KR101299596B1

KR101299596B1 - 수하물 끼임 방지 구조체 및 이를 포함하는 벨트컨베이어 장치

Info

Publication number: KR101299596B1
Application number: KR1020120150728A
Authority: KR
Inventors: 김동수; 도기영
Original assignee: 한국공항공사
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2013-08-23
Also published as: CN104870340B; EP2927164A1; WO2014098442A1; US20150336749A1; CN104870340A; ES2699978T3; US9365363B2; EP2927164A4; EP2927164B1

Abstract

수하물 끼임 방지 구조체가 개시되며, 상기 수하물 끼임 방지 구조체는 제1 컨베이어에서 제2컨베이어로 이동되는 수하물의 상기 제1 컨베이어와 상기 제2 컨베이어 사이의 이격 틈새에 대한 끼임이 방지되도록 상기 이격 틈새에 배치되는 끼임 방지유닛을 포함하며, 상기 끼임 방지유닛은 상기 이격 틈새 중 최소 간격을 갖는 끼임 임계 지점보다 높고 상기 제1 및 제2 컨베이어가 상기 수하물을 이송하는 이송면보다 낮은 위치까지 돌출되도록 배치된다.

Description

수하물 끼임 방지 구조체 및 이를 포함하는 벨트컨베이어 장치{STRUCTURE FOR PREVENTING BAGGAGE JAM AND BELTCONVEYOR APPARATUS INCLUDING THE SAME}

본원은 수하물 끼임 방지 구조체 및 이를 포함하는 벨트컨베이어 장치에 관한 것이다.

일반적으로 수하물을 이송하는 벨트컨베이어 시스템은 직렬 배치되는 복수의 컨베이어를 포함한다. 이때, 컨베이어의 선단에는 헤드 풀리가 설치되고, 후단에는 테일 풀리가 설치되며, 중앙에는 롤러 장치가 조합된 구동 드라이브가 모터로부터 구동력을 전달 받는 구조로 설치된다. 또한, 테일 풀리 및 헤드 풀리에 장착되는 벨트는 모터의 동력에 의해 회주하며, 이러한 벨트 상에 놓인 수하물은 테일 풀리가 있는 후단에서 헤드 풀리가 있는 선단을 향해 수하물을 이송한다. 그리고 해당 컨베이어의 선단까지 수하물이 이송되고 나면, 그 컨베이어는 벨트의 회주 속도에 대응하는 속도로 벨트 상의 수하물을 연속된 다른 컨베이어 상으로 이동시킨다.

그런데, 종래의 벨트컨베이어 시스템은 복수의 컨베이어가 직렬로 연속 배치되는 바, 복수의 컨베이어 사이, 구체적으로 선 위치한 컨베이어의 테일 풀리와 후 위치한 컨베이어의 헤드 풀리 사이에 이격 틈새가 형성되므로, 이격 틈새에 수하물이 끼이는 문제가 발생하였다.

예시적으로 가방이 이송되는 경우, 가방의 일부인 가방 끈이 이격 틈새에 빠지게 될 수 있었다.

이렇게 이격 틈새에 가방 끈이 들어가게 된 경우, 처음에는 후 위치한 컨베이어의 벨트의 회주에 의해 가방 끈에 하향으로 마찰력이 작용하다가, 가방이 선 위치한 컨베이어의 벨트 상으로 전달되면서 가방 끈에는 반대로 상향으로의 마찰력과 당김 힘이 작용하게 된다. 이러한 상향 마찰력과 당김 힘을 통해 가방 끈은 이격 틈새의 가장 좁은 틈에 끼이기 전에 이격 틈새를 빠져나오게 되는 것이 일반적이다.

그러나, 상향 마찰력과 당김 힘이 작용하기 전에 하향 마찰력에 의해 가방 끈이 이격 틈새의 가장 좁은 부위보다 아래까지 늘어지는 경우에는, 가방 끈에 가방 끈을 끌어올리는 상향 마찰력과 당김 힘이 작용하게 되더라도, 가방 끈이 소정의 각도로 뒤틀리게 되면 뒤틀린 가방 끈이 이격 틈새의 가장 좁은 부위를 통과하지 못하고 끼이게 되는 현상이 종종 발생하였다.

