06-26 | 2019-04-25 | 주식회사 레다즈 | Apparatus for transferring micro element to target object concurrently |
| KR101972481B1 (en) | 2018-10-05 | 2019-04-25 | 주식회사 레다즈 | Apparatus for transferring micro element to target object selectively |
| KR20190094005A (en) | 2018-02-02 | 2019-08-12 | 한국도로공사 | Apparatus and method of image processing and deep learning image classification for detecting road surface damage |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4975606B2 (en) * | 2007-12-26 | 2012-07-11 | 昭和シェル石油株式会社 | Asphalt binder, asphalt pavement construction method |
| KR101253598B1 (en) * | 2012-09-05 | 2013-04-11 | (주)바우테크 | Method for repairing of paved road of asphalt concrete |
| KR101343602B1 (en) * | 2013-09-17 | 2013-12-20 | 부림산업개발(주) | Reinforcements of asphalt and construction method there of |
-
2014
- 2014-07-16 KR KR1020140089540A patent/KR101658436B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4975606B2 (en) * | 2007-12-26 | 2012-07-11 | 昭和シェル石油株式会社 | Asphalt binder, asphalt pavement construction method |
| KR101253598B1 (en) * | 2012-09-05 | 2013-04-11 | (주)바우테크 | Method for repairing of paved road of asphalt concrete |
| KR101343602B1 (en) * | 2013-09-17 | 2013-12-20 | 부림산업개발(주) | Reinforcements of asphalt and construction method there of |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190030328A (en) | 2017-09-14 | 2019-03-22 | 한국도로공사 | A terminal and system for detecting road damage |
| KR101864571B1 (en) * | 2018-01-31 | 2018-06-04 | 박금선 | Repair device for pavement using precast block and repair method thereof |
| KR20190094005A (en) | 2018-02-02 | 2019-08-12 | 한국도로공사 | Apparatus and method of image processing and deep learning image classification for detecting road surface damage |
| KR101972480B1 (en) | 2018-06-26 | 2019-04-25 | 주식회사 레다즈 | Apparatus for transferring micro element to target object concurrently |
| KR101972481B1 (en) | 2018-10-05 | 2019-04-25 | 주식회사 레다즈 | Apparatus for transferring micro element to target object selectively |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR101658436B1 (en) | 2016-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101658436B1 (en) | Road Damage Repair Method Using Asphalt Segment | |
| US10934669B2 (en) | Method for preparing asphalt paving material utilizing solid phase autoregenerative cohesion | |
| US20170167085A1 (en) | Patch and method for repairing asphalt pavement | |
| US11084757B2 (en) | Asphalt composition and method of production and/or regeneration of at least one asphalt surface layer | |
| KR101015134B1 (en) | Hot mixed recycling asphalt mixture | |
| Gnatenko et al. | Technological sides of crack sealing in asphalt pavements | |
| KR101442156B1 (en) | A Asphalt sealant composition, preparing method for thereof and repairing method of road | |
| Byzyka et al. | Development of advanced temperature distribution model in hot-mix asphalt patch repair | |
| JP6650165B2 (en) | Pavement mixture and method for producing the same | |
| KR101244447B1 (en) | Road reparing method using road repair material manufacturing method | |
| KR102054908B1 (en) | Repairing method of joint break using mastic elastic asphalt | |
| KR102245067B1 (en) | Road repair agent for ordinary and low temperature and manufacturing method thereof, and pavement method using the same | |
| CN103086643A (en) | Self-compact and quickly-cured pavement patching material, preparation method thereof and application | |
| JP5896930B2 (en) | Joint sealing material for concrete pavement and its construction method | |
| KR101585977B1 (en) | Asphalt road damage repair method using segment | |
| JP2019210638A (en) | Thin film pavement asphalt mixture, method of repairing paved road, and paved road | |
| CN103086649B (en) | Method for rushing to repair damaged road surfaces rapidly | |
| KR101370641B1 (en) | Repair material for asphalt road and repairing method for road using thereof | |
| US20210380480A1 (en) | Performance grade asphalt repair composition | |
| EP2602290A1 (en) | Asphalt compositions having a low bitumen content | |
| KR102025844B1 (en) | Self-flexible latex type combination paint composite and method for repair surface of concrete and asphalt using this same | |
| KR102603084B1 (en) | Binder for repairing of various damages on the road and manufacturing method threreof | |
| KR101489645B1 (en) | Ascon mixture for pavement repair which is heated on the spot and producing method thereof | |
| US20190225807A1 (en) | Asphalt mix suitable for integrating a heat exchanger device | |
| KR20030004579A (en) | Powder-type asphalt modifier mixed with crumb rubber and gilsonite resin, method for fabricating the same and method for fabricating asphalt concrete using the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190916 Year of fee payment: 4 |