KR101315821B1 - 자동변속기용 파워트레인 - Google Patents

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KR101315821B1
KR101315821B1 KR1020120020790A KR20120020790A KR101315821B1 KR 101315821 B1 KR101315821 B1 KR 101315821B1 KR 1020120020790 A KR1020120020790 A KR 1020120020790A KR 20120020790 A KR20120020790 A KR 20120020790A KR 101315821 B1 KR101315821 B1 KR 101315821B1
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조명수
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Abstract

본 발명은 발진클러치를 구비하는 자동변속기용 유압제어방법에 관한 것으로서, 특히, 스태틱 변속작동을 행할 때에 변속충격이 발생되는 것을 방지할 수 있는 발진클러치를 구비하는 자동변속기용 유압제어방법에 관한 것이다.
본 발명은, 엔진의 동력이 전달되는 입력축에 설치되는 발진클러치와, 발진클러치로부터 전달되는 동력을 가변시키는 제1유성기어세트와, 제1유성기어세트와 연결되고 제1유성기어세트로부터 전달되는 동력을 가변시키는 제2유성기어세트와, 제2유성기어세트와 출력축 사이에 설치되는 제3유성기어세트와, 제1유성기어세트, 제2유성기어세트 및 제3유성기어세트의 작동여부 또는 동력전달여부를 제어하는 작동요소를 포함하는 자동변속기용 파워트레인을 제공한다.

Description

자동변속기용 파워트레인 {POWER TRAIN FOR AUTO TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기용 파워트레인에 관한 것으로서, 특히, 전진6속 후진1속의 변속단을 구현하고, 스태틱 변속작동을 행할 때에 변속충격이 발생되는 것을 방지할 수 있는 자동변속기용 파워트레인에 관한 것이다.
차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메커니즘인 파워트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어시스템을 보유하게 된다.
자동 변속기는 적어도 2개 이상의 단순 유성기어세트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합유성기어세트와 다수의 마찰부재로 이루어지는 파워 트레인과, 운전 조건에 따라 파워 트레인의 마찰부재를 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 유압 제어시스템을 포함한다.
파워 트레인과 유압 제어시스템은 각 자동차 생산 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있다.
최근에는 토크컨버터를 삭제하고 발진클러치를 설치하는 발진클러치를 구비하는 자동변속기가 개발되었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-2008-0104885호(2008년 12월 3일 공개, 발명의 명칭 : 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템)에 개시되어 있다.
일반적인 자동변속기용 파워트레인은 중립단이 구현되는 동안에 언더 드라이브 클러치가 작동되지 않으므로 자동변속기의 입력축이 공회전되는 상태를 이루고, 전진1속 또는 후진1속의 변속단이 구현되면 언더 드라이브 클러치 또는 리버스 브레이크가 작동되어 자동변속기의 입력축을 구속하여 변속충격이 발생되는 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 전진6속 후진1속의 변속단을 구현하고, 스태틱 변속작동을 행할 때에 변속충격이 발생되는 것을 방지할 수 있는 자동변속기용 파워트레인을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 동력이 전달되는 입력축에 설치되는 발진클러치; 상기 발진클러치로부터 전달되는 동력을 가변시키는 제1유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 연결되고 상기 제1유성기어세트로부터 전달되는 동력을 가변시키는 제2유성기어세트; 상기 제2유성기어세트와 출력축 사이에 설치되는 제3유성기어세트; 및 상기 제1유성기어세트, 상기 제2유성기어세트 및 상기 제3유성기어세트의 작동여부 또는 동력전달여부를 제어하는 작동요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파워트레인을 제공한다.