이와 같이, 수하물의 일부가 이격 틈새에 끼이게 됨으로써 수하물이 이송되지 못하는 문제가 발생하고, 이로 인해 공항 컨베이어의 경우 항공기 운항이 지연되기도 하였다. 또한, 끼인 수하물에 뒤이어 오는 다른 수하물도 끼인 수하물에 걸려 쌓이게 되면 수하물의 전체적인 이동에 장애를 초래하기도 하였으며, 이러한 수하물 적체가 모터 장치에 과부하로 작용하여 모터 장치가 고장나게 되면 벨트컨베이어 시스템 전체가 사용 중지되는 중대한 장애로 확대되는 경우도 있었다.

본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 복수의 컨베이어 사이에 형성되는 이격 틈새에 대한 수하물의 끼임을 막을 수 있는 수하물 끼임 방지 구조체 및 이를 포함하는 벨트컨베이어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본원의 제1 측면에 따른 수하물 끼임 방지 구조체는, 제1 컨베이어에서 제2컨베이어로 이동되는 수하물의 상기 제1 컨베이어와 상기 제2 컨베이어 사이의 이격 틈새에 대한 끼임이 방지되도록 상기 이격 틈새에 배치되는 끼임 방지유닛을 포함하며, 상기 끼임 방지유닛은 상기 이격 틈새 중 최소 간격을 갖는 끼임 임계 지점보다 높고 상기 제1 및 제2 컨베이어가 상기 수하물을 이송하는 이송면보다 낮은 위치까지 돌출되도록 배치될 수 있다.

또한, 본원의 제2 측면에 따른 벨트컨베이어 장치는 본원의 제1 측면에 따른 수하물 끼임 방지 구조체를 포함할 수 있다.

전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 수하물의 전부 또는 일부가 끼이게 되는 끼임 임계 지점보다 높은 위치까지 돌출되도록 배치되는 끼임 방지유닛을 통해 수하물의 제1 컨베이어와 제2 컨베이어 사이의 이격 틈새에 대한 끼임을 막을 수 있다.

도 1은 본원의 일 실시예에 따른 수하물 끼임 방지 구조체가 배치된 벨트컨베이어 장치의 개략적인 측면도이다.
도 2는 본원의 일 실시예에 따른 수하물 끼임 방지 구조체가 배치된 상태를 도시한 개략적인 개념도이다.
도 3는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절개한 개략적인 단면도이다.
도 4 및 도 5는 본원의 일 실시예에 따른 수하물 끼임 방지 구조체의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 6은 이격 틈새에 대해 설명하기 위한 개념도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 “상에” 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.

본원 명세서 전체에서, 마쿠시 형식의 표현에 포함된 “이들의 조합”의 용어는 마쿠시 형식의 표현에 기재된 구성 요소들로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상의 혼합 또는 조합을 의미하는 것으로서, 상기 구성 요소들로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상을 포함하는 것을 의미한다.

참고로, 본원의 실시예에 관한 설명 중 방향이나 위치와 관련된 용어(상측, 상향, 등)는 도면에 나타나 있는 각 구성의 배치 상태를 기준으로 설정한 것이다. 예를 들어 도 1 내지 도 5를 보았을 때 전반적으로 위쪽을 향한 방향이 상측 또는 상향 등이 될 수 있다.

본원은 수하물을 이송하도록 복수 개의 컨베이어가 배치되는 벨트컨베이어 장치에 적용되는 수하물 끼임 방지 구조체 및 이러한 수하물 끼임 방지 구조체를 포함하는 벨트컨베이어 장치에 관한 것이다.

다만, 본원은 수하물 이송 및 수취 시스템에만 적용되는 것은 아니며, 수하물 이외의 화물 등의 다양한 물건들의 이송 및 수취 시스템에 적용될 수 있다. 즉, 본원에 있어서 수하물이라 함은 사전적인 의미 상의 수하물 뿐만 아니라, 화물 등 이송 및 수취 공정이 필요한 다양한 물건들을 의미할 수 있다.

이하에서는, 본원의 일 실시예에 따른 수하물 끼임 방지 구조체(이하 '본 수하물 끼임 방지 구조체'라 함)(5)에 대해 설명한다.

