KR101342942B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 페이스 벤트의 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 페이스 도어의 사이드도어부 단부에 공기의 유동저항을 감소하는 유동저항 감소수단을 형성함으로서, 상기 사이드벤트로 공기가 토출될 때 공기의 유동저항이 감소되어 소음을 줄일 수 있고, 아울러 상기 유동저항 감소수단으로 인해 상기 사이드벤트와 사이드도어부 사이의 협소한 면적이 증대되어 소음을 더욱 줄일 수 있기 때문에 소음개선 및 통로 면적 증대를 위해 상기 사이드도어부의 크기를 별도로 조절할 필요가 없고, 이로인해 상기 사이드도어부의 크기 조절(축소)에 따른 풍량배분의 불만족을 사전에 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 페이스 벤트의 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 페이스 도어의 사이드도어부 단부에 공기의 유동저항을 감소하도록 유동저항 감소수단을 형성한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 2는 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2에서 페이스도어가 페이스벤트를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 사시도이다.
도시된 바와 같이, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(13)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분기되어 있고, 상기 페이스 벤트(12b)는 차실내의 중앙으로 바람을 송풍하는 센터 벤트(12e)와 차실내의 양측으로 바람을 송풍하는 사이드 벤트(12f)로 구획되어 있으며, 이때 상기 센터 벤트(12e)와 사이드 벤트(12f)는 분할벽(17)에 의해 구획 형성된다.
아울러, 상기 분할벽(17)에 의해 구획 형성된 상기 센터 벤트(12e)의 하단부 내측 둘레에는 상기 페이스 도어(15)의 센터도어부(15a)와의 실링성을 향상하도록 실링면부(17a)가 내측방향으로 돌출 형성된다.
상기 모드도어는, 상기 디프로스트 벤트(12a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(14), 상기 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(15), 상기 플로어 벤트(12c,12d)의 개도를 조절하는 플로어 도어(16)로 구성된다.
여기서, 상기 페이스 도어(15)는, 상기 공조케이스(10)의 내측면에 회전가능하게 설치되는 회전축(15c)과, 상기 회전축(15c)의 축방향 중앙에 형성되어 상기 센터벤트(12e)를 개폐하는 센터도어부(15a)와, 상기 회전축(15c)의 축방향 양단부에 형성되어 상기 사이드벤트(12f)를 개폐하는 사이드도어부(15b)로 구성된다.
한편, 상기 공조케이스(10)의 각 벤트측에는 덕트(미도시)가 연결 설치되어 각 벤트에서 토출되는 공기를 차량 실내의 각 부분으로 공급하게 된다.
또한, 상기 온도조절도어(13)와 모드도어들은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 구동수단인 엑츄에이터(미도시) 또는 엑츄에이터로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 구동하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(13)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기 토출모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(13)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기 토출모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
한편, 믹싱모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(13)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 믹싱된 후, 소정의 공기 토출모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.
그리고, 상기 페이스 도어(15)로 상기 페이스 벤트(12b)를 폐쇄할 경우, 통상적으로 상기 페이스 도어(15)의 센터도어부(15a)는 상기 페이스 벤트(12b)의 센터 벤트(12e)를 완전히 밀폐할 수 있도록 센터도어부(15a)의 둘레에 실링부재(15d)가 부착되고, 상기 페이스 도어(15)의 사이드도어부(15b)는 항시 일부 공기가 사이드벤트(12f)를 통해 차실내로 토출되게 하여 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선할 수 있도록 사이드벤트(12f) 보다 작은 면적(크기)으로 형성된다.(도 3참조)
따라서, 상기 페이스 벤트(12b)가 개방되는 벤트 모드 이외의 공기 토출모드에서 상기 페이스 도어(15)가 상기 페이스 벤트(12b)를 폐쇄하더라도, 상기 사이드 벤트(12f)의 내측면과 사이드도어부(15b) 사이의 공간(틈새)을 통해 항시 일부 공기가 차실내로 토출되어 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선하게 되는 것이다.
그러나, 상기 사이드도어부(15b)와 사이드벤트(12f) 사이의 공간(틈새)이 협소하여 상기 협소한 공간을 통해 공기가 유동하는 과정에서 휘슬 및 와류성 소음이 발생하는 문제가 있다.
