KR101329286B1 - 배터리 전류 측정 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배터리 전류 측정 장치에 관한 것으로서, 전류 측정 센서가 수용되는 하우징과 배터리 단자에 접촉되는 클램프의 버스 바를 인서트 사출(insert molding) 공법으로 결합하고, 차체에 연결된 케이블과 버스 바를 결합함에 있어서 블레이징 공법을 이용하는 배터리 전류 측정 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치는 배터리 단자가 내삽되는 단자 홀을 포함하는 클램프와, 상기 클램프와 전기적으로 연결되어 전류를 통과시키는 버스 바와, 상기 버스 바의 길이 방향의 부분 중 적어도 일부를 감싸도록 형성되어, 상기 버스 바를 통하여 흐르는 전류에 의하여 생성된 자기장을 증폭시키는 마그네틱 코어 및 상기 마그네틱 코어에 의하여 증폭된 자기장을 감지하는 자기장 센서를 포함한다.

Description

배터리 전류 측정 장치{Battery current detecting apparatus}

본 발명은 배터리 전류 측정 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전류 측정 센서가 수용되는 하우징과 배터리 단자에 접촉되는 클램프의 버스 바를 인서트 사출(insert molding) 공법으로 결합하고, 차체에 연결된 케이블과 버스 바를 결합함에 있어서 블레이징 공법을 이용하는 배터리 전류 측정 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진의 점화장치를 포함하여, 실내등, 오디오 장치, 공조 장치 등과 같이 전기 전원을 공급받아 작동하는 다양한 전기 장치들이 구비된다. 이러한 전기 장치들은 차량용 배터리 및 발전기에 의해 전기를 공급 받아 작동하는데, 차량을 운행하기 전에는 전기를 배터리로부터 공급 받고, 차량의 운행 중에는 전기를 발전기로부터 생성하여 공급받는다.

발전기에 의해 전기 장치에 필요한 양 이상의 전기가 생성되는 경우 남는 만큼의 전기는 배터리를 다시 충전시키는데 사용되고, 발전기에 의해 전기 장치에 필요한 양보다 적은 양의 전기가 생성되는 경우에는 모자란 만큼의 전기를 다시 배터리를 통해 보충하여 각각의 전기 장치에 전기가 원활하게 공급될 수 있도록 한다.

이처럼 차량에 장착된 전기 장치에의 원활한 전원 공급을 위해서, 차량용 배터리와 발전기 사이에는 배터리에 충전된 전기가 비정상적으로 많이 사용되지 않도록 배터리의 충전 또는 방전 시 배터리의 전류, 전압, 온도를 측정하고 이에 따라 발전기의 동작을 제어하는 장치가 구비된다.

이러한 장치를 지능형 배터리 센서(Intelligent Battery Sensor, IBS)라 하는데, 지능형 배터리 센서는 차량용 배터리의 과충전 또는 과방전을 방지하고, 차량의 ECU(Electronic Control Unit)를 통해 배터리 정보를 배터리의 상태가 중요한 요소로 작용하는 ISG(Idle Stop and Go)에 전송함으로써 발전 제어의 최적 작동을 유도한다.

종래에는 배터리가 제공하는 전류의 양을 측정하는 방법으로 자기 증폭기형, 자기 멀티바이브레이터형, 홀 소자 등의 센서를 이용하는 방법 등이 사용되어 왔다.

이 중 홀 소자를 이용한 센서는 배터리의 (-) 단자에 연결된 버스 바를 감싸도록 마그네틱 코어(400)를 구비하여, 배터리 내부로 전류가 유입됨으로써 발생하는 자기장이 마그네틱 코어(400)에 모이도록 하고, 마그네틱 코어(400)의 절단된 일부분에 홀 소자를 위치시켜 홀 소자가 자기장의 크기를 통해 버스 바 내부에 흐르는 전류의 크기를 판단하는 원리를 이용한 것이다.

한편, 홀 소자를 이용한 센서에 따르면 홀 소자를 수용하고 있는 하우징의 내부를 버스 바가 관통하는데, 하우징과 버스 바를 결합시키기 위해서는 별도의 고정 수단을 필요로 한다.

그런데, 이와 같은 고정 수단을 이용하는 경우 제조 과정이 복잡해지고 하우징과 버스 바의 형태에 대한 제한 사항도 발생할 수 있으며, 고정 수단을 위한 추가적인 비용이 발생하게 된다.

따라서, 고정 수단 없이 홀 소자를 수용하는 하우징과 버스 바를 결합시킬 수 있는 발명의 등장이 요구된다.

