KR101336118B1 - 상용차용 일체형탱크 - Google Patents

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KR101336118B1 KR1020130071553A KR20130071553A KR101336118B1 KR 101336118 B1 KR101336118 B1 KR 101336118B1 KR 1020130071553 A KR1020130071553 A KR 1020130071553A KR 20130071553 A KR20130071553 A KR 20130071553A KR 101336118 B1 KR101336118 B1 KR 101336118B1
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Abstract

본 발명의 상용차 일체형탱크는 양측이 개방된 알루미늄 재질의 제1몸체 및 제2몸체, 제1몸체 및 제2몸체와 결합되어 케이스를 형성하는 알루미늄 재질의 제1엔드켑 및, 제1몸체 및 제2몸체 내부에 고정되어 연료탱크 및 오일탱크 공간으로 분할하는 제2엔드캡을 포함할 수 있다. 이에 따라, 오일탱크 및 연료탱크를 일체형으로 제작함으로써, 탱크제작시의 작업공정 및 상용차의 레이아웃 작업을 간편화할 수 있다.

Description

상용차용 일체형탱크 {Integrated tank for commercial vehicles}
본 발명은 상용차용 일체형탱크에 관한 것으로, 상용차에 구비되는 오일탱크 및 연료탱크가 일체형으로 형성된 상용차용 일체형탱크에 관한 것이다.
일반적으로, 상용차의 오일탱크는 오일을 저장하며, 상용차는 저장된 오일을 공급하여 상용차를 구성하는 각종 기능부품들이 원활하게 작동할 수 있게 한다. 오일탱크는 금속판재를 이용하여 내부에 소정 용적을 갖도록 통형상으로 형성되고, 그 외측의 도중에는 오일의 보충을 위한 오일캡이 구비되는 오일주입부, 오일회수부, 및 오일공급부 등이 연장형성되는 구조를 가질 수 있다.
또한, 연료탱크는 상용차의 운행에 필요한 연료가 저장되며, 금속판재를 이용하여 내부에 소정 용적을 갖도록 통형상으로 형성되고, 그 외측의 도중에는 연료의 보충을 위한 연료 주입부 및 연료게이지 등이 연장형성되는 구조를 가질 수 있다.
한편, 이러한 상용차의 오일탱크 및 연료탱크는 각각 제작되어 차량에 부착됨으로써 복잡한 작업공정을 가지게 된다. 이에 따라, 작업시간이 길어지며 생산성이 저하된다는 문제점이 발생하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 상용차에 구비되는 오일탱크 및 연료탱크가 일체형으로 형성되어 작업공정을 용이하게 하는 상용차용 일체형탱크에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 상용차 일체형탱크는 양측이 개방된 알루미늄 재질의 제1몸체 및 제2몸체, 상기 제1몸체 및 제2몸체와 결합되어 케이스를 형성하는 알루미늄 재질의 제1엔드켑 및, 상기 제1몸체 및 제2몸체 내부에 고정되어 연료탱크 및 오일탱크 공간으로 분할하는 제2엔드캡을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2엔드캡은 제1주름형상으로 가공되어 상기 제1몸체 및 제2몸체와 결합될 수 있다.
또한, 상기 제2엔드캡의 제1주름형상은 곡선부 및 직선부의 반복패턴이 될 수 있다.
또한, 상기 제2엔드캡과 나란히 배치되어 갭을 형성하며, 상기 오일탱크 공간에서 상기 제1몸체와 결합하는 제3엔드캡 및, 상기 연료탱크 공간에서 내부 공간을 분할하는 배플을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 배플은, 상기 배플의 모서리곡면에 외부 금형으로 압력을 가하여 형성된 제2주름형상에 의해 상기 제2몸체에 고정결합될 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 상용차 일체형탱크는 오일탱크 및 연료탱크를 일체형으로 제작함으로써, 탱크제작시의 작업공정 및 상용차의 레이아웃 작업을 간편화할 수 있다. 또한, 상용차 내부의 공간도 활용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 상용차 일체형탱크의 구성을 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 일체형탱크의 내부를 나타내는 분해 사시도, 및,