또한, 소음을 개선하기 위해 상기 사이드도어부(15b)와 사이드벤트(12f) 사이의 공간(틈새) 면적을 증대시키게 되면, 즉, 상기 사이드도어부(15b)의 크기를 축소하게 되면 상기 센터 벤트(12e)와 사이드벤트(12f)의 풍량 배분이 불만족하게 되는 문제가 있다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 페이스 벤트의 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 페이스 도어의 사이드도어부 단부에 공기의 유동저항을 감소하는 유동저항 감소수단을 형성함으로서, 상기 사이드벤트로 공기가 토출될 때 공기의 유동저항이 감소되어 소음을 줄일 수 있고, 아울러 상기 유동저항 감소수단으로 인해 상기 사이드벤트와 사이드도어부 사이의 협소한 면적이 증대되어 소음을 더욱 줄일 수 있기 때문에 소음개선 및 통로 면적 증대를 위해 상기 사이드도어부의 크기를 별도로 조절할 필요가 없고, 이로인해 상기 사이드도어부의 크기 조절(축소)에 따른 풍량배분의 불만족을 사전에 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기유입구로부터 유입된 공기를 토출하도록 출구측에 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트가 각각 형성되되, 상기 페이스 벤트가 중앙에 센터벤트 및 그 양측에 사이드벤트로 분할되어 구성되는 공조케이스와, 상기 페이스 벤트를 개폐하도록 상기 공조케이스의 내부에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 상기 센터벤트를 개폐하는 센터도어부 및 상기 사이드벤트를 개폐하되 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 사이드도어부로 구성되는 페이스 도어와, 상기 사이드벤트와 사이드도어부의 사이 공간(S)을 통해 유동하는 공기의 유동 소음을 줄일 수 있도록, 상기 사이드도어부에 형성되어 공기의 유동저항을 감소시키는 유동저항 감소수단을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 페이스 벤트의 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 페이스 도어의 사이드도어부 단부에 공기의 유동저항을 감소하도록 사각 톱니 형상의 유동저항 감소수단을 형성함으로서, 상기 사이드벤트로 공기가 토출될 때 공기의 유동저항이 감소됨은 물론 통로 면적의 증대로 인해 공기의 유속이 저하되고 유동패턴에도 변화가 생겨 소음이 감소된다.
또한, 상기 사이드도어부의 크기를 별도로 조절할 필요 없이 상기 사이드도어부의 단부 둘레에 사각 톱니 형상을 형성하는 것 만으로도 통로 면적을 증대시키고 소음을 개선할 수 있다.
아울러, 상기 사이드도어부의 크기를 조절할 필요가 없으므로, 상기 사이드도어부의 크기 조절(축소)에 따른 풍량배분의 불만족을 사전에 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 3은 도 2에서 페이스도어가 페이스벤트를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스도어가 페이스벤트를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스도어가 페이스벤트에서 분해된 상태를 나타내는 부분 사시도,
도 7은 도 5에서 사이드벤트 및 사이드도어부를 나타내는 평면도,
도 8은 사이드벤트와 사이드도어부의 사이 공간을 유동하는 공기의 유동소음을 측정한 그래프이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 상기 공기유입구(111)로부터 유입된 공기를 토출하도록 복수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(113)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(114)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(115,116)가 형성된다.
상기 페이스 벤트(114)는 차량 실내의 중앙측과 양측으로 각각 공기를 분할하여 토출할 수 있도록 센터벤트(114a)와, 사이드벤트(114b)로 분할 형성된다.
상기 센터벤트(114a)와 사이드벤트(114b)는 상기 페이스 벤트(114)의 내측에 형성되는 복수개의 분할벽(117)에 의해 분할되며, 이때, 상기 센터벤트(114a)는 페이스 벤트(114)의 중앙측에 위치하고 상기 사이드벤트(114b)는 상기 센터벤트(114a)의 양측에 위치하게 된다.
아울러, 상기 분할벽(117)에 의해 구획 형성된 상기 센터벤트(114a)의 하단부 내측 둘레에는 아래에서 설명될 상기 페이스 도어(130)의 센터도어부(132)와의 실링성을 향상하도록 실링면부(117a)가 내측방향으로 돌출 형성된다.
한편, 상기 사이드벤트(114b)의 하단 내측에도 아래에서 설명될 페이스 도어(130)의 사이드도어부(133)와의 실링성을 향상하도록 실링면부(117b)가 형성되는데, 이때 상기 사이드벤트(114b)에 형성되는 실링면부(117b)는 상기 페이스 도어(130)의 회전축(131)을 기준으로 일측(유동저항 감소수단(135)의 반대측)에만 형성된다.