본 발명은 전류 측정 센서가 수용되는 하우징과 배터리 단자에 접촉되는 클램프의 버스 바를 인서트 사출(insert molding) 공법으로 결합하고, 차체에 연결된 케이블과 버스 바를 결합함에 있어서 블레이징 공법을 이용하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치는 배터리 단자가 내삽되는 단자 홀을 포함하는 클램프와, 상기 클램프와 전기적으로 연결되어 전류를 통과시키는 버스 바와, 상기 버스 바의 길이 방향의 부분 중 적어도 일부를 감싸도록 형성되어, 상기 버스 바를 통하여 흐르는 전류에 의하여 생성된 자기장을 증폭시키는 마그네틱 코어 및 상기 마그네틱 코어에 의하여 증폭된 자기장을 감지하는 자기장 센서를 포함한다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 배터리 전류 측정 장치에 따르면 전류 측정 센서가 수용되는 하우징과 배터리 단자에 접촉되는 클램프의 버스 바를 인서트 사출(insert molding) 공법으로 결합하고, 차체에 연결된 케이블과 버스 바를 결합함에 있어서 블레이징 공법을 이용함으로써 제조 과정을 단순화하고, 제조 원가를 절감하는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치의 사시도를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치의 분해 사시도를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하우징의 내부를 나타낸 도면이다.
도 4 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치에 포함되는 마그네틱 코어(400)의 작동 원리를 나타낸 개념도이다.
도 6 내지 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치에 포함되는 마그네틱 코어(400)의 증폭 효과를 나타낸 시뮬레이션 결과 그래프이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치에 케이블이 연결된 것을 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치에 포함된 클램프의 분해 사시도를 나타낸 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치의 사시도를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치의 분해 사시도를 나타낸 도면이다.

배터리 전류 측정 장치(1)는 클램프(100), 버스 바(bus bar)(110), 하우징(200), 인쇄 회로 기판(300), 마그네틱 코어(400) 및 코팅제(500)를 포함하여 구성된다.

클램프(100)는 배터리의 마이너스(-) 단자가 내삽되는 단자 홀(120)을 포함하고, 단자 홀(120)에서 배터리의 마이너스 단자로부터 배터리의 전류를 전달받는다. 클램프(100)에는 버스 바(110)가 전기적으로 연결되고, 클램프(100)는 배터리의 마이너스 단자에서 클램프(100)로 전달된 배터리의 전류를 버스 바(110)로 전달한다.

버스 바(110)는 굵은 동선 또는 가늘고 긴 판상으로 만들어질 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치(1)에 포함된 버스 바(110)는 클램프(100)와 전기적으로 연결된 너비와 두께를 가진 도체로서, 버스 바(110) 내에 배터리를 출입하는 전류가 흐른다. 그러나, 버스 바(110)의 형상은 이에 제한되지 않는다.

버스 바(110)는 클램프(100)와 회선을 통해 연결되거나 기계적 결합을 통해 전류를 전달받을 수 있지만, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면 버스 바(110)는 클램프(100)로부터 연장되어 클램프(100)와 일체로 형성될 수 있다. 버스 바(110)가 클램프(100)와 일체로 형성되는 경우 본 발명의 배터리 전류 측정 장치(1)의 소형화 및 단순화가 가능해 진다. 그 결과 버스 바(110)와 클램프(100)를 따로 조립하기 위한 공정이 필요 없어 제조 공정이 단순해 질뿐만 아니라 배터리 단자에 결합되는 경우에도 큰 공간을 차지하지 않아 다른 장치를 위한 공간 확보가 용이하게 된다.

마그네틱 코어(400)는 하우징(200)의 내부에서 버스 바(110)의 길이 부분 중 적어도 일부분을 감싸도록 형성된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면 마그네틱 코어(400)는 절곡된 판재가 적어도 일부의 개방된 면을 가지며 판상 바 형태의 버스 바(110)를 감싸는 형상일 수 있다. 버스 바(110)를 감싸는 형상의 마그네틱 코어(400)는 그 내측 면이 버스 바(110)의 외측 면과 밀착하여 형성될 수 있으며, 하우징 내부의 버스 바 가이드(210)을 경계로 버스 바(110)를 감싸는 형상일 수도 있다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하우징의 내부를 나타낸 도면으로서, 마그네틱 코어(400)가 버스 바(110)와의 직접적인 접촉 없이 버스 바 가이드(210)을 경계로 버스 바(110)를 감싸고 있는 것을 나타낸 도면이다.