또한, 상기 제1유성기어세트는, 자동변속기의 케이스에 고정되는 제1선기어; 상기 제1선기어에 연결되는 제1유성기어; 및 상기 제1유성기어에 연결되고 상기 입력축에 연결되는 제1링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2유성기어세트는, 상기 제1유성기어에 연결되는 제2선기어; 상기 제2선기어에 기어연결되고 더블유성기어로 이루어지는 제2유성기어; 및 상기 제2유성기어에 기어연결되는 제2링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제3유성기어세트는, 상기 제3선기어; 상기 제3선기어와 기어연결되고 상기 제2링기어와 연결되는 제3유성기어; 및 상기 제3유성기어와 기어연결되고 출력축에 연결되는 제3링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마찰요소는, 상기 케이스에 설치되고 상기 제1유성기어 또는 상기 제3유성기어의 구속여부를 제어하는 제1브레이크; 상기 케이스에 설치되고 상기 제3유성기어의 구속여부를 제어하는 제2브레이크; 상기 제1브레이크와 상기 제2유성기어 사이에 설치되는 제1클러치; 상기 제1브레이크와 상기 제1유성기어 사이에 설치되는 제2클러치; 상기 제1링기어와 상기 제2링기어 및 상기 제3유성기어의 연결여부를 제어하는 제3클러치; 및 상기 제3유성기어와 상기 케이스 사이에 설치되는 원웨이클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마찰요소는, 상기 제1클러치가 작동되어 전진1속의 변속단을 구현하고; 상기 제1클러치와 상기 제2브레이크가 작동되어 전진2속의 변속단을 구현하고; 상기 제1클러치와 상기 제2클러치가 작동되어 전진3속의 변속단을 구현하고; 상기 제1클러치와 상기 제3클러치가 작동되어 전진4속의 변속단을 구현하고; 상기 제2클러치와 상기 제3클러치가 작동되어 전진5속의 변속단을 구현하고; 상기 제3클러치와 상기 제2브레이크가 작동되어 전진6속의 변속단을 구현하고; 상기 제1클러치와 상기 제1브레이크가 작동되어 저속전진1단의 변속단을 구현하고; 상기 제2클러치와 상기 제1브레이크가 작동되어 후진1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마찰요소는 중립단 상태에서 제1클러치가 작동되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마찰요소는 상기 제1클러치와 상기 제1브레이크가 작동되어 저속전진1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 파워트레인은, 중립단이 구현되는 동안에 제1클러치가 구동되어 자동변속기의 회전축과 제1클러치가 연결되는 상태가 유지되므로 전진1속 변속단이 구현될 때에 제1클러치의 작동이 생략되므로 변속충격이 발생되지 않는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동변속기용 파워트레인은, 중립단이 구현되는 동안에 제1클러치가 구동되어 자동변속기의 회전축과 제1클러치가 연결되는 상태가 유지되므로 후진1속 변속단이 구현될 때에 제1브레이크의 작동에 의해 입력축이 급제동되지 않아 변속충격을 방지할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인이 도시된 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 작동 요소표이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 속도선도가 도시된 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 스태틱 N-R변속 조작시 언더 드라이브 클러치와 리버스 브레이크의 유압변화가 도시된 그래프이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기용 파워트레인의 일 실시예를 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인이 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 작동 요소표이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 속도선도가 도시된 그래프이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 스태틱 N-R변속 조작시 언더 드라이브 클러치와 리버스 브레이크의 유압변화가 도시된 그래프이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인은, 엔진의 동력이 전달되는 입력축(12)에 설치되는 발진클러치(16)와, 발진클러치(16)로부터 전달되는 동력을 가변시키는 제1유성기어세트(30)와, 제1유성기어세트(30)와 연결되고 제1유성기어세트(30)로부터 전달되는 동력을 가변시키는 제2유성기어세트(50)와, 제2유성기어세트(50)와 출력축(14) 사이에 설치되는 제3유성기어세트(70)와, 제1유성기어세트(30), 제2유성기어세트(50) 및 제3유성기어세트(70)의 작동여부 또는 동력전달여부를 제어하는 마찰요소(81, 82, 83, 84, 91, 92)를 포함한다.
발진클러치(16)는 자동변속기의 입력축(12)에 설치되고 엔진의 동력을 자동변속기에 전달하거나 차단하는 작동을 행하므로 토크컨버터가 요구되지 않게 된다.
본 실시예는 토크컨버터가 생략되므로 마찰요소(81, 82, 83, 84, 91, 92)의 작동여부를 제어하여 변속충격을 감소시킬 수 있다.
제1유성기어세트(30)는, 자동변속기의 케이스(10)에 고정되는 제1선기어(32)와, 제1선기어(32)에 연결되는 제1유성기어(34)와, 제1유성기어(34)에 연결되고 입력축(12)에 연결되는 제1링기어(36)를 포함한다.
입력축(12)은 제1링기어(36)에 연결되고, 제1유성기어(34)와 제2유성기어세트(50)가 연결되므로 입력축(12)을 통해 전달되는 엔진의 동력은 제1유성기어(34)를 지나 제2유성기어세트(50)에 전달된다.