도 3(a) 내지 도 3(c)는 본 발명의 일 실시 예에 따른 상용차 일체형탱크의 구성 결합을 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세하게 설명하기로 한다.
그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 출원에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 즉, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 다르게 정의되지 않는 한 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
여기서, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 상용차 일체형탱크의 구성을 나타내는 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 일체형탱크의 내부를 나타내는 분해 사시도이며, 도 1의 상용차 일체형탱크의 단면(A-A')을 잘랐을 때의 내부를 나타낸다. 구조를 구체적으로 도시하기 위해, 배플(230), 오일공급밸브(15), 및 오일 공급파이프(16)의 구성은 단면이 아닌 전체구성으로 도시하였다. 도 3(a) 내지 도 3(c)는 본 발명의 일 실시 예에 따른 상용차 일체형탱크의 구성 결합을 설명하기 위한 도면이다. 도 1 내지 도 3(c)를 참고하여 본 발명의 상용차 일체형탱크(100)를 구체적으로 설명하도록 한다.
도 1 및 도 2에 따르면, 본 발명의 상용차 일체형탱크(100)는 제1몸체(110), 제2몸체(120), 제1엔드캡(130), 제2엔드캡(220), 제3엔드캡(210), 배플(230), 연료주입구(11), 연료게이지(12), 오일캡(13), 오일회수파이브(14), 오일공급밸브(15), 및 오일 공급파이프(16)를 포함할 수 있다.
제1몸체(110) 및 제2몸체(120)는 양측이 개방된 알루미늄 재질로 구성된다. 여기서, 제1몸체(110)는 4면과 곡면으로 형성되는 4개의 모서리곡면부(111)로 구성되며, 4면은 4개의 모서리곡면부(111)에 의해 일체형으로 연결될 수 있다. 또한, 제2몸체(120)도 4개의 모서리곡면부(112)에 의해 4면이 일체형으로 연결될 수 있다.
제1엔드캡(130)은 알루미늄 재질이며, 제1몸체(110) 및 제2몸체(120)와 결합되어 케이스를 형성할 수 있다. 엔드캡(130)은 제1몸체(110) 및 제2몸체(120)의 곡면형상과 균형을 이루도록 같은 곡면형으로 형상될 수 있다. 한편, 제2엔드캡(220), 제3엔드캡(210), 및 배플(230)도, 제1몸체(110) 또는 제2몸체(120)와 연결되는 모서리면이 곡면형으로 형상될 수 있다.
도 2 및 도 3(a)를 참고하면, 제2엔드캡(220)은 제1몸체(110) 및 제2몸체(120) 내부에 고정되어 연료탱크(400) 및 오일탱크(300) 공간으로 분할할 수 있다. 이때, 제2엔드캡(220)은 제1주름형상으로 가공되어 제1몸체(110) 및 제2몸체(120)와 결합될 수 있다.
제2엔드캡(220)의 제1주름형상은 곡선부(20,22,24) 및 직선부(21,23)의 반복패턴으로 형성될 수 있다. 한편, 제1주름형상은 이에 한정되지 않고 다양한 주름의 형태로 형상될 수도 있다.
한편, 연료탱크(400) 공간과 오일탱크(300) 공간으로 분할하여 설명할 수 있다. 도 1 및 2에 따르면, 오일탱크(300)는 오일캡(13), 오일회수파이브(14), 오일공급밸브(15), 오일 공급파이프(16), 제1엔드캡(130), 제2엔드캡(220), 제3엔드캡(210), 및 제1몸체(110)를 포함하여 형성될 수 있다.
여기서, 오일캡(13)은 캡을 오픈하면 오일이 주입되는 주입구가 될 수 있으며, 오일캡(13)은 에어브리드(미도시)를 구비하여 오일공급밸브(15)의 온/오프에 따라 오일 공급파이프(16)를 통해 오일이 배출되거나 오일회수파이프(14)를 통해 오일탱크(300) 내로 오일이 회수될 때, 외부의 공기를 오일탱크(300) 내로 유입시키거나 오일탱크(300) 내의 공기를 외부로 배출시켜 오일탱크(300) 내외의 압력평형을 유지시켜 줄 수 있다.
한편, 오일탱크(300)는 제1몸체(110)의 상부에 오일캡(13)이 형성되고, 일면의 모서리곡면부(111)에 오일회수파이프(14)가 형성되며, 타면의 모서리곡면부(111)에 오일공급밸브(15) 및 오일공급파이프(16)가 형성되고, 제1몸체(110)의 개방된 양측이 제1엔드캡(130) 및 제2엔드캡(220)과 결합하여 형성될 수 있다.