도 1은 본원의 일 실시예에 따른 수하물 끼임 방지 구조체가 배치된 벨트컨베이어 장치의 개략적인 측면도이고, 도 2는 본원의 일 실시예에 따른 수하물 끼임 방지 구조체가 배치된 상태를 도시한 개략적인 개념도이며, 도 3은 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절개한 개략적인 단면도이고, 도 4 및 도 5는 본원의 일 실시예에 따른 수하물 끼임 방지 구조체의 동작을 설명하기 위한 개념도이며, 도 6은 이격 틈새에 대해 설명하기 위한 개념도이다.

본 수하물 끼임 방지 구조체(5)는 끼임 방지유닛(51)을 포함한다.

도 1, 도 4 및 도 5를 참조하면, 끼임 방지유닛(51)은 제1 컨베이어(1)에서 제2 컨베이어(3)로 이동하는 수하물(0)의 제1 컨베이어(1)와 제2 컨베이어(3) 사이의 이격 틈새에 대한 끼임이 방지되도록 이격 틈새에 배치된다.

도 2, 도 4 내지 도 6에 나타난 바와 같이, 이격 틈새는 제1 컨베이어(1)의 헤드 풀리(11)와 제2 컨베이어(3)의 테일 풀리(33) 사이에 형성된 틈새를 의미한다. 도 6에 나타난 바와 같이, 이격 틈새는 헤드 풀리(11) 및 테일 풀리(33)의 중심을 잇는 선 상에서 최소의 간격(a)을 가지고, 최소의 간격(a)을 기준으로 상부 및 하부 각각으로 갈수록 간격이 넓어지는 형상의 틈새이다.

또한, 도 2, 도 4 내지 도 6을 기준으로, 수하물(0)이 제1 컨베이어(1)에서 제2 컨베이어(3)로 이동하는 바, 이격 틈새 상에서 제1 컨베이어(1)의 헤드 풀리(11)는 하측을 향해 회전(도 2 기준 시계 방향으로의 회전)하고, 제2 컨베이어(3)의 테일 풀리(33)는 상측을 향해 회전(도 2 기준 반시계 방향으로의 회전)한다.

종래에는 이러한 이격 틈새에서 수하물(0)의 끼임이 발생할 수 있었다.

예시적으로 수하물(0)이 가방 끈이 달린 가방인 경우로 가정하여 도 6을 참조하여 설명하면, 가방이 제1 컨베이어(1)에서 제2 컨베이어(3)로 이동될 때, 가방 끈이 이격 틈새에 진입될 수 있었다.

이렇게 이격 틈새에 가방 끈이 들어가게 된 경우, 처음에는 제1 벨트(15)와의 접촉에 의해 가방 끈에 하향으로 마찰력이 작용하다가, 가방이 제2 벨트(35) 상으로 전달되면서 가방 끈에는 반대로 상향으로의 마찰력과 당김 힘이 작용하게 된다. 이러한 상향 마찰력과 당김 힘을 통해 가방 끈은 이격 틈새의 가장 좁은 틈, 즉 최소 간격(a)을 갖는 부분에 끼이기 전에 이격 틈새를 빠져나오게 되는 것이 일반적이다.

그러나, 상향 마찰력과 당김 힘이 작용하기 전에 하향 마찰력에 의해 가방 끈이 이격 틈새의 최소 간격(a)을 갖는 부분보다 아래까지 늘어지는 경우에는, 가방 끈에 가방 끈을 끌어올리는 상향 마찰력과 당김 힘이 작용하게 되더라도, 가방 끈이 소정의 각도로 뒤틀리게 되면 뒤틀린 가방 끈이 이격 틈새의 가장 좁은 부위를 통과하지 못하고 끼이게 되는 현상이 종종 발생하였다. 특히, 가방 끈에 쇠붙이와 같이 단단한 부재가 장착되어 있는 경우 이러한 끼임 현상이 보다 쉽게 발생하였다.

이와 같이, 가방과 같은 수하물(0)의 일부인 가방 끈이 이격 틈새에 끼이게 됨으로써 수하물(0)이 이송되지 못하는 문제가 발생하고, 특히 공항에 적용되는 컨베이어에 이러한 끼임 문제가 발생하게 되면 항공기 운항이 지연되기도 하였다.