또한, 상기 플로어 벤트(115,116)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(115)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(116)로 분기되어 있다.
아울러, 상기 각 벤트(113~116)들은 모드 도어에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절되는데, 즉, 상기 모드도어는 상기 디프로스트 벤트(113)를 개폐하는 디프로스트 도어(121), 상기 페이스 벤트(114)를 개폐하는 페이스 도어(130), 상기 플로어 벤트(115,116)를 개폐하는 플로어 도어(123)로 구성된다.
한편, 상기 온도조절도어(120)와 모드도어들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 구동수단인 엑츄에이터(미도시) 또는 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(113~116)의 개도를 조절하게 된다.
그리고, 상기 페이스 도어(130)는 센터피봇(Center Pivot)타입 도어로써, 상기 페이스 벤트(114)가 위치한 공조케이스(110)의 내측면에 양단부가 회전가능하게 결합되는 회전축(131)과, 상기 회전축(131)을 중심으로 그 양측에 각각 플레이트(132a)(133a,133b)를 반경방향으로 연장하여 형성되는 센터도어부(132) 및 사이드도어부(133)로 구성된다.
상기 센터도어부(132)는 상기 회전축(131)의 축방향 중앙에 형성되어 상기 센터벤트(114a)를 개폐하게 되고, 상기 사이드도어부(133)는 상기 센터도어부(132)의 양측인 상기 회전축(131)의 축방향 양단부에 형성되어 상기 사이드벤트(114b)를 개폐하게 된다.
한편, 상기 회전축(131)을 중심으로 센터도어부(132)의 일측 플레이트(132a) 부분은 상기 센터벤트(114a)의 실링면부(117a) 상측에서 회동하고, 타측 플레이트(132a) 부분은 상기 센터벤트(114a)의 실링면부(117a) 하측에서 회동하도록 조립된다.
이때, 상기 센터벤트(114a)의 실링면부(117a)와 접촉하는 상기 센터도어부(132)의 플레이트(132a) 둘레에는 실링부재(134a)가 부착되어, 상기 센터벤트(114a)의 밀폐시 상기 센터도어부(132)의 실링부재(134a)가 상기 센터벤트(114a)내의 실링면부(117a)에 밀착되면서 완전히 밀폐하여 실링성을 향상하게 된다.
또한, 상기 페이스 도어(130)의 사이드도어부(133)는 항시 일부 공기가 사이드벤트(114b)를 통해 차실내로 토출되게 하여 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선할 수 있도록 사이드벤트(114b)의 면적 보다 작은 면적(크기)으로 형성된다.
이때, 상기 회전축(131)을 중심으로 그 양측에 각각 형성된 상기 사이드도어부(133)의 플레이트(133a,133b) 중 어느 하나의 플레이트(133a) 면적만 상기 사이드벤트(114b)의 면적 보다 작게 형성되고, 다른 하나의 플레이트(133b)는 상기 사이드벤트(114b)를 폐쇄하도록 형성된다.
상기 사이드벤트(114b)를 폐쇄하도록 형성된 사이드도어부(133)의 일측 플레이트(133b)는 상기 사이드벤트(114b)의 내측면에 형성된 실링면부(117b)와 접촉하게 되어 사이드벤트(114b)를 폐쇄할 수 있게 된다.
아울러, 상기 사이드벤트(114b)의 실링면부(117b)와 접촉하는 상기 사이드도어부(133)의 일측 플레이트(133b)의 단부 둘레에는 실링부재(134b)가 부착되어 실링성을 향상하게 된다.
따라서, 상기 페이스 벤트(114)가 개방되는 벤트 모드 이외의 공기 토출모드에서 상기 페이스 도어(130)가 상기 페이스 벤트(114)를 폐쇄하더라도, 상기 사이드벤트(114b)의 내측면과 상기 사이드도어부(133)의 사이 공간(틈새)(S)을 통해 항시 일부 공기가 차실내로 토출되어 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선하게 되는 것이다.
그리고, 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133) 사이의 공기 유동 공간(S)이 협소하기 때문에 공기가 통과하는 과정에서 유동저항이 발생하여 휘슬성 및 와류성 소음이 발생하게 되므로, 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133) 사이에서의 공기 유동저항을 줄이는 것이 중요하다.