버스 바(110)를 통하여 전류가 흐르게 되면 버스 바(110)의 주변에 자기장이 형성되는데, 이렇게 생성된 자기장은 마그네틱 코어(400) 내측 공간에 모아져서 증폭된다.

도 4 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치(1)에 포함되는 마그네틱 코어의 작동 원리를 나타낸 개념도이다.

전술한 바와 같이, 배터리에 연결된 클램프(100)를 통하여 버스 바(110)로 전류가 흐르게 되면 버스 바(110)의 주변에 자기장(700)이 형성된다. 한편, 본 발명에서 클램프(100)는 배터리의 마이너스 단자에 접속되어 있는 것을 예로 들고 있는데, 이에 따르면 버스 바(110)를 통하여 전류(600)가 유입되는 것으로 이해될 수 있다.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이 버스 바(110)를 통하여 전류(600)가 유입되면 그 주변에 자기장(700)이 형성된다.

이렇게 형성된 자기장(700)은 도 5에 도시된 바와 같이 버스 바(110)를 감싸고 있는 마그네틱 코어(400)에 의하여 증폭되는데, 마그네틱 코어(400)의 개방된 일부분(410)에 자기장 센서(310)를 배치하면, 자기장 센서(310)는 증폭된 자기장을 감지할 수 있게 된다.

전술한 마그네틱 코어(400)의 효과는 도 6 내지 도 7에 시뮬레이션 결과로 도시되어 있다.

도 6는 마그네틱 코어(400)를 사용하지 않은 경우 버스 바(110) 주위로 형성되는 자기장을 도시하고 있는데, 자기장의 색이 어두운 것은 그 강도가 약하다는 것을 의미한다.

도 7는 버스 바(110) 주위로 마그네틱 코어(400)를 사용하여 자기장을 증폭하는 경우의 자기장 크기를 시뮬레이션 한 결과 그래프로서, 도 7의 실험 결과는 도 6에 비하여 자기장의 강도가 전반적으로 증가한 것을 나타내고 있다.

마그네틱 코어(400)는 흔히 잔류 자속을 이용하여 2진 정보를 기억시키도록 사용되며, 흔히 영구 자석의 성질을 가질 수 있는 물질로 만들어 진다. 예를 들어, 마그네틱 코어(400)는 규소 강판 또는 페라이트와 같은 재료로 구성될 수 있는데, 이에 한정되지 않으며 니켈 합금으로 구성될 수도 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 마그네틱 코어(400)는 버스 바(110)가 내삽될 수 있는 홀을 가진 크기의 적층형으로 제작될 수 있으며, 일반 프레스 금형을 통해 제작될 수도 있다.

만일, 일반 프레스 금형을 통해 마그네틱 코어(400)가 제작되는 경우 마그네틱 코어 제작을 위한 적층형 금형비를 절감할 수 있고, 마그네틱 코어(400)의 간단한 구조에 의해 소형화가 가능한 바 소형화 설계에 따른 재료비 감소 효과도 뒤따르게 된다.

하우징(200)의 내부에 구비되는 인쇄 회로 기판(300)은 마그네틱 코어(400)의 개방된 부분(410)에 자기장 센서(310)를 배치시킴으로써, 버스 바(110) 내부를 흐르는 배터리 전류를 측정한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 하우징(200)의 내부에서 버스 바 가이드(210)에 인접하여 인쇄 회로 기판(300)이 배치되고, 마그네틱 코어(400)의 개방된 부분(410)이 인쇄 회로 기판(300)을 향하도록 마그네틱 코어(400)가 버스 바 가이드(210) 주변을 감싸도록 결합되며, 인쇄 회로 기판(300)의 자기장 센서(310)가 마그네틱 코어(400)의 개방된 부분(410)에 삽입되는 것이 바람직하다.

이와 같은 구조에서 자기장 센서(310)가 마그네틱 코어(400)에 의해 효과적으로 증폭된 자기장의 크기를 감지하면, 인쇄 회로 기판(300)상에 함께 포함된 다른 소자들(미도시)이 감지된 자기장을 기초로 전류의 크기를 계산하여 이를 포함하는 신호를 발전기(미도시) 또는 제어부(미도시)로 전송할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 자기장 센서(310)는 홀 효과를 이용한 홀 소자를 포함한 센서일 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 인쇄 회로 기판(300)의 일부분에는 홀 센서 및 마그네틱 코어(400)가 내장된 IC 칩이 실장될 수 있다. 이 경우, IC 칩 내부의 마그네틱 코어(400)는 함께 내장된 홀 센서가 동작할 수 있도록 자기장의 방향을 변경하는 기능을 한다.