더욱이, 가방이 끼임으로 인해 이동되지 못하는 상황에서 제 2 컨베이어(3)가 가방을 당겨 이동시키려 하므로 수하물(0)에는 당김 힘이 지속적으로 작용되는 바, 가방 끈의 뒤틀린 부분은 최소 간격(a)을 갖는 부분에 더욱 협착되어 끼임이 심화될 수 있었다.

그러나, 본 수하물 끼임 방지 구조체(5)는 이격 틈새에 배치된 끼임 방지유닛(5)을 통해 이와 같은 수하물(0)의 끼임 발생을 방지한다. 이하에서 구체적으로 서술하겠다.

도 1, 도 4 내지 도 6에 나타난 바와 같이, 헤드 풀리(11)는 제1 벨트(15)에 의해, 테일 풀리(33)는 제2 벨트(35)에 의해 덮여있는 바, 이격 틈새는 제1 벨트(15)에 덮여 있는 제1 컨베이어(1)의 헤드 풀리(11)와 제2 벨트(35)에 덮여 있는 제2 컨베이어(3)의 테일 풀리(33) 사이를 의미할 수 있다.

참고로, 본원에 있어서, 수하물(0)의 전부 또는 일부라는 표현은, 수하물(0)이 작아 수하물(0) 전체가 이격 틈새에 끼이는 경우, 수하물(0)의 일부(예시적으로 가방의 경우에는 가방 끈)가 이격 틈새에 끼이는 경우 등에 본원이 전부 적용됨을 의미하는 표현이다. 다만, 일반적으로 전체가 이격 틈새에 빠질 정도로 작은 수하물(0)은 컨베이어를 통해 이송되지 않음을 고려하여, 이하에서는 설명의 편의상 수하물(0)의 전부 또는 일부의 끼임을 수하물(0)의 일부가 끼이는 경우에 한정하여 설명하기로 한다.

끼임 방지유닛(51)은 끼임 임계 지점보다 높은 위치까지 돌출되도록 배치된다. 여기서 도 2 및 도 6을 참조하면, 끼임 임계 지점은 이격 틈새 중 최소 간격(a)을 갖는 부분을 의미한다.

다시 말해, 끼임 임계 지점은 수하물(0)의 일부가 이격 틈새 상에서 끼이게 되는 지점을 의미한다.

즉, 도 2에 나타난 바와 같이, 본 수하물 끼임 방지 구조체(5)는 끼임 임계 지점보다 높은 위치까지 돌출되도록 배치되어 수하물(0)의 일부가 끼임 임계 지점으로 진입하는 것을 막음으로써 수하물(0)이 끼이지 않고 제2 컨베이어(3) 상으로 장애 없이 이송되게 할 수 있다.

또한, 도 2, 도 4 및 도 5를 참조하면, 끼임 방지유닛(51)은 제1 컨베이어(1) 및 제2 컨베이어(3)가 수하물(0)을 이송하는 이송면보다는 낮은 위치까지 돌출되는 것이 바람직하다. 여기서, 이송면이라 함은 제1 벨트(15)의 벨트면 또는 제2 벨트(35)의 벨트면 중 수하물(0)이 놓이게 되는 상측면을 의미한다. 이는, 만약 끼임 방지유닛(51)이 이러한 이송면보다 높게 돌출된다면, 수하물(0)이 제1 컨베이어(1)에서 제2 컨베이어(3)로 이동되는 도중에 끼임 방지유닛(51)에 걸려 이송에 지장이 생길 수 있기 때문이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 끼임 방지유닛(51)은 이격 틈새 중 끼임 임계 지점이 가지는 간격보다 얇은 두께로 이격 틈새에 개재될 수 있다.

끼임 임계 지점이 가지는 간격은 이격 틈새 중 최소 간격(a)을 의미한다. 즉, 끼임 방지유닛(51)은 이격 틈새 중 최소 간격(a)보다 얇은 두께로 이격 틈새에 개재될 수 있다.