제2유성기어세트(50)는, 제1유성기어(34)에 연결되는 제2선기어(52)와, 제2선기어(52)에 기어연결되고 더블유성기어로 이루어지는 제2유성기어(54)와, 제2유성기어(54)에 기어연결되는 제2링기어(56)를 포함한다.
제2선기어(52)는 제1유성기어(34)와 연결되고, 제2링기어(56)와 제3유성기어세트(70)가 연결되므로 제1유성기어(34)로부터 전달되는 엔진의 동력은 제2선기어(52), 제2유성기어(54) 및 제2링기어(56)를 지나 제3유성기어세트(70)에 전달된다.
제3유성기어세트(70)는, 제3선기어(72)와, 제3선기어(72)와 기어연결되고 제2링기어(56)와 연결되는 제3유성기어(74)와, 제3유성기어(74)와 기어연결되고 출력축(14)에 연결되는 제3링기어(76)를 포함한다.
제2링기어(56)로부터 전달되는 엔진의 동력은 제2유성기어(54) 및 제3링기어(76)를 지나 출력축(14)을 통해 구동휠에 전달된다.
마찰요소(81, 82, 83, 84, 91, 92)는, 케이스(10)에 설치되고 제3선기어(72)의 구속여부를 제어하는 제1브레이크(91)와, 케이스(10)에 설치되고 제3유성기어(74)의 구속여부를 제어하는 제2브레이크(92)와, 제1브레이크(91)와 제2유성기어(54) 사이에 설치되는 제1클러치(81)와, 제1브레이크(91)와 제1유성기어(34) 사이에 설치되는 제2클러치(82)와, 제1링기어(36)와 제2링기어(56) 및 제3유성기어(74)의 연결여부를 제어하는 제3클러치(83)와, 제3유성기어(74)와 케이스(10) 사이에 설치되는 원웨이클러치(84)를 포함한다.
본 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인은 마찰요소(81, 82, 83, 84, 91, 92)를 이루는 구성요소들 중에 두 대 또는 세 개의 구성요소가 작동되어 전진6속 후진1속의 변속단을 구현하게 된다.
본 실시예의 마찰요소(81, 82, 83, 84, 91, 92)는, 제1클러치(81)가 작동되어 전진1속의 변속단을 구현하고, 제1클러치(81)와 제2브레이크(92)가 작동되어 전진2속의 변속단을 구현하고, 제1클러치(81)와 제2클러치(82)가 작동되어 전진3속의 변속단을 구현하고, 제1클러치(81)와 제3클러치(83)가 작동되어 전진4속의 변속단을 구현하고, 제2클러치(82)와 제3클러치(83)가 작동되어 전진5속의 변속단을 구현하고, 제3클러치(83)와 제2브레이크(92)가 작동되어 전진6속의 변속단을 구현하고, 제1클러치(81)와 제1브레이크(91)가 작동되어 저속전진1단의 변속단을 구현하고, 제2클러치(82)와 제1브레이크(91)가 작동되어 후진1속의 변속단을 구현한다.
여기서, 제1클러치(81)는 자동변속기의 언더 드라이브 클러치(UD)를 의미하며, 제3클러치(83)는 오버 드라이브 클러치(OD)를 의미한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
차량의 주행이 개시되면 제1클러치(81)가 작동되므로 발진클러치(16)로부터 전달되는 엔진의 동력이 제1링기어(36), 제1유성기어(34), 제2선기어(52), 제2유성기어(54), 제3선기어(72), 제3유성기어(74) 및 제3링기어(76)를 지나 출력축(14)을 통해 구동휠에 전달되면서 전진1속의 변속단을 구현하게 된다.
전전1속의 변속단이 구현되는 동안 차속이 증가되면, 제1클러치(81) 및 제2브레이크(92)가 작동되므로 발진클러치(16)로부터 전달되는 엔진의 동력이 제1링기어(36), 제1유성기어(34), 제2선기어(52), 제2유성기어(54), 제3선기어(72), 제3유성기어(74) 및 제3링기어(76)를 지나 출력축(14)을 통해 구동휠에 전달된다.
이때, 제3유성기어(74)는 제2브레이크(92)의 작동에 의해 공전이 구속되므로 제3유성기어(74)의 자전에 의해 엔진의 동력이 제3링기어(76)에 전달되어 전진2속의 변속단을 구현하게 된다.