따라서, 본 발명에서는 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133)의 사이 공간(틈새)(S)을 통해 유동하는 공기의 유동소음을 줄일 수 있도록, 상기 사이드도어부(133)에 공기의 유동저항을 감소시키는 유동저항 감소수단(135)이 형성된다.
상기 유동저항 감소수단(135)은 상기 회전축(131)을 중심으로 그 양측에 각각 형성된 상기 사이드도어부(133)의 플레이트(133a,133b) 중 어느 하나의 플레이트(133a)에만 형성된다.
도면에서와 같이, 상기 회전축(131)을 중심으로 사이드도어부(133)의 일측 플레이트(133a)에는 실링부재 없이 상기 유동저항 감소수단(135)만 형성되고, 타측 플레이트(133b)에는 유동저항 감소수단(135)이 형성되지 않고 실링부재(134b)만 부착된다.
여기서, 상기 페이스 도어(130)가 상기 페이스 벤트(114)를 막는 위치에 있을 때, 상기 유동저항 감소수단(135)이 형성된 플레이트(133a)는 다른 플레이트(133b)보다 상기 디프로스트 벤트(113)에 가깝게 배치된다.
상기 유동저항 감소수단(135)은, 상기 사이드도어부(133)의 일측 플레이트(133a) 단부 둘레에 요철부(136)를 형성하여, 상기 사이드벤트(114b)의 내측면과 상기 사이드도어부(133)의 일측 플레이트 사이의 공간(S) 면적을 증대시키도록 이루어진다.
여기서, 상기 요철부(136)는 상기 사이드도어부(133)의 일측 플레이트(133a) 단부 둘레에 사각 톱니 형상을 형성한 것이다.
이와 같이, 상기 사이드도어부(133)의 일측 플레이트(133a) 둘레에 사각 톱니 형상의 요철부(136)를 형성함으로써, 상기 사이드벤트(114b)의 내측면과 상기 사이드도어부(133)의 일측 플레이트(133a) 사이의 협소한 공간(S) 면적이 증대되어 공기의 유동저항이 감소하고, 이로인해 휘슬성 및 와류성 소음이 감소하게 된다.
도 8은 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133)의 사이 공간을 유동하는 공기의 유동소음을 측정한 그래프로서, 보는 바와 같이, 종래의 경우에는 점선 표시부분과 같이 특정 주파수대에서 소음이 증가함을 알 수 있고, 본 발명과 같이 상기 사이드도어부(133)의 단부 둘레에 사각 톱니 형상의 요철부(136)를 형성한 경우에는 공기의 유동저항 감소로 인해 소음이 감소한 것을 알 수 있다.
즉, 상기 사이드도어부(133)의 일측 플레이트(133a)의 단부 둘레에 사각 톱니 형상을 형성하여 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133) 사이의 공간(S) 면적에 변화를 주게 되면, 공기가 유동하는 통로 면적(S) 증대로 인해 공기의 유속이 저하됨은 물론 공기의 유동패턴에도 변화가 생겨 도 8의 그래프와 같이 소음이 감소하게 되는 것이다.
또한, 상기 사이드도어부(133)의 크기를 별도로 조절할 필요 없이 상기 사이드도어부(133)의 단부 둘레에 사각 톱니 형상의 요철부(136)를 형성하는 것 만으로도 통로 면적을 증대시키고 소음을 개선할 수 있다.
아울러, 상기 사이드도어부(133)의 크기를 조절할 필요가 없으므로, 상기 사이드도어부(133)의 크기 조절(축소)에 따른 풍량배분의 불만족을 사전에 방지할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.
공기 토출모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드) 중 플로어 모드에 대해서만 도 4를 참조하여 설명하기로 한다. 아울러, 상기 온도조절도어(120)가 냉풍통로(P1)를 개방한 경우로 설명한다.
상기 플로어 모드에서는 상기 플로어 벤트(115,116)만 개방되고, 상기 디프로스트 벤트(113) 및 페이스 벤트(114)는 폐쇄된다.
이때, 상기 페이스 도어(130)에 의해 페이스 벤트(114)가 폐쇄되더라도, 상기 페이스 벤트(114)의 센터벤트(114a)는 페이스 도어(130)의 센터도어부(132)에 의해 완전 밀폐되지만, 상기 사이드벤트(114b)는 사이드도어부(133)와의 사이 공간(틈새)(S)을 통해 일정량의 공기가 항시 토출되게 된다.
따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉기로 바뀐 뒤 온도조절도어(120)에 의해 히터코어(102)를 바이패스하여 믹싱챔버(MC)로 유동하게 된다.