이에 따라, 끼임 방지유닛(51)의 제1 컨베이어(1) 및 제2 컨베이어(3)에 대한 간섭을 방지할 수 있다. 제1 컨베이어(1) 및 제2 컨베이어(3) 각각은 수하물(0)을 이송시키기 위한 구동을 한다. 예시적으로, 도 4 내지 도 6을 참조하면, 제1 컨베이어(1)의 헤드 풀리(11) 및 테일 풀리(도면에는 도시되지 않음)는 제1 벨트(15)를 회주 시키기 위하여 회전구동하고, 제2 컨베이어(3)의 헤드 풀리(도면에는 도시되지 않음) 및 테일 풀리(33)는 제2 벨트(35)를 회주 시키기 위하여 회전 구동한다. 이때, 끼임 방지유닛(51)은 제1 벨트(15)의 회주, 헤드 풀리(11)와 테일 풀리(제1 컨베이어(1)의)의 구동에 따른 진동, 제2 벨트(35)의 회주 및 헤드 풀리(제2 컨베이어(3)의)와 테일 풀리(33)의 구동에 따른 진동 등을 고려하여 제1 및 제2 컨베이어(1,3)에 대한 간섭이 최소화되도록 설정된 두께를 가질 수 있다.

한편, 끼임 방지유닛(51)이 갖는 이러한 두께에 의해 도 2에 나타난 바와 같이, 끼임 방지유닛(51)과 제1 컨베이어(1) 사이에는 제1 틈새(10)가 형성될 수 있고, 끼임 방지유닛(51)과 제2 컨베이어(3) 사이에는 제2 틈새(30)가 형성될 수 있다. 수하물(0)의 일부의 제1 틈새(10) 및 제2 틈새(30)에 대한 끼임은 다음과 같이 방지될 수 있다.

끼임 방지유닛(51)은 제1 컨베이어(1)와의 사이에 형성되는 제1 틈새 (10) 또는 제2 컨베이어(3)와의 사이에 형성되는 제2 틈새(30)를 통해 수하물(0)의 전부 또는 일부가 끼임 임계 지점에 도달하는 도달 시간을 연장시킬 수 있다.

구체적으로, 끼임 방지유닛(51)은 수하물(0)의 전부 또는 일부가 끼임 방지유닛(51)의 상단과 접촉하게 되면, 휘어지며 휨 탄성에 의한 복원력을 확보할 수 있다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 휨 탄성에 의한 복원력이라 함은, 끼임 방지유닛(51)이 수하물(0)과의 접촉에 의해 휘어지면 원 위치로 복귀하려고 휘어진 방향의 반대 방향으로 수하물(0)을 미는 힘을 의미할 수 있다. 즉, 도 4 및 도 5에 나타난 바와 같이, 끼임 방지유닛(51)은 이러한 복원력을 이용하여 끼임 방지유닛(51)과 접촉하게 된 수하물(0)의 일부의 제1 틈새(10) 또는 제2 틈새(30)에 대한 진입을 지연시킴으로써 수하물(0)의 일부가 끼임 임계 지점에 도달하게 되는 도달 시간을 연장시킬 수 있다.

이때, 제2 컨베이어(3)의 테일 풀리(33)는 이렇게 연장된 도달 시간 이내에 수하물(0)의 전부 또는 일부가 이격 틈새를 벗어나도록 구동하게 된다.

즉, 도달 시간이 연장되는 동안 수하물(0)의 일부는 상측을 향해 회주하는 제2 벨트(35)에 의하여 상향으로 작용하는 마찰력 및 제2 컨베이어(3)의 구동에 의해 상향으로 작용하는 당김 힘에 의해 장애 없이 제1 틈새(10) 및 제2 틈새(30)를 지나 제2 컨베이어(3) 상으로 이동될 수 있다.

구체적으로, 도 4에 나타난 바와 같이, 제1 틈새(10)에 대한 수하물(0)의 일부의 진입이 이루어졌을 때 제1 틈새(10)에 진입한 수하물(0)의 일부에는 하향으로 작용하는 제1 벨트(15)에 의한 마찰력이 작용하게 되고, 하향으로 작용하는 마찰력에 의하여 수하물(0)의 일부의 제1 틈새(10)에 대한 진입은 가속화될 수 있다. 하지만, 수하물(0)의 일부의 진입 시에 수하물(0)의 일부는 끼임 방지유닛(51)의 상단에 접촉하게 되고, 접촉에 의해 끼임 방지유닛(51)은 휘어지면서 휨 탄성에 의한 복원력을 이용하여 수하물(0)의 일부의 제1 틈새(10)에 대한 진입을 지연시킬 수 있다. 이때, 동시에 수하물(0)의 일부에는 수하물(0)이 제2 벨트(35) 상으로 이동됨으로써 가해지는 당김 힘이 작용되어 수하물(0)의 일부가 상측으로 이동되는 바, 본 수하물 끼임 방지 구조체(5)는 제2 컨베이어(3)와의 상호 작용을 통해 수하물(0)의 끼임을 막을 수 있다.