또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치(1)에 포함된 인쇄 회로 기판(300)은 버스 바(110)의 온도를 감지하는 온도 센서(미도시)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 온도 센서는 부온도계수(Negative Temperature Coefficient, NTC) 특성을 갖는 저항을 포함할 수 있다. 온도 센서는 버스 바(110)의 온도를 감지하여 온도에 대응하는 전압을 출력하고, 인쇄 회로 기판(300)상의 다른 소자들을 통해 전압에 대응되는 버스 바(110) 내의 전류를 계산하여 온도로부터 전류를 측정할 수 있다.

인쇄 회로 기판(300)이 온도 센서를 포함함에 따라 버스 바(110)를 흐르는 배터리 전류 측정의 정확도를 더욱 향상시킬 수 있다.

하우징(200)은 그 내부에 마그네틱 코어(400) 및 인쇄 회로 기판(300)을 수용하여 이들을 물리적으로 보호하는 역할을 수행한다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 하우징(200)은 인서트 사출(insert molding)을 통해 클램프(100)와 일체로 형성될 수 있다. 즉, 하우징 틀에 클램프(100)을 미리 넣어 두고 용융된 수지를 하우징 틀로 삽입시킨 후 사출하여 경화함으로써 하우징 내부의 버스 바 가이드(210)에 버스 바(110)가 삽입된 형상이 되도록 하우징(200)과 클램프(100)가 일체 형성이 가능한 것이다.

또한, 하우징 틀에 클램프(100)와 마그네틱 코어(400)를 미리 넣어 두고 인서트 사출함으로써 하우징(200), 클램프(100) 및 마그네틱 코어(400)가 일체 형성될 수도 있다.

이와 같은 일체 형성을 통해 부착된 클램프(100) 또는 마그네틱 코어(400)가 하우징(200)에 견고하게 고정됨에 따라 배터리 전류 측정 장치(1)에 가해지는 진동이나 외력에 의하여 부재 간의 위치가 어긋나서 전류 측정 시 오류가 발생하는 것을 방지하는 효과가 있다. 또한, 별도의 고정 수단 없이도 부재들을 조립하기 때문에 조립 공정이 단순화되고 고정 수단에 소요되는 비용을 절감할 수 있는 효과도 있다.

인쇄 회로 기판(300) 및 마그네틱 코어(400)가 실장된 하우징(200)의 개방된 일면을 통하여 하우징 내부가 코팅제(500)로 채워질 수 있다. 코팅제(500)는 인쇄 회로 기판(300)에 수분 유입을 방지함과 동시에 인쇄 회로 기판(300) 및 마그네틱 코어(400)를 하우징 내에 고정시키는 역할을 수행한다.

코팅제(500)의 종류로는 실리콘 또는 우레탄 등이 포함될 수 있는데, 수분을 차폐하는 재료라면 특별히 한정되지 않는다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치에 케이블이 연결된 것을 나타낸 도면이다.

케이블(800)은 클램프(100) 및 버스 바(110)를 통해 배터리의 마이너스 단자로 유입되는 배터리 전류(600)를 통과시켜, 배터리를 접지되게 하거나 다른 전기 장치와 연결되게 한다. 연결 터미널(810)은 케이블(800)의 일단을 버스 바(110)와 전기적으로 연결하여 케이블(800)을 통과한 배터리 전류(600)를 버스 바(110)로 전달한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 연결 터미널(810)과 버스 바(110)는 블레이징 접합을 통해 연결될 수 있다. 블레이징 접합을 함에 따라, 부재들간의 접합이 반영구적이고 견고하게 형성될 수 있고, 볼트 등의 고정 수단을 이용하여 각 부재를 결합할 때와 달리 구조적으로 간단하게 구성하여 주위 공간을 좀 더 확보할 수 있으며, 고정 수단에 소요되는 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 전류 측정 장치에 포함된 클램프의 분해 사시도를 나타낸 도면이다.

본 실시예에 따르면, 클램프(100)는 버스 바(110), 절결부(140), 결속부재(150) 및 너트(130)를 포함할 수 있다.