상기 믹싱챔버(MC)로 유동한 공기의 대부분은 상기 플로어 벤트(115,116)를 통해 차실내의 탑승자 발쪽으로 토출되고, 일부 공기는 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133)간의 공간(틈새)(S)을 통해 토출된 후 차실내의 양측으로 약하게 공급되어 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선하게 된다.
아울러, 상기 사이드도어부(133)의 단부 둘레에 형성된 사각 톱니 형상의 요철부(136)로 인해 공기가 유동하는 통로의 면적이 증대되어, 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133) 사이의 공간(틈새)(S)을 통해 토출되는 공기의 유속이 저하되고 유동패턴에도 변화가 생겨 소음이 감소하게 된다.
한편, 상기에서 설명한 플로어 모드 외에도 더욱 다양한 공기 토출모드(디프로스트모드,벤트모드,바이레벨모드,믹스모드)를 수행할 수 있으며, 이러한 공기 토출모드는 공지된 것이므로 설명은 생략한다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 상기에서는 페이스 도어(130)의 사이드도어부(133) 단부 둘레에 사각 톱니 형상의 유동저항 감소수단(135)을 형성한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 공기유입구
113: 디프로스트 벤트 114: 페이스 벤트
114a: 센터벤트 114b: 사이드벤트
115,116: 플로어 벤트 117: 분할벽
120: 온도조절도어 121: 디프로스트 도어
123: 플로어도어 130: 페이스도어
131: 회전축 132: 센터도어부
133: 사이드도어부 134a,134b: 실링부재
135: 유동저항 감소수단 136: 요철부

Claims (6)

  1. 공기유입구(111)로부터 유입된 공기를 토출하도록 출구측에 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114), 플로어 벤트(115,116)가 각각 형성되되, 상기 페이스 벤트(114)가 중앙에 센터벤트(114a) 및 그 양측에 사이드벤트(114b)로 분할되어 구성되는 공조케이스(110)와,
    상기 페이스 벤트(114)를 개폐하도록 상기 공조케이스(110)의 내부에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 상기 센터벤트(114a)를 개폐하는 센터도어부(132) 및 상기 사이드벤트(114b)를 개폐하되 사이드벤트(114b)로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트(114b) 보다 작은 면적으로 형성된 사이드도어부(133)로 구성되는 페이스 도어(130)와,
    상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133)의 사이 공간(S)을 통해 유동하는 공기의 유동 소음을 줄일 수 있도록, 상기 사이드도어부(133)에 형성되어 공기의 유동저항을 감소시키는 유동저항 감소수단(135)을 포함하여 이루어지되,
    상기 페이스 도어(130)는, 상기 공조케이스(110)의 내측면에 회전가능하게 결합되는 회전축(131)과, 상기 회전축(131)을 중심으로 그 양측에 각각 플레이트(132a)(133a,133b)를 형성하되, 상기 회전축(131)의 축방향 중앙에 형성되는 상기 센터도어부(132) 및 상기 회전축(131)의 축방향 양단부에 형성되는 상기 사이드도어부(133)로 구성된 센터 피봇(Center pivot)타입 도어이고,
    상기 사이드도어부(133)를 구성하도록 상기 회전축(131)을 중심으로 그 양측에 각각 형성된 플레이트(133a,133b) 중 어느 하나의 플레이트(133a) 단부 둘레에만 상기 유동저항 감소수단(135)이 형성되고, 다른 하나의 플레이트(133b) 단부 둘레에는 실링부재(134b)가 구비되며,
    상기 페이스 도어(130)가 상기 페이스 벤트(114)를 막는 위치에 있을 때 상기 유동저항 감소수단(135)이 형성된 플레이트(133a)는 다른 플레이트(133b)보다 상기 디프로스트 벤트(113)에 가깝게 배치되고,
    상기 유동저항 감소수단(135)은, 상기 사이드도어부(133)의 단부 둘레에 요철부(136)를 형성하여, 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(133) 사이의 공간(S) 면적을 증대시키도록 이루어지며,
    상기 사이드벤트(114b)의 하단 내측에는 상기 사이드도어부(133)와의 실링성을 향상하도록 실링면부(117b)가 형성되되, 상기 실링면부(117b)는 상기 페이스 도어(130)의 회전축(131)을 기준으로 상기 유동저항 감소수단(135)의 반대측에만 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 요철부(136)는 사각 톱니 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
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