한편, 도 4에 나타난 바와 같이, 끼임 방지유닛(51)이 제1 틈새(10)에 대하여 진입하는 수하물(0)과의 접촉 시에 휘어지는 방향은 수하물(0)이 이동되는 방향일 수 있지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 끼임 방지유닛(51)은 수하물(0)과의 접촉 상태에 따라 수하물(0)이 이동되는 방향의 역방향으로 휠 수도 있다.

또한, 도 5에 나타난 바와 같이, 제2 틈새(30)에 대한 수하물(0)의 일부의 진입이 이루어지는 경우에, 수하물(0)의 일부는 전술한 끼임 방지유닛(51)의 휨 탄성 구동에 의해 진입이 저지당하면서 반시계 방향으로 회주하는 제2 컨베이어(3)의 제2 벨트(35)와의 사이에서 상향으로 작용하는 마찰력 및 수하물(0)이 제2 컨베이어(3) 상으로 이동되면서 작용되는 당김 힘에 의하여 상측으로 이동될 수 있다.

즉, 끼임 방지유닛(51)은 수하물(0)의 전부 또는 일부가 끼임 임계 지점으로 진입하는 것을 막거나, 끼임 임계 지점까지 도달하는 도달 시간을 연장시킴으로써 제1 컨베이어(1) 및 제2 컨베이어(3)와의 상호 작용을 통해 수하물(0)이 제1 컨베이어(1)에서 제2 컨베이어(3)로 장애 없이 이동되게 할 수 있다.

끼임 방지유닛(51)은 휨 탄성을 가질 수 있다.

휨 탄성이라 함은 전술한 바를 참고하면, 끼임 방지유닛(51)이 수하물(0)과의 접촉에 의해 휘어지면 원위치로 복귀하려는 성질을 의미할 수 있다. 이러한 휨 탄성을 통해 도 4 및 도 5를 참조하면, 끼임 방지유닛(51)은 수하물(0)과의 접촉 시에 수하물(0)을 지지하거나 밀어올릴 수 있는 복원력을 확보할 수 있다.

도 3을 참조하면, 끼임 방지유닛(51)은 브러시일 수 있다.

도 3에 나타난 바와 같이, 끼임 방지유닛(51)은 복수의 모를 포함하는 브러시일 수 있다. 이때, 모는 휨 탄성을 가질 수 있다.

끼임 방지유닛(51)은 PVC 및 테트론 중 하나 이상을 포함하는 재질을 가질 수 있다. 끼임 방지유닛(51)이 브러시인 경우, 브러시를 이루는 복수의 모 각각은 휨 탄성을 가질 수 있고, PVC 및 테트론 중 하나 이상을 포함하는 재질을 가질 수 있다.

또는, 끼임 방지유닛(51)은 도면에는 도시되지 않았지만, 제1 컨베이어(1)와 제2 컨베이어(3) 사이에 개재되는 판형 형상일 수 있다. 끼임 방지유닛(51)은 판형 형상인 경우에도 휨 탄성을 가질 수 있으며, PVC 및 테트론 중 하나 이상을 포함하는 재질을 가질 수 있다.

또한, 도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 수하물 끼임 방지 구조체(5)는 끼임 방지유닛(51)이 고정되는 탑재부(53)를 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면, 본 수하물 끼임 방지 구조체(5)는 제1 컨베이어(1)가 설치되는 제1 컨베이어 프레임(17)을 지면에 대하여 지지하는 제1 수직 프레임(19) 및 제2 컨베이어(3)가 설치되는 제2 컨베이어 프레임(37)을 지면에 대하여 지지하는 제2 수직 프레임(39) 중 하나 이상에 탑재부(53)가 고정됨으로써 제1 컨베이어(1) 및 제2 컨베이어(3) 사이에 설치될 수 있다.