절결부(140)는 클램프(100)에 포함된 단자 홀(120) 일측에서 절결되어 일정 틈을 형성한다. 또한, 절결부(140)의 길이 방향 외측면의 양쪽에는 각각 아래로 좁아지도록 대칭되는 경사면이 형성될 수 있다. 상기 경사면은 이에 상응되어 형성되는 결속부재(150)의 경사면의 상부에 배치되고, 나사 조임에 의해 결속부재(150)가 상승하는 경우 상기 결속부재(150)의 경사면에 의해 절결부(140)의 경사면이 각각 안쪽으로 밀려 절결부(140)의 틈을 좁아지게 된다. 절결부(140)의 틈이 좁아짐에 따라, 절결부(140)와 연결된 단자 홀(120)의 지름이 작아지고, 이에 따라 클램프(100)가 배터리 단자에 견고하게 고정되게 된다.

결속부재(150)가 절결부(140)와 전술된 상호 작용을 하기 위해, 결속부재(150)는 절결부(140)의 하부에 결합하며, 내측 경사면 및 나사부를 포함할 수 있다.

내측 경사면은 전술한 바와 같이 절결부(140)의 경사면과 상응하고, 나사부는 외표면에 나사산이 형성된 원통 형상일 수 있다. 나사부는 결합시 절결부(140)의 일정 틈을 통하여 절결부(140)를 관통하여 절결부(140)의 상부로 돌출되고, 돌출된 부분이 너트(130)와 결합할 수 있다.

너트(130)와 결합 시 너트(130)를 조임에 따라 결속부재(150) 자체가 상승하게 되어 결속부재(150) 및 절결부(140)에 각각 포함된 경사면의 상호작용에 의해 절결부(140)의 틈이 좁아지게 된다.

본 실시예에 따른 전술된 클램프(100)의 결합 구조는 너트(130)를 제외한 두 개의 부재만을 이용하여 클램프(100)를 배터리 단자에 견고하게 고정할 수 있다. 이에 따라, 클램프(100) 제조 공정 및 조립 공정을 단순화할 수 있다. 또한, 클램프(100)를 고정하기 위하여 너트(130)를 조립하는 경우, 너트(130)의 조립부가 클램프(100) 상면에 위치하여 편리하게 작업이 가능하다는 효과를 갖는다.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

100: 클램프
110: 버스 바
200: 하우징
300: 인쇄 회로 기판
310: 자기장 센서
400: 마그네틱 코어
500: 코팅제
800: 케이블
810: 연결 터미널

Claims (8)

1. 배터리 단자가 내삽되는 단자 홀을 포함하는 클램프;
   상기 클램프와 전기적으로 연결되어 전류를 통과시키는 버스 바;
   상기 버스 바의 길이 방향의 부분 중 적어도 일부를 감싸도록 형성되어, 상기 버스 바를 통하여 흐르는 전류에 의하여 생성된 자기장을 증폭시키는 마그네틱 코어;
   상기 마그네틱 코어에 의하여 증폭된 자기장을 감지하는 자기장 센서; 및
   상기 버스 바, 상기 마그네틱 코어 및 상기 자기장 센서를 내측에 수용하는 하우징을 포함하는데,
   상기 하우징은 인서트 사출을 통해 상기 버스 바 및 상기 마그네틱 코어 중 적어도 하나와 일체로 형성되는 배터리 전류 측정 장치.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 버스 바는 상기 클램프로부터 연장되어 상기 클램프와 일체로 형성되는 배터리 전류 측정 장치.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 자기장 센서는 홀 센서이고,
   상기 자기장 센서를 실장하고 있는 인쇄 회로 기판에는 상기 홀 센서 및 상기 마그네틱 코어가 내장된 IC 칩이 실장되어 있는 배터리 전류 측정 장치.
4. 제 3항에 있어서,
   상기 인쇄 회로 기판은 상기 버스 바의 온도를 감지하는 온도 센서를 더 포함하는데,
   상기 온도 센서는 부온도계수(Negative Temperature Coefficient, NTC) 저항을 포함하는 배터리 전류 측정 장치.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 클램프는 상기 단자 홀 일측에서 절결된 상태로 돌출 형성되고, 아래 방향으로 갈수록 점차 좁아지는 대칭 경사면을 갖는 절결부; 및
   상기 대칭 경사면에 상응하여 결합되는 내측 경사면과 상기 절결부를 관통하는 나사부가 포함된 결속부재 중 적어도 하나를 포함하는 배터리 전류 측정 장치.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 버스 바에 연결되어 전류를 통과시키는 케이블; 및
   상기 케이블의 일단을 상기 버스 바와 전기적으로 연결하는 연결 터미널을 더 포함하는 배터리 전류 측정 장치.
7. 삭제
8. 제 6항에 있어서,
   상기 버스 바와 상기 연결 터미널은 블레이징 접합되는 배터리 전류 측정 장치.

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