전진2속의 변속단이 구현되는 동안 차량의 속도가 증가하면, 제1클러치(81)와 제2클러치(82)가 작동되므로 발진클러치(16)로부터 전달되는 엔진의 동력은 제1링기어(36)를 통해 제1유성기어(34)에 전달되고, 제1유성기어(34)를 통해 전달되는 엔진의 동력은 제1클러치(81) 및 제2클러치(82)를 통해 제2유성기어(54)에 전달된다.
이때, 제1유성기어(34)와 연동되는 제1선기어(32)가 제2유성기어(54)에 기어연결된 상태이므로 더블유성기어의 작동에 의해 가변되는 변속비에 의해 전진3속의 변속단이 구현되고, 제3선기어(72), 제3유성기어(74) 및 제3링기어(76)를 통해 출력축(14)에 전달된다.
전진3속의 변속되는 구현되는 동안 차량의 속도가 증가하면, 제1클러치(81)와 제3클러치(83)가 작동되어 발진클러치(16)로부터 전달되는 엔진의 동력이 제3클러치(83)를 지나 제3유성기어(74) 및 제3링기어(76)를 통해 출력축(14)에 전달되므로 전진4속의 변속단을 구현하게 된다.
전진4속의 변속단이 구현되는 동안에 차량의 속도가 증가되면, 제2클러치(82)와 제3클러치(83)가 작동되므로 발진클러치(16)로부터 전달되는 엔진의 동력이 제3클러치(83)를 지나 제3유성기어(74) 및 제3링기어(76)를 통해 출력축(14)에 전달된다.
이때, 발진클러치(16)로부터 제1링기어(36), 제1유성기어(34) 및 제3선기어(72)로 전달되는 동력이 제3유성기어(74)를 자전시키므로 제3링기어(76)에 전달되는 동력의 가속되어 전진5속의 변속단을 구현하게 된다.
전진5속의 변속단이 구현되는 동안에 차량의 속도가 증가되면, 제3클러치(83)와 제2브레이크(92)가 작동되므로 발진클러치(16)로부터 전달되는 엔진의 동력이 제3클러치(83)를 지나 제3유성기어(74) 및 제3링기어(76)를 통해 출력축(14)에 전달된다.
이때, 제2브레이크(92)의 작동에 의해 제3유성기어(74)를 통과하는 동력이 가속되므로 전진6속의 변속단이 구현된다.
본 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 마찰요소(81, 82, 83, 84, 91, 92)는, 제1클러치(81)와 제1브레이크(91)가 작동되어 저속전진1속의 변속단을 구현하게 된다.
저속전진1속 변속단은 차량의 주행 속도가 5Km/h 이하로 주행되는 상태를 의미한다.
전진1속 변속단이 구현되는 동안에 엔진의 동력이 차륜을 구동하게 될 경우에 원웨이클러치(84)가 반력 요소로 작동함으로써 엔진의 동력이 구동휠에 전달된다.
또한, 저속전진1속 변속단이 구현되는 동안에 제1브레이크(91)가 작동함으로써 구동휠의 회전속도가 엔진의 동력에 의해 감속되는 엔진 브레이크작동이 이루어질 수 있게 된다.
차량이 후진 주행을 개시하면, 제2클러치(82)와 제1브레이크(91)가 작동되므로 발진클러치(16)를 통해 전달되는 엔진의 동력이 제3클러치(83), 제3유성기어(74) 및 제3링기어(76)를 통해 출력축(14)에 전달된다.
이때, 제1브레이크(91)의 작동에 의해 구속되는 제3선기어(72)가 제3유성기어(74)와 기어연결된 상태를 이루므로 제3유성기어(74)가 역회전되면서 후진 동력을 제3링기어(76)로 전달하게 된다.
또한, 본 실시예에 따른 자동변속기용 파워트레인의 마찰요소(81, 82, 83, 84, 91, 92)는 중립단 상태에서 제1클러치(81)와 제1브레이크(91)가 작동된다.
따라서 중립단에서 전진1속으로 변속을 행할 때에 제1클러치(81)를 작동시키는 별도의 변속작동이 생략되므로 변속충격이 발생되지 않게 된다.
차량 정지 시에 스태틱 N-R 조작을 하면 제1브레이크(91)는 작동을 유지한 채로 제1클러치(81)의 작동이 해제되고, 동시에 제2클러치(82)가 작동된다.
이때, 제1클러치(81)의 작동이 해제됨과 동시에 제1브레이크(91)가 작동되므로 입력축(12)의 구속은 계속 유지된다.