하지만, 제1 컨베이어(1)와 제2 컨베이어(3) 간의 상호 간섭이 일어나지 않도록 탑재부(53)는 제1 컨베이어(1) 및 제2 컨베이어(3) 중 하나에 고정됨이 바람직하다. 한편, 본원의 도 1은 탑재부(53)가 제2 수직 프레임(39)에 고정된 것을 도시하였다.

또한, 도 1을 참조하면, 탑재부(53)는 보조부재(59)를 통해 제1 수직 프레임(19) 및 제2 수직 프레임(39) 중 하나 이상에 고정될 수 있다. 예시적으로, 도 1에 나타난 바와 같이, 탑재부(53)는 보조부재(59)에 의해 제2 수직 프레임(39)에 고정될 수 있다.

도 3에 나타난 바와 같이, 탑재부(53)는 끼임 방지유닛(51)과 연결되는 홀더(531)를 포함할 수 있다.

또한, 도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 수하물 끼임 방지 구조체(5)는 홀더(531)가 착탈 가능하게 장착되는 마운팅부(533)를 포함할 수 있다.

예시적으로, 홀더(531)는 횡방향 슬라이드 이동으로 마운팅부(533)에 대하여 착탈될 수 있다.

도 3를 참조하면, 횡방향이라 함은 좌우 방향을 의미한다. 참고로, 도 3를 기준으로 하였을 때 9시 방향이 좌향, 3시 방향이 우향이라 할 수 있다.

이에 따라, 예시적으로, 도 3를 참조하면, 홀더(531)는 마운팅부(533)의 좌측 단부에서 시작하여 마운팅부(533)의 횡방향을 따라 우측 방향을 향해 슬라이드 이동함으로써 마운팅부(533)에 장착될 수 있다. 또는 홀더(531)는 마운팅부(533)의 우측 단부에서 시작하여 마운팅부(533)의 횡방향을 따라 좌측 방향을 향해 슬라이드 이동함으로써 마운팅부(533)에 장착될 수 있다.

이러한 슬라이드 이동을 구현하기 위해, 예시적으로, 도 1, 도 4 및 도 5를 참조하면, 홀더(531) 및 마운팅(533) 중 어느 하나는 서로 접촉되는 면 상에 횡방향을 따라 홈(5311)이 형성되고, 다른 하나는 홈과 슬라이드 이동을 통해 맞물리는 돌기(5331)가 형성될 수 있다.

이와 같이, 홀더(531)는 횡방향으로의 슬라이드 이동을 통해 마운팅부(533)에 장착되는 반면, 수하물(0)은 이러한 횡방향에 직교하는 방향(도 4 및 도 5를 기준으로 좌우 방향)으로 이동되면서 끼임 방지유닛(51)에 횡방향에 직교하는 방향으로 주로 작용력을 전달하게 된다. 즉, 홀더(531)가 수하물(0)이 이동되는 방향에 직교하는 횡방향으로 슬라이딩 이동되어 장착됨으로써, 수하물(0)의 이동 시의 작용력에 의한 이탈 없이 제1 컨베이어(1) 및 제2 컨베이어(3) 사이에 견고하게 고정될 수 있다.

한편, 홈(5311)은 홀더(531)가 마운팅부(533)로부터 상향으로 이탈되는 것을 방지하는 형상일 수 있다.

예시적으로, 도 4 및 도 5에 나타난 바와 같이, 홈(5311)은 그 내측 공간보다 좁은 개구부를 가질 수 있다. 홈(5311)이 내측 공간보다 좁은 개구부를 가짐으로써, 홀더(531)와 마운팅부(533)는 횡방향 슬라이드 이동을 통해서만 서로에 대하여 탈거 될 수 있는 바, 본 수하물 끼임 방지 구조체(5)는 제1 컨베이어(1) 및 제2 컨베이어(3) 사이에서 견고하게 배치될 수 있다.