도 2 및 도 3(b)를 참고하면, 제1엔드캡(130)의 제3주름형상을 가진 모서리면이 곡면형으로 형성되어 제1몸체(110)와 결합된 것을 확인할 수 있다.
한편, 제2엔드캡(220)은 오일탱크(300)의 오일 및 연료탱크(400)의 연료가 서로 섞이지 않도록하는 분리층 역할을 할 수 있다. 또한, 오일탱크(300)는 제3엔드캡(210)을 구비하여 분리층을 더 강화할 수 있다.
도 2 및 도 3(c)를 참고하면, 제3엔드캡(210)은 제2엔트캡(220)과 나란히 배치되어 갭(G)을 형성하며, 오일탱크(300) 공간에서 제1몸체(110)와 결합할 수 있다. 한편, 제2엔드캡(220) 및 제3엔드캡(210)은 제1엔드캡(130)과 동일한 알루미늄 재질이 될 수 있다.
또한, 도 1 및 도 2에 따르면, 연료탱크(400)는 연료주입구(11), 연료게이지(12), 제1엔드캡(130), 제2엔드캡(220), 제2몸체(120), 및 배플(230)을 포함하여 형성될 수 있다.
연료탱크(400)의 연료주입부(11)는 연료를 주입받으며, 연료게이지(12)는 내부에 구비된 플로우터(Floater, 미도시)의 부력를 이용하여 연료주입부(11)를 통해 주입된 연료량을 측정할 수 있다.
한편, 연료탱크(400)는 제2몸체(120)의 상부에 연료주입부(11) 및 연료게이지(12)가 형성되며, 제2몸체(120)의 개방된 양측이 제1엔드캡(130) 및 제2엔드캡(220)과 결합하여 형성될 수 있다.
도 2 및 도 3(c)를 참고하면, 제1엔드캡(130)의 제3주름형상을 가진 모서리면이 곡면형으로 형성되어 제2몸체(120)와 결합된 것을 확인할 수 있다.
한편, 배플(230)은 제2몸체(120) 내부에 고정되어 연료탱크(400)의 내부 공간을 분할할 수 있다. 이에 따라, 연료탱크(400)에서 운행중 발생되는 충격으로 인한 연료의 유동을 최소화할 수 있게 된다. 또한, 배플(230)은 모서리곡면에 외부 금형으로 압력을 가하여 형성된 제2주름형상에 의해 제2몸체(120)에 고정결합될 수 있다.
한편, 본 상용차 일체형탱크(100)의 연료탱크(400)에서는 하나의 배플(230)을 구비하고 있으나, 연료탱크(400)의 수용가능 용량에 따라 추가의 배플을 더 구비할 수도 있다.
결과적으로, 오일탱크(300) 및 연료탱크(400)는 일체형으로 제작되어 작업공정이 용이하며, 오일탱크(300) 및 연료탱크(400)는 각각의 공간을 확보하여 기능을 수행할 수 있다.
이상으로 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것이다.
100 : 상용차용 일체형 탱크 110, 120 : 제1몸체, 제2몸체
130 : 제1엔드캡 220 : 제2엔드캡
210 : 제3엔드캡 230 : 배플
111, 112 : 모서리곡면부 300 : 오일탱크
400 : 연료탱크

Claims (5)

  1. 양측이 개방된 알루미늄 재질의 제1몸체 및 제2몸체;
    상기 제1몸체 및 제2몸체와 결합되어 케이스를 형성하는 알루미늄 재질의 제1엔드켑; 및,
    상기 제1몸체 및 제2몸체 내부에 고정되어 연료탱크 및 오일탱크 공간으로 분할하는 제2엔드캡;을 포함하고,
    상기 제2엔드캡은 제1주름형상으로 가공되어 상기 제1몸체 및 제2몸체와 결합되는 것을 특징으로 하는 상용차 일체형탱크.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2엔드캡의 제1주름형상은 곡선부 및 직선부의 반복패턴인 것을 특징으로 하는 상용차 일체형탱크.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2엔드캡과 나란히 배치되어 갭을 형성하며, 상기 오일탱크 공간에서 상기 제1몸체와 결합하는 제3엔드캡; 및,
    상기 연료탱크 공간에서 내부 공간을 분할하는 배플;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 상용차 일체형탱크.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 배플은, 상기 배플의 모서리곡면에 외부 금형으로 압력을 가하여 형성된 제2주름형상에 의해 상기 제2몸체에 고정결합되는 것을 특징으로 하는 상용차 일체형탱크.
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