따라서 후진1속 변속단을 구현할 때에 제2클러치(82)의 작동에 의해 구속되는 입력축(12)에 의해 변속충격이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이로써, 스태틱 변속작동을 행할 때에 변속충격이 발생되는 것을 방지할 수 있는 자동변속기용 파워트레인을 제공할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 자동변속기용 파워트레인을 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 자동변속기용 파워트레인이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 파워트레인이 사용될 수 있다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 케이스 12 : 입력축
14 : 출력축 16 : 발진클러치
30 : 제1유성기어세트 32 : 제1선기어
34 : 제1유성기어 36 : 제1링기어
50 : 제2유성기어세트 52 : 제2선기어
54 : 제2유성기어 56 : 제2링기어
70 : 제3유성기어세트 72 : 제3선기어
74 : 제3유성기어 76 : 제3링기어
81 : 제1클러치 82 : 제2클러치
83 : 제3클러치 84 : 원웨이클러치
91 : 제1브레이크 92 : 제2브레이크

Claims (8)

  1. 엔진의 동력이 전달되는 입력축에 설치되는 발진클러치;
    상기 발진클러치로부터 전달되는 동력을 가변시키는 제1유성기어세트;
    상기 제1유성기어세트와 연결되고 상기 제1유성기어세트로부터 전달되는 동력을 가변시키는 제2유성기어세트;
    상기 제2유성기어세트와 출력축 사이에 설치되는 제3유성기어세트; 및
    상기 제1유성기어세트, 상기 제2유성기어세트 및 상기 제3유성기어세트의 작동여부 또는 동력전달여부를 제어하는 마찰요소를 포함하고,
    상기 제1유성기어세트는,
    자동변속기의 케이스에 고정되는 제1선기어;
    상기 제1선기어에 연결되는 제1유성기어; 및
    상기 제1유성기어에 연결되고 상기 입력축에 연결되는 제1링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파워트레인.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 제2유성기어세트는,
    상기 제1유성기어에 연결되는 제2선기어;
    상기 제2선기어에 기어연결되고 더블유성기어로 이루어지는 제2유성기어; 및
    상기 제2유성기어에 기어연결되는 제2링기어를 포함하는 것을 특징을 하는 자동변속기용 파워트레인.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제3유성기어세트는,
    제3선기어;
    상기 제3선기어와 기어연결되고 상기 제2링기어와 연결되는 제3유성기어; 및
    상기 제3유성기어와 기어연결되고 출력축에 연결되는 제3링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파워트레인.
  5. 제4항에 있어서, 상기 마찰요소는,
    상기 케이스에 설치되고 상기 제1유성기어 또는 상기 제3유성기어의 구속여부를 제어하는 제1브레이크;
    상기 케이스에 설치되고 상기 제3유성기어의 구속여부를 제어하는 제2브레이크;
    상기 제1브레이크와 상기 제2유성기어 사이에 설치되는 제1클러치;
    상기 제1브레이크와 상기 제1유성기어 사이에 설치되는 제2클러치;
    상기 제1링기어와 상기 제2링기어 및 상기 제3유성기어의 연결여부를 제어하는 제3클러치; 및
    상기 제3유성기어와 상기 케이스 사이에 설치되는 원웨이클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파워트레인.
  6. 제5항에 있어서, 상기 마찰요소는,
    상기 제1클러치가 작동되어 전진1속의 변속단을 구현하고;
    상기 제1클러치와 상기 제2브레이크가 작동되어 전진2속의 변속단을 구현하고;
    상기 제1클러치와 상기 제2클러치가 작동되어 전진3속의 변속단을 구현하고;
    상기 제1클러치와 상기 제3클러치가 작동되어 전진4속의 변속단을 구현하고;
    상기 제2클러치와 상기 제3클러치가 작동되어 전진5속의 변속단을 구현하고;
    상기 제3클러치와 상기 제2브레이크가 작동되어 전진6속의 변속단을 구현하고;
    상기 제1클러치와 상기 제1브레이크가 작동되어 저속전진1단의 변속단을 구현하고;
    상기 제2클러치와 상기 제1브레이크가 작동되어 후진1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파워트레인.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 마찰요소는 중립단 상태에서 제1클러치가 작동되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파워트레인.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 마찰요소는 상기 제1클러치와 상기 제1브레이크가 작동되어 저속전진1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 파워트레인.
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