한편, 본원의 일 실시예에 따른 벨트컨베이어 장치는 수하물이 이송되도록 복수 개의 컨베이어가 직렬 배치되는 것이다. 여기서, 복수 개의 컨베이어의 직렬 배치는 반드시 직선 경로로만 배치되는 것은 아니며, 곡선 경로를 따라 배치되거나, 직선 및 곡선이 조합된 경로를 따라 배치될 수도 있다. 또한, 복수 개의 컨베이어의 직렬 배치는 경로를 따라 변화되는 경사 구배를 가지도록 이루어질 수 있다.

이러한 본원의 일 실시예에 따른 벨트컨베이어 장치는 전술한 본 수하물 끼임 방지 구조체를 포함한다. 구체적으로, 본 수하물 끼임 방지 구조체가 제1 컨베이어(1)와 제2 컨베이어(2)의 사이의 이격 틈새에 배치된다고 전술한 바를 참조하면, 본원의 일 실시예에 따른 벨트컨베이어 장치에 포함되는 각각의 벨트컨베이어의 사이의 이격 틈새 중 하나 이상에 본 수하물 끼임 방지 구조체가 배치될 수 있다. 바람직하게는, 복수의 벨트컨베이어의 사이의 이격 틈새마다 본 수하물 끼임 방지 구조체가 배치될 수 있다.

전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 제1 컨베이어 11: 헤드 풀리
15: 제1 벨트 17: 제1 컨베이어 프레임
19: 제1 수직 프레임 3: 제2 컨베이어
33: 테일 풀리 35: 제2 벨트
37: 제2 컨베이어 프레임 39: 제2 수직 프레임
5: 수하물 끼임 방지 구조체 51: 끼임 방지유닛
53: 탑재부 531: 홀더
5311: 홈 533: 마운팅부
5331: 돌기 0: 수하물
a: 최소 간격

Claims

수하물을 이송하도록 복수 개의 컨베이어가 배치되는 벨트컨베이어 장치에 적용되는 수하물 끼임 방지 구조체로서,
제1 컨베이어에서 제2컨베이어로 이동되는 수하물의 상기 제1 컨베이어와 상기 제2 컨베이어 사이의 이격 틈새에 대한 끼임이 방지되도록 상기 이격 틈새에 배치되는 끼임 방지유닛을 포함하되,
상기 끼임 방지유닛은 상기 이격 틈새 중 최소 간격을 갖는 끼임 임계 지점보다 높고 상기 제1 및 제2 컨베이어가 상기 수하물을 이송하는 이송면보다 낮은 위치까지 돌출되도록 배치되고, 상기 수하물과의 접촉에 의해 휘어지면 원위치로 복귀하려는 휨 탄성을 갖는 브러시 또는 판형 형상인 것인 수하물 끼임 방지 구조체.
삭제
제1항에 있어서,
상기 끼임 방지유닛은 PVC 및 테트론 중 하나 이상을 포함하는 재질을 갖는 것인 수하물 끼임 방지 구조체.
제1항에 있어서,
상기 끼임 방지유닛이 고정되는 탑재부를 더 포함하는 수하물 끼임 방지 구조체.
제4항에 있어서,
상기 탑재부는 상기 끼임 방지유닛과 연결되는 홀더; 및 상기 홀더가 착탈 가능하게 장착되는 마운팅부를 포함하는 것인 수하물 끼임 방지 구조체.
제5항에 있어서,
상기 홀더는 횡방향 슬라이드 이동으로 상기 마운팅부에 대하여 착탈되는 것인 수하물 끼임 방지 구조체.
제6항에 있어서,
상기 홀더 및 상기 마운팅부 중 어느 하나는 서로 접촉되는 면 상에 횡방향을 따라 홈이 형성되고, 다른 하나는 상기 홈과 상기 슬라이드 이동을 통해 맞물리는 돌기가 형성되는 것인 수하물 끼임 방지 구조체.
제7항에 있어서,
상기 홈은 상기 홀더가 상기 마운팅부로부터 상향으로 이탈되는 것을 방지하는 형상인 것인 수하물 끼임 방지 구조체.
제8항에 있어서,
상기 홈은 그 내측 공간보다 좁은 개구부를 가지는 것인 수하물 끼임 방지 구조체.
제1항에 따른 수하물 끼임 방지 구조체를 포함하는 벨트컨베이어 장치.